Jaya
15/02/2011, 01h37
Daniel
Pedrosa
#26
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Date de naissance: 29 septembre 1985 (26 ans)
Lieu de naissance: Sabadell, (Catalogne, Espagne)
Nationalité: Espagnole
Numéro de course: #26
Titres de champion du Monde: 3, 125cc(2003), 250cc(2004, 2005)
Team actuel: Repsol Honda Team
Site officiel: http://www.danielpedrosa.net/
Palmarès
Titres de Champion du Monde:
- 125cc en 2003
- 250cc en 2004
- 250cc en 2005
Général
- 1996 >>> 2e du championnat espagnol de mini-motos
- 1997 >>> 3e du championnat espagnol de mini-motos
- 1998 >>> Vainqueur du championnat espagnol de mini-motos
- 1999 >>> 4e du championnat d'Espagne 125cc
- 2000 >>> 4e du championnat d'Espagne 125cc
- 2001 >>> 8e du championnat du monde 125cc (Honda)
- 2002 >>> 3e du championnat du monde 125cc (Honda)
- 2003 >>> Champion du monde 125cc (Honda)
- 2004 >>> Champion du monde 250cc (Honda)
- 2005 >>> Champion du monde 250cc (Honda)
- 2006 >>> 5e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2007 >>> Vice-champion du monde MotoGP (Honda)
- 2008 >>> 3e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2009 >>> 3e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2010 >>> Vice-champion du monde MotoGP (Honda)
- 2011 >>> 4e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2012 >>> Vice-champion du monde du monde MotoGP (Honda)
-194 courses en Grands Prix (46 en 125cc, 32 en 250cc, 116 en MotoGP)
-45 victoires en Grands Prix (8 en 125cc, 15 en 250, 22 en MotoGP)
-112 podiums (17 en 125cc, 24 en 250cc ,71 en MotoGP)
-42 pôles (9 en 125cc, 9 en 250cc, 24 en MotoGP)
-2928 points en carrière
Récapitulatif de ses résultats en Grands Prix:
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Biographie
Daniel Pedrosa démarre très jeune la moto, puisque dès ses 4 ans ses parents lui achètent sa première moto, un Italjet 50cc de cross avec des petites roues à l'arrière.
Pour ses six ans il utilise une minimoto réplique d'un Kawasaki de route.
Il commence la compétition en 1996 en participant au championnat espagnol de mini-motos. Ses débuts s'avèrent prometteurs puisqu'il finit 6e de sa première course après un problème de pot d'échappement, puis sur le podium dès sa deuxième course, et qu'il termine deuxième du championnat.
Des problèmes de santé (il attrape la varicelle peu de temps avant le début du championnat) font qu'il ne peut faire mieux que 3e l'année d'après à 8 points du titre, mais il se rattrape en devenant champion de cette catégorie en 1998.
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Pedrosa lors de ses débuts à minimoto
Il commence alors à participer à des courses du mountain-bike du fait du manque de moyens de sa famille pour qu'il puisse continuer à plus haut niveau.
Il participe donc en 1999 aux épreuves de sélection de la coupe Movistar Activa sur le circuit de Jarama, vu qu'il s'agit pour lui d'un des seuls moyens pour pouvoir continuer sa carrière. Le hic est qu'il n'a alors quasiment jamais roulé avec une moto de compétition !
Il apprend donc le pilotage d'une moto à vitesses la semaine précédant l'épreuve sur un parking de centre commercial près de chez lui. Un autre problème est qu'il ne peut poser les pieds par terre une fois qu'il a enfourché sa monture.
Bien que ne faisant pas partie des trois plus rapides sur un tour chrono (il est classé huitième sur 25), Alberto Puig décide de le sélectionner, ainsi que Joan Olivé et Raul Jara, détectant chez lui un grand talent.
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En 2000 il finit alors 4e du championnat d'Espagne derrière Olivé, Jara et Elia, réussissant quatre pôles sur les 6 courses du championnat.
Movistar reconduit son soutien envers Dani, il est temps alors pour lui de prendre part au championnat du monde, lui qui n'a encore que 15 ans.
Il est alors dans la structure dirigée par Alberto Puig, et fait figure de benjamin aux côtés de Olivé et de Elias ses coéquipiers.
Il réalise pourtant une excellente première saison, décrochant le titre symbolique de rookie of the year avec une huitième place au championnat, et une deuxième moitié de saison très prometteuse (2 podiums et deux Top 5 sur les six dernières courses de la saison).
En 2002, Pedrosa confirme les attentes que l'on pouvait avoir pour lui vu qu'il remporte ses premières courses (à Assen, Motegi et Valence), monte sur 9 podiums et ne finit qu'à 30 points du champion du monde Arnaud Vincent.
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A Valence en 2002, victoire pour lui, titre pour Vincent
Il devient alors, du haut de ses 17 ans, un des favoris pour le titre en 2003. Il ne tremblera pas, et dans un championnat dominé par les Aprilia (8 Aprilia dans le top 10 du championnat), il domine le championnat et remporte le titre en Malaisie deux courses avant le terme du championnat avec 5 victoires et 6 podiums.
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Pedrosa à Sepang, week-end de titre
Il devient alors le deuxième plus jeune champion 125cc de l'histoire derrière Loris Capirossi
Hélas, lors des essais libres du GP d'Australie à Phillip Island, il ne peut se relever d'une très grosse chute. Le verdict ? Deux chevilles cassées, saison terminée.
Cette blessure compromet son intersaison, et alors qu'il passe en 250cc au sein du team officiel Honda, on se demande si Dani est assez fort pour surmonter simultanément un retour de blessure et un changement. Il donnera sa réponse le jour du premier GP à Welkom.
En effet, il s'immisce en tête de course alors qu'il n'était pas attendu à pareille fête, et ter un vieux briscard double Randy de Runiet dans le dernier virage
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Il s'est passé autre chose que la victoire de Rossi à Welkom en 2004...
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La vidéo du dernier tour
Lors des courses suivantes, malgré un faux-pas en Espagne il confirme qu'il faudra compter sur lui pour le titre, avec une victoire en France face à de Puniet (qui se vengera en gagnant en Catalogne à 12km de Sabadell), puis une série de 4 deuxièmes places. Il mène alors le championnat avec seulement 11 points d'avance sur de Puniet.
