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La moto frugale mais fun
Par Jérome Ducret. Mis à jour le 09.05.2012 [/URL]
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Avec la NC 700 S, Honda baisse sérieusement le prix des deux roues de moyenne cylindrée
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/3/15386509/5/topelement.jpg
Image: LDD
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C’est ce qu’on appelle une moto basique. Basique, mais pas inintéressante, loin de là. Son prix d’achat est l’un des plus bas pour un véhicule de moyenne cylindrée. Et son moteur, d’une rare efficacité, consomme très peu d’essence, à tel point que ça ressemble aux chiffres d’un 250 centimètres cubes.
On continue: il n’y a qu’un disque de frein à l’avant et les suspensions ne font vraiment pas dans la sophistication, mais tout cela fonctionne parfaitement et donne confiance sur la route. Le freinage est même combiné et pourvu d’un ABS.
Enfin, Honda a pensé aux aspects pratiques en plaçant le réservoir d’essence sous l’arrière de la selle, ce qui laisse de la place à l’avant pour un coffre qui contient sans peine un casque intégral de taille normale et quelques babioles en sus.
Par contre, la conduite s’apparente à celle d’une Harley, toutes proportions gardées: le moteur, bien que prompt à accélérer, «rupte» sèchement à 6500 tr/min, et il faut souvent changer de rapport. La rançon de l’efficacité. Pour 1000 francs de plus, on conseille l’installation de l’embrayage semi-automatique, qui facilite grandement la tâche.
Le test de la Honda NC 700 S (transmission manuelle)
Les +
- rapport qualité-prix.
- très peu gourmande en essence.
- coffre avant bien conçu, confortable.
Les -
- manque d’allonge du moteur.
- un indicateur de rapport de vitesse engagé serait utile (disponible avec DCT).
- sonorité très discrète
En chiffres
A l’achat Disponible en noir, argent (haut de coffre orange) ou blanc. Modèle sans embrayage semi-automatique (DCT) pour 7410 francs. 8610 francs avec DCT.
Performances Vitesse maximale 180 km/h (compteur). Puissance maxi 46,9 CV à 6250 tr/min, couple maxi 60 Nm à 4750 tr/min.
Dimensions Empattement 1525 mm, hauteur de selle 790 mm, poids tous pleins faits 211 kilos (101 AV - 110 AR). Rayon de braquage 3 mètres.
Consommation Réservoir de 14,1 litres. Moyenne de l’essai 4,3 litres/100 km, avec des pointes de vitesse extrême. Annoncé par Honda: 3,6 l avec DCT, soit près de 400 km d’autonomie.
Caractéristiques Moteur bicylindre 670 cm3, cylindres abaissés vers l’avant. Cadre. Freinage combiné (arrière-avant) et ABS. Suspensions non réglables.
Accessoires/options Béquille centrale, poignées chauffantes, prise 12 V, valises latérales 2x29 l, top-case 35 l, saute vent plus protecteur…
Cinquante
10/05/2012, 08h50
Je trouve bien qu'un gros constructeur pense à faire une machine (presque) utilitaire.
little rossi
10/05/2012, 13h07
je sais que l'europe est dans la merde et que l'on a la nostalgie des francs mais nous sommes en euro aujourd'hui non ???? :)
je sais que l'europe est dans la merde et que l'on a la nostalgie des francs mais nous sommes en euro aujourd'hui non ???? :)
Vous certe, mais je ne crois pas a votre Europe, regarde les statistiques........:p:p Vive le franc SUISSE:p
L'europe et les pays cconcernés sont tous dans la merde.........Des retombées même en Suisse pour un con qui à lançé l'idée et foutu la merde, et qui continue, alors.....
Cinquante
10/05/2012, 13h39
je sais que l'europe est dans la merde et que l'on a la nostalgie des francs mais nous sommes en euro aujourd'hui non ???? :)
Tu ne trouvais pas que le prix aurait été vraiment très bas ? :D:D:D
Je trouve bien qu'un gros constructeur pense à faire une machine (presque) utilitaire.+1000 !!
Très bonne idée que celle du coffre à la place du réservoir, reste à savoir comment on fait le plein..
J'aime l'idée que l'on revienne à l'aspect pratique avant que de penser performance pure. Quoique pratique sans béquille centrale c'est un peu du foutage de gueule.
A noter que ma Honda 500 VTE, c'est 50cv à 9.000 t/mn, 180 Km/h, 15kg de moins, une selle plus basse, 2 béquilles d'origine, une conso de 0,3 litre supérieur, mais un agrément de conduite nettement meilleur, si on en croit les commentaires. Ok, le freinage est moins performant.
Ha, j'oubliais, j'ai un beau cardan :)
Un 650cc pour 6.000€ ça reste cher, pour du basic/pratique
Un petit Streefighter parfait pour les routes normales
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/421231418.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/1198418205.jpg) Vue comme ça, elle en jette, comme on dit. Autrement dit, elle est belle, même si c'est très subjectif. C'est une "petite" Ducati. Comprenez dotée d'un moteur de moins de 1000 centimètres cubes. Et c'est un - ou une, c'est selon - Streetfighter. Ce qu'on traduira en bon italien francophone par "moto de voyou des rues sombres" (ou combattant de rue, si vraiment vous insistez). Cette nouvelle moto est issue d'un concept bien précis: on prend une sportive, on lui enlève presque tout son carénage, on change un chouïa la position de conduite (plus relaxée) et on procède à quelques menus autres réglages qui sont censés la rendre plus facile et plus agile. Dans les années '70, ça se faisait de manière artisanale. Puis sont venues les déclinaisons industrielles, dont la moindre n'était pas la première Monster, de Ducati justement. Et voici cette Streetfighter 848, qui reprend moteur et châssis de sa soeur sportive de même marque, la 848. Le tout pour un peu moins de 16000 francs. L'engin est efficace sur toutes les routes, il freine bien, très bien même, il est léger, un peu spartiate, puissant mais pas trop, et il adopte un gadget intéressant, le contrôle de traction (on peut aussi dire plus simplement antipatinage de la roue arrière), paramétrable sur huit niveaux d'intervention.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/02/1467483139.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/02/2069390157.jpg)http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/731145163.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/1823685501.jpg) Tout d'abord un petite exercice pratique. A gauche, le Streetfighter 848, avec pilote, et à droite le Streetfighter 1098 S, sans. On voit d'emblée que la première est bien la petite soeur de la seconde. Ce qui est moins évident, ce sont les changements de géométrie. La fourche est un peu plus inclinée sur le 848, ce qui fait que l'on a moins l'impression d'être assis sur la roue avant. C'est à la fois plus confortable et moins déroutant, plus intuitif. Ca ne fait pas pour autant de cette nouvelle moto un véhicule recommandé aux débutants. Il y a tout de même plus de 130 chevaux dans le moteur, un couple respectable (93,5 Nm à 9500 tours/min) typique du bicylindre made in Bologna, un empattement (distance entre les axes des deux roues) assez grand pour une naked-roadster, une selle très mince, des suspensions performantes mais assez fermes, un levier d'embrayage dur comme du marbre de Carrare, des rétros donnant peu d'informations utiles, et un moteur qui hoquette en dessous de 2500 tours par minute. N'oublions pas la béquille latérale, difficile à actionner avec des bottes. Les trajets en ville demandent une certaine habitude. Heureusement, le rayon de braquage est bon - inhabituel pour une Ducati - et la moto est très fine et lègère (169 kilos à sec, 199 tous pleins faits). Et malgré un réservoir d'à peine 16,5 litres, on peut parcourir plus de 230 kilomètres avant de faire le plein.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/758859008.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/553539985.jpg)http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1395159044.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1509182844.jpg)
Ajoutons encore que les suspensions sont réglables, de manière complète, tout comme l'écartement des leviers d'embrayage et de frein... que l'éclairage est efficace est s'éteint après 60 secondes si l'on n'allume pas le moteur. Que le démarreur est moins poussif que sur certaines sportives de la marque. Et que le comportement dynamique de ce Streetfighter n'appelle aucune critique. C'est précis, ça vire en un clin d'oeil et ça s'arrête à tous les coups de manière prévisible quand on actionne le levier de frein avant. Quant à l'antipatinage... tout dépend du niveau d'intervention choisi. Sur 3 (bas, donc), il ne s'est déclenché que lors d'un dépassement hassardeux sur l'autoroute, la roue arrière glissant dans une immense flaque d'eau. Sur 5 (relativement haut, donc), ça arrive plus fréquemment, mais ça n'interromp pas l'avancée de la moto. ll faudrait tester ça sur circuit, en fait. Petit détail sympa, le DTC vous autorise à faire un burn ou à lever la roue avant!
Et pendant qu'on y est, évaluons le tableau de bord et son maniement. Il est complet (manque une jauge, remplacée par un compteur kilométrique spécial quand on arrive en réserve), lisible, un peu spartiate, comme la selle. On le manipule grâce à trois boutons sur le comodo gauche, ce qui est bien. Par contre, les menus sont parfois un peu compliqués. Pas autant que sur une MV, mais il y a tout de même du progrès à faire.
Et un dernier petit mot sur les capacités de voyage - ou de bagage, c'est du pareil au même. N'espérez pas mettre quoi que ce soit sous la selle passager. Pas même des outils, à part une famélique clé Allen. Et pour être passager ou passagère sur ce timbre-poste, il faut être motivé. Par contre, on peut arrimer un sac en passant les sandows sur les repose-pieds passager. C'est au fond une moto qu'on achètera par passion, et parce qu'elle donne ce qu'il faut pour la route, mais de manière plus sophistiquée qu'une Monster.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/519525356.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/1892636921.jpg)
les accessoires et les options ne sont pas oubliés. Il y a le Quickshifter, grâce auquel on passe les vitesses (en montant dans les rapports) à la volée, sans débrayer, il y aussi les incontournables pots Termignoni, une floppée de pièces en carbone, et même le systèem Ducati d'acquisition de données, pour enregistrer après la course - pardon, la balade - tous les paramètres du moteur...
La moto est disponibe en jaune orangé, en noir métallique ou en rouge
Test
Coup de foudre pour l’électrique
Par Christian Aebi. Mis à jour le 28.03.2012 7 Commentaires (http://www.24heures.ch/auto-moto/coup-foudre-electrique/story/22550010?comments=1)
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Zero Motorcycles propose un deux-roues électrique capable de rouler avec vivacité sur plus de 180?km
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/5/22550010/3/topelement.jpg
La Zero S Streetfighter
Son nom s’écrit avec un Z! Comme zéro consommation de carburant fossile, zéro émission de polluant ou zéro bruit. La moto mise au point par Zero Motorcycles (USA) prouve que l’électricité peut être une vraie solution pour les deux-roues.
Attention, on ne parle pas d’un scooter électrique amélioré. Mais d’une vraie petite moto. Un peu rustique, mais dynamique, maniable, performante. Testé sur les routes en lacets de Barcelone, le groupe motopropulseur électrique (baptisé Z-Force) délivre un couple particulièrement décoiffant et jouissif entre 50?km/h et 80?km/h.
La firme annonce une autonomie de 180?km et des vitesses de pointe au-delà de 140?km/h. Que demander de plus? La Zero «S» se décline en version supermotard, alors que la «DS» correspond à un trail. Elles sont disponibles avec des batteries 6 ou 9?kWh, et peuvent être homologuées en deux places.
Trouver une équivalence avec un moteur thermique est risqué. Mais les performances ne sont pas très éloignées d’une 125?cm à 150?cm. A la différence que la Zero passe inaperçue, en silence.
Notre test de la Zero S Streetfighter
Les +
- Moteur performant et régulier doté d’un gros couple.- Originalité incontestable. - Prise en main aisée.
Les -
- Finitions spartiates. - Rétroviseurs «lookés» mais pas très efficaces. - Un répartiteur de freinage ou un ABS serait bienvenu.
En chiffres
A l’achat
Selon les batteries (6 ou 9?kWh), les versions S ou DS sont vendues de 13?868?francs à 16?885?francs. A cela s’ajoutent un éventuel kit passager et les frais de son homologation.
Performances
Moteur électrique «sans balai» (brushless) à boîte automatique.
Autonomie de 183?km en ville et 101?km sur autoroute.
Vitesse max: 142?km/h.
Dimensions
Hauteur du siège 83?cm, empattement 144?cm. Poids du véhicule: 155?kg. Capacité de charge (pilote et passager): 154?kg.
Consommation Electricité
Equivalent essence: 0,48?l aux 100. Coût d’une recharge: env. 1?fr.?50.
Eco bilan: zéro gr. de CO2/100.
Batterie
Conçue pour 3000?cycles de charge-décharge complets avant de fonctionner à 80% de ses capacités. Durée de vie de 495?000?km. Temps de charge 6?heures, rapide 3?heures.
Passer au guidon
Migros diffuse la marque via ses M-Way. Pour piloter une Zero le permis A1 est requis (cylindrée n’excédant pas 125?cm3 et d’une puissance max. de 11?kWh.)
Test
Habits de fête pour la rageuse R1
Par Sylvain Muller.
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Yamaha retouche sa sportive et lui offre un contrôle de traction
http://files.newsnetz.ch/story/1/2/5/12547679/7/topelement.jpg
La déco 50e anniversaire sied bien à la R1.
Image: YAMAHA LDD
Tourner la poignée à fond et laisser faire l’électronique. C’est désormais possible sur la Yamaha YZF-R1, et ce n’est pas un luxe puisque la bête délivre 182?ch pour 206?kg. Le tout nouveau système de contrôle de traction est réglable sur six positions et déconnectable pour les plus courageux.
Apparue en 1998, la R1 est le fer de lance de la marque aux trois diapasons. Depuis sa dernière refonte en 2009, elle dispose du calage CrossPlane. Cela signifie que les pistons ne fonctionnent pas par paires, mais chacun séparément. Le quatre cylindres de 998?cm3 gagne ainsi en couple et, au passage, un bruit rappelant les moteurs V4.
Outre le contrôle de traction, Yamaha a apporté quelques petites retouches à son best-seller: cartographie moteur remaniée, repose-pieds et support de guidon peaufinés, et un carénage avant retouché avec intégration d’une bande de leds.
Mais, surtout, la R1 est proposée en série limitée avec déco rouge et blanche marquant le 50e?anniversaire de la participation de Yamaha en Grands Prix. Les 40 modèles prévus pour la Suisse sont vendus, mais l’importateur Hostettler SA promet d’en rapatrier quelques exemplaires. ?
Notre test de la Yamaha YZF-R1
Les +
–?La sécurité apportée par le?contrôle de traction.
–?La rareté de la série.
– Les performances.
Les -
– L’impossibilité d’exploiter le potentiel sur?route.
–?Les limites du pilote, inférieures à celles de la machine…
?
En chiffres
A l’achat: version WGP 50th anniversary à 21?290?fr.
Version de base à 20?460?fr. Modèles 2010 et 2011 en promo à?17?870?fr.
Performances Puissance max de?182?ch (134?kW) à?12?500?tr/min.
Couple max 115,5?Nm à 10?000?tr/min.
Vitesse max: plus de 200?km/h.
Dimensions
Longueur: 2070?mm; empattement: 1415?mm: haut de selle: 835?mm.
Poids en ordre de marche: 206?kg.
Réservoir d’essence: 18?l.
Moteur
Quatre cylindres en ligne de 998?cm3 à vilebrequin à plans croisés. Admission variable, cartographies variables à trois modes, contrôle de l’ouverture des?gaz et contrôle de traction.
Caractéristiques
Comme d’autres modèles, la R1 peut bénéficier de l’offre Swiss Pack, qui comprend un silencieux en titane Akrapovic homologué et divers accessoires pour 1550 fr.
Accessoires
Bulle Ermax de couleur (dès 129?fr.), silencieux homologués Akrapovic, Devil ou?Termignoni (dès 1280 fr.), commandes reculées Gilles (729?fr.), capot de selle (333?fr.). (24 heures)
Le blog des passionnés de motos
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h3 { cursor: pointer; }27.04.2012
Honda réinvente la moto pratique, mais fun
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/1315502066.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/558194926.jpg) Pour 7410 francs, cette moto peut vous appartenir. Et c'est une 700! Honda l'a baptisée NC 700 S. C'est malheureusement peu évocateur. Elle a en fait beaucoup d'atouts, et pas seulement son prix, une première pour un fabricant de moto. Tout d'abord, son moteur consomme très peu, à peine 4 litres aux 100 kilomètres. Ensuite elle est facile, idéale pour ceux et celles qui entament leur carrière sur deux roues. Enfin, son freinage est très bon, même avec un seul disque à l'avant, et ses suspensions, bien que basiques, font très correctement leur travail, aidées par une répartition des masses idéale. La moto est aussi très agile, pas trop lourde (211 kilos avec les pleins), convenablement équipée, et dotée d'un accessoire inédit: un coffre porte-casque à l'avant, dans ce qui semble à première vue être un réservoir d'essence. On retrouve ces caractéristiques dans la NC 700 X, équipée du même moteur, mais plus haute et plus typée enduro, déjà présentée sur ce blog.
Revers de la médaille, cette machine, bien que joueuse, n'est pas très puissante et son moteur manque singulièrement de ce que l'on appelle l'allonge. On fait clairement appel, ici, à des gens qui sont prêts à vivre la moto d'une autre manière qu'en faisant hurler leurs moulins à tout bout de champ.
Lire la suite (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/honda-reinvente-la-moto-pratique-mais-fun.html#more)
16:52 Publié dans Tests (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tests/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/honda-reinvente-la-moto-pratique-mais-fun.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/honda-reinvente-la-moto-pratique-mais-fun.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/honda-reinvente-la-moto-pratique-mais-fun.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : honda (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/honda), nc 700 s (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/nc%20700%20s), pas chère (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/pas%20ch%C3%A8re), coffre (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/coffre), dct (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/dct)
Un petit Streefighter parfait pour les routes normales
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/421231418.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/1198418205.jpg) Vue comme ça, elle en jette, comme on dit. Autrement dit, elle est belle, même si c'est très subjectif. C'est une "petite" Ducati. Comprenez dotée d'un moteur de moins de 1000 centimètres cubes. Et c'est un - ou une, c'est selon - Streetfighter. Ce qu'on traduira en bon italien francophone par "moto de voyou des rues sombres" (ou combattant de rue, si vraiment vous insistez). Cette nouvelle moto est issue d'un concept bien précis: on prend une sportive, on lui enlève presque tout son carénage, on change un chouïa la position de conduite (plus relaxée) et on procède à quelques menus autres réglages qui sont censés la rendre plus facile et plus agile. Dans les années '70, ça se faisait de manière artisanale. Puis sont venues les déclinaisons industrielles, dont la moindre n'était pas la première Monster, de Ducati justement. Et voici cette Streetfighter 848, qui reprend moteur et châssis de sa soeur sportive de même marque, la 848. Le tout pour un peu moins de 16000 francs. L'engin est efficace sur toutes les routes, il freine bien, très bien même, il est léger, un peu spartiate, puissant mais pas trop, et il adopte un gadget intéressant, le contrôle de traction (on peut aussi dire plus simplement antipatinage de la roue arrière), paramétrable sur huit niveaux d'intervention.
Lire la suite (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/un-petit-streefighter-parfait-pour-les-routes-normales.html#more)
16:04 Publié dans Tests (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tests/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/un-petit-streefighter-parfait-pour-les-routes-normales.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/un-petit-streefighter-parfait-pour-les-routes-normales.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/27/un-petit-streefighter-parfait-pour-les-routes-normales.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : ducati (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/ducati), streetfighter 848 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/streetfighter%20848), jaune (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/jaune), contrôle de traction (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/contr%C3%B4le%20de%20traction), triumph (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/triumph), street triple (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/street%20triple)
25.04.2012
Un pasteur en Harley
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1166311974.JPGC'est un film documentaire qui passe prcohainement sur la RTS (télévision suisse de langue française). Produit par Félix Olivier, et centré sur un personnage américain comme on les aime, du nom de Ricky Del Rio. Comme on peut le voir ci-contre, il se déplace en Harley. Et c'est un pasteur itinérant dont la vie a semble-t-il changé un certain 11 septembre 2001.
D'origine portoricaine, ce missionnaire V-Twin est né et a grandi à Brooklyn, dans une famille pauvre et nombreuse. C'est ce qu'on pourrait appeler un voyou repenti, mi-croyant sincère et fou de Dieu, mi-manger avisé tout de même. Un peu comme le curé des motards au col valaisan du Simplon?
A voir le 13 mai sur RTS Un à 10h05 (sic) ou en rediff sur RTS Deux le 18 mai à 23h50 (resic).
17:40 Publié dans Médias (http://roueslibres.blog.24heures.ch/medias/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/un-pasteur-en-harley.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/un-pasteur-en-harley.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/un-pasteur-en-harley.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : ricky del rio (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/ricky%20del%20rio), pasteur (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/pasteur), harley (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/harley), télévision (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/t%C3%A9l%C3%A9vision), new york (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/new%20york)
108 scooters électriques achetés et inutilisés par une police italienne
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/1313047580.jpgOn les connaît en Suisse dans une couleur jaune canari - les scooters électriques Oxygen, produits par une petite firme italienne, sont en effet près de 500 à servir dans la flotte de la Poste suisse. Il s'en est aussi vendu en Italiem bien sûr, et notamment à l'une des polices locales de la région milanaise. Or selon le site du magazine Motociclismo (http://www.motoclismo.it/), il y aurait 108 unités, achetées par Milan pour ses "vigili urbani", qui dorment depuis 2003 ou presque en raison de problèmes de batteries. Le tout pour un prix d'achat de quelque 400000 euros, au dire d'un représentant syndical de l'endroit. Il s'étonnait que les nouveaux agents reçoivent des bicyclettes plutôt que les écoscooters (photo ci-contre) pour leurs déplacements.
Tout ce qu'on peut dire, c'est que ceux qui ont été vendus en Suisse n'ont pas ce problème, puisqu'ils circulent dans toutes les villes, quel que soit la météo, et notamment à Lausanne où ils sont appréciés des facteurs malgré leur poids conséquent. Entre autre parce qu'ils peuvent emporter un lourd chargement, qu'ils sont stables et qu'ils disposent d'une marche arrière fort utile au vu des pentes très importantes de la ville.
17:25 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/108-scooters-electriques-achetes-et-inutilises-par-une-polic.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/108-scooters-electriques-achetes-et-inutilises-par-une-polic.html#comments) | Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/108-scooters-electriques-achetes-et-inutilises-par-une-polic.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : milano (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/milano), scooters électriques (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/scooters%20%C3%A9lectriques), oxygen (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/oxygen), police (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/police)
11.04.2012
Honda Crosstourer, le maxi-trail nouvelle génération
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/871477884.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/1843604156.jpg)C'est un anti-BMW R 1200 GS. Mais c'est aussi bien plus que cela. La nouvelle Honda Crosstourer est un hybride qui allie une position de conduite et des suspensions type enduro avec des aptitudes routières et même sportives. Dans la première de ces deux cases, on rangera notamment le petit "bec" ajouré placé sou sle phare avant. Et aussi les roues (19 pouces à l'avant, d'aillleurs) à rayons, sur des jantes tubeless - excusez du peu. Sans oublier une selle qui culmine à 850 mm, un guidon plat, une fourche à grand débattement et une agilité étonnante pour un engin de 280 kilos tous pleins faits. Pour ce qui est de la deuxième case (routière-sportive), placez-y sans rechigner l'assise plus que confortable, les égards dus et faits au passager ou à la passagère, un système de freinage performant, une grande stabilité en toutes circonstances... et un moteur qui décoiffe. C'est un V4. Honda connaît bien. Il a une belle sonorité, rauque à souhait. Il tire fort - très fort - avec un couple imposant qui atteint 126 Nm à quelque chose comme 6000 tours par minute. C'est le même moulin que celui de la VFR 1200, mais il est optimisé pour des régimes plus bas, et un peu moins puissant - 126 CV tout de même. On a tout de suite un frisson pour son permis de conduire.
Pas de doute, Honda a fait du bon boulot. On a oublié de signaler encore que cette moto est bien plus fine que so gabarit le laisse penser. Et son centre de gravité, bien que pas aussi bas que la BMW, n'est pas haut non plus. Enfin la Crosstourer - tout comme la VFR 1200 2012 - offre un équipement que l'on n'a vu que très rarement sur une Honda: un antipatinage, ou contrôle de traction. Tout ça pour 18590 francs.
Lire la suite (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/06/honda-crosstoure-le-maxi-trail-nouvelle-generation.html#more)
17:37 Publié dans Tests (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tests/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/06/honda-crosstoure-le-maxi-trail-nouvelle-generation.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/06/honda-crosstoure-le-maxi-trail-nouvelle-generation.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/06/honda-crosstoure-le-maxi-trail-nouvelle-generation.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : honda (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/honda), crosstourer (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/crosstourer), 1200 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/1200), v4 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/v4), bmw r 1200 gs (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/bmw%20r%201200%20gs)
06.04.2012
Testé le premier antipatinage pour scooter sur les bandes blanches lausannoises
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/923887388.JPG (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/672553008.JPG)Mine de rien, c'est une première mondiale! Piaggio a introduit sur un de ses modèles de scooters un dispositif jusqu'ici réservé aux motos, et plutôt à de grosses motos (sportives, maxi-trails, tourers). Le nouveau Beverly 350 peut en effet être équipé d'un antipatinage. Il l'est même de série en Suisse. Des capteurs, les mêmes que ceux qui déclenchent l'ABS sur ce modèle, détectent des différences de vitesse trop importantes entre la rue avant et la roue arrière. Quand cela se produit, l'électronique coupe les gaz, littéralement, ce qui relâche la pression et élimine le patinage de la roue motrice, à l'arrière. Il n'y a pas de capteurs monitorant l'angle d'inclinaison, mais selon les techniciens Piaggio, la réponse est différente dès que l'on penche le scooter plus qu'un certain seuil. Parfait. Il n'y a plus qu'à essayer. Quelques centaines de kilomètres plus tard, sur des routes malheureusement sèches (eh oui), on se rend compte que l'ASR (c'est le petit nom de l'antipatinage made in Piaggio) n'entre en action qu'en ville lorsque l'on roule sur un rail (littéralement) glissant, ou que l'on démarre en trombe au feu avec le pneu arrière sur une bande blanche bien détériorée. L'ASR coupe effectivement les gaz, mais durant très peu de temps, juste de quoi retrouver la traction. Et un témoin lumineux le signale clairement sur le tableau de bord. On suppose que c'est tout aussi efficace quand il pleut. Et ce qui est bien, c'est que c'est déconnectable.
Par ailleurs, ce nouveau Beverly a plein d'autres arguments. Son moteur est puissant (32 chevaux) pour un 350, et son poids est très raisonnable, pour un 350 (191 kilos à vide). Autrement dit, la puissance d'un 400 pour les dimensions et le poids d'un 250. En langage automobile, on appelerait ça du downsizing, et là aussi, c'est un peu une première dans le monde des deux roues.
Lire la suite (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/04/teste-le-premier-antipatinage-pour-scooter-sur-les-bandes-bl.html#more)
17:09 Publié dans Tests (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tests/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/04/teste-le-premier-antipatinage-pour-scooter-sur-les-bandes-bl.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/04/teste-le-premier-antipatinage-pour-scooter-sur-les-bandes-bl.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/04/teste-le-premier-antipatinage-pour-scooter-sur-les-bandes-bl.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : piaggio (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/piaggio), beverly 350 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/beverly%20350), antipatinage (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/antipatinage), traction control (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/traction%20control), contrôle de traction (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/contr%C3%B4le%20de%20traction), asr (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/asr), downsizing (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/downsizing)
22.03.2012
Un spa pour Harleys à Morges
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/65185310.jpgOn vous annonçait un changement de propriétaire chez la concession Harley du canton de Vaud, avec l'arrivée de Philippe Meunier. Elle s'appelle toujours Biker's Point (http://www.bikers-point.ch/), et elle a aussi un nouveau gérant, Thomas Vanhove. On peut faire connaissance ce samedi-dimanche à l'occasion des journées Harley suisses, de 9h à 17h, avec musique aux environs de 15h. Mais les nouveaux patrons de ce garage situé dans la zone industrielle de Riond-Bosson vont carrément innover d'ici environ six à sept semaines (fin mai, quoi). Ils vont être les premiers du canton à proposer à leurs clients un tunnel de lavage et de séchage automatisé pour deux roues, en l'occurence des Harley. Baptisé Bike Spa, cet appareil a été inventé en Israël (http://www.bikes-spa.com/). Le lavage s'effectue en un temps record de 4 minutes. Beaucoup d'eau, bien sûr, mais il paraît qu'elle est recyclée à 80%.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/502183061.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/1166420073.jpg)Signalons qu'il existe déjà un modèle de démonstration à Genève, route des Jeunes, près d'ungarage Honda, mais sans l'installation de séchage... (photo Magali Girardin, parue dans la Tribune Genève)
Jérôme Ducret
Une p'tite vidéo, allez...
21:17 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/22/un-spa-pour-harleys-a-morges.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/22/un-spa-pour-harleys-a-morges.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/22/un-spa-pour-harleys-a-morges.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : biker's point (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/biker%27s%20point), morges (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/morges), vaud (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/vaud), harley-davidson (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/harley-davidson), bike spa (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/bike%20spa), tunnel lavage deux roues (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/tunnel%20lavage%20deux%20roues), vidéo (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/vid%C3%A9o)
17.03.2012
Le TMAX nouveau affine ses armes pour faire face à la concurrence
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/774677262.JPG
Au premier abord, il est plus anguleux, presque plus imposant que le modèle 2011. Le nouveau Yamaha TMAX, affublé désormais du sigle 530 pour indiquer que son moteur a "gagné" un peu plus de 30 centimètres cubes, a subi une cure de relookage qui lui donne une petite touche d'aggressivité visuelle que n'avaient pas ses devanciers dans la lignée TMAX. On reconnaît d'ailleurs la signature des motos sportives Yamaha, surtout à l'arrière.
Une journée de test au Tessin et au nord de l'Italie, sur petites et grandes routes, avec un peu de ville, permet de jauger les qualités et les défauts de cette nouvelle version du roi des maxiscooters sportifs. Le verdict est bon: les accélérations sont toujours aussi franches, voire même un peu plus qu'avant. On sent les 4 kilos perdus, le travail sur le moteur et la transmission. Le châssis est toujours irréprochable, à basse comme à haute vitesse. Le freinage est bon, peut-être un peu trop puissant à l'arrière si l'on n'y prend garde. Le confort est toujours au rendez-vous, la position soigneusement étudiée et il n'y a presque plus de turbulences derrière le pare-brise. Seuls bémols: les rétroviseurs, bien qu'efficaces, sont placés un peu trop loin du poste de pilotage pour que l'on puisse les régler en marche, et ils sont de plus au mauvais endroit quand on remonte les files. Enfin le coffre sous la selle est juste correct. Mais l'essentiel n'est il est vrai pas là.
Lire la suite (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/14/le-tmax-nouveau-affine-ses-armes-pour-faire-face-a-la-concur.html#more)
08:24 Publié dans Tests (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tests/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/14/le-tmax-nouveau-affine-ses-armes-pour-faire-face-a-la-concur.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/14/le-tmax-nouveau-affine-ses-armes-pour-faire-face-a-la-concur.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/14/le-tmax-nouveau-affine-ses-armes-pour-faire-face-a-la-concur.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : yamaha (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/yamaha), tmax 530 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/tmax%20530), bmw c 600 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/bmw%20c%20600), test (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/test), maxiscooter (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/maxiscooter)
14.03.2012
BMW fait aussi des (bons) scooters
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/02/841341644.2.JPG (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/02/1409473113.2.JPG)On les attendait avec beaucoup de curiosité, les maxiscooters BMW. Et on a pu les essayer dan sla région de Madrid, en Espagne, aussi bien dans le trafic spasmodique du centre-ville que sur autoroute ou dans les lacets de petites routes de montagne. Verdict? tant le C 600 Sport (photo à gauche) que le C 650 GT (photo en bas à droite) sont des véhicules bien bâtis, au châssis performant, au moteur - c'est le même pour les deux scooters, malgré des noms trompeurs - puissant et au confort bien étudié. De sérieux concurrents au roi du segment, le Yamaha TMAX, même dans sa nouvelle déclinaison 2012 (essai suivra sur ce blog).
Pour vous y retrouver, le C 660 Sport est plus fin, son pot d'échappement plus petit est relevé façon moto, sa roue arrière et le monobras sont du coup bien visibles, le soptiques avant sont plus aiguisés, la protection contre le vent et les intempéries est moins royale que sur le C 650 GT, le coffre semble moins grand. Mais on verra que les apparences sont elles aussi trompeuses. Et la position de conduite est plus sur l'avant, avec une selle un poil moins fine. Ah, et la couleur bleue n'est disponible que pour le modèle sport.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/2012642846.JPG (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/1467106657.JPG)
En face, le C 650 GT offre un pare-brise que l'on règle électriquement grâce à un bouton sur le comodo gauche, son carénage est bien plus enveloppant, ses phares avant sont plus luxueux, les clignotants sont intégrés aux rétroviseurs, la selle est plus confortable, plus basse, les poignées de guidon placés plus en arrière... bref, c'est un GT, dont le poids est aussi plus conséquent - environ 260 kilos. Et le prix un peu plus salé: presque 12500 francs, contre 12000 pour le Sport.
Les deux versions partagent la même motorisation, la même transmission, la même partie cycle, le même châssis, la même électronique, les mêmes roues. mais, durant notre essai, pas les mêmes pneux - Pirelli Diablo Scooter d'un côté, Metzeler Feelfree de l'autre.
Lire la suite (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/11/bmw-fait-aussi-des-bons-scooters.html#more)
16:53 Publié dans Tests (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tests/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/11/bmw-fait-aussi-des-bons-scooters.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/11/bmw-fait-aussi-des-bons-scooters.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/03/11/bmw-fait-aussi-des-bons-scooters.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : bmw (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/bmw), scooters (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/scooters), c 600 s (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/c%20600%20s), c 650 gt (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/c%20650%20gt), yamaha tmax 530 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/yamaha%20tmax%20530)
21.02.2012
Un M-Way pour véhicules électriques à Lausanne ce samedi
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/02/1908410253.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/02/62640110.jpg)Ceux qui n'aiment que les moteurs à explosion vont dire que je fais une fixette. Mais ce blog peut affirmer sans détour qu'un nouveau magasin M-way va ouvrir ses portes ce samedi à Lausanne, au 7 de la rue de Genève. Pas loin du garage deux roues FMC, ex-concessionnaire Ducati. Après le M-way qui a été installé à la rue de Lausanne à Genève, en décembre dernier, cela en fait deux en Suisse romande, autant qu'en Suisse allemande (Zurich et Saint-Gall). Très bien, me direz-vous, mais un M-way, c'est quoi!? un endroit où l'on peut acheter ou essayer (ou les deux) toute une gamme de véhicules électriques: vélos, scooters, motos, et même voitures (quelques-unes). Il y a aussi des accessoires, de toutes sortes. Et des services (assurances, certification pour avoir la garantie d'acheter du courant électrique produit écologiquement, etc.). En ce qui concerne les deux roues avec moteur, on y trouve notamment des maxiscooters Vectrix, et des motos Zero. L'emplacement est pas mal: bien centré, proche de la tour Bel-Air (photo), proche de nombreux transports publics (M2, M1, LEB, bus TL, futur tram Renens-Lausanne), et accessible en voiture (ou en véhicule motorisé). On n'en saura pas beaucoup plus pour l'instant. M-way veut faire une ouverture officielle le jeudi 15 mars prochain, avec fanfare et trompettes, donc dans l'immédiat, c'est profil bas. Sachez seulement qu'en règle générale, ce genre de shop compte une poignée d'employés.
17:05 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/21/un-m-way-pour-vehicules-electriques-a-lausanne-ce-samedi.html)| Commentaires (3) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/21/un-m-way-pour-vehicules-electriques-a-lausanne-ce-samedi.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/21/un-m-way-pour-vehicules-electriques-a-lausanne-ce-samedi.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : m-way (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/m-way), vélos électriques (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/v%C3%A9los%20%C3%A9lectriques), scooters électriques (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/scooters%20%C3%A9lectriques), motos électriques (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/motos%20%C3%A9lectriques), vectrix (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/vectrix), zero (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/zero), lausanne (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/lausanne)
Biker's Point a changé de patron
Entendu de source sûre: la concession Harley-Davidson de Morges, Biker's Point, aka Harley-Davidson Lausanne, a changé de main. Le sieur Pittet n'en est plus le patron. Et cette fois, c'est vrai. Une nouvelle direction, mais avec en partie le même personnel. Des travaux d'agrandissement à l'horizon, également, dès que le permis de construire sera approuvé. Plus d'infos bientôt.
01:12 Publié dans concessionnaires (http://roueslibres.blog.24heures.ch/concessionnaires/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/21/biker-s-point-a-change-de-patron.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/21/biker-s-point-a-change-de-patron.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/21/biker-s-point-a-change-de-patron.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : biker's point (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/biker%27s%20point), morges (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/morges), harley (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/harley), lausanne (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/lausanne)
19.02.2012
Ducati Lausanne, BMW et Inter-Motos, même histoire?
[/URL][URL="http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/1577787668.jpg"]http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/73762920.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/62640110.jpg)On vous l'annonçait il y a deux jours: Ducati n'a plus de concessionnaire officiel dans le canton de Vaud. La nouvelle filiale Ducati Suisse a en effet dénoncé le contrat qui la liait au garage FMC à Lausanne (photo). Du côté des rouges, on explique que ce garagiste n'était pas ou plus assez motivé, qu'il avait trop d'autres marques, en particulier une qui faisait de l'ombre aux produits Ducati - oui, MV Agusta - et qu'il mettait plus en avant ces autres marques que les motos de Borgo Panigale. Il est vrai que cette concession représentait aussi Moto Guzzi, Aprilia, Gilera, Suzuki, Peugeot, Husquarna et même Moto Morini. Mais Henri Straehler, le patron de l'enseigne FMC, rétorque que Ducati n'a pas su écouter ses doléances économiques et lui a fixé des objectifs "irréalistes" selon lui. "Ils nous ont demandé de commander pour 1 million de motos, en décrétant que nous devions en vendre 150 en 2012, contre 50 le maximum historique." Une histoire qui rappelle un peu ce qui s'est passé il y a deux ans entre Inter-Motos, au Mont-sur-Lausanne, et BMW. Par contre, pour FMC, ils n'ont plus non plus la concession MV Agusta. Il y avait peut-être tout de même un peu trop de marques. Précisons que FMC n'a pas fermé et continue avec ses autres marques. Pour que tout soit clair: Moto Guzzi, Aprilia, Peugeot, Gilera et Moto Morini...
Reste à savoir que faire quand on roule en Ducati dans le canton de Vaud, à part bien sûr se tourner vers les autres représentants à Carouge, Neyruz, Bevaix ou Chamoson... Chez FMC, on assure qu'il est encore possible de faire réviser ses desmodromiques soupapes dans leur officine; il sont les pièces, l'équipement et le savoir-faire. Quoique, pour une Panigale...
21:57 Publié dans concessionnaires (http://roueslibres.blog.24heures.ch/concessionnaires/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/19/ducati-lausanne-bmw-et-inter-motos-meme-histoire.html)| Commentaires (3) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/19/ducati-lausanne-bmw-et-inter-motos-meme-histoire.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/19/ducati-lausanne-bmw-et-inter-motos-meme-histoire.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : ducati (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/ducati), vaud (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/vaud), fmc (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/fmc), lausanne (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/lausanne), concessionnaire (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/concessionnaire)
18.02.2012
Ducati Suisse baisse (un peu) ses prix et perd un concessionnaire vaudois
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/2075717376.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/439175505.jpg)Ils sont là, officiels, approuvés du sceau du salon Swiss-Moto. La nouvelle filiale Ducati Suisse a publié les prix 2012 de ses modèles. Sans surprise, la fabuleuse nouvelle superbike Panigale n'est pas exactement bon marché: 24990 francs pour la version de base, 1000 de plus pour l'ABS, 30990 pour la S (ABS inclus, ainsi que les suspensions réglables électroniquement), et la bagatelle de 35990 francs pour la Tricolore (en photo, à la livrée italienne, et qui possède aussi quelques raffinements supplémentaires). Bon. C'est de bonne guerre, vue le concentré de technologie et surtout l'image de marque.
Mais la bonne nouvelle, c'est que les prix de plusieurs autres modèles ont baissé. Ainsi, une Multistrada 1200 ne coûte plus que 19990 francs, avec l'ABS! (23990 pour les versions S ou Touring). Le Diavel a lui aussi baissé. Pour faire court, ces prix sont ceux qui étaient en vigueur l'an dernier lorsque les motos Ducati étaient proposées avec le "bonus euro" (en moyenne moins 1000 francs). Ils sont juste devenus définitifs.
Encore une nouvelle glanée à Swiss-Moto: Ducati Suisse annonce ne plus avoir de concessionnaire dans le canton de Vaud. Le contrat avec FMC, à Lausanne, aurait été dénoncé. On ne sait pas si c'est d'un commun désaccord. Mais le patron de la concession, qui représentait aussi Aprilia, MV Agusta, Suzuki, Peugeot et, un temps, Moto Morini, se plaignait depuis plusieurs mois de ne pas pouvoir tourner avec le système imposé à la Suisse (et notamment les prix des motos Ducati). "Nous serions heureux de trouver un nouveau concessionnaire, mais nous ne le cherchons pas à tout prix, explique Vittorio Bozzoli, de Ducati Suisse. Il n'est pas si évident de trouver quelqu'un de suffisamment motivé, avec un bon emplacement. En attendant, les clients pourront aller à Carouge (Genève), Neyruz (FR), Bevaix ou Chamoson." Plus d'infos sur ce sujet bientôt.
Ah, et bien sûr, FMC n'est plus non plus concessionnaire MV Agusta. Mais cette denrière marque a un autre représentant vaudois à Aubonne.
14:18 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/18/ducati-suisse-baisse-un-peu-ses-prix.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/18/ducati-suisse-baisse-un-peu-ses-prix.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/18/ducati-suisse-baisse-un-peu-ses-prix.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : ducati (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/ducati), suisse (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/suisse), prix (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/prix), 2012 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/2012), mv agusta (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/mv%20agusta), vaud (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/vaud)
nouvel importateur Moto Guzzi pour la Suisse
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/2065306444.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/135393174.jpg)Depuis le premier janvier, la marque italienne Moto Guzzi, membre du groupe Piaggio, a retrouvé un importateur pour la Suisse, en la personne de la société tessinoise Motomix. C'est la fin d'une absence de deux années, durant lesquelles l'usine envoyait ses machines directement chez les concessionnaires. Motomix a obtenu un contrat de plusieurs années, et son patron n'est pas un néophyte, puisqu'il a déjà importé en Suisse les marques Malaguti (disparue récemment), Moto Morini (qui vient d'être reprise et odnc la production va redémarrer très lentement), plus Hyosung et Daelim. L'an dernier, quelque 130 Guzzis neuves ont été immatriculées en Helvétie. En Europe, la croissance a été de 30% pour la marque la même année. Ce qui fait dire au nouvel importateur suisse qu'il peut tabler raisonnablement sur 220 machines pour 2012. Dont les nouvelles V7 nanties d'un moteur optimisé (ici la version Racer) On le lui souhaite.
13:58 Publié dans importateurs (http://roueslibres.blog.24heures.ch/importateurs/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/18/nouvel-importateur-moto-guzzi-pour-la-suisse.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/18/nouvel-importateur-moto-guzzi-pour-la-suisse.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/18/nouvel-importateur-moto-guzzi-pour-la-suisse.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : moto guzzi (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/moto%20guzzi), suisse (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/suisse), importateur (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/importateur)
14.02.2012
Tout pour la moto, le scooter et le quad à Zurich dès jeudi
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/383090246.jpeg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1196559783.jpeg)Dès jeudi et jusqu'à dimanche soir, les passionnés de deux roues et les curieux ont rendez-vous au centre de congrès et d'expositions de Zurich, la Messe, pour l'édition 2012 du salon Swiss-Moto (photo du stand Triumph l'an passé). Les dernières fois, plus de 65000 personnes ont franchi les portes, une fréquentation en hausse constante depuis quelques années. 2012 s'annonce plein de bonnes choses, avec 204 exposants, un record: démonstration de l'un des maîtres du stunt, Chris Pfeiffer, présence et autographes du coureur de Moto GP Dani Pedrosa, de son petit "frère" suisse et ex-champion du monde GP 125, Tom Lüthi, vendredi gratis pour les femmes, etc. Et le grand retour de Yamaha, par le biais de son importateur suisse Hostettler. La marque aux rois diapasons organisait depuis près de dix ans sa propre expo de début de saison à Sursee, siège de l'importateur. Pour son come-back, Yamaha a décidé de faire modeste: la taille du stand est raisonnable. Mais on pourra y admirer les toutes nouvelles déclinaisons de la sportive R1 et du maxi-scooter Yamaha, le Tmax 530.
Il y aura aussi des nouveautés chez BMW, notamment les très attendus maxiscooters C 600 et C 650 GT. Et chez Kawasaki, avec les ER-6n et ER-6f revues de fond en comble, avec aussi la grande Versys, un maxi-trail routier polyvalent à prix placé. Les Anglais ne sont pas en reste, 2012 étant l'année de l'Explorer 1200, une concurrente premium à la célèbre BMW R 1200 GS, meilleure vente moto en Suisse l'an passé. Ducati fait parler la poudre avec sa 1199 Panigale, la sportive de tous les superlatifs- dont on attend le prix suisse avec impatience et un soupçon de crainte. Harley sort deux nouveautés de la manche de son perfecto, la Softail Slim et la Sportster 72. Peugeot présente un nouveau Satelis et son scooter électrique, l'eVivacity, Sym décline sa gamme, y compris le MaxSym 400, et Kymco se lance dans le gros scooter, avec le MyRoad 700 (!). Aprilia de même avec le SRV 850, qui reprend les bases du Gilera GP 800, mais avec une "gueule" de RSV 4 R. Honda lance pas moins de quatre nouveautés majeures, déjà amplement présentées sur ce blog. Enfin Piaggio réédite sa première mondiale du salon de Milan, soit des scooters équipés de l'antipatinage de la roue arrière (sur le Beverly 350 et sur le nouveau scooter GT X10). Et la marque italienne MV Agusta paradera avec ses incroyables F3 et Brutale 675. Suzuki sera là grâceà Frakonia - l'occasion de voir de près l'exclusivité suisse, la Suzuki Virus, une naked sur base de GSX-R 1000, ou la dernière version de cette même GSX-R. Les orange mèneront eux aussi le bal, avec les KTM 690 et Duke 200. Du côté des électriques, les nouvelles motos Zero californiennes seront là, tout comme le scooter Vectrix VX-3, à trois roues. Même Moto Guzzi, et des raretés comme Indian, Norton, Can-Am, ou Ural seront de la partie.
N'oubliez pas de rendre visite aux stands des accessoires (vestes, casques, pneus...) et surtout, tout en haut, au Swiss Performance Tuning Show.
Pour tout savoir (l'entrée coûte 22 francs), le site Swiss-Moto (http://www-swiss-moto.ch/).
00:17 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/13/tout-pour-la-moto-le-scooter-et-le-quad-a-zurich-des-jeudi.html)| Commentaires (1) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/13/tout-pour-la-moto-le-scooter-et-le-quad-a-zurich-des-jeudi.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/13/tout-pour-la-moto-le-scooter-et-le-quad-a-zurich-des-jeudi.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : swiss-moto 2012 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/swiss-moto%202012), zurich (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/zurich), salon (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/salon), suisse (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/suisse), moto (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/moto), scooter (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/scooter), quad (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/quad), pedrosa (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/pedrosa)
04.02.2012
La nouvelle Caponord dévoilée
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/2146030486.jpgLa photo est minuscule, mais on distingue clairement les éléments essentiels. Lors d'une rencontre avec les concessionnaires, Aprilia a montré à quoi allait ressembler sa version du gros trail polyvalent. Et cela confirme ce que l'on pressentait déjà. La CapoNord nouvelle version reprend manifestement le moteur de l'Aprilia Dorsoduro 1200, soit un twin en L de 1200 cc. On peut imaginer un ABS et un contrôle de traction.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/2146030486.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/164758881.jpg)Mais tant l'échappement que la proue font immanquablement penser à la sportive RSV 4. Et les roues sont immanquablement celles d'une routière. On se trouve plutôt du côté d'une Triumph Tiger 1050, d'une Kawasaki Versys 1000, ou à la rigueur d'une Ducati Multistrada 1200, que d'une BMW R 1200 GS. Notez bien l'absence du bec de canard genre enduro.
Il est plus que probable que cette CapoNord sera officiellement présentée à Milan au mois de novembre. Et son prix devrait être intéressant.
15:18 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/04/la-nouvelle-caponord-devoilee.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/04/la-nouvelle-caponord-devoilee.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/04/la-nouvelle-caponord-devoilee.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : aprilia (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/aprilia), caponord 1200 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/caponord%201200), nouveauté 2012 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/nouveaut%C3%A9%202012), dorsoduro 1200 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/dorsoduro%201200)
03.02.2012
Harley dévoile deux nouveautés
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/496614338.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/400805088.jpg)Harley-Davidson dévoile deux nouveautés cette année, après les annonces faites l'automne dernier. Cette fois, on continue dans la tendance "minimaliste", avec une nouvelle Sportster 1200, la 72 (photo ci-contre, on dit seventy-two), et avec un nouveau Softail, la "Slim" (photo en bas à droite, slim veut dire "mince").
La première est un nouvel exercice de style sur la base du Sportster, après la 48 (on dit forty-eight) et la Custom. C'est toujours assez épuré. Le réservoir demeure de petites dimensions, la selle est monoplace, et surtout, le guidon haut se rapproche du chopper, et la grande roue avant de 21 pouces est nantie de rayons. Seventy-two fait donc références aux Seventies, aux années '70 pour ceux qui sont imperméables à l'american-english. Et la peinture métallique brillante fait aussi partie de l'effet de style. Nul doute que le succès sera au rendez-vous, si l'on en croit les chiffres de vente suisses du 48 et du Custom (qui a aussi des jantes à rayons). Disponible dès le 11 février, à partir de 14600 francs. Pour la couleur "Hard Candy Big Red Flake" (rouge, quoi), y a un supplément et l'on atteint la somme rondelette de 15400 francs.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/02/1650220008.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/02/1335308540.jpg)Quant à la "Slim", c'est assez intéressant stylistiquement. Cette fois, on remonte aux années '50, et au style bobber. Elle va un peu plus loin dans l'épure que ses consoeurs de la gamme Softail. Son pneu avant de 16 pouces, avec jantes à rayons, garde-boues tronqués, ses roues minces, son guidon élargi avec rigidfieur transversal, pour mieux voir la route, l'espace laissé entre la selle (oui, elle est monoplace) et le réservoir, la finition discrète sur le moteur, la dose moindre de chrome, bref, vous voyez vers quoi l'on va. Une sorte de Blackline plu sbasse, moins élongée, C'est assez beau, il faut bien l'avouer. Elle coûte 25600, avec l'ABS, et est mue par la nouvelle version du moteur V-Twin, le 103. Disponible dès la même date que la Seventy-Two, en diverses teintes de noir et en rouge foncé. Et non, elle n'est pas disponible avec des flammes sur le réservoir.
15:07 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/03/harley-devoile-deux-nouveautes.html)| Commentaires (2) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/03/harley-devoile-deux-nouveautes.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/02/03/harley-devoile-deux-nouveautes.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : harley-davidson (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/harley-davidson), 2012 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/2012), softail slim (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/softail%20slim), sportster 72 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/sportster%2072)
30.01.2012
BMW a retrouvé un atelier dans le canton de Vaud
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/1741871454.jpgL'inauguration officielle aura lieu en mars. Mais officieusement, c'est déjà fait. Le canton de Vaud a retrouvé un concessionnaire BMW, après une vacance de près de deux ans liée au départ d'INter-Motos. En effet, Chuard Motos (http://www.chuard-motos.ch/vd) a terminé ses travaux au chemin de Saugy (photo), à Crissier, tout près du centre commercial Coop Lémancentre. Depuis environ une année, des containers étaient déjà là, avec un service de vente. Mais pour les services et réparations, il fallait aller à Genève, ou, lorsque c'était possible, laisser sa bécane à Crissier, charge au concessionnaire de l'acheminer à Genève sur une remorque à ciel ouvert. Vous l'avez d'ailleurs peut-être rencontrée sur l'autoroute Lausanne-Genève. La faute à des travaux de transformation de l'ancien bâtiment Colorine qui n'en finissaient plus.
Mais maintenant, à Crissier, l'atelier est aussi prêt à l'usage. Bon, il semblerait que tout le personnel ne soit pas encore là sur place. Donc, pour les heures d'ouverture "normales", faudra attendre quelques jours. Et garder le sourire.
10:41 Publié dans concessionnaires (http://roueslibres.blog.24heures.ch/concessionnaires/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/01/30/bmw-a-retrouve-un-atelier-dans-le-canton-de-vaud.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/01/30/bmw-a-retrouve-un-atelier-dans-le-canton-de-vaud.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/01/30/bmw-a-retrouve-un-atelier-dans-le-canton-de-vaud.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : bmw (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/bmw), vaud (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/vaud), chuard (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/chuard), crissier (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/crissier)
22.01.2012
En, 2013, une V-Strom 1000, une GSR 1000 (officielle), et une Yamaha 3 cylindres
La saison 2012 n'a pas encore dévoilé son ruban de bitume que déjà certains se prennent à songer à l'année motocycliste 2013... en particulier, le site moto-station et le journal français Motorevue annoncent des nouveautés intéressantes venant du Japon. Chez Suzuki, on s'attend à une maxinaked dans la lignée de la GSR 750, c'est-à-dire une GSR 1000. Signalons au passage qu'un garagiste suisse l'a déjà réalisée, en série limitée uniquement disponible en Suisse, c'est la Suzuki Virus. Pour 2013, il yaurait donc une version officielle. Et dans la foulée, côté trail polyvalent, on devrait aussi avoir une V-Strom 1000 qui referait son apparition en reprenant les codes esthétiques de la nouvelle V-Strom 650. Enfin il n'est pas exclu de voir débarquer une GSX 1000, une routière en fait, comme l'a fait Kawasaki à partir de sa Z 1000.
Mais le plus intéressant est sans doute l'arrivée probable d'une Yamaha utilisant l'architecture moteur propre aux anglaises de chez Triumph, à savoir un trois-cylindres, qui figurerait dans la lignée des roadsters FZ. Une tentative pour donner plus de caractère au moteur, sans sacrifier sa souplesse ni son allonge. A suivre de très près.
15:25 Publié dans news (http://roueslibres.blog.24heures.ch/news/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/01/22/en-2013-une-v-strom-1000-une-gsr-1000-officielle-et-une-yama.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/01/22/en-2013-une-v-strom-1000-une-gsr-1000-officielle-et-une-yama.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/01/22/en-2013-une-v-strom-1000-une-gsr-1000-officielle-et-une-yama.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : suzuki (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/suzuki), v-strom 1000 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/v-strom%201000), gsr 1000 (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/gsr%201000), yamaha fz (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/yamaha%20fz), 3 cylindres (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/3%20cylindres)
17.01.2012
Les motos et scooters que vous êtes allés acheter à l'étranger
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/727686960.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/2083264274.jpg)Les statistiques sont une belle invention. Dans la présentation faite récemment aux médias par l'importateur helvétique de Yamaha, on découvre un certain nombre de données sur ce qu'on appelle les "importations parallèles" de deux-roues en Suisse en 2011. Comprenez, les modèles de scooter ou de moto que vous - les acheteurs du marché suisse - êtes allés vous procurer en France, Allemagne ou Italie, à prix d'ami, pour mieux les rapatrier en Suisse. Et en profitant du coup de la différence induite par le cours du change entre franc suisse et euro, d'une part, et par les marges diverses qu'ajoutent en Suisse les importateurs ou les constructeurs - mais pas les garagistes, en principe.
Certes, sur plus de 20000 deux roues immatriculés pour la première fois l'an dernier en Suisse, les quelque 1600 motos et 800 scooters ainsi importés ne sont qu'une goutte. Mais elle n'est pas anodine, car elle donne une indication assez fiable sur les modèles qui à priori sont trop chers en Suisse. Voyons cela.
Les scooters Vespa (photo) se retrouvent en tête de ces statistiques: 409 unités importées, suivies par Harley (216), puis par Kawasaki, Yamaha, Ducati, Triumph et BMW (pas plus de 160-170 importations). Vespa étant importé par Ofrag, il faut préciser que le groupe Piaggio vend déjà très cher à la base les engins de cette marque, et qu'en plus il impose à Ofrag de les acheter en euros... encaissant ainsi pour lui le différentiel dû au change. Quant à Harley, on sait qu'il y a un problème, sur lequel est d'ailleurs en train de se pencher la Commission suisse de la concurrence. A l'inverse, ceux qui sont les moins touchés sont Suzuki, Royal Enfield, Aprilia, Peugeot, et Sym. Il faut sans doute y ajouter kymco, bien que nous ne disposions d'aucune donnée sur cette marque.
Quant aux modèles, ce sont les Vespa LX 125 (121 importées, sur 1004 immatriculées l'an dernier), PCX 125 (95 unités importées, sur 644 immatriculées en tout en 2011) et GTS 300 (79 unités, sur 568 immatriculées) qui tiennent le haut du pavé.
Un pasteur en Harley
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1166311974.JPGC'est un film documentaire qui passe prcohainement sur la RTS (télévision suisse de langue française). Produit par Félix Olivier, et centré sur un personnage américain comme on les aime, du nom de Ricky Del Rio. Comme on peut le voir ci-contre, il se déplace en Harley. Et c'est un pasteur itinérant dont la vie a semble-t-il changé un certain 11 septembre 2001.
D'origine portoricaine, ce missionnaire V-Twin est né et a grandi à Brooklyn, dans une famille pauvre et nombreuse. C'est ce qu'on pourrait appeler un voyou repenti, mi-croyant sincère et fou de Dieu, mi-manger avisé tout de même. Un peu comme le curé des motards au col valaisan du Simplon?
A voir le 13 mai sur RTS Un à 10h05 (sic) ou en rediff sur RTS Deux le 18 mai à 23h50 (resic).
17:40 Publié dans Médias (http://roueslibres.blog.24heures.ch/medias/) |Lien permanent (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/un-pasteur-en-harley.html)| Commentaires (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/un-pasteur-en-harley.html#comments)| Trackbacks (0) (http://roueslibres.blog.24heures.ch/archive/2012/04/25/un-pasteur-en-harley.html#trackbacks)| Envoyer cette note (javascript:void(0))| Tags : ricky del rio (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/ricky%20del%20rio), pasteur (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/pasteur), harley (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/harley), télévision (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/t%C3%A9l%C3%A9vision), new york (http://roueslibres.blog.24heures.ch/tag/new%20york)
108 scooters électriques achetés et inutilisés par une police italienne
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/1313047580.jpgOn les connaît en Suisse dans une couleur jaune canari - les scooters électriques Oxygen, produits par une petite firme italienne, sont en effet près de 500 à servir dans la flotte de la Poste suisse. Il s'en est aussi vendu en Italiem bien sûr, et notamment à l'une des polices locales de la région milanaise. Or selon le site du magazine Motociclismo (http://www.motoclismo.it/), il y aurait 108 unités, achetées par Milan pour ses "vigili urbani", qui dorment depuis 2003 ou presque en raison de problèmes de batteries. Le tout pour un prix d'achat de quelque 400000 euros, au dire d'un représentant syndical de l'endroit. Il s'étonnait que les nouveaux agents reçoivent des bicyclettes plutôt que les écoscooters (photo ci-contre) pour leurs déplacements.
Tout ce qu'on peut dire, c'est que ceux qui ont été vendus en Suisse n'ont pas ce problème, puisqu'ils circulent dans toutes les villes, quel que soit la météo, et notamment à Lausanne où ils sont appréciés des facteurs malgré leur poids conséquent. Entre autre parce qu'ils peuvent emporter un lourd chargement, qu'ils sont stables et qu'ils disposent d'une marche arrière fort utile au vu des pentes très importantes de la ville.
Honda Crosstourer, le maxi-trail nouvelle génération
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/871477884.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/1843604156.jpg)C'est un anti-BMW R 1200 GS. Mais c'est aussi bien plus que cela. La nouvelle Honda Crosstourer est un hybride qui allie une position de conduite et des suspensions type enduro avec des aptitudes routières et même sportives. Dans la première de ces deux cases, on rangera notamment le petit "bec" ajouré placé sou sle phare avant. Et aussi les roues (19 pouces à l'avant, d'aillleurs) à rayons, sur des jantes tubeless - excusez du peu. Sans oublier une selle qui culmine à 850 mm, un guidon plat, une fourche à grand débattement et une agilité étonnante pour un engin de 280 kilos tous pleins faits. Pour ce qui est de la deuxième case (routière-sportive), placez-y sans rechigner l'assise plus que confortable, les égards dus et faits au passager ou à la passagère, un système de freinage performant, une grande stabilité en toutes circonstances... et un moteur qui décoiffe. C'est un V4. Honda connaît bien. Il a une belle sonorité, rauque à souhait. Il tire fort - très fort - avec un couple imposant qui atteint 126 Nm à quelque chose comme 6000 tours par minute. C'est le même moulin que celui de la VFR 1200, mais il est optimisé pour des régimes plus bas, et un peu moins puissant - 126 CV tout de même. On a tout de suite un frisson pour son permis de conduire.
Pas de doute, Honda a fait du bon boulot. On a oublié de signaler encore que cette moto est bien plus fine que so gabarit le laisse penser. Et son centre de gravité, bien que pas aussi bas que la BMW, n'est pas haut non plus. Enfin la Crosstourer - tout comme la VFR 1200 2012 - offre un équipement que l'on n'a vu que très rarement sur une Honda: un antipatinage, ou contrôle de traction. Tout ça pour 18590 francs.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/1348843359.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/263241534.jpg)
Non seulement le moteur est magnifique, mais cette moto est imperturbable. Même en avalant courbes et contre-courbes avec des déhanchés outrageux, en freinant comme un trappeur en plein virage, on n’arrive pas à la déstabiliser. Et elle est diablement agile, malgré le premier contact qui la fait ressentir lourde et surtout très haute quand on grimpe sur la selle. Il faut dire qu’elle est étonnamment fine pour un bestiau de cet acabit, et que ses suspensions sont performantes. On ne parle même pas du freinage, combiné avant-arrière avec ABS, une bonne habitude chez Honda. Et le passage des vitesses est bon, peut-être pas aussi souple que sur une Suzuki. Il faut dire que nous n’avons pas encore pu essayer la version avec embrayage robotisé DCT. C'est prévu pour plus tard.
Quand la route est mouillée, ou grasse, l'antipatinage limite très bien les dérobades de la roue arrière et le dit au pilote - c’est gentil - par un petit signal lumineux orange. Un composant de plus dans le sentiment de confiance que transmet la Crosstourer au pilote. On retrouve d'ailleurs ce système sur la VFR 1200 2012.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/522236636.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/01/2005388086.jpg)
De la VFR, la Crosstourer a hérité son cardan. Il est efficace - on l'oublie complètement. Il contribue cependant à la bonne tenue générale de cette moto. Les pneus de la machine prêtée par Honda Suisse étaient des gommes mixtes trail-route. Nous n'avons cependant pas trop tenté le diable en allant vadrouiller sur de la terre ou du gravier. La perspective de devoir relever les plus de 250 kilos de la bête si chute il y avait était peu motivante. Et l'on hésite à carrément virer sur un sol non bitumineux, même si la moto en est parfaitement capable. Enfin les suspensions, excellentes au demeurant, sont tout de même un peu sèches à l'avant (mais réglables en précharge et détente, comme à l'arrière). Un gros trou ne fait pas dévier la trajectoire mais donne un coup sec dans les poignets.
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Bravo aussi pour le pot d'échappement, finalement assez fin pour un moteur de cette trempe avec ses quatre cylindres. Ca fait bizarre de voir une roue arrière avec des rayons ainsi dégagée, non? Et on admire le splatines de repose-pieds au passage.
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Le tableau de bord a tout ce qu’il faut, mais pas de gadget superflu: vitesse, régime moteur, heure, température externe, jauge d'essence, température moteur, totalisateur kilométrique, deux trips partiels, plus de nombreux voyants. Il est lisible même en plein soleil grâce notamment à sa forme. On y trouve même le rapport engagé, avec une petite particularité: le point neutre ne se signale pas par «N» mais par un voyant «N» vert placé ailleurs sur le tableau de bord (en haut à gauche). C’est un peu étrange. Et puisque l’on pinaille, Sa Majesté sur la selle aurait apprécié des commandes d’affichage au guidon plutôt qu’à côté de l’écran - même s'ils ne sont pas très éloignés de votre poignet gauche.
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Rien à redire non plus sur les rétroviseurs, fonctionnels, ni trop hauts ni trop bas, y compris quand l'on passe entre deux voitures. Par contre, le petit pare-brise d’origine, même en position haute, ne protège pas beaucoup. On le règle avec une clé disponible dans la bonne trousse à outils sous la selle. Les pare-mains d’origine sont une excellente chose, mais ils sont assez fins. Ca protège bien, ça pourrait protéger plus. Notez le bouton sur le flanc gauche, qui permet de désactiver l'antipatinage.
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Et voici la preuve que la Crosstourer est une guêpe pour sa taille. Seul le cardan dépasse à gauche.
Côté accessoires, on trouvera toutes sortes de topcases, des valises, des arceaux de protection du cadre et du moteur, des poignées chauffantes, des phares à brouillard - de quoi la transformer en baroudeuse/voyageuse au grand cours.
Alors, prête à traverser le continent? Oui pour ce qui est du confort, un poil (mais juste un poil) moins pour la protection contre les éléments, et côté essence, ça dépend. Le réservoir dépasse les 21 litres. La consommation, elle, oscille entre 6 l/100 km et nettement plus selon le maniement de l’accélérateur.
Ducati 1199 Panigale S: la plus belle pour aller frimer
Moto
—
Avec son nom issu de l’endroit où elle est fabriquée, la nouvelle bombe italienne chamboule les conceptions qui ont fait le succès des sportives de la marque.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 12.05.2012 [/URL]
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Fiche technique
Ducati 1199 Panigale S
Empattement 1437 mm
Hauteur de selle 825 mm
Réservoir 17 l
Poids en ordre de marche 188 kg
Prix avec ABS 30 990 fr.
Moteur «Superquadro»
Cylindres 2 en L, 4 T, double ACT, 8 soupapes, distribution desmodromique, refroidissement liquide
Cylindrée 1198 cm3
Chevaux (kW) 195 (143) à 10 750 tr/min
Couple maxi 132 Nm à 9000 tr/min
Alimentation Ride by wire, injection électronique
Châssis
Cadre Monocoque en aluminium
Suspensions AV Fourche Öhlins NIX30 inversée, entièrement réglable. Compression et détente réglables électroniquement, 120 mm de débattement. AR Monobras oscillant en aluminium. Monoamortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable. Compression et détente réglables électroniquement, 130 mm de débattement
Transmission Par chaine, boîte de vitesses à 6 rapports
Mots-clés
Moto: les nouveautés décryptées par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/auto-moto/ducati-1199-panigale-s-belle-frimer/serie/moto-les-nouveautes-decryptees-par-claude-bovey/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/ducati-1199-panigale-s-belle-frimer/stichwort.rss?tagId=14373)
Ducati, c’est toute une histoire. Il y a près de vingt ans, apparaissait la «916»… Cette hypersportive qui fut un choc culturel pour les amoureux de deux-roues motorisés trônait en exemple dans la section design du Musée d’art moderne de San Francisco. Quelques «évolutions» plus tard, voici le temps de la révolution. Et, la prochaine Ducati à squatter les podiums d’un musée d’art sera sans doute la 1199 Panigale, car avant d’évaluer leurs notions de mécanique et de performances, les produits issus de la désormais firme italo-allemande sont catalogués en termes d’œuvre d’art. Oui, la Panigale est belle, ensorceleuse. Ses lignes pures et harmonieuses, dessinées par les orfèvres bolonais se concentrent sur l’avant. La partie arrière dépouillée laisse seulement apparaître la roue délimitée d’un filet rouge et un monobras oscillant brillamment sculpté. Tout le système d’échappement se dissimule maintenant sous le moteur avec juste une ouverture côté droit du carénage et une discrète sortie. De loin, on prendrait la Panigale pour une sportive japonaise si elle n’arborait pas la célèbre couleur rouge façon Ferrari… De plus près, l’inspiration des designers «haute couture» européens est manifeste!
Orientation opposée
Sur la Panigale, la performance transpire déjà au premier craquement du moteur. Le bruit rauque du bicylindre envoûte instantanément. On a à faire à du lourd. Pensez donc, 195 chevaux dans un bicylindre pour un poids de 188 kilos. Evidemment ça en jette et ça doit envoyer… Et ça envoie! Mais plus comme par le passé. La configuration du moteur Superquadro fait que le gros couple n’est plus délivré dès les premiers régimes comme sur les modèles précédents. Dès 9000 t/min, la horde sauvage s’emballe. Toute cette cavalerie est évidemment escortée par un système antipatinage et un ajustement électronique des suspensions.
L’autre révolution significative de cette référence sportive est l’abandon du fameux cadre de type treillis qui a contribué à sa réputation de meilleure vireuse au sein du clan des hypersportives. Ce changement de conception rend la 1199 Panigale encore plus vive et plus agile pour aboutir à une tenue de cap extrême.
Alors, sportive du moment? En tous les cas, la Panigale voit déjà son image encore réévaluée par sa récente victoire à Monza en championnat Superstock 1000 d’autant que sa concurrente directe, la BMW S 1000 RR version 2012, est en proie à quelques soucis techniques qui font «causer».
Reste que si l’on tient véritablement à se défaire des attraits qu’elle suscite, il faudra passer par un exorcisme…Prix du modèle présenté avec ABS: 30 990 fr.
iXS Yin Yang: la veste wellness
Moto
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Avec son système d’acupression apposé dans le dos, le blouson Yin & Yang de iXS rendra les longs voyages moins stressants.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 12.05.2012 [/URL]
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Moto: les nouveautés décryptées par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/auto-moto/ixs-yin-yang-veste-wellness/serie/moto-les-nouveautes-decryptees-par-claude-bovey/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/ixs-yin-yang-veste-wellness/stichwort.rss?tagId=14373)
Dix boules plates symétriques sont disposées dans la doublure intérieure et stimulent des points méridiens par une douce pression.
Prix: 579 fr.
Moto Guzzi Le Mans
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/08/moto-guzzi-racer.jpg
Axel Budde is an interesting guy. He’s a ‘precision driver (http://www.uturn-driving.com/uturn_e.html)’ for the film and TV industry: a guy who can take the exact same line in a car or truck, time after time, at high speed, until the cameraman gets The Shot. And when Axel isn’t thrashing performance cars around closed roads, he turns old Moto Guzzis into things of beauty. If you want a Le Mans-based café racer or a vintage racebike, Axel is your man. He’ll take a Le Mans (http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-850-le-mans-2) frame, completely refurbish it, and slot in a motor based around Le Mans engine casings. The internals of the motor will be heavily upgraded, whether it’s an early 850 or a later 1000 Mark IV. (Power output in the latter case is apparently 92bhp or more, with 104Nm of torque.) The suspension will be upgraded, but look stock, and an aftermarket tank will be fitted—subtly different from the original, but in perfect keeping with the classic Guzzi lines. Both the race bikes and the road bikes look equally desirable: stripped to the essentials, they’re essays in silver and black. I’d take either—or both—and if you feel the same, Axel will build a bike for you. Contact him here (http://www.roll-it.org/en/kontakt.html). [Head over to Southsiders MC (http://southsiders-mc.blogspot.com/2010/06/beauty-and-guzzis.html) for more images, including Axel in action on the track.]
Canon PowerShot G9 | 1/500 sec | f/3.5 | ISO 100 | Focal length 9mm
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/08/moto-guzzi-racer-1.jpg
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/08/moto-guzzi-racer-2.jpg
http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2010/08/moto-guzzi-racer-3.jpg
Là c'est l'équipe de vieux qui se fait plaisir :)
Bm3izvJyPtQ
Cinquante
14/05/2012, 18h06
Merci pour ces photos et Vidéo...
J'ai fait quelques tours au Mans sur une machine de ce type. J'ai même participé à une course de côte avec. Le résultat n'était pas brillant mais je m'étais fait drôlement plaisir... Ca changeait des 50 cc ou 125 :)
Merci 50, le plaisir ne se compte pas au nombre de chevaux. Dans un autre registre voici une vidéo qui résume assez bien l'idée (l'esprit) que je me fais de la moto. Que du bonheur :)
Voyage sur un aigle
x6uax3
thizabou
14/05/2012, 19h17
voici une vidéo qui résume assez bien l'idée (l'esprit) que je me fais de la moto. Que du bonheur :)
les 3 premières minutes c'est tout ce que j'ai en horreur :bad::bad:
ensuite effectivement c'est que du bonheur :content::yes:
Cinquante
14/05/2012, 19h51
les 3 premières minutes c'est tout ce que j'ai en horreur :bad::bad:
ensuite effectivement c'est que du bonheur :content::yes:
Tout à fait d'accord avec toi.
D'abord, bravo pour le réalisateur. Ça résume bien un certain esprit de la moto.
Ce genre de vadrouille m'a tenté, à une époque mais je n'ai jamais été au bout de mes envies.
Par contre, des virées solitaires, d'un W.E. juste histoire de rouler, j'en ai fait pas mal et, à cette époque, on roulait à 110, 120 et, pratiquement aucune voiture ne nous doublait. De plus le casque n'était pas obligatoire. Oh putain que c'était bon :)
Stoner27
15/05/2012, 07h24
Un petit Streefighter parfait pour les routes normales
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/421231418.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/1198418205.jpg) Vue comme ça, elle en jette, comme on dit. Autrement dit, elle est belle, même si c'est très subjectif. C'est une "petite" Ducati. Comprenez dotée d'un moteur de moins de 1000 centimètres cubes. Et c'est un - ou une, c'est selon - Streetfighter. Ce qu'on traduira en bon italien francophone par "moto de voyou des rues sombres" (ou combattant de rue, si vraiment vous insistez). Cette nouvelle moto est issue d'un concept bien précis: on prend une sportive, on lui enlève presque tout son carénage, on change un chouïa la position de conduite (plus relaxée) et on procède à quelques menus autres réglages qui sont censés la rendre plus facile et plus agile. Dans les années '70, ça se faisait de manière artisanale. Puis sont venues les déclinaisons industrielles, dont la moindre n'était pas la première Monster, de Ducati justement. Et voici cette Streetfighter 848, qui reprend moteur et châssis de sa soeur sportive de même marque, la 848. Le tout pour un peu moins de 16000 francs. L'engin est efficace sur toutes les routes, il freine bien, très bien même, il est léger, un peu spartiate, puissant mais pas trop, et il adopte un gadget intéressant, le contrôle de traction (on peut aussi dire plus simplement antipatinage de la roue arrière), paramétrable sur huit niveaux d'intervention.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/02/1467483139.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/02/2069390157.jpg)http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/731145163.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/02/1823685501.jpg) Tout d'abord un petite exercice pratique. A gauche, le Streetfighter 848, avec pilote, et à droite le Streetfighter 1098 S, sans. On voit d'emblée que la première est bien la petite soeur de la seconde. Ce qui est moins évident, ce sont les changements de géométrie. La fourche est un peu plus inclinée sur le 848, ce qui fait que l'on a moins l'impression d'être assis sur la roue avant. C'est à la fois plus confortable et moins déroutant, plus intuitif. Ca ne fait pas pour autant de cette nouvelle moto un véhicule recommandé aux débutants. Il y a tout de même plus de 130 chevaux dans le moteur, un couple respectable (93,5 Nm à 9500 tours/min) typique du bicylindre made in Bologna, un empattement (distance entre les axes des deux roues) assez grand pour une naked-roadster, une selle très mince, des suspensions performantes mais assez fermes, un levier d'embrayage dur comme du marbre de Carrare, des rétros donnant peu d'informations utiles, et un moteur qui hoquette en dessous de 2500 tours par minute. N'oublions pas la béquille latérale, difficile à actionner avec des bottes. Les trajets en ville demandent une certaine habitude. Heureusement, le rayon de braquage est bon - inhabituel pour une Ducati - et la moto est très fine et lègère (169 kilos à sec, 199 tous pleins faits). Et malgré un réservoir d'à peine 16,5 litres, on peut parcourir plus de 230 kilomètres avant de faire le plein.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/758859008.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/00/553539985.jpg)http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1395159044.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1509182844.jpg)
Ajoutons encore que les suspensions sont réglables, de manière complète, tout comme l'écartement des leviers d'embrayage et de frein... que l'éclairage est efficace est s'éteint après 60 secondes si l'on n'allume pas le moteur. Que le démarreur est moins poussif que sur certaines sportives de la marque. Et que le comportement dynamique de ce Streetfighter n'appelle aucune critique. C'est précis, ça vire en un clin d'oeil et ça s'arrête à tous les coups de manière prévisible quand on actionne le levier de frein avant. Quant à l'antipatinage... tout dépend du niveau d'intervention choisi. Sur 3 (bas, donc), il ne s'est déclenché que lors d'un dépassement hassardeux sur l'autoroute, la roue arrière glissant dans une immense flaque d'eau. Sur 5 (relativement haut, donc), ça arrive plus fréquemment, mais ça n'interromp pas l'avancée de la moto. ll faudrait tester ça sur circuit, en fait. Petit détail sympa, le DTC vous autorise à faire un burn ou à lever la roue avant!
Et pendant qu'on y est, évaluons le tableau de bord et son maniement. Il est complet (manque une jauge, remplacée par un compteur kilométrique spécial quand on arrive en réserve), lisible, un peu spartiate, comme la selle. On le manipule grâce à trois boutons sur le comodo gauche, ce qui est bien. Par contre, les menus sont parfois un peu compliqués. Pas autant que sur une MV, mais il y a tout de même du progrès à faire.
Et un dernier petit mot sur les capacités de voyage - ou de bagage, c'est du pareil au même. N'espérez pas mettre quoi que ce soit sous la selle passager. Pas même des outils, à part une famélique clé Allen. Et pour être passager ou passagère sur ce timbre-poste, il faut être motivé. Par contre, on peut arrimer un sac en passant les sandows sur les repose-pieds passager. C'est au fond une moto qu'on achètera par passion, et parce qu'elle donne ce qu'il faut pour la route, mais de manière plus sophistiquée qu'une Monster.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/519525356.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/01/00/1892636921.jpg)
les accessoires et les options ne sont pas oubliés. Il y a le Quickshifter, grâce auquel on passe les vitesses (en montant dans les rapports) à la volée, sans débrayer, il y aussi les incontournables pots Termignoni, une floppée de pièces en carbone, et même le systèem Ducati d'acquisition de données, pour enregistrer après la course - pardon, la balade - tous les paramètres du moteur...
La moto est disponibe en jaune orangé, en noir métallique ou en rouge
c'est clair qu'elle sera plus accessible que la 1200 qui est vraiment brutale.
Mais bon, moi j'ai la 1200 et franchement je m'amuse trop avec!
C'est du pur et dur!
:amoureux:Un bien bel engin croisé dans la rue à Lausanne
http://img41.imageshack.us/img41/1377/photo1195n.jpg (http://img41.imageshack.us/i/photo1195n.jpg/)
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;)Croisée par hasard, de qu'elle année les connaisseurs svp...:)
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http://img109.imageshack.us/img109/1190/photo1008z.jpg (http://img109.imageshack.us/i/photo1008z.jpg/)
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:fou::amoureux::amoureux::amoureux:Belle non?
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;)Croisée par hasard, de qu'elle année les connaisseurs svp...:)
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Je crois que c'est une Suzuki Intruder 125 (et oui !) des années 2000
Cinquante
17/05/2012, 13h49
Je confirme.
Mon frangin en avait une...
J'ai fait 500 m avec et je lui ai dit que j'étais content pour lui.
Je n'avais jamais essayé un deux roues aussi déplaisant. :)
little rossi
17/05/2012, 15h25
:fou::amoureux::amoureux::amoureux:Belle non?
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mouais .... entre les autocollants a rouasse et le drapeau portugais sur la selle arrière, c'est plutot flashy comme déco :D
tous les gouts sont dans la nature non ? :yes::yes::yes:
mouais .... entre les autocollants a rouasse et le drapeau portugais sur la selle arrière, c'est plutot flashy comme déco :D
tous les gouts sont dans la nature non ? :yes::yes::yes:
;)n peu chargée suis d'accord mais bon.......:D:D
Un spa pour scooters
Innovation
—
Le premier tunnel de lavage pour scooters et motos en Europe s’affiche à Genève.
Par Marc Lalive d’Épinay. Mis à jour le 19.03.2012 4 Commentaires (http://www.lematin.ch/suisse/spa-scooters/story/27163708?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/2/7/1/27163708/9/topelement.jpg
Le premier tunnel de lavage pour deux-roues d’Europe se trouve à Genève, à la route des Jeunes.
Image: Le Matin
La douche pour deux-roues vient de débarquer à Genève. Une première européenne qui suscite l’engouement. «Nous avons déjà une dizaine de commandes pour nos Bike Spa!» s’enthousiasme Olivier de la société genevoise XO Services. Elle commercialise cette invention israélienne, dont les modèles sont montés dans une usine de Taïwan. Pour laver votre engin, il vous en coûtera 10?francs. L’appareil lave et rince en 4?minutes chrono. Une jolie performance qui nécessite tout de même l’utilisation d’une centaine de litres par lavage. «Mais 80% de cette eau est réutilisée et l’appareil est équipé de produits spéciaux biodégradables.»
Pour l’heure, cet appareil est uniquement en démonstration chez un vendeur de motos à Genève. Dans quelques semaines, les premiers clients pourront tester ce tunnel de lavage original. Le prochain modèle sera installé à Morges, chez un concessionnaire Harley-Davidson. Malgré un prix costaud – entre 61?000 et 69?000 francs prix catalogue – ces cubes de lavages automatisés et customisables à souhait, partent comme des petits pains. Et pour cause: rien qu’a Genève, on dénombre près de 45?000 deux-roues en circulation. On sent déjà comme une odeur de shampooing flotter sur les routes suisses.
Un engin de locomotion individuel style pingouin à roulettes
Transports
—
De profil, ça ressemble à un pingouin à roulettes. Mais en fait il s'agit d'un moyen de locomotion individuel, conçu et présenté par Honda.
Mis à jour le 15.05.2012 7 Commentaires (http://www.lematin.ch/societe/engin-locomotion-individuel-style-pingouin-roulettes/story/16128256?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/1/6/1/16128256/5/topelement.jpg
Le véhicule Ubi-Cub de Honda.
Image: AFP
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/1/16128256/5/7584577.jpg?time=1337257265Le Ubi-Cub de Honda. (Image: AFP )
Le constructeur japonais de deux-roues et automobiles Honda a présenté mardi à Tokyo un prototype d'engin de locomotion individuel qui, de profil, ressemble à un pingouin monté sur roulettes.
Baptisé Uni-Cub, ce siège ambulant dépourvu de guidon est mû par un moteur électrique et une batterie lithium-ion offrant une autonomie de déplacement de 6 kilomètres.
Il avance en fonction du degré et sens d'inclinaison du buste de la personne assise dessus.
Il s'agit, selon ses concepteur, du premier véhicule du genre qui permet non seulement d'avancer et reculer en penchant le corps, mais aussi de tourner dans n'importe quelle direction de la même façon, ou même de pivoter sur soi-même.
Sans effort et sans gêne
La seule inclinaison corporelle permet aussi, d'après Honda, de contrôler la vitesse, de s'arrêter net ou progressivement et d'effectuer des manoeuvres très précises, le tout sans effort et sans créer de gêne dans un espace où d'autres se déplacent à pied.
Le groupe a conçu ce nouveau spécimen d'intérieur, capable d'avancer à 6 km/heure, sur la base d'une précédente version, d'esthétique différente, appelée U3-X et présentée en 2009.
Le tout s'appuie sur des technologies et idées datant du milieu des années 1980, progressivement peaufinées et mises aussi partiellement en oeuvre dans des robots tels que l'androïde Asimo, remarquable pour ses capacités de gestion de l'équilibre.
L'idée à terme est de proposer un véhicule léger et sûr qui facilite les déplacements dans les espaces fermés étendus, tels que les aéroports, les locaux de grandes entreprises, les bibliothèques, les musées, les centres commerciaux, les établissements scolaires, les hôpitaux, etc.
Tests à partir du mois de juin
Des tests auront lieu à partir du mois de juin au Miraikan, un lieu de présentation des technologies et sciences futuristes à Tokyo, et divers projets d'expérimentation sont actuellement à l'étude, y compris à l'étranger.
Honda n'est pas le seul groupe japonais à travailler sur ce type de concept. Son concurrent Toyota a aussi imaginé des engins proches, comme le surnommé «Winglet» sur lequel il faut toutefois se tenir debout.
Ben la voilà la nouvelle REPSOL............ MDR
Comparaisons stupides
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/02/1743393284.JPGLors d’une récente présentation de la gamme Yamaha 2012, nous avons mis côte-à-côte les deux extrêmes du catalogue pour un jeu des comparaisons stupides entre la monstrueuse VMax et l'électrique EC-03.
A ma gauche, l'imposante VMax, son quatre-cylindres en V de 1670 cm3 développant 200 chevaux et 167 Nm de couple, ses 310 kg sur la balance et son tarif de 29'620 francs. A ma droite, le minuscule EC-03, premier deux-roues électrique de la gamme, motorisée par un moteur synchrone à aimant permanent. Le moustique développe 2 petits chevaux et 9,6 Nm de couple pour un poids de 56 kg. Mais il coûte 2990 francs ; le prix de l’écologie.
On constate donc d’emblée que la VMax est 5,5 x plus lourde, 10 x plus chère et 100 x plus puissante. Au jeu du rapport poids-puissance, la VMax dispose de 0,64 cheval par kg, contre 0,04 pour le EC-03, qui est donc 16x moins performant. Enfin, le prix du cheval (chez le concessionnaire, pas chez le boucher…) revient à 146 fr l’unité pour la VMax contre 1495 fr le cheval pour l’EC-03, soit dix fois plus cher. Conclusion ? Rien du tout, mais l’exercice était rigolo à effectuer.