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C'est le moment choisi par Pedrosa pour mettre les voiles, finissant toutes les courses sur le podium hormis celle de Phillip Island où il finit 4e, et ce agrémenté de 5 victoires. Il s'empare donc logiquement du titre en Australie, lui qui débutait alors dans la catégorie !
Il souhaite cependant rester en 250cc l'année suivante pour conserver sa plaque de #1. La tâche sera rude puisque le plateau est très relevé (sur les 11 premiers du championnat seul Porto ne roulera jamais en Moto GP).
Le début de saison se révèle d'ailleurs assez difficile puisque après 3 courses il n'est que troisième du championnat derrière les deux pilotes issus de la 125cc Stoner et Dovizioso. Il remporte alors 3 courses consécutives, et empoche 178 points sur les 200 possibles sur la période de 8 courses suivant le début du championnat.
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Pedrosa devant la meute 250cc au Sachsenring
La fin de saison est marquée par le retour aux affaires de Stoner, qui entretient le suspense jusqu'à l'antépénultième course de la saison où il s'auto-élimine en chutant.
Pedrosa vient ainsi de remporter 3 titres en 3 saisons, avec notamment 15 victoires sur 32 courses (soit plus que Rossi lors de son passage en 250cc). Il est donc courtisé en MotoGP et signe chez le team officiel Honda, une consécration pour le pilote tout juste âgé de 20 ans.
Malgré son talent manifeste, beaucoup d'observateurs sont perplexes quant à la capacité de Dani à s'adapter et à domestiquer sur l'ensemble d'une course les monstres de puissance que sont les 990cc du fait notamment de son petit gabarit.
Mais c'est toujours lorsqu'on l'attend le moins que Pedrosa signe ses plus grandes prouesses.
Pedrosa arrive en MotoGP dans l’équipe Repsol Honda sur une 990cc. Dès la première course, il montre son talent en se qualifiant en seconde ligne avant de terminer le grand prix en seconde position derrière Loris Capirossi. Il remporte la première victoire de sa carrière le 14 mai lors du GP de Chine en devançant son coéquipier Nicky Hayden. Il devient ainsi le second plus jeune vainqueur d’un Grand Prix de la catégorie reine n’étant devancé que par Freddie Spencer. Il remporter sa seconde course lors du Grand Prix d’Angleterre et devient par la même occasion un candidat sérieux pour le titre en étant à la mi saison, en deuxième position du classement général derrière son coéquipier Hayden mais devant Rossi et Melandri (respectivement champion du monde et vice champion du monde). Comme lors de sa victoire en Chine, Dani réalise le hat trick avec la pôle position, le meilleur tour en course et la victoire. Il réalisera deux autres pôles lors de cette première saison lors du GP d’Allemagne (finissant en 4ème position) et du GP de France (2ème au final).
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Lors du Grand Prix de Malaisie, alors que Dani est toujours en deuxième position du général, il chute lourdement lors de la troisième séance d’essai libre. Alors que personne ne pense revoir Dani sur la piste pour la suite du week end après ses blessures aux jambes, il bénéficie de l’annulation de la séance de qualification due aux pluies torrentielles sur le circuit malais pour être finalement classé en 5ème position après le cumul des trois séances d’essais libres. Grâce à sa volonté (et surtout après avoir été poussé par Alberto Puig à prendre le départ), Dani réalise une course remarquable en terminant sur le podium. En rentrant dans le parc fermé, ce sont les ingénieurs de son équipe qui l’aide à descendre de sa moto. Une chaise l’attend sur le podium vu qu’il ne peut rester debout…
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La veille de la course en Malaisie conclue en 3ème position
Après deux courses conclues difficilement dans le top 10, Dani est toujours en course pour le titre de champion du monde mais seul un miracle pourrait lui permettre de remporter le titre. En effet, il est redescendu à la 5ème place du général se retrouvant à 34 points de Nicky Hayden. Arrive le Grand Prix du Portugal à Estoril. Au 5ème tour, alors que Colin Edwards et Nicky Hayden viennent de le dépasser, Dani commet l’irréparable en tentant une attaque suicide sur son coéquipier, leader du championnat. Les deux pilotes Repsol terminent dans les graviers et Valentino Rossi peut ainsi reprendre la tête du général. Dani est énormément critiqué que ce soit de la part des dirigeants de Honda qui attendent le titre depuis 3 ans, mais surtout des fans de MotoGP ou des journalistes. Dani s’excuse mollement voyant le tollé après son erreur. Il se « rattrapera » lors du dernier GP de la saison, en ne gênant pas son coéquipier plus rapide que lui. Dani termine ainsi sa première saison en MotoGP en 5ème position en obtenant le titre de « Rookie of the Year » devant Casey Stoner.
Dani découvre la nouvelle Honda 800cc pour la saison 2007. Il fait parti des grands favoris pour le titre mondial du fait de son gabarit qui doit convenir à cette cylindrée. Malheureusement la Honda n’est pas bien née et pour la première fois Pedrosa se doit de développer la moto. Hayden n’arrive pas à s’adapter à la taille de la moto et l’espagnol est vite critiqué par les fans de Honda. De plus Pedrosa bénéficie de toutes les aides possibles de la part du constructeur japonais, voyant bien que leur pilote est leur meilleure chance de remporter le titre. Hayden est ainsi sacrifié par Honda alors qu’il est champion en titre. Pedrosa gagne malgré tout 2 victoires lors des GP d’Allemagne et de Valencia. Il termine en seconde position en fin de saison ne devançant Valentino Rossi que d’un point. Mais Dani n’arrive pas à remporter de courses lorsqu’il est en duel et perd toujours ses combats face à Rossi ou Stoner. Toutes ses victoires sont acquises de la même manière : un très bon départ (son point fort depuis son arrivée en MotoGP), alignant des tours les plus rapides les uns que les autres jusqu’à creuser un gros écart puis ensuite gérer son avance.
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La saison 2008 ne débute pas de la meilleure manière possible avec une fracture de la main lors d’une chute en Malaisie lors des essais de pré-saison. Il ne peut ainsi développer la Honda et doit laisser son coéquipier faire le travail. Vu leurs différences de gabarits, Pedrosa débute la saison au Qatar avec des réglages de bases mais termine tout de même à la 3ème place. Dani enchaine les bonnes performances avec 8 podiums lors des 9 premières courses de la saison, le podium ne lui échappant qu’à l’occasion du GP de France. Après le GP des Pays Bas, Dani est en tête du classement général juste devant Valentino Rossi.
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Sur le podium entouré de Valentino Rossi et Casey Stoner
Arrive le GP d’Allemagne couru sous la pluie. Une fois n’est pas coutume Pedrosa est le plus rapide lors des premiers tours, roulant 1 seconde au tour plus vite que les autres pilotes. Au début du 6ème tour Pedrosa ne peut éviter la chute en bout de ligne droite. Une fracture du poignet gauche ainsi qu’une entorse de la cheville droite est diagnostiquée.
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On sent la violence du choc en Allemagne
Dani ne peut défendre ses chances lors du GP des Etats Unis et revient après la trêve estivale sur le circuit de Brno. Malheureusement la blessure ne lui permet pas de se battre aux avants postes et il doit terminer la course à la 15ème place. Il recule ainsi à la 3ème place du général avec 65 points de retard sur Rossi. Le titre ne sera pas pour Dani en cette année 2008. Après une performance très moyenne au GP d’Indianapolis, Pedrosa décide de changer de marque de pneus, passant de Michelin à Bridgestone ; Le manufacturier français étant en retrait depuis plusieurs week-ends après des dégradations importantes en milieu de course. Avec ses nouvelles gommes, Dani Pedrosa trouve rapidement le bon compromis et signe 3 podiums lors des 4 dernières courses. Il termine ainsi le championnat en 3ème position.
La pré saison 2009 est une nouvelle fois perturbée par une chute lors d’essais au Qatar avec une fracture du radius gauche ainsi qu’une greffe de peau sur le genou gauche. La saison débute difficilement, Dani ne pouvant lutter avec les meilleurs et n’arrivant pas à exploiter le potentiel de sa Honda. Il termine à la 11ème place finale après une bagarre musclée avec Alex de Angelis. Dani retrouve les podiums lors des trois courses suivantes mais se blesse à nouveau lors du GP d’Italie avec une fissure au niveau du fémur. Alors que le repos le plus total est conseillé Pedrosa retrouve sa moto dès le GP suivant chez lui à Barcelone. Après une nouvelle chute lors du GP d’Assen, Pedrosa compte 64 points de retard sur Rossi leader du championnat. La suite de la saison sera très belle avec 8 podiums dont 2 victoires et une chute alors qu’il est en tête du GP d’Indianapolis. Dani termine la saison une nouvelle fois en 3ème position.
Pour 2010, Pedrosa une nouvelle fois n’arrive pas à régler la moto comme il le souhaite lors des essais de pré saison et débute la saison en critiquant la nouvelle Honda, moins rapide que les autres motos. Comme en 2009, le premier GP de la saison est très moyen pour le petit espagnol, terminant 3ème pilote Honda et se faisant battre par le pilote privé Randy De Puniet. Mais comme souvent Dani monte sur le podium et remporte sa première victoire de la saison en Italie. Pedrosa enchaine ensuite les secondes places et les victoires jusqu’au GP du japon où une grosse chute l’empêche de participer à l’épreuve nippone. Une quadruple fracture de la clavicule l’oblige à rentrer précipitamment en Espagne pour se faire opérer. Alors qu’il est dans la forme de sa vie et remonte petit à petit sur le leader du championnat Jorge Lorenzo, Dani ne peut donc défendre ses chances lors de cette tournée outre mer. Lors de son retour à Estoril, il ne peut lutter sur la durée de la course et recule pour terminer à la 8ème position, exténué par 10 derniers tours de trop. La dernière épreuve de la saison sera conclue en 7ème position. Malgré cette fin de saison difficile, Dani aura enfin montré qu’il pouvait gagner plus de deux épreuves dans la saison et surtout qu’il n’était plus le gentil garçon en bagarre n’hésitant pas à attaquer Rossi ou Lorenzo de manière virile à plusieurs reprises.
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Le nouveau Pedrosa n'hésitant pas à jouer des coudes
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L'équipe Honda Repsol pour 2011
La saison 2011 de Dani Pedrosa, commence relativement bien, en effet il est en forme aux tests de pré-saison à Sepang en prenant à chaque la 1er ou 2ème place.
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Pour le premier GP de la saison au Qatar, Dani réalise le deuxième temps en qualification. Il commence bien la course et est en tête dans les premiers tours, mais son nouveau coéquipier chez Repsol, Casey Stoner, le déloge de cette première place vers la mi-course. Il doit ensuite s’employer pour contrer les attaques de Lorenzo, mais il n’y parvient pas et finit cette première course de l’année à la troisième place. A l’arrivée Pedrosa n’est pas content de lui, pas pour sa place, mais pour la douleur qui vient de ressurgir de son épaule qui s’était fracturée à Motegi l’an passé…
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A Jerez, un GP qu'il avait failli gagner l’année dernière, Dani réalise une nouvelle fois la seconde position en qualification. En revanche, la course se déroule dans des conditions climatiques très difficiles avec une météo plus que changeante. Dans ces conditions, Dani réalise un départ très prudent et remonte petit à petit. A 20 tours de l’arrivée il est en bagarre avec Ben Spies pour la quatrième place, il passe ensuite Hayden pour la troisième place. Profitant de la chute de Marco Simoncelli, Pedrosa se retrouve en 2ème position derrière Lorenzo mais le Majorquin semble intouchable. Dans les 10 derniers tours, le pilote de Sabadell commence à connaitre des soucis au niveau de ses pneumatiques et Spies revient à son contact puis le passe presque instantanément. Cependant, Pedrosa voit l’Américain dans le bac à graviers quelques mètres plus tard et conquiert définitivement la seconde place. Grâce à ces conditions, Dani n’a pas trop souffert de son épaule mais il décide de se faire opérer, pour revenir en forme pour le reste de la saison. Après l’épisode andalou, Dani est deuxième du championnat à seulement neuf points de Lorenzo.