Pour en savoir plus: http://www.yamaha-motor.eu/ch/fr/index.aspx (http://www.yamaha-motor.eu/ch/fr/index.aspx)
Sylvain Muller
:):D:D
L'électrique c'est fantastique
Renault Twizy
—
Véritable «œuf de Pâques» à roulettes, cet engin est le roi de la ville.
Mis à jour le 17.05.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/electrique-cest-fantastique/story/29161224/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/electrique-cest-fantastique/story/29161224?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/1/29161224/1/topelement.jpg
Image: DR
http://ad.dc2.adtech.de/adserv/3.0/1084/3557046/0/16/ADTECH;grp=[group] (http://ad.dc2.adtech.de/adlink/3.0/1084/3557046/0/16/ADTECH;grp=[group]) .tagWrapper { white-space: nowrap;}div.content { background:url("http://files.newsnetz.ch/css/images/bg_bubbletop.png") no-repeat scroll left top transparent; padding:20px 16px 5px 8px; text-align:left; }
Bon, d’accord! On va tout de suite couper l’herbe sous le pied des grincheux: Ce n’est pas avec un Twizy que vous irez frimer au club-house! Face à une supercar allemande ou italienne, votre «Playmobil express» fera un peu léger…
Mais, une fois cette considération bassement matérialiste passée, penchons-nous plus avant sur cet étrange objet roulant. Et voyons le bon côté des choses. D’abord, en vous déplaçant avec, vous n’allez pas faire sourire que les écolos! Ce formidable «capital sympathie» fait de Twizy un vrai «générateur de bonne humeur». Partout, au long du trajet, vous allez provoquer des sourires. Et même des signes de la main. Voire… des attroupements monstres! «C’est quoi ce truc?» «Oh, il est marrant!» «Eh, t’as oublié les portes!» Des remarques comme ça, on en aura eu des dizaines durant l’essai. Normal. Avec son look, Twizy fait très «voiture du lapin de Pâques».
Un «vrai» véhiculeMais vous auriez tort de vous moquer. Parce que sous ses airs de jouet pour enfant se cache un vrai véhicule. Il a beau se brancher dans une prise, comme un vulgaire aspirateur, une fois dans le trafic, il tient parfaitement la route! 85 km/h en vitesse de pointe, une tenue de route jamais prise en défaut, un freinage qui décoiffe: voilà qui explique pourquoi il faut bien attacher sa ceinture avant de démarrer. Et même en ce qui concerne l’autonomie, rien à redire. Avec, vous parcourrez sans souci une grosse cinquantaine de kilomètres. Largement suffisant pour un usage urbain. Mais, avec sa dégaine, Twizy a au moins l’honnêteté d’annoncer la couleur: il est fait pour la ville.
Et rien que pour elle.Pourtant, avec sa vitesse, il pourrait aller sur l’autoroute. Mais là, les turbulences deviennent vite gênantes. Et les petites barres indiquant le niveau de charge «fondent» à vue d’œil. Reste un détail: son prix. Qui le rend très accessible. Mais auquel il faudra rajouter 60 francs par mois pour la location de la batterie. Et 800 francs si vous voulez lui ajouter des portes.
;)Pourquoi pas?
Cinquante
18/05/2012, 19h32
A ma droite, le minuscule EC-03, premier deux-roues électrique de la gamme, motorisée par un moteur synchrone à aimant permanent. Le moustique développe 2 petits chevaux et 9,6 Nm de couple pour un poids de 56 kg. Mais il coûte 2990 francs ; le prix de l’écologie.
:):D:D
Ce que je trouve fabuleux c'est que je n'ai trouvé nulle part l'autonomie de ce machin ridicule.
Ce que je trouve fabuleux c'est que je n'ai trouvé nulle part l'autonomie de ce machin ridicule.
;)Ben cherche..........:D
http://lematin.ch/auto-moto/honda-teste-systeme-antibouchon-revolutionnaire/story/14751886/pixel.gif?nocache=58943.99056761289
Honda teste un système anti-bouchon révolutionnaire
Auto
— En se servant des progrès de l’électronique de loisir et du «cloud computing», le constructeur a testé en première mondiale un système qui permet de rêver de routes au trafic fluide.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 12.05.2012 9 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/honda-teste-systeme-antibouchon-revolutionnaire/story/14751886?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/1/4/7/14751886/4/topelement.jpg
Qui n’a jamais rêvé, en traversant la Suisse, de pouvoir circuler de Genève à Zurich, ou de Neuchâtel à Lugano sans avoir à ralentir de multiples fois à cause d’une chaussée engorgée? Et encore… Celui qui peste contre nos «bouchons» helvétiques devrait aller faire, un jour, un tour sur les voies rapides asiatiques. Que ce soit à Pékin, Séoul ou Tokyo, la densité des ralentissements n’y a d’égale que le gigantisme du réseau routier!
Pas étonnant, donc, que la nouvelle idée géniale pour tordre le cou aux congestions de trafic émane de Honda. L’idée, certes, n’est pas neuve. Bon nombre de constructeurs planchent sur le sujet depuis des décennies. Sans oublier les «aides» externes, à l’image du célèbre Bison futé français, ou des traditionnelles Inforoutes de la RTS.
Simple, donc génial
Honda elle-même, d’ailleurs, expérimente des solutions innovantes depuis longtemps. On se souvient encore d’un test, il y a une dizaine d’années, dans l’un des centres de recherche de l’archipel nippon. Des limousines Legend et des motos Goldwing, équipées d’un boîtier émetteur-récepteur, exploraient les limites d’une conduite interactive évitant les collisions autant que les ralentissements. Inconvénient du système: seuls les véhicules équipés du boîtier idoine pouvaient participer au projet. Et quand on sait la difficulté d’uniformiser une norme commune entre plusieurs constructeurs…
C’est en cela que le projet «Traffic Congestion Minimizer» est génial. En théorie, il suffit d’un smartphone et d’une connexion Internet pour qu’il puisse être actif! Le principe de base est archisimple: en observant la façon dont un véhicule se déplace, on peut prédire s’il va, ou non, contribuer à la formation d’un bouchon. Le système se «contente» donc de surveiller les paramètres de ralentissement/accélération du véhicule et les communique au «nuage» bien connu des amateurs de «cloud computing»: un gigantesque espace de stockage où les données sont communiquées en temps réel. En comparant lesdits changements d’allure du véhicule avec des modèles mathématiques, le système envoie en retour des indications au smartphone embarqué. Vert: la vitesse est adaptée, bleu: le déplacement est susceptible de générer un embouteillage.
Dit comme ça, ça a l’air banal. Mais si plusieurs véhicules envoient des données en même temps, le système affine ses indications et optimise la gestion d’ensemble. La vitesse d’écoulement du flux global s’en trouve stabilisée: le risque de bouchon diminue, laissant la place à une colonne roulant à vitesse optimisée. Le stade suivant fait appel à l’électronique embarquée. En couplant ces informations avec, par exemple, un système de régulation de vitesse adaptatif (ACC), les effets s’affinent et les véhicules ajustent automatiquement leur vitesse, garantissant entre eux des distances de sécurité idéales.
Moins de carburant et de CO2
C’est en collaboration avec le Centre de Recherches des Sciences et Technologies avancées de l’Université de Tokyo que Honda, depuis deux ans, a mis au point son système. Et les résultats sont plus qu’encourageants! Les chercheurs ont pu mesurer une amélioration de 23% rien qu’en observant des comportements individuels. En outre, ils ont également constaté des baisses de consommation de carburant pouvant atteindre 8% ainsi qu’un abaissement significatif des émissions de CO2. Des chiffres qui augmentent encore quand on utilise le système couplé à un ACC. L’amélioration de la fluidité du trafic atteint alors 39% et l’économie de carburant 13%!
Mais, objecterez-vous, encore faudrait-il qu’une grande partie des véhicules soit équipés de ce système. Selon les chercheurs, il suffirait qu’un tiers du trafic le soit pour obtenir déjà des résultats probants. L’étape suivante? Sortir des centres d’essais pour passer à la pratique. Or, comble de l’ironie, la loi sur la circulation routière nippone… interdit ce genre de tests in situ! C’est pourquoi Honda a dû s’expatrier. Une partie des tests a ainsi eu lieu en Italie cette semaine, de mardi à vendredi. L’autre moitié de l’essai se déroulera en Indonésie, du 14 au 16 juillet prochain. Et pour démontrer que sa technologie n’est en rien «protectionniste», outre une Accord équipée de l’ACC, Honda a utilisé cinq véhicules d’autres marques pour réaliser son test dans les environs de Milan. Les résultats? Ils sont pour l’instant encore «top secret», minutieusement analysés à l’Uni versité de Milano-Bicocca. Ils seront complétés par ceux du test indonésien pour, finalement, être compilés et décortiqués à l’Université de Tokyo.
Quoi qu’il en soit, les ingénieurs sont d’ores et déjà optimistes et confiants dans la qualité de leur technologie. On en veut pour preuve que Honda parle d’une possible commercialisation dans les trois ans. Encore faudra-t-il que les conducteurs jouent le jeu et ne profitent pas, comme trop souvent hélas, des espaces entre les véhicules pour changer de voie en espérant gagner trois secondes…
Relié à un «nuage» numérique, un terminal indique au conducteur quelle distance conserver et quelle vitesse adopter pour éviter la formation de bouchons. Et quand, comme ici, il est associé au régulateur de vitesse adaptatif, le résultat est encore plus probant. Mais le principal atout du dispositif, c’est qu’il fonctionne dans n’importe quelle auto.
Honda Integra, la moto déguisée en scoot
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/645882699.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/00/20646090.jpg)Jetez-lui un regard distrait et vous vous direz: encore un scooter, et il est même plutôt gros. A y regarder de plus près, si le carénage et la position de conduite font indubitablement partie du monde scootéristique, d'autres caractéristiques de ce Honda Integra inciteraient à le classer fermement dans la grande famille des motos. Notez qu'on avait eu la même hésitation quand Honda avait présenté son DN-01, un hybride genre cruiser, doté d'un double embrayage automatique, d'une chaîne, de roues et de suspensions typées motocycliste. Comme disait à l'époque Michel Pernet, de Michel Moto à Lausanne, tant que le moteur ne fait pas partie des masses suspendues, c'est une moto!
L'Integra (photos Patrick Martin, 24 heures) est donc une moto. Déguisée en maxiscooter, s'entend, avec un confort royal sur une selle de sénateur et une bonne protection contre les intempéries. Un peu moins contre les turbulences dès qu'on dépasse 125 km/h. Mais le moteur bicylindre de 670 cc très peu vorace en essence, la transmission finale par chaîne, les roues de 17 pouces, les suspensions basiques mais efficaces et le freinage ABS et combiné signé Honda sont les mêmes que ce qui équipe les deux motos NC 700 dans la gamme du premier constructeur mondial. Le prix? 10320 francs, ce qui est raisonnable au vu des performances de l'Integra. L'engin est agile, pas trop lourd ni trop encombrant, il offre une petite dose de fun bienvenue malgré une sonorité très discrète.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1016494881.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1107480739.jpg)La plage d'utilisation du moteur est réduite: de 2000 à 6500 tours/minute. Mais ce détail est pris en charge par l'embrayage semi-automatique, le DCT (Dual Clutch Transmission). C'est la machine qui change de vitesses, aussi bien en montant qu'en descendant. On peut choisir un mode D, plus économe, où l'on passe le rapport supérieur plus tôt que dans le mode S (pour Sport). On peut aussi le faire soi-même au comode gauche, grâce à deux palettes + et -. Ca fonctionne à la perfection, surtout après quelques dizaines de kilomètres avec le même conducteur au guidon. Le système électronique adapte en effet les paramètres d'injection et d'embrayage au style de pilotage de l'humain! La consommation de sans plomb est descendue à 3,8 litres aux 100 km en mode D, sans avaoir jamais manqué de pêche pour dépasser ou accélérer.
On peut aussi avoir les motos de la gamme NC 700 avec ce dispositif DCT, tout comme la VFR 1200 ou le Crosstourer.
[/URL][URL="http://admin.blog.24heures.ch/posts/undefined"] (http://admin.blog.24heures.ch/posts/undefined)
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/1101890166.jpgEncore un mot sur les capacités de chargement de l'Integra. Il n'y a rien à redire pour ce qui est d'emmener un ou une passagère. Mais l'espace sous la selle est maigre. On peut tout juste caser une casque sans mentonnière. Bon point par contre pour le vérin qui garde la selle en position haute après l'ouverture. Le seul vide-poche, à gauche, est lui aussi rikiki. Il n'y en a pas à droite car la place est occupée par le frain à main. Fort utile au feu en pente. Honda serait bien inspiré de proposer d'office un top-case.
Jérôme Ducret
Le blog des passionnés de motos
http://imageceu1.247realmedia.com/0/default/empty.gif (http://oas.romandie-online.ch/5c/24h.ch/community/blogs/ros/1115480216/Right1/default/empty.gif/5847675548452b65582f494143336868?x)
http://imageceu1.247realmedia.com/0/default/empty.gif (http://oas.romandie-online.ch/5c/24h.ch/community/blogs/ros/1115480216/Right1/default/empty.gif/5847675548452b65582f494143336868?x)
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nouvel importateur Moto Guzzi pour la Suisse
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/2065306444.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/135393174.jpg)Depuis le premier janvier, la marque italienne Moto Guzzi, membre du groupe Piaggio, a retrouvé un importateur pour la Suisse, en la personne de la société tessinoise Motomix. C'est la fin d'une absence de deux années, durant lesquelles l'usine envoyait ses machines directement chez les concessionnaires. Motomix a obtenu un contrat de plusieurs années, et son patron n'est pas un néophyte, puisqu'il a déjà importé en Suisse les marques Malaguti (disparue récemment), Moto Morini (qui vient d'être reprise et odnc la production va redémarrer très lentement), plus Hyosung et Daelim. L'an dernier, quelque 130 Guzzis neuves ont été immatriculées en Helvétie. En Europe, la croissance a été de 30% pour la marque la même année. Ce qui fait dire au nouvel importateur suisse qu'il peut tabler raisonnablement sur 220 machines pour 2012. Dont les nouvelles V7 nanties d'un moteur optimisé (ici la version Racer) On le lui souhaite.
Dur, la vie de motard?
Se moquer des motards, c'est pas cool!
http://roueslibres.blog.24heures.ch/humour/
Top drôle
Une moto pour corbillard en Angleterre
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/907017901.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/00/01/449355235.jpg)C'était juste ce qui manquait à certains pour quitter ce monde avec dignité. Selon le mensuel anglais Motorcycle Monthly, un sujet de sa majesté brittanique a créé un attelage insolite en accouplant un arrière de corbillard à une Triumph Rocket III de 2008. Cet original s'appelle Rev Ray et se proclame Heaven's Angel. Si, si. Il a déjà fait le coup il y a trois ans avec une Suzuki Intruder. Sa dernière création dispose de suspensions sophistiquées à l'arrière pour éviter toute instabilité lors des marches funèbres. Cet homme est prêtre baptiste depuis 1996 et il connaît bien le monde de la moto. On ne sait pas s'il fait des services "overseas", en Suisse par exemple. Plus de détails sur son site (http://admin.blog.24heures.ch/posts/http:www.motorcyclehearsefunerals.co.uk).
Kawasaki ER-6f, un «Ninja» sympa et accessible
Edition 2009 mûrie et visuellement affûtée pour ce bicylindre caréné de moyenne cylindrée. La version naked, bon marché et fun, a aussi droit à un lifting.
http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/914911296.jpg (http://roueslibres.blog.24heures.ch/media/02/01/2047079560.jpg)la selle est plus fine. Le moteur est disponible sans à-coups ni paresse aussi à bas régime. On sent un peu moins de vibrations dans les pieds, les mains et le postérieur. Et l’ABS est là en série, pour 11 000 francs. Mais le grand changement est surtout visuel. Chez Kawasaki, l’ER-6f avait un look vieillot, tout en hauteur, avec un avant façon scooter Peugeot des années passées. Mais désormais, cette moto de moyenne cylindrée se rapproche par son look de ses grandes sœurs hypersportives, celles qui répondent au nom de baptême Ninja (soit les ZX-6R et ZX-10R).
On retrouve dans cette ER-6 tout ce qui a fait le succès de sa contrepartie sans carénage, l’ER-6n: moto joueuse, agile, légère et pas chère, dotée d’une bonne autonomie, avec quelques petits détails pratiques bienvenus, comme des poignées pour le passager ou des crochets sous la selle pour les bagages. Et le look est plaisant, cette fois. En ville, on est très vite à l’aise, grâce notamment à la finesse de la bécane. Le moteur est suffisamment souple et le châssis suffisamment léger pour tracter en continu sans devoir poser le pied trop souvent. la position du guidon est confortable. L’ergonomie n’atteint cependant pas des sommets et n’est pas comparable à une Honda, par exemple. On note par exemple que le couple selle-amortisseur arrière peut se montrer un rien brusque pour le confort quand on passe sur une concentration de nids-de-poule. Il faut aussi déplorer l’inutilité des rétroviseurs, dont l’apparence est mieux étudiée que la visibilité.
Quand on roule pour de bon, c’est le plaisir garanti, surtout lorsque les virages s’enchaînent. Mais c’est moins brillant sur les longs rubans venteux de l’autoroute. La finesse du carénage et le petit saute-vent à l’avant ne sont pas des panacées. Enfin le pot d’échappement, habilement dissimulé sous la partie arrière du moteur, fait parfois remonter des bouffées de chaleur un peu désagréables. Pas de quoi s’énerver au vu du tarif bien placé.
Renault envisage deux marques haut de gamme
Automobile
—
Selon son numéro deux, Renault pourrait ressusciter la légendaire Alpine et lancer une nouvelle griffe, «Initial Paris». Une manière de mettre deux pieds dans le haut de gamme.
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/0/27053448/15/topelement.jpg
La clé du succès des anciennes Alpine résidait dans leur légèreté et leur petit moteur.
Image: AFP
Souvenirs d'un champion
S'exprimant lors d'une conférence d'analystes, Carlos Tavares a confirmé l'idée de relancer la célèbre marque de voitures de rallye Alpine. Mais la nouveauté serait d'en faire une marque à part entière visant le haut de gamme.
Renault (http://www.lematin.ch/economie/renault-envisage-deux-marques-haut-gamme/organisation/renault/s.html) (RNO (http://javascript<b></b>://)33.22-0.43%)doit présenter vendredi à Monaco un «concept car» rendant hommage à la mythique Alpine 110 Berlinette.
L'idée de relancer Alpine n'est pas nouvelle: elle avait déjà été évoquée l'été dernier par Carlos Tavares dans La Tribune.
Typée luxe et sport
«Il faut se développer dans le haut de gamme», avait alors déclaré le numéro deux du groupe.
«Nous réfléchissons à l'utilisation de la marque Alpine, typée luxe et sport, avec plusieurs modèles. Aucune décision n'a pour l'instant été prise, «on est en phase exploratoire», avait-il indiqué à l'époque.
Selon Les Echos, qui répercutent la nouvelle, «la clé du succès des anciennes Alpine résidait dans leur légèreté et leur petit moteur. Autrement dit, si le groupe souhaite se lancer dans un ou plusieurs véhicules de ce calibre, le rapport poids-puissance et les dimensions de tels modèles n'aurait rien à voir avec le concept de 400 chevaux dévoilé cette semaine sur le Rocher.»
Réflexions exploratoires
Carlos Tavares a évoqué une autre piste lors de cette conférence d'analystes, nouvelle celle-là: la création d'une griffe dans le haut de gamme, sous le nom «Initial Paris».
Il ne s'agit pour l'instant que de réflexions exploratoires, mais une décision pourrait intervenir d'ici à la fin de l'année, précisent Les Echos. Le véhicule ne prendrait alors sans doute pas la route avant 2014 ou 2015.
D'autant qu'en raison des lourds investissements que requièrent ces deux projets, Renault souhaite les mettre en œuvre dans le cadre d'accords de coopération avec d'autres constructeurs.
Ces marques viendraient s'ajouter à celles que Renault exploite déjà. Outre la marque homonyme, il s'agit de Dacia et Renault Samsung Motors.
BMW : une Série 4 Gran Coupé pour la fin 2013 ?
http://2.im6.fr/0032003204305238-c1-photo-simon-potee-gallini.jpgPar Simon Potée-Gallini (http://www.turbo.fr/divers/contact.php)
Publié le Jeudi 24 Mai 2012 à 16h15
Rumeur (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/rumeur/)
http://img.turbo.fr/015200BE05186602-c1-photo-bmw-une-serie-4-gran-coupe-pour-la-fin-2013.jpg
Les Marques en relation :
BMW (http://www.turbo.fr/bmw/)
Après la Série 6 Gran Coupé, BMW devrait à nouveau ressortir cette appellation pour sa future Série 4. Esthétiquement très proche de la Série 3, elle débarquerait à la fin de l'année prochaine.
L'Audi A5 Sportback et la future Mercedes CLA (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/487578-salon-pekin-2012-mercedes-concept-style-coupe/) ont du souci à se faire. Selon AutoExpress, BMW aurait l'intention de commercialiser d'ici la fin de l'année 2013 sa Série 4 Gran Coupé.
Mais que se cache-t-il sous cette appellation ? Le nom de Série 4 sera en fait utilisé par les déclinaisons coupé et cabriolet de la toute dernière Série 3 (http://www.turbo.fr/bmw/bmw-serie-3-f30/essai-auto/471104-essai-bmw-serie-3-f30/) alors que le terme de Gran Coupé signifie un coupé 4 portes.
Face aux 5,01 mètres de la Série 6 Gran Coupé, sa petite sœur devrait mesurer 4,65 mètres. Basée sur la Série 4 Coupé, elle gagnera quand même quelques centimètres au niveau de l'empattement de manière à garantir une meilleure habitabilité et un accès plus facile aux passagers arrière.
Au niveau du style, la Série 4 Gran Coupé ressemblera bien évidemment à la Série 3 même si elle devrait adopter un tout nouveau postérieur beaucoup plus en phase avec ce genre de véhicule. L'illustration d'AutoExpress pourrait d'ailleurs être très proche du rendu final.
Enfin, la BMW Série 4 Gran Coupé devrait s'équiper de blocs suralimentés de 2 et 3 litres de cylindrée ainsi que de variantes Diesel sans oublier une possible déclinaison M. Elle pourrait être présentée l'année prochaine lors du Salon de Francfort.
SUR LE MÊME THÈME :
Euro NCAP : 5 étoiles pour les Peugeot 208, BMW Série 3, Hyundai i30 et Mazda CX-5 (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/492692-euro-ncap-5-etoiles-peugeot-208-bmw-serie-3-hyundai-i30-mazda-cx-5/)
Nouveauté : BMW Serie 3 Touring (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/491114-nouveaute-bmw-serie-3-touring/)
Design : et si la BMW Série 4 ressemblait à ça ? (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/481450-design-bmw-serie-4-ressemblait/)
Scoop : BMW Série 4 - premières photos (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/454398-scoop-bmw-serie-4-photos/)
http://img.turbo.fr/028A000005186604-photo-bmw-une-serie-4-gran-coupe-pour-la-fin-2013.jpg (http://img.turbo.fr/05186604-photo-bmw-une-serie-4-gran-coupe-pour-la-fin-2013.jpg)
Actus et Tests auto sur Turbo.fr : BMW : une Série 4 Gran Coupé pour la fin 2013 ? - Turbo.fr (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/492850-bmw-serie-4-gran-coupe-fin-2013/#ixzz1vr47sPed) http://www.turbo.fr/actualite-automobile/492850-bmw-serie-4-gran-coupe-fin-2013/#ixzz1vr47sPed
:mdr::mdr::mdr:;)je me marre. :diable:Enfin nous découvrons les MOTARDS qui quand il pleut partent en caisse à boulons,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(Dixit plusieurs)
il en faut pour pour tous,,,,,,,,,,,
et donner de temps en temps des nouvelles de........
tu vas pas tes commissions à moto? faire tes achats de bouffe à moto?
Pour ta femme et tes gosses? tu es fort, doivent manger que ce qui se est Micro onde
Alors laissez moi rigoler les amis
Vais rajouter, une assiete de pâte napoli 1demi heure
Test
Une Triumph pour l’Aventure
Par Jérôme Ducret. Mis à jour le 23.05.2012 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/triumph-aventure/story/25111448/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/triumph-aventure/story/25111448?comments=1)
La nouvelle Tiger Explorer 1200 est faite pour les longs trajets… et pour damer le pion à la référence BMW
http://files.newsnetz.ch/story/2/5/1/25111448/2/topelement.jpg
L’Explorer se veut la machine haut de gamme pour les voyageurs,en attendant une GT.
Image: PATRICK MARTIN
Si vous lui trouvez une vague ressemblance avec une certaine BMW de grosse cylindrée, c’est normal. Avec cette nouvelle Explorer, les dirigeants de la marque anglaise Triumph veulent damer le pion à un modèle dont le succès ne se dément pas, la R 1200 GS, sorte de SUV du monde de la moto, bonne à tout faire, solide, agile, bien équipée et confortable.
Triumph a donc choisi un trail, soit une moto haute sur pattes, avec position de pilotage droite et relaxée, et l’a pourvu d’une déclinaison encore plus grosse de son fameux moteur à trois cylindres, à la fois souple et pourvu d’une capacité d’accélération énorme à tous les régimes.
Le confort de selle est royal, et l’assise est réglable sur deux hauteurs. La tenue des suspensions est excellente. Le réglage d’origine est peut-être un peu sec à l’arrière. Mais, surtout, cette «exploreuse» est équipée de série avec tout un tas de petits plus, comme un régulateur de vitesse (rare sur une moto), un antipatinage, l’ABS, une prise 12 V, un alternateur costaud, etc. A déguster en traversant un continent.
Notre test Triumph Tiger Explorer
Les +
- moteur souple, puissant, rageur si nécessaire.
- confort général et niveau d’équipement pour le prix.
Les -
- poids à l’arrêt.
- amortisseur un peu brusque sur les gros trous (mais réglable).
- cale-pieds pouvant frotter (selon réglage suspensions).
En chiffres
A l’achat 17 990 francs. Disponible en noir métallisé, noir mat et bleu.
Performances Vitesse maximale: plus de 220 km/h. Puissance maximale: 137 CV à 9000 tr/min. Couple maximal: 121 Nm à 6400 tr/min.
Dimensions Roue AV: 19 pouces. Poids pleins faits: 259 kilos. Hauteur de selle: 837 ou 857 mm. Empattement: 1530 mm.
Consommation Réservoir de 20 litres. Consommation mesurée à 6,3 litres aux 100 km.
Caractéristiques Moteur trois cylindres en ligne de 1215 cm3, transmission par cardan, ABS et antipatinage déconnectables, suspensions partiellement réglables, pare-vent réglable.
Accessoires/options Valises et top-case, arceaux de protection, sabot moteur en alu, poignées et selle chauffantes, selle encore plus basse, contrôle électronique de pression des pneus…
(24 heures)
Dur, la vie de motard?
Se moquer des motards, c'est pas cool!
http://roueslibres.blog.24heures.ch/humour/
Top drôle
Ce qui est drôle c'est que ton lien amène à un article que tu as posté le 18/05.....;):)
Madmax734
30/05/2012, 22h26
C'est marrant, celle qui me fait craquer en ce moment est justement la Tiger, enfin en 800...
http://img15.hostingpics.net/pics/859964Tiger800CrystalWhite.jpg (http://img15.hostingpics.net/pics/859964Tiger800CrystalWhite.jpg)
Belle machine quand même...non ???
Ce qui est drôle c'est que ton lien amène à un article que tu as posté le 18/05.....;):)
;)Ben merde........ Il me semblait bien que j'avais déjà vu le truc. Tu sais avec ce que je déconne..........Mes excuse........:p:p:D:D:diable: (Sale espion de mes deux c...(ats):p
L'Audi Q3 est toute proche de la perfection
Auto-moto
—
Le «petit» SUV d’Ingolstadt collectionne les bons points. Notre essai.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 31.05.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/audi-q3-perfection/story/30351701/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/audi-q3-perfection/story/30351701?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/3/30351701/2/topelement.jpg
Prix de base
38 800 francs
BIEN VU
Chez Audi, le détail on aime! A l’image des sièges. Cuir top, longueur d’assise réglable manuellement. Les autres réglages (hauteur et l’inclinaison) étant électriques.
MAL VU
La politique des «petits morceaux» bat son plein. Vous voulez un accessoire fou? Vous allez le trouver! Mais gare au porte-monnaie! Un exemple? 1850 fr. pour un toit vitré! Aïe!
Fiche technique
Cylindrée: 1984 cm3.
Puissance: 211 ch de 5000 à 6200 tr/min.
Couple: 300 Nm de 1800 à 4900 tr/min.
Transmission: intégrale Quattro.
Boîte de vitesses: Auto 7 rapp. S-Tronic.
Dimensions (Lxlxh): 4,39 x 1,83 x 1,59 m.
Empattement: 2,61 m.
Coffre: de 460 à 1365 l. Poids: 1565 kg.
Performances: 230 km/h, 0-100: 6’’9.
Consommation: 8,2 l/100 km.
Emissions de CO2: 179 g/km.
Etiquette énergie: F
Au moment de choisir sa voiture, nous cherchons tous à avoir le beurre, l’argent du beurre et, si possible, le bisou de la laitière en prime. Les constructeurs l’ont bien compris. Et n’en finissent plus d’étoffer leur portfolio, pour proposer sans cesse des véhicules dotés de mille et une astuces supposées remporter le choix final du client. Ainsi, celui qui cherche une voiture familiale pratique, modulaire et efficace se retrouve vite devant un choix des plus embarrassant. Un break? Un monospace? Un SUV?
En Suisse, avec un réseau routier aux pentes par endroits fort conséquentes, exposé à la pluie et à la neige, les voitures à traction intégrales ont la cote. Et, question de mode, les SUV tiennent le haut du pavé. Voilà dans quel contexte se situe le Q3 signé Audi. Plus petit que ses frères Q7 et Q5, il a l’avantage du poids, de la maniabilité et, facteur non négligeable, du prix. Par contre, pour le reste, il assure! A 100% Audi, il propose la qualité, la fonctionnalité, le design et le savoir-faire du fabricant «premium» allemand. Un vrai bonheur!
Equipé d’un moteur essence TFSI de 211 chevaux, notre modèle de test s’est montré absolument irréprochable. Tant au niveau de l’agrément de conduite, de la sécurité que de la consommation. A peine plus de 8 l/100 km pour un 4x4 d’une tonne et demie, c’est une vraie gageure. Due en grande partie à l’inventivité des ingénieurs qui ont doté cet engin d’une gestion électronique offrant le choix entre trois modes éco/normal/sport et d’un système stop & start ultraefficace.
Le point faible du système? Aucun. Si ce n’est que le prix de base prend très (trop?) vite l’ascenseur avec les options…
Un Yamaha TMAX 530 customisé par Markus Walz
Moto
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Sous le label «Hyper Modified», deux autres TMAX seront bientôt modifiés par les customizers renommés Roland Sands et Ludvic Lazareth.
http://img21.imageshack.us/img21/4018/807671pic970x641.jpg (http://img21.imageshack.us/i/807671pic970x641.jpg/)
http://img856.imageshack.us/img856/3113/807673pic970x641.jpg (http://img856.imageshack.us/i/807673pic970x641.jpg/)
http://img31.imageshack.us/img31/5320/807675pic970x641.jpg (http://img31.imageshack.us/i/807675pic970x641.jpg/)
http://img684.imageshack.us/img684/2982/807677pic970x641.jpg (http://img684.imageshack.us/i/807677pic970x641.jpg/)
http://img834.imageshack.us/img834/8269/807679pic970x641.jpg (http://img834.imageshack.us/i/807679pic970x641.jpg/)
Renault Twingo RS, petite peste très attachante
Auto
—
Affublée du célèbre sigle de Renault Sport, la mini au losange déménage sec.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 24.05.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/renault-twingo-rs-petite-peste-tres-attachante/story/24726768/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/renault-twingo-rs-petite-peste-tres-attachante/story/24726768?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/7/24726768/11/topelement.jpg
Prix de base
25 200 francs
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/7/24726768/11/7846113.jpg?time=1338613194BIEN VU
TROP BIEN! On vous l’avoue, on a craqué pour l’allure sportive sympa de cette petite virtuose de l’asphalte. Sympa, mais sérieuse. Les finitions sont soignées, autant que les détails. Du genre des surpiqûres jaunes du volant cuir, ou du logo RS sur les appuie-tête. Joli!
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/7/24726768/11/7846159.jpg?time=1338613194MAL VU
TROP PEU!La boîte est rapide, précise: rien à redire. Mais, à l’heure actuelle, cinq rapports c’est un peu «juste»! Une sixième permettrait de mieux étager le tout. Et, surtout, de faire baisser la consommation sur autoroute. Mais évidemment, c’est plus cher. Et plus gros…
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/7/24726768/11/7846239.jpg?time=1338613194LES DÉTAILS
La touche «racing» qui tue
LOOK La «RS»? Une somme de petits détails qui font course. Deux exemples, des plus frappants: le compte-tours, seul instrument au centre de la vision. Et le becquet arrière. Tape-à-l’œil. Qui a parlé de grand méchant look, déjà?
Chez Renault, ce n’est pas un secret, on aime le sport mécanique. Les étincelles réalisées, sur les circuits de F1, par des bolides aux moteurs «maison» en sont la meilleure preuve.
Mais, chez le Losange, les ingénieurs ne sont pas les seuls à mériter la palme de l’efficacité. Les publicistes ont bien compris l’impact que deux petites lettres magiques peuvent avoir sur les acheteurs potentiels. Voilà pourquoi on trouve, en concession, les fameuses Renault «RS».
Mais ne s’appelle pas Renault Sport qui veut! Pour avoir le droit de porter l’emblème, les voitures sont soumises à une séance de bodybuilding sur mesure. Sur la Twingo, par exemple, on a retravaillé le moteur, les suspensions, les freins et… le look, bien sûr!
Un véritable kart
Le résultat? Eminemment sympathique! Ainsi boostée, la petite peste se montre joueuse en diable. Déjà agile de naissance, elle se transforme en véritable kart à quatre places. Superprécise, elle s’inscrit dans les virages en suivant le regard et, campée sur ses pneus taille basse, reste scotchée à la trajectoire jusqu’en sortie de courbe. C’est bien simple: en roulant de façon respectueuse des règles, il est rigoureusement impossible de la prendre en défaut.
Mais n’allez pas croire, pour autant, qu’elle en devient dangereuse. Requinqué, le moteur reste envers et contre tout un petit 1,6 litre. Et les améliorations diverses gardent ses 133 chevaux sous contrôle strict. On vous avouera même avoir regretté qu’elle n’ait pas un peu plus de «pep» à la réaccélération lors de certaines sorties de virages. Détail…
Pour le reste, on a bien aimé l’ambiance racing de l’habitacle, le gros compte-tours central, lisible à l’intérieur de la courbe du volant, et les quatre sièges confortables. Seul prix à payer, la rigueur toute spartiate des suspensions. Mais comme c’est une voiture «de jeunes», personne ne s’en plaindra vraiment. (Le Matin
;)Une petite bombe, vais voir si possibilité l'éssayer:amoureux::amoureux::content:
Madmax734
03/06/2012, 15h04
Bon, c'est pas pour être désagréable, Norton...mais qu'est-ce que tu viens me foutre des essais de bagnoles et autres scoots sur un forum MotoGp ????
C'est pas pour dire, mais je m'en tape que la dernière 106 Peugeot est mieux que la vieille Citroën Visa !!!
T'as pas l'impression de polluer là ???
Svp...un modo pour déplacer ça dans la buvette....Merci !!!
Bon, c'est pas pour être désagréable, Norton...mais qu'est-ce que tu viens me foutre des essais de bagnoles et autres scoots sur un forum MotoGp ????
C'est pas pour dire, mais je m'en tape que la dernière 106 Peugeot est mieux que la vieille Citroën Visa !!!
T'as pas l'impression de polluer là ???
Svp...un modo pour déplacer ça dans la buvette....Merci !!!
Vos êtes combien à avoir voiture et moto?;)
Mitsubishi électrise le monde du rallye
Course de côte
—
Le constructeur japonais s'est fait un nom grâce à ses succès en rallye. Mitsubishi est aujourd'hui le premier à aligner dans une course une voiture à traction intégrale de 327 chevaux... entièrement électrique.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 04.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/mitsubishi-electrise-monde-rallye/story/19762464/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/mitsubishi-electrise-monde-rallye/story/19762464?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/7/19762464/13/topelement.jpg
Mitsubishi dit vouloir s'engager durablement dans le sport automobile avec une voiture entièrement électrique. La i-MiEV Evolution est la première traction intégrale de 327 chevaux à zéro émission.
Image: Mitsubishi
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/7/19762464/13/8111811.jpg?time=1338899581Mitsubishi aligne aussi dans la célèbre course de côte américaine une i-MiEV directement dérivée de la série, de 67 chevaux. (Image: Mitsubishi)
http://ad.dc2.adtech.de/adserv/3.0/1084/3557046/0/16/ADTECH;grp=[group] (http://ad.dc2.adtech.de/adlink/3.0/1084/3557046/0/16/ADTECH;grp=[group]) .tagWrapper { white-space: nowrap;}div.content { background:url("http://files.newsnetz.ch/css/images/bg_bubbletop.png") no-repeat scroll left top transparent; padding:20px 16px 5px 8px; text-align:left; }
On devine la ceinture de caisse de la petite citadine électrique i-MiEV, que Peugeot et Citroën commercialisent également sous les noms iOn et C-Zéro . Le bas du véhicule abrite des autres ingrédients qui doivent en faire une bombinette capable de rivaliser avec les meilleures voitures de rallye. A la différence près que cette Mitsubishi (http://www.lematin.ch/auto-moto/mitsubishi-electrise-monde-rallye/organisation/mitsubishi/s.html) ( (javascript://)15.079-2.56%)«Evolution» de la dernière génération est 100% électrique.
C'est pas un rêve ni même une simple intention. Le constructeur japonais aligne du 3 au 8 juin cette mécanique silencieuse et non polluante sur les tracés sinueux du Colorado, aux Etats-Unis, dans le cadre de course de côte de Pikes Peak (http://www.usacracing.com/ppihc). Le pilote japonais Hiroshi Masuoka, qui s'est illustré notamment au Paris-Dakar, en tient au volant.
Première mondiale
Conçue spécifiquement pour la course, l’«i-MiEV Evolution» cache sous ses larges jupes trois moteurs électriques, chacun d'une puissance de 80 kilowatts. Cela correspond à une puissance de 327 chevaux sur une voiture à essence. Deux moteurs entraînent les roues arrières et le troisième le train avant.
Même si on est loin des 40 kW et 67 ch du véhicule de série, Mitshibishi souligne que sa 4x4 de compétition se base essentiellement sur la technologie électrique développée pour l'i-MiEV commercialisée depuis 2009. L'expérience de la compétition doit à la fois prouver sa compétence dans le domaine des véhicules électriques et permettre de récolter des expériences pour de futures conceptions.
A l'appui de ses intentions, le constructeur nippon aligne également une i-MiEV de 67 chevaux dérivée de la série sur le tracé du Pikes Peak. Avec, à son volant, la pilote américaine Beccy Gordon.
Pour Madmax
Ne t'en déplaise tu n'es pas seul sur le forum et à part toi personne ne s'est plaint...... évite le poste et voilà....
Cordialement Norton ou (Doumé) tu as le choix...............;)
Madmax734
05/06/2012, 18h31
...Pour Madmax
Ne t'en déplaise tu n'es pas seul sur le forum et à part toi personne ne s'est plaint...... évite le poste et voilà....
Cordialement Norton ou (Doumé) tu as le choix...............;)
:mdr:
Bon, ça n'empêche que je trouve que ce Topic serait mieux dans la section ''buvette"....
Respectueusement Madmax734 ....:p
totolamoto
06/06/2012, 09h37
:mdr:
Bon, ça n'empêche que je trouve que ce Topic serait mieux dans la section ''buvette"....
Respectueusement Madmax734 ....:p
+1 avec Madmax:)
+2 avec les gars.. il serait mieux à la buvette ce post..
+2 avec les gars.. il serait mieux à la buvette ce post..
;)et bien qu'un modo le déplace puique vous êtes si (vissés)
Voilà, voilà... c'est fait !
Voilà, voilà... c'est fait !
;)Ok merci Xor, mais je vais quand même dire que certains ont le:fute: vissé.................:diable:
L'Audi Q3 est toute proche de la perfection
Auto-moto
—
Le «petit» SUV d’Ingolstadt collectionne les bons points. Notre essai.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 31.05.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/audi-q3-perfection/story/30351701/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/audi-q3-perfection/story/30351701?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/3/30351701/2/topelement.jpg
Prix de base
38 800 francs
BIEN VU
Chez Audi, le détail on aime! A l’image des sièges. Cuir top, longueur d’assise réglable manuellement. Les autres réglages (hauteur et l’inclinaison) étant électriques.
MAL VU
La politique des «petits morceaux» bat son plein. Vous voulez un accessoire fou? Vous allez le trouver! Mais gare au porte-monnaie! Un exemple? 1850 fr. pour un toit vitré! Aïe!
Fiche technique
Cylindrée: 1984 cm3.
Puissance: 211 ch de 5000 à 6200 tr/min.
Couple: 300 Nm de 1800 à 4900 tr/min.
Transmission: intégrale Quattro.
Boîte de vitesses: Auto 7 rapp. S-Tronic.
Dimensions (Lxlxh): 4,39 x 1,83 x 1,59 m.
Empattement: 2,61 m.
Coffre: de 460 à 1365 l. Poids: 1565 kg.
Performances: 230 km/h, 0-100: 6’’9.
Consommation: 8,2 l/100 km.
Emissions de CO2: 179 g/km.
Etiquette énergie: F
Au moment de choisir sa voiture, nous cherchons tous à avoir le beurre, l’argent du beurre et, si possible, le bisou de la laitière en prime. Les constructeurs l’ont bien compris. Et n’en finissent plus d’étoffer leur portfolio, pour proposer sans cesse des véhicules dotés de mille et une astuces supposées remporter le choix final du client. Ainsi, celui qui cherche une voiture familiale pratique, modulaire et efficace se retrouve vite devant un choix des plus embarrassant. Un break? Un monospace? Un SUV?
En Suisse, avec un réseau routier aux pentes par endroits fort conséquentes, exposé à la pluie et à la neige, les voitures à traction intégrales ont la cote. Et, question de mode, les SUV tiennent le haut du pavé. Voilà dans quel contexte se situe le Q3 signé Audi. Plus petit que ses frères Q7 et Q5, il a l’avantage du poids, de la maniabilité et, facteur non négligeable, du prix. Par contre, pour le reste, il assure! A 100% Audi, il propose la qualité, la fonctionnalité, le design et le savoir-faire du fabricant «premium» allemand. Un vrai bonheur!
Equipé d’un moteur essence TFSI de 211 chevaux, notre modèle de test s’est montré absolument irréprochable. Tant au niveau de l’agrément de conduite, de la sécurité que de la consommation. A peine plus de 8 l/100 km pour un 4x4 d’une tonne et demie, c’est une vraie gageure. Due en grande partie à l’inventivité des ingénieurs qui ont doté cet engin d’une gestion électronique offrant le choix entre trois modes éco/normal/sport et d’un système stop & start ultraefficace.
Le point faible du système? Aucun. Si ce n’est que le prix de base prend très (trop?) vite l’ascenseur avec les options…
Oh la la, ça y est on est fiché!
Je n 'ai rien contre toi Norton et je ne trouve pas ce topic inintéressant, juste qu'il n'était pas forcément à sa place.
Tu sais je m'y intéresse à l'automobile, je travaille tout les jours dessus pour ainsi dire.:diable:
Alors sans rancunes!
OK;)
Peugeot RCZ: la lionne sort ses griffes
Auto-moto
—
Désormais disponible en version 200 ch, la sportive Peugeot RCZ envoûte.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 07.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/lionne-sort-griffes/story/16357135/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/lionne-sort-griffes/story/16357135?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/3/16357135/18/topelement.jpg
Image: Philippe Clément
Prix de base
46'350 fr.
Fiche technique
Cylindrée: 1598 cm3.
Puissance: 200 ch de 5500 à 6800 tr/min.
Couple: 275 Nm de 1700 à 4500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,29 x 1,85 x 1,36 m. Empattement: 2,61 m.
Coffre: de 320 à 640 l.
Poids: 1300 kg.
Performances: 235 km/h. 0-100: 7’’6. Consommation: 8,2 l/100 km.
Emissions de CO2: 159 g/km.
Etiquette énergie: D
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/3/16357135/18/8229241.jpg?time=1339172049BIEN VU
Précise et bien étagée, la boîte manuelle permet d’utiliser de façon optimale la puissance du moteur. Un vrai bonheur!
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/3/16357135/18/8229331.jpg?time=1339172049MAL VU
Raté! Les sièges avant, trop bas et trop courts, soutiennent mal la cuisse. Du coup, difficile de trouver une position de conduite convenable. Rageant!
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/3/16357135/18/8229395.jpg?time=1339172049LE DÉTAIL: L'AILERON
Artifice technique hyperefficace? Ou gadget pour frimer devant les terrasses? Difficile, une fois encore, de juger de l’efficacité réelle «sur route». Reste que, une fois déployé, l’appendice est du plus bel effet. Et, bien entendu, il est actionnable «à la main», via un bouton dans la console centrale. Histoire de ne pas trahir la vitesse instantanée, au cas où…●
Bombe verte en vente libre
Moto
—
Sous ses allures de monstre, la Kawasaki ZZR 1400 permet aussi une conduite docile, sûre et très agile.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 06.06.2012 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/66331/820891_pic_970x641.jpg
1/11
(javascript://)
Prix de base
20'190 fr.
Fiche technique
MOTEUR
4 cyl. En ligne 4 T à refroidissement liquide, 2 ACT, 16 V. 2 modes de sélection de la puissance et 3 modes de contrôle de traction (KTRC).
Cylindrée: 1441 cm3
Puissance: 147.2 kW; 200 ch. à 10'000 t/min. 210 ch. avec RAM Air.
Couple: 162.5 Nm à 7500 t/min.
CHÂSSIS
Cadre monocoque en aluminium.
Suspensions: AV fourche télescopique inversée de 43 mm. Entièrement réglable. AR Uni-Track avec amortisseur à gaz. Entièrement réglable.
Freins: AV 2 disques en pétale de 310 mm.
Avec cette ZZR 1400 entre les mains, il serait facile de faire l’apologie de la vitesse… Oui, elle est capable de dépasser les 300 km/h en un rien de temps! Oui, elle développe 210 chevaux à pleine ouverture des gaz! Oui, elle est la moto de série la plus puissante du monde! Oui, elle détient le record planétaire d’accélération chez les motos de série, c’est Kawa qui le dit. Et oui, il s’agit vraiment de politiquement incorrect! Un cran vers la démesure a été franchi, c est certain! En tous les cas, la ZZR 1400 version 2012 conforte la légende de [URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/bombe-verte-vente-libre/organisation/kawasaki/s.html"]Kawasaki (javascript://) dans son rôle de constructeur passionné de grosses cylindrées aux performances ultimes.
Position orientée sport
Sur le papier, ces chiffres font frissonner. Et nombreux sont les essayeurs qui ont pu témoigner de la vitesse extrême atteinte lors de la présentation officielle sur le circuit de vitesse de Nardo. 300 km/h? Facile! Mais sur nos routes, le propos est tout autre. Et le fait est paradoxal. Au-delà de ses cotes de performances hallucinantes, la ZZR 1400 propose aussi une manière de piloter plutôt douce et facile, sans pour autant être tenté d’enfreindre au maximum les plus élémentaires règles de civilité et celles du respect de la réglementation routière.
La ZZR 1400 est estampillée grosse GT sportive. Mais, à l’usage, c’est surtout le côté sportif qui ressort! Car la position de conduite s’avère bien basculée sur l’avant. Cela reste tout de même raisonnable. Après quelques kilomètres seulement, la main droite s’engourdit méchamment et il faut s’en remettre à l’exercice connu de tous motards, à savoir le relâché de poignet… Efficace, mais sans régulateur de vitesse, la moyenne chute immédiatement. Le poids élevé (268 kg) de cette bête ne se sent que lorsqu’il s’agit d’effectuer quelques manœuvres à l’arrêt. Mais la facilité avec laquelle la ZZR 1400 se laisse inscrire en courbe et emmener aisément sur l’angle sans broncher reste bluffante pour un tel poids lourd.
Paradoxe encore. La ZZR 1400 permet aussi de passer sur une configuration moteur qui dispense 70% de la phénoménale puissance d’origine. Idéal pour la conduite en ville et sous la pluie. Que ce soit en mode F (full) ou en mode L (low), le système antipatinage électronique réglable en 3 positions procure encore une sensation réelle de sécurité supplémentaire. Sans oublier un système de freinage à montage radial performant et un ABS de série. Avec la ZZR 1400, il n’est donc pas nécessaire de «taper» dans les tours afin d’éprouver du plaisir de piloter. L’excès de puissance n’est là qu’en qualité de bonus.
Le cabriolet VW Golf arbore enfin le prestigieux sigle GTI
Automobile
—
Il aura fallu trente-six ans pour que Volkswagen affiche les lettres mythiques sur son cabriolet Golf. Un joli mariage du plaisir et de la liberté.
Par Gil Egger. Mis à jour le 02.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/cabriolet-vw-golf-arbore-enfin-prestigieux-sigle-gti/story/18350205/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/cabriolet-vw-golf-arbore-enfin-prestigieux-sigle-gti/story/18350205?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/3/18350205/15/topelement.jpg
Calandre en nid d’abeilles, jantes alu spéciales, châssis sport: tous les attributs de la mythique GTI sont sur la version décapotable.
Image: DR
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/65981/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)cabriolet VW Golf GTI (javascript://)
Les quatre détails.
http://files.newsnetz.ch/css/images/lupe.png
Fiche technique
Golf Cabrio GTI
Dimensions:(L x l x H): 4,24×1,78×1,42 m
Empattement: 2,58 m
Places: 4
Coffre: 250 l (dossiers arrière rabattables)
Poids: 1533 kg
Prix: 47 550 fr. (DSG 50 250 fr.) Prime euro de plus de 5000 fr. à déduire.
Moteur
Cylindres: 4 turbo
Cylindrée: 1984 cm3
Chevaux (kW): 210 (155)
Couple maxi: 280 Nm
Aides à la conduite
ABS, ESP avec XDS (différentiel électronique autobloquant).
Performances
Vitesse max.: 237 km/h (boîte DSG 235 km/h)
0-100 km/h: 7’’3 (idem)
Consommation
Mixte normalisée: 7,6 l/100 km (DSG 7,7)
Emissions de CO2: 177 g/km (DSG 180)
Etiquette énergie: F
Autres versions: Essence 1,2 l-105 ch, 1,4 l-122 ch; diesel1,6 l-105 ch, 2 l-140 ch.
Garantie
2 ans, kilométrage illimité.
Volkswagen a créé deux mythes: les trois lettres GTI, devenues symbole de sportivité, et le cabriolet dans la classe compacte, où la Golf règne en maîtresse absolue, du moins en Suisse. Tous deux peuvent se vanter de succès retentissants. Deux chiffres l’attestent: 1,8 million de Golf GTI vendues depuis son apparition en 1976 et 720?000 cabriolets, né trois ans plus tard.
Des fondamentaux communs
Entre la nouvelle version au toit de toile et celle fermée, la différence la plus notable réside dans un poids supérieur. Les près de 120 kilos supplémentaires sont dus à la structure renforcée, afin de procurer une rigidité parfaite, et dans le mécanisme de protection en cas de tonneau. Le moteur commun dénote un choix judicieux, car, avec plus de 200?chevaux, son turbo et son injection directe, il assure dans toutes les situations. Souple et onctueux dans les bas régimes pour une conduite en toute décontraction, sa puissance se réveille rapidement lorsqu’on la sollicite et dégage des performances brillantes. La vitesse de pointe de la Golf GTI Cabrio n’est inférieure que de trois kilomètres (237?km/h contre 240) et la consommation est supérieure d’un décilitre aux cent kilomètres (7,6?l/100?km au lieu de 7,5). Sur le plan esthétique, les visages des deux versions se ressemblent fortement, mais l’angle d’inclinaison du pare-brise est plus aigu sur la Golf découvrable.
Toile facilement amovible
Le ciel de Munich ayant décidé de jouer les grands capricieux, il nous a obligés à user abondamment du levier de commande de la capote électrique. Neuf secondes pour l’ouvrir, onze pour la fermer, la manœuvre est tolérée jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Ce système force le respect par sa souplesse et sa rapidité, et s’adapte à nos climats en incitant à profiter du moindre rayon de soleil. Impossible dans la stricte Helvétie, le plaisir de rouler à 190 km/h, pratiquement sans courant d’air, prouve le soin porté à l’aérodynamisme. Pour y parvenir, les glaces doivent évidemment être montées et le coupe-vent installé, ce qui condamne les deux places arrière.
Plus fort encore, à 230 km/h, capote fermée, l’insonorisation reste très correcte et aucun flottement parasite de la toile ne perturbe la sérénité à bord. Etonnant! Un moment plus tard, un déluge digne des tropiques gâcha un peu la tranquillité de l’habitacle en se faisant joueur de tam-tam, mais confirma une étanchéité sans reproche.
La capote fait office de couvercle
VW a mis longtemps avant de se décider à poursuivre la lignée, laissant provisoirement à l’EOS, au toit de tôle rétractable, le soin d’occuper le créneau. A ses côtés, la concurrence se déclinait en Ford coupé-cabriolet, en Peugeot 308 CC et en une cousine, l’Audi A3, fidèle à la toile. Ce temps ne semble pas avoir été inutile puisque, sur le plan pratique et sur celui de la sécurité, VW positionne la Golf en tant que référence.
Très malin, le premier élément de la capote, rigide, descend de manière à recouvrir tout le mécanisme quand on décide de rouler la tête dans le ciel. Cela économise un couvercle, donc du poids. Le souci de la sécurité des occupants se matérialisait dans les précédents cabriolets Golf sous la forme d’un arceau massif. Aucune inquiétude à avoir quant à son absence, il est remplacé par des dispositifs antiretournement efficaces: un pare-brise renforcé et un module sous tension, caché entre l’habitacle et le coffre, qui surgit dès qu’un angle dangereux est détecté ou que l’airbag se déclenche.
Autre originalité, des coussins de protection tête-thorax spécialement conçus, intégrés aux flancs des dossiers des fauteuils puisqu’il n’est évidemment pas possible de les installer dans le toit.
Coiffant son offre de cabriolets par la GTI, VW l’a dotée d’une palette d’équipements complète, qui va de la climatisation automatique à des sièges sport, en passant par une hi-fi brillante. La boîte à double embrayage DSG à 6 rapports, rapide et douce, remplace avantageusement la mécanique, mais coûte près de 3000 francs de supplément.
L'urine pourrait accélérer le diagnostic des cancers osseux
Santé
—
Un test urinaire pourrait bientôt permettre d'accélérer grandement le diagnostic de l'ostéoporose, de cancers touchant les os ou de troubles frappant les astronautes dans l'espace, ont annoncé des chercheurs américains.
http://files.newsnetz.ch/story/2/1/8/21804807/2/topelement.jpg
Les tests d'urine pourront accélérer le diagnostic des cancers osseux.
Image: ARCHIVES/AFP
La méthode développée par les chercheurs américains consiste à mesurer dans l'urine la présence d'isotopes de calcium, qui servent alors d'indicateurs de la solidité osseuse.
«A l'heure actuelle, il n'y a pas beaucoup de moyens de détecter une perte de matière osseuse avant que cette perte ne soit déjà assez importante», pointe Ariel Anbar, principal auteur de l'étude et professeur à l'université d'Arizona State, dont les travaux ont été subventionnés par la Nasa.
«Nous développons là quelque chose de neuf. Ce n'est pas une technique sur laquelle (la Nasa) a déjà travaillé, c'est pour cela qu'ils ont investi dans nos travaux pour voir s'il s'agissait d'une manière meilleure ou complémentaire de traiter leurs problèmes», a-t-il souligné.
Dix volontaires
Dans l'espace, les astronautes sont souvent affectés par des pertes de matière osseuse difficile à diagnostiquer.
L'étude menée a imposé à une dizaine de volontaires de se soumettre à des périodes de repos allongé pendant 30 jours, pour simuler des conditions similaires à celles qui peuvent causer une perte de matière osseuse dans l'espace.
Le nouveau test de détection a permis de déceler de telles pertes 10 jours à peine après le debut de l'expérience, sans avoir besoin d'exposer les patients à des rayons X et sans avoir à leur faire avaler des traceurs artificiels.«Cette étude ouvre la voie à une nouvelle approche enthousiasmante du problème», a commenté Rafael Fonseca, qui dirige la chaire de médecine à la clinique Mayo en Arizona.
Spécialiste du myélome multiple, un cancer qui peut détruire les os, il n'a pas participé à l'étude menée par Ariel Anbar, mais travaille avec les auteurs de cette étude sur leur découverte.
«A l'heure actuelle, la douleur est habituellement le premier indice qu'un cancer affecte les os. Si nous pouvions le détecter plus tôt grâce à une analyse urinaire ou sanguine chez les patients à haut risque, cela améliorerait nettement leur traitement», souligne-t-il.
:diable:un truc a redire les antis-tests? Suis su la bonne page?
Cinq doses de Placebo pour les clients de la «Classe A»
Marketing
—
Pour capter leurs futurs clients, les marques automobiles revoient leur marketing. Mercedes va faire vibrer les fans de Placebo sur cinq concerts et Nissan transforme les virtuoses de la PlaySation en vrais pilotes.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 11.06.2012[/URL]
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/66609/824069_pic_970x641.jpg
1/4Les pilotes en herbe doués pour les courses sur PlayStation peuvent se disputer un vrai volant. Le meilleur prendra part en 2013 aux 24 Heures de Dubaï sur une Nissan 370Z développée pour les courses d'endurance.
DR
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[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/Une-pub-Mercedes-avec-le-Che-fait-scandale/story/21005302"]Une pub Mercedes avec le «Che» fait scandale (javascript://)
Pour la première fois, Audi vendra plus que Mercedes (http://www.lematin.ch/auto-moto/Pour-la-premiere-fois-Audi-vendra-plus-que-Mercedes/story/16785061)
Le rock alternatif de Placebo
http://ad.dc2.adtech.de/adserv/3.0/1084/3557046/0/16/ADTECH;grp=[group] (http://ad.dc2.adtech.de/adlink/3.0/1084/3557046/0/16/ADTECH;grp=[group]) .tagWrapper { white-space: nowrap;}div.content { background:url("http://files.newsnetz.ch/css/images/bg_bubbletop.png") no-repeat scroll left top transparent; padding:20px 16px 5px 8px; text-align:left; }
D'aucuns auront déjà vu la publicité dans leur journal. Le groupe de rock alternatif Placebo est de retour pour cinq concerts en Europe, dont un le 28 juin à Zurich. Un comeback, après la tournée mondiale «Battle for the Sun» de 2008-2010 et ses 143 concerts.
Inutile toutefois de se précipiter pour acheter un billet. Ces concerts sont gratuits. Ou plutôt offerts. Les quelques 600 happy views qui pourront suivre chacune des apparitions du groupe britannique seront tirés au sort, jusqu'au 18 juin, parmi les clients potentiels de la nouvelle «Classe A» de Mercedes-Benz.
Pilote pour de vrai
Parallèlement chez Nissan (http://www.lematin.ch/auto-moto/cinq-doses-placebo-clients-classe/organisation/nissan/s.html), ( (javascript://)9.11-4.91%) on concocte une autre offre gratuite avec Sony (http://www.lematin.ch/auto-moto/cinq-doses-placebo-clients-classe/organisation/sony/s.html) ( (javascript://)12.910.47%)pour un autre type de musique : celle bien particulière des six cylindres de compétition maison. Jusqu’au 24 juin, les surdoués de la course auto sur PlaySation3 peuvent participer, pour la cinquième année consécutive, à des courses éliminatoires en ligne qui verront les meilleurs promus à une formation de vrai pilote.
Les seize meilleurs joueurs online obtiendront un ticket pour un camp de conduite sur sur le circuit de Silverstone (GB). Le meilleur d'entre eux prendra part aux 24 Heures de Dubaï 2013, au volant d’une Nissan 370Z de compétition, en compagnie des vainqueurs des présélections conduites en Allemagne, aux Etats-Unis et en Asie.
Et le client final ?
Quel est le lien entre ces coûteux événements et celui qui achètera, au final, la dernière «Classe A», le best of de Placebo, un coupé Nissan ou une PlayStation3 avec la dernière version de «Gran Turismo»? Anders Sundt Jensen, chef de la communication de Mercedes-Benz Cars, livre une piste: avec la «petite Mercedes», le groupe Daimler (http://www.lematin.ch/auto-moto/cinq-doses-placebo-clients-classe/organisation/daimler/s.html) (DAI (javascript://)35.32-0.41%)veut «mettre un terme à la monotonie dans les voitures compactes».
Il est certain que le design du nouveau modèle de la marque à l’étoile est en complète rupture, également en regard de l'actuelle «Classe A». Visiblement, Mercedes veut passer un coup de torchon sur «la voiture de Madame».
«Jusqu'ici plutôt papi, Mercedes-Benz semble vouloir se rapprocher de BMW et Audi», confirme Giovanni Tammaro, directeur du cours de Technicien en marketing au SAWI. Le but est de «se démarquer avec des partenaires différents et de toucher les jeunes, population très consommatrice, ajoute celui qui dirige aussi le marketing de la Loterie romande.
Ces événements sont reliés à ce que les professionnels du marketing nomment «l'expérientiel», explique pour sa part Michelle Bergadaà, interrogée par Le Matin. «Le concept n’est pas nouveau, mais les exemples cités 'vont au bout du concept'», ajoute celle qui enseigne le marketing et la communication à l'Université de Genève.
«Pendant très longtemps, on a vendu les voitures sur le rationnel, le moteur, la belle apparence. Il y a 20 ans, on a commencé à vendre plutôt 'de l'expérience', une fois la voiture achetée, ce que reflètent les pubs classiques à la télé. Eux passent à l'expérience totale: on partage le même moment de vie», explique Michelle Bergadaà.
Stratégie 4x4
Mercedes, «qui a toujours été innovant ose une partition peu évidente», note Giovanni Tammaro. «Les responsables de la marque allemande ont mis sur pied un concept privatif: Placebo joue de manière hyper exclusive devant 600 invités: ils jouent pour vous, ce qui est synonyme de luxe et d'exclusivité.»
La finalité est claire, du point de vue du spécialiste du SAWI: un bon prospect et 3000 nouvelles adresses pour cibler la nouvelle clientèle. Et comme bonus, le fait qu'on parle de leur action et, fatalement, de leur voiture. «Ce n'est pas un concept nouveau, mais une manière intelligente et aboutie de le conduire.»
;)Indorae -Madmax, suis-je à la bonne place????
Maserati muscle son GranTurismo coupé Sport
Stratégie
—
Avec quatre modèles, Maserati a réussi à s’implanter dans le marché très fermé des voitures de sport, sans faire de l’ombre à sa sœur Ferrari.
Par Gil Egger . Mis à jour le 10.06.2012 4 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/maserati-muscle-granturismo-coupe-sport/story/10717198?comments=1)
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Les courbes sensuelles de la GranTurismo version sport n’ont subi que de légères retouches. Le bouclier avant s’est doté d’antibrouillards plus marquants et l’éclairage de jour fait appel à des diodes LED.
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/66783/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)Maserati sous la loupe (javascript://)
4 détails qui font la différence
http://files.newsnetz.ch/css/images/lupe.png
FICHE TECHNIQUE
Maserati GranTurismo Sport
Dimensions (L × l × H) 4,88 × 1,91 × 1,35 m
Empattement 2,94 m
Places 4
Coffre 260 l
Poids 1780 kg
Prix 162 790 fr. (automatique), 165 350 fr. (à commande électrique)
Moteur
Cylindres 8
Cylindrée 4691 cm3
Chevaux (kW) 460 (338)
Couple maxi 520 Nm
Boîtes 6 rapports Automatique ZF ou séquentielle à commande électrique
(et launch control)
Aides à la conduite
MSP (contrôle de stabilité), EDB (ABS
avec répartition automatique), ASR (contrôle
de traction), MSR (contrôle du couple moteur), différentiel arrière autobloquant
Performances
Vitesse max. 298 km/h (automatique), 300 km/h (séquentielle)
0-100 km/h 4’8 (4’7)
100-0 km/h 35 mètres
Consommation
Mixte normalisée 14,3 l/100 km (séquentielle 15,5 l)
Emissions de CO2 330 g/km (séquentielle 360)
Etiquette énergie Non communiquée
Garantie
3 ans kilométrage illimité, mobilité incluse, maintenance également jusqu’à 60 000 km
Situées au cœur de Modène, Ferrari et Maserati n’ont guère subi de dégâts lors des récents tremblements de terre qui ont secoué le nord de l’Italie – elles ont toutefois fermé leurs usines de production pendant deux jours, puis participé à des actions humanitaires afin de venir en aide aux victimes. Maserati a même pu annoncer des projets très ambitieux.
Des ventes en hausseLa GranTurismo Sport simplifie la gamme en évacuant les dénominations «S» et «S Automatic». De plus, une forte baisse des prix en Suisse va la rendre attrayante et lui permettre de poursuivre sa conquête. En 2011, 6158 Maserati ont été vendues dans le monde, contre 5769 l’année précédente. La Suisse figure en huitième place du palmarès, avec quelque cent cinquante voitures, un exploit eu égard à la taille du pays. La présentation de la nouvelle GranTurismo Sport a été l’occasion d’annoncer la volonté de doubler le réseau en trois ans. Pour ce faire, et se distinguer encore davantage de Ferrari, la marque va investir de nouveaux créneaux, à commencer par celui des SUV sportifs – où caracolent presque seules les allemandes Porsche Cayenne, BMW X6 ou Mercedes ML 63 AMG, par exemple – avec la Kubang. Les variantes de la Quattroporte, de la GranTurismo et du GranCabrio n’offrent pas un choix suffisamment large pour asseoir cette ambition. L’avenir s’annonce plein de surprises, d’autant que cet objectif ne fera aucune ombre à Ferrari, qui ne va pas étendre sa gamme dans ce sens pour le moment.
Revenons à la GranTourismo. Pour mériter sa dénomination Sport, le V8 d’origine Ferrari a pris des chevaux, passant à 460, et du couple, à 520 Nm. Les pistons redessinés, la cartographie reprogrammée ont suffi pour gagner ces muscles. Le choix des boîtes de vitesse s’effectue entre une automatique, étonnamment rapide, et une boîte à double embrayage à commande séquentielle, carrément diabolique.
Désormais, la Sport se positionne entre le modèle d’entrée et le modèle MC Stradale, plus légère, plus puissante et orientée vers la piste avec des freins en céramique notamment. Les courbes sensuelles dues au talent de Pininfarina n’ont subi que de légères retouches. Le bouclier avant adopte des antibrouillards plus marquants, l’éclairage de jour fait appel à des diodes LED et l’arrière voit apparaître des sorties d’échappement noires. De profil, le bas de caisse a été légèrement redessiné, notamment les seuils des portes. Fluide, racée comme peu d’automobiles, cette Maserati frôle le sublime.
Deux boîtes de vitesses à choixL’intérieur fleure bon le goût italien pour les matériaux nobles et le soin apporté au dessin de chaque détail. Son ergonomie a été améliorée, son confort également, avec des sièges très agréables pour les quatre passagers. Pour ceux de l’arrière, l’accès reste celui d’une deux-portes et l’espace pour les jambes, de même que la hauteur, en limite l’usage aux personnes qui ne sont trop grandes. Les deux variantes de GranTurismo Sport se distinguent par leur boîte de vitesses. L’une automatique, accolée au moteur. L’autre à commande électrique, à double embrayage, placée à l’arrière. Sur toutes sortes de routes de l’Emilie Romagne, la différence consiste à davantage de douceur pour la première et à une rapidité extraordinaire, voire brutale, pour la seconde, ce qui ravira les conducteurs au tempérament sportif. En actionnant la touche «Sport», non seulement les réglages se durcissent et la réactivité devient im médiate , mais l’échappement se libère, laissant échapper les sonorités rauques pimentées du V8. Cœur italien, tempérament de feu, un régal pour amateurs de même nature.
:amoureux::amoureux::amoureux:top belle vais me l'offrir le jour de mes 100 ans........:content::D:D:DBombon l'histoire..........:fou::D
Ssangyong dans l’air du temps
Par André Vouillamoz. Mis à jour le 08.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/ssangyong-air-temps/story/28300100/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/ssangyong-air-temps/story/28300100?comments=1)
Avec le crossover compact Korando II, la marque coréenne fait un important saut de qualité.
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/3/28300100/7/topelement.jpg
Jusque-là, Ssangyong donnait dans le «tank» antédiluvien aux étranges appellations. Avec la deuxième version du Korando, la firme coréenne, désormais aux mains du groupe indien Mahindra, chasse les fantômes du passé. Dans la robe déjà: dessinée par le célèbre carrossier Giugiaro (Italdesign), elle conjugue élégance et robustesse. Plus rien à voir avec le modèle d’origine (apparu en 1974), un baroudeur aux allures de Jeep.
A bord, la bonne surprise se confirme. L’ambiance est certes un brin austère, les plastiques de qualité moyenne, mais rien à redire sur les finitions et le confort. On est même étonné de disposer d’autant d’espace dans un véhicule de cette catégorie. Ce qui ne va du reste pas sans conséquence au niveau du coffre, qui n’a rien de royal: 404 litres en position normale.
Proposé en une seule motorisation – un 4 cylindres diesel de 175 ch –, en traction avant ou en traction intégrale active, le Korando se conduit d’autant plus agréablement que l’équipement est très complet dès la version de base. De plus, Ssangyong s’embourgeoise sans massacrer les prix: 33 490 francs pour le 4×4. L’alternative est décidément crédible.
Le TMAX 530 de Yamaha primé pour son design
Moto
—
Le maxi-scooter reçoit l'un des prix les plus prestigieux au monde en la matière.
Par Claude Bovey. Mis à jour il y a 12 minutes[/URL]
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Image: DR
La version 2012 du maxi-scooter TMAX de Yamaha a remporté le «Red Dot Product Design Award 2012», l'un des prix internationaux les plus prestigieux en matière de design. Pas moins de 4515 candidatures ont été déposées dans la catégorie «design produits», un chiffre qui atteste de la valeur de ce prix.
Évalué par un jury de 30 experts internationaux, le TMAX a triomphé dans la catégorie hautement convoitée des «véhicules commerciaux, automobiles de transport et aquatiques», devenant ainsi le premier produit Yamaha Motor à remporter le prestigieux label «Red Dot».
:diable:C'est bon? suis à ma place?;)
Les gaz d'échappement de moteurs diesel classés cancérogènes
Santé
—
Les experts de l'agence pour le cancer de l'Organisation mondiale de la Santé (OMS) ont démontré qu'une exposition aux gaz d'échappement de moteurs diesel est associée à un risque accru de cancer du poumon.
Mis à jour à 06h29 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/sante-environnement/sante/gaz-echappement-moteurs-diesel-classes-cancerogenes/story/19157500?comments=1)
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Outre le cancer du poumon, le CIRC a aussi estimé que ces gaz étaient associés «à un risque accru de cancer de la vessie».
Image: Keystone
La décision émane du Centre international de recherche sur le cancer (CIRC/IARC). En 1988, le CIRC, basée à Lyon (France), avait classé les émission des moteurs diesel parmi les cancérogènes «probables» pour l'homme (groupe 2A), a rappelé le CIRC à l'issue d'une réunion de travail qui s'est achevée mardi.
Les experts réunis à Lyon ont estimé qu'il y avait à présent assez de preuves démontrant qu'une exposition aux gaz d'échappement de moteurs diesel est associée à un risque accru de cancer du poumon, pour classer ces gaz dans le groupe des cancérogènes «certains» pour les humains (Groupe 1). Le CIRC a aussi estimé que ces gaz étaient associés «à un risque accru de cancer de la vessie».
Depuis 1971, plus de 900 agents ont été évalués parmi lesquels plus de 400 ont été classés comme cancérogènes ou potentiellement cancérogènes pour l'homme.
Inquiétudes
Une porte-parole de l'Association des constructeurs européens d'automobiles s'est déclarée surprise par cette annonce. Elle a ajouté que l'industrie automobile devrait «étudier les données de l'enquête dans le moindre détail.»
Allen Schaeffer, directeur général du Diesel Technology Forum, basé à Washington, a réagi aussi en soulignant que les fabricants de moteurs diesel, les équipementiers, les raffineurs et les fabricants de technologies de contrôle des émissions avaient investi des milliards de dollars dans la recherche sur les technologies et les stratégies de réduction des émissions.
«Les véhicules diesel de nouvelle technologie, qui utilisent des carburants à très faible teneur en soufre, des moteurs dotés de la technologie la plus performante et de systèmes de contrôle des émissions sont proches de l'émission zéro en oxydes d'azote, en hydrocarbures et en particules», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Toyota Racing renforce son engagement écolo
Moto
—
Des scooters électriques Yamaha seront utilisés dans ses paddocks.
Par LeMatin.ch. Mis à jour le 12.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/toyota-racing-renforce-engagement-ecologique/story/20515866/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/toyota-racing-renforce-engagement-ecologique/story/20515866?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/5/20515866/7/topelement.jpg
Yamaha Motor Europe va appuyer la stratégie écologique de Toyota Racing, au cours du Championnat du monde d'endurance de la FIA 2012, en lui fournissant 16 scooters électriques EC-03 destinés aux paddocks. Dans le cadre de ce partenariat, Yamaha devient fournisseur officiel de TOYOTA Racing.
Ford fait sortir la panthère du bois
Nouvelle Fiesta
—
Ford déniche la fameuse panthère noire recherchée depuis près d'un mois dans les forêts soleuroises. Elle a pour nom «Fiesta Panther Edition» et promet, dans sa robe sombre, un feulement de fauve.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 13.06.2012
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http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10666498/13/topelement.jpg
La bête prise au piège des photographes de Ford.
Image: Ford
Articles en relation
Ford redistribue un dividende après 5 ans d'interruption (http://www.lematin.ch/auto-moto/Ford-redistribue-un-dividende-apres-5-ans-d-interruption/story/15837427)
Avec son côté obscur, son diffuseur d'air, son aileron arrière et ses jantes de 17 pouces, cette Fiesta racée reprend les caractéristiques de la panthère dont elle emprunte le nom. Une sortie d'échappement sport permettra de reconnaître le feulement de son moteur Ti-VCT de 1,6 litre et 120 chevaux.
Cinquante exemplaires de cette Fiesta au noir métallisé et aux vitres teintées sont réservés pour les amateurs suisses de félidés. La «Fiesta Panther Edition», fera son apparition chez les concessionnaire durant l'été. Prix pour libérer la bête de sa cage: 26'490 francs, prime euro incluse.
Hyundai i30: la Golf peut trembler
Auto
—
Annoncée comme concurrente directe de la star de VW, la coréenne fait fort.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 14.06.2012
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http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/topelement.jpg
Image: Hyundai/DR
Prix de base
18'990 francs
FICHE TECHNIQUE
HYUNDAI i30
Cylindrée: 1582 cm3.
Puissance: 128 ch à 4000 tr/min.
Couple: 260 Nm, de 1900 à 2750 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,30 x 1,78 x 1,47 m.
Empattement: 2,65 m.
Coffre: de 415 à 1395 l.
Poids: 1280 kg.
Performances: 190 km/h.
Consommation: 5,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 145 g/km.
Etiquette énergie: B
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/8430917.jpg?time=1339776475BIEN VU: QUALITÉ
Design de premier plan, matériaux recherchés, finitions impeccables: la Hyundai n’a plus à rougir face à la concurrence européenne. Et elle est garantie cinq ans! Qui a dit imbattable?
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/8430959.jpg?time=1339776475MAL VU: MOTEUR
Le bloc diesel possède de grandes qualités. A commencer par sa consommation de moineau. Mais il est un peu «court» à la relance. Vous allez devoir apprendre à jouer du levier de vitesse…
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/8431079.jpg?time=1339776475LE DÉTAIL: direction assistée variable
D’accord, ça n’est pas essentiel. Mais certains apprécieront de se parquer sans souci en mode «confort», avant d’aller aborder des courbes à rythme soutenu en mode «sport». Rigolo.
Prix de base
18'990 francs
FICHE TECHNIQUE
HYUNDAI i30
Cylindrée: 1582 cm3.
Puissance: 128 ch à 4000 tr/min.
Couple: 260 Nm, de 1900 à 2750 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,30 x 1,78 x 1,47 m.
Empattement: 2,65 m.
Coffre: de 415 à 1395 l.
Poids: 1280 kg.
Performances: 190 km/h.
Consommation: 5,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 145 g/km.
Etiquette énergie: B
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/8430917.jpg?time=1339776475
BIEN VU: QUALITÉ
Design de premier plan, matériaux recherchés, finitions impeccables: la Hyundai n’a plus à rougir face à la concurrence européenne. Et elle est garantie cinq ans! Qui a dit imbattable?
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/8430959.jpg?time=1339776475
MAL VU: MOTEUR
Le bloc diesel possède de grandes qualités. A commencer par sa consommation de moineau. Mais il est un peu «court» à la relance. Vous allez devoir apprendre à jouer du levier de vitesse…
http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16534556/19/8431079.jpg?time=1339776475
LE DÉTAIL: direction assistée variable
D’accord, ça n’est pas essentiel. Mais certains apprécieront de se parquer sans souci en mode «confort», avant d’aller aborder des courbes à rythme soutenu en mode «sport». Rigolo
La Lexus GS450h pousse l’hybride vers la sportivité
Nouveauté
—
Le segment du luxe a beau ne pas représenter un grand nombre de voitures, la compétition y est rude. Lexus a relevé le niveau de sa GS450h, une hybride soignée.
Par Gil Egger Kitzbühel. Mis à jour le 16.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/lexus-gs450h-pousse-hybride-sportivite/story/18434504/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/lexus-gs450h-pousse-hybride-sportivite/story/18434504?comments=1)
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FICHE TECHNIQUE
Lexus GS450h
Dimensions (L x l x H) 4.85 x1.84x1.45 m
Empattement 2.85 m
Places 5
Coffre 484 l.
Poids 1820-1855 kg
Prix 83 400 fr.
Moteur
Cylindres 6
Cylindrée 3456 cm3
Chevaux (kW) (215) + électrique 200 (147). Total 345 (254)
Couple maxi 352 Nm (électrique 275)
Boîte Automatique CVT
Aides à la conduite
VDIM (gestion intégrée de la dynamique du véhicule), systèmes de freinage et d’antipatinage, contrôle de la stabilité et de la motricité. Surveillance de l’attention du conducteur. Radar de distance, système pré-collision.
Performances
Vitesse max. 250 km/h (limite électronique)
0-100 km/h 5’’9
Consommation
Mixte normalisée 5,9 l/100 km
Emissions de CO2 137 g/km
Etiquette énergie B
Autres versions
Hybrides F Sport 99 800 fr. avec roues arrière directrices, Excellence 102 900 fr.
Non hybride GS250 moteur V6 de 209 ch, conso 8,9l/100 km, 69 900 fr.
Garantie
3 ans 100 000 km, services inclus
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/67660/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)Lexus a relevé le niveau de sa GS450h (javascript://)
La preuve en 4 détails
http://files.newsnetz.ch/css/images/lupe.png
Le principal défaut de la précédente génération de cette Lexus? Un coffre tout petit. Ce genre de détail ne laisse que peu de chance à une voiture censée incarner le luxe. La nouvelle venue ouvre fièrement sa malle arrière, avec une assistance électrique, pour accueillir quatre sacs de golf, la référence incontournable. Par contre, inutile de chercher à ranger vos skis, l’emplacement des batteries interdit l’aménagement d’un passage vers l’habitacle. Ce sera le seul défaut que l’on pourra lui reprocher, car cette version pousse sensiblement vers le haut l’ensemble de ses prestations.
Une «full hybrid»Les différentes technologies hybrides vont de la «micro-hybride» des Français, qui consiste à récupérer de l’énergie au freinage et à couper le contact au feu rouge, à la version Honda qui aide le moteur thermique sans jamais le désactiver, alors que la Lexus permet de rouler uniquement à l’électricité. Sur deux ou trois kilomètres et à vitesse réduite, mais c’est déjà ça. Les concurrentes BMW ActiveHybrid 5 ou Mercedes E300 Bluetec ne font pas mieux, seules l’Audi A6 Hybrid et l’Infiniti MX 35h autorisent les soixante ou cent kilomètres/heure, toujours sur faible distance. Abaisser la consommation demande une surveillance permanente de tous les éléments constitutifs de la voiture. Le V6 à essence fonctionne selon le cycle dit d’Atkinson. Il augmente le temps d’ouverture de la soupape d’admission afin de réduire la compression et d’atténuer le besoin de carburant. Evidemment, au moindre arrêt, il cesse de tourner pour économiser encore. Quand la vitesse reste constante, si la batterie le permet, c’est le moteur électrique qui maintient le rythme.
Toute cette technologie aboutit à une consommation de 5,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 137 g/km. Après toutes sortes de routes, en Allemagne puis en Autriche en direction de Kitzbühel, l’ordinateur indiquait 7 l/100 km, une valeur très basse si l’on tient compte du poids imposant. La puissance disponible confère par ailleurs des accélérations solides, même si la boîte à variation continue permet parfois au moteur de monter haut en régime alors qu’on ne s’y attend pas.
Le conducteur peut choisir sa logique de fonctionnement: «Eco» pour amortir les mouvements de son pied droit et profiter de la moindre occasion pour utiliser l’électricité, Sport pour, au contraire, favoriser les performances, Sport + pour durcir les suspensions, rendre la direction plus directe et autoriser des passages en courbe plus rapides. Une simple pression sur le bouton remet tout sur «normal», un compromis à la fois convivial et efficace. La touche «ev» sélectionne le moteur électrique exclusivement, mais il faut alors accélérer très modérément et la batterie se décharge en à peine deux kilomètres.
Soigner les détailsLe luxe se niche dans les détails. La nouvelle Lexus 450h dispose d’un habitacle pour le moins soigné. Le design élégant cache des technologies de pointe, comme celle du climatiseur émettant des ions, se combinant avec de l’eau, pour désodoriser l’ambiance et procurer une hydratation des cheveux et de la peau. Fini le nez sec à cause de l’air conditionné! Et adieu l’odeur de fumée, ce qui n’est pas un mince exploit. Parmi les quatre niveaux de finition à choix (impression, comfort, F Sport et excellence), celle mentionnant la sportivité dispose des roues arrière directrices. A faible allure, cela diminue le rayon de braquage, mais, surtout, cela donne une agilité étonnante à haute vitesse en virage. De quoi faire oublier que la légèreté n’a pas figuré au programme de la conception.
Test
Une nouvelle Vespa au moteur brillant
Interview: Jérome Ducret. Mis à jour le 22.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/nouvelle-vespa-moteur-brillant/story/22093201/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/nouvelle-vespa-moteur-brillant/story/22093201?comments=1)
La nouvelle LX 125 pique un peu plus fort tout en consommant moins.
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/0/22093201/6/topelement.jpg
La nouvelle LX est disponible en rouge, bleu foncé ou noir.
Image: DR
Caractéristiques
A l’achat Modèle LX 125: 4995 fr.; version LXS (phare carré): 4945 fr., et si on veut
un look encore plus affûté,
la LXS Sport s’arrache
à 4995 fr.
Dimensions Longueur: 1800 mm, largeur: 740 mm, empattement: 1280 mm. Poids à vide: 113 kg.
Caractéristiques Moteur monocylindre 4 temps 124 cc. Châssis-coque autoportant.
Frein avant à disque, arrière
à tambour. Suspension arrière réglable en précharge.
Performances
Vitesse maximale aux alentours de 95 km/h (compteur).
Puissance maximale: 11,6 ch
à 8250 tr/min. Couple maxi: 10,7 Nm à 6500 tr/min.
Consommation Annoncée
à 1,8 l/100 km (!).
Réservoir de 8,3 l.
Accessoires Porte-paquet, pare-brise, protège-mains...
Les plus, les moins
Plus
– Style toujours sympathique.
– Niveau de finition.
– Moteur plein de couple
pour un 125.
– Agilité en ville.
Moins
– Capacité de rangement réduite.
– Petites roues qui «gigotent»
à haute vitesse.
– Prix conséquent.
Visuellement, elle ne change presque pas. Juste quelques retouches aux clignotants, à la selle et à quelques autres parties de son corps de guêpe.
La Vespa LX 125 modèle 2012 hérite par contre cette année d’un tout nouveau moteur. Le monocylindre Piaggio a subi une cure totale. Il consomme moins d’essence, il est plus puissant, il accélère mieux, et à des régimes moteur plus bas que précédemment.
Un test rapide sur les routes de Rome permet de constater les progrès accomplis au premier départ. L’entretien du bloc propulseur est aussi devenu plus économique, avec des intervalles plus grands entre les services. Et, du fait de ce nouveau monocylindre, la Vespa affine sa taille et perd 2 kilos. Tout ça, en Suisse, pour le même prix. La LX reste disponible dans deux versions au look plus sportif: phare rectangulaire, lignes moins arrondies, etc.
Pour le reste, cet engin est toujours aussi bon dans un environnement urbain. On se faufile à peu près n’importe où avec une facilité déconcertante. Les suspensions absorbent les bosses et les creux de manière acceptable, et les freins se révèlent efficaces. (24 heures)
Créé: 22.06.2012, 10h05
Carburant
L'Allemagne investit dans la voiture à hydrogène
Mis à jour le 20.06.2012 4 Commentaires (http://www.24heures.ch/auto-moto/allemagne-investit-voiture-hydrogene/story/17236145?comments=1)
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Cinquante nouvelles pompes à hydrogène seront installées en Allemagne d'ici 2015. Le pays souhaite conserver le statut de «leader» dans cette technologie, encore considérée comme balbutiante.
http://files.newsnetz.ch/story/1/7/2/17236145/3/topelement.jpg
Le gouvernement va subventionner à hauteur de 20 millions d’euros ce projet.