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Un nouveau GP sur la péninsule ibérique en ce début de saison avec le Portugal et le GP d’Estoril. En qualification, Pedrosa est encore sur la première ligne avec le troisième temps. Le départ se passe bien pour Dani et il décide de se positionner derrière le maitre des lieux, Jorge Lorenzo, il passe toute la course dans les échappements du Majorquin pour passer à l’attaque au freinage de la ligne droite des stands. Une fois passé Lorenzo, il emploi sa tactique habituelle qui est de s’échapper pour aller chercher la victoire. C’est la première victoire de Dani cette année, et vu le niveau qu’il nous a proposé en ce dimanche alors qu’il est encore un peu blessé, ce n’est sans doute pas la dernière.
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Arrive le GP de France, et pour la première fois de l’année Pedrosa n’est pas sur la première ligne, mais sur la seconde en quatrième poisition. Le début de course commence bien pour l’Espagnol puisqu’il prend la tête, cependant Stoner à un très gros rythme de course et il double Pedrosa pour ensuite s’échapper. Dani est donc en bagarre avec Marco Simoncelli, et le fantasque italien le passe au Garage Vert, Pedrosa le repasse dans le bout droit menant au Chemin au Bœuf, et au freinage il semble en perdition avec notamment sa roue arrière se levant du sol. Simoncelli quant à lui garde sa ligne et sa trajectoire et Pedrosa vient le taper provoquant sa chute. Mais cette chute n’est pas sans dégats, car l’Espagnol se relève avec une fracture de la clavicule et dit au revoir à ses chances de titres. Suite à cette blessure, il ne peut pas participer aux trois GP suivants, chez lui à Catalunya, à Silverstone et à Assen. Pendant cette période on lui dit qu’il ne veut plus reprendre la compétition à cause de ses blessures, ce qui se révèlera complètement faux.
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Son retour a lieu au GP d’Italie au Mugello. Le premier fait est qu’il adopte une attitude enfantine en refusant de serrer la main à Simoncelli. Ensuite il se qualifie huitième sur la grille. En course, il réalise un mauvais départ en bouclant le premier tour qu’à la treizième place, mais il réalise une belle remontée en finissant la course à la huitième place et en alignant de bons chronos pour preuve il ne finit qu’à 4 secondes du groupe Rossi.
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Dani retrouve des terres qu’il aime bien et où il s’était imposé l’an dernier, le Sachsenring. Il renoue avec la première ligne en se qualifiant à la deuxième place. Il prend un bon départ et se met dans le rythme de Stoner et Dovizioso, il passe ensuite Dovizioso et Lorenzo. Il essaye de s’accrocher au rythme très élevé de son coéquipier australien, et à la plus grande surprise des observateurs il y parvient. Et le passe, puis il enchaine une série de tours rapides, et s’échappe du groupe ou Lorenzo et Stoner sont toujours en bagarre. Il gagne donc à nouveau le GP d’Allemagne avec près d’une seconde et demie d’avance.
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Le premier rendez-vous du MotoGP aux Etats-Unis a lieu sur le mythique tracé de Laguna Seca. Et Dani décroche une place sur la première ligne en troisième position. La course sera un peu plus dure pour l’Espagnol longtemps deuxième, n’ayant pas réussi à suivre le rythme de Lorenzo, il se fait de surcroît doubler par Casey Stoner à l’entrée du Corkscrew. Dani finit donc à la troisième place.
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Le GP de Brno était sans doute le GP le plus abouti pour Pedrosa, en tête de toutes les séances sur le sec. Il chute en course alors qu’il venait tout juste de prendre la tête. Sans cette chute, il devait normalement s’échapper et gagner le GP vu le rythme incroyable qu'il nous avait fait entrevoir aux essais.
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Le deuxième rendez-vous aux Etats-Unis a lui aussi lieu sur un circuit mythique puisqu’il s’agit ni plus ni moins d’Indianapolis. Pedrosa s’élance en deuxième ligne, et réalise une bonne course en terminant deuxième derrière Casey Stoner.
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La course de Misano, se passe bien pour Dani, s’élançant en première ligne. Il se colle dans la roue de Stoner en début de course. A partir de la mi-course, Stoner commence à faiblir et Dani décide de le passer, cependant il ne peut rattraper Lorenzo, ce dernier ayant fait le break avec les deux pilotes Repsol. Il termine cette course en deuxième position.
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L’avant dernier rendez-vous de l’année en Espagne sur le circuit d’Aragon, il s’élance de la deuxième position sur la grille, mais il ne peut suivre le rythme de course de Stoner, et finit donc deuxième à huit secondes de l’Australien.
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Le premier GP outre-mer a lieu sur le circuit de Motegi. S’élançant de la deuxième ligne, Pedrosa réalise un bon début de course, et passe en tête après les pénalités infligées à Dovizioso et Simoncelli ainsi qu’après que Stoner ait tiré tous droit dans le gravier. Pedrosa accentue son avance sur Lorenzo pour gagner la course avec près de sept secondes d’avance sur le Majorquin.
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Deuxième GP de la tournée outre-mer en Australie, un circuit que n’a jamais vraiment apprécié Pedrosa. Il ne s’élance que de la troisième ligne pour ce GP. En course, il profite des nombreux abandons dûs aux conditions climatiques, il finit ce GP en 4ème position à l’arrivée.
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Le GP de Malaisie est annulé à cause du décès de SuperSic…
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Pour le dernier GP de l’année à Valencia, Dani s’élance de la deuxième position sur la grille. Mais quelques gouttes de pluie sont tombées sur le circuit espagnol le dimanche. Les pilotes partent en slick le circuit n’étant pas assez humide. Durant cette course, Pedrosa et Dovizioso ainsi que Ben Spies se livrent une superbe bagarre, se passant à presque tous les virages. Cependant à quelques tours de la fin, la pluie s’accentue et Pedrosa n’étant pas à l’aise dans ces conditions, rend la main pour finir le GP à la cinquième place.
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Pour 2012, Pedrosa espère enfin conquérir son premier titre mondial dans la catégorie reine. Mais il aura fort à faire avec des adversaires toujours plus forts à commencer par son propre coéquipier Casey Stoner.
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Dani qui essaie le stand up paddle
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Lors d'un essai de départ...
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Encore une grosse chute de la part de l'espagnol
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Contrairement à ce que certains pensent, Pedrosa n'est pas qu'un méchant garçon qui ne sourit jamais.
Pedrosa
#26
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Date de naissance: 29 septembre 1985 (26 ans)
Lieu de naissance: Sabadell, (Catalogne, Espagne)
Nationalité: Espagnole
Numéro de course: #26
Titres de champion du Monde: 3, 125cc(2003), 250cc(2004, 2005)
Team actuel: Repsol Honda Team
Site officiel: http://www.danielpedrosa.net/
Palmarès
Titres de Champion du Monde:
- 125cc en 2003
- 250cc en 2004
- 250cc en 2005
Général
- 1996 >>> 2e du championnat espagnol de mini-motos
- 1997 >>> 3e du championnat espagnol de mini-motos
- 1998 >>> Vainqueur du championnat espagnol de mini-motos
- 1999 >>> 4e du championnat d'Espagne 125cc
- 2000 >>> 4e du championnat d'Espagne 125cc
- 2001 >>> 8e du championnat du monde 125cc (Honda)
- 2002 >>> 3e du championnat du monde 125cc (Honda)
- 2003 >>> Champion du monde 125cc (Honda)
- 2004 >>> Champion du monde 250cc (Honda)
- 2005 >>> Champion du monde 250cc (Honda)
- 2006 >>> 5e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2007 >>> Vice-champion du monde MotoGP (Honda)
- 2008 >>> 3e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2009 >>> 3e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2010 >>> Vice-champion du monde MotoGP (Honda)
- 2011 >>> 4e du championnat du monde MotoGP (Honda)
- 2012 >>> Vice-champion du monde du monde MotoGP (Honda)
-194 courses en Grands Prix (46 en 125cc, 32 en 250cc, 116 en MotoGP)
-45 victoires en Grands Prix (8 en 125cc, 15 en 250, 22 en MotoGP)
-112 podiums (17 en 125cc, 24 en 250cc ,71 en MotoGP)
-42 pôles (9 en 125cc, 9 en 250cc, 24 en MotoGP)
-2928 points en carrière
Récapitulatif de ses résultats en Grands Prix:
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Biographie
Daniel Pedrosa démarre très jeune la moto, puisque dès ses 4 ans ses parents lui achètent sa première moto, un Italjet 50cc de cross avec des petites roues à l'arrière.
Pour ses six ans il utilise une minimoto réplique d'un Kawasaki de route.
Il commence la compétition en 1996 en participant au championnat espagnol de mini-motos. Ses débuts s'avèrent prometteurs puisqu'il finit 6e de sa première course après un problème de pot d'échappement, puis sur le podium dès sa deuxième course, et qu'il termine deuxième du championnat.
Des problèmes de santé (il attrape la varicelle peu de temps avant le début du championnat) font qu'il ne peut faire mieux que 3e l'année d'après à 8 points du titre, mais il se rattrape en devenant champion de cette catégorie en 1998.
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Pedrosa lors de ses débuts à minimoto
Il commence alors à participer à des courses du mountain-bike du fait du manque de moyens de sa famille pour qu'il puisse continuer à plus haut niveau.
Il participe donc en 1999 aux épreuves de sélection de la coupe Movistar Activa sur le circuit de Jarama, vu qu'il s'agit pour lui d'un des seuls moyens pour pouvoir continuer sa carrière. Le hic est qu'il n'a alors quasiment jamais roulé avec une moto de compétition !
Il apprend donc le pilotage d'une moto à vitesses la semaine précédant l'épreuve sur un parking de centre commercial près de chez lui. Un autre problème est qu'il ne peut poser les pieds par terre une fois qu'il a enfourché sa monture.
Bien que ne faisant pas partie des trois plus rapides sur un tour chrono (il est classé huitième sur 25), Alberto Puig décide de le sélectionner, ainsi que Joan Olivé et Raul Jara, détectant chez lui un grand talent.
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En 2000 il finit alors 4e du championnat d'Espagne derrière Olivé, Jara et Elia, réussissant quatre pôles sur les 6 courses du championnat.
Movistar reconduit son soutien envers Dani, il est temps alors pour lui de prendre part au championnat du monde, lui qui n'a encore que 15 ans.
Il est alors dans la structure dirigée par Alberto Puig, et fait figure de benjamin aux côtés de Olivé et de Elias ses coéquipiers.
Il réalise pourtant une excellente première saison, décrochant le titre symbolique de rookie of the year avec une huitième place au championnat, et une deuxième moitié de saison très prometteuse (2 podiums et deux Top 5 sur les six dernières courses de la saison).
En 2002, Pedrosa confirme les attentes que l'on pouvait avoir pour lui vu qu'il remporte ses premières courses (à Assen, Motegi et Valence), monte sur 9 podiums et ne finit qu'à 30 points du champion du monde Arnaud Vincent.
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A Valence en 2002, victoire pour lui, titre pour Vincent
Il devient alors, du haut de ses 17 ans, un des favoris pour le titre en 2003. Il ne tremblera pas, et dans un championnat dominé par les Aprilia (8 Aprilia dans le top 10 du championnat), il domine le championnat et remporte le titre en Malaisie deux courses avant le terme du championnat avec 5 victoires et 6 podiums.
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Pedrosa à Sepang, week-end de titre
Il devient alors le deuxième plus jeune champion 125cc de l'histoire derrière Loris Capirossi
Hélas, lors des essais libres du GP d'Australie à Phillip Island, il ne peut se relever d'une très grosse chute. Le verdict ? Deux chevilles cassées, saison terminée.
Cette blessure compromet son intersaison, et alors qu'il passe en 250cc au sein du team officiel Honda, on se demande si Dani est assez fort pour surmonter simultanément un retour de blessure et un changement. Il donnera sa réponse le jour du premier GP à Welkom.
En effet, il s'immisce en tête de course alors qu'il n'était pas attendu à pareille fête, et ter un vieux briscard double Randy de Runiet dans le dernier virage
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Il s'est passé autre chose que la victoire de Rossi à Welkom en 2004...
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La vidéo du dernier tour
Lors des courses suivantes, malgré un faux-pas en Espagne il confirme qu'il faudra compter sur lui pour le titre, avec une victoire en France face à de Puniet (qui se vengera en gagnant en Catalogne à 12km de Sabadell), puis une série de 4 deuxièmes places. Il mène alors le championnat avec seulement 11 points d'avance sur de Puniet.