Image: Keystone
http://ad.dc2.adtech.de/adserv/3.0/1084/3557021/0/16/ADTECH;grp=[group] (http://ad.dc2.adtech.de/adlink/3.0/1084/3557021/0/16/ADTECH;grp=[group]) .tagWrapper { white-space: nowrap;}div.content { background:url("http://files.newsnetz.ch/css/images/bg_bubbletop.png") no-repeat scroll left top transparent; padding:20px 16px 5px 8px; text-align:left; }
L’Allemagne veut se doter d’ici à 2015 d’un réseau de 50 pompes destinées aux voitures à hydrogène, a annoncé mercredi le ministère allemand des Transports, associé pour l’occasion à plusieurs industriels dont les français Air Liquide et Total (http://www.24heures.ch/auto-moto/L-Allemagne-investit-dans-la-voiture-a-hydrogene/organisation/total/s.html). (TOTF (javascript://)34.41-1.22%)
"Les voitures électriques dotées de piles à hydrogène roulent sans émissions nocives. Elles disposent par ailleurs d’une autonomie importante et peuvent faire le plein en quelques minutes. Pour rendre possible leur mise sur le marché, nous avons besoin d’un réseau de pompes qui couvre les principales agglomérations", a expliqué le ministre Peter Ramsauer, cité dans un communiqué.
L’Allemagne, qualifiée par Peter Ramsauer de pays "leader" pour cette technologie encore balbutiante, compte aujourd’hui 14 de ces pompes.
Le gouvernement va subventionner à hauteur de 20 millions d’euros ce projet auquel participent aussi les groupes Daimler, Linde et Air Products. (afp/Newsnet)
Peugeot ouvre son design à d'autres produits
Diversification
—
Le constructeur français met son savoir-faire esthétique à disposition d'autres marques. Pour ce faire, le groupe français a inauguré ce mois à Paris un studio de design réservé aux clients extérieurs.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 26.06.2012 [/URL]
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1/9Le mariage de la tradition et du futurisme pour ce vélo urbain: l'une des études de style du Peugeot Design Lab pour une application non automobile.
Peugeot Design Lab
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[URL="http://www.lematin.ch/economie/entreprises/PeugeotCitroen-veut-mettre-un--frein-a-son-endettement/story/18336277"]Peugeot-Citroën veut mettre un frein à son endettement (javascript://)
Peugeot Citroën pense au mariage avec General Motors (http://www.lematin.ch/economie/entreprises/Peugeot-Citroen-pense-au-mariage-avec-General-Motors/story/13597933)
Mots-clés
Peugeot (http://www.lematin.ch/auto-moto/Peugeot-ouvre-son-design-a-d-autres-produits/organisation/peugeot/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/Peugeot-ouvre-son-design-a-d-autres-produits/stichwort.rss?tagId=8912)
Le nouveau Peugeot (http://www.lematin.ch/auto-moto/Peugeot-ouvre-son-design-a-d-autres-produits/organisation/peugeot/s.html) Design Lab a pour mission principale de concevoir des produits et des services «pour des clients externes, dans tous les secteurs d’activités», explique Peugeot. Seule restriction, ils doivent être actifs hors de la branche automobile.
Inauguré le 12 juin, le nouveau laboratoire de Peugeot doit permettre à la marque de Sochaux de faire connaître son savoir-faire au-delà de la branche automobile et «sur trois continents, dans les villes de Paris, Shanghai et Sao Paolo». L'idée de ce nouveau laboratoire est née de la nouvelle identité esthétique de la marque depuis 2010.
Jusqu'à l'industrialisation et au financement
Gilles Vidal, qui dirige le Centre de design Peugeot, explique que les designers automobile sont habitués «à devancer les exigences toujours plus élevées sur la qualité, la sécurité, le contenu, tout en préparant le coup d'avance (...) avec un style innovant, séduisant et différenciant».
Le nouveau laboratoire de design de Peugeot proposera son expertise non seulement dans le domaine de la création et du développement, mais aussi dans celui de l’industrialisation, de la communication, de l'image et de la gestion de la marque. La création de nouveaux produits pourra même donner lieu, le cas échéant, à un co-investissement voire à un co-branding entre la marque partenaire et Peugeot Design Lab.
L’Audi A3 reprend la main dans les compactes de luxe
Evolution
—
En 1996, le constructeur allemand lançait l’A3 et créait un nouveau segment sur le marché automobile. Seize ans après, la nouvelle génération améliore encore ses prestations.
Par Gil Egger. Mis à jour le 23.06.2012 [/URL]
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Vidéo: DR
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/68512/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)Audi A3: les quatre détails (javascript://)
Ce qui fait l'originalité de ce nouveau modèle.
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http://lematin.ch/video/131976/pixel.gif?nocache=1340770307Vidéo (http://www.lematin.ch/video/)
(Video: DR)
Fiche technique
Audi A3
Dimensions: (L x l x H) 4,23 × 1,77 × 1,42 m
Empattement: 2,60 m
Places: 5
Coffre: 365 l (1100 l dossiers arrière rabattus)
Poids: 1250 kg
Prix: 31 400 fr.
Moteur
Cylindres: 4
Cylindrée: 1395 cm3
Chevaux (kW): 122 (90)
Couple maxi:200 Nm
Boîte: Manuelle 6 rapports
Aides à la conduite
ESP (programme électronique de stabilisation)
Performances
Vitesse max.: 203 km/h
0-100 km/h: 9’’3
Consommation
Mixte normalisée: 5,2 l/100 km
Emissions de CO2: 120 g/km
Etiquette énergie: B
Autres versions: 1,8 TFSI S tronic 180 ch, 2.0 TDI 150 ch. 1,6 TDI 105 ch et 99 g/km de CO2, 3,8 l/100 km (novembre). Plus tard le prometteur 1,4 TFSI de 140 ch avec cylindres à la demande, lui aussi très économique.
Garantie
2 ans
«Tiens, si nous construisions une voiture compacte haut de gamme?» se sont dit les dirigeants d’Audi en 1996. Une bonne idée, qui créa un nouveau segment du marché. Un succès aussi, puisqu’il s’en est vendu 2,8 millions depuis! Pour Audi, un échelon gravi vers le luxe, car la réputation de l’époque était plutôt «rustique et solide» que prestigieuse. Les choses ont changé, et l’A3 n’y est pas pour rien. Seize ans après, la troisième génération de l’Audi A3 réussit un petit exploit: celui de retrouver son poids d’origine de 1996. Que celles et ceux qui ont réussi à en faire autant avec leur propre charge pondérale lèvent le doigt! La chasse aux kilos a été menée dans tous les secteurs et, au final, l’économie en totalise quatre-vingt par rapport à la version précédente. Cela ne va pas sans un certain coût puisque les ailes, le capot, les supports des suspensions avant ont été réalisés en aluminium. Une technologie particulière a servi pour les éléments structurels en acier de haute résistance («trempés sur presse» en langage d’ingénieur). Chauffés à mille degrés, formés, ils sont refroidis à deux cents degrés dans la presse, ce qui permet un assemblage fer-carbone très résistant à la traction.
Prestations accrues
La concurrence a toujours cherché à rattraper Audi en faisant des efforts constants pour améliorer la qualité perçue, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Raison pour laquelle la nouvelle version aux quatre anneaux se devait de pousser vers le haut toutes ses prestations. Le profil de la planche de bord s’apparente à une aile d’avion, l’écran très fin se déploie avec élégance et les commandes regroupées autour d’un gros bouton rond, pilotant le navigateur en option, marient les aspects ergonomiques à la qualité évidente des matériaux. Pour ce faire, le frein de stationnement électrique a permis de gagner de la place en supprimant le levier. L’empattement légèrement allongé profite aux passagers, mais ceux qui occupent les places avant sont les vrais privilégiés.
Détail de raffinement, les ouïes d’aération s’ouvrent et se ferment simplement en poussant ou en tirant l’axe central, un soin très particulier pour un dispositif comptant pas moins de trente pièces! De série ou en option, la connectivité atteint des sommets. Le navigateur se combine avec les images satellite, il recherche les points d’intérêt et peut disposer d’une liaison internet.
La motorisation la plus répandue dans notre pays devrait être le 1,4 TFSI. Un moteur à essence avec turbocompresseur et injection directe, disponible dès l’arrivée de l’A3 avec une puissance de cent vingt-deux chevaux. Dans un premier temps, il est couplé à une boîte manuelle à six rapports, l’automatique à double embrayage arrivant plus tard. De même, vraisemblablement pas avant la fin de l’année, une nouvelle version de même volume, mais de cent quarante chevaux, proposera pour la première fois un système de «cylindres à la demande». Quand vous roulez sur un terrain plat, par exemple, la charge demandée au moteur diminue et permet de désactiver deux des quatre cylindres afin d’économiser du carburant. Pour avoir pu le tester à Majorque, nous avons constaté qu’il faut avoir une attention extrême pour percevoir le moment où il s’enclenche et se déclenche. Voilà une remarquable avancée vers une consommation moindre malgré des performances brillantes.
Le choix du design
La nouvelle A3 s’offre tout d’abord en trois portes. Elle pourra recevoir la transmission intégrale quattro et d’autres moteurs. Rappelons qu’il existe même une RS de trois cent quarante chevaux. Viendra ensuite la Sportback à cinq portes, le cabriolet, puis commencera la carrière de la trois volumes, encore jamais proposée, qui tentera de séduire la clientèle de la BMW Série 1 à la même architecture, assez isolée dans cette dimension et dans le segment Premium.
Audi a donné de la personnalité à son A3 avec des phares qu’elle estime de caractère «décidé». Le profil assoit la silhouette avec des plis latéraux ascendants. Au premier coup d’œil, il s’en dégage une impression dynamique, et c’est bien l’effet recherché. De face, de derrière, les signes distinctifs la relient à celle qu’elle remplace et la positionnent à sa juste place derrière l’A1 dans le clan familial. Grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux et procédés de fabrication, la nouvelle A3 s’est allégée de quelque quatre-vingts kilos par rapport à la version précédente, et a retrouvé le poids du tout premier modèle.
La Peugeot 208, digne héritière de choc
Auto
—
Depuis sa 205 révolutionnaire, Sochaux n’avait pas produit un tel phénomène.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 21.06.2012
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http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/topelement.jpg
La Peugeot 208 e-HDi 115.
Image: DR
Prix de base
16'500 francs
Fiche technique
Peugeot 208 e-HDi 115
Cylindrée:1560 cm3.
Puissance: 115 ch à 3600 tr/min.
Couple: 270 Nm à 1750 tr/min.
Transmission: Aux roues AV.
Boîte de vitesses: Man. 6 rapports.
Dimensions (L x l x h): 3,96 x 1,74 x 1,46 m. Empattement: 2,54 m.
Coffre: 285 l.
Poids: 1080 kg.
Performances: 190 km/h. 0-100: 9’’7.
Consommation: 4,1 l/100 km.
Emissions de CO2: 99 g/km.
Etiquette énergie: A
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/8656134.jpg?time=1340770352BIEN VU
Petit volant
Il fait peur à certains? Etrange. Nous, on a adoré. Petit, pratique, il permet un braquage facile et on lit parfaitement bien les instruments par-dessus. Rien que du bon! (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/8656632.jpg?time=1340770352MAL VU
Places arrière
Au niveau confort, rien à redire. Au niveau place, on est plus circonspect. Mais au niveau accès, dans la version 3 portes de la 208, c’est une vraie séance de yoga. Niveau avancé…
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/8656660.jpg?time=1340770352LE DÉTAIL
Un start & stop très intelligent
TECHNOLOGIE Non, vous n’avez pas la berlue: l’auto roule bien à 20 km/h, moteur… coupé! C’est toute l’intelligence du système Peugeot. En roulant en ville, cela permet d’économiser un maximum.
Prix de base
16'500 francs
Fiche technique
Peugeot 208 e-HDi 115
Cylindrée:1560 cm3.
Puissance: 115 ch à 3600 tr/min.
Couple: 270 Nm à 1750 tr/min.
Transmission: Aux roues AV.
Boîte de vitesses: Man. 6 rapports.
Dimensions (L x l x h): 3,96 x 1,74 x 1,46 m. Empattement: 2,54 m.
Coffre: 285 l.
Poids: 1080 kg.
Performances: 190 km/h. 0-100: 9’’7.
Consommation: 4,1 l/100 km.
Emissions de CO2: 99 g/km.
Etiquette énergie: A
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/8656134.jpg?time=1340770352
BIEN VU
Petit volant
Il fait peur à certains? Etrange. Nous, on a adoré. Petit, pratique, il permet un braquage facile et on lit parfaitement bien les instruments par-dessus. Rien que du bon! (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/8656632.jpg?time=1340770352
MAL VU
Places arrière
Au niveau confort, rien à redire. Au niveau place, on est plus circonspect. Mais au niveau accès, dans la version 3 portes de la 208, c’est une vraie séance de yoga. Niveau avancé…
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/2/23236588/15/8656660.jpg?time=1340770352
LE DÉTAIL
Un start & stop très intelligent
TECHNOLOGIE Non, vous n’avez pas la berlue: l’auto roule bien à 20 km/h, moteur… coupé! C’est toute l’intelligence du système Peugeot. En roulant en ville, cela permet d’économiser un maximum.
Honda Integra, la moto-scooter
Moto
—
Ce deux-roues né à la croisée des chemins possède presque tout pour une vie à bord des plus agréable.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 20.06.2012
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/honda-integra-motoscooter/story/23559833/print.html)
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/5/23559833/6/topelement.jpg
Sous ses allures de scooter, l’Integra cache une âme de moto à part entière.
Image: DR
Prix de base
10'320 francs
Fiche technique
MOTEUR
Bicylindre en ligne, 4 T à refroidissement liquide, simple ACT, 8 soupapes.
Cylindrée: 670 cm3
Puissance: 38 kW à 6250 t/min
Couple: 62 Nm à 4750 t/min
Boîte de vitesses: automatique à double embrayage, 6 rapports
CHÂSSIS
Type «Diamond» en acier.
Transmission: Par chaîne. 3 modes de commande D/S/Manuel.
POIDS
238 kg tous pleins faits
Moto ou scooter? Au premier coup d’œil, on jurerait être en présence d’un scooter. Mais, en observant l’engin plus attentivement, on se dit que nous sommes clairement en face d’une moto. Précisément une des trois déclinaisons du concept Honda (http://www.lematin.ch/auto-moto/honda-integra-motoscooter/organisation/honda/s.html) (32.64-0.58%)2012 qui regroupe un moteur à transmission automatique à double embrayage de 700 cm3 et un châssis commun. Les consœurs de l’Integra se nomment NC 700 S pour représenter le roadster de cette famille et NC 700 X pour le Trail. L’Integra est, quant à lui, un mélange des genres dans lequel le côté moto domine tout de même outrageusement même s’il n’est pas immédiatement visible. Pour preuve: l’Integra possède un moteur placé devant, un châssis de moto, une fourche de moto, des amortisseurs de moto, une transmission finale par chaîne et des roues de 17 pouces… Sans oublier une maniabilité et une tenue de cap égales aux deux autres égéries du concept.
Peu d’espace de rangement
Côté scooter, l’Integra en possède un peu le look et le façonnage, avec un plancher et un tablier de protection contre les éléments… Mais, des habituels avantages, tels une grande capacité de chargement, il ne reste qu’un petit emplacement sous la selle, dans lequel un minicasque jet tient à peine… Eh oui, la conception moto avec le moteur sur l’avant du véhicule limite les emplacements libres.
Et s’il fallait en rajouter une couche afin de prouver son appartenance au monde de la moto, on dira qu’à chaque fois que l’on en croise une son pilote nous adresse un traditionnel signe de la main. Belle preuve de l’appartenance au «club!»
Et la vie a bord se déroule de manière très cool, avec au choix une manière de piloter variant au gré des humeurs… En mode complètement automatique, un curseur permet d’alterner le style D (Drive) et le style S (Sport). Ce dernier est par définition un peu moins économe en termes de consommation de carburant.
Vous en voulez encore? Sur la poignée gauche où se trouve aussi le levier de frein arrière, deux curseurs (+ et –) proposent de monter et descendre les six rapports à la façon palettes formule 1… Cool, fun, tendance, pas trop cher, décalé, l’Integra est une jolie surprise du monde du deux-roues.
Cinquante
27/06/2012, 08h01
Je trouverais ça plutôt pas mal mais lorsque j'apprends qu'il y a une chaine... De plus que celle-ci est à l'air libre...
Triumph entre dans le segment «Touring»
Moto
—
Avec la nouvelle 1215 cm3 Trophy, la marque anglaise franchit une nouvelle étape.
http://files.newsnetz.ch/story/1/1/5/11518149/4/topelement.jpg
La Triumph Trophy 1215 cm3.
Image: DR
La toute nouvelle Triumph Trophy bénéficiera de toutes les avancées technologiques développées par la marque de Hinckley. En plus du moteur 3 cylindres développant 134 ch. à 9000 t/min, la Trophy disposera d’un «ride by wire», d’un traction control, d’un cruise control, d’une suspension réglable électroniquement (version SE). Un réglage électrique de la bulle et un système audio sophistiqué compléteront les équipements haut de gamme de ces nouveautés.
Deux modèles seront disponibles dès le mois d’octobre: la Trophy et la Trophy SE. Toutes deux sont proposés dans les coloris Pacific Blue ou Lunar Silver. D’origine, les deux versions disposeront de la bulle réglable électriquement, d’une béquille centrale, d’un siège conducteur réglable, d’un vide-poche fermant à clef, d’une prise de courant 12V d’appoint et d’un réservoir de 26 l.
Système audio incluant Bluetooth et compatibilité Ipod/Iphone
La version Trophy SE sera munie d’un système audio intégré, avec technologie Bluetooth, entrée USB et compatibilité iPod/MP3. Gage de sécurité supplémentaire, la SE bénéficie du Triumph Tyres Pressure qui surveille en permanence la pression des pneus. Prix: Trophy: 20'000 fr.; Trophy SE: 22'000 fr. Site web: www.triumphmotorcycles.ch
Malibu, le monde selon Chevrolet
Auto
—
Conçue pour plaire partout, cette limousine est très consensuelle. Presque trop…
Par Philippe Clément. Mis à jour le 28.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/malibu-monde-chevrolet/story/25102692/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/malibu-monde-chevrolet/story/25102692?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/5/1/25102692/14/topelement.jpg
La Chevrolet Malibu que nous avons essayée. Photo Philippe Clément
FICHE TECHNIQUE
Cylindrée: 2384 cm3.
Puissance: 167 ch à 5800 tr/min.
Couple: 225 Nm à 4600 tr/min.
Transmission: Aux roues AV.
Boîte de vitesses: Auto 6 rapports.
Dimensions (L×l×h): 4,86×1,85×1,46 m.
Empattement: 2,74 m.
Coffre: 545 l.
Performances: 204 km/h. 0-100: 9’’5.
Consommation: 9,2 l/ 100 km.
Emissions de CO2: 187 g/km.
Etiquette énergie: F
Prix de base
39'990 francs
http://files.newsnetz.ch/story/2/5/1/25102692/14/8863700.jpg?time=1341030396BIEN VU
Voilà ce qui s’appelle avoir du coffre! Immense, pratique, facile d’accès, il vous comblera de bonheur. Même avec ces drôles de «découpes» au fond.
http://files.newsnetz.ch/story/2/5/1/25102692/14/8863656.jpg?time=1341030396MAL VU
D’accord: le but est de produire la meilleure qualité au meilleur prix. Mais un zeste de design et un peu plus de «gueule» feraient du bien au tableau de bord!
http://files.newsnetz.ch/story/2/5/1/25102692/14/8863594.jpg?time=1341030396TROP DE BLING-BLING PEUT GÊNER
Ah, les chromes! Tout le charme des américaines d’antan… Seulement voilà: si le bidule peut ajouter une touche de luxe, il peut aussi se révéler contre-productif. En l’occurrence, les ajouts «chromés», sur les portières et autour du levier de vitesse, sont en simple plastique traité. Et, en plus, au premier rayon de soleil, ils vous aveuglent sec! Bête
Test
Aveo, la Chevrolet de poche
Par Christian Aebi. Mis à jour le 29.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/aveo-chevrolet-poche/story/17836464/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/aveo-chevrolet-poche/story/17836464?comments=1)
Chevrolet a lifté sa citadine, la dotant au passage d’un moteur diesel décliné en 75 et 95 chevaux.
http://files.newsnetz.ch/story/1/7/8/17836464/7/topelement.jpg
Relookée et compacte,la nouvelle Aveo a sa place sur le podium des citadines en vogue.
Caractéristiques
Prix
Dès 16 990 francs pour la version 1,2 LS. Dès 19 790 francs pour la version LT et dès 22 690 francs en version LTZ VCDI.
Dimensions et poids
Longueur: 4 m. Largeur: 1,73 m. Hauteur: 1,51. Poids à vide: 1260 kg. Capacité du coffre: 290 lt./ 653 lt.
Equipement de base
Accoudoir conducteur, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, jantes alu, contrôle électronique de stabilité (ESC), assistance au freinage (BAS), etc.
Moteur
1248 cm3, 4 cylindres en ligne, développant 95 chevaux (71 Kw), traction avant, boîte six vitesses.
De 0 à 100 km/h. en 11,7 secondes.
Consommation
Diesel, en ville: 4,8 litres aux 100.
Hors localités: 3,6 litres aux 100. Mixte: 4,1 litres aux 100. Emission de CO2: 108 gr. au km. Classe A. (99 gr. pour la version 75 CV)
Côté options
La version LTZ VDCI est complète, avec volant en cuir, climatisation, commande Bluetooth au volant, etc. Ne manque que le toit ouvrant, disponible pour 1200 francs.
Le test
Aveo VCDI , de 95 CV
Les plus
- Souplesse et sobriété
du moteur.
- Belle offre d’équipement intérieur.
-Maniabilité et fluidité dans le trafic.
Les moins
- Un sixième rapport certes économe,
mais peu réactif.
- Un peu de bruit d’air
(sur autoroute).
Dans la lutte que se livrent les constructeurs dans le segment B des citadines, Chevrolet dispose d’une petite bombe avec sa nouvelle Aveo, un modèle réalisé à partir de la Kalos de Deawoo, apparue il y a tout juste dix ans. Look revu à l’audace à l’extérieur, design moderne à l’intérieur, l’«Aveo 2» se décline en 3, 4 et 5 portes.
Cette citadine polyvalente est désormais dotée d’un moteur 1.3 turbo diesel convaincant et peu polluant. Ce bloc propulseur (de 75 ou 95 chevaux) dispose d’une fonction «Start & Stop» bienvenue. Si les diesels sont rarement conseillés pour les urbaines, il faut reconnaître que la souplesse et la vivacité de l’Aveo en font une exception.
Malgré la taille modeste de la carrosserie, l’habitacle est généreux, notamment au-dessus des têtes. Le conducteur appréciera un accoudoir amovible, un large champ de vision et un équipement de bord compact, ou encore la planche de bord inspirée de l’univers de la moto. Le choix des matériaux, notamment des plastiques, semble un peu léger.
La finition reste toutefois soignée. Cette Chevrolet de poche vise une clientèle jeune et les petites familles à la recherche d’un véhicule passe-partout de caractère. (24 heures)
Grâce à la Flavia, Lancia renoue avec la dolce vita
Auto
—
Les vedettes se succèdent en Sicile, pour un festival de cinéma soutenu par Lancia. L’occasion pour le constructeur italien de lancer son grand cabriolet Flavia, sorti des usines Chrysler aux Etats-Unis.
Par Gil Egger Taormina (It). Mis à jour le 30.06.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/grce-flavia-lancia-renoue-dolce-vita/story/25546487/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/grce-flavia-lancia-renoue-dolce-vita/story/25546487?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/5/5/25546487/6/topelement.jpg
http://lematin.ch/video/132548/pixel.gif?nocache=1341203033Vidéo (http://www.lematin.ch/video/)
FICHE TECHNIQUE
Lancia Flavia Cabrio
Dimensions (L × l × H) 4,94 × 1,84 × 1,47 m
Empattement 2,76 m
Places 4
Coffre 377 l (198 l décapotée)
Poids 1856 kg
Prix 39 900 fr. (prime euro de 6000 fr. déduite).
Moteur Cylindres 4
Cylindrée 2360 cm3
Chevaux (kW) 170 (125)
Couple maxi 220 Nm
Aides à la conduiteABS, ESP régulation du comportement dynamique, antipatinage.
Performances Vitesse max. 195 km/h
0-100 km/h 10’’8
Consommation Mixte normalisée 9,4 l/100 km
Emissions de CO2 221 g/km
Etiquette énergie G
Autres versions
Seuls choix: la couleur de la carrosserie et de la capote
Garantie 3 ans kilométrage illimité, 3 ans mobilité en Europe, 2 ans réparations.
L’ombre de Vittorio Gassman, au volant d’une Lancia Aurelia découverte dans «Le fanfaron» («Il Sorpasso» de Dino Risi, 1962), planait au-dessus de Taormina, en Sicile. Le festival de cinéma qui s’y est déroulé jusqu’à vendredi a vu défiler les vedettes, toutes véhiculées par des Lancia. La marque italienne a profité de l’occasion pour lancer le cabriolet Flavia. En insistant sur l’agrément formidable qu’il y a à rouler la tête au vent et en regrettant que les cabriolets et certains plaisirs de la vie ne soient plus aussi présents au cinéma.
Des origines américaines
La Lancia Flavia devient le sixième modèle de la marque. Une véritable aubaine, car celle-ci a vécu trop longtemps avec une offre très réduite. Sa gamme s’étend grâce au rapprochement des groupes Fiat et Chrysler, puisque la décapotable provient d’outre-Atlantique, comme le monospace Voyager et la berline Thema.
La sauce italienne a pimenté le fade menu hollywoodien avec des recettes éprouvées. L’intérieur, par exemple, en cuir bicolore d’une rare élégance, a fini par séduire Chrysler, qui s’est dit qu’elle ne pouvait que le proposer là-bas aussi. La planche de bord, les faces avant et arrière personnalisent également la marque. Reconnaissons que cette «italianisation» est plutôt bien réussie. Le travail s’est par ailleurs concentré sur les suspensions afin de les durcir quelque peu, idem avec la direction. Toutefois, la conduite en Sicile nous a laissé une impression d’inachevé. Le volant reste avare en remontée d’informations et l’assistance, toujours empreinte de goût américain, transmet une sensation légèrement spongieuse. Mais nul doute que cela passe très vite quand l’habitude est prise.
Quatre passagers se sentent à l’aise
La longueur de la carrosserie profite aux passagers. Quatre personnes peuvent voyager sans que celles assises derrière aient les genoux sous le menton. On peut dire que le constructeur italien fait fort, car il n’a aucune concurrence digne de ce nom au prix affiché. Toutes les autres sont, soit de taille comparable mais beaucoup plus chères, comme les Mercedes classe E ou Audi A5, soit avec des sièges arrière réservés aux enfants ou à des trajets courts, comme la Peugeot 308 CC ou la VW Golf cabriolet.
Le coffre a deux configurations: capote fermée, ses 377 litres n’ont rien de ridicule et suffisent pour plusieurs bagages. Ouverte, restent encore près de 200 litres. La manœuvre pour passer de l’une à l’autre prend moins de trente secondes. Si l’on roule à deux, un coupe-vent permet de fréquenter l’autoroute sans courants d’air exagérés.
La Lancia Flavia contraste avec la production européenne, car elle n’existe qu’en une seule version, avec un seul moteur. Ses performances suffisent largement pour des balades destinées à profiter du paysage. Il faut dire que le poids de près de 1800 kilos n’incite guère à tenter de rouler sportivement sur des routes sinueuses. Ce n’est pas sa vocation. Apprécions le plaisir d’une certaine dolce vita, c’est déjà bien agréable…
Avec les retouches imposées par les ingénieurs italiens, voici un grand cabriolet unique dans sa catégorie, qui peut proposer des balades agréables et confortables, même pour les passagers assis à l’arrière.
Test
Moto automatique à portée de main
Par Christian Aebi. Mis à jour le 06.07.2012 [/URL]
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La nouvelle Honda VFR 1200 est dotée d’une astucieuse boîte automatique qui dope le plaisir de la conduite.
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/7/30727232/5/topelement.jpg
Et voici la moto sans levier d'embrayage, améliorée pour 2012.
Image: DR
Caractéristiques
Prix
20 490 fr. Comptez 1229 fr. fr. supplémentaires pour des coffres latéraux, bienvenus pour les grandes virées.
Dimensions et poids
Longueur: 2,25 m/Largeur: 74 cm/Hauteur: 1,25 m (selle à 81,5 cm). Poids plein fait: 277 kg. Capacité du réservoir: 18,5 l.
Caractéristiques
Moto Sport-GT polyvalente et puissante, dotée du TCS (Traction Control System) de Honda, bienvenu pour éviter le patinage.
Motorisation
1237 cm3, 4 cyclindres en V, 4 temps, boîte 6 vitesses à double embrayage multidisque à bain d’huile.
Performances
Puissance de 127 kW, environ 172 ch. Couple maxi: 129 Nm. Accélération de 0 à 100 km/h non communiquée. Vitesse de pointe: plus de 280 km/h.
Options et accessoires
Citons les poignées chauffantes, les coffres latéraux, le top box avec dossier passager. Il existe aussi un kit de sélecteur pour DCT permettant le changement de vitesse au pied.
Honda VFR 1200 DCT
Les plus
- Plaisir de conduite grâce à la boîte automatique.
- Tenue de route irréprochable.
- Freinage très efficace.
Les Moins
- Le poids légèrement trop élevé pour un usage sportif.
Il y a des motos qui marquent l’histoire. Il en va ainsi de la Honda (http://www.24heures.ch/auto-moto/moto-automatique-portee-main/organisation/honda/s.html) ( (javascript://)33.75-1.08%)VFR. Etrennée en 2010, la VFR 1200 avait déjà projeté ce fleuron de la marque dans une dimension futuriste en le dotant d’un DCT (pour Dual Clutch Transmission), autrement dit d’une boîte automatique.
Pas de sélecteur, pas de poignée d’embrayage. La version 2012 est l’aboutissement de cette technologie. Améliorée, la boîte automatique propose trois modes de pilotage: drive, sport et manuel.
On change de mode d’une simple pression du doigt. Honda a doté sa machine d’un châssis particulièrement bien équilibré et d’un moteur gorgé de vitamine (172 CV).
Concrètement, la conduite est enfantine. D’un tour de poignée de gaz les rapports montent ou descendent tout seuls. En mode sport, les changements sont plus vivaces. Le système s’adapte à la conduite du pilote. A tout moment, il peut intervenir dans les rapports via un sélecteur équipé d’un bouton «+» et «-». Passé quelques heures de prise en main, le DCT procure des sensations de conduite inégalées. C’est une révolution. La VFR écrit l’histoire, une fois encore. A essayer!
Christian Aebi (24 heures)
Créé: 06.07.2012, 09h32
Madmax734
04/08/2012, 18h59
Bon, c'est pas un test, mais une news...en parcourant le net à la recherche d'infos sur Silverstone, je suis tombé là-dessus :
News moto 2013 : La BMW HP4 confirmée
03-08-2012 :
C'est désormais officiel : en 2013, la BMW S 1000 (http://motobonplan.fr/bmw-1000.html) RR endossera le logo HP, marque de fabrique de la haute performance bavaroise, sous la forme d'une série limitée baptisée HP4.
BMW annonce avoir allégé sa Superbike de 7 kg - ce qui porterait le poids tous pleins faits à un impressionnant 199 kg - notamment grâce à une ligne d'échappement Akrapovic et une paire de jantes légères. Si la puissance (193 ch. en version libre) et le couple (11,2 daN.m) ne changent pas, la cartographie d'injection a été retouchée pour offrir plus de couple à mi-régime.
Comme nous vous l'annoncions précédemment (http://www.moto-station.com/article14336-news-moto-2013-bmw-s-1000-rr-hp4.html), la dotation électronique déjà bien garnie de la BMW S 1000 RR reçoit le renfort du Dynamic Damping Control - qui ajuste les réglages de suspensions en temps réel - tandis que le race-ABS déconnectable comporte 4 modes : route, piste, mouillé et pneus slick (http://www.norauto.fr/pneu-slick.html). La BMW HP4 devrait arriver en concession fin 2012, dans cet unique coloris racing blanc / bleu, à un tarif restant à déterminer mais estimé aux alentours de 20 000 €.
http://img15.hostingpics.net/pics/308174BWMHP4tableaudebordstpz.jpg (http://img15.hostingpics.net/pics/308174BWMHP4tableaudebordstpz.jpg)
http://img15.hostingpics.net/pics/194498BWMHP4TQAvDtstpz.jpg (http://img15.hostingpics.net/pics/194498BWMHP4TQAvDtstpz.jpg)
Sacrée belle machine quand même !!!
Thizabou nous a annoncé recevoir la sienne ce mois ci...J'espère qu'en voyant ça, il ne va pas regretter de ne pas avoir voulu attendre un an de + ????
Bon, c'est pas un test, mais une news...en parcourant le net à la recherche d'infos sur Silverstone, je suis tombé là-dessus :
News moto 2013 : La BMW HP4 confirmée
03-08-2012 :
C'est désormais officiel : en 2013, la BMW S 1000 (http://motobonplan.fr/bmw-1000.html) RR endossera le logo HP, marque de fabrique de la haute performance bavaroise, sous la forme d'une série limitée baptisée HP4.
BMW annonce avoir allégé sa Superbike de 7 kg - ce qui porterait le poids tous pleins faits à un impressionnant 199 kg - notamment grâce à une ligne d'échappement Akrapovic et une paire de jantes légères. Si la puissance (193 ch. en version libre) et le couple (11,2 daN.m) ne changent pas, la cartographie d'injection a été retouchée pour offrir plus de couple à mi-régime.
Comme nous vous l'annoncions précédemment (http://www.moto-station.com/article14336-news-moto-2013-bmw-s-1000-rr-hp4.html), la dotation électronique déjà bien garnie de la BMW S 1000 RR reçoit le renfort du Dynamic Damping Control - qui ajuste les réglages de suspensions en temps réel - tandis que le race-ABS déconnectable comporte 4 modes : route, piste, mouillé et pneus slick (http://www.norauto.fr/pneu-slick.html). La BMW HP4 devrait arriver en concession fin 2012, dans cet unique coloris racing blanc / bleu, à un tarif restant à déterminer mais estimé aux alentours de 20 000 €.
http://img15.hostingpics.net/pics/308174BWMHP4tableaudebordstpz.jpg (http://img15.hostingpics.net/pics/308174BWMHP4tableaudebordstpz.jpg)
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Sacrée belle machine quand même !!!
Thizabou nous a annoncé recevoir la sienne ce mois ci...J'espère qu'en voyant ça, il ne va pas regretter de ne pas avoir voulu attendre un an de + ????
:amoureux::amoureux::amoureux:belle? Superbe
Je trouverais ça plutôt pas mal mais lorsque j'apprends qu'il y a une chaine... De plus que celle-ci est à l'air libre...+1000!!
J'ai essayé la version 700NCS le roadster, qui au passage, coûte quasiment 50% du prix du scooter, puisque annoncé à 5.700€
J'ai apprécié la précision du châssis, la légèreté de l’ensemble due au centre de gravité très bas, la puissance du freinage (un seul disque et pas d'ABS), la facilité de prise en main.
En revanche, pour ce qui est de la version "moto", le rupteur à 6.500tr/mn est une hérésie. Peut être cela ne rentre pasen ligne de compte sur le scooter
Scoop
Porsche dévoile sa future 918 Spyder
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 31.07.2012 [/URL]
Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/porsche-devoile-future-918-spyder/story/18917002?comments=1)
Pour ses premières photos officielles, Porsche habille sa future 918 Spyder aux couleurs du «Martini Racing». Une filiation pour la nouvelle hyper-sportive, autant qu'un hommage aux Porsche victorieuses des années 70.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/73312/907076_pic_970x641.jpg
1/3La future 918 Spyder ne devrait pas être commercialisée avant la fin 2013.
Porsche
(javascript://)
Le communiqué de [URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/porsche-devoile-future-918-spyder/organisation/porsche/s.html"]Porsche (javascript://) ( (javascript://)42.672.45%)ne laisse plus aucun doute. La future 918 Spyder sera non seulement une hybride rechargeable, mais aussi la Porsche la plus puissante jamais commercialisée. Ses trois moteurs développent l'équivalent de 770 chevaux.
Ainsi motorisée, la future hyper-sportive allemande boucle, selon son constructeur, la célèbre et sinueuse «Nordstreife» du circuit du Nürburgring et ses 20,8 kilomètres en 7 minutes et 22 secondes. Un chrono qui la place devant les meilleures supercars du moment.
3 litres au 100 km en usage normal
Toute puissante qu'elle est, la nouvelle 918 Spyder devrait, en usage normal, ne consommer que 3 litres environ au 100 kilomètres, explique Porsche. Le constructeur allemand promet même des rejets de CO2 limités à 70 g/km. Une valeur très faible, même en comparaison des modèles hybrides de petite cylindrée déjà disponibles sur le marché.
Pour l'heure, la future supercar allemande, dont on dit qu'elle pourrait être commercialisée à fin 2013, «est entrée dans une nouvelle phase», avec une série de tests sur le circuit du Nürburgring. A cette occasion, Porsche a signé avec le Bacardi & Company Limited, qui a son siège en Suisse, un nouveau partenariat exclusif pour habiller sa voiture aux couleurs du «Martini Racing».
«Martini Racing» qui avait été le partenaire officiel de la marque entre 1973 et 1978. Un habit de compétition qui signale le patrimoine génétique de la 918 Spyder et lui assure une filiation ultra-sportive, dans le sillage des Porsche 917, 935 et 936 officielles qui volaient de victoires en victoires aux 24 heures du Mans.
:fou:Me reste plus qu'a gagné l'euro millon et elle est à moi:diable::amoureux::amoureux::amoureux:
La Fiat 500L s’agrandit et s’offre deux autres portes
Nouveauté
—
Pour un peu, la petite 500 originelle, née voici cinquante-cinq ans, pourrait entrer dans le coffre de la nouvelle venue, affublée d’un «L» comme «Large». Même l’armoire longue de 2,40 m y trouve place.
Par Gil Egger. Mis à jour le 05.08.2012
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/fiat-500l-s-agrandit-soffre-deux-portes/story/22460418/print.html)
http://lematin.ch/video/135370/pixel.gif?nocache=1344232033
Les concepteurs n’ont pas voulu garder trop de signes distinctifs de la 500. Ils désiraient créer une nouvelle identité. Certes, mais est-elle séduisante? A vous de juger!
Fiche technique
Fiat 500L 1,4 16v FIRE
Dimensions (L × l × H) 4,15 × 1,78 × 1,66 m
Empattement 2,61 m
Places 5
Coffre 343 l (400 l sièges arrière avancés,
1310 l pliés)
Poids 1245 kg
Prix 24 800 fr. (versions Pop), 26 900 fr. (version Lounge). (TwinAir dès 18 900 fr., prime de lancement 2000 fr. déduite)
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1368 cm3
Boîte Manuelle à 6 rapports
Chevaux (kW) 95 (70)
Couple maxi 127 Nm
Aides à la conduite
Drive Live (conseils pour améliorer la consommation), City Drive (direction assistée Dual Drive), ESC (ABS + EBD-contrôle de trajectoire), aide au démarrage en côte, antipatinage.
Performances
Vitesse max. 170 km/h
0-100 km/h 12’’8
Consommation
Mixte normalisée 6,2 l/100 km
Emissions de CO2 145 g/km
Etiquette énergie D
Autres versions 0.9 l TwinAir essence de 105 ch, 1,3 l 16 V Multijet diesel de 85 ch. Puis une Tracking contrôlant la traction en terrain difficile, une 4×4 plus tard encore, et une sept places.
Garantie
3 ans et Top Mobilité 24/24
Une avalanche de «cinq» marque l’arrivée d’un nouveau modèle important pour Fiat (http://www.lematin.ch/auto-moto/fiat-500l-s-agrandit-soffre-deux-portes/organisation/fiat/s.html): (FIAT (http://javascript<b></b>://)3.9843.89%) cinq ans que la nouvelle 500 est née, cinquante-cinq pour son ancêtre. Et voici la première cinq portes de la gamme, qui comprend un cabriolet et des versions sportives Abarth. C’est dans le trafic qu’on voit à quel point la taille de la 500L est différente. Dans les rues de Turin, elle a l’air aussi haute que la BMW X3 à côté de laquelle elle roule. En revanche, elle n’a pris que 8 cm en longueur, et de profil elle ressemble à un monospace compact. D’ailleurs, quand on s’étonne de la gestion des sièges, un responsable de la marque nous avoue que le fait de plier les sièges arrière d’une main préfigure le besoin d’un accès à deux places supplémentaires… Il y aura donc une version à sept places, encore plus longue que les 4,15 m de celle-ci.
Coffre très malin
La conception a répondu à plusieurs exigences. Le «test Ikea» pour commencer, avec un paquet long de 2,40 m. Doublé de la possibilité d’emporter un frigo. Le «coin business» ensuite, matérialisé par un dossier du siège passager avant qui devient une table pour accueillir l’ordinateur portable. Vient un impératif naturel, celui des courses. Malin, le coffre! Vous installez trois packs de six bouteilles d’un litre et demi sous le plancher, les sacs au-dessus. Ou vous laissez la planche tout en bas et vous profitez des crochets de côté. Voilà pour les bagages. Les occupants? Le conducteur regrette le placet trop court. Le fait de pouvoir coulisser en deux parties la banquette arrière donne un meilleur confort aux passagers, ou davantage de place pour le coffre. La position de conduite haute correspond aux demandes pour la ville. L’empattement long, le capot et les porte-à-faux courts profitent au volume. La visibilité vers l’avant souffre un peu de l’épaisseur des montants du pare-brise.
Consommation indiquée sur smartphone
Comment conduisez-vous? La 500L va vous le dire. Car, modernité oblige, elle a tout ce qu’il faut pour se connecter. Votre smartphone va vous révéler si vous avez eu le pied léger ou si vous êtes un incorrigible fervent des accélérations gourmandes. D’ailleurs, l’un des moteurs, celui à deux cylindres, réagit très rapidement aux tempéraments vifs. A bas régime, économe et écologique, il est très souple, vous voilà lent et doux. Demandez-lui un peu de dynamisme et sa sonorité vous décrochera un sourire… qui se transformera en moue dubitative devant la consommation. Pour notre part, nous estimons que le quatre cylindres à essence possède davantage de rondeur pour un usage principalement citadin.
Elle aime la mode
Poursuivant la carrière très mode de la nouvelle 500, la «L» fait appelle aux sons de la marque Beats, leader sur le marché américain des casques audio et issue de la musique hip-hop. Ce n’est pas tout. Les possibilités de combinaisons de couleur et de décors sont au nombre de 333! Lui manque-t-il quelque chose? Ne dites pas «elle fait tout sauf le café», car une petite machine spéciale Lavazza vous dispense des petits noirs à la demande. Qu’est-ce qu’on ne ferait pas pour séduire les bobos urbains et… concurrencer la Mini!
http://www.lematin.ch/auto-moto/fiat-500l-s-agrandit-soffre-deux-portes/story/22460418
Toyota rappelle 600'000 véhicules
Automobile
—
Le constructeur automobile Toyota rappelle 600'000 véhicules en Europe à titre préventif.
Mis à jour le 02.08.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/toyota-rappelle-600-000-vehicules/story/11565376/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/toyota-rappelle-600-000-vehicules/story/11565376?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/1/1/5/11565376/6/topelement.jpg
Toyota rappelle 600'000 véhicules.
Image: AFP
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Toyota redevient le no1 mondial de l'automobile (http://www.lematin.ch/economie/entreprises/Toyota-redevient-le-no1-mondial-de-l-automobile/story/28484303)
Le constructeur automobile japonais Toyota (http://www.lematin.ch/auto-moto/Toyota-rappelle-600-000-vehicules/organisation/toyota/s.html) ( (javascript://)81.065.23%)a annoncé jeudi le rappel préventif de 600'000 véhicules en Europe «pour vérifier le serrage des écrous d'alignement des roues arrière», après avoir lancé une campagne similaire aux Etats-Unis.
Ce rappel concerne le SUV RAV4, la berline Avensis et la citadine Auris vendus en Europe (Russie incluse), a précisé le groupe.
«Il ne s'agit pas en l'occurrence d'un défaut de conception ou de production mais d'une éventuelle erreur lors d'une opération d'entretien en après-vente», où les «écrous d'alignement des roues arrière (...) auraient pu être insuffisamment serrés lors d'un réglage», selon un communiqué.
Toyota vérifiera le serrage de ces écrous. Les propriétaires des véhicules concernés seront contactés par lettre recommandée avec accusé de réception, a ajouté le constructeur.
Toyota avait déjà annoncé mercredi le rappel de 800'000 véhicules aux Etats-Unis pour le même problème, pouvant entraîner de la rouille sur le système de suspension.
Voyage dans un futur silencieux
BMW «C evolution»
—
Le concept de mobilité individuelle de la marque allemande passe par le développement durable. Le «C evolution» électrique est le big scooter du futur. Essai exclusif.
Par Claude Bovey, Londres. Mis à jour le 02.08.2012 7 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/voyage-futur-silencieux/story/16268612?comments=1)
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/voyage-futur-silencieux/story/16268612/print.html)
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/73544/910472_pic_970x641.jpg
1/13 Jason Critchell
[/URL] (javascript://)
http://lematin.ch/video/135258/pixel.gif?nocache=1344229543[URL="http://www.lematin.ch/video/"]Vidéo (javascript://)
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR: Groupe motopropulseur-bras oscillant intégrant le moteur électrique, refroidi par liquide, avec transmission par courroie crantée et engrenage épicycloïdal. Batterie haute tension de grande capacité (8 kWh) à refroidissement par air.
PUISSANCE: 11 kW; 35 kW en puissance de pointe.
PERFORMANCES: 120 km/h (bridé); 140 km/h maxi. 0 à 50 km/h en 2,55 sec. Couple maxi: 590 Nm. Poids: 265 kg.
AUTONOMIE: 100 kilomètres assurés avant la recharge. Durée du système accu: 10 ans et 150 000 km. Recharge: 3 h (complète).
La forme olympique
Le choix de présenter leur révolution électrique pendant les Jeux olympiques de Londres n’a rien d’anodin. D’abord, BMW est l'un des partenaires officiels de cette manifestation à résonance planétaire et le concept de développement durable colle bien à la philosophie de cet événement. Ce choix permet aussi à BMW de démontrer qu’il est un constructeur qui se veut innovant et précurseur.
Bien sûr, les polices de nombreux pays s'équipent toujours avec des motos de la marque bavaroise qui possèdent encore ce look reconnaissable entre toutes... Mais l'ère de la moto de grand-papa est désormais révolue pour les sceptiques et autres allergiques aux deux-roues munichois.
Loin aussi le cliché du bicylindre à plat habillé d’un carénage mastoc dessiné dans un esprit bien «Kolossal»!
Non, BMW ne s'est pas endormi sur ses valeurs sûres et ses lauriers, bien que la GS cartonne encore et toujours.
Au contraire, la marque allemande a, depuis quelques années, réalisé un fabuleux bond en avant. Pour preuve, l’hypersportive S 1000 RR est, depuis qu'elle est apparue il y a trois ans déjà, la référence des amoureux de vitesse et des circuits. Puis, l'an dernier, il y a eu la venue de la grosse routière propulsée par un moteur de six cylindres inédit. Et, après avoir échoué une première fois dans la construction d'un scooter entièrement caréné, voilà que l'usine berlinoise débarque cette année avec deux gros scooters de 650 cm3, déclinés tant en version sportive qu’en Grand Tourisme.
L’avenir de BMW sera donc hi-tech et propre. Le gros e-scooter «C evolution» débarquera bientôt sous forme d'un grand coup de pied dans la fourmilière. Une révolution! Dès lors, qui osera encore dire que BMW est une marque ringarde?
Claude Bovey
De la suite dans les idées… Après les deux gros scooters de la gamme C à moteur atmosphérique de 650 cm3 déjà à son actif et à disposition du public, BMW (http://www.lematin.ch/auto-moto/voyage-futur-silencieux/organisation/bmw/s.html) (BMW (javascript://)58.122.94%)insiste et fonce vers le futur en présentant, de manière dynamique cette fois, le tout nouveau concept électrique «C evolution». Un nom qui sonne comme révolution pour la marque munichoise. Ce scooter électrique avait été présenté en 2011 dans un contexte baptisé «Urban mobility». La version définitive ne sera pas commercialisée avant le printemps 2014!
Le langage des formes du «C évolution» est la première innovation constatée. Les caches latéraux vert fluo éclairés et marqués du sceau «e» et d’un logo électrique stylisé façon USB prouvent immédiatement l’appartenance du véhicule à la planète «zéro émission». Une touche de rappel très classe se retrouve sous la forme d’une couture vert et blanc surpiquée détourant la selle. Des pièces de carénage superposées confèrent à l’avant de ce scooter une allure des plus dynamiques. Paré d’un blanc lumineux dans presque tout son ensemble, le «C evolution» se distingue encore par sa partie arrière courte et taillée à la sportive. L’ensemble se profile élégamment.
Une brève explication sur la manière de démarrer le «C evolution» et la façon d’interpréter les données affichées sur un écran façon tablette numérique et… Pas le moindre bruit ne signifie que l’engin est en marche. Un coup d’œil sur la tablette de bord permet d’identifier l’instant permettant d’ouvrir en grand. Oh là! Pas trop tout de même, car le fabuleux couple délivré par le moteur électrique arrache les bras instantanément. En version définitive, le «C evolution» devra impérativement disposer d’un antipatinage de série, sous peine d’accumuler de fortes montées d’adrénaline en utilisation pluvieuse, ou bien lors d’une accélération sur un revêtement parsemé «d’impuretés».
Juste un sifflement
L’absence de bruit délivré par le propulseur électrique a évidemment de quoi surprendre, voire déstabiliser. Juste un sifflement permet au pilote et aux autres usagers de la route d’identifier la masse en mouvement de cet engin du futur. Le concept «zéro émission» possède une multitude d’avantages, mais aussi quelques inconnues quant à la sécurité, en particulier celle des piétons!
Au bout de quelques centaines de mètres la notion de plaisir de conduite arrive aussi vite que la puissance délivrée, que l’on peut comparer à celle d’un big scooter, le couple en plus. Avec son centre de gravité placé bas, le «C evolution» est très agile, malgré un poids de 265 kilos. Et son freinage surpuissant muni d’un ABS confirme que nous sommes à bord d’un produit BMW.
Pneus verts
Trois groupes ont eu le privilège de parcourir chacun une bonne trentaine de kilomètres faits d’accélérations rageuses, d’arrêts brusques, de séances photos qui nécessitent toujours des stop and go fréquents où le moteur est mis à forte contribution. Verdict de la dépense d’énergie: Le «C evolution» est encore prêt à repartir à la conquête du futur car lors des freinages ainsi qu’à chaque décélération, le moteur génère un couple d’inertie qui agit comme frein moteur et récupère de l’énergie. Un gain de 10 à 20% est enregistré en fonction du profil de pilotage. Les modules d’accumulateur lithium-ion sont les mêmes que la future voiture BMW i3. Dans sa quête d’aller le plus loin possible sans recharge, le «C évolution» sera encore équipé de pneus économiseurs d’énergie développés par Metzeler, réduisant la résistance au roulement.
Voilà, il est temps de décrocher de ce voyage dans le futur «zéro émission», de brancher la prise pour trois heures et reprendre le rêve!
Essai
La Nissan 370Z Roadster ne manque ni d'air ni d'allure
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 29.08.2012 [/URL]
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Quarante ans et des poussières et pas une ride: avec la 370Z, Nissan maintient sa «série Z» au goût du jour. Surtout en version décapotable à boîte séquentielle. Une découverte, dans tous les sens du terme.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/76616/949590_pic_970x641.jpg
1/5La 370Z Roadster dans son élément, sur une belle petite route secondaire au milieu d'un joli paysage.
Nissan
(javascript://)
Fiche technique
Nissan 370Z Roadster, boîte automatique
Dimensions:
(L x l x H 4,25x1,845x1,325 m
Empattement 2,55 m
Places 2
Coffre 140 litres
Poids 1’565 kg
Prix 67'660 à 75’290 CHF
Moteur:
Cylindres 6 c en V, 24 soupapes
Cylindrée 3’696 cm3
Boîte automatique séquentielle
Chevaux (kW) 328 (241)
Couple maxi 363 Nm
Aides à la conduite
ABS/EBS (antiblocage, répartiteur), assistance au freinage, ESP (contrôle stabilité et traction), contrôle de la pression des pneus, «snow mode» (routes glissantes, antidémarrage, alarme.
Performances
Vitesse max. 250 km/h (limitateur)
0-100 km/h 5,8’’ (5,5’’ boîte manuelle)
Consommation
Mixte normalisée 10,9 l/100 km (automatique)
Emissions de CO2 254g/km
http://files.newsnetz.ch/story/2/6/4/26491234/34/10695184.jpg?time=1346396543On a aimé: le côté sportif mais raisonnable, au niveau du prix mais aussi «à la pompe». Certes, il faut nourrir la bête à la sans plomb 98, mais la consommation reste raisonnable: le constructeur annonce 10,9 l/100 (automatique) en conduite mixte. Notre voiture d'essai a consommé en moyenne 10,8 l/100. (Image: MH Jobin)
http://files.newsnetz.ch/story/2/6/4/26491234/34/10696050.jpg?time=1346396543On a moins aimé: le coffre de 140 litres ne permet pas d'emporter beaucoup plus que deux sacs de sport et sa carte de crédit. Pour les vacances à deux, c'est un peu juste. (Image: MH Jobin)
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[URL="http://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=BMP3wVXtAUJaXAoKe_wbx3IHgBP7Gr48Crt22sSrAjbcB4N wqEAIYAiCd0s8EKAI4AFC6oq3ZBWD17ceB1ASgAaL5hv8DsgEP d3d3LjI0aGV1cmVzLmNoyAEB2gFXaHR0cDovL3d3dy4yNGhldX Jlcy5jaC9hdXRvLW1vdG8vbmlzc2FuLTM3MHotcm9hZHN0ZXIt bWFucXVlLWFpci1kYWxsdXJlL3N0b3J5LzI2NDkxMjM0gAIBqQ IiENvZuP60PsgCqLKRBKgDAegDL-gD1wboA9kD9QMAAABEiAYB4AbCxjs&num=2&cid=5GhLp5bC6mF92TutPlySgeSO&sig=AOD64_2hLiY8dsIMN2gZfAkMcRZP9jOc4w&client=ca-pub-5337254158372699&adurl=http://ch.oodrive.com/fr/solutions-de-partage-de-fichiers-en-ligne/iextranet-entreprise/content/previsualisation-des-fichiers-iextranet/17%3F_kk%3Dtelecharger%2520documents%2520pdf%26_kt %3Df16e49dd-e5a9-4cfe-af84-ac703357a7a9"]www.oodrive.com (javascript://)
La vague de chaud commençait a envahir la Suisse. Les yeux encore pleins d'images olympiques, l'analogie nous est venue à l'esprit à peine aperçue la poupe de notre 370Z Roadster d'essai: avec sa silhouette râblée et son toit de toile bien rentré dans ses larges épaules, la sportive décapotable de Nissan (http://www.24heures.ch/auto-moto/La-Nissan-370Z-Roadster-ne-manque-ni-d-air-ni-dallure/organisation/nissan/s.html) ( (javascript://)7.385-0.86%)a l'allure d'un sprinter dans son starting-block.
Confortablement installé derrière le volant, le départ aussi est instantané. La clé intelligente reste dans la poche: une pression sur le bouton «start/stop» et le 6-cylindres en V de 3,7 litres laisse s'échapper une mélodie à faire pâlir les nouvelles sportives aux moteurs «downsizés».
Autant profiter d'emblée, car le moteur de la Japonaise se fait nettement plus discret une fois chaud et la voiture en mouvement. Vu la météo et pour ne pas en perdre une bribe, on découvre: le temps pour un bon finaliste olympique de courir le 200 mètres, soit 20,0 secondes chrono, et la capote de toile s'escamote joliment sous la carrosserie.
Tête à l'air et ventre à terre
Pas de doute possible, on roule bien dans la catégorie des sportives classiques de bonne lignée. En quarante ans, Nissan a affiné sa copie et su placer sa «Série Z» en digne concurrente des meilleures sportives européennes. Et ce pour un prix, à options égales, sensiblement inférieur.
Comme la 350Z qui l'a précédée, la 370Z rivalise avec les Porsche Boxter et autres BMW Z4. Surtout dans cette version découvrable qui profite d'un châssis retravaillé de A à Z: la position de conduite et celle du moteur ont été abaissées, le surpoids a été limité à 28 kilos par rapport à la version normale. Portes et capot sont en aluminium.
Nissan a voulu que son Roadster ne cède rien, sur le plan dynamique, au Coupé. Force est de dire que la promesse est tenue. Même ouverte, la voiture ne subit aucune torsion et peut être menée à bon train.
Même s'il a perdu 3 chevaux pour répondre aux normes Euro 5, le moteur assure des accélérations consistantes. Moyennant un foulard pour Madame ou une casquette pour Monsieur, il est possible de rouler presque sans turbulences jusqu'aux limites de vitesse autorisées. On entend alors la vitre de protection arrière émettre un gazouillis aérodynamique.
Épatante en mode automatique
On sent qu'en toutes circonstances, la deux places nippone a de la réserve, en accélération, au freinage, en courbe. Inutile de vouloir tester le rupteur électronique qui limite la vitesse maxi à 250 km/h: le vrai plaisir, au volant de cette 370Z Roadster, c'est d'enchaîner les courbes en plein air, de préférence dans un beau décor campagnard ou alpin.
Avec ses sièges (ventilés) placés presque sur l'essieu arrière, la voiture procure de belles sensations. On passe sans transition de la flânerie à la conduite sportive.
Quel que soit le régime, la nouvelle boîte automatique réagit finement aux sollicitations et enchaîne ses sept rapports sans coup férir. Le plus bluffant est de sentir la boîte rétrograder en phase de décélération ou au freinage, dans un style à la fois sportif et rassurant, toujours au bon moment.
Double débrayage enfin maîtrisé
Cette boîte automatique est une vraie réussite et multiplie les plaisirs. Qui veut faire exprimer au moteur toutes ses gammes n'a qu'à agir sur les palettes situées de part et d'autre du volant. La vitesse sélectionnée reste bloquée jusqu'au prochain passage. La poussée devient alors carrément franche.
En décélération, Nissan a poussé le raffinement jusqu'à faire exécuter à la boîte séquentielle un double débrayage, avec un coup de gaz central sonore et parfaitement maîtrisé, dès lors que le conducteur anticipe quelque peu le passage. L'effet est garanti, aussi devant les terrasses, où il remplace avantageusement le coup de klaxon.
En conduite appuyée, la 370Z Roadster vire bien à plat et «colle au parquet». Du moins sur un bon revêtement. Sur chaussée déformée ou dégradée, la voiture subit en revanche des trépidations et réclame de l'attention. Les réglages de suspension, qui privilégient un certain confort, et les pneus taille basse montés sur les belles jantes «RAYS» de 19 pouces fournies en option y sont pour quelque chose.
Adoptée pour son «air sympa»
La 370Z Roadster, au dessin moins classique que le Coupé, plaît et attire les regards. Elle fait partie de ces voitures qui valent de temps à autres un geste ou le regard sympathique du piéton à qui vous cédez le passage: ce qui, avouons-le, est denrée rare.
Lorsqu'on leur demande leur avis, les amis et voisins reviennent souvent avec la même remarque: «Elle a l'air sympa». Comprenez, elle a belle allure et paraît sympa à conduire.
D'ailleurs, tel est le cas. Le chat de la maison ne démentira pas, lui qui a profité de faire sa sieste sur la moelleuse capote, d'une qualité du reste irréprochable, même sur l'autoroute par temps de pluie. (Newsnet)
Jaguar XJ 2013, le raffinement britannique
Auto-moto
—
Un nouveau moteur 2,0 l turbo lui permet de passer sous la barre des 100 000 fr.
Par Philippe Clément. Mis à jour il y a 26 minutes[/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/22642470/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/jaguar-xj-2013-raffinement-britannique/story/22642470?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/6/22642470/6/topelement.jpg
En chiffres
Cylindrée: 1999 cm3, turbo.
Puissance: 240 ch à 5500 tr/min.
Couple: 340 Nm de 2000 à 2400 tr/min.
Transmission: aux roues AR.
Boîte: robotisée 8 à rapports
Dimensions (Lxlxh): 5,13 x 1,90 x 1,45 m.
Empattement: 3,03 m.
Coffre: 520 l Poids: xx
Performances: 241 km/h. 0-100: 7’’9.
Consommation mixte norm.: 8,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 207 g/km.
Etiquette énergie: A
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/6/22642470/6/10982178.jpg?time=1346995761LE DÉTAIL
Avec une boîte robotisée à huit vitesses, pilotable par palettes au volant, impossible de ne pas trouver, à chaque seconde, le rapport idéal! Remarquable de vitesse, de précision et de douceur, elle convient parfaitement à la conduite chic et – à l’occasion – sportive qui convient à la XJ.
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/6/22642470/6/10982356.jpg?time=1346995761BIEN VU
Un nouveau bloc à essence, quatre cylindres, de 2.0 l avec un turbo: idée géniale! Avec ce «petit» moteur la XJ garde un punch très suffisant. Et ses 138 kilos permettent de diminuer la conso. Bien!
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/6/22642470/6/10982444.jpg?time=1346995761MAL VU
Génial, efficace et performant, le système permet de garder la consommation du nouveau V6 dans des limites plus qu’acceptables. Dommage qu’il ne soit pas disponible sur le 4 cylindres…:amoureux:
La nouvelle Ninja prend du volume
Motocyclisme
—
Une nouvelle Ninja à 300cm3.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 08.09.2012
Kawasaki vient de présenter son arme absolue pour les jeunes et les débutants désirant pratiquer la moto au guidon d’un engin répondant aux normes des 25 kW. Cette nouvelle Ninja passe désormais à 300 cm3, se faufile aisément dans le trafic urbain et «tape» les 180 km/h au compteur. En attendant l’essai complet du Matin, découvrez la vidéo personnalisée des premiers tours de roues. (Le Matin)
http://www.lematin.ch/auto-moto/nouvelle-ninja-prend-volume/story/21940662
Voyage en première classe
Motocyclisme
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La Triumph Trophy 1200 SE vient d'être révélée. Une grande voyageuse à l'agilité incroyable.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 08.09.2012
La nouvelle Triumph Trophy 1200 SE se vient d’être dévoilée à la presse internationale. Le Matin a parcouru 400 kilomètres sur les routes écossaises au guidon de cette grande voyageuse à l’agilité exceptionnelle et à l’équipement complet et haut de gamme. Visionnez une vidéo promotionnelle en attendant le test complet du Matin. (Le Matin)
http://www.lematin.ch/auto-moto/voyage-premiere-classe/story/31112055
La voiture la plus chère du monde
Grande-Bretagne
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Une Aston Martin qui a gagné les 24 heures du Mans en 1959 est à vendre pour 30 millions de francs.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/77316/957852_pic_970x641.jpg
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Un marchand de voiture anglais a mis en vente ce qui pourrait devenir la voiture la plus chère du monde. Talacrest, une maison spécialisée dans les Ferrari de collection, basée dans le Berkshire, offre une Aston Martin DBR1 de 1957 pour la coquette somme de 30 millions de francs.
La voiture est unique, car elle a été modifiée pour participer aux 24 Heures du Mans de 1959 et aussi en raison de son histoire. Elle était conduite par Caroll Shellby, un pilote de course américain devenu célèbre non seulement pour avoir gagné cette compétition, mais aussi pour être le concepteur de célèbres voitures de sport américaines de série, telles l'AC Cobra et deux dérivés de la Ford Mustang, la Shelby GT 350, et la Shelby GT 500.
Cette Aston Martin est équipée d’un moteur six cylindres double allumage en alliage léger de trois litres développant 255 ch. La boîte de vitesses est une David Brown à cinq rapports. La première DBR1 était équipée d’un six cylindres dans une définition de 2,5 litres. Elle débuta aux 24 Heures du Mans 1956, où elle s’est avérée dépassée par ses concurrentes nettement plus puissantes. (Le Matin):amoureux::amoureux::amoureux::fou:
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/77316/957854_pic_970x641.jpg
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/77316/957866_pic_970x641.jpg
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/77316/957872_pic_970x641.jpg
Vraiment belleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
Ford multiplie les nouveaux modèles en Europe
Évènement
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L’envergure du grand rassemblement Ford Europe se mesure au tableau de traduction simultanée: dix-sept langues d’un coup! La stratégie européenne mise sur la croissance.
Par Gil Egger/Amsterdam. Mis à jour le 15.09.2012 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/ford-multiplie-nouveaux-modeles-europe/story/20364387?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/78414/971886_pic_970x641.jpg
1/12La croissance des SUV incite la marque à proposer le gros Edge, luxueux et bien motorisé, à côté du nouveau Kuga et du petit EcoSport.
Innovations
1. Ford veut prendre la tête des constructeurs dans les émissions de CO2, les moteurs EcoBoost vont y contribuer, 800 000 devraient être installés en 2015
2. La Ford Focustout électrique arrive.
3. Sync,développé avec Microsoft, met la commande vocale en avant, avec la lecture de vos SMS.
4. La connectivité ira jusqu’à vous annoncer l’état de l’atmosphère, notamment quels sont les pollens présents.
Le grand patron avait fait le déplacement des Etats-Unis pour l’occasion. Alan Mulally salue ses 2500 hôtes, des concessionnaires et des journalistes de toute l’Europe, ainsi que les près de 100 000 employés devant leur écran. Entouré de tout son état-major, il multiplie les annonces sous le slogan «Go further». Tout d’abord, en déclarant sa foi dans la croissance du Vieux-Continent, Russie incluse: les relents de crise n’empêcheront pas un développement du parc de véhicules, privés et utilitaires, de vingt pour cent dans les cinq prochaines années, pour atteindre un total de 23 millions. Ford entend y accroître sa part, raison de ce rassemblement en forme de motivation géante.
Il profite des projecteurs et des roulements de tambour pour annoncer que la mythique Mustang va faire partie de la palette proposée en Europe. Avec son moteur maousse costaud, elle ne va pas faire des scores gigantesques, mais symboliquement elle revient dans le giron officiel. En Suisse, il s’en est tout de même vendu quatre cents l’an dernier, dans les circuits parallèles. Ces dernières sont de toute manière condamnées, la taxe CO2 renchérissant de manière massive les importations directes, ce qui n’est pas le cas pour un importateur généraliste.
Le B-Max et la Fiesta cette année, puis la Mondeo
Le présent d’abord. Le renouveau commence avec le monospace B-Max, original avec son absence de montant entre les portes avant et arrière. Il sera bientôt suivi de la nouvelle Fiesta. Sa ligne exprime les nouveaux codes voulus par Ford: calandre imposante, plis de la face avant dynamiques, phares effilés. L’un des principaux atouts se cache sous le capot, le moteur EcoBoost n’a que trois cylindres, un volume d’un litre, mais ses turbos lui donnent une sacrée pêche.
Economique, il tient une place essentielle dans la stratégie du constructeur, qui va l’installer partout où c’est possible. Même dans sa Mondeo, elle aussi complètement restylée et qui devrait apparaître l’année prochaine. Son nom avait été choisi pour bien marquer sa vocation planétaire. Dans cinq ans, ce seront quinze produits Ford qui auront la même ambition. De quoi faire des économies d’échelle, avec des adaptations locales en fonction des législations. La Mondeo se décline en quatre et cinq portes, et en break, une hybride et une version à quatre roues motrices sont promises.
Surprise de taille, le Kuga abandonne son design original, qui lui donnait une allure de tout terrain compact et presque agressif, pour une ligne plus élégante, peut-être, mais moins caractéristique. Ce doit être l’effet de cette mondialisation prônée par Ford et c’est un peu dommage. Un nouveau moteur 1,6 l EcoBoost l’animera et, parmi les éléments de confort, il suffira d’agiter son pied sous le pare-chocs arrière pour que le hayon s’ouvre… pour autant que la clé soit dans votre poche ou votre sac à main.
Une avalanche de produits
La gamme, déjà étendue, se verra compléter dans le segment du marché le plus prometteur, le seul qui n’a pas cessé de grandir ces cinq dernières années, celui des SUV (Sport Utility Vehicle). Fabriqué au Brésil, l’EcoSport a déjà été vendu à 700 000 exemplaires en Amérique du Sud. Court, il souffre d’un défaut, ne pas avoir de hayon, mais une porte arrière supportant une roue de secours. Promis, ce sera corrigé avant qu’il traverse l’océan! Voilà pour la petite taille, la grande sera occupée par le gros Edge, un succès en Amérique du Nord. Moyennant quelques adaptations, il figurera au catalogue en Europe.
L’offensive s’étend aux utilitaires
L’ambition ne s’arrête pas aux véhicules particuliers. Les premiers utilitaires attendus prochainement sont le Transit et le Transit Connect. Là aussi, on étire la gamme vers le haut et le bas, avec les gros estampillés «une tonne» et «deux tonnes». Les différents Tourneo adoptent un visage plus marquant. Des versions «famille» séduiront ceux qui apprécient les grands volumes.
Le grand coupé CLS de Mercedes devient break
Nouveauté auto
—
De deux portes on est passé à quatre. En voici une cinquième!
Par Gil Egger . Mis à jour le 22.09.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/30030529/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/grand-coupe-cls-mercedes-devient-break/story/30030529?comments=1)
http://lematin.ch/video/139386/pixel.gif?nocache=1348465907
Donner du coffre à un coupé déjà hors du commun avec ses quatre portes? Mercedes l’a fait, démontrant une fois encore son audace à explorer de nouvelles pistes.
Vidéo: DR
Fiche technique
Modèle: CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY
Dimensions: (L x l x H) 4,95x1,88x1,41 m
Empattement: 2,87 m
Places: 5
Coffre: 590 l (1550 dossiers arrière rabattus)
Poids: 1910 kg
Prix: 84900 fr.
Moteur
Cylindres: 6
Cylindrée: 2987 cm3
Chevaux (kW): 195 (265)
Couple maxi: 620 Nm
Aides à la conduite
Freinage adaptatif, détection de l’attention du conducteur, capteurs d’impact, freinage d’urgence assisté, antipatinage, ESP, PRE-SAFE® prévenant les collisions.
Performances
Vitesse max.: 250 km/h
0-100 km/h: 7’’8
Consommation
Mixte normalisée: 6,0 l/100 km
Emissions de CO2: 159 g/km
Etiquette énergie: B
Autres versions: Diesel 250 CDI, 350 CDI 4MATIC, essence 350, 500 et 500 4MATIC,63 AMG.
Garantie
Mercedes Swiss Integral 100 000 km, réparations gratuites 3 ans ou 100 000 km et services gratuits (hors liquides) 10 ans ou 100 000 km.
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/0/30030529/14/11446964.jpg?time=1348457752Plusieurs modes de conduite s’adaptent aux désirs du conducteur et à la configuration du terrain. En «Sport +», la performance n’empêche pas le confort. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/0/30030529/14/11446916.jpg?time=1348457752L’avertisseur d’angle mort s’allume d’abord en jaune, puis en rouge avant que la voiture évite elle-même la collision avec le véhicule que vous n’avez pas vu.
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/0/30030529/14/11446816.jpg?time=1348457752La version 63 AMG abrite un V8 explosif et ses freins en carbone composite assurent des ralentissements à la hauteur des 525 ch qui l’animent. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/0/30030529/14/11446708.jpg?time=1348457752Impossible de ne pas reconnaître l’élégance et le luxe que le plancher en bois original du coffre exprime. En plus, il est solide et les rails sont très pratiques. (Image: DR)
Mercedes E (http://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=Cipow9_RfUPXHAYOb_wbqvIGwCbbjqrICvpPtoRnAjbcBEA EgndLPBCgCUObz-bP8_____wFg9e3HgdQEoAHa7pn2A8gBAakCKQ02IZrusT6oAwG qBJIBT9BCLSbmbAIsxS3DeiUpxmuLJjXas0lsBdyufpCXY0iVv 8PoCyYAlcme3ymYEv1mIAPTSvmUr-30G4D_NLwPO3by5Qbsb-6xqLtluMPkeN1bmEgp-BzTmsZIHqNdyNmZP035y5ZIk9dvOT5NAswKid-vARQmU-nc35p7ll-ILF5R7Kb9RMpA7YlLCOFDmSqyO4CIBgE&num=1&cid=5GiefkyeAsCC5eSSLq2zW7FC&sig=AOD64_21za-uHfGVFLucbAwYQCO31dz8eQ&client=ca-pub-5337254158372699&adurl=http://pixel.everesttech.net/2313/c%3Fev_sid%3D3%26ev_ln%3Dmercedes%2520e%26ev_crx%3 D6690826446%26ev_mt%3D%26ev_n%3Dd%26ev_ltx%3D%26ev _pl%3Dwww.lematin.ch%26url%3Dhttp%253A//auto.fr.ricardo.ch/search/search.asp%253FtxtSearch%253DMERCEDES%2526Catg%253 D69956%2526InTitleAndDesc%253D1)
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Le Crossover modèles de Nissan ne connaissent pas de limites!
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D’habitude, les coupés ont deux portes. Tel était le cas du CLS avant que Mercedes-Benz en installe quatre en 2004, imité par d’autres – comme l’Audi A7 et sa cousine Volkswagen CC ou, plus récemment, la BMW Gran Coupé de série 6. En 2008 apparut une étude singulière de CLS avec une cinquième porte, autrement dit un break. En 2010 suivit le concept. Et voici ce nouveau venu désormais disponible à la commande et, dans quelques semaines, dans les concessions. Baptisé «Shooting Brake», il fait allusion à l’origine du nom: des voitures anglaises utilisées pour freiner (brake) les chevaux à dresser, puis pour la chasse (shooting).
Garder la ligne d’un coupé
L’arc de cercle tendu dans lequel s’inscrit le CLS n’a été que légèrement modifié pour aménager une malle arrière. Le profil des fenêtres conserve par contre la ligne pure originelle. Les plis de côté contribuent à donner l’impression de fluidité. Et de longueur. Mais là, c’est au-delà de l’impression puisqu’on joue dans la catégorie des autos de cinq mètres! Une superbe réussite de design, à même de susciter l’émotion.
Le hayon électrique fait apparaître un espace de chargement modulable. Il peut être recouvert d’un bois du plus bel effet, on le dirait issu d’un pont de yacht! Il est en merisier, séparé de lamelles en chêne fumé découpées au laser. Les décors en ronce de la planche de bord ne dépareillent pas. Conserver une allure sportive a contraint à dessiner des lignes de fuite basses. Le volume du coffre de 590 l apparaît généreux, mais les 1550 l du total, sièges rabattus, se trouvent dans des voitures plus petites. Un compromis indispensable afin de préserver le caractère unique du CLS.
La vie à bord du CLS Shooting Brake respire le luxe, le calme et la volupté. Tous les matériaux expriment la qualité et l’élégance. Le volant en cuir et bois, les coutures, les inserts du décor, le métal des ouïes d’aération, tout contribue à faire sentir le caractère exceptionnel de cette nouvelle création.
Aides discrètes mais efficaces
L’essentiel ne se voit pas, il consiste en une multitude d’aides à la conduite, poussées à leur extrême. L’avertisseur d’angle mort, un triangle jaune s’allumant dans l’un des rétroviseurs extérieurs, devient rouge en cas de danger et… une intervention discrète de l’électronique ramène la voiture dans le droit chemin pour éviter la collision. Et ce n’est qu’un exemple… Même chose pour la surveillance de la voie dans laquelle vous roulez, si vous vous en écartez, le volant vous remet doucement en ligne. Quant à votre état général, souriez, vous êtes observé! Si vous montrez des signes de fatigue, un avertisseur et le symbole d’une tasse à café vous suggèrent de faire une pause. S’y ajoutent des dispositifs de freinage d’urgence liés au régulateur de vitesse ou un éclairage inédit, entièrement constitué de LED (en option). Enfin, ne vous souciez pas de vous garer, cette auto le fait toute seule, moyennant tout de même une grande place capable de l’accueillir.
Les routes de Toscane étaient idéales pour rouler avec différentes variantes, dont la version 350 CDI, mue par un diesel de 265 ch. Elle révèle une étonnante agilité malgré sa longueur et son poids. Le recours à l’aluminium, notamment pour les portes et d’autres parties de la structure, a permis de ne pas l’augmenter. L’apport de la boîte automatique à sept rapports et l’arrêt du moteur au feu rouge diminuent la consommation, qui est de 6l/100 km.
Qu’en est-il des autres modèles? La 500, fidèle au V8 essence, possède des atouts réellement sportifs. Le châssis démontre une rigueur autorisant une conduite sportive. Pour pousser encore plus loin ce tempérament, la 63 AMG affiche plus de 500 ch et un caractère méchant. Ses quatre pots laissent échapper un son rageur dès le V8 lancé. Campée sur des roues surdimensionnées, elle bondit d’une courbe à l’autre pour les avaler avec une aisance époustouflante. Le plus étonnant, dans toutes les versions testées, tient au confort de l’amortissement. Même en choisissant le mode «Sport +», censé être extrême, jamais on n’a la sensation de dureté que l’on ressent dans d’autres voitures à l’ambition comparable.
Donner du coffre à un coupé déjà hors du commun avec ses quatre portes? Mercedes l’a fait, démontrant une fois encore son audace à explorer de nouvelles pistes.
Fun, ces tricycles québécois!
Can-Am Spyder
—
Trois roues, 998 cm3 et un look original: les points communs entre la belle et la bête.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 20.09.2012 [/URL]
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A gauche, la RS-S, à droite la RT-LTD.
Image: Philippe Clément
CAN-AM SPYDER RS-S
Prix de base: 19'900 francs
Cylindrée: 998 cm3.
Puissance: 106 ch à 8500 tr/min.
Couple: 104,3 Nm à 6250 tr/min
Transmission: à la roue AR.
Boîte: man. 5 ou séquentielle 5 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 2,67 x 1,51 x 1,15 m. Empattement: 1,73 m.
Hauteur de la selle: 0,74 m.
Coffre: 44 l.
Poids: 317 kg.
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396076.jpg?time=1348452914BIEN VU
SUSPENSIONS AU TOP
La différence entre le RS et le RS-S? Des suspensions Fox «de course». On a essayé les deux, rien à voir!
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396094.jpg?time=1348452914MAL VU
DRIFT!
Le Spyder est bardé d’assistants électroniques. Mais face à la puissance de feu du RS-S, la roue arrière patine quand même!
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396236.jpg?time=1348452914LE DÉTAIL
Comme un phare dans la nuit
A l’avant du RS-S, deux petites LED surmontent les garde-boue. Gadget? Vu la largeur de la bête, ces diodes servent de repères, de nuit, pour savoir où on est! (Image: Philippe Clément)
CAN-AM SPYDER RT-LTD
Prix de base: 25'490 francs
Cylindrée: 998 cm3.
Puissance: 100 ch à 7500 tr/min.
Couple: 104 Nm à 500 tr/min
Transmission: à la roue AR.
Boîte: man. 5 ou séquentielle 5 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 2,67 x 1,58 x 1,514 m.
Empattement: 1,73 m.
Hauteur de la selle: 0,77 m
Coffre: 58 l (av), 26 l+26 l (lat), 43 l (ar).
Poids: 421 kg.
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396318.jpg?time=1348452914BIEN VU
La selle du RT-L est un vrai fauteuil. Avec dossier, accoudoirs et haut-parleurs à l’arrière. Les passagers adorent…
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396340.jpg?time=1348452914MAL VU
Pour activer la marche arrière du Spyder? Presser en même temps le «-» de la boîte et le bouton du haut… Aïe! (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396858.jpg?time=1348452914LE DÉTAIL
Un déluge de luxe intégral
La version «Limited» est bardée d’options «luxe». Comme une suspension réglable en roulant.
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/3/6/13698483/10/11396926.jpg?time=1348452914L'AUTRE DÉTAIL
Du luxe, encore
Toujours sur la version «Limited», les poignées arrière pour le passager sont chauffantes.
(Image: Philippe Clément)
Le souci de la qualité sert la nouvelle Hyundai i30 Wagon
Production
—
Coréenne, la nouvelle i30 Wagon? D’origine, seulement, car son design et sa conception proviennent de Rüsselsheim en Allemagne et sa production de République tchèque.
Par Gil Egger. Mis à jour le 09.09.2012 2 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/qualite-sert-nouvelle-hyundai-i30-wagon/story/10054609?comments=1)
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Le break Hyundai i30 Wagon, n’est pas le seul modèle fabriqué à Nosovice. La ligne de production peut en assembler quatre différents.
Image: DR
Fiche technique
Hyundai i30 Wagon
Dimensions (L x l x H) 4,48 x 1,78 x 1,50 m
Empattement 2,65 m
Places 5
Coffre 528 l (1642 dossiers arrière rabattus)
Poids 1578 kg
Prix 31 390 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1591 cm3
Boîte 6 manuelle
Chevaux (kW) 135 (99)
Couple maxi 164,3 Nm
Aides à la conduite
ABS et répartition électronique EBD,
ESP contrôle de stabilité.
Direction à trois niveaux d’assistance.
Performances
Vitesse max. 185 km/h
0-100 km/h 12’’1
Consommation
Mixte normalisée 4,4 l/100 km
Emissions de CO2 115 g/km
Etiquette énergie A
Autres versions
1,4 l essence dès 18 240 fr.,
1,6 l diesel dès 22 240 fr.
Garantie
5 ans kilométrage illimité, 5 ans dépannage Euroservice, 5 check-up de printemps gratuits.
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/0/10054609/20/11030566.jpg?time=1348459423La console centrale accueille le smart-phone, les connecteurs sont accessibles et on peut même laisser la clé quand on conduit… sans l’oublier en sortant! (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/0/10054609/20/11030564.jpg?time=1348459423Des robots peignent l’extérieur, mais au préalable ce sont des hommes qui le font pour l’intérieur, les gestes sont plus compliqués à automatiser. (Image: Thomas Beck photo@beck-thom.as )
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/0/10054609/20/11030562.jpg?time=1348459423Le conducteur peut adopter trois modes d’assistance de la direction selon ses goûts et son usage, léger pour la ville, direct en sport et normal. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/0/10054609/20/11030560.jpg?time=1348459423Le coffre est non seulement le plus volumineux de la catégorie, il est aussi très pratique avec un compartiment caché sous son plancher. (Image: DR)
http://lematin.ch/video/138280/pixel.gif?nocache=1348459423
La région autour de la ville d’Ostrava en République tchèque peut se réjouir de l’implantation d’un constructeur automobile. Après la fin de l’exploitation du charbon, la chute de celle des hauts-fourneaux, accueillir une usine fournissant 3500 emplois était une aubaine. De la signature du contrat en 2006 jusqu’au début de l’exploitation en 2008, seuls dix-huit mois furent nécessaires. Le modèle qui nous intéresse, le break i30 Wagon, n’est pas le seul fabriqué à Nosovice, à une demi-heure de l’aéroport d’Ostrava.
La ligne de production peut en assembler quatre différents, en onze couleurs, avec une palette énorme de spécifications particulières selon le pays auquel ils sont destinés. Au total, 300 000 voitures sortent chaque année de République tchèque pour toute l’Europe, Russie et Turquie comprises. Inutile de dire que la logistique fait appel à une informatique et une gestion électronique extrêmement complexes. L’ouvrier qui installe les portières en voit huit arriver sur un chariot, placées dans le bon ordre en fonction des modèles qui défilent en continu.
Un contrôle serré
Sous la conduite éclairée de Petr Vanek, directeur des relations publiques, nous avons même mis la main à la pâte. Polissage d’un moule pour commencer: le moindre défaut pourrait affecter la forme d’un panneau de portière ou d’un capot, qu’une presse de 5400 tonnes va emboutir. Ensuite, pour bien nous convaincre du souci de qualité, nous sommes conviés à la sortie du monstre pour participer au contrôle exigeant: chaque vingtième forme passe sous les yeux et les doigts experts d’un contrôleur.
Prendre la place de celui qui visse les charnières suscite un léger stress, il ne faut pas lâcher le boulon, ni prendre trop de temps. Juste avant le long processus de galvanisation et de peinture, un bataillon de femmes et d’hommes au regard exercé finit de détecter et corriger la moindre trace sur la caisse. Notre petit coup de polissage n’a pas eu grand effet. Le sourire condescendant de ces professionnels montre qu’ils compatissent devant notre amateurisme approximatif!
Plus de 1300 voitures finies sortent chaque jour de ces installations qui fonctionnent du lundi à 6 heures au samedi à 6 heures sans interruption. Avec deux semaines de pause en été, une en hiver, mise à profit, comme les week-ends, pour l’entretien des machines, en particulier des 379 robots. Le temps total pour construire une automobile est de vingt heures, dont treize pour les différentes couches de peinture.
Hyundai vendra 40% de breaks
La nouvelle voiture du constructeur «coréen mais européen», la i30 Wagon, va prendre une place de choix dans son segment, celui des compactes. Elle possède le plus grand volume intérieur de la catégorie et une collection d’atouts de tous genres, dont une garantie de cinq ans rassurante en Suisse.
Avant de participer – davantage avec les yeux que les mains, il faut l’avouer – à son montage, nous avons pu l’essayer en Suisse. On mesure le chemin parcouru depuis une décennie où les matériaux, les formes et la qualité perçue ne laissaient qu’au prix bas le soin de convaincre. Désormais, le design manifeste un caractère certain, le souci du détail touche à la maniaquerie et l’impression générale fait penser à un véhicule d’un segment plus luxueux. Exactement l’effet recherché. Certes les motorisations sont parfois un peu limite, mais elles suffisent pour la grande majorité des usages. Comme pour le coupé Veloster, qui arrive avec un moteur turbo, rien n’est d’ailleurs exclu à l’avenir.
Pour un break, la ligne conserve une fluidité agréable à l’œil. Les aspects pratiques sont un seuil de chargement bas et un coffre d’un volume record comparé aux concurrentes, avec une surface toute plate quand les sièges arrière sont escamotés. Au volant, l’impression d’un choix judicieux des matériaux confirme les progrès de Hyundai. Le directeur pour la Suisse Diego Battiston décrit ainsi la philosophie: «Donner accès à des valeurs «premium» à un groupe plus large.» Car le prix reste compétitif. Le châssis tolère une conduite contrastée selon l’humeur. La boîte de vitesses possède des rapports assez longs favorisant l’économie de carburant. Le souci du détail va jusqu’à un discret éclairage à l’approche du conducteur, avant même qu’il ouvre sa portière.