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C'est le moment choisi par Pedrosa pour mettre les voiles, finissant toutes les courses sur le podium hormis celle de Phillip Island où il finit 4e, et ce agrémenté de 5 victoires. Il s'empare donc logiquement du titre en Australie, lui qui débutait alors dans la catégorie !
Il souhaite cependant rester en 250cc l'année suivante pour conserver sa plaque de #1. La tâche sera rude puisque le plateau est très relevé (sur les 11 premiers du championnat seul Porto ne roulera jamais en Moto GP).
Le début de saison se révèle d'ailleurs assez difficile puisque après 3 courses il n'est que troisième du championnat derrière les deux pilotes issus de la 125cc Stoner et Dovizioso. Il remporte alors 3 courses consécutives, et empoche 178 points sur les 200 possibles sur la période de 8 courses suivant le début du championnat.
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Pedrosa devant la meute 250cc au Sachsenring
La fin de saison est marquée par le retour aux affaires de Stoner, qui entretient le suspense jusqu'à l'antépénultième course de la saison où il s'auto-élimine en chutant.
Pedrosa vient ainsi de remporter 3 titres en 3 saisons, avec notamment 15 victoires sur 32 courses (soit plus que Rossi lors de son passage en 250cc). Il est donc courtisé en MotoGP et signe chez le team officiel Honda, une consécration pour le pilote tout juste âgé de 20 ans.
Malgré son talent manifeste, beaucoup d'observateurs sont perplexes quant à la capacité de Dani à s'adapter et à domestiquer sur l'ensemble d'une course les monstres de puissance que sont les 990cc du fait notamment de son petit gabarit.
Mais c'est toujours lorsqu'on l'attend le moins que Pedrosa signe ses plus grandes prouesses.
Pedrosa arrive en MotoGP dans l’équipe Repsol Honda sur une 990cc. Dès la première course, il montre son talent en se qualifiant en seconde ligne avant de terminer le grand prix en seconde position derrière Loris Capirossi. Il remporte la première victoire de sa carrière le 14 mai lors du GP de Chine en devançant son coéquipier Nicky Hayden. Il devient ainsi le second plus jeune vainqueur d’un Grand Prix de la catégorie reine n’étant devancé que par Freddie Spencer. Il remporter sa seconde course lors du Grand Prix d’Angleterre et devient par la même occasion un candidat sérieux pour le titre en étant à la mi saison, en deuxième position du classement général derrière son coéquipier Hayden mais devant Rossi et Melandri (respectivement champion du monde et vice champion du monde). Comme lors de sa victoire en Chine, Dani réalise le hat trick avec la pôle position, le meilleur tour en course et la victoire. Il réalisera deux autres pôles lors de cette première saison lors du GP d’Allemagne (finissant en 4ème position) et du GP de France (2ème au final).
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Lors du Grand Prix de Malaisie, alors que Dani est toujours en deuxième position du général, il chute lourdement lors de la troisième séance d’essai libre. Alors que personne ne pense revoir Dani sur la piste pour la suite du week end après ses blessures aux jambes, il bénéficie de l’annulation de la séance de qualification due aux pluies torrentielles sur le circuit malais pour être finalement classé en 5ème position après le cumul des trois séances d’essais libres. Grâce à sa volonté (et surtout après avoir été poussé par Alberto Puig à prendre le départ), Dani réalise une course remarquable en terminant sur le podium. En rentrant dans le parc fermé, ce sont les ingénieurs de son équipe qui l’aide à descendre de sa moto. Une chaise l’attend sur le podium vu qu’il ne peut rester debout…
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La veille de la course en Malaisie conclue en 3ème position
Après deux courses conclues difficilement dans le top 10, Dani est toujours en course pour le titre de champion du monde mais seul un miracle pourrait lui permettre de remporter le titre. En effet, il est redescendu à la 5ème place du général se retrouvant à 34 points de Nicky Hayden. Arrive le Grand Prix du Portugal à Estoril. Au 5ème tour, alors que Colin Edwards et Nicky Hayden viennent de le dépasser, Dani commet l’irréparable en tentant une attaque suicide sur son coéquipier, leader du championnat. Les deux pilotes Repsol terminent dans les graviers et Valentino Rossi peut ainsi reprendre la tête du général. Dani est énormément critiqué que ce soit de la part des dirigeants de Honda qui attendent le titre depuis 3 ans, mais surtout des fans de MotoGP ou des journalistes. Dani s’excuse mollement voyant le tollé après son erreur. Il se « rattrapera » lors du dernier GP de la saison, en ne gênant pas son coéquipier plus rapide que lui. Dani termine ainsi sa première saison en MotoGP en 5ème position en obtenant le titre de « Rookie of the Year » devant Casey Stoner.
Dani découvre la nouvelle Honda 800cc pour la saison 2007. Il fait parti des grands favoris pour le titre mondial du fait de son gabarit qui doit convenir à cette cylindrée. Malheureusement la Honda n’est pas bien née et pour la première fois Pedrosa se doit de développer la moto. Hayden n’arrive pas à s’adapter à la taille de la moto et l’espagnol est vite critiqué par les fans de Honda. De plus Pedrosa bénéficie de toutes les aides possibles de la part du constructeur japonais, voyant bien que leur pilote est leur meilleure chance de remporter le titre. Hayden est ainsi sacrifié par Honda alors qu’il est champion en titre. Pedrosa gagne malgré tout 2 victoires lors des GP d’Allemagne et de Valencia. Il termine en seconde position en fin de saison ne devançant Valentino Rossi que d’un point. Mais Dani n’arrive pas à remporter de courses lorsqu’il est en duel et perd toujours ses combats face à Rossi ou Stoner. Toutes ses victoires sont acquises de la même manière : un très bon départ (son point fort depuis son arrivée en MotoGP), alignant des tours les plus rapides les uns que les autres jusqu’à creuser un gros écart puis ensuite gérer son avance.