Le TMax de Lazareth pointe à plus de 200 Km/h!
Exclusivité
—
«Le Matin» a pu essayer le Big scooter Yamaha transformé par le génial constructeur-designer Ludovic Lazareth. Décoiffant!
Par Claude Bovey. Mis à jour il y a 37 minutes[/URL]
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR Bicylindre en ligne, 4 T à refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes.
Cylindrée: 530 cm3
Puissance: environ 60 ch. à 9000 t/min; 0 à 100km/h en 5.4s; compresseur ROTREX C15-16; Dump valve tarée à 0.5 bars; échappement sur-mesure; boîte à air sur mesure en Aluminium; variateur Malossi MHR 5115246; boîtier électronique RAPID BIKE
CHÂSSIS Cadre en aluminium; transmission: automatique, par courroie; fourche: Yamaha R1;
étriers de frein avant 6 pistons ISR, pour Yamaha R1; disques de frein diamètre 320mm, pour Yamaha R1.
PRIX environ 28 000 fr. (pas calculé, mais on peut l’estimer au double de la version standard).
http://lematin.ch/video/139852/pixel.gif?nocache=1348839479Vidéo[URL="http://www.lematin.ch/video/"]Vidéo (javascript://)
Le T Max est un deux-roues à succès. Sportif jusqu’au bout des pneus, n’est-il pas le scooter le mieux vendu depuis plusieurs années en Italie, pays du scooter par excelleNce? L’engin fait aussi parfois parler de lui dans des circonstances particulières comme lorsqu’il s’agit d’évoquer «l’affaire Merah»… Upgradé depuis peu en 530 cm3, il attire regards et convoitises. Son look originel sportif a déjà fait de l’œil non seulement au grand public, mais aussi aux designers qui n’y voient que l’intérêt de le rendre encore plus beau et surtout plus spectaculaire.
Le Français d’Annecy, Ludovic Lazareth n’en est pas à son premier coup d’essai, lui qui transforme et crée des œuvres à deux, trois ou quatre roues. Sa collaboration avec Yamaha et ses variations sur le thème du V-Max font déjà référence…Pour Lazareth, il fallait créer un objet de désir utilisable par tout un chacun au quotidien, sans trop dénaturer l’original. L’homologation en Suisse n’est pas «gagnée», mais pas utopique! Le look du «TMax Hypermodified by Lazareth» tend vers des formes certes agressives, mais très harmonieuses, sans excès genre Manga. Le travail sur l’échappement rendu quasi invisible est de toute beauté. Le châssis du TMax a tout de même subi quelques modifications en adoptant une fourche de Yamaha R1 et un système de freinage radial à 6 pistons ISR. Et pour le spectacle, le 530 cm3 est boosté par un compresseur Rotrex, secondé par un variateur Malossi. Ainsi «gavé» d’air le super TMax de Lazareth atteint les 100 km/h en deux secondes de moins que le TMax standard et il dépasse aisément les 200 km/h!
Sur la piste d’atterrissage de l’aérodrome de Bourg en Bresse la vérification en a été faite… Dès l’instant où l’on tourne la poignée, le TMax interprète une version longue de «Highway To Hell»! Instantanément le scooter de chasse pousse, pousse, pour ne s’arrêter qu’en bout de piste.
Voici les nouvelles normes vertes pour les voitures
Conseil fédéral
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Le gouvernement a mis en consultation sa stratégie pour sortir du nucléaire. Zoom sur les mesures touchant les voitures, les motocycles et les trains.
Par Arthur Grosjean (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/arthur-grosjean/s.html). Mis à jour à 17h31 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/suisse/nouvelles-normes-vertes-voitures/story/19811278?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/1/9/8/19811278/6/topelement.jpg
Les voitures devront être à l'avenir toujours moins gourmande en carburant.
Image: Keystone
Le Conseil fédéral (http://www.lematin.ch/suisse/nouvelles-normes-vertes-voitures/organisation/conseil-federal/s.html) veut sortir du nucléaire mais aussi réduire la dépendance de la Suisse aux énergies fossiles. A cet égard, les transports représentent un morceau de choix. Ils absorbent un bon tiers de la consommation totale d'énergie et dégagent beaucoup de CO2. La part des énergies fossiles dans cette consommation: environ 96%.
Le Conseil fédéral estime donc que le potentiel d'économie est considérable. Grâce au développement de la mobilité électrique, il estime qu'on peut réduire jusqu'à 50% (!) la consommation de carburant.
Quelles sont les mesures pour y arriver? Voici une liste non exhaustive figurant dans le rapport gouvernemental mis en consultation jusqu'en janvier 2013.
Voitures moins polluantesA l'instar de l'évolution de la situation dans l'UE, la valeur cible pour les émissions de CO2 des voitures de tourisme neuves sera abaissée. L'UE l’a déjà fixée à 95 g CO2/km pour 2020. Par ailleurs, les efforts visent à diminuer successivement cette valeur d'ici 2050 (valeur de référence 35 g CO2/km en 2050).
Etiquette énergie pour les motocyclesIl s'agit d'améliorer les données sur les émissions de CO2 et la consommation. Les étiquettes doivent inciter les personnes achetant des véhicules utilitaires légers et des motocycles à opter pour des véhicules moins gourmands en énergie.
Des véhicules utilitaires légers moins polluantsA l'instar de l'UE, il est prévu d'introduire une valeur cible contraignante pour les émissions de CO2 des véhicules utilitaires légers, qui sera continuellement abaissée d'ici 2050. Le parc de véhicules nouvellement immatriculés de chaque importateur doit en moyenne atteindre la valeur cible définie, sous peine de sanctions. La valeur cible pour la part de CO2 rejetée par les véhicules utilitaires légers doit s'aligner sur les valeurs cibles décidées par l'UE (175 g CO2/km jusqu'en 2017 et 147 g CO2/km jusqu'en 2020). Une baisse à 75 g CO2/km d'ici 2050 est actuellement en discussion.
Mesures incitatives pour les transports publicsIl s'agit de prendre en compte le critère énergétique dans le calcul du prix du sillon. Il faut aussi que les nouveaux véhicules soient économes. Enfin, tous les transports publics doivent dispenser des cours de conduite pour économiser l'énergie.
Panneaux solaires sur les routesIl s'agirait de monter des installations photovoltaïques sur des murs antibruit le long des routes nationales. On pourrait aussi en construire au-dessus de certains tronçons routiers. Enfin, il faut utiliser les infrastructures des transports publics pour multiplier les panneaux solaires.
Eclairage LED sur les routesL’énergie requise par l’exploitation des routes nationales doit diminuer essentiellement grâce à l'introduction d’un éclairage LED et de surfaces claires à l'intérieur des tunnels.
Feux de circulation diurne LEDL'introduction de feux de circulation diurne LED peut entraîner une économie de quelque 65 millions de litres de carburant d'ici 2020.
Pas de bonus pour voitures vertesIl y a des mesures que le Conseil fédéral a préféré laisser tomber pour ne pas se faire désavouer par la suite. Il y a notamment l'idée du bonus financier en faveur de ceux qui achèteraient une voiture super écolo. Le problème? Ce bonus est financé par une augmentation généralisée de l'impôt sur les autos. On a vu ce week-end dans le canton de Berne que cette idée est rejetée par la population.
Pas de pénalisation des pendulairesAutre mesure impopulaire: la pénalisation des pendulaires. Elle consistait à diminuer les déductions des frais de déplacement dans la déclaration fiscale. Cela afin d'inciter les gens à habiter moins loin de leur lieu de travail. Cette idée avait provoqué une levée de boucliers des habitants des régions périphériques.
;)Fini le SOLEX:D
Fun, ces tricycles québécois!
Can-Am Spyder
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Trois roues, 998 cm3 et un look original: les points communs entre la belle et la bête. Le point commun ? : un scandale pure et simple, ces deux machines se conduisent sans qu'il soit nécessaire d'avoir un permis gros cube, alors qu'il faudrait un permis spécifique, car le comportement est très particulier.
On essaye après ça de nous convaincre, que tout est fait pour la sécurité...........;)
Le point commun ? : un scandale pure et simple, ces deux machines se conduisent sans qu'il soit nécessaire d'avoir un permis gros cube, alors qu'il faudrait un permis spécifique, car le comportement est très particulier.
On essaye après ça de nous convaincre, que tout est fait pour la sécurité...........;)
Ouaip le chat, griffe pas ce n'est qu'un article perso je prendrai pas:non::non::pcouché sale CATS:D
malgré un parfum de crise
Mondial de l'automobile
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Le marché a beau s’afficher en baisse, Paris présente un feu d’artifice de nouveautés.
Par Gil Egger. Mis à jour le 29.09.2012
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Le concept du monospace de BMW se fonde pour la première fois sur la traction.
Image: DR
Des dollars pour Fisker
Henrik Fisker nous avoue n’avoir aucun nouveau modèle pour la manifestation parisienne. La marque atypique qui porte son nom annonce toutefois qu’elle vient de lever 100 millions de dollars de capital. De quoi assurer son développement, avec une future Atlantic, de la taille d’une Audi A5, plus utilisable au quotidien que la Karma, grand coupé sportif à quatre portes, électrique avec moteur à essence pour les trajets plus longs. Une enquête montre que 82% des clients des 1500 voitures vendues l’utilisent chaque jour, de préférence à l’«autre», la Mercedes ou la BMW, qui reste dès lors au garage. Et ils ont moins besoin que prévu du moteur thermique ajoutant 400 km aux 80 d’autonomie purement
électrique.
Les codes de la numéro 9
Déjà vue en Chine, la Numéro 9 de Citroën fait sa première apparition européenne à Paris. Frédéric Banzet, directeur général, souligne qu’il ne s’agit pas d’un exercice destiné à conforter une image. Ce concept est le porteur des futurs codes stylistiques de la marque aux chevrons, qui a toujours lorgné le haut de gamme. Or, grâce aux DS 3, 4 et 5, vendues à 250 000 exemplaires en deux ans, tous les autres modèles bénéficient d’une poussée vers le haut. Devant les difficultés du marché, trois recettes selon lui: la créativité pour poursuivre dans la voie ouverte par DS, l’internationalisation (un tiers des ventes hors Europe actuellement, la moitié avant 2020) et plus de technologie profitant aux clients.
La puissance de VW
Certains couloirs du métro parisien n’ont qu’un thème d’affiches publicitaires: la Golf VII. La recette d’un succès annoncé? Lors de la soirée privée précédant le Mondial, le patron Martin Winterkorn réplique: «Nous avons les bons véhicules, au bon moment et au bon endroit.» La morosité en Europe? Les douze marques du groupe, présentes sur cent cinquante marchés, ne la craignent pas, leur système modulaire permettant une extrême diversité. «Nous nous engageons à maintenir une Europe industrielle», a-t-il affirmé en rappelant les 390 000 emplois sur le Vieux-Continent et les 15 000 apprentis dans le monde. Les 7 milliards d’euros de recherche et de développement doivent faire rêver la concurrence.
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Qu’importe la situation économique, les modèles phares des constructeurs présents au Mondial de l’Automobile de Paris, jusqu’au 14 octobre, ne doivent pas rater leur mue. Renault mise ainsi sur la Clio IV, en trois variantes, la cinq portes, le break «Estate» et la RS (Renault Sport). Le patron de l’alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, compte sur l’internationalisation de la production et des ventes pour conserver une rentabilité. Ce qui ne l’empêche pas de confier au Figaro qu’il n’est pas possible de s’engager à ne pas licencier si cela met l’entreprise en péril. Selon lui, sans Nissan, Renault serait dans une situation catastrophique.
Les promesses de la Golf
Deuxième étoile au firmament automobile, la 7e génération de la VW Golf, prévue en une multitude de versions: bientôt une BlueMotion consommant 3,2 l aux 100 km et une GTI de 210 ch. Dans le groupe Volkswagen, on n’évoque la crise que du bout des lèvres. Très international, il s’appuie sur ses 12 marques, toutes présentes à Paris (sauf les poids lourds Man et Scania): VW, VW utilitaires, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche et les motos Ducati.
Greenpeace s’immisce dans la fête avec une banderole accusant les Allemands de «nous enfumer», cela tombe mal avec l’annonce de la compacte la plus écologique jamais construite et la promesse d’une future hybride encore plus raisonnable. Un credo qui peut s’appliquer à Toyota, dont la nouvelle Auris gagne en caractère, et installe la motorisation hybride sur tout ce qui roule! Sa marque de luxe Lexus fait de même.
Les codes explosent
Le Mondial de Paris dénote encore une fois une créativité omniprésente. Les tabous sont effacés. Voyez BMW, dont le concept de monospace se fonde, pour la première fois, sur la traction, presque un crime de lèse-majesté. Ou le magnifique nouveau Range Rover, allégé de plus de 400 kg et qui prépare une motorisation hybride diesel/électrique.
Le rêve britannique, porté par le propriétaire indien Tata, se dévoile avec la Jaguar F-Type, très sportive, à deux places et décapotable. Elle rappelle que l’automobile a toujours suscité les passions. Les constructeurs tentent de combiner cet élan avec les aspects pratiques et écologiques: Porsche propose un break Panamera. Très en vedette, les françaises jouent la séduction: Citroën DS3 découvrable, «comme la 2 CV», SUV compact Peugeot 2008.
Les stands des Coréens, plus modestes, respirent pourtant la santé. Des nouveautés comme le Kia Carens ou la Hyundai i30 alignent les ajouts. Il n’en va pas autrement pour des Européennes: la craquante Ford Fiesta, la pratique Panda 4×4. Tant pis pour la crise! L’émotion reste intacte devant les incroyables inventions
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Maserati sort le cabriolet quatre places ultra-sportif
Première mondiale
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La marque italienne aime les cabrios. Avec la «GrandCabrio MC», elle lance à Paris une version ultra-sportive de sa découvrable à quatre places. De quoi décoiffer la famille en 4,9 secondes, le temps de passer de 0 à 100.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 26.09.2012
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1/4La nouvelle «GranCabrio MC» de Maserati fait ses débuts officiels au Salon de l'Auto de Paris 2012, qui s'ouvre le 27 septembre.
Maserati
Précurseur de la sportive à quatre places, Maserati vient proposer, dans le cadre du prochain Salon de l'Auto de Paris, une nouvelle évolution de son GrandCabrio, avec une version super-sportive «MC». Celle-ci n'est autre que la version décapotable de la «GranTurismo MC».
A l'extérieur, on retrouve le look ultra-sportif de la GranTourismo MC. Pour l'occasion, la marque au Trident a même repris la face avant de la «Maserati Trofeo MC World Series» de compétition, pour mieux marquer la filiation. Par rapport à la GranCabrio, lancée début 2010, la nouvelle «MC» est plus longue de 48 mm.
Sous le capot de la «GrandCabrio MC», Maserati a placé son V8 de 4,7 litres de 460 CV. Ce moteur, au couple respectable de 520 Nm, permet d'accélérer de 0 à 100 en moins de 5 secondes, contre 5,3 secondes pour la GrandCabrio d'origine. Ainsi équipée, la version «MC» peut atteindre la vitesse maximale de 289 km/h. «Avec la capote fermée», précise le communiqué.
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Top belle........
La Type-F, nouveau bijou de la couronne Jaguar
Icône
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Une "gueule" superbe, des moteurs de choc, la propulsion à l'arrière, deux places et une capote en toile: le nouveau cabrio Jaguar va très vite devenir une icône.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 26.09.2012 3 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/typef-nouveau-bijou-couronne-jaguar/story/25951925?comments=1)
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1/14DR / Jaguar
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Plus de cinquante ans qu'on attendait ça! Jaguar va enfin donner une héritière à sa mythique "Type-E". Et le moins que l'on puisse écrire c'est que Monsieur Tata, le businessman indien désormais propriétaire des belles anglaises, a donné tous les moyens à ses concepteurs pour en faire une icône!
La recette? La... même que celle qui a fait de la "E" un mythe automobile indémodable, à l'instar de la Porsche 911: une silhouette pure et des performances à donner le tournis. À l'époque, la Type-E était la première voiture de série à être dotée de freins à disques. Et son design en faisait un véritable ovni. Pas autant de révolution technologique cette fois, Jaguar s'étant "contenté" de réunir le meilleur de ce qui se fait à l'heure actuelle. Mais une ligne absolument somptueuse, due au talent de Ian Callum, designer chef de la marque et ancien responsable du design chez Aston Martin.
«Nous voulions que le conducteur éprouve un vrai plaisir en s'asseyant dans la Type-F. Ce que nous avons fait, c'est de créer le sentiment que vous pouvez faire ce que vous avez décidé, plutôt que ce qui est attendu de vous. Plus le monde devient artificiel, plus un tel sentiment devient important! En bref: c'est LA voiture que nous avons toujours rêvé de faire.» Mission accomplie! Une fois glissé dans le semi-baquet, "cerné" par la planche de bord et les instruments qui vous entourent comme dans un cockpit, vous avez l'impression d'être "dans" la voiture. De faire corps avec elle. Et avec la route...
Pour tailler la route, justement, Jaguar a prévu trois motorisations: un V6 de 3.0 litres développant 340 chevaux dans la version "de base", le même V6 poussé à 380 chevaux dans la version S et un incroyable V8 de 495 chevaux dans la version V8 S. Des moteurs puissants, efficaces et offrant des performances de premier plan en termes de consommation et de rejet de polluants, vu les circonstances.
Sur les modèles S et V8S, un système d'échappement actif permet d'augmenter encore le plaisir, en ajoutant à l'expérience un "chant" particulièrement sportif dès qu'on franchit le cap des 3000 tr/min.
Rayon transmission, la voiture est équipée de la nouvelle boîte robotisée Quickshift à huit rapports, commandée par un tout nouveau joystick, ou par les palettes situées sur le volant. De surcroît, la version V6 est dotée d'un système de Dynamic Launch qui permet des démarrages imbattables sur circuit.
Pour réduire au maximum la consommation et offrir à la F un comportement aussi dynamique que possible, Jaguar a puisé dans son incomparable savoir-faire en matière de coque aluminium. Sa carrosserie monocoque en est exclusivement composée. Un alliage crash-crush a même été spécialement étudié pour augmenter radicalement la rigidité de l'ensemble, sans en alourdir la masse. Les portières sont en alliage léger et la capote est en toile, autant dans un souci de légèreté que de respect de la tradition.
Pour ce qui est du design et de la technologie, on a pu juger sur pièces. Pour les performances, on sera obligé de croire Jag' sur parole. Et, croyez-nous, on en a drôlement envie! Pourquoi? Jugez plutôt: grâce à un compresseur, le V6 est capable de propulser la Type-E à 260 km/h, de la faire passer de 0 à 100 en 5''3 tout en ne consommant que 9.0 l/100 km et en émettant 209 g de CO2 par km. Pour la V6 S, ces valeurs montent à 275 km/h, descendent à 3''1 et se situent à 9,1 l/100km et 213 g de CO2. Et, pour la fantastique V8 S, le plafond culmine à 297 km/h, et le 0-100 est couvert en 4''3 seulement! Et pourtant, elle se contente de 11,1 l/100km et ne rejette "que" 259 g de CO2/ km. À ce niveau de performances, c'est une vraie gageure!
Pendant ce temps, au cœur du "cerveau" électronique de la boîte Quickshift, le programme jongle constamment entre 25 algorythmes, pour ajouter le plus exactement possible la réponse de la transmission tant à votre style de pilotage qu'aux conditions de la chaussée. De quoi assurer à l'engin une tenue de route et un comportement sportif absolument éblouissants. Et, comme de bien entendu, les deux Type-F S sont dotées d'un différentiel autobloquant, mécanique sur la V6' et actif électronique sur la V8. De plus, un contrôle de stabilité, un contrôle de traction et l'ABS viennent compléter cet arsenal d'assistants qui veillent en tout temps sur votre sécurité.
Autre point fort des Jaguar de sport, le freinage a été étudié avec un soin tout particulier. Le Jaguar Performance veille sur la version de base, avec des disques de 355 mm à l'avant et 326 mm à l'arrière. La S est dotée du Jaguar Haute Performance avec disques de 355 à l'avant et à l'arrière. La V8 recevant, elle, le système Jaguar Super Performance, couplé aux plus grands disques jamais montés sur une Jag de série (380/376).
Et, puisqu'il n'y a pas de petites économies, tous les moteurs sont équipés de série d'un dispositif stop/start intelligent, permettant une diminution d'émissions de CO2 de l'ordre de 5%.
Reste une question. Celle qui, généralement, fâche: le prix. Nous n'en sommes qu'à l'heure des présentations. Et des rêves. Alors attendons encore un peu. De toute façon, il n'est pas encore fixé de façon définitive...
(Le Matin)
:diable:Quand vais-je gagné à la loterie?:langueŽ::langueŽ::D:amoureux::amoureux:
Présentation
Honda sort un deuxième scooter avec stop and start
Par Jérome Ducret. Mis à jour le 29.09.2012
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Le SH 125 reçoit un nouveau moteur très économe, qui s'éteint au feu et se rallume dès qu'on touche à la poignée des gaz.
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Les roues de 16 pouces donnent une bonne stabilité quel que soit le revêtement.
Image: DR
C'est l'un des scooters les plus vendus en Europe, avec ses roues hautes (16 pouces), gage de stabilité sur les rues dégradées des centres-villes, avec sa maniabilité exemplaire, sa ligne esthétique originale et son petit moteur plutôt brillant au démarrage. Le Honda SH 125, très prisé en Italie, figure dans le top 20 en Suisse avec son frère le SH 300. Dès le mois d'octobre, Honda en propose une nouvelle version qui en améliore encore la consommation.
Grâce à une refonte conséquente du moteur et d'autres composants, on dépasse à peine les 2 litres aux 100 km, selon les données du constructeur. L'adoption, comme sur le Honda PCX 125, de l'Idling Stop, n'y est pas étrangère. C'est l'équivalent, dans le monde du deux roues, du stop and start que l'on trouve sur certaines voitures. Autrement dit, quand l'arrêt au feu dépasse quelques secondes, le propulseur s'éteint. mais il redémarre sans la moindre hésitation dès que l'on tourne la poignée des gaz. Ce dispositif est très performant. Il est aussi déconnectable.
Les autres nouveautés de cette évolution concernent l'esthétique du SH, revue principalement sur la face avant, avec un nouveau design pour les phares, et la capacité d'emport. L'un des rares défauts de ce scooter était en effet son incapacité à renfermer n casque sous la selle. Grâce à un nouveau cadre, c'est désormais possible, même pour un casque intégral.
On peut le trouver en Suisse au prix de 4790 francs, le même que la version précédente, dans les couleurs argent, blanc ou noir.
Vroum vroum
La voiture fait son show à Paris
Par Christine Talos. Mis à jour le 01.10.2012
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La capitale française accueille jusqu'au 14 octobre le Mondial de l'automobile. Une centaine de nouveautés se laissent admirer par les amateurs de belle carrosserie. Attachez votre ceinture.
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1/45Une Infiniti (Renault-Nissan) Emerg-e.
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2/45La Bentley GT3.
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3/45La Lamborghini LP 560-4 Galardo.
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4/45Mercedes-Benz SLS AMG, une voiture électrique.
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5/45La nouvelle Porsche Sport Turismo.
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6/45Une Skoda Rapid.
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7/45Une Kia Carens.
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8/45Susan Docherty, présidente de Chevrolet Europe, prend la pause à côté d'une SUV Chevrolet Trax.
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9/45La Peugeot Onyx Concept.
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TOP BELLE
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10/45La nouvelle Peugeot 2008 Concept.
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11/45LaVolkswagen Golf Bluemotion.
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12/45Une Suzuki S-Cross Concept.
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13/45Inspection serrée pour la nouvelle Renault Clio IV.
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14/45La nouvelle Opel Adam.
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15/45La nouvelle mini SUV Chevrolet Trax.
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16/45La nouvelle KIA Pro cee'd 3 Door Hatchback.
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17/45Une Mazda 6 Wagon.
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18/45La nouvelle Maserati GranCabrio MC.
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19/45La nouvelle Maserati GranCabrio MC, en bleu.
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20/45La nouvelle Jaguar F-Type.
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21/45La nouvelle Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle).
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:amoureux:Y il y en a de vraiment belles:amoureux:
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22/45La nouvelle Volkswagen Golf GTI.
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23/45La nouvelle Volkswagen Golf GTI, vue du devant.
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24/45La nouvelle Toyota Auris Hybrid.
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25/45La patronne de Smart, Annette Winkler, présente la nouvelle Smart.
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Cinquante
03/10/2012, 18h02
Les voitures se ressemblent toutes...
Il n'y a pas un dessinateur de génie qui pourrait imaginer une voiture avec un peu de personnalité ?
Les voitures se ressemblent toutes...
Il n'y a pas un dessinateur de génie qui pourrait imaginer une voiture avec un peu de personnalité ?
;)pas faut mais il y en a de belles quand même..........:amoureux::D
Cinquante
03/10/2012, 19h11
;)pas faut mais il y en a de belles quand même..........:amoureux::D
Prenons, par exemple, la Jaguar
Tu trouves qu'elle a autant de caractère qu'une E Type ?
Prenons, par exemple, la Jaguar
Tu trouves qu'elle a autant de caractère qu'une E Type ?
;)perso j'ai eu l'occase de conduire une type E. Mon petit frère retape de vieilles bagnoles carrosserie et mécanique. Je peux te dire que dès 140 kmh c'est une pure merde.:langueŽ: perso je trouve l'avant beaucoupè trop long, ce n'est que mon avis:)
Cinquante
04/10/2012, 08h49
J'ai aussi conduit des Type E lorsque j'étais vendeur auto et, même si tu exagères un tout petit peu, c'est vrai que le ramage ne valait pas le plumage...
Mais je parlais d’esthétique et uniquement de ça.
Les voitures, c'est comme les femmes, ce n'est pas forcément avec les plus jolie que tu prends le plus de plaisir :)
;)mON FRANGIN(UN DES) retappe des tôles pour de vieille bagnoles.
Il a 3 subeam flambantes neuve (retapée photos de goolgle mais les m'emes
http://www.vea.qc.ca/vea/v/sunbtig66.jpg
http://jamesbond007.net/vehicules/Sunbeam.jpg
http://www.capotescabriolet.com/images/sunbeam4.jpg
;)elles sont comme neuve, carrosserie cuir moteur etc, il a les plaque interchangables et hop la galère:content::content::content::amoureux::p
Il en a d'autres mais vous réserve la surprise:p:D
Cinquante
04/10/2012, 17h08
Les Sunbeam ne m'avaient pas non plus laissé un souvenir inoubliable...
Elles plaisaient aux filles, c'était leur seule qualité...
Ah si, elles avaient un rayon de braquage minuscule. Bien pratique pour faire demi-tour mais ce n'était pas ce que je demandais en priorité à une voiture. J'aurais préféré qu'elles roulent droit même au freinage :)
Les Sunbeam ne m'avaient pas non plus laissé un souvenir inoubliable...
Elles plaisaient aux filles, c'était leur seule qualité...
Ah si, elles avaient un rayon de braquage minuscule. Bien pratique pour faire demi-tour mais ce n'était pas ce que je demandais en priorité à une voiture. J'aurais préféré qu'elles roulent droit même au freinage :)
;)moi me marre quand on va boire un coup dans ses bagnoles refaites à neuf....:amoureux::content:
J'aurais préféré qu'elles roulent droit même au freinage :)
;)moi me marre quand on va boire un coup dans ses bagnoles refaites à neuf....:amoureux::content:
C'est sur qu'après avoir bu un coup, la notion de rouler droit devient relative...
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26/45Giusy Buscemi présente une Fiat Panda 4x4.
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27/45La nouvelle Fiat Panfa 4x4.
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28/45Une Honda Ev-Ster electric roadster.
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29/45Le patron de Daimler AG's Dieter Zetsche, présente une Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.
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30/45Une Mercedes-Benz Concept Style Coupé
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31/45Une Infiniti Emerg-E.
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:diable:peut dire ce qu'il veut (l'angoisse) il y en a de superbes:p
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32/45La nouvelle BMW Active Tourer.
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33/45Une Renault Twizy.
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Pas terrible, normal c'est français...........
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34/45une Lamborghini Gallardo 560-4 (à gauche) et une Lamborghini Gallardo LP 570-4 à droite.
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Vroum vroum
La voiture fait son show à Paris
Par Christine Talos. Mis à jour le 01.10.2012 [/URL]
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La capitale française accueille jusqu'au 14 octobre le Mondial de l'automobile. Une centaine de nouveautés se laissent admirer par les amateurs de belle carrosserie. Attachez votre ceinture.
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35/45La Lamborghini Gallardo LP 570-4 semble ennuyer quelque peu son modèle...
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36/45Une Mitsubishi Outlander PHEV.
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37/45Une Citroen Tubik.
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38/45UneA Dacia Sandero (à gauche) et une Dacia Stepway.
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39/45Une Lexus LS600h.
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40/45Une Peugeot XY.
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La nouvelle Renault Clio fait tout comme les grandes
Test
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La pub lui colle à la peau et elle aime ça: «Elle a tout d’une grande». Cela date un peu mais la quatrième édition de la Renault Clio revendique plus que jamais ce slogan.
Par Gil Egger. Mis à jour le 06.10.2012
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1/5Agrandir et encadrer le logo, sculpter les côtés, conserver la simplicité: le directeur du design de Renault Laurens Van den Acker a émis des consignes claires pour ce modèle stratégique.
Fiche technique
Dimensions (L x l x H) 4,06 x 1,73 x 1,45 m
Empattement 2,59 m
Places 5
Coffre 300 l (1146 dossiers arrière rabattus)
Poids 1084 kg
Prix 21 500 fr.
Moteur
Cylindres 3
Cylindrée 898 cm3
Boîte 5
Chevaux (kW) 90 (66)
Couple maxi 135 Nm
Aides à la conduite
ABS à répartiteur, assistant démarrage en côte, antipatinage, contrôle de trajectoire ESP, contrôle de sous-virage (CSV)
Performances
Vitesse max. 182 km/h
0-100 km/h 12’’2
Consommation
Mixte normalisée 4,5 l/100 km
Emissions de CO2 104 g/km
Etiquette énergie B
Autres versions essence 1,2 l 75 ch 18 500 fr. (TCe 120 ch, 4 cyl, printemps 2013, prix non communiqué), diesel dCi 1,5 l 90 ch 23 400 fr.
Garantie
3 ans ou 100 000 km
C’est le comble! Prétendre avoir tout ce qu’il faut, comme les voitures du segment supérieur, alors qu’on a rétréci, il faut avoir perdu tous ses complexes. Eh bien! La nouvelle Clio se vante et elle a bien raison. Un poil plus courte, un cheveu plus basse, mais quelques centimètres plus large, elle est également plus légère et plus dynamique. La voici venir avec un nouveau moteur à trois cylindres turbo diablement séduisant. Les normes d’émissions de plus en plus contraignantes obligent à trouver des solutions innovantes. Le choix d’un petit moteur de 898 cm3, gavé par un turbo, offre à la fois de la souplesse, une bonne réactivité et une consommation contenue, le CO2 dépassant à peine les 100 g/km.
Les conditions de la légèreté
Quand on chasse les kilos superflus, rien ne doit être oublié. Avec la baisse de la consommation, pas besoin de cinquante litres, quarante-cinq suffisent dans le réservoir. La carrosserie extérieure du hayon sera bientôt en plastique. L’excellente note de cinq étoiles au crash test EuroNCAP a été obtenue avec quatre airbags. Moins de poids là aussi. Pour donner un exemple, celui pour les genoux est rendu inutile par la configuration du siège et l’anticipation des prétensionneurs de ceinture, comme quoi c’est vraiment dans les détails qu’on peut encore progresser. Nous avons bien aimé la direction à assistance électrique, à la fois précise et directe. Elle donne une bonne maîtrise de la nouvelle Clio. Sur les routes sinueuses de Toscane, le châssis dénote une agilité sympathique, servi par un poids léger dans sa catégorie. En ville, le moteur s’arrête au feu ou au stop dès que vous mettez au point mort, encore quelques millilitres d’économisés, et c’est valable pour toutes les versions.
Les limites d’une telle motorisation se révèlent en cinquième, quand l’autoroute se met à monter. Inutile de vouloir accélérer sans rétrograder. Surtout si l’on est cinq à bord… Pour la Suisse, le moteur diesel, de même puissance mais avec un meilleur couple, offre davantage. Avec un poids de 80 kg supplémentaire, tout de même. Au printemps, un TCe de 120 ch. comblera les attentes de ceux qui apprécient un peu plus de puissance.
Ma voiture comme je la veux
Très tendance, la personnalisation touche l’extérieur, avec les couleurs de diamantage sur les jantes, des autocollants pour le toit, des couleurs ou du chrome pour le soulignement des baguettes latérales et de la calandre. A l’intérieur, une application R-Link donne le choix du son, en relation avec le régime du moteur: un V6, peut-être? le bruit d’une voiture de course? Les jeunes vont adorer. Toutes les versions comprennent des haut-parleurs dotés de tuyères acoustiques privant les basses de toute distorsion. Le bas du volant et les ouïes d’aération peuvent aussi changer de couleur. Sur le plan des originalités, le conducteur a, en face de lui, deux gros compteurs de forme presque circulaire et un autre, ovale, en superposition, une audace bienvenue, tant de voitures n’offrent que de la banalité.
Pour Renault, la Clio revêt une importance capitale. Gros succès depuis son lancement en 1990, car il ne s’en est jamais vendu moins de 300 000 par an! Quand on demande aux responsables de la marque quelle est leur principale concurrente, ils finissent par désigner d’autres voitures à succès: la Ford Fiesta, la Peugeot 208 ou l’Opel Corsa. Leur stratégie pour y parvenir se résume à une évidence: davantage de clients passent d’une voiture plus grosse à une plus petite, il s’agit donc de «faire descendre» le confort et les options dans cette catégorie. Mission accomplie!
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2/5Moderne, la console ressemble à une tablette électronique. Son écran de 18?cm affiche le navigateur et toutes sortes d'informations.
Je la trouve belle....
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3/5Le plastique noir très brillant fait partie du design, pour qu'il reste élégant il va falloir prendre un chiffon antipoussière avec soi!
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4/5Le nouveau moteur TCe à trois cylindres répond vivement et fait un bruit amusant. Pour en changer, on peut choisir un son «course» ou V6!
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5/5Les quatre générations d'un modèle à succès: les ventes ont totalisé 12 millions de voitures, dans 115 pays.
Deux roues
Première salve de nouveautés motos et scooters à Cologne
Par Jérome Ducret. Mis à jour le 05.10.2012
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Le salon international Intermot bat son plein en Allemagne. Tour d'horizon de ce que les constructeurs présentent pour 2013.
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1/8Les nouveautés 2013
La nouvelle BMW R 1200 GS, modèle 2013. Les ailettes de carénage à l'avant cachent des radiateurs. 125 chevaux et en option, des suspensions semi-actives.
DR
Intermot, c'est quoi?
Le salon international de la moto, du scooter et du vélo de Cologne, Intermot, n'a lieu qu'une année sur deux. Il accueille plus de 1000 exposants d'une quarantaine de pays. On y trouve des véhicules, avec une parti grandissante de deux roues mûs par l'électricité, des équipements (pneus, amortisseurs, etc.), des accessoires (casques, habits, etc.), des produits divers (marques d'huile moteur, d'assurance, etc.)... sans oublier des motos tunées, une piste d'essai et des animations. En 2010, ce salon a vu passer 210000 visiteurs. Ce n'en est pas moins le deuxième de par sa taille, le premier étant sans conteste l'EICMA, qui a lieu chaque année à Milan, au mois de novembre (plus de 500000 visiteurs en 2011).
Les ventes de deux roues connaissent des fortunes diverses selon les pays cette année. Elles s'écroulent en Italie (moins 30% en septembre par rapport à la même période l'an dernier) et en Espagne, notamment, elles progressent en Suisse (plus 7%) et en Allemagne. C'est dans ce pays que se tient en ce moment le salon Intermot, dédié à la moto, au scooter et au vélo. Voici ce que les constructeurs de deux roues motorisés proposent comme nouveauté pour leur gamme 2013.
Et comme on est en Allemagne (à Cologne pour être précis), c'est BMW (http://www.24heures.ch/auto-moto/premiere-salve-nouveautes-motos-scooters-cologne/organisation/bmw/s.html) (BMW (http://javascript<b></b>://)60.992.06%)qui a les honneurs. La marque à l'hélice a dévoilé aux visiteurs d'Intermot une nouvelle version de son maxi-trail, la R 1200 GS, que certains appellent aussi une moto pour l'aventure. Ce modèle est un succès de vente depuis au moins dix ans, et ce sur le plan mondial autant qu'européen.
C'est un peu le SUV transposé à la moto, capable de rouler en dehors des routes asphaltées, mais que la majorité des pilotes n'utilise que sur du bitume. Et suffisamment polyvalente, confortable et sophistiquée pour être employée comme seul moyen de transport et d'excursion sur deux roues. D'autres marques, comme Ducati, KTM ou Suzuki ont montré cette année à Cologne de nouveaux modèles dans ce segment.
En ce qui concerne la BMW GS, la marque allemande abandonne pour la première fois une caractéristique séminale de ce modèle, à savoir le refroidissement du moteur par de bonnes vieilles méthodes (air et huile), qui lui donnent son caractère si particulier, mêlant l'ancien et le moderne. La nouvelle GS adopte un système de refroidissement mixte eau-glycol-air, un moteur complètement revue, mais dont la forme extérieure reste semblable, avec ses deux gros cylindres horizontaux. Du coup, la machine est plus puissante et pollue moins.
Le look est auss revu. Et c'est l'une des premières motos à être équipée (en option) d'un système de suspensions semi-actives. En quelques mots, le tarage de ces suspensions s'adapte automatiquement à votre style de conduite et aux conditions de la route, afin de garantir une sécurité et une performance optimales. Comme sur une voiture, mais c'est nettement plus compliqué à faire sur une bécane.
Les autres nouveautés, pour débutants, ou vintage
Kawasaki a aussi présenté à Intermot une nouvelle version de son roadster populaire Z 750, qui devient Z 800. Dans le segment pas (trop) cher pour jeunes débutants aimant le style, Honda (http://www.24heures.ch/auto-moto/premiere-salve-nouveautes-motos-scooters-cologne/organisation/honda/s.html) (30.45-0.39%)lance un nouveau scooter 50 centimètres cubes sportif, Yamaha (http://www.24heures.ch/auto-moto/premiere-salve-nouveautes-motos-scooters-cologne/organisation/yamaha/s.html) peaufine le sien, l'Aerox. Enfin les motos néo-rétro ont une représentante de plus, en la personne de la Honda CB 1100, déjà vendue depuis quelques années au Japon, et qui va arriver aussi en Europe.
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2/8Les nouveautés 2013
La nouvelle KTM Adventure 1190. 150 chevaux désormais, et un pack de suspensions électroniques. Comme la Ducati Multistrada 1200!
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3/8Les nouveautés 2013
La Triumph Street Triple évolue. Plus légère, elle pollue moins, et change de look (pot en position basse).
Top belle
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4/8Les nouveautés 2013.
La populaire Kawasaki Z 750 devient Z 800. Et revoit son apparence en profondeur.
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5/8Les nouveautés 2013.
Honda présente la CB 1100, du charme néo-rétro jusqu'ici pas encore importé en Europe.
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6/8Les nouveautés 2013
Honda ajoute un scooter 50 centimètres cubes sportif à sa gamme, le NSC 50 R. Avec des grandes roues et de la place sous la selle.
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7/8Les nouveautés 2013
Yamaha peaufine son scooter sport de 50 centimètres cubes, l'Aerox. Et en propose une nouvelle version "naked" (photo), sans carénage de phare.
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8/8Les nouveautés 2013
La sport-tourer Yamaha FJR 1300 change de look et se modernise. Elle reçoit aussi le contrôle de traction.
La nouvelle Golf s’allège et multiplie ses atouts
Nouveauté
—
Le chiffre sept peut être marqué d’un bon point: la nouvelle Golf est moins lourde, plus petite et moins chère que la sixième génération.
Par Gil Egger, Olbia (Sardaigne, Italie). Mis à jour à 10h59 2 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/nouvelle-golf-s-allege-multiplie-atouts/story/24419155?comments=1)
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L’énorme effort industriel qui a conduit à créer des éléments modulaires permet à la Golf de s’alléger et d’offrir davantage pour un prix moins élevé.
FICHE TECHNIQUE
VW Golf TSI 1,4 l 140 ch
Dimensions (L x l x H) 4,25 x 1,79 x 1,45 m
Empattement 2,63 m
Places 5
Coffre 380 l (1270 dossiers arrière rabattus)
Poids 1268 kg
Prix 37 400 fr. «Highline»
Moteur TSI essence turbo
Cylindres 4
Cylindrée 1395 cm3
Boîte DSG 7 rapports
Chevaux (kW) 140 (103)
Couple maxi 250 Nm
Aides à la conduite
Aide au freinage d’urgence, frein automatique en ville, stationnement automatique, avertisseur de franchissement de ligne dynamique, contrôle de trajectoire, différentiel à contrôle électronique, etc.
Performances
Vitesse max. 212 km/h
0-100 km/h 8’’4
Consommation
Mixte normalisée 4,7 l/100 km
Emissions de CO2 109 g/km
Etiquette énergie B
Autres versions TSI 1,2 l de 85 ch (dès 24 400 fr.) et de 105 ch, TSI 1,4 l de 122 ch, diesel TDI 1,6 l de 105 ch et 2 l de 150 ch (aussi en 4 roues motrices 4Motion)
Garantie
3 ans, kilométrage illimité
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/4/24419155/13/12183840.jpg?time=1350220988Le cache-bagages se range sous le plancher du coffre quand le volume à emporter dépasse les dossiers arrière.
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/4/24419155/13/12183838.jpg?time=1350220988Sur les versions les mieux équipées, l’écran possède un détecteur de mouvement: les icônes apparaissent quand la main approche.
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/4/24419155/13/12183836.jpg?time=1350220988Le conducteur peut adapter la voiture à son besoin ou à son envie du jour avec cinq modes: Confort, Normal, Sport, Eco et Individual.
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/4/24419155/13/12183834.jpg?time=1350220988En réduisant le poids, en permettant au moteur de tourner sur deux des quatre cylindres, la consommation a baissé de 23%.
Le président du directoire du groupe Volkswagen (http://www.lematin.ch/auto-moto/nouvelle-golf-s-allege-multiplie-atouts/organisation/volkswagen/s.html), (VW (javascript://)133.05-1.30%) Martin Winterkorn, ne pouvait pas manquer le lancement de la septième génération de la Golf. Apparu en 1974, ce modèle mythique s’est vendu à 29,13 millions d’exemplaires! Le renouveau est stratégique, au point que la présentation en Sardaigne a vu défiler une kyrielle de messieurs en costume sombre, des représentants des plus grandes institutions financières du monde.
La spirale inversée
Pour une fois, une nouvelle version n’arrive pas avec quelques centimètres de plus et une surcharge pondérable. La Golf VII perd même une centaine de kilos, ce qui, eu égard aux équipements supplémentaires qu’elle embarque, représente un beau résultat. La spirale a été inversée et cela s’explique par un effort à tous les niveaux. La structure est constituée de davantage d’aciers à très haute résistance, aussi solides, mais moins lourds que précédemment. Les circuits électriques optimisés, les moteurs rendus plus compacts et faisant appel à l’aluminium, les sièges, bref, presque tous les éléments de la voiture ont participé à cette cure.
La ligne reste imperturbablement liée à l’image que le monde entier se fait de la Golf. Les changements, subtils, l’affinent, la modernisent sans qu’il soit possible de la confondre avec une autre. «La plus belle de tous les temps et la plus verte», n’a pas hésité à déclarer le grand patron. Chef du service design de Volkswagen, Klaus Bischoff estime que la dimension iconique, presque comparable à celle de la bouteille de Coca-Cola, impose de conserver les caractéristiques qui ont fait le succès de cette forme. Il est vrai que cette septième édition est plus Golf que jamais, elle est épurée et gagne en élégance.
Les passagers disposent de davantage de place, malgré un raccourcissement général de 30 mm. C’est dû à l’allongement de l’empattement et aux structures plus fines. A l’intérieur, l’impression d’espace se confirme. Tout comme le soin apporté à la qualité des matériaux et à l’ergonomie. L’insonorisation ne souffre que des inégalités brutales de la chaussée qui heurtent les amortisseurs.
Des gains de productivité
La nouvelle Golf profite de la plateforme appelée MQB. Elle préfigure l’avenir de toutes les marques du groupe. Tous les éléments deviennent compatibles et permettent de créer des véhicules de toutes natures: monospace, SUV, break, avec un allongement ici, un élargissement là. Ce jeu de construction a des conséquences très directes sur le coût, puisqu’il est abaissé de 30%! Volkswagen a choisi de réinvestir cette économie dans les prestations offertes afin de conserver une position de leader, la concurrence se faisant de plus en plus âpre et plus variée.
Au volant, le modèle TSI de 140 ch, avec la superbe boîte à double embrayage DSG à sept rapports, paraît parfaitement convenir à notre pays. Ce nouveau moteur possède la particularité de désactiver deux des quatre cylindres quand la charge le permet. Un système pratiquement imperceptible pour le conducteur, en tout cas avec la boîte DSG, un peu plus sensible avec la six vitesses manuelle, mais cela reste extrêmement discret. Toutes les nouvelles Golf disposent par ailleurs du «Start Stop» qui arrête le moteur au feu rouge. La diesel TDI souffre un peu du son qu’elle émet au redémarrage.
Quant au châssis, même bousculé, il se montre parfaitement équilibré et serein. Dotée de tels arguments, nul doute que la Golf VII peut entamer une carrière aussi brillante que les précédentes. En Suisse, elle représente près du quart des ventes de VW. En 2013, le programme prévoit la GTI, la GTD, la très économique BlueMotion (3,2l/100 km), la Golf au gaz naturel, la quatre roues motrices 4Motion et… une tout électrique! Qui n’a pas sa Golf?
Industrie automobile
Toyota rappelle 7,43 millions de véhicules dans le monde
Le système électrique des lève-vitres sur les modèles Corolla et Camry présente un risque d'incendie. Environ 2,47 millions de voitures devraient être concernées aux Etats-Unis, 2,8 millions en Europe et en Chine.
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Ce coup dur intervient deux mois après que Toyota eut ajouté deux modèles à un rappel massif de véhicules lancé fin 2009 et début 2010 dans le monde.
Image: Keystone
Toyota (http://www.24heures.ch/18852452/print.html/organisation/toyota/s.html), (76.212.06%) le plus grand constructeur automobile japonais, a annoncé mercredi qu'il allait rappeler 7,43 millions de voitures dans le monde. Il est apparu que le système électrique des lève-vitres sur les modèles Corolla et Camry présente un risque d'incendie.
Ce rappel massif est le dernier en date de Toyota qui, ces dernières années, avait déjà dû faire de même, portant un coup sévère à sa réputation de fiabilité.
Environ 2,47 millions de voitures devraient être concernées aux Etats-Unis, où en 2008 un cas de fumée s'échappant d'une fenêtre avait été enregistré, a indiqué une porte-parole du groupe.
2,8 millions de véhicules sont concernés en Europe et en Chine, le reste se répartissant entre essentiellement le Japon, le Canada, l'Australie et le Proche-Orient.
Coup dur
Ce coup dur intervient deux mois après que Toyota eut ajouté deux modèles à un rappel massif de véhicules lancé fin 2009 et début 2010 dans le monde, à cause de tapis de sol qui risquaient de se coincer dans les pédales d'accélération.
Environ 8,7 millions de véhicules avaient été rappelés pendant le pic de cette crise des rappels, entre septembre 2009 et février 2010, certains pour d'autres soucis comme des freins réagissant tardivement.
Le Congrès américain avait ouvert une enquête et, outre des amendes de plus de 50 millions de dollars imposées par les autorités de régulations américaines, le grand patron du groupe avait dû présenter publiquement ses excuses.
Depuis lors, Toyota a tout fait et travaillé dur pour regagner sa réputation de sécurité, alors même qu'au Japon il devait également faire face à une crise économique sérieuse, au yen fort qui sape sa compétitivité à l'étranger et à l'impact dévastateur sur sa production du séisme et du tsunami qui avaient ravagé le nord-est de l'archipel en mars 2011.
Résultat, le groupe japonais a réussi à redevenir numéro un mondial de l'automobile pour le premier semestre 2012, détrônant le géant américain General Motors. (ats/Newsnet)
Une GT chocolatée relevée au piment fort
Yamaha
—
La nouvelle FJR 1300, GT sportive à succès, évolue peu… extérieurement, mais l’électronique change tout et renforce son agressivité.
Par Claude Bovey, Madrid (http://www.lematin.ch/stichwort/geographie/madrid/s.html). Mis à jour le 14.10.2012
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http://lematin.ch/video/141024/pixel.gif?nocache=1350527063Vidéo (http://www.lematin.ch/video/)
FICHE TECHNIQUE
YAMAHA FJR 1300 A
Empattement 1545 mm
Hauteur de selle 805/825 mm
Réservoir 25 l
Poids tous pleins faits 296 kg
Boîte de vitesses 5
Prix Pas encore défini, environ 21'000 fr.
Livraison: novembre
MOTEUR
Cylindres 4
Cylindrée 1298 cm3
Chevaux 146 à 8000 tr/min
Couple maxi 138.0 Nm à 7000 tr/min
Alimentation Injection électronique; Ride by Wire
Aides électroniques 2 modes de gestion de la puissance; contrôle de traction; régulateur de vitesse.
CHÂSSIS
Transmission Cardan
Suspensions AV fourche inversée de 48 mm avec; débattement 135 mm. AR monoamortisseur, bras oscillant; débattement 125 mm.
Freins AV 2 disques de 320 mm avec étrier à 4 pistons et ABS. AR simple disque de 282 mm avec étrier à 2 pistons et ABS.
Chocolat! Voilà le premier mot qui vient à l’esprit en découvrant la nouvelle Yam FJR 1300 A. La «faute» à cette teinte particulière, mélange classieux de bordeaux foncé et de brun, parsemée de minuscules paillettes. Voulue ou pas, cette nouvelle couleur symbolise à merveille le côté confortable, doux et sensuel de cette moto, apparue pour la première fois en 2001 et vendue à plus de 95'000 exemplaires à travers le monde. A l’époque déjà, elle représentait la Grand Tourisme sportive par excellence. Pour cette mouture 2013, Yamaha (http://www.lematin.ch/auto-moto/Une-GT-chocolatee-relevee-au-piment-fort/organisation/yamaha/s.html) n’a logiquement pas voulu déroger à sa ligne de conduite. Juste renforcer et réaffirmer à la perfection sa vocation de «Dynamic Touring». A commencer par ce look propre à son identité visuelle et reconnaissable entre mille… La face avant ayant été affinée et rendue plus agressive. Nettement plus moderne!
L’aérodynamisme a aussi été revu. Et si le nouveau pare-brise – électrique, au maniement plus rapide qu’auparavant! – provoque encore quelques turbulences sur le haut du casque en position haute, l’effet «vacuum» a presque disparu.
Déco en LED
Pour le reste, les lignes générales ont été upgradées au goût du jour. Cédant à la mode du LED, la nouvelle FJR 1300 A possède désormais deux feux de position façon «surlignage» de ses optiques, créant une touche de modernité du plus bel effet.
Et comme si Yamaha s’inspirait de la célèbre devise qui veut qu’on ne change pas une équipe qui gagne, la FJR a gardé son moteur et son légendaire piment d’origine. Pour 2013, le moteur s’est même enrichi en couple sur les bas régimes et le quatre-cylindres développe deux chevaux de plus. Il possède maintenant une écurie de 146 pur-sang prêts à s’échapper des boxes…
Electronique à foison
Alors, même si en apparence la FJR 2013 peut ne paraître «qu’»une moto reliftée, il n’en est rien. C’est une vraie nouveauté dans le paysage quelque peu aride et frileux du marché actuel. Equipée d’une commande électronique de l’ouverture des gaz (ride by wire), sans laquelle aucune assistance au pilotage ne serait possible, la FJR nouvelle ère dispose désormais de tout le meilleur de la technologie actuelle. A commencer par une gestion de la puissance déclinée en deux applications seulement: un Mode «T» pour Touring et un mode «S» pour… Sport, évidemment!
Chez Yamaha, on estime qu’il ne faut pas une activité pléthorique dans ce domaine, juste de l’efficacité. Et la différence entre les deux gestions moteur est très nette. Idéal en ville, en balade ou sous la pluie, le mode T offre tout de même la possibilité d’atteindre la puissance maximale dont la FJR dispose. Mais d’une façon très douce, linéaire. A contrario, le mode S promet l’entrée dans un monde parallèle, où tout se passe de manière beaucoup plus passionnée, un monde de sensations extrêmes. Le piment marié à la douceur du chocolat! Dommage qu’à l’attaque, quelques vibrations parasites engourdissent rapidement la main droite…
Enragée lorsque la cavalerie s’emballe sur les hauts régimes, la conduite de la FJR reste sereine. Les nouveaux settings de suspension plus durs et plus précis développés par Yamaha assurent une stabilité et une rigidité absolument nécessaires à la conduite soutenue. Un point important que Yamaha a voulu fort, très fort, afin de conserver l’identité sportive de cette icône GT. Le juste dosage de piment qui relève le goût!
http://www.lematin.ch/auto-moto/gt-chocolatee-relevee-piment-fort/story/29378816
La voiture indienne ultra low cost débarque en 2015
Automobile
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La voiture la moins chère du monde est annoncée sur les marchés européen et américain. Mais pour l’occasion, la Tata Nano sera revue selon les critères de sécurité occidentaux. Et son prix devrait s’en faire l’écho.
Par Pierre-François Besson . Mis à jour le 18.10.2012 6 Commentaires (http://www.lematin.ch/economie/voiture-ultra-low-cost-debarquera-2015/story/13837851?comments=1)
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Image: Keystone
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Lors de son lancement en 2008, les médias du monde entier avaient flashé sur sa bonne bouille. Plus simple qu’une mobylette sur le plan technique, la Tata Nano secouait les habitudes.
Le bébé quatre places du géant indien Tata avait tout pour émouvoir. Microscopique: trois mètres dix pour six cents kilos. Humblement montée: moteur essence de 600 cm3 et 35 chevaux. Et surtout, pas cher: 2500 dollars prix de lancement.
Un flop
Dans son pays, la Tata Nano n’a pas rencontré le succès escompté. Problème de ciblage apparemment. Inadaptée aux exigences occidentales, Tata Motors s’était contenté de présenter un concept occidentalisé au salon de Genève.
Dans Automotive News (http://www.autonews.com/), le patron du groupe qui possède aussi Jaguar et Land Rover ne cache pas cette fois ses ambitions. «Nous sommes en train de revoir la Nano pour l’Europe et les Etats-Unis», indique Ratan Tata. Le milliardaire évoque un lancement dans trois ans.
Adaptée
Au final, le véhicule relooké sera nettement plus sophistiqué. Son moteur aura pris des forces. Direction assistée et antipatinage seront au programme. Et son tarif sera inférieur à dix mille dollars, assure Tata.
«Le prix d’appel de la Smart et la Fiat 500 sont élevés et les gens les achètent parce qu’il s’agit de petites voitures, explique Ratan Tata. (...) Nous espérons qu’une voiture en-dessous des dix mille dollars présentera un attrait.»
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;)Ben normal qu'elle soit bon marché, un cageot cette tire:D:D
Honda multiplie les variantes de son CR-V
Gamme
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En attendant des modèles qui font défaut à son offre, Honda élargit celle du CR-V: vers le bas avec une variante à deux roues motrices, et vers le haut en multipliant les équipements.
Par Gil Egger. Mis à jour le 21.10.2012
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Légèrement plus petit que son prédécesseur, le nouveau Honda CR-V a grandi de l’intérieur et augmenté le nombre de ses équipements.
Vidéo: DR
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12438000.jpg?time=1350963423Le coffre permet d’emporter deux VTT debout! En enlevant la roue avant, tout de même… (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12437918.jpg?time=1350963423La touche ECON déclenche un système d’assistance pour que le conducteur diminue sa consommation. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12437916.jpg?time=1350963423Très pratique: on fait disparaître les sièges arrière au moyen d’une seule poignée, depuis le coffre. (Image: Paul Harmer)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12437914.jpg?time=1350963423La calandre arbore un aspect plus simple et homogène, les phares soulignés de LED s’y intègrent. (Image: Mark Bramley)
Fiche technique
Modèle Honda CR-V 2,2 i-DTEC
Dimensions (L x l x H) 4,57 × 1,82 × 1,68 m
Empattement 2,63 m
Places 5
Coffre 589 l (1689 l dossiers arrière rabattus)
Poids 1753 kg
Prix Dès 36 400 fr. (essence, 2 roues motrices dès 29 900 fr.)
Moteur
Cylindres 4 diesel
Cylindrée 2199 cm3
Boîte Manuelle 6
Chevaux (kW) 150 (110)
Couple maxi 350 Nm
Aides à la conduite
VSA (aide à la stabilité avancée), contrôle de traction, CMBS (prévention des collisions par freinage), LKAS (aide au maintien dans la voie de circulation), ACC(régulateur de vitesse et d’espacement), TSY (stabilisation du remorquage), ECO Assist.
Performances
Vitesse max. 190 km/h
0-100 km/h 09’’7
Consommation
Mixte normalisée 5,6 l/100 km
Émissions de CO2 149 g/km
Étiquette énergie D
Autres versions Diesel automatique; essence 2 l 150 ch, manuelle ou automatique. Plus tard viendra le moteur 1,6 l diesel (94 g/km de CO2).
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L’état-major du groupe japonais Honda (http://www.lematin.ch/auto-moto/Honda-multiplie-les-variantes-de-son-CRV/organisation/honda/s.html) ( (javascript://)32.15-1.92%)a compris que la réduction de l’offre ne satisfaisait pas la clientèle. D’où l’annonce de deux prochaines Civic (un break et la Type-R sportive), d’un petit crossover et d’un monospace sur la base de la Jazz. En attendant que ces bonnes nouvelles se concrétisent (avant-goût au Salon de Genève), il faut bien miser sur l’existant et le valoriser. Le SUV de Honda se voit ainsi assumer la responsabilité de séduire un éventail plus large de clients.
Deux roues motrices
Pour abaisser le niveau d’entrée et faire un clin d’œil aux jeunes, le CR-V peut se contenter de deux roues motrices. Une simplification technique qui, il faut bien le reconnaître, convient déjà à la plupart des usagers. Le constructeur japonais – avec des usines en Angleterre et aux Etats-Unis, notamment – ne fait pas autre chose que Volvo avec sa XC-60 ou Nissan avec son Qashqai. Cette architecture de traction représente en gros 20% des ventes sur le plan mondial, toutes marques confondues, pour le carburant essence, 5% pour le diesel, la moyenne de 10% constituant une base sur laquelle Honda se fonde pour notre pays aussi. Soit dit en passant, cela permet d’afficher le prix d’entrée sous les 30 000 fr.
En Suisse la quatrième génération du CR-V porte la responsabilité de faire mieux que la troisième (née en 2007) vendue à 8090 exemplaires, la deuxième à 7295 depuis 2001 et la première à 10 282 entre 1997 et 2001. La vocation du tout-chemin des débuts a évolué vers une plus grande flexibilité. Les SUV doivent désormais remplacer autant une familiale qu’un break, leurs capacités dans le terrain demeurant secondaires, au contraire de leur confort qui doit rivaliser avec les meilleures berlines. Pendant toutes ces années, les questions de sécurité, de mieux en mieux résolues, apparaissant comme des évidences, ce sont la polyvalence et la protection de l’environnement qui passent au premier plan.
Efficacité augmentée
La ligne accentue l’aspect monolithique et gagne en simplicité. Le bouclier avant, plus lisse, la calandre à trois barrettes, les phares intégrés, le profil que des plis latéraux allongent, renforcent son caractère. Le CR-V a rétréci de cinq millimètres, en a perdu trente en hauteur, pas de quoi choquer, mais l’aérodynamisme s’est amélioré de 6,5% par rapport à son prédécesseur.
Pour les aspects pratiques, le fait de pouvoir escamoter les sièges arrière, simplement en actionnant une poignée, dénote le progrès fait dans la mécanique. Honda ne s’est pas arrêté là: les émissions de CO2 ont baissé de 12%. Toutes les versions adoptent le Start & Stop éteignant le moteur au feu rouge, sauf celles à boîte automatique. Elles auraient dû avoir un compresseur supplémentaire pour conserver la pression hydraulique, annulant le bénéfice attendu. La transmission sur les quatre roues continue à s’adapter immédiatement à l’adhérence, le système hydromécanique cède sa place à l’électronique, plus efficace et plus légère, avec une répartition avant-arrière plus fine. La conduite est agréable, avec un soin remarquable apporté à l’insonorisation. L’équilibre général convainc. Evidente, l’ergonomie! La multiplication des surveillances électroniques pousse encore le sentiment de sécurité. Un bon point: la facilité déconcertante pour aménager l’espace intérieur selon ses besoins. Le CR-V a bien mûri, son offre la mieux dotée a vraiment tous les équipements imaginables. Il convient de souligner que la version à deux roues motrices, très attrayante, possède toutes les qualités de base. (Le Matin)
Honda multiplie les variantes de son CR-V
Gamme
—
En attendant des modèles qui font défaut à son offre, Honda élargit celle du CR-V: vers le bas avec une variante à deux roues motrices, et vers le haut en multipliant les équipements.
Par Gil Egger. Mis à jour le 21.10.2012 [/URL]
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Légèrement plus petit que son prédécesseur, le nouveau Honda CR-V a grandi de l’intérieur et augmenté le nombre de ses équipements.
Vidéo: DR
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12438000.jpg?time=1351394192Le coffre permet d’emporter deux VTT debout! En enlevant la roue avant, tout de même… (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12437918.jpg?time=1351394192La touche ECON déclenche un système d’assistance pour que le conducteur diminue sa consommation. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12437916.jpg?time=1351394192Très pratique: on fait disparaître les sièges arrière au moyen d’une seule poignée, depuis le coffre. (Image: Paul Harmer)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/5/29544785/17/12437914.jpg?time=1351394192La calandre arbore un aspect plus simple et homogène, les phares soulignés de LED s’y intègrent. (Image: Mark Bramley)
Fiche technique
Modèle Honda CR-V 2,2 i-DTEC
Dimensions (L x l x H) 4,57 × 1,82 × 1,68 m
Empattement 2,63 m
Places 5
Coffre 589 l (1689 l dossiers arrière rabattus)
Poids 1753 kg
Prix Dès 36 400 fr. (essence, 2 roues motrices dès 29 900 fr.)
Moteur
Cylindres 4 diesel
Cylindrée 2199 cm3
Boîte Manuelle 6
Chevaux (kW) 150 (110)
Couple maxi 350 Nm
Aides à la conduite
VSA (aide à la stabilité avancée), contrôle de traction, CMBS (prévention des collisions par freinage), LKAS (aide au maintien dans la voie de circulation), ACC(régulateur de vitesse et d’espacement), TSY (stabilisation du remorquage), ECO Assist.
Performances
Vitesse max. 190 km/h
0-100 km/h 09’’7
Consommation
Mixte normalisée 5,6 l/100 km
Émissions de CO2 149 g/km
Étiquette énergie D
Autres versions Diesel automatique; essence 2 l 150 ch, manuelle ou automatique. Plus tard viendra le moteur 1,6 l diesel (94 g/km de CO2).
Garantie
3 ans ou 100 000 km
Mots-clés
Honda (http://www.lematin.ch/auto-moto/Honda-multiplie-les-variantes-de-son-CRV/organisation/honda/s.html) [URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/Honda-multiplie-les-variantes-de-son-CRV/stichwort.rss?tagId=11105"]
Et voici le «vélociplodocus»!
Jeep
—
Etonnant croisement entre un porte-avions et un bolide, ce «super-4x4» déroute.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 25.10.2012 3 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/velociplodocus/story/28735496?comments=1)
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La Jeep Grand Cherokee SRT-8 HEMI.
Image: Philippe Clément
PRIX DE BASE
99'800 francs
FICHE TECHNIQUE
JEEP GRAND CHEROKEE SRT-8 HEMI
Cylindrée: 6417 cm3 V8.
Puissance: 468 ch.
Couple: 624 Nm à 4100 tr/min.
Transmission: aux quatre roues, avec programmes «Selec-Track» réglables (Circuit/sport/auto/neige/remorquage).
Boîte de vitesses: robotisée 5 rapports, possibilité d’utilisation «manuelle» via palettes au volant.
Dimensions (Lxlxh): 4,85 x 1,94 x 1,75 m. Empattement: 2,92 m.
Coffre: de 782 à 1554 l.
Poids: 2499 kg.
Performances: 257 km/h. 0-100: 5’’0.
Consommation: 16,1 l/km.
Emissions de CO2: 328 g/km.
Etiquette énergie: G
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/7/28735496/8/12648466.jpg?time=1351408195BIEN VU
Le V8 HEMI est utilisé à son meilleur niveau. Un couple de camion et l’explosivité d’une Corvette (qui utilise le même, soit dit en passant): un mélange top. Au son envoûtant… (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/7/28735496/8/12648448.jpg?time=1351408195MAL VU
A moins d’avoir des actions dans les pétroles, dur de boucler le budget «Super 98» avec cette diva de la pompe. On a eu beau faire, pas moyen de descendre sous les
16,1 l/100! Aïe… (Image: Philippe Clément)
Mais à quoi ça peut bien servir? Voilà, en substance, la question qui nous a accompagnés, tout au long de l’essai de cet étrange engin qu’est la Jeep (http://www.lematin.ch/auto-moto/velociplodocus/produkt/jeep/s.html) SRT-8.
Jeep, on connaît: spécialité du 4x4, pendant américain de Land Rover. SRT, par contre, est moins célèbre de ce côté de l’Atlantique. «Street and Racing Technology» – SRT, donc – est à Jeep ce qu’AMG est à Mercedes-Benz, ou M à BMW. Une équipe de fous furieux, passionnés de performance extrême.
Voilà pourquoi, sous le capot de cette Grand Cherokee explosive rugit un monstrueux V8 développant la bagatelle de… 468 chevaux! Une folie! Un délire! Total.
Performances folles, mais...
Premier test, en partant du garage: le col de la Faucille. Une succession de lacets incroyables. L’endroit idéal pour tester la tenue de route et les reprises de ce monstre dont toutes les caractéristiques ont été affûtées pour en faire une authentique voiture de circuit.
Une poignée de minutes plus tard, on est au sommet. Ebahis! Devant les performances de la bête, en termes de tenue de route, de réaccélération et de freinage. Au-delà de tout entendement pour un véhicule de cette taille.
Mais aussi en devant le record absolu en termes de consommation moyenne. L’ordinateur de bord – un gadget qui a pourtant toujours tendance à sous-estimer la réalité – affiche fièrement… 37 l/100 km!
Elle est «too much»!
Voilà bien la limite de l’exercice. Comment peut-on, à l’heure actuelle, présenter sur le marché de pareils «gouffres à benzine»? Avec le sourire, apparemment. Puisque les premiers exemplaires disponibles de ce «porte-avions de chasse» s’arrachent comme des petits pains.
Bon, d’accord, le bidule a une gueule d’enfer. Qui permettra sans nul doute de se distinguer sur le parking d’un clubhouse. D’accord, encore, l’intérieur est magnifique et les matériaux nettement au-dessus des habituels mauvais plastiques US. D’accord, toujours, la qualité générale et les performances de cette voiture sont très au-dessus de la moyenne.
Mais, aux Etats-Unis aussi, l’essence est devenue chère. Alors, franchement, même si la SRT-8 est «fun», elle est quand même vraiment «too much»!
Porsche perfectionne ses tractions intégrales
Gamme
—
Le Cayenne S diesel adopte un V8 brillant et les 911 Carrera 4 et 4S une traction intégrale sophistiquée. Des Porsche que les Suisses vont adorer…
Par Gil Egger Graz (Aut). Mis à jour le 28.10.2012
Imprimer (http://www.lematin.ch/13792180/print.html)
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1/7Carrera
Le tableau de bord affiche la répartition du couple entre l'avant et l'arrière.
http://lematin.ch/video/142094/pixel.gif?nocache=1351483921Fiche Technique 1
Modèle Porsche Cayenne S diesel
Dimensions (L×l×H) 4,8×4×1,93×1,70 m
Empattement 2,89 m
Places 5
Coffre 670 l (1780 dossiers arrière rabattus)
Poids 2185 kg
Prix 105 200 fr.
Moteur
Cylindres 8
Cylindrée 4134 cm3
Chevaux (kW) 382 (281)
Couple maxi 850 Nm
Aides à la conduite
PSM Porsche Stability Management,
3 niveaux off-road
Performances
Vitesse max. 252 km/h
0-100 km/h 0-100 km/h 5’’7
Consommation
Mixte normalisée 8,3 l/100 km
Emissions de CO2 218 g/km
Etiquette énergie Non communiquée
Autres versions Diesel V6: 245 ch; essence: de 300 à 500 ch; hybride: 380 ch
Garantie
Porsche Swiss Package 2+2 ans et assistant
de stationnement arrière, régulateur de vitesse, rétroviseurs jour/nuit auto, capteur de pluie, PCM (Porsche Communication Management)et navigation, contrôle de la pression des pneus, sièges chauffant et PDLS (Porsche Dynamic Light System).
Fiche technique 2
Modèle Porsche 911 Carrera 4 (4S)
Dimensions (L×l×H) 4,49×1,85×1,30 m
Empattement 2,45 m
Places 2+2
Coffre 125 l (av) – 160 (ar); cabriolets idem.
(S coupé: 135 av, 205 ar)
Poids 1450 kg (1465);
cabriolet 1520 (1535)
Prix 137 190 fr. (S: 155 590); cabriolet 148 000 fr.
(S: 166 300 fr.)
Moteur
Cylindres 6
Cylindrée 3436 cm3 (3800)
Chevaux (kW) 350 (257); S 400 (294)
Couple maxi 390 Nm (440)
Aides à la conduite
Porsche Stability Management (PSM) – Porsche Traction Control (PTM), contrôle en courbe avec blocage du différentiel Porsche Torque Vectoring.
Performances
Vitesse max. 283 km/h (297);
cabriolet 280 (294) km/h
0-100 km/h 0-100 km/h 4’’7 (4,3); cabriolet 4’’9 (4,5)
Consommation
Mixte normalisée 8,6 l/100 km (9,1); cabriolet 8,7 (9,2)
Emissions de CO2 203 g/km (215);
cabriolet 205 (217)
Etiquette énergie Non communiquée
Autres versions Disponible avec boîte manuelle à 7 rapports (dès 132 300 fr.,
S: 150 700 fr.).
Garantie
Porsche Swiss Package 2+2 ans et assistant
de stationnement arrière, régulateur de vitesse, rétroviseurs jour/nuit auto, capteur de pluie, PCM (Porsche Communication Management) et navigation, contrôle de la pression des pneus, sièges chauffant et PDLS (Porsche Dynamic Light System).
Suite logique dans la famille 911 Carrera, les versions à traction intégrale, coupé et cabriolet, arrivent sur le marché. En même temps, Porsche présente le Cayenne avec une nouvelle motorisation: le diesel V8.
Les Suisses préfèrent les 4×4
En Suisse, les deux tiers des acheteurs préfèrent les versions 4×4 contre un tiers ailleurs dans les autres pays. Les aspects extérieurs distinguant les deux ou quatre roues motrices demandent un œil exercé. Les voies arrière sont plus larges que sur les 911 normales, une bande lumineuse réunit les feux sous le spoiler postérieur et des prises d’air avant adoptent un dessin spécifique.
Le PTM (Porsche Traction Management) est un système basé sur des capteurs surveillant en permanence la vitesse de rotation de chaque roue, la force du déplacement latéral ou longitudinal, de même que l’angle de braquage. Le couple est réparti en fonction de ces données, les variations peuvent être presque instantanées. La direction n’est pas affectée puisque, selon sa position, le PTM mesure la puissance qu’il octroie au train avant afin de ne pas entamer l’agilité. Dans des situations extrêmes, le couple peut se focaliser sur l’avant ou l’arrière, en ne dépassant jamais la capacité d’une roue de le supporter. Pour le conducteur, un affichage au tableau de bord indique en temps réel comment se répartit la force.
Le résultat sur la route est proprement stupéfiant. Déjà extrêmement équilibrée et irréprochable dans son comportement en deux roues motrices, la Carrera 4 et la 4 S deviennent époustouflantes, avalant sans sourciller les parcours aux revêtements inégaux, gras, poussiéreux ou boueux, toutes configurations brièvement rencontrées lors de la présentation en Autriche.
Le Cayenne rugit en diesel
Le Porsche Cayenne diesel se décline désormais avec le «S» des versions les plus affûtées. Il reçoit un moteur V8 de près de 400 ch au couple géant de 850 Nm. Il provient d’Audi (Q7 et A8), mais a été remodelé pour convenir à la sportivité de Porsche. Les têtes de piston ont subi le découpage du laser, par exemple. La rampe commune atteint une pression de 2000 bars, un turbo gave chaque rangée de cylindres et la ligne d’échappement est double. Associé à la boîte à huit rapports, il s’exprime de manière exceptionnelle. Sur la route, la répartition de la traction s’effectue automatiquement, passant du 100% arrière à une proportion de 50/50 quand les circonstances l’exigent. Quant au terrain, au vrai, trois modes «off-road» agissent sur les différentiels et la cartographie pour affronter les pires conditions. Les ingénieurs se sont également penchés sur la sonorité du moteur. Ils sont parvenus à un grondement, presque un rugissement, qui ressemble aux moteurs à essence, en plus sourd.
Le confort a encore été amélioré. Les sièges avant, en particulier, disposent de réglages d’une grande finesse, jusqu’à la largeur de l’assise et celle des retenues latérales du dossier, pour que le conducteur soit maintenu idéalement. Cela peut inciter à rouler sportivement, et ça tombe bien car le Cayenne S V8 s’y prête à merveille. Jamais il ne fait sentir ses 2195 kilos. Son agilité et ses réactions, comme la précision de sa direction, constituent un véritable enchantement. Porsche dote son Cayenne (à g.) d’un V8 puissant et raisonnable et poursuit le développement de la 911 avec les versions 4×4, coupé et cabriolet.Photos: DR
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/82636/1024040_pic_970x641.jpg
2/7Carrera
La position «sport» rend les passages de rapport plus courts et le son devient? musique.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/82636/1024046_pic_970x641.jpg
3/7Cayenne
Chaque rangée de cylindres possède sa propre ligne d'échappement, au son soigné.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/82636/1024048_pic_970x641.jpg
4/7Cayenne
Les blocages de différentiels et la hauteur de caisse se modulent en fonction du terrain.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/82636/1024038_pic_970x641.jpg
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/82636/1024044_pic_970x641.jpg
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/82636/1024050_pic_970x641.jpg
Vlà le lien pour la vidéo http://www.lematin.ch/auto-moto/porsche-perfectionne-tractions-integrales/story/13792180
Hyundai et Kia ont menti sur leur consommation d'essence
Industrie automobile
—
Les deux constructeurs automobiles coréens ont dû admettre qu'ils avaient minoré de 0,3 litre aux 100 km la consommation d'un million de leurs véhicules vendus aux États-Unis.
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/3/24320725/3/topelement.jpg
Les constructeurs ont admis des erreurs techniques en Corée.
Image: Reuters
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Les constructeurs allemands sont les plus rentables (http://www.lematin.ch/economie/entreprises/Les-constructeurs-allemands-sont-les-plus-rentables/story/24984668)
Année 2011 faste pour Kia Motors (http://www.lematin.ch/economie/entreprises/Annee-2011-faste-pour-Kia-Motors/story/27400455)
L’agence américaine de Protection de l’environnement (EPA) a annoncé vendredi que les constructeurs automobiles coréens Hyundai (http://www.lematin.ch/economie/hyundai-kia-menti-faible-consommation-essence/organisation/hyundai/s.html) et Kia (http://www.lematin.ch/economie/hyundai-kia-menti-faible-consommation-essence/organisation/kia/s.html) avaient exagéré la basse consommation d’un million de véhicules vendus en Amérique du Nord.
L’EPA a expliqué avoir découvert que Hyundai et Kia minoraient en moyenne de 0,3 litres aux 100 km la consommation des véhicules en cause, après avoir reçu des plaintes d’usagers qui regrettaient de ne pas retrouver l’économie d’énergie promise.
«C’est la première fois que nous constatons qu’autant de véhicules d’un même constructeur se sont à ce point écartés» des paramètres indiqués aux clients, a noté l’agence américaine dans un communiqué.
Quelque 172’000 voitures distribuées au Canada entre 2010 et 2012, et 900’000 autres aux Etats-Unis à la même époque, sont concernées, ont indiqué de leur côté les deux constructeurs lors d’une conférence de presse téléphonique.
«Erreurs techniques»
Ces différences proviennent «d’erreurs techniques faites dans nos usines de Corée» lors de la conception des modèles, a expliqué Steve Kelleher, PDG d’Hyundai Canada, lors de ce point de presse.
«Je présente mes excuses les plus sincères à tous les clients de Hyundai et Kia qui sont affectés et je regrette que ces erreurs soient survenues», a déclaré dans un communiqué W.C. Yang, directeur de la recherche et développement de Hyundai et Kia.
Les conducteurs lésés recevront 90 dollars de dédommagement, ont indiqué les deux constructeurs automobiles qui sont contrôlés par le même conglomérat, Hyundai Motor Group.
«Nous avons pris des mesures immédiates afin d’apporter les changements requis aux cotes et les corrections nécessaires au processus», a souligné M. Yang. (ats/afp/Newsnet)
Voilà le Veloster survitaminé de Hyundai
Coupé
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Doté d’un turbo, le petit coupé trouve enfin un caractère idéal.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 02.11.2012 [/URL]
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Le Hyundai Veloster va plaire aux jeunes.
Image: Hyundai
PRIX DE BASE
30'340 francs
FICHE TECHNIQUE
Cylindrée: 1591 cm3.
Puissance: 186 ch à 5500 tr/min.
Couple maxi: 265 Nm de 1500 à 4500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapp. ou auto 6 rapp.
Dimensions (Lxlxh): 4,25 x 1,81 x 1,39 m. Empattement: 2,65 m.
Coffre: de320 à 1015 l.
Poids: 1388 kg (autom. 1428 kg)
Performances: 214 km/h. 0-100: 8’’4 (autom. 8’’1)
Conso. mixte norm.: 6,9 l/100 km (autom.: 7,7 l/100 km).
Emissions de CO2: 157 g/km (autom.: 174 g/km)
Etiquette énergie: E (autom.: F)
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/0/22095463/5/12933988.jpg?time=1352086535BIEN VU
Top! On a adoré ses reprises, sa vivacité et son couple vraiment étonnant. Le simple ajout du turbo a gommé tous les défauts qu’on trouvait au Veloster!
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/0/22095463/5/12933986.jpg?time=1352086535MAL VU
L’accessoire est joli, c’est sûr. Mais il diminue la garde au toit. Heureusement que la hauteur d’assise des sièges est réglable. Mais c’est un peu «juste».
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/2/0/22095463/5/12933914.jpg?time=1352086535LE DÉTAIL
La politique du «tout compris»
Acheter un Veloster turbo? Le bon choix. Moins cher que la concurrence, il propose l’équipement complet dès le prix de base. Les options? 1600 fr. pour la boîte automatique, 690 fr. pour une peinture métallisée ou 990 fr. pour cette sublime teinte gris mat qui lui sied à ravir. Tout le reste est compris. De la «Smart Key» au GPS. Sans oublier les cinq ans de garantie complète!
(Image: Philippe Clément)
Nouvelle Daytona 675
Triumph
—
Après la voyageuse Trophy, la très incisive Street Triple R, voici la sportive Daytona.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 10.11.2012
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Image: DR
C’est à Milan, du 15 au 18 novembre prochain, lors du salon EICMA que sera dévoilée la future sportive de la marque anglaise. Certainement calquée en bonne partie sur la Street Triple R, la nouvelle Daytona (ici en photo véhiculée sur le net) devrait être encore plus affûtée côté comportement et plus légère encore. Bombe en vue!
Un essai du «Matin» est programmé à mi-décembre.
La marque japonaise voit triple
Honda
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Tout comme la série NC 700, la marque japonaise décline trois 500 cm3 issues d’une même base.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 10.11.2012
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Image: Moto-station
Toujours à Milan, Honda présentera un nouveau concept de 500 cm3 à vocations différentes utilisant la même plateforme technique. Une naked basique, une sportive et un trail. Les indiscrétions du net et les paparazzi on déjà dévoilé les modèles 2013.
Triumph invente le «fun perfection»
Street Triple R 675
—
La petite marque qui monte qui monte vient de signer un bijou de deux-roues en revisitant ce roadster très populaire. Du pur plaisir pour pas cher.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 10.11.2012 [/URL]
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Fiche technique
Triumph Street Triple R 675
Dimensions L x l x H 2055 x 740 x 1110 mm
Empattement 1410 mm
Hauteur de selle 820 mm
Réservoir 17, 4 l
Poids tous pleins faits 182 kg
Prix Triple 10 790 fr.(Avec ABS)
Street Triple R 11 890 fr. (Avec ABS)
Livraison Décembre 2012
Moteur
Cylindres 3 en ligne, 4 T, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée 675 cm3
Chevaux (kW) 106 (78) à 11 850 tr/min
Couple maxi 68 Nm à 9750 tr/min
Alimentation Injection électronique
Boîte de vitesses 6
Châssis
Transmission Chaîne
Suspensions AV Fourche inversée Kayaba de 41 mm entièrement réglable, 115 mm de débattement. AR Amortisseur
Kayaba à réservoir séparé, entièrement réglable, débattement de 135 mm
Freins AV 2 disques de 310 mm avec étrier Nissin à 4 pistons et ABS débrayable (montage radial). AR simple disque de 220 mm avec étrier Brembo à 1 piston et ABS débrayable.
http://lematin.ch/video/143306/pixel.gif?nocache=1352620955VidéoC’est à se demander si, à l’avenir, Simon Warburton, product manager de la marque anglaise, et son équipe d’ingénieurs, feront mieux. Tant cette version 2013 de leur icône fun est différente de la précédente mouture. Aboutie et proche d’une perfection toujours recherchée en tant qu’objectif prioritaire. Pourtant, on sait que l’histoire ne retient que le mieux dans l’avenir. Alors, à plus tard…En attendant, ce petit roadster qui représente 20% du chiffre d’affaires de Triumph et qui, en cinq ans d’existence, a déjà été écoulé à plus de 50 000 unités, peut envisager une carrière à succès exponentiel à long terme. Et pour moins de 12 000 francs! Voilà déjà la première bonne nouvelle!
Tout a changé
La nouvelle Street Triple R est désormais plus qu’un simple upgrade: c’est une véritable nouveauté sur laquelle tout, ou presque, a été remanié. D’un point de vue esthétique, déjà. Affinées, ses lignes se sont tendues, acérées. Elles sont devenues nettement plus agressives que par le passé. Une agressivité rehaussée par une boucle arrière du cadre peinte en rouge, qui tranche radicalement avec le noir et blanc de l’ensemble de notre modèle d’essai «Crystal White». Une touche de rouge qui se répète sur les écopes latérales et qui scotche l’œil au premier regard. De toute beauté!
Afin de rendre sa Street 2013 plus agile, plus vive, plus stable, plus précise, plus fun, Triumph a opté pour une réduction de poids, un recentrage, ainsi qu’une répartition des masses et une géométrie différente. Et le choix technique de placer désormais l’échappement non plus sous la selle mais en bas, près du moteur, a permis non seulement d’abaisser le centre de gravité, mais aussi de gagner une grande partie des six kilos remportés sur l’ossature globale de la moto. Bel exploit!
Une vocation orientée sport
Le défi majeur était de donner à la nouvelle Street la possibilité d’offrir un maximum d’agréments tant au pilote débutant qu’à l’expert confirmé. Ok! Mais à l’usage, il faut constater que la Street penche nettement du côté… des pilotes expérimentés! Une petite explication, lancée avec fierté lors de la présentation, consistait à démontrer comment il était facile, presque en un clic, d’ôter le système de support de plaque afin de lancer la Street Triple R sur un circuit. Voilà, nous y sommes: le côté sportif de la Street Triple R prend le dessus…
La confirmation de sa véritable vocation se dévoile encore plus lors du parcours d’essai (270 km) constitué d’une petite partie autoroutière sur laquelle le saute vent n’a dispensé qu’un effet esthétique. Le confort de la selle, en revanche, s’est révélé tout à fait acceptable. Sur son terrain favori – des routes au dessin tortueux à souhait, mais à l’état et au grip irréprochable – la Street Triple R a atteint des sommets… Au son rauque si charmeur du trois cylindres de ses 106 chevaux, la Street avale avec une précision chirurgicale les entrées en courbes, dessine parfaitement les trajectoires au cordeau. Sans broncher. Et reste rigoureusement en ligne lors des freinages appuyés. La très large plage d’utilisation de la puissance alliée au fort couple du moteur permet encore «d’ouvrir» avec souplesse et force à la fois. Au point de penser qu’on est au guidon d’une plus grosse cylindrée…
En attendant de présenter la sportive Daytona 675, fortement inspirée des changements apportés à la Street Triple R, la marque anglaise, prolifique en termes de production de nouveautés, a déjà réussi un grand coup en revisitant parfaitement ce modèle typé «Emotional Bike», comme ils disent. Un trait de lumière dans la production moto actuelle un peu «grisouille».
Le nouveau petit SUV d’Opel s’appelle Mokka
Nouveauté
—
La vaste gamme du constructeur Opel ne comprenait aucun petit SUV. Lacune comblée.
Par Gil Egger . Mis à jour le 10.11.2012 [/URL]
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Bien joué, Opel: le carnet de commandes s’est rapidement étoffé pour le Mokka, dans un segment nouveau pour le constructeur.
Image: DR
Fiche technique
Modèle Opel Mokka 1,4 turbo 4x4
Dimensions (L x l x H) 4,28x1,78x1,66 m
Empattement 2,55 m
Places 5
Coffre 356 l
Poids 1350 kg
Prix dès 31900 fr.
Moteur
Cylindres 4 turbo
Cylindrée 1364 cm3
Boîte manuelle 6
Chevaux (kW) 140 (103)
Couple maxi 200 Nm
Aides à la conduite
ESP, Down Hill Control (descente automatique), alerte collision et franchissement de ligne, lecture des panneaux de signalisation.
Performances
Vitesse max. 190 km/h
0-100 km/h 09’’9
Consommation
Mixte normalisée 6,4 l/100 km
Emissions de CO2 149 g/km
Etiquette énergie C
Autres versions 1,6 l essence 4x2 115 ch (22900 fr.), 1,7 l diesel 130 ch (4x2 29900 fr., 4x4 30900 fr., boîte auto 32400 fr.)
Garantie
2 ans, kilométrage illimité.
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/4/20466318/5/13287906.jpg?time=1352620956Le système de traction intégrale intelligent répartit lui-même la force motrice là où l’adhérence est la meilleure. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/4/20466318/5/13287904.jpg?time=1352620956Un simple bouton commande la maîtrise d’une descente abrupte. Disponible pour la deux et la quatre roues motrices. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/4/20466318/5/13287902.jpg?time=1352620956Bien vu, le système pour emporter un, deux, trois, voire quatre vélos: il bascule pour conserver l’accès au coffre. (Image: Thorsten Weigl)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/4/20466318/5/13287900.jpg?time=1352620956Les phares, appelés «eagle eye» (œil d’aigle) par les designers, sont étirés vers l’arrière et rapprochés de la calandre. (Image: Thorsten Weigl)
Attendez-vous à voir tous les constructeurs proposer un SUV compact au cours de ces prochaines années. La raison en est simple: vous adorez ça. Les chiffres dénotent en effet une augmentation constante des ventes. Il s’agit de ne pas rater le coche. Des concurrents ont ouvert la voie: les modèles se nomment Nissan Juke, Mitsubishi ASX et ses dérivés Citroên C4 Aircross et Peugeot 4008.
Deux ou quatre roues motrices
Sur le plan européen, Opel s’attend à vendre une majorité de Mokka à deux roues motrices. Ce devrait être l’inverse dans notre pays, sensible aux conditions hivernales et, également, parce que le moteur le plus puissant n’est disponible qu’avec la traction intégrale. Or, les Suisses préfèrent toujours les voitures les plus puissantes.
Nous avons roulé avec les deux. Le trajet retenu ne nous a pas laissé l’occasion de nous faire une idée précise, avec 200 kilomètres d’autoroute vers la mer du Nord et à peine quelques kilomètres sur de petites routes… droites. A haute vitesse, les deux sont assez bruyants, mais il faut reconnaître que les «Autobahn» au nord d’Hambourg ont des revêtements approximatifs fort peu enclins à rendre le parcours discret. En usage normal, le diesel a une présence plus sonore que celui à essence, ce qui n’a rien d’étonnant.
La différence entre la traction et la transmission intégrale ne se perçoit pas dans ces circonstances. Mais la quatre roues motrices, automatique, nous a démontré brièvement sa pertinence sur un passage rendu boueux par les récoltes. Merci les betteraviers!
Choisir sa variante
Trois moteurs sont proposés. Deux à essence, un 1,6 l atmosphérique de 115 ch, qui devrait être minoritaire en Suisse, le 1,4 turbo de 140 ch et un turbodiesel de 1,7 l et 130 ch. Les deux turbos sont assez comparables, mais seul le dernier peut être accouplé à une boîte automatique.
Les variantes d’équipement Enjoy et Cosmo ajoutent quelques agréments de conduite ou de confort intérieur, ce que la version d’entrée de gamme ne propose pas. Une deuxième génération de caméra, située au-dessus du rétroviseur intérieur, surveille la route. Elle sert à avertir en cas de danger de collision, vous sermonne si vous déviez de votre voie. Elle lit également les panneaux de signalisation, un système qui montre ses limites dans les zones de chantiers, où les limitations de vitesse, et surtout leur fin, ne sont pas toujours annoncées de manière très académique.
De nombreuses options
Attaquer un marché très disputé demande d’avoir une stratégie fine. Opel décline son Mokka en plusieurs variantes et enrichit son catalogue d’options afin de combler les moindres désirs. Parmi celles-ci, notons l’éclairage AFL + (Advanced Forward Lighting), basé sur des xénons, qui adapte la largeur, la portée et la direction du faisceau lumineux en fonction de la situation: ville, campagne ou autoroute. Autre système malin, le porte-vélos FlexFix, intégré au pare-chocs arrière. En standard, il accueille une bicyclette. Un accessoire permet d’en ajouter jusqu’à trois autres. Encore plus fort: l’ensemble bascule pour conserver l’accès au coffre. Une démonstration de la vocation multiple du Mokka, avec sa modularité le rendant souple pour tous les usages. (Le Matin)
Créé: 11.11.2012, 09h02
La Škoda qui joue à défier Audi
Superb «Laurin & Klement»
—
Tout simplement parfait, ce break de luxe boxe dans la cour des grands.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 16.11.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/20799895/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/koda-joue-defier-audi/story/20799895?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20799895/8/topelement.jpg
Le break Škoda Superb «Laurin & Klement», une concurrence sérieuse pour Audi.
Image: SKODA / DR
PRIX DE BASE
57'690 francs
FICHE TECHNIQUE
Cylindrée: 1968 cm3 turbodiesel.
Puissance: 170 ch à 4200 tr/min.
Couple: 350 Nm de 1750 à 2500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: DSG à 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,84 x 1,82 x 1,51 m. Empattement: 2,76 m.
Coffre: jusqu'à 1865 l.
Poids: 1654 kg.
Performances: 218 km/h. 0-100: 9’’1
Consommation: 6,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 159 g/km.
Etiquette énergie: C
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20799895/8/13496006.jpg?time=1353815950BIEN VU
La Superb est vraiment soignée jusque dans les moindres détails. Sièges chauffants ventilés, inserts de bois précieux, cuir: rien ne manque. Un retour à la tradition réussi!
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20799895/8/13496004.jpg?time=1353815950MAL VU
Le pare-brise de la Superb est strié de dizaines de petits filaments en zigzag. Parfaits pour le désembuage. Mais hyper-agaçants! Une fois qu’on les a vus, on ne voit... plus que ça!
(Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20799895/8/13496114.jpg?time=1353815950LE DÉTAIL: repose-pieds réglables
Non seulement la Superb offre des places de sénateur à l’arrière, mais elle est de plus dotée de petits repose-pieds réglables, histoire d’être parfaitement calé dans son siège. Un détail qui n’a l’air de rien mais qui justifie son existence dans chaque virage. Le résultat? Les passagers arrivent à destination frais et dispos. Le top!
(Image: Philippe Clément)
La plupart des gens l’ignorent mais, à la base, Škoda était une marque prestigieuse. Et si ses deux fondateurs, Václav Laurin et Václav Klement, pouvaient voir cette série spéciale de la Superb qui leur rend hommage, ils seraient sans doute flattés.
Parce que si, à la base déjà, la Superb mérite amplement son nom, on se dit que, dans le cas précis, la marque tchèque atteint des sommets qui pourraient amener Audi à se poser quelques questions.
C’est simple: à part une caméra de recul et la possibilité de connecter des iPad via WiFi, cette automobile offre à peu près tout ce que ses prestigieuses cousines proposent.
A conduire? Un vrai bonheur. Stable, précise, cette grande routière n’aime rien de moins qu’avaler les kilomètres, tout en s’ingéniant à vous rendre le trajet confortable.
A l’heure du bilan, la «critique» est vite faite: cette Škoda-là, c’est du lourd! Alors, d’accord, le «supplément» pour s’offrir le luxe, le calme et la volupté labellisés «Laurin & Klement» n’est pas léger: 7710 francs! Mais, pour conséquent qu’il soit, ce prix reste sensiblement identique à celui d’une Audi A4 Avant… d’entrée de gamme à motorisation comparable! De quoi ne pas se poser de questions très longtemps à l’heure du choix, non? (Le Matin)
Créé: 16.11.2012, 07h57
Jaguar affûte ses armes avec la XF Sportbrake
Offensive
—
Jaguar annonce sa volonté de prendre davantage de parts de marché dans le segment du luxe. Premier argument: la XF Sportbrake.
Par Gil Egger, Edimbourg (Ecosse). Mis à jour le 17.11.2012 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/84704/1052218_pic_970x641.jpg
1/4Les sportifs trouvent une gamme complète d'accessoires qui leur facilitent la vie, comme ce porte-vélo high tech.
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http://lematin.ch/video/143862/pixel.gif?nocache=1353821444[URL="http://www.lematin.ch/video/"]Vidéo (javascript://)
FICHE TECHNIQUE
Jaguar XF Sportbrake S
Dimensions L x l x H) 4,96 x 1,88 x 1 m
Empattement 2,90 m
Places 5
Coffre 550 l (1675 dossiers arrière rabattus)
Poids 1949 kg
Prix 77 600 fr.
Moteur
Cylindres 6 en V diesel
Cylindrée 2993 cm3
Boîte auto 8 rapports
Chevaux (kW) 275 (202)
Couple maxi 600 Nm
Aides à la conduite
Contrôle de traction, régulateur avec contrôle
de distance, contrôle de trajectoire, etc.
Performances
Vitesse max. 250 km/h
0-100 km/h 06’’6
Consommation
Mixte normalisée 6,2 l/100 km
Emissions de CO2 168 g/km
Etiquette énergie C
Autres versions 2,2 l diesel 200 ch 59 500 fr., V6 diesel 240 ch 72 500 fr.
Garantie
3 ans et 100 000 km, entretien «freeservice» compris pour la même durée, avec les liquides
Jaguar tient ses promesses. La multiplication des produits confirme sa volonté de se faire une place parmi les meilleurs. Qu’on l’appelle «premium», «luxe» ou «haut de gamme», il s’agit du segment où caracolent les allemandes Mercedes-Benz, BMW et Audi. A l’avenir, la marque anglaise veut y prendre une part de marché plus importante. Première arme: la XF Sportbrake. Elle suit de peu l’annonce des versions à traction intégrale de la berline XF et de la grande XJ. L’an prochain, le sublime roadster F-Type jouera les séducteurs. Le break de Jaguar s’est fait attendre. L’ancienne X-Type faisait pâle figure, mais elle comblait un réel besoin. Dans notre pays, la XF se vendra certainement majoritairement dans cette configuration pratique. Un choix bien compréhensible, car la ligne est réellement superbe. De face, la calandre, plus carrée que par le passé, les phares plus effilés expriment la force. Le profil est souligné par un trait partant des antibrouillards, longeant le capot, effleurant le bas des glaces aux montants noirs, pour aboutir au spoiler arrière. Sur les versions les mieux équipées, des barres de toit en métal brossé étirent encore la silhouette. Les ouïes latérales caractérisent la sportivité. A l’intérieur, mettre le contact fait sortir l’élément rond pour la commande de boîte de vitesses, les orifices de ventilation prennent leur place dans un discret chuintement. Le cuir respire le luxe. On en soupire d’aise.
A gauche toute
La présentation en Ecosse nous a fait emprunter la portière de droite pour prendre le volant, pour rouler à gauche, évidemment. Concentration exigée! La météo capricieuse alternait soleil et pluie, des précipitations abondantes avaient laissé de la boue par endroits. C’est dire que toutes les conditions étaient réunies pour apprécier les qualités du châssis et des assistances électroniques! De plus, nous avons pu nous frotter à un petit circuit pour pousser la Jaguar dans ses derniers retranchements, avec un véhicule vide ou emportant un frigo afin de sentir… qu’il n’y a qu’une différence minime de comportement. L’équilibre remarquable mérite un coup de chapeau, parce que la belle pèse tout de même son poids. Jaguar propose un moteur à quatre cylindres et un V6 à deux niveaux de puissance, tous en diesel exclusivement. Une version essence? Une traction intégrale? «No comment», ou plutôt, rien de prévu pour le moment, la conquête des clients avec les arguments actuels suffit.
Quelle Jaguar choisir? Privilège de journaliste, nous avons pu nous faire une idée avec les deux extrêmes sur des trajets très variés. Le quatre cylindres présente l’avantage d’une consommation mesurée. Il profite de la boîte automatique à huit rapports pour réagir avec vigueur. Bien sûr, quand on a goûté au V6 le plus costaud, la tentation est grande de lui accorder ses faveurs. Il confère un dynamisme certain à ce break agile. Sur circuit, sa puissance se manifeste sans grondement dérangeant, tout au plus une sonorité sourde exprimant sa sportivité. Pourquoi proposer une version à 240 et une à 275 ch? Tout simplement parce que Jaguar aime à apposer un «S» sur ses modèles plus sportifs. Entre raison et passion, le choix est ouvert.
Les aspects pratiques deviennent stratégiques et les voitures de luxe n’y échappent pas. La longue ligne d’accessoires de Jaguar permet par exemple aux amateurs de vélo de déposer leur cher véhicule à deux roues sur un dispositif solide et agréable à regarder. Le coffre possède des poignées latérales qui dégagent les dossiers des sièges arrière. Le colis le plus imposant pourra avoir près de deux mètres de longueur, de quoi voir venir. La liste des options, disons plutôt le catalogue, pousse loin la personnalisation de ce break. N’oubliez pas le hayon électrique, si apprécié quand on a les bras chargés. Les nouveaux codes stylistiques de Jaguar renforcent la sportivité de la XF Sportbrake, un modèle stratégique dans cette catégorie disputée.
Maserati dévoile ses ambitions et sa «Quattroporte 2013»
Avant-première
—
Sergio Marchionne, le patron de Fiat, a de grosses ambitions pour Maserati. Le constructeur de Modène compte décupler sa production d'ici à 2015. Grâce aussi à la nouvelle mouture de la «Quattroporte».
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 22.11.2012 2 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/maserati-devoile-ambitions-quattroporte-2013/story/29794840?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/85120/1057174_pic_970x641.jpg
La nouvelle «Quattroporte» de Maserati paraît plus fine et sportive bien qu'étant plus généreuse en taille.
Maserati
Il se pourrait qu'à l'avenir, nous croisions davantage de Maserati sur nos routes. On savait que Sergio Machionne, patron du groupe Fiat (http://www.lematin.ch/auto-moto/Maserati-devoile-ses-ambitions-et-sa-Quattroporte-2013/organisation/fiat/s.html) (FIAT (http://javascript<b></b>://)4.3-3.48%)dont Maserati fait partie depuis 1993, avait de grandes ambitions pour la marque au trident. Celles-ci sont en passe d'être traduites dans les faits.
«Maserati entame une période de croissance industrielle et stratégique sans précédent, qui verra sa présence mondiale s’accroître à 50'000 unités par an d’ici à 2015», annonce en effet Harald Wester, le CEO de Maserati, dans une vidéo de présentation de la nouvelle «Quattroporte». Un véritable bond en avant sachant qu'en 2011, la marque italienne a produit 6159 unités.
Deux nouveaux sites de production
Pour atteindre son objectif, Maserati va ouvrir «deux nouveaux sites de production, implantés sur deux continents». La marque gardera en outre «un cœur solidement implanté à Modène», où elle a ses racines, précise Harald Wester.
Au niveau des produits, cette croissance reposera «sur trois nouveaux modèles» qui doivent permettre à Maserati d'exploiter «deux nouveaux segments de marché». Le lancement de la «Quattroporte 2013», dont Maserati livre cette semaine les premières images en avant-première mondiale, marque le début de cette stratégie d'expansion.
Nouveaux moteurs produits par Ferrari
Pour la nouvelle édition de son modèle à succès, Maserati s'est attaché à donner à la «Quattroporte» un dessin «à la fois musclé et élégant», souligné par une ceinture de caisse plus marquée. La voiture apparaît ainsi plus fine que le modèle précédent, bien qu'étant «plus généreuse dans sa taille».
L'intérieur reste très chic, à en juger par les premières images de la nouvelle quatre places. Il «aspire à l'essentiel», affirme Lozenzo Ramaciotti, qui dirige le centre de design de Maserati.
La grande nouveauté se cache toutefois sous le capot, avec de nouveaux moteurs que la marque promet «plus performants et économiques». Conçus et développés conjointement par les ingénieurs de Maserati et Ferrari, ceux-ci - tel le V8 qui équipera la «Quattroporte 2013» - seront entièrement produits par Ferrari, à Maranello.
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On a testé les Harley des «Sons of Anarchy»
Moto
—
Les héros de la série TV roulent en Dyna, les modèles les plus punchy de chez Harley-Davidson.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 22.11.2012 4 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/teste-harley-sons-of-anarchy/story/29693480?comments=1)
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1/13
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STREET BOB
PRIX DE BASE
17 600 fr.
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DESIGN Plus de gros feu arrière. Mais deux «clignoteurs» englobant le feu arrière, le feu stop et le signofil. Le tout dans deux petites «boules» hyperesthétiques.
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VIRAGES Si la Street Bob est si belle, c’est qu’elle est basse. Mais le look «low rider» a ses limites. En courbe, les cale-pieds touchent vite. Très, très vite…
FICHE TECHNIQUE
Cylindrée: 1584 cm3
Puissance: 73 ch à tr/min
Couple: 124 Nm à 3250 tr/min
Longueur: 2,39 m
Hauteur de selle: 67,5 cm
Capacité du réservoir: 17,8 l
Poids à sec: 290 kg
Freins:simple disque AV/AR
FAT BOB
PRIX DE BASE
18 200 fr.
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MOTEUR Avec le 103, déclinaison la plus puissante des blocs Dyna, la Fat Bob est doté d’un couple de camion. Et d’un agrément moteur XXL.
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/6/29693480/9/13777720.jpg?time=1353813375MAL VU
AUTONOMIE De façon globale, les Harley sont limitées par leur réservoir. Avec la Fat Bob, arriver à 200 km d’autonomie demande une bonne dose de doigté.
FICHE TECHNIQUE
Cylindrée: 1690 cm3
Puissance: 80 ch à tr/min
Couple: 132 Nm à 3250 tr/min
Longueur: 2,33 m
Hauteur de selle: 69 cm
Capacité du réservoir: 18,9 l
Poids à sec: 305 kg
Freins: double disque AV, simple disque AR. ABS de série.
Dimanche soir, sur RTS Deux, démarre la saison 4 de «Sons of Anarchy». Une série qui cartonne, signée Kurt Sutter («The Shield»).
Les «Sons»? Un gang de motards, façon Hells Angels, dont les aventures plutôt réalistes sont très «sex, drugs & rock’n’roll».Les héros y ont pour nom Clay, Jax, Chibs, Tig, Gemma ou Tara. Mais aussi, Dyna. Comme Harley-Davidson Dyna.
A l’occasion de l’arrivée du 4e volet des aventures des bad boys de Charming, «Le Matin» a testé pour vous les deux dernières moutures de ces mythiques motos made inMilwaukee : la Street Bob (à gauche) et la Fat Bob. Les Dyna? Un monstrueux bloc de 1584 cm3 (1690, même, pour la Fat «103»!), avec un peu de chrome autour et un guidon dessus. Du bonheur pur. Intégral.
Alors d’accord, les chevaux d’acier américains sont à des lieues de la haute technologie actuelle. Pas de cartographie moteur réglable, pas de phares LED ou autres gadgets. Rien que du basique. Mais quel couple! Quelle puissance brute!
A leur guidon, on chevauche la légende. Et on prend un maxipied à enrouler les petits virages, à redécouvrir la route autrement. Les différences? Sur la Street Bob, la roue avant est fine, ce qui lui confère une maniabilité étonnante. Mais la position de conduite, suivant votre taille, y est moins confortable que sur la Fat Bob, où les jambes sont bien moins repliées.
Pour le reste, le comportement est assez proche. Pour faire court, il y a deux façons de conduire une Dyna: «pépère», sur le couple, en profitant du son magique du gros twin en V. Ou plus agressif, sur le punch. Mais à dévaler un col, lancé à 80 km/h sur près de 400 kilos d’acier, on approche les limites du système. Et on «racle» vite dans les courbes... Reste que, vite ou lentement, en ville ou à la campagne – on ne vous parle pas de l’autoroute: à 120 km/h, l’air dans la figure est vite lassant – une Harley ça vit, ça bouge, ça vibre et ça respire! L’expérience, en soi, vaut son pesant de cacahuètes!
Conduire une Harley, c’est une expérience unique. Presque une attitude. Voilà peut-être pourquoi les mythiques américaines se vendent mieux que jamais…
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USA
Des boîtes noires obligatoires dans les voitures
Mis à jour le 08.12.2012 1 Commentaire (http://www.24heures.ch/auto-moto/boites-noires-obligatoires-voitures/story/13344928?comments=1)
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Le département américain des Transports a annoncé vendredi son projet à rendre les boîtes noires obligatoires pour les véhicules de moins de 3,9 tonnes. Cette mesure doit faire l'objet d'un débat public.
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Boîte noir: photo d'illustration.
Image: AFP
Le département américain des Transports souhaite rendre les boîtes noires obligatoires dans toutes les voitures et camionnettes des Etats-Unis. Le projet pourrait toutefois susciter des craintes quant au respect de la privée.
Utile en cas d'accident
Le projet contraint les constructeurs à équiper les véhicules de moins 3,9 tonnes d'un enregistreur des données de conduite telles que vitesse, freinage, force des impacts et autres renseignements utiles pour l'analyse des accidents.
L'appareil n'enregistre ni informations relatives à l'identité du conducteur ni conversation, a souligné vendredi l'agence américaine chargée de la sécurité routière. Les données appartiennent en outre au propriétaire du véhicule et ne peuvent être exploitées sans son consentement.
Les voitures particulières et les véhicules utilitaires des gammes 2013 sont déjà équipés à 96% de cette technologie. Après sa publication au journal officiel, la mesure fera l'objet d'un débat public pendant 60 jours.
SUV compact
Toyota offre un quatrième lifting à son RAV4
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 07.12.2012 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/31354505/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/toyota-offre-quatrieme-lifting-rav4/story/31354505?comments=1)
Toyota avait pratiquement ouvert en 1994 le créneau du SUV compact avec son RAV4. Pour en concevoir la quatrième génération, le no1 mondial a pris la mesure d'une concurrence toujours plus féroce.
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1/4A chaque nouvelle génération, le RAV4 gagne légèrement en gabarit. Cette 4ème édition ne fait pas exception.
Toyota
Depuis sa sortie en 1994, le RAV4 de Toyota (http://www.24heures.ch/auto-moto/toyota-offre-quatrieme-lifting-rav4/organisation/toyota/s.html) ( (javascript://)86.10.51%)s’est vendu à plus de 4,5 millions d’exemplaires, dont plus de 1,2 million rien qu'en Europe. Il est aujourd'hui diffusé dans 150 pays. C'est dire que le SUV compact du constructeur japonais a trouvé son marché.
Face à une concurrence toujours plus vive dans ce segment porteur mais très disputé, le no1 mondial de l'automobile ne pouvait toutefois dormir sur ses lauriers. Il a revu une quatrième fois sa copie. Résultat: un RAV4 édition 2013 remis au goût du jour et qui, selon Toyota, reprend en les améliorant «les propriétés fondamentales» qui ont fait son succès.
Plus grand, plus raffiné, plus économique
Les premières images confirment un design affiné et plus dynamique que celui du précédent modèle. Le RAV4 prend l'allure des modèles les plus récents de la marque et gagne quelques millimètres en longueur comme en largeur.
Il profite aussi d'un intérieur «plus spacieux, confortable et valorisant», promet Toyota. Bien que gagnant en espace et en gabarit, le 4x4 se veut toujours polyvalent et agile.
Sa transmission intégrale n'est sollicitée qu'à la demande. Tant dans sa version essence avec le moteur 2 litres de 151 ch que dans sa version diesel 2,2 litres de 150 ch, le RAV4 version 2013 affiche des émissions de CO2 en recul de 12% par rapport aux précédents modèles.
La sécurité passive n'a pas été oubliée. Toyota estime que le RAV4 version 2013 devrait décrocher 5 étoiles au test NCAP en 2013. Il propose en outre, en option, trois systèmes d’assistance, avec la commutation automatique phares-codes, le maintien dans la file et la surveillance de l’angle mort. Son prix de vente n'est pas encore fixé. (Newsnet)
Volvo
Objectif, des voitures neuves qui font zéro accidenté
Mis à jour le 03.12.2012 3 Commentaires (http://www.tdg.ch/auto-moto/objectif-voitures-neuves-zero-accidente/story/27977863?comments=1)
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Le constructeur automobile suédois Volvo s'est fixé pour objectif de proposer en 2020 des voitures dans lesquelles personne ne serait «tué ni blessé» grâce aux interventions du véhicule.
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Le président et CEO du constructeur automobile suédois Volvo, Olof Persson.
Image: AFP
«Notre vision c'est que personne ne soit tué ni blessé dans une Volvo (http://www.tdg.ch/auto-moto/objectif-voitures-neuves-zero-accidente/organisation/volvo/s.html) ( (javascript://)14.21-0.56%)neuve d'ici à 2020», a déclaré au Wall Street Journal le directeur des relations avec les gouvernements, Anders Eugensson.
Volvo travaille sur des voitures se conduisant elles-mêmes, et prévoit de lancer en 2014 un premier modèle capable de rouler seul jusqu'à 50 km/h. D'après le Wall Street Journal, Volvo a testé ces véhicules sur des «milliers de kilomètres de voie publique en Espagne et sur son circuit d'essai dans l'Ouest de la Suède».
«La voiture du futur sera exactement comme un cheval de ferme. Le fermier peut guider le cheval et son attelage mais s'il s'endort le cheval sait rentrer à la maison. Et si le fermier essaie de mener l'attelage contre un arbre ou dans un ravin, le cheval refuse», a expliqué Anders Eugensson.
Volvo s'est refusé à dire combien il investirait dans ce projet. L'entreprise a annoncé dans un communiqué lundi que le total de ses investissements entre 2011 et 2015 s'élèverait à 11 milliards de dollars, dont un tiers pour la rénovation et l'extension de ses installations en Suède, et une part non précisée pour un nouveau moteur quatre cylindres plus économe en carburant.
Le pilotage automatique automobile est également testé depuis 2010 par le géant américain de l'internet Google. Volvo Car Group est une entreprise séparée depuis 1999 du constructeur de poids lourds, de bus et d'engins de chantier Volvo, qui l'avait vendue à Ford. Elle a été rachetée par le chinois Geely en 2010.
Kawa Z800, nom de code Sugomi
NOUVEAUTÉ 2013
—
Agile et fougueuse, la nouvelle Z800 possède maintenant tout ce qu’il faut pour régner sur la catégorie des Streetfighter. En plus, son look ne passera pas inaperçu.
Par Claude Bovey. Mis à jour il y a 56 minutes
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1/16
http://lematin.ch/video/145444/pixel.gif?nocache=1355070900FICHE TECHNIQUE KAWASAKI Z800
Dimensions L × l × H 2100 × 800 × 1050 mm
Empattement 1445 mm
Hauteur de selle 834 mm
Réservoir 17 l
Poids tous pleins faits 229 kg
Prix Z800: 11 690 fr.
Version Z800 e: 10 490 fr.
MoteurCylindres 4 en ligne, 4 T, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée 806 cm3
Chevaux (kW) 113 (83.0)
à 10 200 tr/min
Couple maxi
Alimentation 83,0 Nm à 8000 tr/min
Injection électronique
Boîte de vitesses 6
L’histoire du concept Z de Kawasaki (http://www.lematin.ch/auto-moto/kawa-z800-nom-code-sugomi/organisation/kawasaki/s.html) démarre en 1972 avec la Z1, communément appelée «Kawa 900». Un monstre de puissance pour l’époque, avec ses 79 chevaux, et agréable à l’œil avec son design épuré. Elle fut assurément un des gros chocs émotionnels de l’histoire de la moto. Et, ainsi, la légende sportive de Kawasaki perdurait! Ce roadster sportif est revenu sur le devant de la scène dès 2003 avec la fougueuse Z 1000, puis, en 2004, est apparu la Z 750 – sa version R comme radicale vit le jour dès 2011. La Z 750 a été un succès commercial phénoménal: plus de 158 000 unités ont été vendues depuis 2004. Beau constat pour les «Verts»! En Suisse, la Z 750 est numéro 1 des ventes de Naked Bike en 2012 avec 460 unités, dont 288 Z750R et 172 versions standards. Et, quarante ans plus tard, de nouveaux horizons routiers s’ouvrent au mythe Z…
Look très agressif
Depuis toujours, la série Z a habitué sa clientèle à des looks décalés, voire extravagants. Mais pour cette Z800 millésime 2013, les concepteurs n’y sont pas allés avec un bout de crayon mal taillé! L’inspiration des lignes agressives portées sur l’avant et fuyant vers le bas leur est apparue au travers d’un concept baptisé Sugomi. Cette expression japonaise signifie terrible, à l’image d’une panthère noire figurant sur les slides de la présentation officielle, dominante dont on ne voit que les yeux et les épaules, prête à bondir sur une proie. En réalité, Sugomi représente une personne qui possède un esprit combatif et puissant, le regard intimidant et les épaules larges.
Une pure Streetfighter
Cette Streetfighter passe à 800 cm3, un segment où la concurrence fait rage, occupé qu’il est par plusieurs autres marques. Qui dit augmentation de cylindrée dit forcément puissance accrue, sans oublier le couple. Avec ses 113 chevaux, la Z800, qui ne sera livrée en Suisse que dans sa version ABS (non déconnectable), a gagné 7 chevaux par rapport à sa «petite» devancière, et cette sensation de puissance supplémentaire se ressent fortement. Avec un plus gros couple, la toute nouvelle Z800 est devenue une moto capable de délivrer force et fougue sur une très large plage de régimes moteur. Le tout avec facilité et aisance, ce qui aura l’heur de plaire aux pilotes les moins audacieux. D’autant que la nouvelle partie cycle de la Z800 engage au jeu. La géométrie du châssis a légèrement été revue et la position de conduite se porte sur l’avant, un phénomène accentué par un guidon plus ouvert. Une barre de renfort latérale uni maintient les deux montants du cadre, aidant à la rigidité de l’ensemble. Ces améliorations se traduisent par un comportement très sain et surtout très vif. Pour se convaincre de l’extrême maniabilité de cette Z800, une route des environs de Fréjus, sur la Côte d’Azur, a eu l’honneur de recevoir la visite de dame Z. Un espace de jeu idéal pour lui permettre de démontrer ses grandes qualités. A commencer par sa capacité d’adaptation au revêtement «scabreux», preuve d’un setting idéal de ses suspensions. Son habileté, aussi, à avaler les lacets du tracé avec facilité et aisance. Au chapitre des remontrances, quelques vibrations ressenties dans les cale-pieds dès 7000 t/min n’ont pourtant pas mis à mal le plaisir d’évoluer dans ces virages. En revanche, le système de freinage s’est avéré un peu juste lorsqu’il s’agissait de jouer sur les gaz un peu plus fort que d’habitude… Cela augure peut-être l’arrivée future d’une version R de cette Z800 déjà très aboutie. Joueuse et efficace, la Z800 possède aussi une «gueule» hors normes. (Le Matin)
http://www.lematin.ch/auto-moto/kawa-z800-nom-code-sugomi/story/21469716
Cinquante
09/12/2012, 18h39
Franchement je préférais l'ancien modèle...
La Fazer 72, c'est autre chose, non ? :)
je confirme : file droit, sait s'arrêter à temps, pas de bridage :D
Des Twingo en vente en ligne pour 4999 francs
Qoqa.ch
—
Le site de vente en ligne Qoqa.ch va mettre en vente dans la nuit de mercredi à jeudi une centaine de voitures Twingo neuves au prix de 4999 francs , a annoncé la RTS.
Mis à jour il y a 22 minutes[/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/high-tech/twingo-vente-ligne-4999-francs/story/28022016/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/high-tech/twingo-vente-ligne-4999-francs/story/28022016?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/0/28022016/1/topelement.jpg
Une centaine de Twingo neuves seront vendues pour moins de 5000 francs sur le site Qoqa.ch.
L'information a été confirmée par un communiqué de Qoqa.ch, qui ne précise cependant pas combien de voitures seront ainsi mises en vente.
Qoqa.ch a déjà vendu l'année dernière de cette façon des Porsche neuves à prix cassé, écoulées en quelques heures.
Qoqa.ch a lancé cette opération pour fêter son 7e anniversaire.
Les voitures vendues sont le dernier modèle de la Renault (http://www.lematin.ch/high-tech/twingo-vente-ligne-4999-francs/organisation/renault/s.html) (RNO (javascript://)39.630.33%)Twingo, pour 4.999 CHF au lieu de 16'900 CHF, soit un rabais de 70%.
Selon la RTS, d'autres constructeurs automobiles étaient prêts à solder des modèles à moins de 10'000 francs sur ce site. La RTS cite notamment les constructeurs Smart et VW (avec la Up).
En Suisse, Renault n'a vendu que 1283 Twingo sur les 10 premiers mois de 2012, contre 1906 en 2011 et selon les experts, la marque a souffert de la concurrence des modèles Dacia. :fou:
L'Ibiza ne manque pas de coffre
Auto
—
En version break, la belle ibère conjugue conduite plaisir et nombreux aspects pratiques.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 13.12.2012
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/87366/1085380_pic_970x641.jpg
1/14
Prix de base
28 950 fr.
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/1/19188384/5/14634220.jpg?time=1355465888LE DÉTAIL
Des vertus esthétiques du triangle
GÉOMÉTRIE Euclide, Pythagore et Gauss seraient aux anges devant l’Ibiza! Pourquoi? Parce que ses courbes sont tout... en angles! Un exemple? Le phare avant: ou l’art du triangle, rapporté dans un polyèdre irrégulier. De quoi y perdre l’hypoténuse. Et le pire, c’est que c’est beau...
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VOLUME Pour tout juste 800 francs de plus que le modèle de base, le break offre un coffre impressionnant. Un must pour les familles. Et les grands voyageurs.
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/1/19188384/5/14634180.jpg?time=1355465888MAL VU
DESIGN Parfois, on aimerait assez envoyer un designer se démettre l’épaule en essayant de tirer le frein à main. Sûr qu’il ne le mettrait plus sous l’accoudoir, après...
SEAT IBIZA ST 1,4 TSI FR
Cylindrée: 1390 cm3.
Puissance: 150 ch à 5800 tr/min.
Couple: 220 Nm de 1250 à 4500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: DSG à 7 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,23 x 1,69 x1,45 m.
Empattement: 2,47 m.
Coffre: de 430 à 1164 l.
Poids: 1280 kg.
Performances: 212 km/h. 0-100: 8’’0.
Consommation: 6,5 l/100 km.
Emissions de CO2: 139 g/km.
Etiquette énergie: C
http://www.lematin.ch/auto-moto/ibiza-manque-coffre/story/19188384
..
Agile et fougueuse, la nouvelle Z800 possède maintenant tout ce qu’il faut pour régner sur la catégorie des Streetfighter. En plus, son look ne passera pas inaperçu. Et bien si justement !! Qu'a t elle d plus que les autres Moto-manga ? Rien :langueŽ:
+1 avec Cinquante :amoureux:
La Skoda Octavia rajeunit pour confirmer ses succès
Avant-première
—
En Suisse, la Skoda Octavia se place juste derrière l’intouchable VW Golf en nombre de ventes. De quoi susciter des jalousies.
Par Gil Egger. Mis à jour le 15.12.2012 [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/La-Skoda-Octavia-rajeunit-pour-confirmer-ses-succes/story/30990566/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/skoda-octavia-rajeunit-confirmer-succes/story/30990566?comments=1)
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Les nouvelles lignes gagnent en finesse et en élégance, promettant une longue carrière à la troisième génération.
Image: DR
Fiche technique
Skoda Octavia
Dimensions (L x l x H) 4,66 x 1,81 x 1,46 m
Empattement 2,67 m
Places 5
Coffre 590 l (1580 dossiers arrière rabattus)
Poids 1200-1300 kg selon les versions
Prix identiques ou proches des tarifs actuels dès 23 340 fr. (diesel 27 340 fr.)
Moteur
Essence du 1,2 l 105 ch au 1,8 l 160 ch. La RS 2l d’environ 200 ch est prévue au printemps.
Diesel 1,6 l de 105 ch au 2 l de 140 ch. RS 2 l d’environ 170 ch à mi-2013.
Boîte Manuelle 5 ou 6 rapports ou DSG 7 rapports
(DSG 6 sur la RS).
Aides à la conduite
Assistance et freinage d’urgence automatique, immobilisation en cas de choc pour éviter les multicollisions, détecteur de fatigue, avertisseur et correcteur de franchissement de ligne, lecteur de panneaux de limitation de vitesse.
Performances
Non communiquées
Consommation
Futur modèle Green Line
Mixte normalisée 3,4 l/100 km
Emissions de CO2 89 g/km
Étiquette énergie Non communiquée
Garantie
2 ans
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/9/30990566/9/14698866.jpg?time=1355800811Le Musée Skoda jouxte l’usine. Il retrace une longue histoire qui a rebondi avec le rachat par VW en 1991. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/9/30990566/9/14698864.jpg?time=1355800811Coffre et hayon gigantesques illustrent la priorité donnée au volume et aux aspects pratiques. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/9/30990566/9/14698846.jpg?time=1355800811Avant l’ère VW, deux voitures avaient déjà porté le nom Octavia, dans les années 1930 et 1960. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/9/30990566/9/14698826.jpg?time=1355800811La face arrière simple et horizontale assoit la ligne et les feux dessinent désormais un double «C». (Image: DR)
http://lematin.ch/video/146026/pixel.gif?nocache=1355800811
Comme l’an dernier, plus de 9000 Octavia auront trouvé preneur à la fin de cette année (8752 à fin octobre). Encore un record annuel pour Skoda, derrière les 12 000 Golf mais devant les 7500 Polo. Dans cette classe moyenne, bien des japonaises ou des coréennes peuvent nourrir un sentiment de jalousie. Une position conquise de haute lutte à coups d’arguments judicieux. Il s’agit d’une voiture construite presque chez nous, sa qualité jouit incontestablement de l’aura du groupe qui a acheté la marque et, surtout, elle affiche une gamme de prix très large commençant aussi bas que ses concurrentes d’origine exotique.
Cela lui a donné une longévité exceptionnelle! Depuis son apparition en 1996, la Skoda Octavia n’en est qu’à sa troisième génération, présentée en avant-première mardi dans le nouveau musée jouxtant l’usine. Sans compter celles du même nom d’avant le «big-bang», la chute du communisme et le rachat par le groupe Volkswagen en 1991. La marque tchèque se faisait déjà connaître avec des voitures avantageuses, à la qualité très relative, comme la fameuse 1000, à moteur arrière et tenue de route approximative, vendue en Suisse 6666 fr. Elle a acquis ses lettres de noblesse en s’appuyant sur les structures et la puissance du groupe VW.
Consolider les fondamentaux
Extérieurement, la modernisation de l’Octavia n’a pas été révolutionnaire. Il faut dire qu’elle représente le plus grand succès, depuis sa création: «C’est à elle que l’entreprise doit ce qu’elle est devenue en seize ans», a déclaré le PDG Winfried Vahland lors de la première mondiale. Du coup, le designer Jozef Kaban a pris des gants pour conserver ce qui en fait une icône: «Nous ne faisons pas d’effets de manches, nous ne proposons pas de gadgets, nous dessinons des voitures qui doivent rester attractives longtemps.» Un profil de coupé souligné par la forte inclinaison du montant arrière, un capot nervuré, une calandre devenue plus simple qui contribue à l’aérodynamisme amélioré. Les feux de jour LED dessinent un angle, c’est, paraît-il, un rappel du cristal de la Bohème, région où Skoda prospère!
Autre signe distinctif: le grand hayon, qui s’ouvre très largement pour dévoiler un coffre gigantesque. En abattant les sièges arrière, un colis de 2,40 m trouvera place. Plus fort encore, le dossier du passager avant s’abaisse et c’est une planche à voile de 2,74 m que vous emporterez avec vous!
La voiture a pris neuf centimètres en longueur, l’empattement un de plus, la largeur augmente de 45 mm, ce qui profite au volume à disposition. Malgré sa silhouette affinée, un basketteur prend place à l’arrière sans toucher le plafond, en atteste mon mètre quatre-vingts surmonté d’un chapeau… Plus généreuse, elle a pourtant abandonné des kilos. Une bonne centaine selon la version, ce qui va améliorer la consommation.
La sécurité sous toutes ses formes
La structure protège les occupants, le capot actif les piétons. L’électronique omniprésente, de série ou en option, surveille la ligne et corrige la trajectoire au besoin, le conducteur est averti s’il manifeste des signes de fatigue, le freinage d’urgence est automatique et, en cas de collision, la voiture s’immobilise aussi rapidement que possible pour éviter d’autres chocs. Les airbags sont au nombre de neuf, celui protégeant les genoux compris.
La vaste gamme de moteurs existante sera retenue, voire améliorée au fil de l’introduction de ce modèle, prévue au Salon de l’Automobile de Genève. En Suisse, la version sportive «RS» est attendue vers le début de l’été. Tout comme le break, encore plus généreux en volume, elle assurera la poursuite d’un succès considérable puisque, dans le monde, 3,7 millions d’unités ont trouvé preneur dans une centaine de pays. Rafraîchie, élégante, la nouvelle venue n’a pas fini de faire des jalouses.
Notre conseil: oubliez les rennes!
Mission Noël J-4
—
Avec le supercabrio SL 500, Mercedes renoue avec les fastes d’antan.
Par Philippe Clément. Mis à jour à 06h30 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/conseil-oubliez-rennes/story/10625294?comments=1)
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La Mercedes SL 500 cabrio.
Image: Philippe Clément
PRIX DE BASE
156'100 francs
FICHE TECHNIQUE
MERCEDES SL 500
Cylindrée: V8 4663 cm3.
Puissance: 435 ch à 5250 tr/min.
Couple: 700 Nm de 1800 à 3500 tr/min.
Transmission: aux roues AR.
Boîte de vitesses: 7-G TRONIC PLUS.
Dimensions (Lxlxh): 4,61 x 1,88 x 1,32 m.
Empattement: 2,59 m.
Coffre: de 241 à 381 l.
Poids: 1785 kg.
Performances: 250 km/h (lim.) 0-100: 4’’6.
Consommation: 11,3 l/100 km.
Emissions de CO2: 214 g/km.
Etiquette énergie: G
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10625294/4/14893318.jpg?time=1356112548BIEN VU
Sur le SL, la superbe boîte à sept rapports se manie sans aucun souci. Un petit levier permet de régler le mode. Les palettes au volant font le reste… (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10625294/4/14893268.jpg?time=1356112548MAL VU
Evidemment, un V8 de 5 litres, c’est enthousiasmant. Alors soit, on peut rouler à moins de 10 l/100 km. Mais, quand on se laisse un peu emporter, eh bien, hum… (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10625294/4/14893260.jpg?time=1356112548LE DÉTAIL: un châssis électronique magique
Imaginez une auto capable de ménager votre dos durant un voyage vers la Côte d’Azur «et» de battre le record du tour sur circuit. D’un simple tour de bouton, la SL passe de l’une à l’autre. Et peut même «monter» pour passer un trottoir. Magique! (Image: Philippe Clément)
Une quoi? Une liste pour le Père Noël? Hahaha! Mais vous n’y pensez pas! Comment voudriez-vous, parmi tous ces jolis joujoux, n’en choisir qu’un seul?
Réaction d’enfant gâté? On admet… Reste que, quand il s’agit de rêve et que la déraison est de mise, les occasions ne manquent pas de s’enthousiasmer. Durant les trois semaines à venir, on va donc s’en donner à cœur joie. Histoire de fêter dignement l’après-fin du monde, Noël et le Nouvel-An, voici la première de trois petites merveilles qu’on vous a gardées «pour la fin».
Et pour que le fun soit encore plus grand, en ces temps de grisailles et de frimas, soyons fous: on enlève le haut! Bienvenue à bord de la Mercedes SL 500 cabrio! Un bijou qui concentre tout ce que l’Etoile fait de mieux. Du design au moteur, de la sécurité aux assistants électroniques.
Dotée de – presque – toutes les options, notre auto de test était un parangon de technologie. Et s’il faut ne retenir qu’une chose, ce sera ce fabuleux châssis adaptatif qui permet, en un tournemain, de passer du cabriolet confortable à la voiture de course. Impressionnant! Littéralement scotché à la route, le SL rugit, bondit de toute la puissance de ses 435 chevaux. Oubliés, les rennes…
Et puis il y a tout le reste: le toit en dur, vitré, le «coussin d’air chaud» pour protéger la nuque, le tempomat adaptatif, le système stop & start, les essuie-glaces intelligents, la connectique dernier cri, le système audio digne d’une salle de concert, le…
Non, décidément, à part le prix…
Essai
La Guzzi California ne donne plus que de bonnes vibrations
Par Jérome Ducret. Mis à jour le 21.12.2012 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/guzzi-california-donne-bonnes-vibrations/story/18813482/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/guzzi-california-donne-bonnes-vibrations/story/18813482?comments=1)
Revue de fond en comble, la nouvelle California 1400 marque des points.
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/8/18813482/3/topelement.jpg
Essai mené sur la route reliant Cannes à Saint-Tropez. Sans pluie.
Image: DR
Infobox
Les Plus
- La ligne et le look.
- La stabilité, le freinage, l’équipement,
la relative maniabilité en
roulant, les vibrations contenues.
Les Moins
- Le poids et la taille lors
de manoeuvres.
- Les cale-pieds qui frottent
parfois en virage serré et rapide.
A l’essai
Moto Guzzi California Touring (Ambassador), avec
valises, pare-brise et feux de brouillard, 22 490 francs. Aussi dispo en version Custom plus «simple», pour 19 490 francs.
Performances
Puissance maximale de 96 CV (71 kW) à
6500 tr/min. Couple maximal de 12,3 kgm (120 Nm!) à 2750 tr/min.
Caractéristiques
Longueur: 2,445 m. Empattement: 1665 mm. Hauteur
de selle: 740 mm. Poids à sec: 337 kilos. Roue avant de 18 pouces, arrière de 16 pouces. Réservoir de 20,5 litres.
Elle tire son nom de la moto qui équipait les forces de police de Los Angeles dans les années 70. Mais la California 1400 est une Moto Guzzi résolument contemporaine. Par rapport au millésime 2012, le design a subi de nombreuses modifications. On reconnaît encore la California, mais le phare avant adopte un look original, les pots d’échappement également, et les roues gagnent en modernité.
Le moteur, lui, a crû en cylindrée, les vibrations sont bonnes et ne sont plus fastidieuses. La machine a reçu un ABS de série, un régulateur de vitesse, et le tout premier antipatinage de la roue arrière pour une bécane de cette catégorie.
A l’arrêt, il faut manoeuvrer avec soin les plus de 330 kilos (sans l’essence!) de la bête, qui mesure par ailleurs plus de 2,40m de long. Mais, en roulant, elle se révèle étonnamment agile et freine bien, tout en étant raisonnablement confortable.
Surtout, son moteur offre une accélération dantesque dès les premiers tours. Si on le désire, on peut d’ailleurs le calmer en optant pour le mode«pioggia»(pluie),où la réponse à la poignée des gaz est très adoucie. Ou au contraire l’exciter en choisissant le mode «veloce» (rapide)! Les valises, elles, sont magnifiques, mais ne comptez pas y glisser un casque. (24 heures)
Cinquante
25/12/2012, 11h04
Les valises, elles, sont magnifiques, mais ne comptez pas y glisser un casque.
Cette phrase, à elle seule montre l'état d'esprit de certains Motards du 21 ème siècle. :fou::boutons:
De la piste à la route
Kawasaki ZX-6R
—
Sportive hi-tech, la nouvelle Ninja 636 se transforme en bête de course à usage routier…
Par Claude Bovey, Monaco (http://www.lematin.ch/stichwort/geographie/monaco/s.html). Mis à jour le 22.12.2012
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/De-la-piste-a-la-route/story/10390587/print.html)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/3/10390587/5/topelement.jpg
La nouvelle ZX-6R propose une agilité exceptionnelle, permettant une approche très joueuse de la route…
Image: David Reygondeau/DR
http://lematin.ch/video/146214/pixel.gif?nocache=1356405514Vidéo (http://www.lematin.ch/video/)
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/87890/navpicture_teaser2.jpg (http://javascript<b></b>://)La Kawasaki Ninja ZX-6R (http://javascript<b></b>://)
La moyenne cylindrée sportive revisitée par la marque japonaise
http://files.newsnetz.ch/css/images/lupe.png
PRIX DE BASE
14'990 francs
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR 4 cylindres en ligne, 4 T à refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes.
Cylindrée: 636 cm3.
Puissance: 96,4 kW (131 ch) à 13 500 tr/min. Avec RAM Air: 101 kW (137 ch) à 13 500 tr/min.
Couple: 71 Nm à 10 500 tr/min.
CHÂSSIS Cadre périmétrique en aluminium embouti.
Transmission: chaîne, boîte de vitesses à 6 rapports.
Hauteur de selle: 830 mm.
POIDS 194 kg (tous pleins faits).
LIVRAISON Immédiate (uniquement en version ABS).
Récemment couronnée d’un titre mondial dans la catégorie des supersport 600 cm3 grâce aux faits d’armes hauts en couleur du pilote turc Kenan Sofuoglu, la Kawasaki (http://www.lematin.ch/auto-moto/De-la-piste-a-la-route/organisation/kawasaki/s.html) ZX-6R change radicalement son orientation pour 2013. Une volte-face qui la dirige vers la route plutôt que sur la piste, tout en gonflant au passage sa cylindrée à 636 cm3. Que les fans de compétition se rassurent: pour des questions de règlements relatifs à divers championnats, la ZX-6R continuera d’être produite voire développée. L’honneur hypersportif de la marque est ainsi sauf!
Or donc la nouvelle ZX-6R cube plus gros, mais elle garde son nom de ZX-6R. On peut aussi l’appeler Ninja 636. Une appellation et une cylindrée qu’elle a déjà empruntées avec succès entre 2002 et 2006.
Cette toute nouvelle moto prend désormais l’option de régner mieux sur la route que sur la piste. D’abord grâce à un gavage de couple à mi-régime, qui l’a rendue civilisée et mieux exploitable sur des tracés tortueux. Mais, sous des airs apaisés, la ZX-6R garde une position et un tempérament des plus sportifs. Et, tout comme la MV Agusta F3, elle adopte en première mondiale un système d’antipatinage de série réglable sur trois niveaux. Pour la Ninja, un bonus supplémentaire propose une gestion de la puissance de 137 chevaux en deux modes. Un ABS non déconnectable et une fourche nouvelle génération utilisant un tube pour la compression et l’autre pour la détente et un système antidribbling encore plus performant. Au final: une moto de moyenne cylindrée sécurisée et radicale à la façon des grosses hypersportives. (Le Matin)
Créé: 22.12.2012, 09h10
http://www.lematin.ch/auto-moto/piste-route/story/10390587
Chez Opel, c’est Adam qui est conçu pour tenter Eve
Nouveauté
—
Un million de combinaisons possibles: les concepteurs de l’Opel Adam poussent la fantaisie à son paroxysme pour tenter les citadins (et les citadines).
Par Gil Egger, Lisbonne (Portugal). Mis à jour le 22.12.2012
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Très «fashion», la petite citadine d’Opel multiplie décors et couleurs pour convaincre les citadins branchés.
Image: Axel Wierdemann
http://lematin.ch/video/146434/pixel.gif?nocache=1356405358Vidéo (http://www.lematin.ch/video/)
FICHE TECHNIQUE
Opel Adam SLAM
Dimensions (L x l x H) 3,70 x 1,72 x 1,48 m
Empattement 2,31 m
Places 4
Coffre 170 l (663 dossiers arrière rabattus)
Poids 1120-1237 kg
Prix dès 19 950 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1398 cm3
Chevaux (kW) 100 (74)
Boîte manuelle 5
Couple maxi 130 Nm
Aides à la conduite
ESP, avertisseur angle mort, régulateur-limiteur de vitesse, aide au démarrage en côte.
Performances
Vitesse max. 185 km/h
0-100 km/h 11’’5
Consommation
Mixte normalisée 5,1 l/100 km
Emissions de CO2 120 g/km
Etiquette énergie B
Autres versions ADAM 15'450 fr. (1,2 l 70 ch), JAM 18'950 fr. (1,4 l 87 ch)
Garantie
2 ans, kilométrage illimité
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/8/15884315/7/14947938.jpg?time=1356405358
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/8/15884315/7/14948524.jpg?time=1356405358La connectivité avec les smartphones va jusqu’à inclure les photos et vidéos consultables… à l’arrêt. (Image: Axel Wierdemann)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/8/15884315/7/14948412.jpg?time=1356405358Des éléments de décor, fixes ou amovibles, multiplient les possibilités de personnaliser ses jantes. (Image: Axel Wierdemann)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/8/15884315/7/14948342.jpg?time=1356405358Le plafond imprimé, en option, peut aussi être orné de petites lampes LED qui lui donnent un air étoilé. (Image: Gerhard Graef)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/8/15884315/7/14948338.jpg?time=1356405358Adeptes de la mobilité douce, prenez votre vélo avec vous et rejoignez le premier P+R, vous éviterez les vols! (Image: Axel Wierdemann)
Meilleur résultat du rapport DEKRA. Moins de défauts, meilleure qualité
fr.OPEL.ch (http://googleads.g.doubleclick.net/aclk?sa=L&ai=CYCi-uPvZUMDDKs2N-waa24GYA8zRh4sDtIWZ0T_AjbcBEAIgndLPBCgCUKTwofgEYPX tx4HUBMgBAakCyGri2mRlsj6oAwGqBIQBT9BxjPtWreUsR9M9b DQEzxnEbdH9ebK6wXgNAgpoDEbS0PrbnbpJYoJWNtHnEXcz5qe udUZD7pNnmuoLH1W9iEgG8EQC2oRvVKW-4-cehefme7KmURuqJl0RmWTVDq82rr_Zsk47o_n6tMtBPTcV7eS0 WaLMdCiggNV4Uc6dGM29EaIlgAfc1PIa&num=2&sig=AOD64_03DgeKKk4IQXdibj6DJMRPIOhSLw&client=ca-pub-5337254158372699&adurl=http://ad.doubleclick.net/clk%3B259224205%3B83358375%3Bm%3Bu%3Dms%26sv1%3Dcr LjZlgBf%26sv2%3D17018384052%26sv3%3D3217ake21983%2 6sv5%3Dkword_voiture%25204x4_match__plid_www.lemat in.ch%3B%3Fhttp://fr.opel.ch/flash.html%3Fppc%3Dch_CH%2B%257C%2BFR%2B%257C%2BGD N%2BContextual_Generic_SUV_voiture%2B4x4_Broad)
Pourquoi ce nom? Le fondateur de la marque Opel (http://www.lematin.ch/auto-moto/opel-c-adam-concu-tenter-eve/produkt/opel/s.html) se prénommait Adam… rien à voir avec celui censé avoir donné naissance à l’humanité, donc. La petite voiture qui porte ce prénom assume une lourde responsabilité puisqu’elle doit damer le pion à des concurrentes arrivées bien avant elle et qui sont la DS3 de Citroën ou l’Audi A1 par exemple, il est vrai un poil plus grandes. Deuxième objectif: séduire Eve, cette clientèle féminine moderne qui aime assez décorer à son goût tout ce qu’elle utilise.
L’atout ville
Clairement, la cible se trouve en ville. D’abord par le format de l’Adam, courte, pas trop large et dont une option permet de se garer automatiquement, ôtant une épine du pied de tous ceux qui détestent cet exercice stressant. Elle rend inutile l’usage du frein à main en montée quand on redémarre, c’est aussi automatique. Ensuite par ce qui va être le pari: la possibilité de se composer «sa» voiture, avec des couleurs individuelles, des sièges à son goût, un ciel d’habitacle décoré, des jantes, des autocollants, etc. Le toit lui-même, voulu comme séparé du reste de la carrosserie, semble conçu comme un appel à marquer sa différence. Les vendeurs devront avoir un catalogue immense dans la tête pour titiller la curiosité de ceux qui vont franchir les portes des concessions, tant il est possible de combiner de choses ensemble: rien que pour le design extérieur, le nombre de possibilités atteint une trentaine de milliers.
Tout ce qui brille ne fait pas bouger une auto! Incontestablement, Lisbonne présente bien des caractéristiques propres à toutes les grandes villes, avec son lot de… bouchons comme de ruelles bien tortueuses. La petite taille de l’Adam y fait merveille, de même que la touche «City», qui allège la direction. Opel n’a rien inventé, soit dit en passant, les Fiat la connaissent depuis belle lurette. Pratique quand on a besoin de serpenter d’un virage à l’autre. Et tiens, l’hiver à nos portes rend agréable le volant chauffant, pour tous ceux qui détestent les frimas qui glacent les doigts. Hors de la ville, le châssis bien connu se révèle rigoureux et plutôt confortable. Reste que parmi le vaste choix des versions, la plus sportive avec les plus grandes jantes risque de bousculer un peu sèchement le dos des occupants.
Le moteur de 1,4 l réagit bien, la boîte à cinq rapports suffit pour un usage forcément concentré en ville, une sixième vitesse se justifierait en cas de trajets plus longs, sans que son absence soit dissuasive. L’insonorisation est correcte, correspondant à toutes les voitures du genre.
Roulez connectés!
L’une des exigences des citadins branchés à convaincre se situe dans la connectivité. Les principaux smartphones fonctionnant sous iOS d’Apple ou Android de Google peuvent avoir un niveau d’intégration très élevé. A l’arrêt, il est possible de faire défiler ses photos, de visionner les vidéos téléchargées personnellement ou les podcasts choisis. Les utilisateurs d’iPhone seront heureux d’utiliser Siri, la reconnaissance vocale actuellement la plus performante. Opel développe un navigateur spécial appelé BringGo, liant harmonieusement téléphone et affichage… mais qui n’était pas encore au point sur le plan vocal au moment où nous l’avons testé, la voix synthétique se faisant étrangement bégayante. (Le Matin)
Créé: 22.12.2012, 23h01
http://www.lematin.ch/auto-moto/opel-c-adam-concu-tenter-eve/story/15884315
automobile
Toyota contraint de verser 1,1 milliard de dollars
Mis à jour le 26.12.2012 1 Commentaire (http://www.24heures.ch/auto-moto/toyota-contraint-verser-11-milliard-dollars/story/30022806?comments=1)
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Le constructeur Toyota va payer 1,1 milliard de dollars à des propriétaires américains dont les véhicules ont perdu de la valeur à la suite de rappels massifs entre 2009 et 2010 pour des problèmes de freins.
http://files.newsnetz.ch/story/3/0/0/30022806/3/topelement.jpg
Toyota avait mené entre fin 2009 et 2010 des rappels de sureté sur plus de 12 millions de véhicules dans le monde à la suite de problèmes de freins.
Image: Keystone
«Toyota (http://www.24heures.ch/auto-moto/toyota-contraint-verser-11-milliard-dollars/organisation/toyota/s.html) ( (javascript://)90.36-0.90%)Motor Amérique du Nord a annoncé un accord pour résoudre les poursuites liées à des pertes économiques aux Etats-Unis liés à la suite de rappels», explique le constructeur japonais dans un communiqué.
Il avertit qu’il va passer une charge de 1,1 milliard de dollars avant impôt pour être en mesure de financer cet accord amiable, portant sur des plaintes déposées en Californie.
Toyota n’admet ni ne nie aucune malversation ou erreur de sa part. Le constructeur affirme que la décision de passer cet accord amiable «a été difficile, surtout au vu des preuves scientifiques fiables et des évaluations indépendantes multiples qui ont confirmé que le système de contrôle électronique de Toyota était sûr», a commenté Christopher Reynolds, directeur juridique de la filiale américaine du groupe.
«Toutefois, nous avons conclu que tourner la page sur ce problème juridique prolongé (...) était dans le meilleur intérêt de notre entreprise, de nos employés, nos concessionnaires et nos clients». Cela va permettre à Toyota de «dédier plus d’énergie, de temps et de ressources à (sa) mission principale: fabriquer les meilleurs véhicules possibles».
Si cet accord est approuvé par le tribunal californien où ont été consolidées toutes les plaintes concernées, «Toyota va lancer un programme» pour «rajouter des garanties de couvertures sur certains composants». Et il installera gratuitement un système de freinage d’urgence sur certains véhicules concernés par les rappels de sureté de 2009 et 2010.
Toyota avait mené entre fin 2009 et 2010 des rappels de sureté sur plus de 12 millions de véhicules dans le monde à la suite de problèmes de freins qui sont accusés d’avoir été à l’origine de dizaines d’accidents aux Etats-Unis, dont de nombreux mortels. Il avait vu sa réputation de qualité irréprochable en pâtir et ses ventes avaient chuté. (ats/Newsnet)
Créé: 26.12.2012, 23h47
Le patron de Tata, père de la Nano, passe la main
Inde
—
L'Indien Ratan Tata, qui a lancé la voiture la moins chère du monde, quitte la tête de son entreprise, 20 ans après avoir réveillé ce colosse industriel.
Mis à jour il y a 14 minutes[/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/economie/Le-patron-de-Tata-pere-de-la-Nano-passe-la-main/story/18067541/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/economie/patron-tata-pere-nano-main/story/18067541?comments=1)
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/0/18067541/2/topelement.jpg
Ratan Tata, pose ici en mars 2009, aux côtés de la petite Nano.
Image: Keystone
Ratan Tata passe la main vendredi, jour de son 75e anniversaire, vingt ans après fait du groupe éponyme, alors considéré comme un "dinosaure endormi", un colosse industriel capable de s’offrir des proies aussi imposantes que le constructeur Jaguar ou le sidérurgiste Corus.
"Père" de la Nano, présentée comme la voiture la moins chère du monde, Ratan Tata sera remplacé par Cyrus P. Mistry, 44 ans, à la tête du premier conglomérat indien au chiffre d’affaires combiné de 100 milliards de dollars (75,5 milliards d’euros) sur l’exercice 2011/2012.
"Le groupe Tata a été le fer de lance de l’intégration indienne dans l’économie mondiale", titrait vendredi le quotidien The Hindustan Times.
Une dynastie vieille de 140 ans
Ratan Tata, descendant d’une dynastie industrielle vieille de 140 ans, a pris la tête de l’empire familial en 1991 à l’époque où l’Inde libéralisait son économie en suivant, peu ou prou, le modèle soviétique. Il réveille alors ce que les analystes appellent un "dinosaure endormi".
Formé dans les universités américaines de Cornell et Harvard, Ratan Tata a été un précurseur dans la conformation de ses entreprises aux pratiques internationales, a souligné le Hindustan Times. "Ce qu’il a fait sert aujourd’hui de tremplin pour toute une nouvelle génération de dirigeants d’entreprises indiens à l’international", selon le journal.
Le groupe a de fait bâti sa renommée en étant l’une des premières entreprises indiennes à acheter à l’étranger. Son premier coup d’éclat remonte à 2000 lorqu’il enlève le fabricant de thé britannique Tetley Tea. A l’époque, la presse indienne y voit la "contre-attaque de l’Empire britannique des Indes" sur le Royaume-Uni, l’ex-puissance coloniale.
Tata dépense des dizaines de milliards de dollars pour rafler des sociétés aux quatre coins de la planète, du fabricant de café américain Eight O’clock Coffee à l’aciériste anglo-néerlandais Corus en 2007 pour 13,7 milliards de dollars, puis en 2008, les marques haut de gamme Jaguar et Land Rover rachetées au constructeur automobile américain Ford.
Centaine de filiales
Du thé à la construction de camions en passant par la chimie, les télécoms, l’informatique et les services financiers, Tata compte aujourd’hui une centaine de filiales et réalise près de 60% de son chiffre d’affaires à l’étranger, principalement aux Etats-Unis et en Grande-Bretagne.
Aucun événement officiel n’est prévu pour la passation de pouvoirs. Ratan Tata, discret et fuyant les mondanités, est célibataire et sans enfants.
Porsche se diversifie et lance une «baby» Panamera
Nouveautés
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Porsche veut élargir sa gamme. Vers le bas avec de petits modèles et une «baby Panamera» qui ira chasser sur les terres d'Audi, BMW et Mercedes. Et vers le haut, où le constructeur allemand entend rivaliser avec Ferrari.
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 27.12.2012 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/porsche-diversifie-lance-baby-panamera/story/30558153?comments=1)
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1/6L'une des photos les plus récentes de la Pajun publiée par la presse allemande. La forme et le gabarit de cette future quatre places se situent à mi-chemin entre la sportive 911 et la limousine Panamera.
AutoBild.de
Le futur Macan en test
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Porsche Panamera: un visage, deux fortes têtes (http://www.lematin.ch/auto-moto/Porsche-Panamera-un-visage-deux-fortes-tetes/story/10299472)
Les Américains rêvent de rouler en Porsche (http://www.lematin.ch/auto-moto/Les-Americains-revent-de-rouler-en-Porsche-/story/27283703)
Porsche dévoile sa future 918 Spyder (http://www.lematin.ch/auto-moto/Porsche-devoile-sa-future-918-Spyder/story/18917002)
Porsche (http://www.lematin.ch/auto-moto/Porsche-se-diversifie-et-lance-une-baby-Panamera/organisation/porsche/s.html) (58.070.87%)vise à la fois plus bas et plus haut. Pour se diversifier et augmenter ses volumes de production. Mais la marque de Zuffenhausen ne proposera pas pour autant de modèles en dessous de 50'000 euros (60'000 francs), indique le président de sa direction, Matthias Müller, dans une interview au magazine allemand Focus.
Même avec des voitures plus petites, Porsche ne descendra pas sous cette limite de prix, par crainte d'écorner son image «premium». Le constructeur allemand compte lancer aussi une nouvelle limousine avec «une version junior de la Panamera», précise son patron.
Selon des sources internes citées par la presse spécialisée, le constructeur de Zuffenhausen vient de donner son feu vert à la production de la «baby Panamera». Le prototype «Pajun», dont des images circulent depuis quelques mois sur Internet, préfigure cette future concurrente des Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes CLS.
Une 960 pour rivaliser avec Ferrari
En plus de se diversifier vers le bas, Porsche songe aussi à se développer dans le très haut de gamme, avec une série venant surplomber les modèles les plus chers de la 911. Matthias Müller tient la production d'un tel modèle pour «hautement probable».
Une «Porsche 960 complèterait bien la gamme» actuelle, explique-t-il. «Une telle voiture viendrait rivaliser avec Ferrari». D'autres modèles sont à l'étude, notamment «une relance de la 964 Targa», sortie il y a vingt ans.
La gamme Porsche est actuellement constituée des modèles 911, Boxter/Cayman, Cayennes et Panamera. Elle va tantôt s'élargir au «Macan», un SUV dérivé du Cayenne, qui s'inscrit dans la volonté de la marque de produire des véhicules de plus petite taille.
Cette diversification doit non seulement permettre de proposer des modèles plus économiques mais aussi d'augmenter les volumes de production. Le constructeur allemand de voitures de sport s'est fixé pour objectif de produire 200'000 véhicules par année d'ici à 2018.
Porsche a récemment indiqué avoir vendu 128'978 voitures dans les 11 premiers mois de 2012. Un chiffre supérieur de 8,5% aux ventes réalisées sur l'ensemble de l'année 2011.
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René Metge teste la Porsche Carrera 911 S
Quand René Metge, trois fois victorieux du Paris-Dakar dans les années 80, pilote la Porsche Carrera 911 S et nous parle bruit du moteur, on adhère.
http://www.sportetstyle.fr/videos/rene-metge-teste-la-porsche-carrera-911-s
La Triumph Daytona 675R impose sa dictature
Nouveauté 2013
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La nouvelle perle de Hinckley débarque et touche juste et droit au cœur.
Par Claude Bovey Circuit de Cartagena (Esp) . Mis à jour le 30.12.2012
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1/15
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Bien sûr, les motos sportives ne sont pas devenues impopulaires au point de ne plus faire recette que pour une niche d’irréductibles écervelés. Mais il n’empêche que les ventes de cette catégorie diminuent au fil des ans. Et, quand bien même ces bêtes de course accessibles à tout un chacun n’ont plus la cote d’antan, elles n’en restent pas moins un élément de haute importance, idéal pour booster le prestige et la promotion d’une marque.
Triumph, qui ne cesse de produire et d’innover, vient justement de présenter sa nouvelle moyenne cylindrée sur le circuit espagnol de Carthagène. Une moto qui, dès son apparition sur le marché en 2006 (avec un sérieux upgrade en 2009!), a toujours eu la faculté de «coller la banane» aux testeurs du monde entier. L’essai de cette version 2013 ne déroge pas à cette règle. Il suffisait d’écouter les commentaires dans les boxes, spontanément plus dithyrambiques que par le passé…
Un look revisité
C’est que la Daytona 2013 n’est cette fois pas un simple upgrade, mais bien une nouvelle moto. Côté look d’abord! A voir les images, volées ou non, diffusées via le Net, il paraissait que cette mouture ne changeait que très peu et demeurait «sage». En «live», la face avant redessinée et abaissée montre une forte agressivité. L’attention particulière portée à la finition et aux détails lui donne une allure très chic. Air renforcé par la partie arrière du cadre peinte en rouge: la touche qui tue et qui tranche avec le blanc et noir carbone de l’ensemble.
Lancée sur la piste, la Daytona 2013 montre immédiatement qu’elle a gagné en agilité grâce à un raccourcissement de son empattement et à une recentralisation des masses. Le fruit d’un changement radical de la position du système d’échappement, placé non plus sous la selle, mais en bas sur la droite de la moto. Les changements d’angle sont dès lors instinctifs, plus rapides et demandent moins d’efforts. Le train avant, lui, inspire une telle confiance qu’il permet des freinages sur l’angle sans que la moto n’esquisse l’ombre d’un relèvement. Une portion de ligne droite libère la possibilité d’actionner le nouveau Quickshifter (passage des vitesses sans débrayage), qui se montre hyperprécis. Le moment du gros freinage arrive et, là, le nouvel ABS enclenché en «mode circuit» retardera au maximum l’instant de sa mise en action. Ce système est si efficace que seulement de l’huile ou du gravier pourrait le forcer à entrer en action. Dans les portions plus sinueuses du tracé, la Daytona montre que, lorsqu’il s’agit de s’extraire des courbes, le souffle de son trois-cylindres, disposant maintenant d’un regain de couple à mi-régime, propulse avec vigueur. Même sur un rapport de boîte inadapté à la courbe. Et l’allonge superbe du moteur n’en finit plus de grimper, toujours soutenue par un son des plus envoûtant.
La Daytona 675R permet des changements d’angle instinctifs, plus rapides et demandant moins d’efforts. (Le Matin)
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Jaguar XKR-S: pour rugir de plaisir
Rêve
On vous avait promis de l’exceptionnel pour la fin de l’année: c’est fait! Et, pour démarrer 2013 en beauté, voici le troisième et dernier de nos cabriolets de rêve qu’on vous avait gardé au chaud: la Jaguar XKR-S.
La preuve, si besoin était, que le règne des belles anglaises n’est pas près de s’achever. La démonstration, aussi, que la reprise des trois marques mythiques que sont Jaguar, Land Rover et Range Rover par les capitaux indiens de M. Tata n’a, en rien, fait pâlir l’éclat de ces joyaux de la couronne automobile britannique.
Le cabriolet XKR-S? Le sommet absolu de la pyramide du Jaguar. Tout du moins jusqu’à ce qu’une Type F Sport ne vienne le détrôner…
Sous son capot en aluminium, long et aimantant le regard, un V8 de 5 litres développe la puissance fabuleuse de… 550 chevaux! De la folie! Douce, raffinée, élégante, certes, mais de la folie quand même! Surtout sous nos cieux devenus encore un peu plus restrictifs depuis l’avènement de l’an neuf…
Peu importe. Il existe, dans d’autres lieux, des endroits où le génie de la mécanique sait encore s’apprécier à sa juste valeur. C’est là, donc, qu’on a emmené ce joli monstre pour mieux entendre le chant de son bloc «Supercharged».
Une vraie symphonie mécanique! Un régal qui, pour le coup, nous a fait abandonner l’idée de profiter de la qualité pourtant exceptionnelle de l’installation haute-fidélité embarquée.
Une fois lancé, ce fauve s’appuie sur un châssis au top niveau et sur des assistances électroniques de pointe pour assurer son sprint. Et, croyez-nous sur parole, attendez de savoir piloter et – surtout – de vous trouver sur un circuit avant qu’il ne vous prenne l’envie de les débrancher!
Car, à ce moment-là, la conduite se transforme en pilotage. Que dis-je, en pas de deux. Et il faut des mains très expertes pour emmener la belle danser en sortie de courbe. Un plaisir rare, réservé à quelques privilégiés? Soit. Mais, quand on a les moyens de s’offrir un tel bijou, on peut aussi s’offrir le cours de pilotage qui va avec.
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Un cabrio fou, pour démarrer l’année en beauté.
Par Philippe Clément. Mis à jour il y a 44 minutes
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La Jaguar XKR-S Supercharged Convertible.
Image: Philippe Clément
PRIX DE BASE
189'300 francs
FICHE TECHNIQUE
JAGUAR XKR-S SUPERCHARGED CONVERTIBLE
Cylindrée: V8, 5000 cm3.
Puissance: 550 ch de 6000 à 6500 tr/min.
Couple: 680 Nm de 2500 à 5500 tr/min.
Transmission: Aux roues AR.
Boîte: Automatique à 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,79 x 2,03 x 1,33 m. Empattement: 2,75 m.
Coffre: De 200 à 313 l.
Poids: 1837 kg
Performances: 300 km/h (limité).
0-100: 4’’4.
Consommation: 13,5 l/100 km.
Emissions de CO2: 292 g/km.
Etiquette énergie: G
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/2/27212185/5/15210718.jpg?time=1357278219BIEN VU: LE MOTEUR
Voici le bijou, la pièce maîtresse de la XKR-S: un V8 incroyable, doté d’une puissance de feu doublée d’un couple effarant. Impossible à essouffler. Et puis, oh my God, quel son! (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/2/27212185/5/15210696.jpg?time=1357278219MAL VU: LE COFFRE
Well! S’il fallait trouver un défaut à ce cabrio splendide, ce serait bien la taille de son coffre. A moins d’être un pro du Tetris, difficile d’y glisser plus que deux brosses à dents et un sandwich… (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/2/27212185/5/15210628.jpg?time=1357278219LE DÉTAIL: son tailleur doit être riche…
Allez venez, Milord! Prenez place à bord. Oh, aucun souci pour votre costume de Savile Row: vous êtes à bord d’une Jaguar! Confortable, ergonomique et chauffant, of course, le siège de votre XKR-S se mettra en quatre pour vous offrir le confort d’un fauteuil club. Sans oublier les appuis latéraux réglables. A ce prix, évidemment… (Image: Philippe Clément)
La Fisker Karma marie le luxe et l’électricité
Ecologique
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Dès sa conception, la Fisker Karma a pris en compte le développement durable. Elle peut être commandée sans produit d’origine animale.
Par Gil Egger. Mis à jour le 06.01.2013
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/88862/1104604_pic_970x641.jpg
1/4Le design sculptural doit beaucoup aux expériences du fondateur, acquises chez Aston Martin et BMW.
Bruce Benedict
http://lematin.ch/video/147018/pixel.gif?nocache=1357528537Video (http://www.lematin.ch/video/)
Fiche technique
Fisker Karma
Dimensions (L x l x H) 4,99 x 1,98 x 1,33 m
Empattement 3,16 m
Places 4
Coffre 195 l
Poids 2505 kg
Prix 141 900 fr. (Ecosport), chargeur 2950 fr.
Moteur
Deux, électriques de 150 kW-208 ch chacun
Moteur thermique (générateur) cylindrée 1998 cm3 turbo
Chevaux (kW) 212 (156) entraînant un générateur de 125 kW
Couple maxi 1300 Nm (2 x 650)
Puissance maxi 300 kW 408 ch
Aides à la conduite
ABS, programme de stabilité ESP
Performances
Vitesse max. 153 km/h (électrique seul), 200 km/h
(+ générateur)
0-100 km/h 7’’9 (électrique seul),
6’’6 (mode hybride)
Consommation
Mixte normalisée 2,2 l+20,6 kW/h/100 km (équivalent essence 4,5 l/100 km)
Emissions de CO2 53 g/km
Etiquette énergie C
Autres versions
Ecostandard 129 900 fr., Ecochic 149 900 fr. (matériaux durables, sans composant animal, bois récupéré
des incendies de forêt
en Californie)
Garantie
4 ans ou 100 000 km (avec services
et assistance)
Commençons l’année avec Fisker, une entreprise hors normes, qui veut concilier la passion, le luxe et le développement durable. La Karma est une sorte de coupé inclassable, écologique, luxueux et à l’allure folle. Bigre! Ce n’est pas une petite auto. Dans ses cinq mètres de longueur et deux de largeur, quatre personnes trouvent une place confortable. Malgré son style de coupé, elle a quatre portes et des prestations dignes des voitures haut de gamme. Avec des caractéristiques tout à fait différentes.
Son principal mode de propulsion repose sur l’électricité. Deux moteurs costauds entraînent chacun une roue postérieure, et pas vraiment ordinaire puisque la jante mesure vingt-deux pouces. Des batteries lithium-ion occupent une bonne partie du soubassement, elles sont installées entre les sièges arrière notamment. Cet ensemble assure une autonomie maximale de 80 kilomètres, pour autant qu’on se passe d’utiliser des équipements trop gourmands en énergie. Ce serait bien évidemment insuffisant pour un usage quotidien.
Une inspiration militaire
Un moteur à essence fournit du courant au fur et à mesure des besoins, donnant la possibilité de poursuivre sa route sur quatre cents kilomètres supplémentaires. Le conducteur peut choisir le mode tout électrique baptisé «Stealth» (furtif, comme les véhicules militaires), normal ou Sport, utilisant le générateur pour que les batteries aient suffisamment de puissance. Les performances sont alors brillantes.
Une fois son parcours effectué, et selon l’installation électrique à domicile ou au bureau, le temps de recharge varie entre six et quatorze heures. Les propulseurs électriques sont issus d’usines fournissant l’armée américaine. D’une extraordinaire discrétion, il leur est adjoint un petit haut-parleur diffusant un son étrange, ressemblant à celui d’une soucoupe volante dans un film de science-fiction, afin de signaler la présence de la Karma aux piétons. A l’intérieur, l’insonorisation procure un confort auditif qui justifie l’installation hi-fi de haute qualité. Même sollicité à pleine puissance, le moteur à essence ne dérange pas vraiment.
Au volant, les commandes, pour originales qu’elles sont, deviennent très rapidement intuitives. Nous avons apprécié les radars de parcage, ainsi que la caméra de recul, car les dimensions demandent un peu d’attention pour se garer. Une fois sortie de la ville, que vaut cette voiture sur petites routes? Incontestablement, le mode entièrement électrique séduit le plus. Les démarrages puissants bénéficient de la caractéristique principale de cette technologie, à savoir la disponibilité immédiate du couple maximum. Sur parcours sinueux, comme un col, l’agilité trouve sa limite dans le poids respectable de cette Fisker. Une allure soutenue fait sentir les deux tonnes et demie, mais les contrôles électroniques veillent à ne pas la laisser s’emporter dans des dérives trop importantes.
La fibre écologique
Le but affiché de Fisker consiste à développer des véhicules innovants, différents, dont le premier exemple est la Karma. Viendra l’Atlantic, plus compacte. Le réseau mondial s’étend jusqu’en Chine. Dans notre pays, c’est Emil Frey qui assure la commercialisation. Il y a encore du travail de communication à effectuer pour la faire connaître et, surtout, révéler sa philosophie très particulière. Les acquéreurs qui ne désirent pas de cuir peuvent obtenir tout le luxe en matériaux sans lien avec des animaux. Tout le bois provient des restes de forêts incendiées ou du fond de lacs. Un client qui bénéficie de courant écologique peut ainsi se targuer de n’émettre que très peu de dioxyde de carbone.
La mise au point du premier modèle Fisker a été rapide. En vente depuis décembre 2011, elle a déjà trouvé mille acquéreurs, dont des vedettes comme Leonardo DiCaprio. (Le Matin)
http://www.lematin.ch/auto-moto/fisker-karma-marie-luxe-electricite/story/31724814
Detroit conjure la crise avec une pluie de nouveautés
Salon NAIAS
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Detroit, autrefois phare de l’industrie automobile américaine, reste marquée par les crises successives. Mais son salon affiche un bel optimisme.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). Mis à jour le 19.01.2013 [/URL]
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Detroit peut sourire: la septième génération de la Corvette, plus sexy que jamais, illustre la bonne santé du marché américain.
Image: Alan Vanderkaay
Concept pour le plaisir
Tout électrique, avec une autonomie respectable de 300 km, le roadster Tesla a attiré les regards aux Etats-Unis. La quatre portes vient de faire ses débuts, mais déjà la marque présente un nouveau concept. Il dispose d’un vaste hayon, de deux portes avant traditionnelles et de deux élytres à l’arrière. Joli exercice de style qui a fort peu de chances de voir le jour.
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/2/15267328/4/15814420.jpg?time=1358741726Accès à bord facile grâce aux portes papillon… si l’on n’est pas trop grand, sans quoi attention à la tête! (Image: DR)
Les quatre découvertes
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/2/15267328/4/15814504.jpg?time=1358741726La Lexus IS présente son nouveau visage. Elle peut recevoir un moteur traditionnel ou une propulsion hybride. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/2/15267328/4/15814480.jpg?time=1358741726Infiniti va remplacer la série G37 et en profite pour changer de nom. Ce sera la Q50, avec des moteurs plus variés. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/2/15267328/4/15814478.jpg?time=1358741726En avance sur la mode, Honda avait laissé tomber ses petits crossover urbains HRV. Un concept préfigure leur retour. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/2/15267328/4/15814460.jpg?time=1358741726Le grand coupé à quatre portes Audi RS7 Sportback a une vitesse limitée, mais, en option, peut atteindre 305 km/h. (Image: Audi AG)
Ne nous fixons pas sur les seules mauvaises nouvelles qui nous tombent dessus en cascade en Europe. Renault vient d’annoncer qu’elle veut diminuer ses effectifs de 7500 personnes en France, Fiat temporise et espère s’en sortir en produisant des Jeep en Italie, Opel perd de l’argent, bref, rien n’est rose dans un climat de baisse générale. De l’autre côté de l’Atlantique, rien de tel, les chiffres des ventes 2012 montent un redressement spectaculaire, atteignant 14,5 millions de véhicules, contre… 10,4 en pleine crise en 2009 et près de 17 millions quand tout allait bien en 2005.
Des nouveautés dans tous les secteurs
Les constructeurs estiment que 2013 marquera une progression d’environ 6%, autour des 15,3 millions. Bientôt un nouveau record? Le NAIAS (North American International Auto Show), qui s’est ouvert hier samedi 19 janvier à Detroit, offre au public un sourire réjoui avec pas moins de 59 nouvelles voitures annoncées. L’un des symboles de la bonne santé est la découverte du nouveau visage d’une icône, la Chevrolet Corvette Stingray. Septième génération, revue de fond en comble, qui adopte un toit en carbone et des éléments en aluminium pour s’alléger, tout en promettant de solides performances, 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes par exemple, grâce à son nouveau moteur. La ligne, mieux sculptée, fait honneur au nom Stingray dévolu à des variantes historiques bien typées. Cette voiture mythique a failli disparaître des projets du numéro 2 mondial GM (Toyota vient de prendre la première place) et illustre sa guérison. Le constructeur avait reçu 50 milliards de dollars pour ne pas sombrer, il a récemment racheté une partie de ses actions, et l’Etat pense que les 19% du capital restants seront soldés dans un peu plus d’un an.
Souci de consommation
Audi a déjà annoncé la version «S» de son Q5, mais a réservé à Detroit celle de la RS7 Sportback, animée par le V8 biturbo de 560 ch, le même que sur la RS5. Le Grand Cherokee démontre que le souci d’abaisser la consommation n’est pas absent aux Etats-Unis, la mouture la plus récente dispose d’une boîte automatique moderne à huit rapports. Préoccupation semblable pour un autre symbole typiquement américain, le pick-up le plus vendu du monde prend ce virage, le concept Ford F150 s’allège et adopte un moteur moins vorace. Il garde toutefois une taille plus que respectable qui le fait se sentir plus à l’aise autour d’un ranch que dans un parking souterrain suisse…
Des annonces attendues
Le renouvellement des modèles s’accélère. Ainsi, le Nissan Murano, premier SUV du japonais, devrait arborer le visage du concept Resonance. Honda, en cruel manque de variété en Europe, ressuscite le SUV urbain, qu’on espère plus abouti à Genève. Légère retouche pour le roadster Z4 de BMW. Mercedes expose son coupé de Classe E, en attendant la CLA, un coupé quatre portes de petites dimensions, annoncé mais absent de Detroit. Cette profusion de nouveautés illustre une concurrence vive, dont les consommateurs profitent. (Le Matin)
La Corvette C7, star de Detroit
Auto
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En ressuscitant un mythe, Chevrolet donne un signal fort lors du premier salon de l’année.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 18.01.2013 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/corvette-c7-star-detroit/story/14396565?comments=1)
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Auto: les nouveautés décryptées par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/auto-moto/La-Corvette-C7-star-de-Detroit/serie/auto-les-nouveautes-decryptees-par-philippe-clement/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/La-Corvette-C7-star-de-Detroit/stichwort.rss?tagId=14371)
Le marché automobile européen s’effondre? Dur retour de balancier. Il y a quatre ans, c’est le marché américain qui était au bord du gouffre. Depuis, il s’est relevé. Et il le prouve!
Dans l’enceinte du Cobo Hall, les américaines roulent les mécaniques, comme pour mieux souligner cette vigueur retrouvée. Le plus éclatant symbole: ce retour flamboyant de la mythique Corvette «Stingray»! Redessinée par un pool de designers, elle «crève» littéralement l’écran par ses lignes acérées et sa gueule de peste du bitume.
Sa base est un châssis en aluminium dérivé de celui de la Z06. Et sous le capot rugit un V8 de 450 chevaux! A l’intérieur, le saut qualitatif est énorme. Et le pilote se retrouve au centre d’un «cockpit» façon jet de chasse, dont tous les instruments sont tournés vers lui.
Prix américain annoncé: 52 000 dollars. On croit rêver!