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La saison 2008 ne débute pas de la meilleure manière possible avec une fracture de la main lors d’une chute en Malaisie lors des essais de pré-saison. Il ne peut ainsi développer la Honda et doit laisser son coéquipier faire le travail. Vu leurs différences de gabarits, Pedrosa débute la saison au Qatar avec des réglages de bases mais termine tout de même à la 3ème place. Dani enchaine les bonnes performances avec 8 podiums lors des 9 premières courses de la saison, le podium ne lui échappant qu’à l’occasion du GP de France. Après le GP des Pays Bas, Dani est en tête du classement général juste devant Valentino Rossi.
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Sur le podium entouré de Valentino Rossi et Casey Stoner
Arrive le GP d’Allemagne couru sous la pluie. Une fois n’est pas coutume Pedrosa est le plus rapide lors des premiers tours, roulant 1 seconde au tour plus vite que les autres pilotes. Au début du 6ème tour Pedrosa ne peut éviter la chute en bout de ligne droite. Une fracture du poignet gauche ainsi qu’une entorse de la cheville droite est diagnostiquée.
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On sent la violence du choc en Allemagne
Dani ne peut défendre ses chances lors du GP des Etats Unis et revient après la trêve estivale sur le circuit de Brno. Malheureusement la blessure ne lui permet pas de se battre aux avants postes et il doit terminer la course à la 15ème place. Il recule ainsi à la 3ème place du général avec 65 points de retard sur Rossi. Le titre ne sera pas pour Dani en cette année 2008. Après une performance très moyenne au GP d’Indianapolis, Pedrosa décide de changer de marque de pneus, passant de Michelin à Bridgestone ; Le manufacturier français étant en retrait depuis plusieurs week-ends après des dégradations importantes en milieu de course. Avec ses nouvelles gommes, Dani Pedrosa trouve rapidement le bon compromis et signe 3 podiums lors des 4 dernières courses. Il termine ainsi le championnat en 3ème position.
La pré saison 2009 est une nouvelle fois perturbée par une chute lors d’essais au Qatar avec une fracture du radius gauche ainsi qu’une greffe de peau sur le genou gauche. La saison débute difficilement, Dani ne pouvant lutter avec les meilleurs et n’arrivant pas à exploiter le potentiel de sa Honda. Il termine à la 11ème place finale après une bagarre musclée avec Alex de Angelis. Dani retrouve les podiums lors des trois courses suivantes mais se blesse à nouveau lors du GP d’Italie avec une fissure au niveau du fémur. Alors que le repos le plus total est conseillé Pedrosa retrouve sa moto dès le GP suivant chez lui à Barcelone. Après une nouvelle chute lors du GP d’Assen, Pedrosa compte 64 points de retard sur Rossi leader du championnat. La suite de la saison sera très belle avec 8 podiums dont 2 victoires et une chute alors qu’il est en tête du GP d’Indianapolis. Dani termine la saison une nouvelle fois en 3ème position.
Pour 2010, Pedrosa une nouvelle fois n’arrive pas à régler la moto comme il le souhaite lors des essais de pré saison et débute la saison en critiquant la nouvelle Honda, moins rapide que les autres motos. Comme en 2009, le premier GP de la saison est très moyen pour le petit espagnol, terminant 3ème pilote Honda et se faisant battre par le pilote privé Randy De Puniet. Mais comme souvent Dani monte sur le podium et remporte sa première victoire de la saison en Italie. Pedrosa enchaine ensuite les secondes places et les victoires jusqu’au GP du japon où une grosse chute l’empêche de participer à l’épreuve nippone. Une quadruple fracture de la clavicule l’oblige à rentrer précipitamment en Espagne pour se faire opérer. Alors qu’il est dans la forme de sa vie et remonte petit à petit sur le leader du championnat Jorge Lorenzo, Dani ne peut donc défendre ses chances lors de cette tournée outre mer. Lors de son retour à Estoril, il ne peut lutter sur la durée de la course et recule pour terminer à la 8ème position, exténué par 10 derniers tours de trop. La dernière épreuve de la saison sera conclue en 7ème position. Malgré cette fin de saison difficile, Dani aura enfin montré qu’il pouvait gagner plus de deux épreuves dans la saison et surtout qu’il n’était plus le gentil garçon en bagarre n’hésitant pas à attaquer Rossi ou Lorenzo de manière virile à plusieurs reprises.
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Le nouveau Pedrosa n'hésitant pas à jouer des coudes
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L'équipe Honda Repsol pour 2011
La saison 2011 de Dani Pedrosa, commence relativement bien, en effet il est en forme aux tests de pré-saison à Sepang en prenant à chaque la 1er ou 2ème place.
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Pour le premier GP de la saison au Qatar, Dani réalise le deuxième temps en qualification. Il commence bien la course et est en tête dans les premiers tours, mais son nouveau coéquipier chez Repsol, Casey Stoner, le déloge de cette première place vers la mi-course. Il doit ensuite s’employer pour contrer les attaques de Lorenzo, mais il n’y parvient pas et finit cette première course de l’année à la troisième place. A l’arrivée Pedrosa n’est pas content de lui, pas pour sa place, mais pour la douleur qui vient de ressurgir de son épaule qui s’était fracturée à Motegi l’an passé…
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A Jerez, un GP qu'il avait failli gagner l’année dernière, Dani réalise une nouvelle fois la seconde position en qualification. En revanche, la course se déroule dans des conditions climatiques très difficiles avec une météo plus que changeante. Dans ces conditions, Dani réalise un départ très prudent et remonte petit à petit. A 20 tours de l’arrivée il est en bagarre avec Ben Spies pour la quatrième place, il passe ensuite Hayden pour la troisième place. Profitant de la chute de Marco Simoncelli, Pedrosa se retrouve en 2ème position derrière Lorenzo mais le Majorquin semble intouchable. Dans les 10 derniers tours, le pilote de Sabadell commence à connaitre des soucis au niveau de ses pneumatiques et Spies revient à son contact puis le passe presque instantanément. Cependant, Pedrosa voit l’Américain dans le bac à graviers quelques mètres plus tard et conquiert définitivement la seconde place. Grâce à ces conditions, Dani n’a pas trop souffert de son épaule mais il décide de se faire opérer, pour revenir en forme pour le reste de la saison. Après l’épisode andalou, Dani est deuxième du championnat à seulement neuf points de Lorenzo.