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La voiture électrique pourrait nuire à l'entretien des routes
Mobilité
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D'ici 2025, une nouvelle voiture sur dix en Suisse fonctionnera à l'électricité. Mais la voiture électrique n'a pas que des avantages: elle risque de faire diminuer les moyens à disposition pour l'entretien des routes.
Mis à jour le 21.01.2013 6 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/voiture-electrique-pourrait-nuire-entretien-routes/story/30613176?comments=1)
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Image d'illustration.
Image: Keystone
Le développement des voitures électriques risque de faire diminuer les moyens à disposition pour l'entretien des routes, issus des taxes sur les carburants. Pour y remédier, le Centre d'évaluation des choix technologiques (TA-SWISS) prône la tarification de la mobilité.
Les voitures électriques ont pour grand avantage de réduire la dépendance vis-à-vis des énergies fossiles et d'abaisser les émissions de substances nocives liées à la circulation, rappelle TA-Swiss, un centre de compétence des Académies suisse des sciences, dans une étude présentée lundi. D'ici 2025, une nouvelle voiture sur dix en Suisse fonctionnera à l'électricité.
Mais cela ne présente pas que des avantages, ont souligné les auteurs de l'étude devant les médias à Berne. Si les véhicules sont propulsés à l'électricités et non plus à l'essence ou au diesel, les recettes publiques provenant des droits sur les carburants diminueront. A moyen terme, les fonds pour l'infrastructure des transports devraient donc se tarir.
La tarification de la mobilité («mobility pricing») permettrait de compenser la disparition progressive de ces recettes. Une telle taxe sur le trafic contribuerait aussi à promouvoir l'utilisation combinée des moyens de transport publics et individuels.
;)D'une façon ou d'une autre on va casquer........:langueŽ::diable:
Conduite
Conseils du TCS pour rester sereins sur les routes enneigées
Par Anne Rey-Mermet (http://www.tdg.ch/stichwort/autor/anne-rey-mermet/s.html). Mis à jour le 10.01.2013 3 Commentaires (http://www.tdg.ch/suisse/Conseils-du-TCS-pour-rester-sereins-sur-les-routes-enneigees-/story/19033317?comments=1)
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Même si rien ne vaut la pratique, voici quelques bons réflexes à adopter.
http://tdg.ch/video/146508/pixel.gif?nocache=1359029716
La piste du TCS à Bourg-St-Pierre permet de tester les limites de sa voiture.
Idées reçues (et fausses)
- Il vaut mieux rétrograder que freiner sur la neige. FAUX Il ne faut jamais hésiter à faire un freinage d’urgence. A un certain point, le seul facteur sur lequel on peut encore jouer, c^est la vitesse.
– L'ABS réduit la distance de freinage. FAUX Cette technologie évite le blocage des roues, mais n'a pas d'incidence sur la distance de freinage.
-Avec un 4x4, les chaînes ne sont pas nécessaires. FAUX Quand le panneau «chaînes obligatoires» est installé, tous les véhicules doivent être équipés, quel que soit le modèle.
Vous n’osez plus sortir votre voiture au premier flocon? Pour se familiariser avec la conduite sur la neige et la glace, le TCS (http://www.tcs.ch/fr/) organise des cours d’un jour. La journée se partage entre modules théoriques, plutôt brefs, et modules pratiques sur une piste glacée au-dessus de Bourg-St-Pierre (VS). L’objectif est d’entraîner ses réflexes dans un milieu sécurisé, pour réagir de façon adéquate sur la route en cas de besoin.
Même si rien ne vaut la pratique, voici quelques conseils de pros pour faire face aux routes enneigées.
Equipement
■ En dessous de 7°, un pneu d'été devient très dur, ce qui réduit fortement son adhérence. Il faut donc équiper son véhicule de pneus neige, même en ville et s'il n'y a pas de neige.
■ Les quatre pneus doivent être identiques (de même modèle) et avoir un profil d'au moins 4mm (soit la recommandation du TCS, alors que le profil d'un pneu neuf est de 9mm).
■ En principe, la durée de vie d'un pneumatique est de 4 à 6 ans. Pour connaître l'âge de votre équipement, cherchez les trois lettres suivant l'indication DOT sur le côté du pneu. Elles sont suivies par quatre chiffres: les deux premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l'année.
■ Contrairement à ce que croit la majorité des conducteurs (et même certains garagistes), les deux roues les moins usées doivent être montées à l'arrière de la voiture. C'est en effet à l'arrière que se joue l'adhérence d'un véhicule, particulièrement dans les situations critiques. Lors d'un freinage d'urgence, le poids de la voiture se porte en effet vers l'avant et rend la voiture très vulnérable au survirage (tête-à-queue).
■ Si des pneus d'été sont totalement inadaptés à la conduite en hiver, on peut sans problème utiliser ses gommes d'hiver durant les beaux jours. Plutôt que jeter ses pneus parce qu'ils flirtent avec les 4mm, on peut donc très bien les «finir» en été. Seul inconvénient de ces gommes développées pour tenir sur des routes froides: elles s'usent très vite sur chaussées chaudes.
Conduite
■ Une vitesse adaptée et l'anticipation sont les deux maîtres-mots de la conduite sur la neige. Connaître les limites de sa voiture est également un conseil à suivre. D'autant que sur chaussées glissantes, elles sont bien plus ténues qu'on ne pense, 4x4 ou pas.
■ Pour décélérer, ne pas hésiter à freiner à fond et jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Grâce aux aides électroniques (ABS, ESP), c'est bien très nettement plus efficace pour ralentir le véhicule que de jouer avec l'embrayage.
■ Fixer son regard là où on veut diriger son véhicule. «Si on regarde le tas de neige, il y a de fortes chances qu'on aille se planter dedans. Inconsciemment, on se dirige là où porte notre regard», explique Christophe Perrenoud, moniteur d'auto-école et instructeur TCS.
■ En cas de doute, FREINEZ!
http://www.tdg.ch/suisse/Conseils-du-TCS-pour-rester-sereins-sur-les-routes-enneigees-/story/19033317
Test
Sur la neige en Porsche Carrera 4 et 4S
Par Marc-Henri Jobin (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/marc-henri-jobin/s.html), Les Diablerets (http://www.24heures.ch/stichwort/geographie/les-diablerets/s.html). Mis à jour le 18.01.2013
Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/neige-porsche-carrera-4-4s/story/21112652/print.html)
Sur les hauts des Diablerets, Porsche démontre qu'il n'y a pas de saison pour profiter du potentiel de ses bolides. Au volant des Carrera 4 et 4S, le plaisir de conduite sur neige devient authentiquement intégral.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/89936/1118556_pic_970x641.jpg
1/16Un «drift» parfait comme le permettent les nouvelles Porsche Carrera 4 et 4S, qui se distinguent par leur traction intégrale.
Dirk Michael Deckbar / Porsche
http://24heures.ch/video/147784/pixel.gif?nocache=1359002977Au Col de la Croix avec la 911 C4 (http://www.24heures.ch/video/)
(Video: Marc-Henri Jobin / Jan Derrer)
Hausse de 17% des ventes en Suisse
Avec 2030 unités, Porsche a accru l'an dernier ses ventes en Suisse de 17%. Le Cayenne a connu le plus grand succès. Le grand SUV s'est écoulé à plus de 900 exemplaires, indique le directeur de Porsche Suisse Stefan Altrichter. Modèle phare de la marque, la 911 s'est vendue à 700 exemplaires.
Les ventes ont été stimulées par la commercialisation de la nouvelle Boxter, par l’arrivée de la version GTS du Cayenne et l’apparition en fin d’année de la nouvelle Carrera 4, officiellement lancée au Salon de Paris.
La politique de stabilisation du franc face à l’euro poursuivie par la BNS a permis par ailleurs au constructeur allemand de proposer ses modèles à des niveaux de prix compétitifs, explique Stefan Altrieder.
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Porsche Panamera: un visage, deux fortes têtes (http://www.24heures.ch/auto-moto/Porsche-Panamera-un-visage-deux-fortes-tetes/story/10299472)
Porsche veut s'intégrer vite au groupe VW (http://www.24heures.ch/economie/Porsche-veut-s-integrer-vite-au-groupe-VW-/story/22736552)
La promesse est là, sur le papier glacé de la revue qui décrit «le stage de conduite hivernale». Nul besoin de s'envoler pour la Finlande. Comme chaque année, Porsche (http://www.24heures.ch/auto-moto/neige-porsche-carrera-4-4s/organisation/porsche/s.html) (64.661.08%)organise un cours au Col de la Croix, juste au-dessus des Diablerets, où le constructeur allemand s'installe chaque hiver pour deux semaines.
Un cadre féérique, un col ouvert et réservé tout spécialement pour l'occasion. Pas de trafic en sens inverse, pas de conducteur du dimanche, dit la brochure. Juste une route de neige et de glace libre de tout imprévu.
Pareille opportunité est rare. Et là, en ce mois de janvier 2013, nous sommes sur place avec tous les ingrédients promis et le soleil en prime. Comme à leur habitude, les gens de Porsche Suisse ont bien fait les choses. Devant nous, dix-neuf Porsche Carrera, essentiellement en versions intégrales, semblent n'attendre que le moment d'aller fraiser de nouveaux sillons.
Traction intégrale «active»
Il y a là de quoi confronter la Carrera 4 et son 6 cylindres de 3,5 litres et 350 chevaux, à la Carrera 4S, au bloc-moteur augmenté à 3,8 litres et 400 chevaux. De quoi comparer aussi le coupé et le cabriolet et vérifier l'apport de la célèbre boîte à double embrayage PDK par rapport à la boîte manuelle à sept rapports, qui désormais exécute un double débrayage automatique lorsque l'on rétrograde.
Pour faire bonne mesure, le constructeur de Zuffenhausen a glissé dans l'assortiment quelques Carrera à deux roues motrices. Car il n'y a pas que les puristes pour le rappeler: on sait depuis longtemps qu'une Porsche 911 peut se conduire aussi en hiver.
Mais là, il faut bien l'admettre. Dans les méandres enneigés du Col de la Croix, les «C4», comme disent les initiés, sont encore bien plus efficaces que leurs cousines à propulsion, qui pourtant ne manquent pas de prise.
De plus, oh miracle, le coupleur PTM (pour Porsche Traction Management) déploie son action sans que soit sacrifié ce qui fait, depuis les origines, le charme authentique des Porsche 911: les C4, bien qu'étant à traction intégrale, aiment aussi se déhancher joliment.
Le swing à quatre
Un coup d'accélérateur, un mouvement vif du volant, et voici l'arrière de la voiture parti pour un dérapage qui mérite l'appellation de «contrôlé». Là réside tout le génie de la «transmission intégrale active»: en privilégiant l'essieu arrière, elle préserve le caractère typé de la 911, tout en la rendant encore plus dynamique et plus sûre à mener.
Comme l'explique August Achleitner, responsable de la gamme 911, le couple n'est transmis sur les roues avant que lorsque les conditions l'exigent. En mode «Sport» ou «Sport plus», les aides à la conduite sont réduites et autorisent de franches dérobades du train arrière, aussitôt rattrapées par le transfert du couple sur les roues avant.
Une fois la voiture de travers, on relâche et on remet les gaz, volant et roues pointés vers le prochain passage. La C4 revient dans l'axe, avant même qu'on ait pu consulter l'écran qui permet de visionner la répartition des forces sur les quatre roues.
L'opération se fait «en 100 millisecondes au maximum», soutient le constructeur. On retiendra que tout se passe instantanément, naturellement. On fait corps avec la voiture, qui semble est être née pour partager ce swing des neiges: le sourire du conducteur en dit plus long sur la qualité du résultat que tous les instruments de bord.
Plus légère et sobre
Côté instrumentation, la jauge à essence tient tout de même un rôle non négligeable de nos jours. Le mérite des ingénieurs Porsche est de ne pas s'être arrêtés aux seuls critères sportifs pour développer leur transmission intégrale.
Pour compenser l'équipement 4x4, ils ont raboté sur le poids de la voiture. Par rapport à sa devancière, la C4 a été allégée de 65 kilos. En version automatique, la transmission intégrale se débranche en conduite coulée pour permettre à la voiture de rouler sur sa lancée et de profiter de son inertie.
Toutes le versions sont en outre équipées d'une fonction start/stop automatique. Au final, l'économie de carburant peut aller jusqu'à 16%. Le coupé C4 se contente de 8,6 litres au 100 kilomètres, selon le constructeur, contre 8,7 l pour le cabriolet.
En version 4S, les valeurs sont supérieures de 0,5 litre. Les rejets de CO2 vont de 203 à 217 grammes au kilomètre.
L'arbitrage du prix et des options
Autant dire que le poids et la consommation ne sont plus des arguments pouvant faire pencher clairement la balance en faveur des versions traditionnelles à deux roues motrices. Le prix en revanche en est un.
La belle technologie intégrale des C4 s'exprime en effet par un surcoût de 12'500 francs au catalogue. Les prix de base de la gamme vont ainsi de 132'300 francs pour la version coupé, à 166'300 francs pour la version cabriolet 4S.
Certains hésiteront pour d'autres options, tel le système de régulation de la distance et de la vitesse, qui selon le modèle évite même les collisions, ou encore pour le nouveau toit en verre coulissant. D'autres pourraient reporter plus traditionnellement leurs dépenses sur le pack «Sport Chrono» et le système de contrôle dynamique du châssis.
La liste est encore longue. Pourtant, la clientèle suisse semble ne pas être trop embarrassée par ces multiples choix. Deux tiers des Porsche 911 vendues sur le territoire de la Confédération sont aujourd'hui à traction intégrale, alors qu'elles ne représentent que 34% des ventes à l'échelle mondiale. (Newsnet)
Créé: 18.01.2013, 08h01
Lien vidéo
http://www.24heures.ch/auto-moto/neige-porsche-carrera-4-4s/story/21112652
Un journaliste moto se tue lors d'un essai BMW
Afrique du Sud
—
Kevin Ash, correspondant moto du Daily Telegraph depuis plus de 15 ans, a trouvé la mort dans un accident.
Par LeMatin.ch. Mis à jour le 24.01.2013 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/story/2/0/8/20891480/3/topelement.jpg
Le journaliste Kevin Ash.
Image: DR
Kevin Ash, correspondant moto du Daily Telegraph depuis plus de 15 ans, a trouvé la mort lors du lancement de la nouvelle BMW R1200 GS en Afrique du Sud.
Selon Tony Gallagher, rédacteur en chef du Daily Telegraph, «Kevin Ash était le doyen des correspondants moto. Renommé dans le journalisme et le commerce de moto, il était également l'un des chroniqueurs automobiles les plus admirés et il va beaucoup nous manquer, à la fois au personnel et aux lecteurs du Telegraph. Nos pensées et nos prières sont avec ses amis et sa famille en ce moment difficile et triste.»
La voiture qui roule toute seule
Technologie
—
De nombreux constructeurs planchent sur un engin pouvant se passer de pilote.
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Image: DR
«Le conducteur va recevoir de plus en plus d’informations»
Interview de Moreno Volpi, responsable communication du TCS
– Croyez-vous aux promesses de voiture zéro crash ou zéro mort?
Si par crash on entend toute collision involontaire impliquant deux voitures de tourisme, alors oui, la technologie peut nous aider à atteindre cet objectif sur le long terme. Cela dit, il faudrait que tous les véhicules en circulation soient équipés d’une technologie identique ou compatible afin que toutes les collisions soient évitées. Concernant le nombre de tués, il est aussi possible d’atteindre à long terme un niveau très bas de mortalité pour les passagers d’une voiture récente vu les progrès continus en sécurité préventive, active et passive.
– Voyez-vous ces voitures bourrées de technologie comme une bonne chose?
Oui, l’évolution technologique est, d’un point de vue sécurité routière, très réjouissante. Sans cette amélioration continue, la Suisse ne figurerait d’ailleurs pas parmi les pays qui ont les meilleurs résultats en termes de mortalité. Cela dit, il ne faut pas oublier que le véhicule n’est qu’un parmi trois paramètres qui déterminent un accident, à côté de l’infrastructure et l’usager de la route (conducteur, piéton, motard).
– Quelle est, selon vous, la plus grande innovation qui verra le jour ces prochaines années?
Il y en aura plusieurs parce que la technologie va continuer d’évoluer dans le sens d’une assistance majeure au conducteur et, nous l’espérons, d’une meilleure compatibilité entre véhicules. Il est nécessaire de développer une meilleure harmonie avec les autres usagers de la route, afin de réduire les conséquences des accidents. Le conducteur recevra de plus en plus d’informations sur son environnement immédiat et même des impulsions pour susciter une réaction, comme une alarme, une vibration du volant ou un freinage automatique.
Une voiture qui roule toute seule et qui déjoue tout accident, c’est un rêve. Qui pourrait très vite devenir réalité. La marque suédoise Volvo (http://www.lematin.ch/auto-moto/La-voiture-qui-roule-toute-seule/organisation/volvo/s.html) ( (javascript://)14.972.39%)vient d’annoncer qu’elle planchait sur une automobile pouvant se passer de pilote et dotée d’une telle technologie (voir infographie) qu’elle éviterait tout mort ou blessé grave dans un véhicule de la marque. Truffé de senseurs high-tech, l’engin du futur détectera le moindre élément sortant de l’ordinaire et réagira de façon adéquate. Une nécessité alors que des études montrent que la voiture est devenue aujourd’hui bien plus qu’un moyen de transport. A l’heure de l’hyperconnectivité, les conducteurs d’aujourd’hui passent 20 à 30% de leur temps au volant à faire autre chose, comme s’occuper de leurs communications téléphoniques. «Dans la société de mobilité actuelle, nous emportons notre vie sociale avec nous où que nous allions. La voiture ne fait pas exception à la règle. Pour nous, il s’agit tout simplement de concevoir une technologie qui fournisse au conducteur un soutien adapté à tout instant», confie Jan Ivarsson, responsable Stratégie et Exigences de sécurité chez Volvo Cars. Bureau, salon de thé ou pièce télé, la bagnole est entrée dans un nouvel univers.
Dans ce contexte, Volvo est loin d’être la seule marque à vouloir mettre au point une auto qui se conduit toute seule. Ford, BMW, Mercedes sont dans la course. Même Google est entré dans la danse. Le géant d’Internet va pouvoir mener des tests grandeur nature sur les routes californiennes après qu’un décret du gouverneur les y a autorisés. De son côté, Ford annonce que d’ici à une dizaine d’années les automobilistes pourront indiquer vocalement les sorties d’autoroute à prendre et passer en pilote automatique quand les circonstances le permettent.
«Sur des routes avec peu de trafic, en dehors des grands axes, le conducteur pourra toujours conduire librement, explique Sascha Heiniger, directeur de la communication de Volvo Suisse. Mais sur les routes principales ou dans les zones urbaines, cette liberté est aujourd’hui déjà fortement réduite avec les embouteillages, les stop-and-go et les télescopages. C’est dans ce contexte, par exemple sur le tronçon de l’autoroute Genève-Lausanne, qu’une conduite autonome peut faire sens. Cela fluidifie le trafic, évite des accidents et permet au conducteur d’utiliser son temps d’une façon plus efficace.»
Déjà des systèmes anticollision
Quant aux oiseaux de mauvais augure qui doutent de voir un jour de tels engins déferler sur nos routes, les spécialistes leur clouent le bec en rétorquant que le même scepticisme régnait autour du GPS, du parcage automatique ou de l’ABS. En ce qui concerne les systèmes anticollision, ceux-ci commencent d’ailleurs à apparaître sur les automobiles actuelles. Le directeur de Ford prédit que d’ici cinq à sept ans, les automobilistes jouiront de systèmes leur permettant d’éviter les embouteillages et les collisions. Volvo, elle, voit des voitures «crashproof» sur les routes suisses dans huit à dix ans.
http://tdg.ch/auto-moto/union-monospace-limousine-look/story/24489799/pixel.gif?nocache=3096.675859658937
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Essai Kia Sorento 2.2 CRDI
L'union du monospace et de la limousine, le look en plus
Par Marc-Henri Jobin (http://www.tdg.ch/stichwort/autor/marc-henri-jobin/s.html). Mis à jour le 14.01.2013
Imprimer (http://www.tdg.ch/auto-moto/union-monospace-limousine-look/story/24489799/print.html)
Comme son cousin Santa Fe de la maison mère Hyundai, le grand SUV Sorento de Kia fait peau neuve. Son design se fait plus européen, après être passé du style coréen au look américain. Mais ce n'est pas tout.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/88300/1098164_pic_970x641.jpg
1/8Dans le jargon du métier, on dira que le Sorento affiche, par rapport aux précédentes versions, un dessin plus moderne et expressif.
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/4/24489799/30/15245200.jpg?time=1359085270La première version du Sorento lancée en 2002 (Image: autoevolution)
http://files.newsnetz.ch/story/2/4/4/24489799/30/15245326.jpg?time=1359085270La deuxième version du Sorento, commercialisée depuis 2009. (Image: Kia)
Fiche technique
Kia Sorento 2.2 CRDI aut. 4WD
Dimensions (L x l x H) 4,685 x 1,885 x 1,735 m
Empattement 2,70 m
Places 5/7
Coffre 660 - 1675 l (version 5 places)
Poids 1’862 kg
Prix 36’950 à 56’030 CHF (version testée)
Moteur
Cylindres 4 cylindres, 16 soupapes
Cylindrée 2’199 cm3
Boîte automatique 6 rapports
Chevaux kW/cv) 145/197
Couple maxi 436 Nm
Performances
Vitesse max. 190 km/h
0-100 km/h 9,9 sec.
Consommation
Mixte normalisée/usine 6,7 l/100 km
Effective/test 8,2 l/100 km
Emissions de CO2 175g/km
Tribune de Genève est la première rédaction de Suisse à avoir pu tester le nouveau grand SUV de Kia (http://www.tdg.ch/auto-moto/union-monospace-limousine-look/organisation/kia/s.html). Sous bien des aspects, cette troisième mouture du Sorento tient la dragée haute à la concurrence européenne.
Lancé en 2002, le Sorento de la première génération avait déjà connu un succès plus qu’honorable. En sept ans, 900'000 exemplaires du SUV haut de gamme de Kia ont été vendus dans le monde.
Commercialisée dès 2009, la deuxième édition a permis de confirmer: elle s'est vendue à 620'000 exemplaires, dont 34'000 en Suisse. Le constructeur coréen ne pouvait se permettre de manquer le coche pour son troisième opus.
De l’espace, du confort et une ligne
Pour chasser sur les terres des Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60, le nouveau-né de Kia reprend les arguments clés de la marque: un rapport prix-équipement difficile à égaler et la désormais fameuse garantie d’usine de 7 ans, qui favorise une revente dans de bonnes conditions.
Comme celle de 2009, l'édition 2013 du Sorento profite en outre du coup de crayon et du savoir-faire de l'ancien chef designer du groupe Volkswagen, Peter Schreyer. Mais celle fois, l’Allemand semble avoir mis de côté la recette yankee pour apprêter le Sorento à la manière européenne.
Résultat: avec ses lignes plus claires et affirmées, le Sorento affiche une allure à la fois moderne et sobre, et n'a pas à rougir à côté de ses concurrents. A l'intérieur, le style est à l'envi, avec une planche de bord élégante et bien finie, un équipement riche, un choix de matériaux plus nobles et, surtout, un grand sentiment d'espace.
Le poste conducteur est aux petits oignons : réglables électriquement, les sièges peuvent être ventilés. En hiver, ils sont naturellement chauffants, tout comme... le volant. Une nouvelle spécialité de Kia, plutôt agréable lorsqu’on reprend la route après un week-end à la montagne.
Pour ne pas faire de jaloux, les sièges de la rangée arrière sont aussi chauffants. Leurs occupants profitent aussi d'un espace aux jambes augmenté de 30 millimètres. Les adultes y voyagent bien à leur aise. Si nécessaire, les enfants peuvent s'installer sur une troisième banquette proposée en option.
Même dans cette configuration à sept places, le Sorento offre un minimum de coffre. Autant dire qu'à cinq, la famille part en vacances sans devoir se restreindre. Elle dispose d'un volume de 660 litres pour les bagages, autant que dans un Renault Espace 4.
Moteur puissant et silencieux
Pour cette troisième édition, Kia ne s'est pas contenté de soigner le visuel et les aspects pratiques. Ses ingénieurs ont retravaillé le châssis, plus rigide et léger, et affiné les motorisations pour les rendre plus économiques.
Avec ses 197 chevaux et son couple enviable de 436 Nm, notre version diesel à boîte automatique d'essai nous a convaincu par ses accélérations consistantes et son silence de fonctionnement.
L'étagement de la boîte automatique à six rapports ne permet certes pas de faire des prouesses une fois le feu au vert. Mais ce nouveau bloc, qui équipe aussi le cousin Santa Fe, délivre une puissance appréciable et régulière.
En ville, le Sorento est facile à mener malgré ses cotes importantes. Le conducteur domine le trafic. La camera de recul montée de série dès le deuxième niveau de finition et les radars de parking permettent de garer l'engin aisément.
Au besoin, on optera pour l'aide au stationnement automatique. Une fois pressé le bouton, la voiture cherche le bon créneau: celui-ci trouvé, il suffit de jouer des marches arrière et avant et doser gaz et de freins : la voiture exécute la manœuvre. Epatant!
Bonne routière
Hors de la cité, le Sorento se présente sous son meilleur jour: plus que le franchissement, possible pour ce 4x4 mais limité par les suspensions et le choix des pneumatiques, l'autoroute est son domaine de prédilection.
Les kilomètres sont avalés dans un confort digne d'une limousine. Comme le disent nos compatriotes d'outre-Sarine, le Sorento «repasse la route».
En sélectionnant le «mode éco», la consommation passe sous les 8 litres aux 100 kilomètres. Il ne nous a pas été possible toutefois d'atteindre les 6,8 litres annoncés par le constructeur en utilisation mixte.
Même allégé de presque 50 kilos, le Sorento reste relativement lourd. Outre la consommation, le comportement s'en ressent légèrement.
Affaire de coeur et de raison
Le Sorento prend ainsi un léger roulis dans les enchaînements de courbes. Rien de dangereux: la tenue de route est très correcte et le conducteur garde facilement le cap, surtout avec le volant réglé en mode «sport». Mais il faut s’habituer au léger basculement de caisse qui permet d'inscrire la voiture dans le virage.
La consommation, le comportement en conduite dynamique, une boîte à vitesses offrant un mode «sport» : voilà quelques points sur lesquels Kia, avec son très bon Sorento, peut encore apprendre des constructeurs européens. Le reste n’est plus que question de coeur et de raison.
Le «vintage» façon samouraï
Honda CB 1100
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Le constructeur japonais livre déjà la première belle surprise de l’année avec une moto réinventée, issue d’un mythe. Sous des airs à l’ancienne, la CB 1100 se révèle diablement efficace.
Par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/claude-bovey/s.html), Valence (Esp). Mis à jour le 27.01.2013 3 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/vintage-facon-samourai/story/26671777?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/90780/1129244_pic_970x641.jpg
1/16Photo Honda
http://lematin.ch/video/148440/pixel.gif?nocache=1359724859
«Je vous parle d’un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître…» chante Charles Aznavour en interprétant «La Bohème». Pour beaucoup de motards, c’était aussi le bon temps de rouler, d’être accroché à la route, attaché aux valeurs simples. Oui, c’est en 1969 qu’est apparue en Europe la CB 750 Four, un deux-roues devenu mythique depuis.
Quarante-quatre ans plus tard, l’héritière débarque en force. De son aïeule, la CB 1100 reprend une valeur philosophique, à savoir un bloc moteur de quatre cylindres en ligne refroidi par air, développant 90 chevaux. Un élément de base important afin de ne pas déstabiliser l’esprit néo-rétro en le dénaturant avec un gros radiateur disgracieux. La CB 1100 possède tout de même un mini-radiateur d’huile discrètement apposé au-dessus des sorties d’échappement. Du chrome, juste ce qu’il en faut, sur les pare-boue avant et arrière ainsi que sur les phares, et le système d’échappement assure la touche nostalgique. Dommage que le réservoir, volontairement voulu fin «pour voir le haut du moteur», ne corresponde pas vraiment au look original. Voilà pour l’aspect visuel de ce pur roadster qui tombe à pic, au moment de retrouver le plaisir de rouler de manière subtile, en regard des nouvelles lois qui puniront sévèrement les motards trop «exigeants»…
Retour aux fondamentaux
Sur la CB 1100, les jantes à rayons ont fait place à des roues de 18 pouces à 5 bâtons munis de pneus étroits de 110 pour l’avant et de 140 pour l’arrière, gage de stabilité et d’agilité. Bien assis au centre de la moto, les mains naturellement posées sur les poignées du guidon plat et large où toutes les commandes se manient facilement, il est temps de pousser la mécanique. Bluffante, cette force dispensée sur les cinq rapports! La montée en puissance se fait de manière linéaire et procure une douceur de conduite très confortable. Lors des freinages appuyés, la CB 1100 se montre d’une stabilité à toute épreuve, bien servie qu’elle est par le système ABS combiné.
Mais le plus beau reste à venir, lorsqu’il s’agit d’emprunter des routes sinueuses montrant l’agilité époustouflante de la CB 1100 grâce à un simple châssis tubulaire magistralement équilibré. Un vrai retour aux valeurs simples de la conduite. Et n’y a-t-il pas plus beau que le son du cliquetis d’un cylindre à air en train de refroidir?
http://www.lematin.ch/auto-moto/vintage-facon-samourai/story/26671777
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
4 cylindres en ligne, 4 t à refroidissement par air et huile, double ACT.
Cylindrée: 1140 cm3.
Puissance: 66 kW; 89 ch. à 7500 t/min
Couple: 93 Nm à 5000 t/min
TRANSMISSION Par chaîne, boîte de vitesses à 5 rapports
CHÂSSIS Cadre double berceau tubulaire en acier
POIDS 284 kg (tous pleins faits)
AIDE AU PILOTAGE Système de freinage combiné avec ABS
LIVRAISON Février 2013, disponible en noir; rouge; blanc
La Citroën DS3 Cabrio se déshabille
Nouveauté
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Oubliant toute timidité, la Citroën DS3 Cabrio enlève le haut. Mais conserve ses bretelles! Entendez qu’elle propose davantage un immense toit ouvrant qu’une vraie décapotable. Très sexy quand même!
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html), Valence (Esp). Mis à jour le 27.01.2013 2 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/citroen-ds3-cabrio-deshabille/story/15076109?comments=1)
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Surfant sur la vague des voitures personnalisables et amusantes, Citroën découvre sa DS3. Idéal pour profiter du paysage et de l’air ambiant.
Image: DR
Fiche technique
Modèle DS3 Cabrio THP 155
Dimensions (L x l x H) 3,95 x 1,71 x 1,45 m
Empattement 2,46 m
Places 5
Coffre 245 l (980 en rabattant les dossiers arrière)
Poids 1231 kg
Prix (provisoire) à partir de 21 900 fr. (écart de 3500 fr. entre berline et cabrio)
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1598 cm3
Boîte manuelle 6
Chevaux (kW) 156 (115)
Couple maxi 240 Nm
Aides à la conduite
ABS, contrôle de trajectoire
Performances
Vitesse max. 212 km/h
0-100 km/h 07’’4
Consommation
Mixte normalisée 5,9 l/100 km
Emissions de CO2 137g/km
Etiquette énergie D
Autres versions essence 82 ch et 120 ch, diesel 92 ch
Garantie
2 ans illimité et extension à 3 ans et 60'000 km incluse
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15076109/9/16099048.jpg?time=1359872325Détail No 1
L’immense toile propose trois niveaux d’ouverture: à vous de choisir dans quelle mesure vous acceptez d’être ébouriffé. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15076109/9/16098928.jpg?time=1359872325Détail No 2
La toile peut être de trois couleurs: noire, bleue ou agrémentée d’un monogramme très «style» (prononcez «staïle»). (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15076109/9/16098994.jpg?time=1359872325Détail No 3
L’arrière, orné d’une barre chromée et de feux cerclés du même métal, se distingue de nuit par des feux «3D» du plus bel effet.
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15076109/9/16098714.jpg?time=1359872325Détail No 4
Le coffre de 245 litres n’en a perdu que 20 par rapport à la berline, mais son accès réduit complique le chargement. (Image: DR)
Lancée en 2010, la DS3 n’a pas tardé à conquérir un large public. En particulier féminin, séduit par la possibilité de se composer une petite voiture adaptée à ses désirs. Mais les hommes n’ont pas été déçus non plus, puisque des châssis rigoureux et des moteurs enthousiasmants sont venus tout droit à leur rencontre.
Vendue à 200'000 exemplaires dans le monde, 4000 en Suisse, elle offre à Citroën une carte de visite orientée vers la séduction. Après la 3, sont apparues la 4, puis la 5, en attendant un modèle avec coffre promis pour bientôt. Il coiffera la gamme DS et répondra aux attentes de pays friands de cette architecture, en Asie, en Europe de l’Est, sans parler de la Chine qui a incité Citroën à imaginer cette déclinaison.
Le chic du chic
Dans la palette des choix proposés, nous avons pu rouler dans la version recouverte d’une toile à monogramme. Un joli clin d’œil: voici une voiture magnifiquement assortie à votre sac à main ou votre bagage Vuitton! Autre variante, la capote d’un bleu profond. Tout cela pour un supplément d’environ 300 francs, pas de quoi fouetter un chat quand on lorgne sur les options de concurrentes plus snobs, comme la Mini pour ne pas la nommer.
Alors, cette toile, comment disparaît-elle? Un bouton exige que votre doigt ne s’impatiente pas trop: vous appuyez pendant quelques secondes et le ciel apparaît au-dessus de votre tête. En insistant, la toile s’efface pour offrir la même vision aux passagers arrière. Une troisième pression et un mécanisme malin couche la lunette arrière et concentre tout le bazar tout au bout. Tout cela peut s’effectuer jusqu’à une vitesse de 120 km/h, la classe! Le système rappelle un peu celui de la Fiat 500C, en plus complet. Et la visibilité? Il en reste un peu pour la route, mais pas assez pour le parcage, la dotation standard prévoit judicieusement des radars de série.
Quand l’ouverture est maximale, l’air risque de s’engouffrer trop violemment pour la mise en plis de vos copines assises derrière vous. Un déflecteur limite l’ouragan. Si vous oubliez de le rabattre avant de fermer le toit, pas de problème, il disparaît avec docilité, pour réapparaître dès que vous décidez de rouler à nouveau à ciel ouvert. Il faudra une intervention de votre main pour le garder sagement replié dans son logement.
Une solution efficace
Pourquoi ne pas avoir enlevé tout le haut et gardé les «bretelles» que sont les arches latérales? Cette solution n’alourdit que très peu la DS3, une trentaine de kilos à peine. Cela suffit à lui assurer une rigidité garante de ses qualités routières. Quelques lacets bien humides de la région de Valence, en Espagne, nous ont permis de vérifier que le châssis conserve son agilité exceptionnelle. Ce n’est pas parce qu’on veut profiter de voir le ciel qu’on doit se priver du plaisir de conduire. Sur ce plan-là, la nouvelle DS3 Cabrio est une réussite.
Quelques averses indésirables nous ont prouvé que l’étanchéité est parfaite, ce qui est la moindre des choses, mais également que la sonorité reste très acceptable dans l’habitacle. Aucun «effet tambour»: on n’entend les gouttes d’eau que sur le pare-brise. Autre point positif, la visibilité de trois quarts arrière n’est pas diminuée comme sur la plupart des «vrais» cabriolets. Diablement séductrice, la version Cabrio de la DS3 s’affiche à un prix d’environ 3500 francs supérieur celui de sa sœur fermée. Les Suisses vont privilégier les moteurs puissants, comme le fameux THP de 156 ch. Citroën estime pouvoir en vendre 495 en 2013 (non, non, pas 500, allez comprendre cette prudence de Sioux!) et 565 en année pleine.
Le patron de Fiat annonce la fusion avec Chrysler pour 2014
Industrie automobile
—
Sergio Marchionne a annoncé dans un journal italien qu’il compte mener à bien la fusion de Fiat avec sa filiale américaine Chrysler Au courant de l'année prochaine.
Mis à jour à 13h45 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/loisirs/patron-fiat-annonce-fusion-chrysler-2014/story/29155740?comments=1)
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Sergio Marchionne a dit n’avoir pas encore pensé au futur nom du groupe, alors qu’on lui demandait s’il s’appellerait Fiat ou Chrysler.
Image: Keystone
Le patron du groupe automobile italien Fiat (http://www.lematin.ch/auto-moto/Le-patron-de-Fiat-annonce-la-fusion-avec-Chrysler-pour-2014-/organisation/fiat/s.html), (FIAT (javascript://)4.51.12%) Sergio Marchionne, a annoncé dimanche dans une interview dans un théâtre à Turin (nord), qu’il compte mener à bien la fusion de Fiat avec sa filiale américaine Chrysler (http://www.lematin.ch/auto-moto/Le-patron-de-Fiat-annonce-la-fusion-avec-Chrysler-pour-2014-/organisation/chrysler/s.html) au cours de l’année 2014.
"Nous réussirons à la faire. Avec Veba (un fonds rattaché au puissant syndicat automobile américain UAW qui est actionnaire de Chrysler, ndlr) nous avons des opinions différentes sur la valeur de Chrysler mais nous résoudrons le problème en 2014", a assuré M. Marchionne, interrogé par le directeur du journal Repubblica.
Interrogé pour savoir si le groupe maintiendra son siège à Turin ou ailleurs, M. Marchionne a répondu: "nous sommes un grand groupe présent dans tout le monde, cela dépendra de l’accès aux marchés financiers et des choix de la famille (fondatrice, ndlr) Agnelli". Il a aussi dit "n’avoir pas encore pensé" au futur nom du groupe, alors qu’on lui demandait s’il s’appellerait Fiat ou Chrysler.
Bénéfices en 2012
Fin janvier, en annonçant un bénéfice net de 1,4 milliard pour Fiat en 2012 provenant essentiellement des gains générés par Chrysler, M. Marchionne avait déjà affirmé l’irréversibilité de leur mariage. Fiat détient plus de 60% de Chrysler et compte en prendre le contrôle total d’ici à 2015.
Le syndicat UAW, actionnaire minoritaire de Chrysler, a annoncé récemment son intention de faire coter en bourse une part de 16,6% d’actions de Chrysler mais pour M. Marchionne ces démarches n’empêcheront pas à terme une fusion entre les deux groupes. Selon le patron de Fiat, les négociations avec Veba "se résument fondamentalement à une question d’argent". (afp/Newsnet)
La 3e génération d’Outlander est une pure Mitsubishi
Nouveauté
—
Fini de partager, Mitsubishi ne proposera plus l’Outlander à d’autres marques. Créée sur une toute nouvelle base, la dernière mouture est plus légère, plus économe… et plus jolie!
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). [/URL]
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La ligne gagne en fluidité et doit permettre au Mitsubishi Outlander de convaincre sur un grand nombre de marchés.
Image: DR
Fiche technique
Mitsubishi Outlander diesel auto
Dimensions (L x l x H) 4,66x1,80x1,68 m
Empattement 2,67 m
Places 7
Coffre 128 l (7 sièges en place), 591 (5 sièges),
1764 sièges escamotés
Poids 1655 kg
Prix 52 499 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 2268 cm3
Chevaux (kW) 150 (110)
Couple maxi 360 Nm
Boîte auto 6
Aides à la conduite
ABS avec répartiteur, contrôle de traction et de trajectoire. En option freinage city auto, avertisseur de franchissement de ligne.
Performances
Vitesse max. 190 km/h
0-100 km/h 11’’7
Consommation
Mixte normalisée 5,8 l/100 km
Émissions de CO2 153 g/km
Étiquette énergie C
Autres versions essence 2 WD 29 999 fr., essence 4WD boîte auto CVT 38 999 fr., diesel manuelle 6 vitesses 34 999 fr.
Garantie
3 ans ou 100 000 km, 3 ans MAP-Mitsubishi Assistance Package.
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/8/27898030/4/16377368.jpg?time=1359880188Le siège de deuxième rangée s’escamote plus complètement que par le passé, offrant 1,69 m de longueur de chargement. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/8/27898030/4/16377502.jpg?time=1359880188Adieu Peugeot-Citroën! Le nouveau moteur diesel provient de Mitsubishi: quelques chevaux de moins, plus économe. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/8/27898030/4/16377504.jpg?time=1359880188La commande de traction offre le choix entre 4WD ECO (maxi 50% à l’arrière), 4WD Auto (maxi 55%) et 4WD Lock (65%). (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/2/7/8/27898030/4/16377506.jpg?time=1359880188L’Outlander arrive en février. En mars, la Space Star va débarquer en ville: 3,71 m de long, 4,1 l/100 km, 13 999 fr. (Image: DR)
On efface tout et on recommence. Mitsubishi (http://www.lematin.ch/auto-moto/La-3e-generation-d-Outlander-est-une-pure-Mitsubishi/organisation/mitsubishi/s.html) ( (javascript://)15.11-1.75%)présente sa troisième génération d’Outlander en gommant la collaboration avec le groupe PSA. Il ne servira plus de base commune aux remplaçants des Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, il n’y aura pas davantage d’échange de moteurs. Le nouvel Outlander diesel reçoit désormais un quatre cylindres maison et non plus un HDi d’origine française. La puissance perd six chevaux, l’économie y gagne en passant de 7,2 à 5,8 l/100 km, le CO2 de 189 à 153 g/km. Un gain qui provient également d’un aérodynamisme amélioré et d’un poids en baisse de 145 kg. Le design retenu, de même que la grande variété des possibilités d’installer toutes sortes de motorisations, le voue à un destin mondial. Le changement de visage lui confère un chic bien supérieur à son prédécesseur.
Stratégie 2020
Mitsubishi présente son nouveau SUV comme le premier exemplaire d’une nouvelle gamme, repensée en vue de 2020. À cette date, la production pourrait comprendre vingt pour-cent de véhicules électriques ou hybrides. La nouvelle structure prévoit cette évolution, d’ailleurs l’Outlander hybride arrive cette année encore, sans avoir besoin de changer quoi que ce soit à son architecture. Ainsi, les plates-formes à venir devront-elles accueillir des moteurs essence, diesel, électrique, des propulsions mixtes hybrides essence-électrique, diesel-électrique, avec ou sans possibilité de les charger sur le secteur.
L’offensive comprend une nouveauté dans un segment où la marque était absente: la Space Star, une voiture plus petite que la Colt, modèle le plus vendu en Suisse. Ses émissions de CO2, entre 92 et 100 g/km, aideront à atteindre l’objectif du constructeur japonais fixé à une moyenne de 109 g/km pour l’ensemble de ses voitures. Dans l’offre, la iMiEV, tout électrique, prend une grande importance, puisque les tabelles officielles multiplient par trois le chiffre de ses ventes. Son prix ramené à 24 999 fr., batteries incluses, la place de manière très positive en face de la concurrence, qui sépare le plus souvent le véhicule de son «réservoir électrique». Cet abaissement de la moyenne des émissions permet de laisser au catalogue la très sportive Evolution de 295 ch, dont les ventes doivent rester sous un seuil judicieusement évalué pour ne pas pénaliser la marque. Un calcul et une pondération qui doivent être effectués tous les trois mois. À quelle jonglerie les normes contraignent-elles les importateurs?
Une voiture pour tous les usages
L’Outlander diesel, avec boîte automatique, coiffe l’offre. En ajoutant l’équipement «e-Assist» qui freine tout seul dans le trafic urbain, avertit d’un franchissement inopiné de ligne, on dispose du fleuron de ce modèle. Il existe également une version à essence, automatique, mais la boîte à variation continue nous paraît moins convaincante que la nouvelle, à six rapports et convertisseur, équipant le diesel. L’effort d’insonorisation mérite un bon point, tout comme l’équilibre du châssis. Spécialiste de la traction intégrale, dont le symbole reste le Pajero passe-partout, Mitsubishi simplifie la vie du conducteur. Un seul bouton «AWD» commande les différents modes: «Eco» roule en traction tant que la motricité ne demande pas qu’une autre roue soit activée, «Auto» répartit le couple jusqu’à 55% aux roues arrière en cas de revêtement glissant, «Lock» pousse cette possibilité jusqu’à 65%. De quoi passer de la route aux chemins glissants sans se faire le moindre souci.
Sur des routes sinueuses, le comportement exprime une parfaite neutralité, même quand on bouscule la voiture. L’espace intérieur généreux ravira les familles, dans une longueur extérieure totale qui reste la même que celle de la génération qu’elle remplace. L’étendue des prix s’explique par des différences d’équipement importantes. L’éventail proposé colle à une demande très variée selon les latitudes.
En Suisse, l’Outlander saura se faire apprécier grâce à ses sept places. Une configuration qui a fait l’objet d’un examen attentif, car le modèle précédent avait le défaut d’une longueur de chargement limitée. En changeant la mécanique des sièges, le placet de la deuxième rangée s’efface pour dégager un plancher plat de 1,69 m de longueur. De même, un soin tout particulier a été apporté à la qualité perçue. L’habitacle paraît plus cosy, plus moderne que par le passé.
La sécurité n’a pas été oubliée, les neuf airbags en comptent un pour protéger les genoux. Les dispositifs de surveillance électronique contrôlent la traction et la stabilité. La version la mieux équipée, avec le navigateur et le dispositif «e-Assist», comprend un régulateur de vitesse adaptatif et un assistant au freinage d’urgence City, qui fonctionne jusqu’à 30 km/h et évite les chocs en ville. A mi-chemin entre les gros SUV luxueux et les compacts, qui ont le vent en poupe, l’Outlander ambitionne de grignoter des parts de marché afin de retrouver sa place au soleil.
Le monospace Toyota Verso doit tout à l’Europe
Réussite
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La base subsiste, tout le reste change sur le monospace Toyota Verso. Conçu près de Nice, il est fabriqué en Turquie.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html), Nice (http://www.lematin.ch/stichwort/geographie/nice/s.html). Mis à jour le 09.02.2013 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/92334/1148042_pic_970x641.jpg
1/4Avec sept personnes à bord, le volume du coffre de 178 l ne permet d'emporter que quelques menus bagages.
(javascript://)
http://lematin.ch/video/149622/pixel.gif?nocache=1360725588[URL="http://www.lematin.ch/video/"]Video (javascript://)
FICHE TECHNIQUE
Toyota Verso 1,8 Multidrive S
Dimensions (L x l x H) 4,46 x 1,79 x 1,62 m
Empattement 2,78 m
Places 7
Coffre 178 l (7 sièges en place), 440 l (5), maxi 1696 l
Poids 1500 kg
Prix 32 800 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1798 cm3
Boîte CVT 6
Chevaux (kW) 147 (108)
Couple maxi 180 Nm
Aides à la conduite
ABS, contrôle de traction, de trajectoire, antipatinage
Performances
Vitesse max. 185 km/h
0-100 km/h 11’’1
Consommation
Mixte normalisée 6,8 l/100 km
Emissions de CO2 159 g/km
Etiquette énergie D
Autres versions essence 1,6 l, 132 ch,
5 places, 5 vitesses,
27800 fr.; diesel 2 l, 126 ch, 7 pl., 6 vitesses, 36950 fr.; diesel 2,2 l, 177 ch, 7 pl., 6 vitesses, 40 550 fr.
(idem automatique 6 rapports, 150 ch).
Garantie
3 ans ou 100 000 km,
assurance mobilité européenne
Installé à Sofia Antipolis, près de Nice, depuis l’an 2000, le centre de design européen de Toyota s’est allié à celui voué à la conception technique, situé en Belgique, pour modifier environ 470 éléments du Toyota Verso. Ce n’est pas un modèle 100% nouveau, mais davantage que d’un restylage, on peut parler d’un changement en profondeur. Première réussite, le design, précisément. Le capot plongeant, en pointe de flèche, la calandre trapézoïdale agrandie, le profil simplifié l’intègrent parfaitement dans la nouvelle tendance adoptée par le premier constructeur mondial. Les phares acérés lui confèrent un style dynamique. Le souci de cohérence dans la famille a également porté sur l’amélioration de l’aérodynamisme. Y contribuent toutes sortes d’éléments, comme les rétroviseurs extérieurs, de taille réduite et à la forme spécialement étudiée. Un effort particulier a été consenti sur la partie inférieure, afin de diminuer les turbulences. A cela s’ajoutent des pneus à faible résistance au frottement mis au point par Michelin sur demande pour ce modèle. Ainsi, sans toucher au moteur, quelques pour-cent de CO2 et quelques centilitres de carburant sont économisés.
Les moteurs et le châssis ont été retravaillés
Ensuite vient le travail sur les groupes propulseurs. Le dessin des chambres de combustion modifié améliore leur rendement. Sur le modèle le plus populaire en Europe, mû par le nouveau diesel de 2 l, la plage d’efficacité du couple maximum a été étendue, elle commence déjà à 1600 tours/minute. La conséquence ne se mesure pas seulement dans la consommation, mais aussi dans une réduction du bruit. Sur le moteur à essence de 1,8 l, le résultat le plus favorable à l’environnement est obtenu par la boîte automatique à variation continue. Comme toutes celles qui font appel à cette technologie, le désir d’avoir un certain dynamisme contraint à supporter que le moteur monte haut dans les régimes, ce qui ne peut que s’entendre à bord. Du côté du châssis et de la structure, le soin apporté à la rigidité procure un comportement routier remarquable. Nous l’avons vérifié en le maltraitant sur des parcours sinueux comme on ne peut le faire que seul au volant… et sur une route déserte. Pour un monospace, on peut dire bravo. Avec une préférence pour les moteurs essence, plus légers sur le train avant.
Une modularité exemplaire
L’intérieur peut se moduler de toutes sortes de manières. La version que les Suisses préfèrent est celle proposant sept places. En escamotant les sièges, on obtient un plancher plat et un vaste espace de chargement. De plus, tous les volumes utilisables ont été aménagés comme vide-poches. Cela peut évidemment intéresser au premier chef les familles, appelées à transporter un nombre variable de passagers de tous âges, avec des équipements tout aussi divers. Il convient d’ajouter que, selon la version choisie, des agréments d’«infotainment» (information et divertissement) rendent la vie à bord plus conviviale. En liaison avec les téléphones portables de dernière génération, l’affichage de SMS est possible, tout comme la recherche avec Google. Avec Googlemaps, il est confortable de définir tranquillement chez soi sa destination. Sur les modèles les mieux équipés, une commande vocale et une lecture audio des messages s’y ajoutent, permettant de rester connecté tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route. Avec juste quelques centimètres de plus que la version antérieure, le nouveau Verso offre toujours la compacité agrémentée d’une modularité exemplaire.
Le patron de Fiat annonce la fusion avec Chrysler pour 2014
Industrie automobile
—
Sergio Marchionne a annoncé dans un journal italien qu’il compte mener à bien la fusion de Fiat avec sa filiale américaine Chrysler Au courant de l'année prochaine.
Mis à jour le 03.02.2013 9 Commentaires (http://www.lematin.ch/loisirs/patron-fiat-annonce-fusion-chrysler-2014/story/29155740?comments=1)
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Sergio Marchionne a dit n’avoir pas encore pensé au futur nom du groupe, alors qu’on lui demandait s’il s’appellerait Fiat ou Chrysler.
Image: Keystone
Le patron du groupe automobile italien Fiat (http://www.lematin.ch/loisirs/patron-fiat-annonce-fusion-chrysler-2014/organisation/fiat/s.html), (FIAT (javascript://)4.3-2.27%) Sergio Marchionne, a annoncé dimanche dans une interview dans un théâtre à Turin (nord), qu’il compte mener à bien la fusion de Fiat avec sa filiale américaine Chrysler (http://www.lematin.ch/loisirs/patron-fiat-annonce-fusion-chrysler-2014/organisation/chrysler/s.html) au cours de l’année 2014.
"Nous réussirons à la faire. Avec Veba (un fonds rattaché au puissant syndicat automobile américain UAW qui est actionnaire de Chrysler, ndlr) nous avons des opinions différentes sur la valeur de Chrysler mais nous résoudrons le problème en 2014", a assuré M. Marchionne, interrogé par le directeur du journal Repubblica.
Interrogé pour savoir si le groupe maintiendra son siège à Turin ou ailleurs, M. Marchionne a répondu: "nous sommes un grand groupe présent dans tout le monde, cela dépendra de l’accès aux marchés financiers et des choix de la famille (fondatrice, ndlr) Agnelli". Il a aussi dit "n’avoir pas encore pensé" au futur nom du groupe, alors qu’on lui demandait s’il s’appellerait Fiat ou Chrysler.
Bénéfices en 2012
Fin janvier, en annonçant un bénéfice net de 1,4 milliard pour Fiat en 2012 provenant essentiellement des gains générés par Chrysler, M. Marchionne avait déjà affirmé l’irréversibilité de leur mariage. Fiat détient plus de 60% de Chrysler et compte en prendre le contrôle total d’ici à 2015.
Le syndicat UAW, actionnaire minoritaire de Chrysler, a annoncé récemment son intention de faire coter en bourse une part de 16,6% d’actions de Chrysler mais pour M. Marchionne ces démarches n’empêcheront pas à terme une fusion entre les deux groupes. Selon le patron de Fiat, les négociations avec Veba "se résument fondamentalement à une question d’argent".
Vente
BMW se sépare d'une marque de motos tout terrains
Par Jérôme Ducret (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/jerme-ducret/s.html). Mis à jour le 04.02.2013 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/BMW-se-separe-d-une-marque-de-motos-tout-terrains/story/15956949/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/bmw-separe-marque-motos-terrains/story/15956949?comments=1)
La marque allemande a annoncé avoir vendu l'italien Husqvarna à la concurrence autrichienne, KTM.
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/9/15956949/6/topelement.jpg
Husqvarna (à gauche) rejoint KTM après sa cession par BMW.
Image: DR
L'annonce est étrange. C'est un peu comme si Mercedes vendait sa division «voitures de luxe» à Audi, ou vice-versa. Le fabriquant de motos allemand BMW dit avoir vendu la marque italienne (d'origine suédoise) Husqvarna, bien connue pour ses modèles tout-terrains, à Stefan Pierer, PDG d'une autre marque de motos, autrichienne, KTM. Bien connue... pour ses motos tout-terrains.
Le prix de la cession est tenu secret. BMW avait racheté Husqvarna il y a cinq ans à son propriétaire d'alors, le groupe de Claudio Castiglioni, en Italie. L'ogre germanique a alors investi fortement dans sa nouvelle marque, opérant au passage des transferts de technologie au niveau de moteurs, pour donner naissance à de nouvelles motos plutôt orientées vers un usage routier.
Les chiffres de vente de Husqvarna pour 2012 ont démontré une légère croissance, avec des résultats contrastés selon les segments: les routières ont progressé, mais l'offroad a plongé. Et le réseau de distributeurs reste un point faible. D'où probablement la décision de cession. Avec comme objectif officiel de se concentrer sur la mobilité urbaine et électrique. BMW vient en effet de lancer avec un certain succès deux modèles de maxiscooters et devrait mettre sur le marché pour 2014 un équivalent mû par un moteur électrique.
Quant à savoir ce que Stefan Pierer, par le biais de Stefan Pierer Industrie AG, va faire de Husqvarna, l'intéressé répond dans Nieuwsmotor.nl, une revue spécialisée hollandaise: il veut étendre l'emprise de sa société sur le monde motocycliste, avec trois marques: KTM, qui va continuer à produire des motos pour tous les segments sur un marché mondial, grâce à son partenariat stratégique avec l'indien Bajaj, mais aussi Husaberg, spécialisé dans le tout terrain, et Husqvarna, également. Une manière - peut-être un peu risquée - de toucher plus de clients.
Passat Alltrack, le couteau suisse automobile
Auto
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Avec la version passe-partout de son break, VW prouve l’étendue de son savoir-faire.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 15.02.2013
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http://files.newsnetz.ch/story/2/9/3/29312767/3/topelement.jpg
Prix de base 45 800 fr.
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/3/29312767/3/16875488.jpg?time=1361071106BIEN VU
DÉMÉNAGEUSE Dans la Passat, vous embarquez ce que vous voulez. Notre «record»? Deux containers à roulettes de 240 litres. Avec la Passat, la taxe au sac, c’est du nougat!
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/3/29312767/3/16875412.jpg?time=1361071106MAL VU
AUSTÈRE Noirs. Les plastiques sont noirs. Et les inserts chromés. Pour le côté zen, c’est top. Mais, question design, avouez que c’est quand même hyperminimaliste…
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/3/29312767/3/16875408.jpg?time=1361071106LE DETAIL
La voiture qui vous aide à vivre
Des phares qui n’éblouissent pas la voiture qui vous précède (en haut), des aides pour la descente, ou la montée, des parcages transformés en partie de plaisir, sans les mains: voilà une partie de ce que la Passat vous offre, de série et/ou en option. De quoi transformer la conduite en sinécure. N’avoir plus qu’à se concentrer sur le trafic: c’est ça la belle vie!
PASSAT ALLTRACK 2.0 TDI 4MOTION
Vous avez besoin de place. Vous avez besoin de la puissance nécessaire pour tirer une remorque. Vous devez rouler, de temps à autre, dans de petits chemins mal entretenus, ou sur des surfaces glissantes. Mais vous ne voulez pas vous encombrer d’un SUV.
Le casse-tête absolu? Que nenni, la solution existe: la version «alltrack» de la célébrissime Passat, de chez VW. Véritable couteau suisse automobile, ce break déjà vendu à plus de 15 millions d’exemplaire depuis son lancement en 1973 n’a jamais cessé d’évoluer.
Pléthore d’assistants
C’est on ne peut plus vrai encore, avec la version 2013. De série (un peu), ou en option (beaucoup), elle peut être équipée de tout ce que l’électronique moderne propose d’assistants. Régulateur de vitesse adaptatif, détecteur d’angle mort, assistant de parcage automatique, avertisseur de changement de voie, système anticollision automatique, phares intelligents, détecteur d’assoupissement, système de stabilisation automatique de la remorque et on en passe: il ne lui manque rien!
Sûre, stable, dotée d’un moteur endurant et d’une boîte DSG dont la renommée n’est plus à faire, elle comble tous les désirs possibles et imaginables. Tous? A part celui de l’originalité et du design sexy. Redoutablement austère, sévèrement banale, son allure «tellement VW» est bien le seul reproche qu’on peut lui faire.
Par contre, vu les conditions actuelles, on ne peut que louer la qualité et l’efficacité de sa traction intégrale. Et on a été éblouis, aussi, par la capacité gargantuesque de sa soute à bagages, une fois les sièges arrière repliés.
Cylindrée: 1968 cm3.
Puissance: 177 ch à 4200 tr/min.
Couple: 350 Nm de 1750 à 2500 tr/min.
Transmission: 4x4 permanent.
Boîte: DSG à 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,87 x 1,82 x 1,55 m.
Empattement: 2,71 m
Coffre: de 588 à 1761 l.
Poids: 1726 kg.
Performances: 211 km/h. 0-100: 8’’9.
Consommation: 6,3 l/100 km.
Emissions de CO2: 155 g/km.
Etiquette énergie: C
Mots-clés
Le Subaru Forestier veut ajouter le plaisir à la solidité
Stratégie
—
Du costaud, du fiable, Subaru sait faire. Pour la nouvelle version du Forester, elle ajoute un zeste de plaisir.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). Mis à jour à 09h17 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/subaru-forestier-veut-ajouter-plaisir-solidite/story/18907165?comments=1)
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La silhouette s’affine légèrement, mais conserve un aspect solide et rassurant qui plaît bien dans notre pays.
Image: DR
http://lematin.ch/video/150166/pixel.gif?nocache=1361098062Video (http://www.lematin.ch/video/)
Le fait vaut d’être relevé, quand on pose la question aux responsables de Subaru sur l’importance du design, leur réponse est sans équivoque: il vient en second. D’abord, construire une base solide, fiable, améliorer les fondamentaux, peaufiner certains détails. Ensuite, on confie le résultat aux créatifs qui vont se débrouiller pour habiller le tout.
Le marché est demandeur
Subaru veut attirer une clientèle plus large. La stratégie est résumée en trois slogans: «Fun to use» (amusant à utiliser), «Fun to drive» (amusant à conduire) et «Peace of mind» (tranquillité de l’esprit). Pour le dernier, les Suisses sont largement convaincus de la fiabilité de ces voitures, peu présentes dans les statistiques des pannes. Ensuite, le marché dénote une demande soutenue pour des crossover compacts. Subaru veut aller à sa rencontre, dans toute l’Europe. Les modifications pour augmenter la facilité d’utilisation se remarquent à des détails. Le hayon, électrique, peut être programmé pour s’ouvrir selon l’angle choisi par le conducteur. On abat le dossier des sièges arrière directement depuis le coffre avec un petit levier. A l’intérieur, la qualité perçue progresse, même si certains revêtements conservent un petit peu de la rusticité coutumière de Subaru. Les efforts considérables de rigidité et d’insonorisation ménagent de mieux en mieux les oreilles des passagers.
Un système de traction performant
Subaru construit principalement des voitures à traction intégrale. Il ne s’agit donc pas d’une deux roues motrices qui réagit lorsque la motricité se dégrade sur le train avant. Le Forester passe de 50/50 à 20/80 lorsqu’il le faut, avec toutes les variantes possibles entre deux. L’adhérence de chaque roue est sous surveillance et la répartition se modifie très rapidement, plus vite que sur les concurrents Honda CR-V ou Toyota RAV4, dixit Subaru.
Trois moteurs à choix: un diesel, deux à essence, ils couvrent de larges besoins. Le premier convient aux longs trajets, à la traction d’une remorque, et il n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à six rapports. L’essence atmosphérique devrait avoir la préférence des Suisses. Accouplé à la boîte automatique «Lineartronic» à variation continue, il présente le défaut d’aller chercher la puissance assez haut dans les régimes, ce qui nuit au confort auditif des passagers.
La consommation, par rapport à la génération précédente, diminue d’un litre aux cent kilomètres (6,5 au lieu de 7,5 en parcours mixte) et les émissions de dioxyde de carbone de 24 g/km. La même boîte convient mieux au moteur le plus puissant, turbocompressé, qui accroche plus tôt. Ce modèle offre une position «Sport Sharp» dotée de 8 rapports, disponibles seulement quand le moteur est chaud. Toutes les variantes automatiques sont équipées du «X-Mode», qui contrôle les descentes abruptes sans intervention du conducteur autre que, bien entendu, la direction.
Les ingénieurs ont bien travaillé pour que les propriétaires de Forester partent l’esprit tranquille. Sur un chemin bosselé et boueux, la technologie se charge de tout, avec une efficacité remarquable. Les côtes très raides ne lui font pas peur. Ces capacités utilitaires ne lui enlèvent rien de ses aptitudes routières. Le travail considérable sur la rigidité et l’insonorisation en fait un véhicule confortable pour tous les jours. Les nouvelles suspensions limitent l’amplitude des mouvements de caisse en virage. En poussant la turbo, on ne réussit pas à la faire varier d’une saine neutralité. Avec le nouveau Forester, Subaru pourrait bien réussir à tenter d’autres clients que les inconditionnels. L’objectif est d’en vendre encore 1400 cette année.
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/9/18907165/7/16944360.jpg?time=1361098063La traction intégrale gère seule la motricité de chaque roue, et X-Drive contrôle les descentes et régule le moteur. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/9/18907165/7/16944362.jpg?time=1361098063Le hayon électrique rend facile le chargement de colis à bord. Le conducteur choisit et mémorise l’angle d’ouverture. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/9/18907165/7/16944364.jpg?time=1361098063Une plaque de protection sous le moteur démontre que ce crossover possède des ambitions de baroudeur. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/8/9/18907165/7/16944430.jpg?time=1361098063La face avant présente un caractère plus affirmé que celle de la version précédente, l’arrière restant plus banal. (Image: DR)
Fiche technique
Subaru Forester XT Sport
Dimensions (L x l x H) 4,59 x 1,79 x 1,73 m
Empattement 2,64 m
Places 5
Coffre 505 l (1573 l dossiers arrière rabattus)
Poids 1711 kg
Prix 52 950 fr.
Moteur
Cylindres 4 turbo
Cylindrée 1998 cm3
Boîte Lineartronic (CVT)
Chevaux (kW) 240 (177)
Couple maxi 350 Nm
Aides à la conduite
Répartition active de la force, contrôle de la dynamique de conduite.
Performances
Vitesse max. 221 km/h
0-100 km/h 7’’5
Consommation
Mixte normalisée 8,5 l/100 km
Émissions de CO2 197 g/km
Étiquette énergie G
Autres versions 2 l essence 150 ch dès 31 000 fr., 2 l diesel dès 33 000 fr.
Garantie
3 ans 100 000 km (Subaru Assistance Euro-Service inclue)
Plus de 130 premières en vue au Salon de l'auto
Genève
—
Quelque 700'000 visiteurs sont attendus pour le 83e Salon international de l'automobile à Genève qui ouvrira ses portes le 7 mars. Les constructeurs y seront en force pour présenter leurs nouveautés.
Mis à jour le 19.02.2013 3 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/130-premieres-salon-auto/story/13282347?comments=1)
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Le Salon de l'auto attire toujours la grande foule à Palexpo.
Image: Keystone
Malgré les temps difficiles qu’elle connaît en Europe, l’industrie automobile ne fera pas l’impasse sur le 83e Salon international de l’automobile de Genève. La manifestation, qui ouvrira ses portes le 7 mars, fera le plein en accueillant 260 exposants de 30 pays.
Grâce à l’extension de la Halle 6 de Palexpo, les organisateurs de la manifestation ont pu offrir 5000 m2 de surface d’exposition supplémentaire. Les plus de 700’000 visiteurs attendus sur 10 jours pourront découvrir 130 premières mondiales et européennes, a relevé mardi devant la presse le président du salon Maurice Turrettini.
10% de voitures vertes
Les voitures peu gourmandes en carburant ou à propulsion alternative ne seront plus parquées dans un Pavillon Vert, comme lors des éditions précédentes. Cette année, elles prendront place sur les stands des constructeurs et représenteront 10% des véhicules exposés, a souligné le directeur du salon André Hefti.
Il reste maintenant à vendre ce type de voitures en Suisse, a ironisé M.Turrettini. Les derniers chiffres à disposition montrent en effet que les Helvètes hésitent encore à acquérir de tels véhicules. Ceux-ci n’ont représenté que 2,6% des 320’000 nouvelles immatriculations de voitures enregistrées en 2012.
Coup de foudre pour les 4x4
Les Suisses sont en revanche très friands de modèles à quatre roues motrices. Leurs ventes a augmenté de 20% l’an dernier par rapport à 2011. La part de marché des voitures 4x4 s’élève aujourd’hui à 33,5%, un record en Europe, a souligné Max Nötzli, le président de l’association des importateurs suisses d’automobiles «auto-suisse».
Par ailleurs, les conducteurs helvétiques, qui se sont pendant longtemps montrés sceptiques par rapport au diesel, sont maintenant de plus en plus nombreux à choisir cette motorisation. Les ventes de diesel ont progressé de près de 15% entre 2011 et 2012 et la part de marché de ces véhicules atteint aujourd’hui 37%.
Alors que le marché européen de l’automobile est anémique, le marché suisse ne s’est jamais aussi bien porté. Avec 320’000 nouvelles immatriculations de voitures de tourisme, 2012 aura constitué une excellente cuvée, qui n’aura été dépassée pour l’instant que par l’année 1989, a noté M.Nötzli.
Grâce à la force du franc
Les acheteurs d’automobiles ont profité un maximum de la force du franc qui leur a permis de faire de très bonnes affaires. L’an dernier, les prix des voitures ont baissé en moyenne de 10 à 15% en Suisse. Pour 2013, M.Nötzli s’attend à 295’000 nouvelles immatriculations, car trop d’incertitudes pèsent sur l’avenir.
Le Salon international de l’automobile de Genève se tiendra du 7 au 17 mars à Palexpo. Le prix du billet d’entrée sera de 16 francs pour les adultes et de 9 francs pour les retraités et les enfants. Les CFF mettront en place des trains spéciaux pour les visiteurs venus d’autres cantons.
Industrie automobile
Renault reste dans le vert mais ses bénéfices fondent
La crise qui affecte l'industrie automobile en Europe a affecté les résultats du groupe français Renault. Son bénéfice net a reculé de 15% en 2012.
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Renault est le numéro deux français de l’automobile.
Image: Keystone
Renault (http://www.24heures.ch/economie/Renault-reste-dans-le-vert-mais-ses-benefices-fondent-/organisation/renault/s.html) (RNO (javascript://)47.395-3.75%)a vu ses bénéfices fondre en 2012 sous le coup de la crise automobile en Europe mais est parvenu à rester dans le vert, contrairement à son concurrent PSA Peugeot Citroën, et le constructeur espère que ses activités automobiles dégageront de l’argent en 2013.
Le bénéfice net part du groupe a reculé de 15,3% l’an dernier à 1,77 milliard d’euros, selon les chiffres communiqués jeudi. Le montant inclut une plus-value exceptionnelle de 924 millions d’euros liée à la liquidation de la participation dans le groupe suédois AB Volvo.
Le numéro deux français de l’automobile a aussi profité de la contribution de ses alliés, le japonais Nissan et le russe Avtovaz, plus Volvo. Elle atteint 1,5 milliard, un montant équivalent à celui de l’année précédente.
Renault (marques Renault, Dacia et Samsung Motors), qui réalise la moitié de ses ventes à l’international, est moins dépendant que PSA Peugeot Citroën d’un marché européen en berne. Pour autant, il a subi la baisse des immatriculations sur le Vieux continent.
"En Europe, dans un contexte très difficile, notamment en France, le groupe a maintenu une politique commerciale rigoureuse et a amorcé le renouvellement de sa gamme" avec Clio IV, commente le PDG Carlos Ghosn, cité dans le communiqué.
Le bénéfice d’exploitation ressort à 122 millions d’euros, contre 1,2 milliard un an auparavant. Il a dû passer des dépréciations liées à "la dévaluation de la devise iranienne et de charges de restructuration", selon le communiqué, mais aussi "à dégradation de six lignes de véhicules", a expliqué le directeur financier Dominique Thormann.
Le flux de trésorerie de la branche automobile est positif "pour la quatrième année consécutive" à 597 millions. Le chiffre d’affaires a reculé de 3,2% à 41 milliards. Renault a réussi à se désendetter entièrement et dispose d’une position nette de liquidités de 1,49 milliard à fin 2012. Le constructeur, qui compte verser un dividende de 1,72 euro, vise pour 2013 une hausse des volumes de ventes.
Il table aussi sur une marge opérationnelle de sa branche automobile positive (contre -25 millions en 2012) et sur un flux de trésorerie opérationnel de l’auto positif, "sous réserve que les marchés européens et français ne soient pas significativement inférieurs au niveau attendu". Renault prévoit un marché européen en recul de 3% et un marché français baissant de 3 à 5%.
Son PDG Carlos Ghosn a aussi fait un geste alors que les négociations salariales en France pour un accord de compétitivité patinent.
Le conseil d’administration a validé mercredi soir "le report de 30% de sa part variable de l’année 2012 au 31 décembre 2016" si cet accord est signé. Le paiement de cette somme sera conditionné "à l’exécution, par Renault, de l’ensemble de ses engagements dans le cadre de l’accord", c’est-à-dire de ne pas fermer d’usine en France, de leur assurer un certain volume de fabrication et de ne pas faire de plan social.
En 2011, la part variable de son salaire était de 1,59 million d’euros et la part fixe de 1,23 million.
Palexpo
Un salon de l’auto plus grand et plus vert
Les halles de Palexpo sont en ébullition: tout doit être prêt pour l'ouverture, agendée le 7 mars.
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Image d'archive. Le 83e Salon de l'auto démarre le 7 mars
Image: Pascal Frautschi/Tribune de Genève
A Palexpo (http://www.24heures.ch/auto-moto/salon-auto-grand-vert/organisation/palexpo/s.html), les halles sont en pleine ébullition. Les ouvriers commencent à monter les stands qui accueilleront les constructeurs venus présentés leurs modèles entre le 5 et le 17 mars dans le cadre du Salon de l’automobile de Genève qui fêtera cette année sa 83e édition. Si les voitures ne sont pas encore arrivées sur Genève, les traditionnels panneaux indiquent déjà où sera parqué tel ou tel constructeur. En tout 260 exposants seront présents pour cette édition et quelque 130 premières mondiales seront dévoilées à un public amateur de bolides à 4 roues.
Intégration des véhicules écologiques
C’est un salon toujours plus vert qu’Ueli Maurer viendra inaugurer le 7 mars prochain. En effet, les véhicules à énergies alternatives (gaz, électriques ou hybrides) gagnent leur statut de voitures à part entière, puisqu’ils ne seront plus tenus à l’écart des autres pour être parqués dans ce que les organisateurs avaient appelé ces dernières années «le Pavillon vert».
Toujours marginal du point de vue de leurs ventes en Suisse (2,6% des 300 000 voitures écoulées l’année dernière), 10% des modèles exposés seront donc écologiques. «Je reste convaincu que les constructeurs et leurs ingénieurs parviendront à concevoir des véhicules aux prix plus compétitifs et à accroître toujours plus leurs parts de marché», explique Maurice Turrettini, le président du Salon.
Après avoir perdu 4000 m2 l’année dernière, la Salon de l’auto s’agrandira au contraire cette fois de quelque 5000 m2 suite à l’agrandissement terminé de la nouvelle halle 6. A cette première bonne nouvelle s’ajoute celle des toits des halles de Palexpo.
Renforcés à cause des panneaux solaires qu’ils accueillent désormais et qui combleront les besoins en énergie du salon à hauteur de 30%, cette solidité offrira de nouvelles possibilités de suspension aux exposants et donc l’opportunité de présenter leurs modèles de façon toujours plus spectaculaire. « Malgré la période très difficile dans laquelle sont plongés bon nombre de constructeurs européens, nous avons pu constater d’importants investissements pour cette 83e édition », rajoute son directeur, André Hefti.
Le retour des Chinois
Enfin cette édition sera notamment marquée par le retour des Chinois avec Qoros. Ce nouveau constructeur viendra révéler son premier modèle baptisé GQ3 à Palexpo. Au vu de son prix ultra-concurrentiel (autour des 15 000 euros), cette berline pourrait donner quelques sueurs froides aux constructeurs allemands que sont Volkswagen ou BMW. (TDG)
Test
Honda réinvente la moto de moyenne cylindrée
Par Jérôme Ducret (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/jerme-ducret/s.html). Mis à jour à 14h58
Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/honda-reinvente-moto-moyenne-cylindree/story/28138652/print.html)
Avec les CBR 500 R et CB 500 F, le premier constructeur mondial propose des deux roues abordables et qui ont presque tout des grandes.
http://www.24heures.ch/auto-moto/honda-reinvente-moto-moyenne-cylindree/story/28138652
Ce sont de vraies motos, capables de faire hurler leur moteur haut dans les tours, de dépasser le reste du trafic en un coup d'accélérateur, et de plonger à la corde en entrée de virage. Mais leur cylindrée (471 centimètres cubes), leur prix et leur consommation d'essence plus que modérée en font des véhicules accessibles à un large public, féminin comme masculin. La Honda (http://www.24heures.ch/auto-moto/honda-reinvente-moto-moyenne-cylindree/organisation/honda/s.html) (HMC (http://javascript<b></b>://)37.471.68%)CB 500 F et sa cousine carénée CBR 500 R font partie des nouveautés remarquées cette année.
Elles se destinent aux automobilistes qui veulent un moyen de transport plus économique et plus rapide en ville, aux motards qui veulent passer à plus gros qu'une 125, ou aux ex-motards qui veulent se remettre au deux roues. Honda réinvente avec elles, et avec le trail CB 500 X bientôt disponible lui aussi, la catégorie des motos de moyenne cylindrée. Durant une journée, nous avons pu les essayer sur route et même sur circuit en Espagne.
A 6990 francs avec l'ABS, la F est la plus abordable. Malgré ses 192 kilos avec les pleins, elle dégage une nette impression de légéreté et de maniabilité, en ville comme sur les petites routes. Son châssis, ses freins (avec ABS et freinage combiné, excusez du peu) et ses suspensions ont l'air basiques, mais ils sont efficaces en toute circonstance.
C'est une moto rassurante. La CBR 500 R, qui ressemble un peu aux vraies sportives de la marque, l'est encore plus, du fait de son meilleur aérodynamisme et de sa position de conduite plus portée sur l'avant.
Quant au moteur, il n'est pas époustouflant, mais se montre amusant et incite à accélérer. Il émet un léger grondement pas désagréable du tout et ses vibrations sont bien contenues.
Enfin le confort et l'ergonomie sont bons en général. Au vu de la consommation annoncée à 3,52 litres par 100 km, on peut allégrement parcourir plus de 400 km avant de passer à la pompe, sans fatiguer le moins du monde. Le bilan est un peu moins bon si l'on porte un passager, qui n'aura que quelques centimètres carrés pour s'asseoir.
Ces deux modèles sont disponibles en Suisse dès le mois de mars, en rouge, noir ou blanc pour la F, et en noir, blanc ou argent pour la R (dont le prix est de 7490 francs avec ABS). (24 heures)
La 500L, reine de la dolce vita
Fiat
—
La «grosse» 500 est une auto étonnante, pleine de qualités et… d’un gros défaut.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour à 06h03
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/La-500L-reine-de-la-dolce-vita/story/31737873/print.html)
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La Fiat 500L.
Image: Fiat/DR
Au premier coup d’œil, c’est le choc! Une fois à côté d’elle, la 500 L paraît énorme! Immense! Une impression? Que nenni! Il suffit de prendre place à bord pour se rendre compte de la différence incroyable entre cette «L» et la 500 de base. En fait, pour être clair, la 500 L est plus proche de l’ex-Multipla que de la petite citadine sympa dont elle emprunte le patronyme.
Pour les occupants, c’est tout bénéfice: espace, confort et modularité sont au rendez-vous. Jusque dans cette géniale banquette arrière qui coulisse, sur le mode 1/3 2/3, permettant ainsi à chacun de trouver une assise confortable et de la place pour les jambes.
Futée, elle l’est aussi au niveau du coffre. Avec son astucieux plancher, réglable en deux hauteurs, son compartiment inférieur et la possibilité de rabattre les dossiers des sièges arrière, elle s’ajuste à tous les besoins.
Au niveau équipement, notre version «basique» ne manquait de rien. Pas trace, hélas, de la fameuse cafetière à espressi, qui confère aux versions plus luxueuses une touche encore plus dolce vita. Peu importe! L’essentiel était là. Jusqu’à cet amusant «économètre» intégré à l’écran de la console centrale (lire ci-contre).
Ce qui nous a manqué, par contre, c’est… un moteur! On s’explique: la version de départ, équipée du 1,4 l de 95 chevaux, axé essentiellement sur la sobriété, est très nettement sous-motorisée! Pour une voiture de 1,3 tonne, il peine à la reprise autant qu’à la montée. Mais pas de panique: dès ce mois, deux versions 105 chevaux sont disponibles. Nettement plus fun!
PRIX DE BASE
20'900 francs
FICHE TECHNIQUE
FIAT 500 L, 1.4 95 CHEVAUX
Cylindrée: 1368 cm3.
Puissance: 95 ch à 6000 tr/min.
Couple: 127 Nm à 4500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte: man. 6 rapp.
Dimensions (Lxlxh): 4,15 x 1,78 x 1,67 m. Empattement: 2,61 m.
Coffre: de 343 à 1310l.
Poids: 1320 kg.
Performances: 178 km/h. 0-100: 12’’8.
Consommation: 6,8 l/100 km.
Emissions de CO2: 145 g/km.
Etiquette énergie: D
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/7/31737873/3/17152520.jpg?time=1361595669BIEN VU: LE COFFRE
Malin, ça! Le petit plancher, amovible, permet de moduler l’espace à disposition. On peut caler les choses fragiles, dessous, sans risquer l’écrasement. (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/7/31737873/3/17152514.jpg?time=1361595669MAL VU: VISION ¾ AVANT
Enorme! Le montant latéral est énorme! Et crée un angle mort que la petite vitre supplémentaire, devant, ne suffit pas à corriger. Dommage. (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/7/31737873/3/17152466.jpg?time=1361595669LE DÉTAIL
Rouler écolo, ça s’apprend
L’écran multifonctions, au centre, permet d’accéder à un assistant sympa. Vous voulez rouler «éco» (seule chose possible avec le «moteur» 1,4, d’ailleurs)? Il va vous aider. Sans concessions! A vous de gérer vos accélérations, freinages et changements de vitesse. Et n’oubliez pas de surveiller le régime moteur, sinon… (Image: Philippe Clément)
La Seat Ibiza Cupra fait de l’œil aux passionnés
Nouveauté
—
Dans la compétition entre les voitures sportives à moins de 30 000 fr., la nouvelle Ibiza Cupra de Seat devrait séduire les clients les plus jeunes. Deux ingrédients pour ce faire: le plaisir de conduire et la connectivité.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/seat-ibiza-cupra-passionnes/story/15096469/print.html"]Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/seat-ibiza-cupra-passionnes/story/15096469?comments=1)
http://lematin.ch/video/150742/pixel.gif?nocache=1361728398
La ligne extérieure porte haut les nouveaux codes de la marque, qui n’a pas lésiné sur les éléments suscitant l’émotion. A l’intérieur également.
Vidéo: DR
Fiche technique
Modèle
Seat Ibiza Cupra
Dimensions (L × l × H) 4,05 × 1,69 × 1,42 m
Empattement 2,47 m
Places 5
Coffre 236 l (882 l dossiers arrière rabattus)
Poids 1259 kg
Prix 27 450 fr. (Eurobonus de 2500 fr. déduit)
Moteur
Cylindres 4 compresseur et turbo
Cylindrée 1390 cm3
Boîte DSG 7
Chevaux (kW) 180 (132)
Couple maxi 250 Nm
Aides à la conduite
ABS, ESP, XDS (différentiel à glissement limité)
Performances
Vitesse max. 228 km/h
0-100 km/h 06’’9
Consommation
Mixte normalisée 5,9 l/100 km
Émissions de CO2 139 g/km
Étiquette énergie D
Autres versions FR 150 ch (28 450 fr.), dès 14 950 fr. (1,2 l 60 ch)
Garantie
2 ans, kilométrage illimité
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15096469/7/17222572.jpg?time=1361693887La sortie d’échappement centrale, les extracteurs d’air et un drapeau en damier ornent l’arrière pour souligner la sportivité. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15096469/7/17222574.jpg?time=1361693887Les conducteurs les plus dynamiques n’hésiteront pas à opter pour les freins sport, reconnaissables à leurs étriers rouges. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15096469/7/17222674.jpg?time=1361693887Les sièges en deux tons de cuir ont un aspect élégant. Leur configuration assure un maintien latéral idéal du dos. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/0/15096469/7/17222676.jpg?time=1361693887Le volant offre une section importante. Les compteurs et les informations principales, très lisibles, font face au pilote. (Image: DR)
Connaissez-vous les «DINK» et les «SINK»? Ce sont les clients visés par la plus sportive des Ibiza, les «double income no kids» et les «single income no kids», les deux revenus (ou un seul) sans enfants. Plus généralement, ce sont des passionnés, mais qui poussent également loin leurs exigences.
Des ambitions accrues
La présentation de l’Ibiza Cupra a permis aux dirigeants de la marque espagnole d’annoncer la couleur: 2012 a été chargée sur le plan des nouveautés, le rythme ne va pas baisser en 2013. L’an dernier a vu apparaître la petite citadine Mii et le visage modernisé de l’Ibiza. Cette année, outre la variante la plus sportive de ce modèle phare, les dernières générations de Leon et Toledo étofferont la gamme. Ces ambitions tranchent avec la morosité du marché, raison pour laquelle des territoires inexploités seront choisis pour la conquête. Le nouveau logo souligne l’identité qui accompagne cette stratégie. Il va peu à peu se répandre partout, ce qui prendra cinq ans pour atteindre toutes les concessions et orner toutes les Seat. Son style est censé exprimer les valeurs du constructeur: fiabilité, émotions, design, le tout regroupé sous le néologisme «enjoyneering».
Les Suisses l’aiment fort
Notre pays plébiscite la variante la plus puissante de la petite Ibiza, dont le nom provient de «Cup» et «Racing». Le succès se vérifie avec un objectif fixé à 400 unités cette année encore. Il y aura fort à faire, car les concurrentes Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi et Renault Clio RS veulent leur place. Seat a mis le paquet pour que la conduite éveille les émotions. Le quatre cylindres à compresseur et turbo possède un souffle étonnant. Il ne serait rien sans un châssis rigoureux abaissé de 20 mm, doté de ressorts 15% plus durs et d’une botte secrète: le XDS, autrement dit le différentiel à glissement limité. Ce système privilégie les sensations sportives, tout en agissant sur la motricité en courbe. On se sent maître de la voiture même quand on la pousse à enchaîner des virages rapidement, en maintenant le pied droit bien au fond. La boîte à double embrayage DSG réagit avec vivacité et les passages des sept rapports se font sans l’ombre d’une secousse, avec un petit coup de gaz quand on les descend. L’exercice des performances ne serait pas complet sans un examen sévère de la décélération. Les freins sport (en option) joignent la sécurité au plaisir. Ils sont puissants et résistants, cette dernière notion n’étant pas toujours au chapitre des qualités de toutes les petites bombes. Ajoutez le son rauque du moteur et vous aurez compris que les ingrédients composent un joli festin pour amateurs de conduite.
Par rapport à la génération précédente, la consommation a été réduite de 8% et les émissions de CO2 ont diminué de 9 g/km tout en abaissant le 0 à 100 km/h de trois dixièmes de seconde et en augmentant la vitesse maxi de 3 km/h.
Un visage redessiné
La ligne réussit à marier une certaine pureté avec des éléments propres aux voitures sportives. La calandre large, le bouclier percé d’entrées d’air béantes et les feux de jour à LED dessinant l’angle aigu des phares marquent l’avant. Le profil conserve deux plis pour accentuer l’impression musclée alors que l’arrière assoit la silhouette sur des extracteurs séparés par une sortie d’échappement centrale. A l’intérieur, le décor a été entièrement repensé. Le volant à trois branches, avec les palettes bien positionnées derrière, dégage des compteurs et un affichage de l’ordinateur de bord clairs. La clientèle visée saura apprécier à la juste valeur de ses besoins en connectivité le système d’infodivertissement complet (amovible et utilisable hors de la voiture) comprenant le GPS, la téléphonie avec contrôle vocal, le streaming audio. La tentation sera grande de choisir des options plus poussées ajoutant un bloc-notes électronique et un accès Internet permettant d’obtenir les informations météorologiques ou d’effectuer des recherches locales.
Le sport en mode tout confort
Moto
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Dans la famille Tiger, l’originale change de nom et monte en gamme. En puissance aussi.
Par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/claude-bovey/s.html). Mis à jour le 24.02.2013
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1/11Avec dix chevaux supplémentaires, le moteur de la Tiger Sport pulse fort et développe maintenant 125 chevaux entraînés par un couple également revu à la hausse.
http://www.lematin.ch/auto-moto/sport-mode-confort/story/17590439
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La saison moto 2013 qui approche à pleins gaz serait-elle l’année Triumph? A en juger par le nombre prolifique de nouveautés proposées par la marque anglaise, on oserait dire oui! La voyageuse Trophy, la rebelle Street Triple, la sportive Daytona et bientôt la monstrueuse Rocket III à peine sorties des caisses de l’importateur, voici encore la nouvelle Tiger, rebaptisée Tiger Sport. Dans cette famille, avec un premier modèle de 885 cm3 datant de 1993, Triumph avait lancé sa pure trail. Un beau succès d’estime pour celle qui allait passer à 955 cm3 dès 1999 et à 1050 cm3 dès 2007. C’était la Tiger. Puis vinrent récemment les mini Tiger 800 destinées réellement à sortir des sentiers battus avec une version XC. Et enfin, l’an dernier, est apparu la Tiger 1200 Explorer, le gros trail aventurier. Rien que du beau monde! Et maintenant, suite à un upgrade majeur, il restait à positionner la vraie Tiger, l’originale!
Elle propulse sans faiblir
En adoptant l’appellation «sport», on s’attendait à trouver sur cette moto de 1050 cm3 une esthétique agressive qui devrait immédiatement sauter aux yeux. Non, ses lignes sont certes affinées, mais la Tiger Sport demeure classique dans son look trail. Le «sport» se cacherait-il dans son comportement? Oui! Avec dix chevaux supplémentaires, le moteur de la Tiger Sport pulse fort et développe maintenant 125 chevaux entraînés par un couple également revu à la hausse. Les attaques deviennent vraiment franches. La poussée est linéaire, mais elle propulse sans jamais faiblir. En conduite «soutenue», le nouveau châssis de la Tiger Sport offre maintenant une meilleure maniabilité et une stabilité à toute épreuve, à condition d’affiner les réglages de suspensions qui devront être du genre plutôt ferme. Ce qui permet d’enchaîner les enfilades sur un rythme très élevé en toute confiance car le système de freinage radial, muni d’un ABS qui n’agit que dans des situations extrêmes, ajoute à la sérénité du pilotage sportif.
Sur cette Tiger d’un autre genre, le côté confort ne réside pas seulement dans le fait qu’elle propose une position de conduite bien assise, naturelle, légèrement basculée sur l’avant, d’une protection au vent acceptable et d’une ergonomie facile à vivre. Le confort de la Tiger Sport est autant esthétique que pratique, jusque dans le soin des détails. La selle moelleuse est surpiquée dans son pourtour de fils rouges et blancs du plus bel effet. Et le détail qui tue: des protections sont apposées dessous et lorsqu’on la dépose à terre afin d’accéder au «vide-poches», cela empêche d’abîmer l’ensemble.
On n’oubliera pas la touche classe avec le magnifique dessin du monobras oscillant. De plus, la Tiger Sport n’est pas gavée d’électronique comme la future PS4. Ici, ni antipatinage, ni gestion moteur! Depuis qu’elle tend à se généraliser sur les motos, l’électronique qui sert d’aide en tous genres, c’est un peu comme avec les téléphones portables! On se demande encore comment était la vie avant ces «assistances»? Eh bien on faisait! Et même bien… C’est peut-être aussi ça le confort!
Test
Honda réinvente la moto de moyenne cylindrée
Par Jérôme Ducret (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/jerme-ducret/s.html). Mis à jour le 22.02.2013
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Avec les CBR 500 R et CB 500 F, le premier constructeur mondial propose des deux roues abordables et qui ont presque tout des grandes.
http://www.24heures.ch/auto-moto/honda-reinvente-moto-moyenne-cylindree/story/28138652
Ce sont de vraies motos, capables de faire hurler leur moteur haut dans les tours, de dépasser le reste du trafic en un coup d'accélérateur, et de plonger à la corde en entrée de virage. Mais leur cylindrée (471 centimètres cubes), leur prix et leur consommation d'essence plus que modérée en font des véhicules accessibles à un large public, féminin comme masculin. La Honda (http://www.24heures.ch/auto-moto/honda-reinvente-moto-moyenne-cylindree/organisation/honda/s.html) (HMC (http://javascript<b></b>://)37.07-1.30%)CB 500 F et sa cousine carénée CBR 500 R font partie des nouveautés remarquées cette année.
Elles se destinent aux automobilistes qui veulent un moyen de transport plus économique et plus rapide en ville, aux motards qui veulent passer à plus gros qu'une 125, ou aux ex-motards qui veulent se remettre au deux roues. Honda réinvente avec elles, et avec le trail CB 500 X bientôt disponible lui aussi, la catégorie des motos de moyenne cylindrée. Durant une journée, nous avons pu les essayer sur route et même sur circuit en Espagne.
A 6990 francs avec l'ABS, la F est la plus abordable. Malgré ses 192 kilos avec les pleins, elle dégage une nette impression de légéreté et de maniabilité, en ville comme sur les petites routes. Son châssis, ses freins (avec ABS et freinage combiné, excusez du peu) et ses suspensions ont l'air basiques, mais ils sont efficaces en toute circonstance.
C'est une moto rassurante. La CBR 500 R, qui ressemble un peu aux vraies sportives de la marque, l'est encore plus, du fait de son meilleur aérodynamisme et de sa position de conduite plus portée sur l'avant.
Quant au moteur, il n'est pas époustouflant, mais se montre amusant et incite à accélérer. Il émet un léger grondement pas désagréable du tout et ses vibrations sont bien contenues.
Enfin le confort et l'ergonomie sont bons en général. Au vu de la consommation annoncée à 3,52 litres par 100 km, on peut allégrement parcourir plus de 400 km avant de passer à la pompe, sans fatiguer le moins du monde. Le bilan est un peu moins bon si l'on porte un passager, qui n'aura que quelques centimètres carrés pour s'asseoir.
Ces deux modèles sont disponibles en Suisse dès le mois de mars, en rouge, noir ou blanc pour la F, et en noir, blanc ou argent pour la R (dont le prix est de 7490 francs avec ABS).
Elle consomme moins d'un litre aux cent kilomètres
Hybride
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La Volkswagen XL1 sera présentée officiellement au Salon de l’auto, qui débute le 7 mars. Avec son appétit d’oiseau, elle est la voiture la plus économique du monde.
Par Sébastien Jost (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/sebastien-jost/s.html). Mis à jour le 27.02.2013 19 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/consomme-litre-cent-kilometres/story/26641474?comments=1)
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http://lematin.ch/video/150942/pixel.gif?nocache=1362070868http://www.lematin.ch/auto-moto/consomme-litre-cent-kilometres/story/26641474
La Volkswagen XL1 est la voiture la plus économique du monde (vidéo en anglais).
Achèteriez-vous une VW XL1?
Elle sera une des attractions du Salon de l’auto qui débute le 7 mars. La Volkswagen (http://www.lematin.ch/auto-moto/Elle-consomme-moins-d-un-litre-aux-cent-kilometres/organisation/volkswagen/s.html) (VW (http://javascript<b></b>://)157.850.70%)XL1, la voiture la plus économique du monde avec moins de 0,9 litre/100 km, sera officiellement présentée à Genève. Véhicule hybride, elle est équipée d’un moteur turbodiesel de 800 cm³ et 48 ch ainsi que d’un moteur électrique de 27 ch alimenté par une batterie lithium-ion rechargeable avec du courant continu.
Pesant 795 kg, la XL1 possède des performances tout à fait respectables. Avec une vitesse limitée à 160 km/h, elle atteint les 100 km/h en 12,7 secondes. Et si elle parvient à réaliser l’exploit de consommer si peu, c’est grâce à sa motorisation, son poids réduit et son aérodynamisme pointu. «En associant toutes ces mesures, la XL1 donne naissance à une nouvelle classe de voiture: le véhicule superefficient», se réjouit Livio Piatti, responsable de la communication pour Volkswagen Suisse.
Large à l’avant, la XL1 s’affine à l’arrière, ce qui lui donne un petit air de fusée. Ce qui n’est pas forcément du goût de tous ceux qui ont pu admirer la bête, dont la production vient de commencer en Allemagne. Pour réduire au maximum le frottement, les ingénieurs ont caréné les roues arrière et fait l’impasse sur les rétroviseurs. Pas de panique: de petites caméras permettent au conducteur de cette biplace de voir ce qui se passe derrière.
Aboutissement d’un projet débuté il y a 10 ans, celui de construire une voiture consommant moins de 1 l/100 km, la XL1 préfigure l’avenir de l’automobile. «Construire des voitures qui consomment peu est la direction dans laquelle il faut aller, souligne Gerhard Tubandt, porte-parole de l’Association Transport et Environnement (ATE). Les voitures hybrides sont une technologie d’avenir car elles peuvent être utilisées comme un véhicule traditionnel. Aujourd’hui, les constructeurs sont rattrapés par la réalité et se donnent de la peine pour proposer des autos vraiment économiques.» Du moins en termes de consommation. Car avec sa technologie avancée, dont l’architecture monocoque en carbone, la XL1 ne sera pas à la portée de toutes les bourses, même si son prix n’est pas encore officiellement connu. «La XL1 est conçue pour une homologation dans l’Union européenne, explique Livio Piatti. En ce qui concerne la Suisse, une étude est en cours. Dans ces conditions, il n’est pas possible de donner un prix pour le marché suisse.»
«Pas forcément abordable»
Et Gerhard Tubandt de poursuivre: «C’est souvent l’écueil de ce genre de véhicules, qui ne sont pas forcément abordables.» Pour le porte-parole de l’ATE, une voiture qui consomme peu sera toujours préférable à une grosse bagnole qui suce des hectolitres d’essence. «Mais pour limiter les émissions de CO2 et la pollution, le mieux est de ne pas rouler ou rouler le moins possible», explique Gerhard Tubandt. Sachant que la plupart des gens prennent leur voiture pour effectuer des trajets mesurant moins de 3 km, il est évident qu’il y a encore du chemin à faire.
La nouvelle Ferrari vendue avant d'être présentée à Genève
Salon automobile
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Les 499 exemplaires de la nouvelle F150 sont déjà tous vendus, avant même d'être présentés au salon automobile. Le prix de 1,1 million d'euros n'a absolument pas effrayé les clients qui avaient réservé leur bolide de longue date.
Par Catherine Berens (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/catherine-berens/s.html). Mis à jour le 26.02.2013 8 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/ferrari-f150-vendue-presentee-geneve/story/24667110?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/2/4/6/24667110/4/topelement.jpg
La F150 a déjà séduit 499 personnes.
Image: Ferrari
Après des résultats records en 2012, avec 7318 exemplaires vendus dans le monde, la marque italienne Ferrari (http://www.lematin.ch/auto-moto/ferrari-f150-vendue-presentee-geneve/organisation/ferrari/s.html) est en train de réaliser le rêve de tous les constructeurs automobiles: vendre toute la production de son nouveau modèle avant même le début de sa commercialisation et de sa présentation au public.
Le nouveau modèle F150 sera présenté au salon automobile de Genève, le 7 mars.
La marque au cheval cabré n'a jamais été aussi loin dans la conception avec les meilleures technologies de pointe et dans les performances d'une Supercar pour cette digne hétière de la Ferrari Enzo.
Cinquante
28/02/2013, 18h29
La nouvelle Ferrari vendue avant d'être présentée à Genève
Salon automobile
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Les 499 exemplaires de la nouvelle F150 sont déjà tous vendus, avant même d'être présentés au salon automobile. Le prix de 1,1 million d'euros n'a absolument pas effrayé les clients qui avaient réservé leur bolide de longue date.
La F150 a déjà séduit 499 personnes.
Image: Ferrari
Ah merde, je voulais en prendre une pour l’anniversaire de "25"... :)
Tant, pis, je lui offrirai des fleurs
Ah merde, je voulais en prendre une pour l’anniversaire de "25"... :)
Tant, pis, je lui offrirai des fleurs
:DRouge Ferrari? oublie tu ne le trouve pas dans le commerce. Mon petit frère en a depuis l'usine mais que pour des retouches (il est carrossier:fou:heureusement pour moi:D
Salon de l’auto
La nouvelle Golf élue voiture de l’année 2013
Mis à jour le 04.03.2013 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/nouvelle-golf-elue-voiture-annee-2013/story/23435042/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/nouvelle-golf-elue-voiture-annee-2013/story/23435042?comments=1)
La dernière version de la Volkswagen Golf a été élue lundi voiture de l’année 2013 par 58 journalistes de 22 pays européens, à la veille de l’ouverture pour la presse du salon automobile de Genève.
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/4/23435042/4/topelement.jpg
Ulrich Hackenberg, chef du développement chez Volkswagen, montre le prix reçu par la Golf 7
Image: Keystone
Chaque membre du jury disposait de 25 points à répartir entre les finalistes. La Golf 7 a obtenu 414 points, devant la Toyota GT86/Subaru BRZ à 202 points et la Volvo V40 à 189 points.
«C’est un grand honneur de recevoir le prix ... Je dois dire que je suis un peu fier», a déclaré Ulrich Hackenberg, chef du développement chez Volkswagen.
La Golf avait déjà obtenu ce prix en 1992. «Pour moi il s’agit de la voiture la plus complète parmi les finalistes», a affirmé la journaliste spécialisée l’allemande Ulla Elmer, la seule femme du jury.
Il s’agit cette année de la 50éme édition de ce prix. Parmi les finalistes de cette édition il y avait aussi la Mercedes Classe A, la Ford B-Max, la Renault Clio et la Peugeot 208
Les voitures électriques pas aussi «vertes» que prévu
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La voiture électrique promet de moins polluer demain que son homologue à essence ou diesel. Toutefois, son impact sur l'environnement durant les prochaines décennies sera plus important que ce que d'aucuns imaginent aujourd'hui.
Mis à jour à 09h43 4 Commentaires (http://www.lematin.ch/sante/environnement/voitures-electriques-vertes-prevu/story/16504249?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/1/6/5/16504249/1/topelement.jpg
Une voiture électrique
Image: AFP
C'est sûr, la voiture électrique permettra de réduire les émissions de CO2 en Suisse, dont 44% proviennent du trafic motorisé. Comme pour l'attester, les bornes de recharge se multiplient déjà à travers le pays. Selon les experts du Centre d'évaluation des choix technologiques (TA-SWISS), une nouvelle automobile sur dix sera électrique en 2025 et une sur deux en 2035.
La faîtière suisse des transports et de l'énergie Swiss eMobility prévoit elle déjà 130'000 voitures électriques sur les routes pour 2020. Leur arrivée ne promet toutefois pas que des lendemains verts: à l'avenir, le CO2 qui ne sera pas lâché sur les routes le sera en partie lors de la fabrication de ces véhicules et de la production de courant supplémentaire pour les alimenter.
Ecart de pollution réduit
Selon une étude de TA-SWISS sur la mobilité, la construction d'une voiture électrique est quatre fois plus polluante que celle d'un véhicule traditionnel. L'extraction des matières premières et la fabrication de la batterie engendrent aussi des émissions nocives. Le recyclage des matériaux employés devra être amélioré à l'avenir et la dépendance aux matières premières réduite.
L'impact sur l'environnement des véhicules électriques diminuera sans aucun doute avec les progrès technologiques futurs, mais celui des voitures traditionnelles davantage encore. Des avancées importantes sont à prévoir au niveau du rendement des moteurs et des émissions de CO2 des véhicules à carburant. En conséquence, l'écart de pollution entre les deux types de véhicule diminuera.
Reste qu'une voiture électrique génère en Suisse actuellement 70% d'émissions de CO2 en moins qu'une voiture traditionnelle sur l'ensemble de son cycle de vie, de l'extraction des matières premières à la propulsion. Si l'on prend par contre la moyenne des pays de l'UE, elle ne génère que 20% d'émissions en moins.
Courant moins vert
Cette différence de taille tient à la nature du courant produit. En prenant le mix d'électricité moyen de l'UE, qui repose actuellement à 52% sur les énergies fossiles, le courant nécessaire au fonctionnement des véhicules est essentiellement mis à disposition par les centrales à gaz et à charbon, qui libèrent une plus grande quantité de CO2 dans l'atmosphère.
Ce n'est pas le cas en Suisse, où une majeure partie du courant est généré par les énergies hydraulique et nucléaire. Il promet toutefois d'être moins vert en 2035: pour sortir de l'atome, le gouvernement prévoit de créer des centrales à base d'énergies fossiles - dont une centrale à gaz d'ici à 2020 - jusqu'à ce que les besoins puissent être couverts par les énergies renouvelables.
En prenant les chiffres de l'Office fédéral de l'énergie (OFEN), il apparaît qu'une moyenne quatre fois plus élevée qu'aujourd'hui de CO2 par kilowattheure d'électricité serait rejetée dans l'atmosphère en Suisse en 2035. «Cette augmentation paraît impressionnante, mais ne représente que le cinquième de ce qui est rejeté aujourd'hui par la moyenne européenne», nuance Marcel Gauch, chef de projet au Laboratoire fédéral d'essai des matériaux et de recherche (Empa).
Potentiel de hausse
Cette hausse, due à la part croissante des centrales à gaz dans le mix électrique suisse, sera plus importante si la demande en voitures électriques - et donc en courant supplémentaire - entre 2020 et 2035 croît rapidement. Les énergies renouvelables ne suffiraient plus à alimenter les véhicules.
Les propriétaires des réseaux suisses de bornes de recharge pour voitures électriques, qui s'engagent à utiliser du courant vert, devraient alors revoir leur approvisionnement. «On n'exclut pas d'utiliser dans ce cas le courant provenant de centrales à gaz», relève Christophe Kaempf, porte-parole du Groupe E, propriétaire d'un réseau de bornes.
Christophe Kaempf ne croit pas à une hausse de la demande à court terme, mais pense que cette «évolution, difficile à estimer, se fera très probablement en fonction du prix des voitures électriques.» Or celui-ci peut rapidement chuter si le coût de composantes actuellement très chères comme les batteries est réduit grâce à des progrès technologiques.
Genève
Coup de cœur du Salon de l'auto
Par Olivier Wurlod (http://www.tdg.ch/stichwort/autor/olivier-wurlod/s.html). Mis à jour à 19h56 1 Commentaire (http://www.tdg.ch/auto-moto/coup-cur-salon-auto/story/15570208?comments=1)
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Notre journaliste a flashé sur la Lamborghini Veneno, aux lignes agressives qui évoquent la Batmobile.
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:amoureux::amoureux::amoureux:La Lamborghini Veneno, star du Salon de l'auto
Image: AFP
Dans l’ultra-luxe, la Lamborghini Veneno est la star de ce 83e Salon de l’auto. Ce bolide, qui célèbre avec faste les 50 ans de la marque italienne, doit son nom à l’un des taureaux les plus agressifs et rapides de l’histoire de la Corrida. Il est surtout connu pour être parvenu à encorner à mort le toréador José Sánchez Rodríguez. Contrairement à la Lamborghini Aventador, sa ligne est beaucoup plus agressive et vu du dessus fait un peu penser à la Batmobile des premiers films. Avec son V12 de 750 chevaux, la Veneno pourra passer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et atteindre la vitesse maximale de 355 km/h. Cette voiture ne sera produite qu’à 3 exemplaires, chacune bénéficiant d’une des couleurs du drapeau italien (rouge, blanc, vert). Les trois modèles seront vendus pour la somme de 4,3 millions de francs. Plus besoin de se battre toutefois, puisque les modèles auraient déjà été vendus selon Lamborghini.
;)Voulais en commander une mais le cendrier est trop petit......:D:D:D
Salon de l’auto
Les voitures de luxe à l’honneur à Genève
Mis à jour le 05.03.2013
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Les voitures de prestige sont à l’honneur au salon automobile de Genève avec les nouveaux modèles de Ferrari, McLaren ou encore Alfa Romeo qui côtoieront les nouveautés des constructeurs automobiles plus grand public.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/94762/1184376_pic_970x641.jpg
1/49Durant la visite du salon, Ueli Maurer s'est dit impressionné par les progrès de la technologie.
Image: Keystone
Plus de 130 premières mondiales et européennes seront présentées à la presse à partir de mardi, puis aux visiteurs à compter de jeudi et jusqu’au 17 mars.
La marque britannique McLaren présente sa «supercar» P1. Inspirée de l’univers de la formule 1, elle est équipée d’un moteur de plus de 900 chevaux et peut monter à 350 km/h, avec une accélération de 0 à 200 km/h en sept secondes. Son prix ? Un million d’euros.
La mythique Enzo
Elle est en compétition avec la nouvelle Ferrari (groupe Fiat), dont le prix devrait être équivalent selon la presse spécialisée. Les 499 exemplaires de la remplaçante de la mythique Enzo, dont le nom de code est "F150", ont déjà été écoulés avant même son lancement officiel.
Alfa Romeo dévoile sa nouvelle 4C. Le petit coupé doté de 240 chevaux devrait être mis en vente d’ici la fin de l’année, avec une production limitée à 2.500 unités par an. Il permettra à Alfa Romeo de remettre pied aux Etats-Unis alors que sa maison mère, Fiat, veut relancer les ventes de sa marque de luxe.
Lamborghini, Rolls-Royce
Pour ses 50 ans, Lamborghini (groupe Volkswagen) avait promis une surprise: il s’agit de Veneno, un coupé à 3 millions d’euros hors taxes. Les trois seuls modèles produits ont déjà été vendus.
Rolls-Royce (groupe BMW) expose un nouveau coupé, le Wraith, qui devrait être le modèle le plus puissant jamais construit par le britannique.
En face, Bentley (groupe VW) montre la nouvelle version de son modèle Flying Spur, présenté comme le modèle à quatre portes le plus rapide de l’histoire du constructeur.
Une cabriolet et une électrique
Parmi les constructeurs généralistes, l’allemand Volkswagen arrive avec plusieurs versions de son modèle phare, la Golf, dont une cabriolet et une électrique.
Les marques françaises Peugeot et Renault se lancent sur le segment très porteur des petits crossover, avec le 2008 et le Captur. L’italien Fiat, lui, propose une version baroudeuse de son petit monospace 500L, dénommée "trekking".
Le japonais Nissan améliore sa voiture électrique Leaf, dont les ventes n’ont pas été à la hauteur des espérances en Europe l’an dernier, et lui offre une autonomie plus grande.
Pour la première fois, le chinois Qoros, filiale du constructeur Chery, est présent sur le salon européen, avec une berline destinée à répondre aux goûts des clients européens et deux concepts cars. (afp/Newsnet)
http://www.24heures.ch/auto-moto/voitures-luxe-honneur/story/31840723
Test
Honda contrôle ses dérapages
Par Jérôme Ducret (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/jerme-ducret/s.html). Mis à jour le 13.03.2013 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/auto-moto/Honda-controle-ses-derapages/story/23537508/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/honda-controle-derapages/story/23537508?comments=1)
La quatrième version du crossover CR-V gère la stabilité de manière plus subtile, et offre plus de sécurité et de confort.
http://files.newsnetz.ch/story/2/3/5/23537508/2/topelement.jpg
En chiffres
A l’essai: Honda CR-V, diesel, boîte manuelle à 6 vitesses, finition Executive, 44 900 fr. Existe aussi avec boîte auto 5 vitesses (plus 2500 fr.) et en version essence.
Dimensions: longueur: 4,570 m; largeur: 2,096 m; hauteur: 1,685 m; poids: 1823 kg (modèle testé). Coffre: 1627 l (sièges rabattus)ou 589 l (sièges en position
haute.
Performances: 150 ch à 4000 tr/min, 350 Nm à 2000 tr/min; 0 à 100 km/h en 9,7 s. Vitesse max.: env. 190 km/h. Version essence: 155 ch à 6500 tr/min, 192 Nm à 4300 tr/min.
Consommation: 5,8 l/100km (version testée); équivalent essence: 6,5 l/100 km. Réservoir: 58 l.
Emissions: 154 g CO2/km.
En résumé
Les plus
– Tenue de route, vraies aptitudes au tout-terrain, confort, sécurité , capacité de charge.
– Silence dans l’habitacle.
Les moins
- design intérieur un peu triste.
- version essence manque un peu de couple.
Un petit slalom sur la neige par –10˚C? Pas de problème. La nouvelle version du contrôle de stabilité Honda (http://www.24heures.ch/auto-moto/Honda-controle-ses-derapages/organisation/honda/s.html) (HMC (javascript://)39.51.26%)est là pour vous empêcher de glisser de manière dangereuse tout en permettant de petits dérapages festifs. C’est l’un des progrès tangibles accomplis sur la mouture 2012 du CR-V, le tout premier crossover urbain du monde lors de son apparition, en 1996. Auparavant, le système de sécurité de la voiture intervenait de manière bien moins subtile, au détriment parfois du plaisir de conduire.
Les autres plus de ce CR-V de quatrième génération construit en Angleterre sont un bruit très réduit dans l’habitacle, une consommation d’essence ou de diesel mieux contenue et une habitabilité encore améliorée. Le coffre peut accueillir deux vélos de cross ou quatre équipements de golf complets.
Pour le reste, châssis et carrosserie ont été revus pour offrir plus de sécurité en cas d’accident, tant pour les occupants du CR-V que pour un éventuel piéton. Et le gros moteur diesel incite toujours à jouer de l’accélérateur en sortie de virage. (24 heures)
La Škoda Rapid, simple et très convaincante
Auto
—
La petite dernière arrive en Suisse. Pas d’esbroufe, mais des idées.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 15.03.2013
Avec sa Rapid, Škoda revient aux classiques qui ont fait son succès. Pas de superflu, pas d’esbroufe: l’essentiel de la voiture, sans les fioritures.
Par contre, pas question pour autant d’une voiture au rabais. La Rapid ne manque de rien. Surtout pas de sécurité. Truffée d’airbags, extrêmement rigide, elle procure un sentiment de sécurité instantané.
L’intérieur, simple mais soigné, se révèle aussi confortable qu’accueillant. Mais ne cherchez pas les inserts en bois ou les incrustations de carbone. Tout ce qui est à bord est simple, utile et fonctionnel. Sans pour autant que l’ensemble fasse «cheap». Les matériaux sont de bonne qualité et l’ensemble ajusté aux petits oignons. Dame! On est dans le Volkswagen Group tout de même…
Bref, vous ne manquerez de rien. Et surtout pas de place! L’espace aux jambes est généreux et le coffre tout simplement gigantesque. Malgré sa forme de pseudo «trois corps», le hayon arrière englobe la vitre. Ce qui fait que, au moment d’ouvrir le coffre, vous découvrez une véritable soute à l’accès ultrafacile! A conduire, la Rapid se montre convaincante. Sans excès de punch, mais sans «trou». Cerise sur le gâteau, le bloc diesel de notre modèle d’essai s’est montré aussi sobre qu’endurant. Et comme le prix est très raisonnable…
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/La-koda-Rapid-simple-et-tres-convaincante/story/10662607/print.html)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10662607/4/topelement.jpg
La Škoda Rapid 1600 TDI.
Image: Philippe Clément
PRIX DE BASE
19'990 francs
FICHE TECHNIQUE
ŠKODA RAPID 1,6 TDI
Cylindrée: 1598 cm3.
Puissance: 105 ch à 4400 tr/min.
Couple: 250 Nm de 1500 à 2500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte: Man. 5 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,48 x 1,71 x 1,46 m.
Empattement: 2,60 m.
Coffre: de 550 à 1490 l.
Poids: 1265 kg.
Performances: 190 km/h. 0-100: 10’’4.
Consommation: 4,3 l/100 km.
Emissions de CO2: 106 g/km.
Etiquette énergie: A
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10662607/4/18036064.jpg?time=1363490644BIEN VU: le coffre
La soute de la Rapid est tout bonnement géante! Et, en plus, hyperpratique d’accès. Une réussite magistrale! (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10662607/4/18036028.jpg?time=1363490644MAL VU: le réservoir
On croyait définitivement bannis les bouchons de réservoir à clé: raté! Agaçant, mal pratique et compliqué, ça énerve… (Image: Philippe Clément)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/6/10662607/4/18035958.jpg?time=1363490644LE DÉTAIL: «Ecosurveillance» incluse
Pour faire moins cher, on a opté pour une boîte manuelle. Mais pour économiser de l’essence, cette boîte à 5 rapports est munie d’un indicateur qui vous aide à choisir le bon rapport. Utile. (Image: Philippe Clément)
L’eau qui rend euphorique
BMW R 1200 GS
—
En 2013, la star bavaroise vit une révolution. Son Flat Twin adopte un refroidissement air/eau. Résultat: sa conduite en devient plus souveraine encore.
Par Claude Bovey Almería (Espagne). Mis à jour le 17.03.2013
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Fiche technique
BMW GS 1200
Dimensions (L × l × H) 2207 x 952,5 (avec rétros) x 1412 mm (sans rétros)
Empattement 1507 mm
Hauteur de selle 850/870 mm
selle basse: 820 mm.
Kit de surbaissement 790 mm
Réservoir 20 l. (dont 4 l. de réserve)
Poids tous pleins faits 238 kg
Prix Dès 16 450 fr.
Livraison Immédiate
Moteur
Cylindres Boxer 2 à plat, 4 T, refroidissement air/liquide, entraînement des ACT par pignons cylindriques hélicoïdaux
Cylindrée 1170 cm3
Chevaux (kW) 125 (92) à 7750 tr/min
Couple maxi 125 Nm à 6500 tr/min
Alimentation Injection électronique numérique séquentielle phasée. BMS-X avec
E-Gas
Châssis
Transmission Par cardan, boîte
de vitesses à 6 rapports
Cadre concept en 2 parties
(AV et AR) avec ensemble moteur-boîte de vitesse intégré à la structure portante
Suspensions AV Telelever combiné ressort-amortisseur central. Diamètre
des fourreaux 37 mm, Débattement 190 mm. AR Monobras oscillant système Paralever. Précontrainte et détente réglable. Débattement 200 mm
Freins
Avant Double disque flottant
de 305 mm, avec étrier fixe à 4 pistons, ABS
de série partiellement couplé, déconnectable
Arrière Simple disque
de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS de série partiellement couplé, déconnectable
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/95976/navpicture_teaser2.jpg (http://javascript<b></b>://)Moto: la BMW R 1200 GS (http://javascript<b></b>://)
Galerie de photos
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Plus de trente ans. Presque une éternité que le nom GS, pour «Gelände/Strasse» (terrain/route), résonne dans l’esprit des motards. Le modèle est devenu mythique auprès des passionnés de deux-roues en mal d’évasion, de performances et de confort. Aujourd’hui, le concept de la moto polyvalente à l’extrême fait encore et toujours rêver. D’autant que la reine de Munich n’a pas cessé d’évoluer. Sa cylindrée, d’abord, a passé de 800 à 1200 cm3 en 2004. Puis sa suspension inédite, où l’électronique sophistiquée permettant l’adoption de moult systèmes de sécurité et d’agréments de conduite, a remplacé les ressorts. Son look, lui, est toujours resté fidèle à une identité forte. Signe particulier: le pilote est haut perché (un kit de surbaissement permet d’atteindre au mieux 790 mm sur la version 2013). Et la face avant, spectaculaire, dévoile un gros bicylindre à plat et un garde-boue proéminent, style «bec de canard».
Virage technologique
Preuve de sa profonde mutation, le flat Twin voit sa boîte et son embrayage intégrés dans le carter moteur. Conséquence: la traditionnelle transmission par cardan change de côté. A l’inverse, le système d’échappement se fixe maintenant à droite. Côté identité visuelle, la GS version 2013 a juste affiné ses traits. On la trouvera plus acérée, plus étroite, plus racée, voire plus sportive. Bref, la GS vient de vivre une véritable révolution. Virage technologique, son flat Twin est désormais doté d’un refroidissement air/eau. De quoi encore mieux évoluer dans le futur et faire face aux nouvelles normes antipollution. Mais pas que… Cette «option liquide» lui a permis de gagner en puissance et de disposer de 125 chevaux gavés par un gros couple, ce qui la rend plus forte et plus onctueuse que par le passé. Le son du moteur a changé. Il est désormais plus rauque et dispense une virilité sportive. Les vibrations, gênantes pour d’aucuns, ont presque disparu. Même le mythique effet de balancement gauche droit en mettant des gaz à l’arrêt ne se fait quasi plus ressentir. Mais, c’est une fois au guidon de la GS que l’eau bavaroise distille immédiatement ses effets euphorisants. La pléthore d’informations à l’écran a de quoi donner le tournis… Mais après une brève initiation, on gère les «clics» et on joue de la molette comme un pro! Avec cinq modes de gestions moteur (Rain, Road, Dynamic, Enduro et Enduro Pro), la nouvelle GS permet d’adapter la conduite soit au terrain soit aux conditions climatiques. De plus, un réglage pointu du système d’antipatinage est disponible pour chaque mode, couplé à la gestion électronique des suspensions. Pour disposer de la «totale», il faudra bien sûr opter pour des packs disponibles en option. Lors de notre essai, l’eau (encore elle) nous a fait opter pour les modes Rain, Road et quelques kilomètres en Dynamic. A chaque instant, le plaisir – agrémenté parfois de montées d’adrénaline… – fut au rendez-vous. Sur route détrempée, la sensation de sécurité est immédiate. Grâce tant à la confiance que dispense l’excellent ABS qu’au système d’antipatinage qui fait merveille et évite le stress. Les glissades sont contrôlées sans même s’en apercevoir. Tout juste un signal lumineux prouve-t-il que le système s’est mis en action. Signal qui, dans ces conditions, émet souvent… en continu! Sur route sèche, le mode Dynamic s’impose. Et dès cet instant, les vertus d’agilité de la GS dopent le pilotage. D’autant plus que la tenue de cap s’avère radicale. Le tout dans un confort souverain. La R 1150 GS est à l’aise en toutes circonstances. Peu importent les conditions atmosphériques désastreuses. (Le Matin
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Le 83e Salon de l'auto ferme ses portes
Genève
—
Le 83e Salon de l'auto de Genève a fermé ses portes. Durant les 11 jours, quelque 690'000 visiteurs sont venus admirer les belles carosseries présentées à Palexpo, un chiffre légèrement en-dessous (-2%) de celui de l'an dernier.
Mis à jour à 19h46 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/83e-salon-auto-ferme-portes/story/20850383?comments=1)
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1/13Genève, le 9 Mars 2013. Premier week-end du Salon de l'auto. La foule est présente dès l'ouverture des caisses ce samedi matin.© Magali Girardin.
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Galerie Photos
[URL="javascript://"]http://files.newsnetz.ch/bildlegende/94892/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)Les voitures du Salon de l'auto 2013: notre sélection (javascript://)
Les voitures du Salon de l'auto 2013: notre sélection
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La crise s’invite au salon automobile de Genève (http://www.lematin.ch/economie/La-crise-s-invite-au-salon-automobile-de-Geneve-/story/14634136)
«Nous sommes très satisfaits de ce résultat», commente Maurice Turrettini, président du salon, dans un communiqué transmis dimanche soir. «Nous accueillons près de 40% de visiteurs venant des pays voisins, et au vu de leur situation économique difficile, un net recul aurait pu être envisagé.»
Selon les premiers résultats d'une enquête, les exposants ont été très satisfaits du déroulement de la manifestation et de l'intérêt des visiteurs, assurent les organisateurs. Ils ont présenté plus de 130 premières mondiales.
5000 m2 de surface en plus
La manifestation a accueilli 260 exposants de 30 pays. Grâce à l'extension de la Halle 6 de Palexpo, les organisateurs ont pu offrir 5000 m2 de surface d'exposition supplémentaire. Les voitures peu gourmandes en carburant ou à propulsion alternative ont représenté pour cette édition 10% des véhicules exposés.
L'événement a aussi été l'occasion pour l'association des importateurs auto-suisse de lancer l'initiative populaire pour un financement équitable des transports, dite «vache à lait», et de récolter les premières signatures. Cette initiative demande que les impôts et taxes prélevés sur les automobiles soient affectés aux infrastructures routières.
Le 84e Salon international de l'automobile se déroulera du 6 au 16 mars 2014. (ats/Newsnet)
Mercedes crée le break le plus puissant de son histoire
Nouveaté
—
Technologie, merci! Assurer un confort digne d’un salon à un break qui roule comme s’il ne connaissait que la piste, relève de l’exploit. La Mercedes-Benz E63 AMG y parvient, grâce à des astuces omniprésentes
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html), Barcelone (http://www.lematin.ch/stichwort/geographie/barcelone/s.html). Mis à jour le 16.03.2013 3 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/mercedes-cree-break-puissant-histoire/story/20012204?comments=1)
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Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/96104/navpicture_teaser2.jpg (http://javascript<b></b>://)Mercedes-Benz E63 AMG (http://javascript<b></b>://)
Les quatre détails
http://www.lematin.ch/auto-moto/mercedes-cree-break-puissant-histoire/story/20012204
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Fiche technique
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4Matic
Dimensions (L x l x H) 4,90x1,85x1,50 m
Empattement 2,87 m
Places 5
Coffre 695 l (1950 dossiers arrière rabattus)
Poids 2045 kg
Prix 161 700 fr.
Moteur V8 biturbo
Cylindres 8
Cylindrée 5461 cm3
Boîte Speedshift 7 rapports
Chevaux (kW) 585 (430)
Couple maxi 800 Nm
Aides à la conduite «Intelligent Drive»
Avertisseur de collision et freinage d’urgence assisté, surveillance de l’attention, régulateur de vitesse et de distance, freinage d’urgence surveillant le trafic perpendiculaire, Pre-Safe détecteur de piétons, avertisseur de franchissement de ligne. Différentiel bloquant à l’arrière.
Performances
Vitesse max. Vitesse max. 250 km/h (bridée)
0-100 km/h 03’’7
Consommation Mixte normalisée 10,5 l/100 km
Emissions de CO2 246 g/km
Etiquette énergie G
Autres versions E63 AMG 4Matic (557 ch-410 kW) 147 000 fr. Classe E break dès 59 900 fr. (diesel E200 CDI BlueEFFICIENCY), E200 essence 61 300 fr.
Garantie Garantie Mercedes-Swiss-Integral toutes réparations, usure comprise, 3 ans ou 100 000 km. Services gratuits 10 ans (ou 100 000 km). Garantie mobilité Mobilo.
Après avoir pris en main différentes variantes de la nouvelle Classe E, un doute s’insinue quand vient le moment de rouler en E63 AMG. Car le simple énoncé de dotation de son moteur la désigne comme une voiture ultra-performante: 585 ch, ce qui en fait la berline la plus puissante jamais proposée par Mercedes-Benz. Va-t-elle coller à la chaussée, comme il se doit pour assurer une tenue de route digne de sa cavalerie, en soumettant nos vertèbres à un traitement propre à les tasser? Pas besoin d’effectuer des centaines de kilomètres: après quelques-uns, le miracle des suspensions pilotées se révèle et, oh surprise, le confort est à la hauteur de celui qu’on attend d’une luxueuse Mercedes.
Elle change de tempérament
Mercedes-Benz a tout prévu. Sa division AMG consacrée à la performance propose même cette E63 sous une livrée discrète, dépourvue de signes distinctifs comme la mention de côté «V8 biturbo» et remplace les quatre sorties d’échappements originales par deux, moins voyantes. Vous pouvez ainsi vous rendre au bureau sans le moindre élément tape à l’œil. Seul le coup de gaz rageur à la mise en route dénoncera le style réel de la voiture. Le mode de conduite le plus raisonnable ménage vos passagers. Le démarrage s’effectue le plus souvent en deuxième et la souplesse générale est de rigueur. Superconfortable, on vous dit. Mais le bouton de commande arborant d’autres choix est trop tentant: «S», «S +» ou «M», pour deux variantes de sportivité, le dernier désignant le conducteur comme seul responsable des rapports qu’il enclenche manuellement. Les deux premiers ont un dynamisme de plus en plus poussé. Afin d’assurer le passage des vitesses le plus rapide possible, des cylindres sont brièvement désactivés pour éviter les pics de couple dans la boîte. Petit effet collatéral très agréable aux oreilles, l’échappement fait entendre une détonation étouffée aussi enthousiasmante que le coup de gaz lorsqu’on rétrograde.
Un break exceptionnel
Nous avons effectué le plus grand nombre de kilomètres des parcours d’essai autour de Barcelone avec le break. Jamais une voiture de ce gabarit, avec un volume de chargement plus que géant, ne nous avait paru aussi bien balancée. Il faut un savoir-faire de haut niveau pour donner à une berline de deux tonnes cette agilité époustouflante. Bien sûr, les dimensions imposent une certaine prudence sur des routes étroites, peu habituées à voir se déchaîner des testeurs séduits par cette AMG. Cette «S» extraordinaire passe sa puissance à raison de 67% sur les roues arrière, 33% sur celles de l’avant, un choix expliquant l’équilibre que l’on ressent à son volant. En comparant les chiffres, on s’aperçoit que la nouvelle venue signée AMG surpasse de deux dixièmes en accélération de 0 à 100 km/h la référence en la matière, l’Audi RS6 Avant, tout un symbole de la lutte des marques «premium» pour convaincre une clientèle au niveau d’exigence élevé. D’ailleurs, la lettre «S» va peu à peu orner d’autres AMG d’exception, comme le grand coupé break CLS Shooting Brake.
Davantage de sécurité
Mercedes-Benz équipe ses voitures de la classe E avec un ensemble très complet de dispositifs de protection. Mentionnons seulement ceux qui réduisent au maximum les conséquences d’un choc. A l’arrêt, un radar arrière détecte un véhicule s’approchant trop rapidement sans décélérer. Les feux de détresse se mettent à clignoter frénétiquement et, si aucun freinage n’intervient, les ceintures se tendent, les freins se bloquent afin de minimiser le déplacement de l’auto. Objectif: éviter les contre-chocs aux passagers et autant que possible une collision en chaîne.
Motos et scooters
Les femmes adorent les deux-roues
Par Christine Talos (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/christine-talos/s.html), avec ats. Mis à jour le 14.03.2013 1 Commentaire (http://www.24heures.ch/economie/femmes-adorent-deuxroues/story/28029396?comments=1)
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Rouler avec un deux-roues n'est plus une affaire d'hommes: sur les 407'000 motos et 270'000 scooters en circulation en Suisse, 53’000 et 73’000 sont pilotés par des femmes. Des chiffres en hausse constante.
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/0/28029396/5/topelement.jpg
Les femmes à moto ou à scooter ne constituent plus l'exception.
Les femmes à moto ne constituent plus l'exception. Elles savent désormais «essorer» la poignée des gaz pour se mesurer avec les hommes, note l'OSCD dans un communiqué jeudi.
Dans le détail, sur les 407'000 motos et 270'000 scooters en circulation en Suisse, respectivement 53'000 et 73'000 sont pilotés par des femmes. Il y a dix ans, elles ne représentaient qu'une fraction de ces chiffres.
«Elles veulent diriger la manœuvre»
«Les femmes se sont émancipées et ne se contentent plus de rouler sur le siège passager. Elles veulent diriger elles-mêmes la manœuvre», observe l'OSCD. Une émancipation facilitée par l'industrie qui propose désormais des modèles, souvent dans les petites classes de cylindrées, mieux adaptés aux exigences et aux goûts féminins. En effet, les bécanes sont devenues plus légères et ne nécessitent plus des «gros bras» pour les manier.
Autre phénomène: l'image du motard «mauvais garçon» s'est aussi progressivement estompée. «La moto incarne aujourd'hui un style de vie auquel les femmes participent à leur manière. Certaines préfèrent rouler cool et d'autres optent pour une conduite plus sportive, en compagnie de leurs conjoints et/ou de collègues des deux sexes», relève l'OSCD.
Selon l'association, avec un trafic d'agglomération en constante croissance, les deux-roues présentent de nombreux avantages, comme un prix et des frais d'entretien modiques. Les usagers, comme les usagères, se sentent indépendant(e)s et peuvent se déplacer rapidement, souligne-t-elle. «Grâce au scooter, il est possible de se déplacer rapidement et en toute indépendance, sans souci de parking», vante enfin l'Office suisse de conseils pour deux-roues.
Une Kia Sorrento en net progrès!
Intégral
—
Doté d’un 4x4 performant, bien équipé, le tous-chemins coréen fait fort.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour à 13h57
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Impressionnant, le saut qualitatif réalisé par la dernière version du Kia Sorento! Fini le temps des plastiques cheap et mal ajustés. Oubliés le diesel «râpeux» et la boîte lente qui gratte. A bord du Sorento 2013, tout n’est que bonheur, plaisir, confort et technologie.
Spacieux, confortable, le tous-chemins coréen oscille en permanence entre long-courrier confortable et baroudeur émérite. Relativement silencieux sur autoroute, il ne rechigne pas à avaler les longs trajets. Bien équilibré et bien suspendu, il est parfaitement à l’aise sur les routes, même sinueuses. Robuste et doté d’un blocage manuel de la traction intégrale, il se joue de la plupart des chemins défoncés. Même s’il n’est pas franchement équipé pour le franchissement, il vous amènera à bon port dans la plupart des situations délicates.
Une pléthore d’équipements
Au niveau agrément moteur aussi, on l’a dit, les progrès sont spectaculaires. Bien encapsulé, le diesel sait se faire oublier. Mais il fait preuve, par contre, d’un couple de camion. Rendant la conduite souple et maintenant la consommation au-dessous des 10l/100 km. Ce qui est plus que respectable pour ce 4x4 permanent de cette taille et de ce poids.
Quant à la boîte, précise et rapide, elle fait oublier tous les balbutiements passés. Détail amusant, les chiffres du tachygraphe passent en italique sitôt qu’on choisit de jouer manuellement avec le levier. Ça ne sert à rien, certes, mais c’est plutôt marrant à l’usage.
Dernier point, capital pour ce genre de véhicule, la place à bord est absolument royale. Et le coffre, bien qu’un peu haut, est facile d’accès et offre un volume de chargement qui vous épargnera tout souci au moment de partir en virée. Pour le reste? On a aimé la pléthore d’équipements, inclus ou en option. Du détecteur d’angle mort à la caméra de recul, jusqu’à la poignée qui s’illumine à peine le conducteur approche. Sûr, pratique et sympa. Sans oublier, bien sûr, les sept ans de garantie!
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20776360/6/topelement.jpg
KIA SORENTO 2.2 CRDi «STYLE»(dès 49 450 fr.)
Cylindrée: 2199 cm3. Puissance: 197 ch à 3800 tr/min.
Couple: 436 Nm de 1800 à 2500 tr/min.
Transmission:4x4 permanente.
Boîte: auto, 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,69 x 1,89 x 1,74m.
Empattement: 2,70 m. Coffre: de 660 à 1675 l.
Performances: 190 km/h. 0-100: 9’’9.
Consommation: 7,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 175 g/km.
Etiquette: D
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20776360/6/18324098.jpg?time=1363971919BIEN VU Dans le cockpit, les progrès sont visibles. Le design est réussi, l’ergonomie soignée, les plastiques de qualité et les ajustages irréprochables.
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20776360/6/18323800.jpg?time=1363971919MAL VU Dommage, dommage… Sur un engin pareil, avec un diesel en plus, un système stop/start aurait permis de baisser encore la conso.
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/7/20776360/6/18323480.jpg?time=1363971919LE DÉTAIL Si on utilise la boîte automatique en mode «manuel», les chiffres du tachymètre passent en italique. Ça ne change strictement rien? Soit. Mais on se dit que si un constructeur peut se permettre d’investir dans ce genre de détail, c’est que la «base» roule! Un signe supplémentaire: ce n’est sans doute pas pour rien que les Kia sont garanties d’usine pendant 7 ans.
Le Toyota RAV4 aime la route et sortir des sentiers battus
Polyvalence
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Toyota avait trouvé un nom parfait: Recreational Active Vehicle pour son premier RAV4, mais le marché a retenu celui de SUV, ou sport utility vehicle. La quatrième génération conserve son abréviation et se modernise sérieusement.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). [/URL]
[URL="http://www.lematin.ch/auto-moto/Le-Toyota-RAV4-aime-la-route-et-sortir-des-sentiers-battus/story/31856538/print.html"] Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/toyota-rav4-aime-route-sortir-sentiers-battus/story/31856538?comments=1)
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Vidéo: DR
Les 2 détails
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/8/31856538/9/18386998.jpg?time=1364113278Le bouton DAC (Descent Assistance Control) contrôle la voiture dans une pente glissante… on ne touche pas les freins! (Image: Picasa)
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/8/31856538/9/18386952.jpg?time=1364113278A gauche sous le volant, le conducteur peut désactiver l’ESP, l’avertisseur d’angle mort, bloquer le différentiel et… ouvrir le hayon. (Image: Picasa)
Fiche technique
Toyota Rav4 D-CAT auto
Dimensions (L×l×H) 4,57×1,84×1,66 m
Empattement 2,66 m
Places 5
Coffre 547 l (1746 l dossiers arrière rabattus + 30 l sous plancher du coffre)
Poids 1700 kg
Prix 51 700 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 2231 cm3
Boîte Auto à 6 rapports
Chevaux (kW) 150 (110)
Couple maxi 340 Nm
Aides à la conduite
Aide à la descente Downhill Assist, au démarrage en côte Hill Start Assist, contrôle de la transmission intégrale et de la trajectoire Dynamique Drive System.
Performances
Vitesse max. 185 km/h
0-100 km/h 10’’0
Consommation
Mixte normalisée 6,6 l/100 km
Émissions de CO2 173 g/km
Étiquette énergie E
Autres versions Essence 2,0 l Valvematic 150 ch dès 36 700 fr., diesel D-4D 151 ch dès 43 400 fr. Jusqu’au 28 juin, Cash bonus 3500 fr., prime de reprise 1000 fr., leasing 3,9%.
Garantie
3 ans ou 100 000 km, entretien gratuit 3 ans ou 45 000 km, 3 ans d’assurance mobilité Europe.
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/8/31856538/9/18386886.jpg?time=1364113278Le RAV4 n’est pas un tout-terrain, mais ses capacités de franchissement étonnent et suffisent à la majorité des clients. (Image: Picasa)
http://files.newsnetz.ch/story/3/1/8/31856538/9/18386868.jpg?time=1364113278Toyota invite chaque année ses clients à rouler sur la neige et, évidemment, la sportive à propulsion GT86 est un régal. (Image: Picasa)
Lancé en 1994, le premier RAV4 ne savait pas qu’il inaugurait un créneau très porteur. Pour Toyota (http://www.lematin.ch/auto-moto/Le-Toyota-RAV4-aime-la-route-et-sortir-des-sentiers-battus/organisation/toyota/s.html) (TM (javascript://) 103.99 0.44%) d’abord, qui a vendu 4,5 millions d’exemplaires des trois générations, dont 1,2 million en Europe et 40 000 en Suisse. Ce segment progresse, les ventes ont connu une hausse de 18% entre 2008 et 2012 sur notre continent. La concurrence s’étoffe, de dix modèles en 2010, elle est passée à dix-neuf aujourd’hui.
D’abord les aspects pratiques
Au départ, il fallait quatre roues motrices. Ce n’est plus le cas, pratiquement toutes les marques proposent ce genre de véhicule en traction. Autre argument, la hauteur qui permet d’avoir une bonne vision périphérique. La modularité vient ensuite. Pour sa quatrième génération, Toyota a – enfin – supprimé la porte arrière, peu pratique, pour installer un hayon et, tant qu’à faire, il est électrique sur les versions les mieux équipées. Il n’y a plus que Suzuki à rester fidèle à cette «porte d’armoire» sur son Grand Vitara.
Sur le plan de la conformité aux goûts du jour, un solide rattrapage s’imposait, les compétiteurs ont rivalisé d’ingéniosité pour proposer un maximum de confort. Même chose pour le design, d’une discrétion presque monacale et qui effectue lui aussi un saut dans le futur. Si la ligne paraît très fluide, rien d’étonnant à cela: la longueur a pris 20 cm d’un coup, la largeur 3 cm alors que la hauteur diminue de 2,5 cm. Reconnaissons une certaine élégance à ce nouvel avant raffiné et au profil épuré. La calandre en deux parties, l’une enchâssée dans le bouclier, l’autre occupant toute la largeur entre des phares soulignés de LED, dessine un visage au caractère bien plus fort que celui des générations antérieures.
L’outil sait se faire docile
Beaucoup d’acquéreurs des RAV4 appréciaient sa capacité de chargement, sa maniabilité et son habitabilité. Un véritable compagnon de travail, un outil pour le jardinier amateur ou le sportif. La dernière génération ajoute un certain raffinement dans le soin apporté à son décor intérieur. La qualité perçue est bien meilleure.
Sur la route, le comportement et la stabilité montrent le modernisme de la nouvelle version. Dans le terrain, la chanson change. A Gstaad, sur neige et glace (et par moins treize degrés), les dispositifs techniques démontrent leur utilité. Sans être un «vrai» tout-terrain, ce RAV4 possède des capacités étonnantes. Il faut l’avoir laissé faire une descente abrupte tout seul, direction mise à part, pour mesurer la performance. Même chose en montée, en serrant les fesses lorsqu’il faut s’y reprendre à trois fois et que le véhicule recule rapidement… mais sans perdre la ligne que le conducteur a choisie. La marque japonaise invite chaque année ses clients à s’essayer à ce genre d’exercices, avec également des évitements et des freinages d’urgence, pour leur permettre d’acquérir les bons réflexes.
Le châssis propose une simple traction pour tous les jours, ce qui économise du carburant. Dès que la motricité se trouve prise en défaut, l’électronique répartit le couple là où cela s’impose. De 100% traction, on passe à 50/50. Le blocage du différentiel va servir dans les terrains particulièrement boueux ou enneigés en conservant la même répartition. En plus de ces atouts, le contrôle en virage détecte l’angle de la direction pour envoyer 10% du couple sur les roues arrière afin de favoriser l’agilité, ce pourcentage pouvant augmenter dans la courbe selon son rayon et la vitesse du véhicule.
En reprenant de fond en comble les prestations de son SUV compact, Toyota peut résister à une concurrence abondante et très variée, du Kia Sportage au VW Tiguan en passant par le Mitsubishi ASX, le Honda CRV et le Mazda CX -5. Pour la clientèle, on appelle ça l’embarras du choix.
Une roue dans le futur
Aprilia Caponord 1200
—
Cette version Travel Pack propose un système de suspensions actives inédit. Sous des airs sportifs, elle préfère le confort et le côté touring.
Par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/claude-bovey/s.html). Mis à jour le 25.03.2013
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1/24 DR
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http://lematin.ch/video/152896/pixel.gif?nocache=1364358741Video (http://www.lematin.ch/video/)
Fiche
Moteur
1197 cm3, bicylindre en V à 90, 4 T à refroidissement liquide, 4 soupapes/cyl. Ride by wire, gestion moteur (3 cartographies), contrôle de traction (3 niveaux), gestion électronique des suspensions, régulateur de vitesse de série.
Puissance
94 kW (128 ch) à 8500 t/min. Couple 116 Nm à 6500 t/min.
Châssis
Cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines en alu. Hauteur de selle 840 mm.
Transmission
Chaîne, boîte 6 vitesses.
Poids
228 kg (tous pleins faits).
Livraison
Fin mars.
Prix de base
17 490 fr.
Mots-clés
Moto: les nouveautés décryptées par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/auto-moto/Une-roue-dans-le-futur/serie/moto-les-nouveautes-decryptees-par-claude-bovey/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/Une-roue-dans-le-futur/stichwort.rss?tagId=14373)
La tendance du moment le dicte! Presque toutes les marques possèdent ou peaufinent un gros Trail aventurier bourré d’assistances tant électroniques que sophistiquées, toutes dévolues à l’aide à la conduite et à la sécurité. Aprilia, qui fait davantage figure de marque sportive avec ses 51 titres mondiaux glanés sur les circuits, n’échappe pas à cette mouvance et propose une version revue de sa Caponord, lancée en 2001 déjà. Une moto au nom évocateur de la plus populaire des destinations de voyages évasion… D’ailleurs, une fonction disponible via le tableau de bord permet de connaître la distance qui sépare le pilote de ce point géographique hautement mythique!
La version 2013 de la Caponord Travel Pack est radicalement différente de l’esprit initial. Elle se veut avant touthigh-tech. Sur ce point, ses trois modes (sport, touring et pluie) de gestion moteur, un ABS «pointu», un cruise control, un contrôle de traction redoutable de précision et une gestion électronique des suspensions inédite font de la nouvelle Caponord une sacrée usine à gaz. Un système optionnel permet aux pilotes geek de connecter un smartphone iOS ou Android. Ainsi relié par Bluetooth, l’utilisateur peut naviguer par GPS, contrôler l’angle pris lors de ses déhanchements et disposer de toutes les infos du tableau de bord en configuration numérique ou analogique… Une app gratuite est disponible à cet effet.
Face avant agressive
Cela étant, sportive elle l’est d’abord grâce au design de sa face avant qui n’est pas sans rappeler celui de la star hypersportive RSV4. Quant au moteur bicylindre en V issu de la Dorsoduro 1.2, il délivre 128 chevaux bien fougueux. Une des meilleures cavaleries de la catégorie! Bien forte et soutenue par un gros couple, cette puissance nous a ravis lors des reprises rageuses en sorties de courbes. Il est vrai que l’antipatinage donne des ailes! Aussi vrai que le châssis de la Caponord nouvelle génération donne dans la sérénité. Côté freinage, le système ABS à monte radiale assure la tranquillité à chaque instant.
Inspiré de la technologie automobile, le système ADD, pour Aprilia dynamic damping, fait de la marque de Noale un pionnier dans le domaine avec multitude de capteurs et de systèmes brevetés, interactifs avec les autres systèmes… En choisissant un des préréglages à disposition, soit solo, solo avec bagages, duo, duo avec bagages, les réglages de suspensions et d’assiettes changent. Pour le reste les multiples capteurs agissent par le biais de l’unité centrale.
Bientôt la moto robot?
Petit bémol: en utilisation «racing», le temps de réaction n’a pas le niveau et réserve de mauvaises surprises genre décollage de la roue arrière, au moment de passages sur des routes scabreuses! La conduite en mode très soutenu procure aussi une sensation de lourdeur, comme si le système avait une légère peine à suivre…
Reste que l’utilisation touring semble bien plus adaptée à avaler les kilomètres dans un confort absolu. Un pas dans le futur est franchi avec cette nouvelle Caponord. Et chez Aprilia on ne voit pas encore la moto robotisée à 100%, mais on prédit que d’ici à une quinzaine d’années elles seront munies d’un système de contrôle de trajectoires. Le rendez-vous est pris. D’ici là, cap au nord!
Volvo V40, elle a tout d'une grande
Première dans l’histoire de nos essais auto, nous avons accueilli, en août dernier, une Volvo V40 pour un test «longue durée». Douze mois durant lesquels on aura l’occasion de scruter la voiture sous toutes ses coutures.
Histoire de la connaître à fond, bien sûr. Mais aussi de voir apparaître, pourquoi pas, des défauts invisibles sur un essai de deux semaines. Pour une première, c’est... un échec. Pour l’instant du moins. Parce que depuis sept mois - et quelques milliers de kilomètres - la V40 n’a pas présenté le moindre petit défaut. Au contraire!
La V40? La «petite» Volvo. Loin des grandes berlines et des breaks, elle est plus ou moins comparable à la VW Golf. Particulièrement confortable, sûre, truffée d’assistants de sécurité active comme passive, elle est absolument parfaite dans le rôle de la «voiture de tous les jours». Sa place à disposition, sa modularité, sa facilité à parquer (en mode automatique, s’il vous plaît!) et sa polyvalence en font un véhicule éminemment recommandable. D’autant que, en version D3 diesel, elle se montre remarquablement sobre.
Dans le détail? Ce qu’on apprécie tous les jours, c’est sa caméra de recul intelligente. Entendez par là que, si vous sortez en marche arrière d’une place sans visibilité, la caméra «scanne» le trafic arrivant. Et vous prévient, via un grand triangle rouge et un signal sonore, d’une arrivée inopinée.
Le record, pour l’instant? 1200 km en une journée. Et pas la moindre trace de fatigue ou de courbature à l’arrivée!
Auto
—
Après sept mois de test, le bilan intermédiaire est hyper-positif. Belle réussite.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 29.03.2013
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Prix de base
31 150 fr.
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/0/19022255/2/18596240.jpg?time=1364616365BIEN VU
DESIGN Le soin du détail est la force des Scandinaves. La console centrale «flottante» en est le plus bel exemple: magnifique!
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/0/19022255/2/18596188.jpg?time=1364616365MAL VU
DÉTAIL Pour activer les essuie-glaces automatiques, il faut à chaque trajet appuyer sur ce petit bouton, caché par le volant. Bête…
http://files.newsnetz.ch/story/1/9/0/19022255/2/18596174.jpg?time=1364616365LE DÉTAIL
Sa priorité? Votre sécurité
HIGH-TECH La V40 concentre, à elle seule, toutes les technologies de Volvo: caméra (1) qui surveille les véhicules environnants, la route et même les panneaux, radar (2) qui scanne la route, caméra de recul (3) intelligente et avertisseur tête haute (4) conjuguent leurs efforts pour créer un cocon protecteur. Et on a même pensé à un airbag pour les piétons!
VOLVO V40 D3 150 ch
Cylindrée: 1596 cm3. Puissance: 150 ch à 5700 tr/min.
Couple: 240 Nm de 1600 à 4000 tr/min.
Transmission:aux roues AV.
Boîte: auto, 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,37 x 1,80 x 1,45 m.
Empattement: 2,65 m. Coffre: de 335 à 1032 l.
Performances: 210 km/h. 0-100: 8’’8.
Consommation: 5,8 l/100 km.
Emissions de CO2: 125 g/km.
Etiquette: B
Une sortie sur circuit pour mieux conduire
Circuit
—
En Suisse, pas moyen d’utiliser une voiture de sport. La solution? Cap sur les pays voisins!
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour à 07h59 7 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/sortie-circuit-mieux-conduire/story/21691817?comments=1)
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1/5 Le nouveau Cayman S, tout simplement parfait! Aussi à l'aise sur circuit que sur la route.
Xavier Bais, Porsche Genève DR
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Nous vivons dans un pays formidable. Un havre de paix, de tranquillité et de prospérité. Tous les constructeurs vous les diront: pas un endroit en Europe — à part, peut-être à Monaco — où l’on trouve autant de belles voitures, sportives et à la pointe de la technologie.
Pourtant, en Suisse, il est rigoureusement impossible d’exploiter le potentiel de ces superbes véhicules. Alors à quoi peuvent-ils bien servir? A se faire plaisir, pardi! Et pas en bravant les interdits lors de «runs» sauvages. Régulièrement, d’étranges caravanes mettent le cap sur les pays voisins. A bord de son véhicule de sport, en avion ou en limousine, tous s’expatrient le temps d’un week-end. En France, en Italie ou en Allemagne, pays moins répressifs que l’Helvétie. Pays, surtout, où l’on trouve des infrastructures idéales pour s’adonner aux joies de la conduite en s’exposant à un minimum de risques.
«Le Matin» a suivi l’une de ces transhumances, vers le circuit Paul Ricard, au Castellet (sud de la France). Le Club Porsche Genève y organisait une sortie pour ses membres et amis. En arrivant sur place, on est frappés par le professionnalisme de l’organisation: plan détaillé des sessions (30 minutes chacune, échelonnées avec la précision d’une horloge suisse, avec répartition dans différents groupes suivant son expérience de conduite sur circuit), vignettes pour différencier les véhicules, commissaires tout au long du parcours, service de sécurité et permanence médicale. Du sérieux.
Mais aussi le plein de bonne humeur. Dans ce genre de groupe, presque tout le monde se connaît. Il y a beau y avoir plus de 140 véhicules présents, l’ambiance reste détendue et amicale.
Sécurité avant tout
Très vite, les choses sérieuses démarrent. Les pilotes d’un week-end n’échappent pas à un «briefing sécurité»: façon de se comporter sur la piste, signification des différents drapeaux, limite de vitesse dans les stands, tout est passé en revue.
Vous n’avez jamais piloté sur circuit? Aucun souci! Des spécialistes sont là pour conseiller, accompagner, au besoin. Et pas question de «course»: dans le groupe de base, on est là pour apprendre! Chacun roule à son rythme: aux plus rapides et plus expérimentés de s’adapter et de prendre la marge de sécurité qui convient. Ça paie. Durant le week-end – et malgré des conditions dantesques le samedi –, un seul gros accrochage à déplorer, dans le groupe des «semi-pros». A peine quelques sueurs froides chez les novices.
Après deux jours de pratique intensive, et malgré un samedi après-midi détrempé, les sourires et le plaisir prédominaient. D’autant que pour tout éventuel petit souci mécanique, les organisateurs mettaient à disposition une «assistance mécanique» gratuite, assurée par des mécanos aussi compétents qu’amicaux. Pour notre part, on a eu le plaisir de participer à l’intégralité de l’événement au volant du tout nouveau Cayman S. Avec son châssis revu, son moteur central et sa tenue de route démentielle, il s’est montré largement à la hauteur. Bien des «anciennes» 911 s’en sont rendu compte…
Nouveauté Renault
Le courant a passé entre Zoé et moi
Par Denis Robert Lisbonne. Mis à jour à 11h09 1 Commentaire (http://www.tdg.ch/auto-moto/courant-zoe/story/26228174?comments=1)
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Cette citadine électrique est la plus aboutie et la plus agréable à conduire. Son prix très agressif devrait lui assurer le succès.
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Renault Zoé: le gabarit d’une Clio, mais conçue dès l’origine pour être exclusivement électrique.
Image: RENAULT
3-D Koordinatenmessmaschinen, Lohnmessungen, Tomographie
On l’attendait, cette voiture électrique célébrant la «rupture» technologique promise par Carlos Ghosn en janvier 2008. Zoé, dernier des quatre véhicules «zéro émission» annoncés par la marque, semble tenir ses promesses.
Testée pendant plusieurs heures d’affilée à Lisbonne et ses environs, cette voiture au gabarit de Clio, conçue dès l’origine pour être électrique, marque des points.
Pas d’angoisse de la batterie vide
En dépit de conditions peu favorables (pluie diluvienne), nous n’avons jamais ressenti l’«angoisse de la batterie vide» des familiers de la mobilité électrique. On est encore loin de l’autonomie d’une voiture à moteur thermique, mais les 100 à 150 km promis - selon la topographie, le style de conduite et les conditions météo – ont paru réalistes.
Ce rayon d’action accru est dû à trois innovations majeures: le freinage régénératif de nouvelle génération développé avec Bosch, la pompe à chaleur, qui permet de chauffer l’habitacle sans trop pénaliser l’autonomie, et les pneus Michelin à basse résistance au roulement.
Les informations dont dispose le conducteur pour gérer la réserve d’énergie permettent de bien anticiper toute mauvaise surprise. Comme sur d’autres modèles électriques récents, il est possible de préconditionner l’habitacle avant de prendre la route.
Design chic, ambiance zen
Zoé se distingue par sa pureté de lignes et son habitacle qui incite à la relaxation. Clin d’œil des designers: le bandeau de la planche de bord évoque une pale d’éolienne. L’aspect pratique n’a pas été négligé. Exemple: le traitement téflon antitaches des textiles.
Le tableau de bord joue l’assistant de conduite. De série, Zoé est équipé du système multimédia Renault (http://www.tdg.ch/auto-moto/Le-courant-a-passe-entre-Zoe-et-moi/organisation/renault/s.html) (RNO (javascript://) 49.05 -2.64%) R-Link, qui regroupe navigation, radio, téléphonie (Bluetooth) et services connectés. Plusieurs fonctions sont dédiées à la gestion de l’autonomie. Zoé est sans doute la plus aboutie et la plus séduisante des voitures électriques actuelles. Et son prix très agressif a contraint la concurrence à revoir les siens.
Ses points forts: l’esthétique, la qualité des finitions, les performances et un confort de très haut niveau. Inutile de préciser que Zoé ne fait aucun bruit. Ou presque, car jusqu’à 30 km/h, un petit synthétiseur – appelé Z.E. Voice – avertit les piétons distraits…
Nouveauté
La Peugeot 208 qui marque le retour sur le marché de la catégorie mythique GTI
Par Pierre Marquis. Mis à jour à 09h28 [/URL]
[URL="http://www.tdg.ch/auto-moto/La-Peugeot-208-qui-marque-le-retour-sur-le-marche-de-la-categorie-mythique-GTI/story/19806741/print.html"] Imprimer (http://www.tdg.ch/auto-moto/peugeot-208-marque-retour-marche-categorie-mythique-gti/story/19806741?comments=1)
Cette appellation sportive associe nostalgie et technologies actuelles.
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La Peugeot GTI succède à des grandes sœurs mythiques.
Image: PEUGEOT
Il y a près de trente ans, la 205 GTi déboulait sur nos routes. Le temps passe et les temps changent. Les nouvelles valeurs vantent désormais sécurité, économie d’énergie et respect de l’environnement. La 208 GTi tente de concilier ces principes actuels avec un certain plaisir de conduire. Exercice délicat dans l’art du compromis…
Extérieurement, il faut être attentif pour remarquer que vous faites face à la GTi. Elle conserve le visage souriant de la 208, mais adopte de nouveaux projecteurs halogènes carrés et des éclairages de jour à LED.
On remarque des rétroviseurs chromés, des étriers de freins rouges et à l’arrière une double sortie d’échappement, un becquet couleur caisse ainsi qu’une jupe de bouclier peinte en noir laqué. Inserts chromés, sigles GTi et peintures spécifiques complètent le look extérieur. Au final une discrétion de bon aloi.
A bord, ambiance «sport chic» et finitions de qualité. Les garnissages tissu/cuir sont rehaussés de surpiqûres rouges, la planche de bord accueille un combiné d’instruments cerclé de LED et l’on apprécie un petit volant gainé de cuir noir, marqué d’un point zéro rouge. Pédaliers et repose-pieds en aluminium donnent le ton.
Côté moteur, le 1.6 THP développant 200 ch, bien connu sous d’autres capots, se met en route dans un grondement feutré. Son couple maxi de 1700 tr/min lui donne une excellente disponibilité pour passer, par exemple, de 80 à 120 km/h en 6,8 s en 5e.
La boîte mécanique à six rapports ne demande qu’à orchestrer les passages pour atteindre les 100 km/h en 6,8 secondes. Une direction précise, des trains roulants performants et un freinage efficace participent à une conduite performante et sûre.
Certes la 208 GTi n’est pas une sportive pure et dure, mais elle associe confort et performances. Sa consommation reste, en conduite normale, mesurée avec une moyenne annoncée de 5,9 l/100 km et des rejets de CO2 de 139 g/km. La Peugeot (http://www.tdg.ch/auto-moto/La-Peugeot-208-qui-marque-le-retour-sur-le-marche-de-la-categorie-mythique-GTI/organisation/peugeot/s.html) 208 GTi arrive actuellement en concession au prix de 30 900 fr., dont on retranchera 3000 fr. de prime. (TDG)
Créé: 05.04.2013, 11h08
L’échappée belle de la Breakout fête les 110 ans de Harley
Moto
—
A l’aube des monstrueuses festivités qui marqueront les 110 ans de la marque, le Softail Breakout illumine le début de saison avec son look baroudeur.
Par Claude Bovey/Marseille. Mis à jour le 31.03.2013
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/echappee-belle-breakout-fete-110ans-harley/story/10958096/print.html)
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/97388/1211912_pic_970x641.jpg
1/14 Longue, surbaissée, guidon large et plat, la Breakout en impose au premier regard.
Fiche technique
Dimensions (L) 2445 mm
Empattement 1710 mm
Hauteur de selle 660 mm; garde au sol 120 mm
Réservoir 18,9 l.
Poids pleins faits 322 kg
Prix 23 700 fr. (Vivid Black) 24 100 fr. (options de coloris)
Livraison fin avril
Moteur
Cylindres 2 en V, Twin Cam 103B™ 4 T, refroidissement
à air. Alimentation par injection électronique
à port séquentiel (ESPFI)
Cylindrée 1690 cm3
Chevaux (kW) 79 (58)
Couple maxi 130 Nm à 3000 tr/min
Consommation 5,6 l/100 km (mixte ville/autoroute)
Châssis
Transmission Par courroie crantée, boîte de vitesses
à 6 rapports
Cadre Type Softail à suspensions invisibles par amortisseurs concentriques
Roues, pneus, freins AV/AR Gasser
en aluminium coulé
à 10 rayons.
AV 240/40 R 21 63H;
AR 170/60 R 18 79V.
AV 1 disque, étrier à
4 pistons. ABS de série. AR 1 disque, étrier
2 pistons. ABS de série
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/9/10958096/6/18634188.jpg?time=1365178107Depuis deux ans, Harley équipe au gré des nouveautés et des évolutions tous les modèles de ses familles Touring, Softail et la moitié de ceux des Dyna, du moteur 103 Cubic Inches (1690 cm3). La Breakout dispose de ce bloc développant 79 chevaux avec un couple de 130 Nm
à 3000 t/min. Fort!
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/9/10958096/6/18634186.jpg?time=1365178107A quoi reconnaît-on un modèle d’une famille Harley? Sur celle des Softail, le système d’amortissement n’est pas visible de l’extérieur. Il se cache derrière ce triangle formé par ces tubes qui forment le bras oscillant. Quant à la courroie
de transmission, elle est commune à tous les modèles de toutes les familles.
Rouler Harley ou épouser une part de son lifestyle est une garantie de succès. A tel point que la marque est devenue la préférée des Suisses. Elle qui ne compte pas de petites cylindrées dans sa collection dépasse toutes les autres en termes de ventes avec 3612 motos vendues l’an dernier. De quoi célébrer avec faste les vénérables 110 ans de l’usine de Milwaukee. Tout au long de l’année, l’addiction à Harley-Davidson sera célébrée dans onze pays avec un énorme rassemblement en Europe programmé du 13 au 16 juin à Rome où une bénédiction des motos est programmée sur la Place Saint-Pierre… Mais la fête la plus grandiose aura lieu «At Home» du 29 août au 1er septembre. L’occasion rêvée de présenter deux nouveaux modèles: la Softail Breakout et la Dyna Street Bob Special Edition.
Plus qu’un attrait esthétique
Longue, surbaissée, guidon large et plat, la Breakout en impose au premier regard. Elle semble être le chien fou de la famille Softail, la digne héritière du modèle Rocker retiré du catalogue il y a deux ans. Le chrome et les habillages noir brillant dominent. Et le rendu de ce mariage renforce son allure «barbare», prête à surgir au détour d’une rue plongée dans la pénombre! Avec son pneu arrière de 240 mm et ses jantes à dix rayons enrobés d’Epoxy noir et polis sur une face, pas de doute, la Breakout est faite pour la frime haut de gamme. Equipée du gros moteur Twin Cam 103 elle est aussi en mesure de procurer bien plus qu’un simple attrait esthétique.
L’assise est très basse sur la selle creusée moulante et moelleuse. Les bras sont tendus, pleinement écartés, le haut du buste se penche légèrement et les pieds portent sur l’avant. La position ainsi acquise, la charge est sonnée façon troupeau de bisons d’Amérique. La force de propulsion du 103 Cubic Inches (1690 cm3) transporte cette fois le pilote dans le haut de gamme de la puissance. Le gros couple dont il dispose fait merveille. Un premier virage nous rappelle que la garde au sol de la Breakout est insuffisante à la conduite sportive. De plus, le gros boudin arrière demande du muscle pour accompagner la mise sur l’angle. Normal! La Breakout n’est faite que pour dispenser des sensations propres au lifestyle custom. Avec le sentiment de maîtriser le monde, on déplorera juste qu’il est difficile de trouver un bon feeling avec les freins de ce Dragster à usage quotidien. (Le Matin)
http://www.lematin.ch/auto-moto/echappee-belle-breakout-fete-110ans-harley/story/10958096
Deux-roues
Entretien: «Mon garagiste me prend pour une poire»
Par Marianne Grosjean (http://www.tdg.ch/stichwort/autor/marianne-grosjean/s.html). Mis à jour le 11.04.2013 21 Commentaires (http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/entretien-garagiste-prend-poire/story/15463143?comments=1)
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Comment éviter de se faire rouler par un garagiste malhonnête. Récits de deux Genevoises.
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/4/15463143/12/topelement.jpg
Scooter tombé à cause de la bise. Photo d'illustration.
Image: Olivier Vogelsang
En chiffres:
-L’UPSA Genève compte 105 membres et couvre environ 90% des garages voitures du canton.
-2roues Suisse section Genève compte 25 garages, ce qui représente 50% des garages deux-roues de Genève.
-240'000, c’est le nombre de voitures à Genève. Le canton enregistre quelque 16'000 nouvelles immatriculations par année, selon l’UPSA.
Le printemps arrive, n’en déplaise au temps maussade de cette semaine. Et avec les beaux jours bourdonnent à nouveau motos et scooters sur les routes. Avant de faire vrombir votre deux-roues fraîchement sorti de son box, un passage chez le garagiste s’imposera peut-être. Tous les réparateurs ne partageant pas le même professionnalisme, mieux vaut connaître ses droits aussi bien que le code de la route.
Scooter bon pour la casse revendu à 1500.-
Laura peut en témoigner. La travailleuse sociale sort de chez son garagiste deux-roues situé à Plainpalais écœurée. «Il me prend vraiment pour une poire, s’exclame la Genevoise. «Il s’est vanté auprès de moi d’avoir revendu mon vieux scooter pour 1500 francs, oubliant qu’il y a deux ans, il m’avait assuré que mon engin était irréparable et que si je le lui laissais, il me faisait cadeau des 100 francs de casse.»
En plus de «son petit tour de passe-passe», le garagiste en question fait preuve d’une malhonnêteté flagrante: Laura revient fin mars avec son scooter – qu’elle avait acheté neuf au même garagiste pour remplacer l’autre –, l’engin peinant à démarrer. Une semaine après le remplacement de la batterie et du kick, les nouvelles pièces lâchent. Explication du professionnel: les pièces commandées sont apparemment de mauvaise qualité et il n’y peut rien. Il demande donc à sa cliente de payer une nouvelle fois plein pot pour les nouvelles pièces. Excédée, Laura refuse.
«Un garagiste a le droit de changer d'avis»
Quelles réponses donne-t-on du côté du syndicat des garagistes? Laurent Huguenin, responsable de la section genevoise de l’association 2roues Suisse assure que «c'est au garagiste de s’assurer que les pièces commandées soient de bonne qualité ou d’origine». De plus, il y a une garantie sur chaque pièce changée «de trois mois à une année».
Quant à la revente du scooter soi-disant bon pour la casse, le défenseur des professionnels deux-roues n'y voit pas de roublardise: «C’est un cas limite, mais en théorie, un garagiste a le droit de changer d’avis et de revendre le scooter donné par la cliente en l’état. Il peut aussi le réparer pour occuper l’atelier dans des moments creux et le revendre même à perte mais gagner un nouveau client.» Laurent Huguenin ne manque pas de fustiger au passage ces «clients qui pensent payer moins cher chez un bricoleur non-reconnu, et qui s'étonnent de devoir y retourner plus souvent car le travail n'a pas été correctement effectué».
Des prix deux fois plus élevés pour les femmes
Autre cas, autre arnaque: Suite à une chute, le sélecteur de vitesses de la moto d’Aurélie s'est tordu. Au garage deux-roues le plus proche aux Acacias, l’enseignante de français s’entend dire qu'il faut absolument changer la pièce: «Après quelques remarques condescendantes de type «Ah, les femmes au volant!», un des employés m'annonce un prix exorbitant pour la pièce et estime à deux heures le temps de travail.» Trouvant cela cher, la motarde genevoise s’en va. Le lendemain, son mari se pointe «au même endroit avec la même moto, pour poser la même question». Miracle, le prix de la pièce est divisé par deux: «On lui a aussi répondu que la main d’œuvre n’était pas comptée car la pièce se changeait en 5 minutes», ajoute Aurélie, dégoûtée.
«Un garagiste peut facturer comme il veut»
Les garagistes ont-ils le droit de pratiquer des prix différents à la tête – ou au sexe - du client? «Non, bien sûr» répond Laurent Huguenin. En revanche, tant qu’il fait payer à tous ses clients le même prix pour le même service, un garagiste «peut facturer comme il veut, comme le fait un supermarché avec ses produits».
Fait étonnant, il n’existe pas de liste de prix moyens disponible pour le public. Pourquoi? «Ce serait impossible à établir, il existe tellement de modèles aux conceptions différentes» répond Laurent Huguenin. Benoît Wyder, secrétaire patronal de l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) Section Genève, explique qu'«une liste recensant les prix des garages membres de l'UPSA existait mais a disparu il y a deux ans, lorsque la législation a fait qu'elle aurait pu être taxée d'entente cartellaire par la Commission de la concurrence (COMCO)». Le TCS propose quant à lui un service payant pour calculer le montant de réparations sur voiture (en ligne) (http://www.tcs.ch/fr/auto-mobilite/couts-de-la-voiture/couts-des-services.ph), et deux-roues (clé USB à commander) (http://www.tcs.ch/fr/auto-mobilite/publications/products/frais-kilometriques.php). Sinon, un client peut toujours s’adresser au revendeur officiel ou même à l’importateur de son véhicule pour se faire une idée du prix des pièces à changer.
Cas typiques de litiges, et comment éviter les nids de poule
Hors ces deux cas particuliers, le point de friction le plus fréquent entre client et garagiste repose sur le désaccord concernant la facture. Cas typique: «Un client un peu pressé le matin laisse son véhicule chez le garagiste avec pour seule instruction: remettez-le moi en état», illustre Benoît Wyder. Lorsque le montant des réparations prend l’ascenseur, à qui la faute? «Les deux parties partagent la responsabilité: le client de ne pas avoir donné d’ordre de travail précis ni de limite de prix, et le garagiste de ne pas avoir eu la présence d'esprit de prévenir par téléphone des réparations impliquant des coûts importants», continue le secrétaire patronal de l'UPSA.
Parer les chocs
Pour éviter les mauvaises surprises, quelques règles de conduite: «Demander un ou plusieurs devis, toujours se mettre d’accord avec le garagiste sur les réparations à faire, définir un montant maximal et demander au garagiste de téléphoner si les réparations devaient dépasser le montant prévu», énumère Moreno Volpi, porte-parole du TCS. L’association met à disposition un ordre de réparation téléchargeable depuis son site internet (http://www.tcs.ch/fr/auto-mobilite/entretien-du-vehicule/reparations.php).
Si malgré ces précautions un accrochage survient, le client a la possibilité de consigner le montant contesté, soit de bloquer cet argent sur un compte au lieu de le verser au garagiste. Pour ce faire, il s’adressera à l’UPSA ou au TCS, qui se chargeront de mandater un expert indépendant pour leurs assurés. En revanche, une fois payée, une facture est beaucoup plus difficile à contester. (TDG)
Toyota a vendu plus d'un million de voitures hybrides
Auto
—
Le premier constructeur d'automobiles mondial a annoncé mercredi avoir vendu plus d'un million de voitures hybrides lors de la seule année 2012, un but qu'il atteint pour la première fois.
Mis à jour le 17.04.2013 [/URL]
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Toyota Auris.
Image: AFP
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Les airbags défectueux touchent aussi la Suisse (http://www.lematin.ch/auto-moto/Les-airbags-defectueux-touchent-aussi-la-Suisse/story/11567972)
Airbag défectueux, 3 millions de voitures rappelées (http://www.lematin.ch/economie/Airbag-defectueux-3-millions-de-voitures-rappelees/story/10150435)
Toyota a retrouvé son premier rang mondial (http://www.lematin.ch/economie/Toyota-a-retrouve-son-premier-rang-mondial/story/12848313)
Toyota présente un prototype de «voiture sans chauffeur» (http://www.lematin.ch/high-tech/Toyota-presente-un-prototype-de-voiture-sans-chauffeur/story/10763265)
Le groupe japonais a expliqué avoir écoulé 1,219 million de véhicules hybrides (à essence et électricité), en partie grâce au succès mondial confirmé de sa gamme vedette Prius et à la réussite au Japon de sa nouvelle venue, l'Aqua («Prius c» en Amérique du Nord).
Il a précisé que les véhicules hybrides avaient représenté 14% de ses ventes d'automobiles dans le monde en 2012, une proportion qui a atteint 40% sur le marché japonais où ces voitures se sont peu à peu imposées et ont bénéficié de subventions publiques à l'achat.
Les modèles hybrides disposent d'un moteur classique à essence mais embarquent, en plus, un autre moteur, électrique, alimenté par une batterie qui se recharge lorsque le véhicule roule, freine ou descend une côte. Le tout permet réduire sa consommation d'essence.
Un porte-parole de Toyota (http://www.lematin.ch/economie/Toyota-a-vendu-plus-d-un-million-de-voitures-hybrides/organisation/toyota/s.html) (TM (javascript://) 111.98 1.29%) a précisé que le constructeur visait la vente de 1,25 million de véhicules hybrides en 2013.
«Notre objectif était de dépasser le million d'unité par an. Maintenant que nous y sommes parvenus, nous souhaitons rester au-dessus à l'avenir», a-t-il déclaré, ajoutant que Toyota prévoyait de lancer 18 nouveaux modèles hybrides d'ici à décembre 2015.
Depuis la sortie en 1997 du premier modèle de ce type destiné au marché mondial, la Prius, Toyota a écoulé au total 5,125 millions de véhicules hybrides dont il a commercialisé 21 modèles dans quelque 80 pays.
Emission de dioxyde de carbone moindre
«Nous avons développé notre premier modèle hybride en partant de zéro», a rappelé un vice-président de Toyota, Takeshi Uchiyamada, le chef du projet Prius à l'origine.
L'utilisation des hybrides de Toyota a généré une émission de dioxyde de carbone (CO2) inférieure de 34 millions de tonnes à celle qu'auraient produite des voitures à essence classique de même gabarit, et permis une économie de 12 milliards de litre d'essence, a affirmé le groupe basé dans la région de Nagoya (centre du Japon).