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Un nouveau GP sur la péninsule ibérique en ce début de saison avec le Portugal et le GP d’Estoril. En qualification, Pedrosa est encore sur la première ligne avec le troisième temps. Le départ se passe bien pour Dani et il décide de se positionner derrière le maitre des lieux, Jorge Lorenzo, il passe toute la course dans les échappements du Majorquin pour passer à l’attaque au freinage de la ligne droite des stands. Une fois passé Lorenzo, il emploi sa tactique habituelle qui est de s’échapper pour aller chercher la victoire. C’est la première victoire de Dani cette année, et vu le niveau qu’il nous a proposé en ce dimanche alors qu’il est encore un peu blessé, ce n’est sans doute pas la dernière.
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Arrive le GP de France, et pour la première fois de l’année Pedrosa n’est pas sur la première ligne, mais sur la seconde en quatrième poisition. Le début de course commence bien pour l’Espagnol puisqu’il prend la tête, cependant Stoner à un très gros rythme de course et il double Pedrosa pour ensuite s’échapper. Dani est donc en bagarre avec Marco Simoncelli, et le fantasque italien le passe au Garage Vert, Pedrosa le repasse dans le bout droit menant au Chemin au Bœuf, et au freinage il semble en perdition avec notamment sa roue arrière se levant du sol. Simoncelli quant à lui garde sa ligne et sa trajectoire et Pedrosa vient le taper provoquant sa chute. Mais cette chute n’est pas sans dégats, car l’Espagnol se relève avec une fracture de la clavicule et dit au revoir à ses chances de titres. Suite à cette blessure, il ne peut pas participer aux trois GP suivants, chez lui à Catalunya, à Silverstone et à Assen. Pendant cette période on lui dit qu’il ne veut plus reprendre la compétition à cause de ses blessures, ce qui se révèlera complètement faux.
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Son retour a lieu au GP d’Italie au Mugello. Le premier fait est qu’il adopte une attitude enfantine en refusant de serrer la main à Simoncelli. Ensuite il se qualifie huitième sur la grille. En course, il réalise un mauvais départ en bouclant le premier tour qu’à la treizième place, mais il réalise une belle remontée en finissant la course à la huitième place et en alignant de bons chronos pour preuve il ne finit qu’à 4 secondes du groupe Rossi.
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Dani retrouve des terres qu’il aime bien et où il s’était imposé l’an dernier, le Sachsenring. Il renoue avec la première ligne en se qualifiant à la deuxième place. Il prend un bon départ et se met dans le rythme de Stoner et Dovizioso, il passe ensuite Dovizioso et Lorenzo. Il essaye de s’accrocher au rythme très élevé de son coéquipier australien, et à la plus grande surprise des observateurs il y parvient. Et le passe, puis il enchaine une série de tours rapides, et s’échappe du groupe ou Lorenzo et Stoner sont toujours en bagarre. Il gagne donc à nouveau le GP d’Allemagne avec près d’une seconde et demie d’avance.
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Le premier rendez-vous du MotoGP aux Etats-Unis a lieu sur le mythique tracé de Laguna Seca. Et Dani décroche une place sur la première ligne en troisième position. La course sera un peu plus dure pour l’Espagnol longtemps deuxième, n’ayant pas réussi à suivre le rythme de Lorenzo, il se fait de surcroît doubler par Casey Stoner à l’entrée du Corkscrew. Dani finit donc à la troisième place.
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Le GP de Brno était sans doute le GP le plus abouti pour Pedrosa, en tête de toutes les séances sur le sec. Il chute en course alors qu’il venait tout juste de prendre la tête. Sans cette chute, il devait normalement s’échapper et gagner le GP vu le rythme incroyable qu'il nous avait fait entrevoir aux essais.
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Le deuxième rendez-vous aux Etats-Unis a lui aussi lieu sur un circuit mythique puisqu’il s’agit ni plus ni moins d’Indianapolis. Pedrosa s’élance en deuxième ligne, et réalise une bonne course en terminant deuxième derrière Casey Stoner.
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La course de Misano, se passe bien pour Dani, s’élançant en première ligne. Il se colle dans la roue de Stoner en début de course. A partir de la mi-course, Stoner commence à faiblir et Dani décide de le passer, cependant il ne peut rattraper Lorenzo, ce dernier ayant fait le break avec les deux pilotes Repsol. Il termine cette course en deuxième position.
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L’avant dernier rendez-vous de l’année en Espagne sur le circuit d’Aragon, il s’élance de la deuxième position sur la grille, mais il ne peut suivre le rythme de course de Stoner, et finit donc deuxième à huit secondes de l’Australien.
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Le premier GP outre-mer a lieu sur le circuit de Motegi. S’élançant de la deuxième ligne, Pedrosa réalise un bon début de course, et passe en tête après les pénalités infligées à Dovizioso et Simoncelli ainsi qu’après que Stoner ait tiré tous droit dans le gravier. Pedrosa accentue son avance sur Lorenzo pour gagner la course avec près de sept secondes d’avance sur le Majorquin.
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Deuxième GP de la tournée outre-mer en Australie, un circuit que n’a jamais vraiment apprécié Pedrosa. Il ne s’élance que de la troisième ligne pour ce GP. En course, il profite des nombreux abandons dûs aux conditions climatiques, il finit ce GP en 4ème position à l’arrivée.
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Le GP de Malaisie est annulé à cause du décès de SuperSic…
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Pour le dernier GP de l’année à Valencia, Dani s’élance de la deuxième position sur la grille. Mais quelques gouttes de pluie sont tombées sur le circuit espagnol le dimanche. Les pilotes partent en slick le circuit n’étant pas assez humide. Durant cette course, Pedrosa et Dovizioso ainsi que Ben Spies se livrent une superbe bagarre, se passant à presque tous les virages. Cependant à quelques tours de la fin, la pluie s’accentue et Pedrosa n’étant pas à l’aise dans ces conditions, rend la main pour finir le GP à la cinquième place.
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Pour 2012, Pedrosa espère enfin conquérir son premier titre mondial dans la catégorie reine. Mais il aura fort à faire avec des adversaires toujours plus forts à commencer par son propre coéquipier Casey Stoner.
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Dani qui essaie le stand up paddle
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Lors d'un essai de départ...
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Encore une grosse chute de la part de l'espagnol
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Contrairement à ce que certains pensent, Pedrosa n'est pas qu'un méchant garçon qui ne sourit jamais.