Le CO2 est l'un des principaux gaz à effet de serre jugés responsables du réchauffement climatique.
Pionnier de la technologie hybride, Toyota mise depuis longtemps sur ces modèles, plus facilement commercialisables dans l'immédiat que les véhicules électriques, en partie parce que les modèles électriques nécessitent des infrastructures de recharge actuellement peu développées.
Des constructeurs concurrents, comme l'alliance franco-nippone Renault-Nissan, ont à l'inverse davantage parié sur les voitures électriques, avec un succès pour l'instant mitigé. (afp/Newsnet)
Créé: 17.04.2013, 09h38
Panda 4x4: la Jeep de poche
Fiat
—
Dans sa version «traction intégrale», la petite italienne est absolument bluffante.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour à 07h33
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http://files.newsnetz.ch/story/1/7/1/17192660/3/topelement.jpg
Image: Philippe Clément
Prix de base
19 600 fr.
http://files.newsnetz.ch/story/1/7/1/17192660/3/19412586.jpg?time=1366387642LE DÉTAIL
Nous ne sommes pas les seuls à louer les qualités motrices de la Panda 4×4. La célèbre émission «Top Gear» l’a confrontée à de «vrais» 4×4 gros modèles. Verdict: elle a remporté plusieurs comparatifs! Non, franchement, à part une ornière trop profonde ou un mur de neige, rien ne l’arrête!
PANDA CLIMBING 4×4 1.3 DIESEL (dès 22 350 fr.)
Cylindrée: 1248 cm3.
Puissance: 75 ch à 4000 tr/min. Couple: 190 Nm à 1500 tr/min.
Transmission: 4×4.
Boîte: Man. 5 rapports.
Dimensions (L×l×h): 3,68×1,67×1,60 m. Empattement: 2,30 m. Coffre: De 225 l à 870 l.
Poids: 1190kg.
Performances: 159 km/h. 0-100: 14’’5. Consommation: 5,4 l/100 km. Emissions de CO2: 125 g/km. Etiquette énergie: B.
http://files.newsnetz.ch/story/1/7/1/17192660/3/19412610.jpg?time=1366387642BIEN VU
Blocable via un bouton, le différentiel permet une répartition 50%-50% de la traction entre avant et arrière. De quoi effacer bien des obstacles.
http://files.newsnetz.ch/story/1/7/1/17192660/3/19412634.jpg?time=1366387642MAL VU
On a beau faire, le coffre de la Panda n’embarquera jamais d’armoire normande. Et la place à l’arrière est très ristrette…
Dans le terrain, le conducteur a deux ennemis mortels: l’adhérence et le poids de son véhicule. Mais pas besoin de se lancer dans du franchissement extrême: dans la vraie vie, sur la route, ces deux facteurs jouent un rôle tout aussi essentiel.
C’est dire si on apprécie le fait qu’un constructeur, l’air de rien, nous propose un véhicule qui fait fi de ce genre de contingences! Parce que, à l’aune de la motricité, de la débrouillardise et de l’efficacité, la «puce» de Fiat a de quoi damer le pion à des concurrentes bien plus huppées!
Dès que les conditions deviennent difficiles, la Panda 4×4 n’a qu’une seule limite: celle imposée par sa garde au sol. Pour tout le reste, elle collectionne les bons points. Son différentiel blocable lui confère des aptitudes de Jeep, tandis que son poids réduit lui autorise toutes les audaces. Pour l’arrêter, il faut un chemin très creux aux sillons marqués. Ou un mur de neige. Sinon, pas de souci: elle passe! Inconvénient de ces aptitudes, la place à bord – et dans le coffre… – est très limitée.
Ce qui empêche d’en faire un vrai «utilitaire». Mais, question passe-partout, elle se pose en leader. Et, pour ce qui est de la conduite normale, elle ravira tous les stressés du radar. Dotée d’un moteur très light, elle ne dépasse les 140 km/h que sous la contrainte. Et un voyant vous indique comment gérer au mieux les cinq rapports de sa boîte. Au volant donc, c’est «conduite détendue» de rigueur. L’idéal pour les routes helvétiques à la sauce Via sicura.
Son terrain de prédilection? N’importe quel endroit où côté pratique et maniabilité font loi. En ville ou au milieu des prés, peu importe. Simple, efficace, peu gourmande: on adore! (Le Matin)
Une association s'en prend aux radars «pièges»
France
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Installés en descente, cachés, situés après le danger ou à un endroit où la vitesse est momentanément abaissée: «40 millions d'automobilistes» a recensé les radars fixes «pièges» et publie lundi les résultats d'un audit.
Mis à jour à 12h12 82 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/association-s-prend-radars-pieges/story/14601512?comments=1)
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Radar fixe sur une autoroute suisse.
Image: Keystone
L'association, qui veut remettre cet «audit participatif» au ministre de l'Intérieur français Manuel Valls, affirme avoir recueilli plus de 67'000 témoignages depuis le 30 octobre. Elle distingue 10 situations jugées «piégeuses» et propose sept mesures pour permettre une «meilleure acceptation du système».
«Pour qu'une vitesse soit respectée», «elle doit être respectable», explique «40 millions d'automobilistes».
Manuel Valls rétorque
Interrogé lundi matin sur RTL, Manuel Valls a déclaré: «il y 66% de morts en moins à proximité des radars, donc je ne faiblirai pas. On peut s'adresser à la commission nationale de sécurité routière si on estime qu'il y a un abus. Je regarderai avec intérêt les propositions qui aujourd'hui sont faites, mais nous ne pouvons pas baisser la garde». «Les radars sauvent des vies. S'il y a ici ou là un radar qui serait inutile, pourquoi pas, mais attention à ce débat», a ajouté le ministre. «Je me suis fixé pour les années qui viennent de passer de 4000 à 2000 morts d'ici à 2020, grâce notamment à la limitation de la vitesse».
Selon «40 millions d'automobilistes», qui revendique 320'000 adhérents, «bien loin de récolter des réactions antiradaristes, les histoires recueillies (...) sont bien celles d'automobilistes qui ne s'opposent pas frontalement au système mais en dénoncent les excès».
Le plus rentable
Certains témoignages évoquent par exemple un radar qui flashe au dessus de 70 km/h sur une route entre Tours et Le Mans alors que la vitesse est limitée à 90 km/h dans l'autre sens de circulation . Ou encore le radar de Saint-Julien-en-Genevois (Haute-Savoie) sur l'autoroute A41, réputé le plus rentable de France, qui flashe les usagers de la route circulant à plus de 50 km/h à 200m de la frontière avec la suisse.
Outre son étude de 32 pages que l'association veut aussi remettre aux députés et sénateurs, 40 millions d'automobilistes publie une carte de l'implantation de 72 radars «pièges». En 2012, les 4047 radars mobiles ont flashé plus de 21 millions de fois et ont rapporté 730 millions d'euros.
Ou sont les radars «pièges» en Suisse?
Et en Suisse? Si vous estimez que tel ou tel radar fixe entre dans la catégorie des radars «pièges», sur la route qui par exemple vous mène de votre domicile à votre travail, vous pouvez nous le signaler sous la forme d'un commentaire ci-dessous ou via l'adresse email suivante: reporter.mobile@lematin.ch. (afp/Le Matin)
:diable:Phil calme quand tu vas au boulot...........
Des centaines de Lamborghini défilent en Italie
50e anniversaire
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Milan a accueilli mercredi la première étape d'un grand tour italien de Lamborghini à l'occasion des 50 ans du constructeur automobile.
Mis à jour le 08.05.2013 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/centaines-lamborghini-defilent-italie/story/10575438?comments=1)
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Image: AFP
http://www.lematin.ch/auto-moto/centaines-lamborghini-defilent-italie/story/10575438
Des centaines d’automobiles de la marque Lamborghini de toutes les époques ont traversé mercredi la ville de Milan (nord), première étape d’un "grand tour" italien organisé à l’occasion du 50e anniversaire du constructeur.
Les 350 voitures rouges, jaunes ou bleues ont formé un cortège de quatre kilomètres lors du début du Grand Tour, qui s’achèvera samedi au quartier général de Lamborghini, près de Bologne. Les pilotes qui participent à l’événement, avec des voitures privées ou appartenant à la compagnie, viennent de 29 pays différents, ont indiqué les organisateurs.
Les Anglaises en force
La plus grande délégation est celle du Royaume-Uni avec 71 voitures, suivie par celles venues d’Allemagne, d’Italie et de Suisse comptant chacune 30 bolides. L’Indonésie, le Japon, le Koweït, le Liban, Singapour, la Corée du Sud, la Tunisie et l’Ukraine sont également représentés.
Lamborghini a commencé sa production en 1948 en fabriquant des tracteurs et ce n’est qu’en 1963 qu’elle a commencé a fabriquer des automobiles de luxe surpuissantes. Aujourd’hui elle compte 120 concessionnaires dans le monde et fait partie du groupe allemand Volkswagen.
Le mois dernier, la police de Dubaï a annoncé avoir acheté une voiture de patrouille Lamborghini pour 550'000 dollars (418.000 euros) afin de renforcer l’image "de luxe et de prospérité" de l’émirat dans les zones touristiques. (afp/Newsnet)
L'iconique VW Golf GTI a doublé sa puissance d'origine
Phénomène
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Quand VW sortit sa fameuse Golf de 110 ch ornée des trois lettres GTI, elle pensait à une petite série de 5000 exemplaires. Nous étions en 1976, on se l’est arrachée et, depuis, il s’en est vendu 1,9 million. La septième génération confirme son statut d’icône.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). Mis à jour le 05.05.2013 4 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/iconique-vw-golf-gti-double-puissance-dorigine/story/10875820?comments=1)
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La Golf GTI Performance est très équilibrée et d’une incroyable agilité.
Image: DR
La continuité scrupuleuse habite les ingénieurs, tout comme les designers, lorsqu’il s’agit de concevoir une nouvelle génération de Golf. La numéro VII se reconnaît au premier coup d’œil et poursuit une tradition qui a participé à la santé florissante du groupe Volkswagen (http://www.lematin.ch/auto-moto/iconique-vw-golf-gti-double-puissance-dorigine/organisation/volkswagen/s.html). (VW (javascript://) 187.1 0.48%) Quant à la GTI, l’engouement du début a alourdi les responsabilités pour ceux qui étaient chargés de cette succession.
La puissance croît, la consommation baisse
Notre monde actuel n’est pas simple. Les clients veulent, individuellement, une voiture séduisante, puissante et, collectivement, ce sont les émissions qui doivent rester aussi mesurées que possible. A cela, les ingénieurs travaillent sans relâche et inventent toutes sortes de solutions. Ainsi, entre la sixième et la septième génération, le gain de puissance de 10 ch n’empêche pas une réduction de la consommation de 18%, soit 1,3 l/100 km (14% avec la boîte à double embrayage DSG, total 6,5 l/100 km). Sur la balance, une quarantaine de kilos superflus ont été gagnés par rapport au modèle précédent et l’aérodynamisme progresse légèrement. De série, toutes les GTI disposent du système «Start/Stop» qui arrête le moteur au feu rouge.
De base, le 4 cylindres 2 l turbo affiche 220 ch, mais une version «Performance», pour un petit supplément de 1250 fr., devrait séduire une majorité de clients suisses, toujours friands de voitures solidement motorisées. Ce sont encore 10 ch de plus, 230 au total, avec des freins plus largement dimensionnés et ventilés à l’arrière comme à l’avant. C’est celle que nous avons pu essayer aux environs de Saint-Tropez (F) et qui ne fera honte à personne sur un circuit, tant elle est équilibrée et d’une incroyable agilité.
Le différentiel veille au grain
Faire passer une telle cavalerie sur le train avant a toujours quelque chose de délicat. VW a résolu le problème en installant sur la GTI la plus musclée un différentiel à glissement limité. Il répartit judicieusement la force de traction entre les deux roues avant, conférant une motricité exemplaire et une tenue de route fascinante à la nouvelle GTI. Pour que le pilote n’ait pas à trop déplacer ses mains sur le volant, une assistance progressive équipe la direction. Là encore, on gagne en efficacité, il suffit de moins d’un tour et demi pour passer d’une butée à l’autre. Sur un parcours très sinueux, d’abord on s’y habitue instantanément, ensuite on définit sa trajectoire, et on la maintient, avec une remarquable économie de gestes. Sur le plan visuel, le filet rouge apparu en 1976 autour de la calandre est devenu un simple soulignement qui la traverse de part en part, jusque sous les phares. A l’arrière, deux sorties d’échappement de chaque côté et les étriers de freins rouges affirment son caractère.
Que l’on soit seul à bord ou en déplacement familial, le mode de conduite que l’on choisit va différer. Leur nom se passe de commentaire: «Eco», «Normal», «Confort», «Sport» et enfin «Individual», à paramétrer selon ses goûts. Les différences de comportement sont sensibles et correspondent à la dénomination. Pour des réactions plus vives, davantage de fermeté dans les suspensions et des échappements plus libres, il convient d’opter pour la sportivité. La GTI approche alors les performances de voitures encore plus typées. A nous la piste… (Le Matin)
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/8/10875820/11/20073234.jpg?time=1368248712En sélectionnant le mode «Sport», les réglages s’affermissent et l’échappement prend une sonorité rauque enthousiasmante. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/8/10875820/11/20073258.jpg?time=1368248712L’agilité de la nouvelle GTI tient à un châssis excellent, mais aussi à un différentiel à glissement limité efficace. (Image: Volkswagen)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/8/10875820/11/20073304.jpg?time=1368248712Les clients suisses devraient se laisser tenter par la version Performance, avec 10 ch de plus et des freins puissants. (Image: Uli Sonntag)
http://files.newsnetz.ch/story/1/0/8/10875820/11/20073306.jpg?time=1368248712L’assistance progressive de la direction permet de ne pas avoir à trop balader ses mains pour aller d’une butée à l’autre. (Image: Uli Sonntag)
Fiche technique
Golf GTI Performance DSG
Dimensions (L x l x H) 4,27 x 1,80 x 1,44 m
Empattement 2,63 m
Places 5
Coffre 380 l (1270 dossiers arrière rabattus)
Poids 1392 kg
Prix 41 800 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1984 cm3
Boîte DSG double embrayage 6 rapports
Chevaux (kW) 230 (169)
Couple maxi 350 Nm
Aides à la conduite
Electronic Stability Control (ESC) avec ABS, assistance de freinage d’urgence, régulation d’antipatinage à la traction, blocage électronique de différentiel XDS +, assistance de contre-braquage et stabilisateur de remorque, ESC Sport, détecteur de fatigue, freinage multicollision, direction progressive.
Performances
Vitesse max. 248 km/h
0-100 km/h 6’’4
Consommation
Mixte normalisée 6,5 l/100 km
Émissions de CO2 148 g/km
Étiquette énergie D
Autres versions Base, 220 ch (162 kW) 38 050fr.
Garantie 2 ans sans limite de kilométrage.
Mots-clés
Volkswagen (http://www.lematin.ch/auto-moto/iconique-vw-golf-gti-double-puissance-dorigine/organisation/volkswagen/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/iconique-vw-golf-gti-double-puissance-dorigine/stichwort.rss?tagId=14165)
Ay ay caramba, quelle auto!
Test
—
Compacte, esthétique et économique, la Seat Leon cumule les bons points.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 03.05.2013 3 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/ay-ay-caramba-auto/story/20142646?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/2/0/1/20142646/3/topelement.jpg
Seat leon FR 1.4 TSI (dès 29650 fr.)
Cylindrée: 1395 cm3.
Puissance: 140 ch de 4500 à 6000 tr/min.
Couple: 250 Nm de 1500 à 3500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte: manuelle à 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh):4,26 x 1,78 x 1,46 m. Empattement: 2,64 m.
Coffre: de 380 à 1210 l. Poids: 1231 kg.
Performances: 211 km/h. 0-100:8’’2. Conso: 5,8 l/100km.
Emissions de CO2: 119 g/km.
Etiquette énergie: C
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/1/20142646/3/19996898.jpg?time=1368240070BIEN VU
Juste parfait, ce TSI 1,4! Petit, donc peu gourmand, il tire profit du turbo pour pallier son manque de couple. Le punch arrive très tôt et permet une conduite fun. Surtout en mode sport.
http://files.newsnetz.ch/story/2/0/1/20142646/3/19996896.jpg?time=1368240070MAL VU
Black is beautiful, certes. Mais même le plus gothique des fans de Seat devra quand même bien admettre que, tout noir, cet intérieur est un rien rébarbatif. De l’audace, por favor!
On a beau dire, c’est beau, l’Europe! Tiens, prenez l’Espagne, par exemple. Un pays exsangue, en plein marasme, rongé par la crise et le chômage. Tout va mal? Non. Car, du côté de Martorell, un petit village résiste!
Soutenue par l’armada du Volkswagen Group, Seat déploie des efforts méritoires pour sortir de l’anonymat qui l’a longtemps plombé.
Dernier cheval de bataille en date, la Leon symbolise à elle seule ce formidable redressement. Belle, racée, elle aimante le regard d’une œillade de ses phares soulignés d’un trait de LED. Mais le meilleur est à venir: sous le capot de notre FR battait l’un des meilleurs «cœurs» du marché: le TSI 1.4 de Wolfsburg.
Un petit moteur qui n’a l’air de rien mais qui, par la grâce d’un turbo, offre à la sémillante ibère des performances dignes d’un 2.0 litres. Economie de carburant en plus.
Ce d’autant plus que notre modèle de test permettait le choix entre 4 modes: éco, normal, sport ou individuel. Et était doté d’un système stop & start idéal pour rouler malin en ville.
Au bout du compte, une moyenne de 5,8 l/100 km, pour une conduite assez sportive: qui dit mieux!
Et puis il y a ces petits «gadgets», souvent dispensables, mais qui rendent la vie à bord sympa. Un menu déroulant donnant toutes les indications sur la consommation ou la température des fluides, le morceau MP3 en lecture via Bluetooth, les indications du GPS ou la température extérieure.
Sans oublier le confort soigné, la place dans le coffre et l’accès facile aux cinq places… N’en jetez plus: le test est convaincant. Très convaincant même, surtout au vu du prix raisonnable. (Le Matin)
Suzuki reporte une concentration
Manifestation
—
La journée d'essais Suzuki Virus/Freegun prévue demain 25 mai à Moléson est reportée au samedi 8 juin.
Par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/claude-bovey/s.html). Mis à jour à 10h18 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/story/2/4/3/24359681/1/topelement.jpg
Ptêtre que cela intéresse certains de vous? comme je sais pas ou la mettre....:)
Les mauvaises conditions météorologiques prévues pour demain ne permettent pas d'assurer le bon déroulement de la manifestation.
Adieu break, Peugeot 2008 joue la carte crossover
Stratégie
—
Les breaks et les monospaces perdent du terrain dans le segment des voitures compactes. Peugeot joue l’atout crossover avec sa 2008.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). [/URL]
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Remplaçant le break 207 SW, la 2008 est un crossover plus haut, plus modulable et qui suit les désirs du marché.
Image: Jean-Brice Lemal
http://lematin.ch/video/157325/pixel.gif?nocache=1369570564Vidéo (http://www.lematin.ch/video/)
Fiche technique
Modèle Peugeot 2008 1,6 VTi
Dimensions (L x l x H) 4,16x1,74x1,56 m
Empattement 2,54 m
Places 5
Coffre 350 l (1194 dossiers arrière rabattus)
Poids 1283 kg
Prix dès 24 600 fr. (Féline 29 700 fr.)
Moteur
Cylindres 4 essence
Cylindrée 1598 cm3
Boîte manuelle 6
Chevaux (kW) 120 (88)
Couple maxi 160 Nm
Aides à la conduite
ABS à répartiteur électronique de la force de freinage, ESP incluant l’assistance au démarrage en côte, Grip Control® modes standard, neige, boue, sable, ESP off (version Féline, en option sur Allure 500 fr.)
Performances
Vitesse max. 196 km/h
0-100 km/h 09’’5
Consommation
Mixte normalisée 5,9 l/100 km
Émissions de CO2 135 g/km
Étiquette énergie D
Autres versions 1,2 VTi 82 ch dès 19 900 fr. (prime 3000 fr. à déduire). Diesel 1,4 HDI 68 ch dès 22 500 fr.
Garantie
2 ans, km illimité
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/9/29990081/7/20875051.jpg?time=1369570564Le seuil de chargement bas ouvre un accès facile à un coffre qui joue au maximum la carte de la modularité. (Image: Jean-Brice Lemal)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/9/29990081/7/20875053.jpg?time=1369570564Le gros bouton de commande adapte la motricité en fonction du terrain à affronter: boue, neige ou route normale. (Image: Jean-Brice Lemal)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/9/29990081/7/20875055.jpg?time=1369570564De nuit, des nervures rétroéclairées au moyen de LED décorent le ciel de toit pour agrémenter la vie à bord. (Image: Jean-Brice Lemal)
http://files.newsnetz.ch/story/2/9/9/29990081/7/20875057.jpg?time=1369570564Le profil du toit dessine une vague pour exprimer le dynamisme et donner un esprit incitant à l’aventure. (Image: Jean-Brice Lemal)
Toutes les Peugeot (http://www.lematin.ch/auto-moto/adieu-break-peugeot-2008-joue-carte-crossover/organisation/peugeot/s.html) avec un double zéro font partie de séries à part. La 2008 reprend plus des deux tiers des pièces de la 208, en poussant les dimensions dans tous les sens. Elle remplace le break 207 SW. La réflexion n’a pas eu à durer trop longtemps: les chiffres montrent que dans le segment des compactes, l’unique forme de carrosserie qui progresse est celle des crossover, au détriment des monospaces et de celles qu’on appelait des «commerciales». Une catégorie où la transmission intégrale reste rare. L’Europe ne sera pas seule à les accueillir. Des 2008 seront construites en Chine et au Brésil, où la demande a quadruplé pour la première, doublé pour le second.
L’électronique pour se sortir des ornières
Qui dit crossover entend un véhicule un peu plus haut que la moyenne, avec des solutions pratiques pour le chargement et une capacité de franchissement améliorée. Peugeot propose un système sophistiqué de contrôle de la traction sur ses 2008 les mieux équipées. Dans la boue, par exemple, il détecte la peine qu’ont les roues à trouver de l’adhérence. Il en laisse ainsi tourner une des deux suffisamment rapidement pour qu’elle creuse son sillon jusqu’à atteindre un sol plus dur. Au même endroit, sans ce dispositif, la voiture patine sans avancer. Le bouton de commande propose plusieurs choix: neige, sable, tout chemin et standard.
Avec seulement deux roues motrices, la 2008 peut se sortir de situations difficiles, que peu de ses acquéreurs rencontreront. Elle est aidée par le travail effectué sur la structure pour diminuer le poids, réduit de plus de 100 kilos par rapport à la 207 SW. Cette cure offre également l’avantage de rendre les performances meilleures avec des moteurs aux puissances raisonnables. Corollaire positif à l’usage: les consommations et les émissions de dioxyde de carbone sont en baisse.
A noter que des pneus spéciaux appelés «Mud Snow» la chaussent, leur particularité étant qu’ils conviennent autant à l’été qu’à l’hiver. Un argument qui devrait porter en France, où les automobilistes sont peu enclins à changer leurs gommes à la mauvaise saison.
Des clients urbains, mais pas trop
Convaincre les fidèles, en attirer de nouveaux: les solutions doivent avoir quelque chose d’imaginatif pour parvenir à ce résultat. Car, côté concurrence, les Nissan Qashqai, Chevrolet Trax ou Renault Captur ne manquent pas d’arguments. La 2008 mesure un peu plus de 4 mètres et ses concepteurs ont soigné son habitabilité. Le seuil de chargement n’est qu’à 60 cm du sol, toutes celles et ceux qui ont des sacs de courses pesant des tonnes diront merci! Pour emporter des colis plus encombrants, il suffit d’un geste pour abattre les dossiers des sièges arrière et dégager un plancher plat, pouvant aller jusqu’à 1,77 m de longueur.
En prenant place, surprise, le volant apparaît tout petit. Pourtant, il a suffisamment de précision et de sensibilité pour guider la voiture en toutes circonstances. Le châssis rigoureux, le poids limité augmentent l’agilité et procurent un vrai plaisir de conduire. La vision périphérique rassure, l’affichage haut en face du conducteur empêche les distractions. Les ingénieurs de Peugeot ont songé à cette source de danger et concocté un ensemble de dispositifs électroniques rendant inutile de détourner le regard pour pianoter sur un écran.
Les commandes vocales et la lecture des messages évitent les pires comportements. Des applications spécifiques répondront à la majeure partie des besoins, comme l’intégration du «Guide Michelin» vert, qui fourmille de découvertes touristiques, avec photos à l’appui. Les «apps» sont actives dans sept pays européens, sans frais de roaming. Complètes lorsque le véhicule est à l’arrêt, elles ne proposent que des fonctions essentielles quand il roule. (Le Matin)
Nous avons testé la Tesla S, la «meilleure voiture du monde»
Industrie automobile
—
La Tesla Model S, une Américaine luxueuse entièrement électrique, débarque en Suisse dès juillet. Le Matin a testé cette berline élue «meilleure voiture du monde» par un magazine spécialisé. Avec raison.
Par Christine Talos (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/christine-talos/s.html). Mis à jour le 28.05.2013 18 Commentaires (http://www.lematin.ch/news/standard/teste-tesla-s-meilleure-voiture-monde/story/29409007?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/102993/1281843_pic_970x641.jpg
1/18 La voiture phare de Tesla, la Model S, a reçu la note de 99 sur 100 par le magazine traditionnellement austère Consumer Reports.
Tesla Motors
http://www.lematin.ch/news/standard/teste-tesla-s-meilleure-voiture-monde/story/29409007
Liens
Le site de Tesla Motors en Suisse (http://www.teslamotors.com/fr_CH)
Livrable dès l’été en Suisse
La Tesla Model S débarque en Suisse dès cet été. La production spécifique a démarré dans les ateliers de l’usine de Palo Alto, en Californie, et la voiture sera livrable dès juillet. Le constructeur Tesla Motors possède par ailleurs, un siège en Suisse, à Zurich, où il dispose d’un showroom. Pour l’instant, il n’existe qu’un seul Service Center en Suisse, à Winterthour. Mais un 2e est prévu dans la région genevoise dans le courant du 2e semestre 2013.
Particularité de Tesla Motors : il vend directement ses bolides à ses clients, sans passer par un concessionnaire, à travers ses magasins et ses boutiques en ligne. Ce qui permet d’offrir un prix unique de ses modèles, quel que soit le pays, explique Jaques Michel, le représentant de la marque en Suisse romande. Seules les taxes d’importation changent en fonction des pays.
Tesla Motors cartonne en bourse
La Tesla Model S est la 2e génération seulement de voitures construites par Tesla Motors, une entreprise appartenant au PDG milliardaire Elon Musk, fondateur de SpaceX, spécialisée en transport de matériel de l’espace et cofondateur de PayPal. Fondée en 2003, la firme croulait sous les dettes en 2008, au point qu’elle a failli disparaître.
Cinq ans plus tard, l’entreprise s’est redressée et a même engrangé son premier bénéfice, 11 millions de dollars. Au premier trimestre 2013, elle a généré des revenus de 562 millions de dollars, en hausse de 83%. Elle s’est également placée en tête des ventes aux USA, devant Mercedes, BMW et Audi.
Du coup, l’action en Bourse a explosé et est en hausse de 160% depuis le début de l’année après la diffusion de rapport d’analystes favorables dont Morgan Stanley. Tesla Motors vaut en Bourse plus que Fiat, qui a vendu 1 million de voitures au 1er trimestre.
C'est avec une énorme curiosité que l'on aborde la Tesla Model S, du constructeur californien Tesla Motors (http://www.lematin.ch/news/standard/organisation/tesla-motors/s.html). Il faut dire que cette berline de luxe, dont les livraisons sont prévues cet été en Suisse, est auréolée des critiques les plus élogieuses. Ainsi, elle a été élue ce printemps meilleure voiture du monde par le magazine américain Consumers Reports (http://news.consumerreports.org/cars/2013/05/video-the-tesla-model-s-is-our-top-scoring-car.html) qui, après une batterie de tests, lui a attribué la note de 99 sur 100! La 2e fois seulement dans l'histoire du journal. Elle a aussi été sacrée voiture de l'année 2013 par Automobile Magazine et Motor Trend (http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1301_2013_motor_trend_car_of_the_year_tesla_model_ s/).
Autonomie loin devant les autres électriques
Les revues ont en effet été impressionnées par l'autonomie moyenne du bolide, 320 km (480 km à 88km/h selon Tesla Motors), soit pratiquement le double que tous ses concurrents électriques. Une performance obtenue grâce à une batterie lithium-ion de pointe à 85 kwh. (Découvrez ses caractéristiques dans la galerie ci-desssus).
Ce qui fait la différence, c'est que cette voiture a été entièrement conçue pour être dès le départ à 100% électrique. Son aérodynamisme, la distribution de ses poids et ses composants ont été soigneusement étudiés pour économiser un maximum d'énergie», vante Jacques Michel, porte-parole de la marque en Suisse. «En outre, c'est la seule voiture évolutive, puisque nous sommes capables d'effectuer des mises à jour grâce à un simple téléchargement via sa connexion 3G sans passer par un garage!»
Lignes épurées et aérodynamiques
Alors quand un modèle S Performance attend sagement, dans la cour d'un hôtel de luxe à Vevey, d'être emmené pour un petit tour sur les routes de la région, on commence par scruter ses extérieurs sous toutes les coutures. Et déjà, rien à dire: ses lignes sont superbes. Les poignées des portières sont rétractables pour diminuer la prise à l'air. Tout respire l'élégance et l'aérodynamisme.
En outre, les rangements sont somptueux: un coffre arrière spacieux et classique et surtout, un coffre sous le capot de 150 litres, le moteur étant placé entre les roues arrières! Au total: près de 1800 litres de chargement! Un record pour sa catégorie.
Ecran tactile de 17 pouces
Cette impression de luxe est confortée par la découverte de l'intérieur de la Tesla qui, au-delà des finitions, frappe par une sensation d'espace inhabituelle.
Il faut dire qu'il n'y a plus de boîtier de vitesse, tout se commande par des manettes autour du volant et surtout via la pièce maîtresse de l'habitacle, un écran tactile de 17 pouces. Il s'agit d'un bijou de technologie, plus grand qu'un iPad, et qui régit musique, climatisation, carte GPS, l'accès au web et bien plus encore!
Silence impressionnant
Mais que vaut tout cela une fois sur la route? Première surprise quand on s'installe derrière le volant, c'est l'absence de clé de contact. Pourtant elle existe, mais elle ressemble surtout à une souris mac qui ne se branche nulle part! C'est seulement en l'ayant dans la poche et après avoir bouclé sa ceinture, que l'on peut démarrer la Tesla Model S.
Et là, 2e surprise: le moteur est enclenché, mais le silence est absolu ou presque. Pas une vibration. Rien. Car la Model S intègre une ingénierie de pointe qui permet d'obtenir le confort sonore d'un studio d'enregistrement, dixit le site internet de Tesla Motors. Et cela s'entend! Lors de la conduite, l'on perçoit à peine le roulement des pneus sur la route. Déconcertant mais ô combien agréable!
Puissance dans l'accélération
Une fois lancée, la Tesla Model S se conduit d'une main, tant elle est maniable, agile et réactive. Sa suspension est telle que l'on sent à peine la chaussée. En outre, la Model S de base, atteint les 100 km/h en 5,6 secondes, celle que nous avons testée, la Model S Performance, fait encore mieux avec 4,4 secondes!
Et cette puissance se sent. Dès que l'on presse un peu l'accélérateur, elle bondit et «scotche» son conducteur au siège. Une sensation grisante. Et dès que l'on relâche la pédale, elle freine instantanément, procurant une sensation de sécurité appréciable.
8 ans de service compris
Quand on quitte à regret la berline, on se dit que cette Tesla S a tout de la voiture du futur, alliant conduite sportive et confort, tout en préservant l'environnement. Et quand on apprend qu'elle est proposée en Suisse avec 8 ans de service (ou 160'000 km) à domicile compris dans son prix d'achat, on craquerait bien volontiers.
Dommage que son prix soit pour l'instant dissuasif pour bien des bourses. En effet, il faut sortir près de 86'000 francs pour le Model S (60 kwh) ou 111'800 francs pour le Model S Performance. C'est sans doute le seul bémol que l'on peut trouver à cette voiture d'exception. Et encore... Une fois calculé le gain sur les services d'entretien et les pleins d'essence qu'il ne faudra jamais effectuer, elle n'est plus aussi chère comparée aux voitures thermiques de sa catégorie...
Reste à attendre 2016-2017. En effet, le constructeur s'est attelé à concevoir une génération de Tesla plus petites et moins onéreuses. Mais avant cela, il sortira un SUV entièrement électrique à 4 routes motrices et 7 places, ceci pour 2015. Il comprendra 2 moteurs, l'un pour gérer au mieux les roues avant, l'autre pour s'occuper des roues arrière. Là aussi une petite révolution dans le monde des 4x4.
(Newsnet
Le Yamaha XMax 400 en fait un max!
Nouveauté
—
Sportif jusqu’au bout des pneus, il en jette d’abord par son design. Agile et puissant, il se joue de la ville avec facilité.
Par Claude Bovey (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/claude-bovey/s.html). Mis à jour le 24.05.2013 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/yamaha-xmax-400-max/story/25210011?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/103045/1282441_pic_970x641.jpg
1/6 DR / Yamaha
http://www.lematin.ch/auto-moto/yamaha-xmax-400-max/story/25210011
Yamaha Day, la fête de la moto
Demain samedi 25 mai, l’importateur suisse Hostettler AG organise son traditionnel Yamaha (http://www.yamaha.ch/) Day à Sursee (LU). Au menu des festivités: animations, shows de stunt et la présence de nombreux sportifs d’élite dont les deux stars de la moto suisse, Dominique Aegerter et Randy Krummenacher à la dédicace.
Fiche technique
MOTEUR Monocylindre, 4 T à refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes. Injection électronique. Cylindrée: 395 cm3.
PUISSANCE Ch (kW): 31,5 ch (23,18) à 7500 tr/min.
COUPLE 33,88 Nm à 5000 tr/min.
CHÂSSIS Cadre double berceau en tubes d’acier.
TRANSMISSION Par variateur. Transmission finale par courroie.
FREINSAV: double disque hydraulique ø 267 mm avec étriers
à 2 pistons.
ARR: simple disque hydraulique ø 267 mm avec étrier à 2 pistons.
SUSPENSIONS AV: fourche télescopique ø 35 mm. Débattement 110 mm. ARR: 2 amortisseurs réglables en précharge, débattement 110 mm.
RÉSERVOIR14 l; consommation: 4,7 l/100 km (constructeur).
Autonomie: 300 km.
HAUTEUR DE SELLE 785 mm. Garde au sol 103 mm.
POIDS En ordre de marche: 211 kg.
LIVRAISON Fin mai.
Dans la «Max Family» trône le TMax 530, roi des gros scooters sportifs à succès en Europe… La série XMax, à peine plus sage en termes de sportivité et produite depuis 2005 en 125 cm3 et 250 cm3, est là pour satisfaire une catégorie de scootéristes recherchant un confort légèrement plus cossu et surtout plus pratique quant à ses capacités de chargement. Manquait dans cette gamme un maxiscooter mid-size. Avec l’arrivée toute prochaine du XMax 400, Yamaha (http://www.lematin.ch/auto-moto/yamaha-xmax-400-max/organisation/yamaha/s.html) comble un vide. Le cahier des charges imposé aux concepteurs était limpide: satisfaire pleinement aux besoins d’une clientèle européenne orientée fashion au quotidien et désireuse de disposer d’un maximum de fun le week-end. Il fallait concevoir un scooter contenant tout l’ADN XMax! A savoir un engin sportif bien sûr, possédant une maniabilité d’enfer, des fonctionnalités modernes, mais aussi un design exclusif.
Milan, son trafic intense, ses rues pavées, ses avenues défoncées et ses innombrables rails de tramway. L’endroit est un magnifique banc d’essai pour juger du punch et des facultés de mouvement en milieu «hostile». L’assise est bonne, naturelle, bien confortable et pas trop haute (785 mm). Les petits gabarits devront pourtant arquer les jambes et ainsi perdre un peu de distance afin d’atteindre le sol… La faute du besoin de volume afin de cacher deux casques intégraux à l’intérieur. On peut être compact et sportif sans oublier d’être pratique. La preuve!
Scooter insolent
Premier croisement. La bande de testeurs s’agglutine en grappe comme tous bons scootéristes milanais qui se respectent. Le feu vert donne le signal du départ. Wouah, bluffant! La force de propulsion nous en met vite plein la vue. Le travail d’optimisation de la puissance (31,5 ch) délivrée sur les premiers mètres est une réussite. La suite ressemble à un ballet virevoltant lorsqu’il s’agit de déboîter et de se faufiler dans le trafic. La maniabilité du XMax 400 est époustouflante. Facile, la ville! Le système de freinage performant assure une sécurité sereine. Les versions ABS très prisées dans nos contrées arriveront en 2014. Restent des suspensions réglées au maximum de leur dureté qui, en milieu urbain, mettent à mal les lombaires mais qui, en extérieur, sur des routes sinueuses et roulantes, exacerbent le côté sportif du XMax 400. Au point que même les motards pourraient y trouver une alternative de pilotage très fun en ces temps de législations routières très répressives… (Le Matin)
Yamaha titille ses fans
Moto
http://www.lematin.ch/auto-moto/yamaha-titille-fans/story/26306227
—
Avec une série de clips, la marque japonaise prépare l'arrivée de son nouveau monstre de la route.
Mis à jour le 31.05.2013
Bon plan marketing de la part de la marque japonaise… Un teaser tient déjà en haleine les inconditionnels des trois diapasons. Ce clip présente «The Dark side of Japan», une manière underground d’annoncer l’arrivée d’une moto équipée d’un moteur de trois cylindre révolutionnaire pour la marque. Le prochain clip est annoncé pour le 11 juin prochain.
http://www.lematin.ch/auto-moto/Les-ingenieurs-de-l-arc-jurassien-font-fort/story/28341251
Où faire le plein électrique en Suisse?
Automobile
—
Alors que les véhicules électriques voient leurs performances et leurs ventes croître, le réseau des bornes de chargement se développe peu à peu. La Suisse offre un réseau très dense de points de charge.
Par Matthieu Hoffstetter (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/matthieu-hoffstetter/s.html). Mis à jour le 31.05.2013
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http://files.newsnetz.ch/bildlegende/103697/1292785_pic_970x641.jpg
1/15 Dans tous les pays développés, l'offre en véhicules électriques a poussé autorités et investisseurs privés à aménager des bornes de recharge.
Image: Rick Bowmer/Keystone
Article complet.... http://www.lematin.ch/auto-moto/plein-electrique-suisse/story/13109272
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Nous avons testé la Tesla S, la «meilleure voiture du monde» (http://www.lematin.ch/auto-moto/Nous-avons-teste-la-Tesla-S-la-meilleure-voiture-du-monde/story/29409007)
Les voitures électriques pas aussi «vertes» que prévu (http://www.lematin.ch/sante/environnement/Les-voitures-electriques-pas-aussi-vertes-que-prevu/story/16504249)
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La voiture électrique se dote d'un réseau national (http://www.lematin.ch/suisse/La-voiture-electrique-se-dote-d-un-reseau-national/story/16867625)
Notre test
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/102993/navpicture_teaser2.jpg (http://javascript<b></b>://)Les images de la berline de luxe électrique Tesla S (http://javascript<b></b>://)
Le Model S du constructeur de voiture électrique l'Américain Tesla Motor, débarque en Suisse. La berline luxueuse reçoit un concert de louanges.
http://files.newsnetz.ch/css/images/lupe.png
Lundi matin, départ de Saint-Gall: la voiture électrique a chargé toute la nuit. Direction Genève. L'autonomie de la batterie indique 120km. Les véhicules à batterie gonflées sont encore chers. Deux itinéraires s'offrent alors au conducteur: une voie directe par le plateau, et un parcours plus touristique par les Alpes, via les Grisons et le Valais, voire le Tessin.
S'il conseille plutôt l'automobile électrique pour les courtes distances, Philipp Walser, de l’association e'mobile (http://www.e-mobile.ch/index.php?sprache=fr), reconnaît que lui-même effectue parfois des trajets extra-urbains, et même en montagne, au volant d'une voiture électrique. «La variante alpine peut être plus compliquée car les routes pentues exigent plus de dépense énergétique. De plus, les Grisons sont une région encore moins équipée que la Suisse alémanique, le Tessin et les cantons romands», constate-t-il.
Un des réseaux les plus denses d'Europe
Pour le reste, la Suisse présente l'un des réseaux les plus denses d'Europe en matière de bornes de chargement par habitant. Loin devant l'Italie et l'Autriche et même en avance sur l'Allemagne, la Suisse n'est devancée que par la France.
Densité des points de chargeSource: Newsnet2752893466761783SuisseFranceAllemagneAutich eItalie05001,0001,5002,000Nombre de km2 couverts par point de recharge
Idem au niveau de la densité géographique: le nombre de points de recharge (un point de chargement peut comporter plusieurs prises) au kilomètre carré en Suisse permet aux détenteurs de véhicules électriques d'avoir toujours un site à proximité du lieu où ils se trouvent. La France présente un niveau comparable. Mais l'Italie, là aussi, accuse un très net retard.
Prises de chargementSource: Newsnet24024100383591727597324468SuisseFranceAllem agneAutricheItalie0k100k200k300k400kNombre d'habitants par prise de recharge
Et encore, ce classement est trompeur: avec le réseau de voitures électriques en libre service Autolib' (https://www.autolib.eu/fr/), Paris concentre une très grande partie des bornes de chargement et fausse la donne. Au-delà du périphérique, le réseau français est largement comparable à son voisin allemand. Voire au désert italien pour certaines régions.
Pour le conducteur parti de Saint-Gall, le désert ne se trouve que dans la haute vallée du Rhin, en amont de Coire. Sur la variante du plateau, pas de risque de tomber en rade. Même les bornes de chargement rapide sont déjà bien implantées.
Les équipements des communes
«Depuis deux ans, les communes ont largement investi dans des bornes de chargement. Souvent en même temps qu'elles se portaient acquéreuses de véhicules électriques: mettre la borne en service public constituait un acte de soutien et d'encouragement au développement du transport électrique», explique Philipp Walser.
Le prochain défi, c'est celui des bornes de chargement rapide: équiper les grands axes routiers et les autoroutes en particulier, cela permettra à des usagers qui roulent sur des distances moyennes et longues de recharger les batteries en même temps qu'ils feront une pause pour eux, avance-t-il.
Les coûts de la recharge rapide
Et là, les autorités publiques sont rejointes par des investisseurs qui décèlent un potentiel économique sur ce créneau. Plus coûteuses, ces installations délivrent leur énergie plus rapidement (30 minutes contre 5 à 8 heures selon les modèles), mais le consommateur paie un supplément pour cette célérité.
Un marché intéressant mais sans doute restreint sur le long terme. «Notre recommandation reste de choisir la voiture électrique pour des trajets urbains ou de complément, quand on a quelques kilomètres à faire au terme d'un parcours en train ou en avion pour les longues distances», insiste Philipp Walser.
Des cartes pour préparer son trajet
Fin du parcours, arrivée à Genève. Le trajet avec une pause pour recharger n'aura pas duré plus longtemps qu'avec une automobile classique. Mais le bilan carbone est largement plus favorable... Il faut juste penser alors à rebrancher la voiture.
Et pour ceux qui auraient peur de tomber à court de jus sur la route, plusieurs sites internet cartographient les points de recharge des véhicules électriques. Certains sites se basent non seulement sur les communiqués officiels (administrations et entreprises) et sur les informations transmises par les utilisateurs, comme la plateforme Chargemap (http://fr.chargemap.com/), dont voici la carte.
(Newsnet)
Derrière ses valises, le feu couve
Ducati Hyperstrada 821
—
Accessoirisé en Touring, le nouveau modèle tente de chasser son naturel sportif. Mais il revient au triple galop.
Par Claude Bovey Toscane.
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1/14 Les valises au design élégant sont en nylon laminé et font partie intégrante de la nouvelle Hyperstrada. D'une contenance de 25 litres chacune, elles sont évidemment badgées Ducati.
DR.
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http://lematin.ch/video/157874/pixel.gif?nocache=1370163662Video (http://www.lematin.ch/video/)
Fiche technique
DUCATI HYPERSTRADA
Dimensions (L x l x H) 2095 x 830 x 1290 mm
Empattement 1490 mm
Hauteur de selle Version standard
850 mm; version basse 830 mm (selle option
810 mm)
Réservoir 16 litres
Poids pleins faits 204 kilos
Prix 14 990 francs
Livraison Immédiate. Version basse sur commande
Moteur
Cylindres Testastretta 11º (2 en V à 90º), distribution desmodromique, 4 T, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide.
Cylindrée 821 cm3
Chevaux (kW) 110 à 9250 tr/min
Couple maxi 89,2 Nm à 7750 tr/min
Alimentation Injection électronique, ride-by-wire
Aides à la conduite 3 gestions moteur. Contrôle de traction 8 niveaux
Châssis
Transmission Par chaîne, boîte de vitesses à 6 rapports
Cadre Type tubulaire, en acier et aluminium
Roues/jantes AV (3.50x17)
AR (5.50x17), en alliage d’aluminium à 10 bâtons
Pneus AV 120/70 17 AR 180/55 17 Pirelli Scorpion Trail
Suspensions AV Fourche inversée Kayaba de 43 mm, 150 mm de débattement, 130 mm en version basse. AR Monobras oscillant, amortisseur Monoshock Sachs, débattement de 150 mm, 130 mm en version basse
Freins ABS Série AV double disque de 305 mm, montage radial, avec étrier 4 pistons. AR Simple disque de 245 mm, étrier à 2 pistons
Le phénomène est dans l’air du temps. Les constructeurs de motos créent de plus en plus des modèles regroupés en «familles». Ils utilisent une même base châssis moteur, mais sont déclinés en différentes versions capables de flatter les tendances du moment. Dernière née de la famille «Hyper», voici l’Hyperstrada. Ce modèle proposant sur commande une version basse pour les motards moins tentés par les acrobaties.
Ducati qualifie l’Hyperstrada de moto combinant un look dynamique à un caractère sportif doté d’une technologie de pointe. En plus, elle propose une orientation Touring sophistiquée… Une moto prête à satisfaire les désirs des motards propriétaires de sportives, les pendulaires, les revenants au monde du deux-roues et les débutants! Ok! Après notre essai, nous la définirons comme une splendide Sport Touring tendance sport, option sport! Pour ce qui concerne l’intérêt des débutants, on en doute un peu tant le caractère fougueux de la bête est mis en valeur… Précision: le tout nouveau moteur de 821 cm3 est le plus puissant à bas régime jamais développé par Ducati. Cela dit, on imagine facilement l’impression laissée après chaque tour de poignée… Sachant encore que le châssis façon «treillis» est en tous points fidèle aux standards affichés depuis longtemps par la marque, on vérifie instantanément que la stabilité et la tenue de cap sont de haut niveau. Quant au freinage, rien à redire, plutôt applaudir.
L’Hyperstrada est magnifique. Elle possède une «gueule» quoi! Ses valises latérales n’entament qu’à peine son look si agressif, si travaillé à l’italienne. Des accessoires somme toute utiles, mais qui font d’elle juste une machine à fun déguisée en Touring. (Le Matin
L’IS 300h entame l’offensive pour rafraîchir Lexus
Test
—
La marque de luxe appartenant à Toyota entend accroître sa visibilité. Trois piliers soutiennent l’offensive: force, contrôle et beauté.
Par Gil Egger Vienne (Autriche).
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1/5 D.Fontenat
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Fiche technique
Lexus IS 300h F Sport
Dimensions (L x l x H) 4,66x1,81x1,43 m
Empattement 2,80 m
Places 5
Coffre 450 l
Poids 1720 kg
Prix 62 500 fr. (-4250 fr. jusqu’au 30 juin)
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 2494 cm3
Boîte CVT
Chevaux (kW) (kW) 181 (133) (essence), électrique 143 (105), total réel 223 (164)
Couple maxi 300 Nm
Aides à la conduite Système de gestion dynamique intégrée VDIM (freinage, stabilité, direction et motricité)
Performances
Vitesse max. 200 km/h
0-100 km/h 08» 3
Consommation
Mixte normalisée 4,3 l/100 km
Emissions de CO2 99 g/km
Etiquette énergie A
Autres versions IS 300h dès 48 900 fr. IS 250 (6 cyl) 207 ch (152 kW) dès 46 800 fr. (-4250 fr. jusqu’au 30 juin sur tous les modèles IS).
Garantie 3 ans ou 100 000 km, services gratuits 10 ans
ou 100 000 km.
Comment convaincre le public cible de cette Lexus IS de taille moyenne? Simple: fabriquer des prototypes et les mettre dans les mains de cadres de tous les secteurs de l’économie. De leurs remarques naîtra une voiture passablement transformée par rapport à la génération précédente. Sur le plan structurel, elle offre davantage d’espace aux passagers arrière, la longueur totale a crû de 80 mm, dont les 70 mm pour l’empattement profitent aux places postérieures. Ajoutez 10 mm en largeur, 5 en hauteur et un coffre généreux. Plus rigide, aux réactions plus directes, elle cherche l’osmose avec le conducteur.
Une hybride au caractère changeant
La version que les Suisses devraient préférer est la 300h, une hybride disponible avec un supplément de caractère quand elle porte le label «F Sport». La ligne a gagné en dynamisme et en fluidité. Chacun ses goûts, mais la calandre entourée de deux angles marquants vaut bien celle des concurrentes que sont les BMW série 3, Mercedes Classe C, sans parler des Audi A4. Le profil a un petit air élégant. A l’intérieur, les détails sont soignés. Il ne faut pas être trop claustrophobe pour supporter l’imposante console séparant les passagers avant: flirt interdit! Elle regroupe des commandes comme celle de la boîte à variation continue, le choix du mode de fonctionnement, et une sorte de «joystick» pilotant le système de navigation ou de l’ordinateur de bord. Un ensemble bien disposé, mais compliqué au premier abord. L’argument le plus convaincant devrait résider dans la propulsion hybride. Encore rare dans ce segment moyen supérieur, elle bénéficie de l’expérience considérable de Lexus. Atteindre les 99 g/km de CO2 a forcément demandé quelques compromis. Par exemple, le jumelage du moteur thermique et électrique par l’intermédiaire d’une boîte à variation continue, moins réactive qu’une automatique, dont est précisément dotée la version non hybride, l’IS250, bien servie par un six cylindres classique. Le travail sur les suspensions relève également d’une volonté de répondre à tous les goûts. Le mode normal adopte une souplesse privilégiant le confort pour les longs voyages. Il laisse passer un léger roulis sur parcours sinueux. Pour notre part, nous avons préféré la position sportive, un poil plus dure, mais qui donne un plus grand sentiment de maîtrise et de rigueur. Le mode «Sport +», sur l’IS 300h F Sport uniquement, est une option combinée avec des suspensions au tarage adaptatif, efficaces sans martyriser les vertèbres. Les performances sont un peu étouffées par la boîte; elles tiennent la comparaison avec les concurrentes. Le travail fourni pour renforcer l’image de Lexus commence avec cette série IS. Une gamme où les places sont chères, que la japonaise entend bien bousculer. Plus jeune, plus dynamique, la communication insiste sur la puissance, le contrôle avec des dispositifs de sécurité très aboutis et la beauté, grâce à un design foncièrement repensé. Ce dernier donne à la version sportive un look agressif capable de convaincre les habitués des allemandes. C’est bien le but recherché: Lexus nourrit l’espoir d’avoir 80% de nouveaux clients avec ses IS250 et 300h en Europe. Sa botte secrète tient également dans des coûts d’entretien réduits. En Suisse, d’ailleurs, les services sont gratuits pendant dix ans ou 100 000 km. Lexus entend sortir d’une certaine discrétion avec sa gamme moyenne: l’IS 300h Sport, en particulier, donne un supplément de caractère à la propulsion hybride.
Automobile
Un bolide électrique capable de rivaliser avec une Formule 1
Par Pascal Schmuck (http://www.tdg.ch/stichwort/autor/pascal-schmuck/s.html), Zurich (http://www.tdg.ch/stichwort/geographie/zurich/s.html). Mis à jour le 17.05.2013 5 Commentaires (http://www.tdg.ch/auto-moto/bolide-electrique-capable-rivaliser-formule-1/story/24290359?comments=1)
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Une trentaine d'étudiants de l'EPFZ ont présenté à la soufflerie de Sauber à Hinwil un prototype révolutionnaire de voiture de course électrique.
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Julier en présentation à Hinwil, où il a démontré son agilité et sa puissance d'accélération
Image: Doris Fanconi
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Toyota a vendu plus d'un million de voitures hybrides (http://www.tdg.ch/economie/Toyota-a-vendu-plus-d-un-million-de-voitures-hybrides/story/15820975)
Les voitures électriques pas aussi «vertes» que prévu (http://www.tdg.ch/sante/environnement/Les-voitures-electriques-pas-aussi-vertes-que-prevu/story/16504249)
Un bus 100% électrique sans ligne de contact débarque à Genève (http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/Un-bus-100-electrique-sans-ligne-de-contact-debarque-a-Geneve-/story/20621241)
L'apparence de la voiture de course surprend: une petite taille, avec de gros ailerons et un poids plume. Mais la performance ne laisse planer aucun doute, avec une vitesse de 100 kilomètres à l'heure en 2,6 secondes. Et tout ça uniquement grâce à quatre moteurs électriques.
Ce prototype a été mis au point par une trentaine d'étudiants de l'Ecole Polytechnique Fédérale de Zurich (EPFZ) et présenté à Hinwil, à la soufflerie de l'écurie Sauber (http://www.tdg.ch/auto-moto/bolide-electrique-capable-rivaliser-formule-1/organisation/sauber/s.html). La voiture ressemble plus à une caisse à savon, poids compris, mais ses moteurs électriques affichent 16'000 tours minute qui catapultent le tout.
«A ce rythme, nous rivalisons avec n'importe quelle Formule 1», explique le technicien chef Julian Hügl, 23 ans et responsable du projet baptisé Julier. Toutefois, la pleine puissance est atteinte à 115 kilomètres heure.
En course dans la Formula Student
Julier devrait participer à la Formula Student qui regroupe 500 équipes lors de compétitions à Silverstone, Hockenheim, Spielberg (Autriche) et à Varano (Italie). Le groupe zurichois avait déjà brillé en 2012, finissant au deuxième rang mondial.
Les moteurs, installés dans le moyeu de chaque roue, ont la taille d'une boîte de conserve pour un poids de 4,5 kilos et une puissance de 50 chevaux. Et comme les roues tournent douze fois plus lentement que les moteurs, il a fallu étaler une boîte de vitesses épicycloïdale dans la même proportion.
Julius embarque également son lot d'électronique qui pilote chaque roue. En outre, des senseurs ainsi qu'un potentiomètre dans la suspension enregistrent chaque mouvement et un ordinateur de bord distribue la puissance dans chaque roue. Dans un virage à droite, les roues équivalentes ne reçoivent ainsi que peu de puissance contrairement au côté gauche de Julier.
Pas d'avenir pour l'électrique en F1
Le projet ne devait pas rester sans suite, puisque BMW, Caterpillar ou encore SRTechnics font partie des sponsors. Sauber y a également apporté sa touche. «Nous avons reçu des conseils pour l'aérodynamique ou la construction», reconnaît Julian Hügl.
Ce dernier ne croit toutefois pas que l'électrique va s'imposer dans le milieu de la F1. «Les sports motorisés vivent de bruit et de puanteur», souligne-t-il, alors que le chuintement d'un moteur électrique est jugé peu sexy. En outre, les véhicules électriques souffrent toujours du poids et de l'autonomie des batteries: au-delà de 20 kilomètres, ces voitures n'ont aucune chance face aux moteurs thermiques.
Accidents
Les motards plus vulnérables avec le retour des beaux jours
Par Lauriane Barraud (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/lauriane-barraud/s.html). Mis à jour le 18.06.2013 7 Commentaires (http://www.24heures.ch/auto-moto/motards-vulnerables-retour-beaux-jours/story/25559303?comments=1)
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Depuis le début de l’année, cinq motards sont décédés sur les routes vaudoises. Les trois derniers accidents ont eu lieu au cours de ce mois.
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Le conducteur d'une Harley est décédé le 2 juin dans un accident à Dully.
Image: DR
Trois motards ont trouvé la mort dans la région de La Côte depuis le début du mois. Le dernier accident s’est produit lundi matin au col du Marchairuz, où un septuagénaire, qui tentait de dépasser un vélo au guidon de sa moto, est entré en collision avec un fourgon venant en sens inverse.
Depuis le début de l’année, cinq conducteurs de deux-roues sont décédés sur les routes vaudoises. «L’an passé, on a déploré le même nombre de décès en motocycle, mais pour l’ensemble de l’année, note Philippe Jaton, porte-parole à la police cantonale. Statistiquement, c’est sûr qu’il y a plus de risque d’avoir des accidents de ce type lorsqu’il fait beau, car il y a aussi davantage d’usagers de deux-roues sur la route.»
Au chapitre de la prévention, Philippe Jaton précise encore que la police va continuer d’assurer une présence près des cols. «Nous allons effectuer de la prévention, mais aussi de la répression», prévient-il. Par ailleurs, le porte-parole rappelle l’action de prévention qui a été menée, fin mai, par la police cantonale sur le circuit de Bresse en France voisine. Durant deux jours, quelque 140 motards vaudois ont bénéficié gratuitement d’un jour de pilotage.
Enfin, toujours du côté de La Côte, le Service des routes va retirer, à la fin du mois, les bandes rugueuses installées en 2009 sur la route Blanche entre Gingins et Saint-Cergue, comme l’a révélé La Côte. Le Canton profite de la réfection de ce tronçon pour retirer ces ralentisseurs.
«De toute façon, nous aurions dû les retirer pour les changer, précise Alain Delacrétaz, voyer de l’arrondissement ouest au Service des routes. Depuis leur installation, nous ne déplorons qu’un seul accident mortel de deux-roues. Certes, le paradoxe existe, mais de nombreux usagers prétendaient qu’elles ne servaient à rien. Nous voulons explorer l’option de faire sans ces bandes tout en gardant un œil attentif à l’avenir. Si les accidents venaient à augmenter, nous prendrons rapidement des mesures.» (24 heures)
Lugano accueille les Swiss Harley Days
Rassemblement
—
Du 12 au 14 juillet prochain, le Tessin et Lugano accueilleront pour la troisième fois, le plus gros rassemblement de Suisse de bikers fans de la marque américaine. Près de 40 000 visiteurs devraient déferler dans la cité.
Par Communiqué (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/communique/s.html). Mis à jour le 25.06.2013 6 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/lugano-accueille-swiss-harley-days/story/21923529?comments=1)
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Cette septième édition des Harley Days (http://www.lematin.ch/auto-moto/lugano-accueille-swiss-harley-days/story/www.swiss-harley-days.ch) promet déjà d’être haute en couleur, à l’occasion de l’anniversaire qui marque les 110 ans de Harley-Davidson.
Durant trois jours, la manifestation offrira aux visiteurs de Suisse et de toute l’Europe un programme des plus variés. Divers concerts sur la Piazza della Riforma, un village Harley-Davidson sur la Piazza Manzoni et plusieurs exposants de toute l’Europe installés le long de la promenade du lac et au centre ville marqueront le paysage urbain de Lugano. Les bikers auront l’occasion d’essayer gratuitement tous les nouveaux modèles Harley-Davidson sur l’ensemble du week end. La fameuse parade des bikers fera partie des moments forts du week end. Celle-ci s’élancera samedi après-midi avec plus de mille motards sur la promenade du lac (Riva Vincenzo Vela) et poursuivra son chemin à travers les hauts lieux de cette magnifique région.
VW Golf GTI, la reine vise un nouvel empire
Auto
—
Avec son «Sportpaket», la star lorgne sur les circuits. Pari réussi.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 28.06.2013 2 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/vw-golf-gti-reine-vise-nouvel-empire/story/28811499?comments=1)
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Faire de la voiture de M. Tout-le-monde une chasseuse de chrono? L’idée n’est pas nouvelle. Surtout pas chez VW! A tel point que, dans le langage automobile «courant», le sigle GTI lancé avec la Golf de première génération en 1976 est devenu le synonyme de «sportive». Seulement voilà: on en est désormais à la septième génération de Golf. Et la petite princesse de Wolfsburg est devenue reine. Une souveraine qui règne sans partage sur le marché suisse depuis plus de trente ans.
Être la première ne lui suffit plus. Elle vise désormais d’autres royaumes. Elle veut se tailler un empire à la hauteur de son standing. Le sigle GTI qui orne les flancs et le hayon de sa version la plus vitaminée n’était plus à la hauteur? Qu’importe! Voici qu’arrive le «Sportpaket»! Avec ça, elle espère bien se tailler, aussi, la part du lion sur le marché des petites virées de week-end sur les circuits des pays voisins! Le «Sportpaket»? Un pack à 1250 francs qui comprend une nouvelle cartographie moteur (230 ch au lieu des 220 de la GTI standard), mais surtout des freins surdimensionnés et un différentiel à glissement limité sur l’axe avant.
Sur la piste, le verdict est immédiat: si la Golf «Sportpaket» n’est pas une voiture de course, c’est une vraie sportive! Dans les courbes serrées du circuit de l’Anneau du Rhin, en Alsace, son agilité a fait mouche! ESP débranché, chaussée de semi-slicks, la GTI se rue d’un virage à l’autre. La direction ultraprécise permet de la caler avec précision. A tel point que, au bout de quelques tours, la roue arrière intérieure se soulève.
Mais même aux limites de l’exercice, la Golf reste franche. Elle autorise des audaces incroyables et assure, tant en tenue de route qu’en freinage. Alors oui, pour tous ceux qui aiment la conduite sportive et les «week-ends circuit» mais n’ont pas le budget pour s’offrir une supercar, on conseille vivement la GTi. Avec le «Sportpaket»… (Le Matin)
Prix de base
39 300 fr.
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/8/28811499/2/22293476.jpg?time=1372673388LE DÉTAIL
Différentiel-DSG: duo de choc
TECHNOLOGIQUE
L’essentiel, disait le Petit Prince, est invisible pour les yeux. Si les palettes de commande au volant de l’excellente DSG sont bien visibles, le redoutable différentiel à
glissement limité dont est doté le train avant ne se voit pas. Sauf au moment de faire passer les 230 chevaux des pneus au bitume. Ultraefficace, c’est Byzance!
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/8/28811499/2/22293474.jpg?time=1372673388BIEN VU
FREINAGE D’anthologie, le système de freins surdimensionnés compris dans le kit permet un dosage précis. Le mordant, remarquable, ne faiblit pas au fil des tours. Atout essentiel sur piste!
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/8/28811499/2/22293472.jpg?time=1372673388MAL VU
SIÈGES Au vu des performances, le maintien latéral du baquet pourrait être plus prononcé. Le revêtement à carreaux des sièges, «vintage», fera des heureux chez les nostalgiques. Mais…
VW GOLF GTI
Cylindrée: 1984 cm3.
Puissance: 230 ch de 4700 à 6200 tr/min.
Couple: 350 Nm de 1500 à 4600 tr/min.
Transmission: aux roues AV, avec différentiel à glissement limité.
Boîte: man. 6 rapports ou DSG 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,27 x 1,79 x 1,44 m.
Empattement: 2,63 mm. Coffre: de 380 à 1270 l.
Poids: 1402 kg.
Performances: 248 km/h, 0-100: 6’’4.
Conso mixte norm.: 6,4 l/100 km.
Emissions de CO2: 149 g/km.
Etiquette énergie: D
Mots-clés
Auto: les nouveautés décryptées par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/auto-moto/vw-golf-gti-reine-vise-nouvel-empire/serie/auto-les-nouveautes-decryptees-par-philippe-clement/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/vw-golf-gti-reine-vise-nouvel-empire/stichwort.rss?tagId=14371)
L’esprit loft métamorphose le Citroën C4 Picasso
Objectif
—
La stratégie de Citroën a le mérite de la clarté: le nouveau C4 Picasso doit reprendre la tête des monospaces compacts.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). Mis à jour le 30.06.2013 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/esprit-loft-metamorphose-citroen-c4-picasso/story/14096221?comments=1)
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/L-esprit-loft-metamorphose-le-Citroen-C4-Picasso/story/14096221/print.html)
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En choisissant une forme extérieure et des décors intérieurs originaux, le C4 Picasso porte sur ses épaules l’ambition de reprendre la première place des monospaces compacts.
Image: DR
http://lematin.ch/video/160432/pixel.gif?nocache=1372663294Video (http://www.lematin.ch/video/)
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/story/1/4/0/14096221/6/22374328.jpg?time=1372663294Une paire d’«oreilles» placées au bas des appuie-tête ressemble aux boudins que l’on utilise en avion pour dormir. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/4/0/14096221/6/22374330.jpg?time=1372663294La qualité perçue des matériaux, le soin apporté au design participent à ce que Citroën appelle la valorisation. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/4/0/14096221/6/22374334.jpg?time=1372663294L’écran tactile de 7 pouces permet de commander toutes sortes de fonctions Multicity, mais aussi d’afficher ses images. (Image: DR)
http://files.newsnetz.ch/story/1/4/0/14096221/6/22374336.jpg?time=1372663294La nouvelle plate-forme EMP2 porte les ambitions de la marque pour réaliser des économies sur les futurs modèles. (Image: DR)
Fiche technique
Citroën C4 Picasso e-HDi 115
Dimensions (L×l×H) 4,43×1,83×1,62 m
Empattement 2,78 m
Places 5
Coffre 537 l (630 sièges arrière avancés)
Poids 1492 kg
Prix 31 500 fr.
Moteur
Cylindres 4 diesel
Cylindrée 1560 cm3
Boîte manuelle 6
Chevaux (kW) 115 (85)
Couple maxi 270 Nm
Aides à la conduite
ESP, contrôle de traction, avertisseur de franchissement de ligne, radar de distance
Performances
Vitesse max. 189 km/h
0-100 km/h 11’’8
Consommation
Mixte normalisée 4,0 l/100 km
Émissions de CO2 105 g/km
Étiquette énergie A
Autres versions idem boîte robotisée 32 700 fr.,
diesel 90 ch 29 200 fr., essence VTi 120 ch 26 500 fr.,
THP 155 ch 30 700 fr.
Garantie
2 ans avec Citroën Assistance, sans limite de kilométrage
Ils appellent ça l’«esprit loft», chez Citroën. Bon, il n’y a pas de cuisine ni de salle de bains, mais pour le reste tout y est. Moyennant quelques options, la mère de famille qui se retourne sans arrêt pour s’occuper de ses rejetons a droit à des égards particuliers, comme un soutien des mollets, et un siège massant. Le pare-brise panoramique, le grand toit transparent procurent une incomparable luminosité. Les rangements se nichent partout. Ce que la DS3 a réussi à faire, le nouveau C4 Picasso aimerait le copier: s’écarter des conventions des marques généralistes pour offrir modernisme et agrément. Avec un coût à l’usage très compétitif. Pour concurrencer le Renault Scénic ou le Ford C-Max pour ne citer qu’eux, le nouveau venu doit être le meilleur en émissions de CO2, en qualité et en technologie.
Base modulaire
Le C4 Picasso inaugure la plate-forme EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Elle servira de base à plusieurs véhicules de différents segments jusqu’à couvrir, à terme, la moitié des voitures produites par Citroën et Peugeot. Dans le cas du nouveau C4 Picasso, elle a répondu aux vœux des designers en repoussant les quatre roues le plus loin possible dans les coins. Malgré une longueur réduite de 40 mm, l’empattement a été allongé de 57 mm. Cela dégage un espace intérieur plus généreux et le dossier du siège passager se rabat en tablette, le colis de 2,50 m se case sans problème.
Par rapport à la première génération, celle du Xsara Picasso de 1999, l’éventail de la clientèle s’est élargi. Les familles continuent à former le gros du bataillon. Mais elles sont souvent éclatées, recomposées, les grands-parents veulent aussi disposer d’une voiture à usages multiples pour jouer leur rôle, les jeunes désirent emporter leur équipement de sport, etc. Ce qui a demandé un effort d’imagination pour combler au maximum tous ces besoins.
L’un des plus gros progrès apportés à ce nouveau modèle se résume à un chiffre: 140 kg, le poids gagné par rapport à la génération précédente. La plate-forme EMP2 y contribue par l’utilisation d’aciers à haute résistance, mais aussi grâce à l’aluminium du capot ou aux matériaux composites du hayon (que Citroën appelle désormais «volet», allez savoir pourquoi). Ce gain s’ajoute à un aérodynamisme plus efficace. Les consommations et les émissions de CO2 ont pu être abaissées. Pour la première fois dans la catégorie, elles passent sous la barre des 100 g/km (98 g/km pour le diesel de 90 ch doté de la boîte robotisée). Tous les diesels font partie de la classe de rendement énergétique A.
Deux moteurs à essence s’y ajoutent, le VTi de 120 ch, avantageux, mais moins efficace sur le plan des émissions que le THP de 155 ch, l’un des préférés des Suisses. Pour notre part, le diesel de 115 ch nous est apparu réaliser une belle harmonie avec le nouveau monospace compact. Bien servi par la boîte manuelle à six rapports, il manifeste une réactivité suffisante tout en restant très discret. Le châssis, ferme, ne malmène pas les vertèbres, l’amortissement est bon et la tenue de route excellente.
Le conducteur peut choisir les aides à la conduite de dernière génération. L’avertisseur de franchissement de ligne fait vibrer la ceinture de sécurité. Ses tenseurs électriques s’activent aussi en cas de danger de collision. Un dispositif maintient l’espace avec le véhicule précédent en décélérant, mais sans utilisation des freins, seul un avertisseur retentit en cas de danger La vision 360 degrés provient de quatre caméras et permet de voir les abords immédiats de la voiture. Un système de parcage automatique effectue aussi bien la manœuvre en créneau qu’à angle droit.
Bref, en ajoutant quelques packs d’options, difficile de trouver plus complet. Les informations principales s’affichent sur un écran de 12 pouces. Les commandes s’effectuent soit au volant, soit sur un autre écran de 7 pouces. L’électronique la plus avancée propose toutes sortes d’applications sous le nom de Multicity Connect. A l’arrêt, la lecture des e-mails. Les guides Michelin, l’état du trafic, les parkings, la météo, Wikipédia, etc. Détail amusant, il est possible de faire défiler ses photos, et même d’en choisir une comme fond pour l’écran principal. Très personnel et sympathique. Exactement le sentiment que veut susciter Citroën. (Le Matin)
Test
Du sport pour la reine de l’aventure sur deux roues
Par Jérôme Ducret (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/jerme-ducret/s.html). Mis à jour le 28.06.2013 1 Commentaire (http://www.24heures.ch/auto-moto/sport-reine-aventure/story/15809334?comments=1)
Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/sport-reine-aventure/story/15809334/print.html)
Pour 2013, BMW donne plus de punch à son modèle vedette, la R 1200 GS.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/106388/1324244_pic_970x641.jpg
1/12 Un maxi-trail pour tous usages
La silhouette de la grande GS est toujours aisément reconnaissable.
Image: Patrick Martin
Le test
Les +
Pêche du moteur, partiellement refroidi par liquide; rigueur de la partie-cycle; confort; freinage; équipement…
Les -
Prix des options, dont certaines deviennent vite indispensables. Pour les puristes nostalgiques, ce n’est plus tout à fait un boxer refroidi par air.
En détails
A l’achat
Modèle de base 16 450 francs. Avec pack Dynamic 2 (suspensions automatiques, antipatinage, ordinateur pro et phares LED automatiques), 18 890 francs.
Dimensions
Poids: 238 kg avec les pleins. Empattement: 1507 mm. Hauteur de selle: de 790 mm à 870 mm selon les options et les réglages. Roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces.
Caractéristiques
Moteur bicylindre «à plat», refroidi par air (65%) et par liquide (35%), 1170 cm³. Cadre: moteur portant et treillis métallique. ABS, transmission par cardan.
Performances
Vitesse maximum: plus de 200 km/h (selon constructeur). Puissance maximum: 125 ch à 7750 tr/min. Couple maximum: 125 Nm à 6500 tr/min.
Consommation
Réservoir de 20 l (dont 4 l de réserve). Consommation: 5,4 l aux 100 km (constatés). Autonomie: plus de 300 km.
Options/Accessoires
GPS, valises et top-case, poignées chauffantes, suspensions semi-automatiques, antipatinage, protège-mains, protections de moteur… la liste est longue.
Tentez l’expérience. Confortablement assis sur la nouvelle BMW (http://www.24heures.ch/auto-moto/sport-reine-aventure/organisation/bmw/s.html) (BMW (http://javascript<b></b>://) 67.28 0.15%) GS de grosse cylindrée, modèle 2013, donnez un coup de gaz à l’arrêt. Vous allez sentir une petite poussée nerveuse du côté gauche de la moto. Avec les millésimes précédents de ce best-seller, le coup partait à droite. La sonorité du moteur a aussi changé, plus métallique, plus rageuse si l’on fait grimper l’aiguille dans les tours.
Pour la première fois dans l’histoire de ce maxi-trail bon à tout faire, le fameux moteur boxer BMW est partiellement refroidi par eau. Au passage, il est devenu sportif, encore plus réactif aux sollicitations de ladite poignée des gaz, plus puissant aussi.
L’accélérateur étant maintenant électronique, on peut aussi choisir la réponse de la mécanique aux commandes du pilote.
Pour bien faire, la BMW adopte des suspensions semi-automatiques, en option. Un passage rapide sur un dos-d’âne génère toujours un petit choc. Mais une série de petites bosses ne perturbe plus votre dos. On peut toujours changer les réglages d’un simple bouton, sans outils, grâce au système ESA électronique. Enfin il faut saluer le trait de génie consistant à pouvoir régler le pare-brise en roulant. Avec une seule main, grâce à une molette. (24 heures)
Créé: 19.06.2013, 16h01
http://www.24heures.ch/auto-moto/sport-reine-aventure/story/15809334
Industrie automobile
Volvo lance une voiture qui se gare toute seule
Par Christine Talos (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/christine-talos/s.html). Mis à jour le 21.06.2013 6 Commentaires (http://www.24heures.ch/auto-moto/volvo-lance-voiture-gare-seule/story/21799990?comments=1)
http://www.24heures.ch/auto-moto/volvo-lance-voiture-gare-seule/story/21799990
Une automobile qui se gare comme une grande, sans chauffeur, vous paraît utopique? Pourtant elle existe bel et bien chez Volvo. Le constructeur va présenter sa «concept car».
Une démonstration de la voiture qui se gare seule (en anglais)
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Volvo annonce 1000 suppressions d'emplois (http://www.24heures.ch/economie/entreprises/Volvo-annonce-1000-suppressions-d-emplois-/story/14839204)
Objectif, des voitures neuves qui font zéro accidenté (http://www.24heures.ch/auto-moto/Objectif-des-voitures-neuves-qui-font-zero-accidente/story/27977863)
Vous détestez vous lancer dans les parcages latéraux et les créneaux ne sont pas faits pour vous? Rassurez-vous: il n'y aura peut-être bientôt plus besoin de s'atteler à ces manoeuvres fastidieuses. En effet, Volvo (http://www.24heures.ch/auto-moto/volvo-lance-voiture-gare-seule/organisation/volvo/s.html) (VOLVO B (FRIA) ADR (http://javascript<b></b>://) 13.356 0.04%) va présenter dans quelques jours la voiture qui se gare toute seule.
Le groupe automobile a en effet développé un système de stationnement autonome qui permet à la voiture non seulement de se parquer toute seule mais aussi de trouver une place libre. Ceci sans personne au volant!
«Le stationnement autonome est un concept technologique qui libère le conducteur de la recherche d'une place pour se garer. Il descend de voiture à l'entrée du parc de stationnement et la récupère plus tard au même endroit», explique Thomas Broberg, Expert sécurité de Volvo Car Group.
Elle cherche aussi les places libres
Cette «voiture intelligente» embarque aussi une technologie de communication qui permet au conducteur d'être informé de la disponibilité du service. Concrètement, il se sert d'une application sur son smartphone pour activer le stationnement autonome, puis descend de voiture. A l'aide de capteurs, le véhicule repère alors une place libre et s'y dirige. La même manœuvre fonctionne quand le chauffeur vient récupérer son véhicule.
Automobile
Le top 10 des voitures les plus vendues en Suisse
Par Matthieu Hoffstetter (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/matthieu-hoffstetter/s.html). Mis à jour le 25.06.2013
Imprimer (http://www.24heures.ch/economie/Le-top-10-des-voitures-les-plus-vendues-en-Suisse/story/20710332/print.html)
La 30 millionième Golf est sortie des chaînes Volkswagen mi-juin. La compacte allemande trône en tête des voitures les plus vendues en Suisse. Quelles sont les viennent-ensuite?
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1/10 Le 30 millionième exemplaire de Golf est sorti des chaînes d'assemblage de Wolfsburg mi-juin: 10'700 exemplaires ont été vendus en Suisse en 2012.
Image: Keystone
Galerie photo
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/65981/navpicture_teaser2.jpg (http://javascript<b></b>://) cabriolet VW Golf GTI (http://javascript<b></b>://)
Les quatre détails.
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L'exemplaire estampillé «30 millions», vient de sortir des chaînes de montage. La Golf de Volkswagen (http://www.24heures.ch/economie/Le-top-10-des-voitures-les-plus-vendues-en-Suisse/organisation/volkswagen/s.html) (VW (http://javascript<b></b>://) 151.6 1.24%) est en tête de plusieurs marchés automobiles: Allemagne, Autriche, Belgique, Finlande; en Suisse aussi, depuis de nombreuses années.
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Plus loin dans le monde, la domination de la Golf est aussi manifeste en Amérique latine avec la première place au Brésil et en Argentine. Sans oublier le modèle cousin, la VW Clasico, spécifique au marché mexicain, qui truste aussi la première place.
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En Suisse, le groupe automobile de Wolfsburg place même en 2012 six modèles de ses différentes marques dans le top 10 des voitures les plus vendues: la Skoda Octavia (2e), la VW Polo (3e), le VW Tiguan (4e), la VW Passat (5e) et la VW Touran (9e).
Deux autres Allemandes, une Américaine et une Française
http://www.24heures.ch/economie/top-10-voitures-vendues-suisse/story/20710332
Maserati présente son arme de conquête Ghibli
Étape
—
Après la Quattroporte, avant le SUV Levante, la Ghibli porte les espoirs de conquête de Maserati. Ses quatre versions comblent un maximum de désirs, dans le segment du luxe.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html), Sienne (Italie). Mis à jour le 06.07.2013 2 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/maserati-presente-arme-conquete-ghibli/story/15272425?comments=1)
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/maserati-presente-arme-conquete-ghibli/story/15272425/print.html)
http://files.newsnetz.ch/story/1/5/2/15272425/4/topelement.jpg
Moteur conçu par Maserati, construit par Ferrari, une ligne «bellissima», la nouvelle Ghibli part à la conquête des hédonistes désirant se distinguer.
Galerie photo
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/108512/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)Maserati Ghibli S Q4 (javascript://)
Les 4 détails
http://files.newsnetz.ch/css/images/lupe.png
Fiche technique
Maserati Ghibli S Q4
Dimensions (L x l x H) 4,97 x 1,94 x 1,46 m
Empattement 3 m
Places 5
Coffre 500 l
Poids 1870 kg
Prix 93 420 fr.
Moteur
Cylindres 6 biturbo
Cylindrée 2979 cm3
Boîte Auto ZF 8
Chevaux (kW) 410 (301)
Couple maxi 550 Nm
Aides à la conduite
Différentiel à glissement limité, ICE (increased control and efficiency) management dynamique pour toutes conditions, programme de stabilité, contrôle du couple.
Performances
Vitesse max. 284 km/h
0-100 km/h 4’’8
Consommation
Mixte normalisée 10,5 l/100 km
Emissions de CO2 246 g/km
Etiquette énergie G
Autres versions S propulsion 89 970 fr., Ghibli (V6 330 ch) 75 710 fr., diesel V6 275 ch 73 550 fr.
Garantie 3 ans
Maserati entame une mue flamboyante. Elle entend bien atteindre son objectif: vendre 50 000 voitures en 2015. L’an dernier, ce chiffre était de 6200… En juin de cette année, les commandes totalisaient déjà 14 159. Finalement, le pari pourrait bien être réussi.
Une berline pour tous les jours
La réflexion qui sous-tend cette stratégie consiste à observer les voitures du segment supérieur. Certaines sont très exclusives, comme les pures sportives. Elles constituent un marché de niche. D’autres roulent tous les jours, tout en ayant des performances de haut niveau. Surtout en Suisse. De plus, la tendance montre une recherche aiguë d’un design fort, il suffit de lorgner du côté de la Mercedes CLS ou de la BMW Gran Coupé, dont les quatre portes se nichent dans une carrosserie en forme de coupé. Les gènes de la marque au trident lui permettent de composer avec une longue tradition, ce sera d’ailleurs le 100e anniversaire en 2014.
La Ghibli inaugure une véritable révolution: l’arrivée d’un moteur diesel. Indispensable sur les marchés occidentaux, sa sonorité a fait l’objet d’un soin tout particulier. Sourde, presque rauque, elle est censée se rapprocher de celle à essence. D’emblée, quatre versions se partagent les faveurs des clients amateurs de belles italiennes. La moins chère sera mue par le diesel, la Ghibli normale par un V6 de 330 ch, la «S» en compte 410, tout comme la «Q4», dont les quatre roues sont motrices. Cette dernière convient particulièrement bien à notre pays, la répartition du couple entre l’avant et l’arrière pouvant atteindre le parfait équilibre quand le besoin s’en fait sentir pour cause de neige par exemple. Elle possède, tout comme la deux roues motrices, un différentiel à glissement limité. Il intervient discrètement pour augmenter l’agilité. Sur revêtements secs, la différence entre la «S» et la «Q4» montre qui a des qualités de pilote: la première pardonne un peu, la seconde corrige et donne des ailes. La répartition du poids, égal sur les deux essieux, contribue à cette tenue de route bien maîtrisée.
Les arguments s’additionnent
Impossible d’aller jouer dans le pré carré des allemandes sans quelques atouts. Le design? Il est réussi. La grande sœur Quattroporte a ouvert la voie et, consécration suprême de nos jours, plaît en Chine. La Ghibli s’en inspire. L’intérieur montre un soin attentif aux détails. Les finitions et l’ergonomie soutiennent la comparaison avec ce qui se fait de mieux. Impossible de ne pas proposer toutes sortes d’éléments d’«infotainment», voici donc le wi-fi à bord pour que les passagers puissent s’adonner à leurs passions de communication instantanée.
Sous le capot, rien que du convaincant! Le diesel joue entre son couple de 600 Nm et sa (relative) frugalité pour inciter à des parcours de longue durée. Le V6 de 330 ch possède déjà une réactivité plus que sympathique. Mais nous sommes en Suisse, les V6 biturbo de 410 ch vont se révéler tentateurs, avec certainement une pole position pour la Q4. Notre pays adore les versions musclées.
En usage quotidien, la Maserati se montre très civilisée, sa boîte ZF à 8 rapports dénotant une douceur remarquable. Comme sur les autres modèles de la lignée, la position «Sport» ouvre un chemin très direct aux gaz d’échappement, émettant une sonorité digne de la compétition, mais sur la Ghibli, cela reste contenu. Il ne faudrait pas réveiller tout le quartier quand on est un cadre ou un homme d’affaires de goût… italien!
L'arme absolue anti-CO2 existe
Automobile
—
La hausse du prix de l’essence et la taxe augmentée sur le CO2 vont toucher les Suisses de plein fouet dès 2014. Pas de panique: les constructeurs ont déjà la riposte.
Par Philippe Clément (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/philippe-clement/s.html). Mis à jour le 05.07.2013 84 Commentaires (http://www.lematin.ch/auto-moto/arme-absolue-antico2-existe/story/28413502?comments=1)
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http://files.newsnetz.ch/story/2/8/4/28413502/5/topelement.jpg
Chevrolet Equinox Fuel Cell: le véhicule à hydrogène le plus abouti de GM.
Achèteriez-vous une voiture à hydrogène?
L’auto «à eau»? On a testé: ça fonctionne. Et plutôt bien!
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/4/28413502/5/22583704.jpg?time=1373436901HONDA FCX
C’était sur le circuit de Gotland, en Suède. La première impression? Un démarrage canon! C’est l’avantage principal du moteur électrique: pas d’inertie. C’est «on», ou «off». Dès le départ, on a l’entier de la puissance disponible. Agile, précise, cette première version était déjà ultraefficace. Et tellement silencieuse…
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/4/28413502/5/22583702.jpg?time=1373436901CHEVROLET EQUINOX
Contrairement à la Honda, bâtie à partir d’une feuille blanche, l’Equinox Fuel Cell est construit sur la base d’un 4x4 existant dans la gamme GM. Inconvénient: son poids «plombe» les performances et l’autonomie. Avantage: il paraît bien plus «sérieux» et solide qu’un prototype. Il pourrait rouler aujourd’hui.
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/4/28413502/5/22583678.jpg?time=1373436901MAZDA RX-8
L’autre approche: ici, pas de pile à combustible. L’hydrogène est utilisé comme carburant, à la place de l’essence, dans un moteur modifié. C’est un des «piliers» du projet HyNor (lire ci-contre). Le moteur rotatif de la RX-8, gavé d’hydrogène, tourne à des vitesses vertigineuses. Sympa et high-tech, mais moins destiné à la grande série.
http://files.newsnetz.ch/story/2/8/4/28413502/5/22583570.jpg?time=1373436901
On l’avait subodoré la semaine dernière, quand Doris Leuthard a annoncé le projet d’augmentation du prix de l’essence. Si, dans ledit communiqué, le Conseil fédéral a utilisé le terme «huiles minérales» et pas «carburants», ce n’était pas un hasard. Mercredi, l’autre nouvelle est tombée: gaz et mazout seront aussi plus onéreux dès l’an prochain. La faute en incombe au taux de CO2, que la Suisse n’est pas parvenue à maintenir dans la limite fixée pour 2012.
Les constructeurs investissent
Prix de l’essence en hausse? Trop de CO2 dégagé? Deux excellentes raisons pour relancer la solution que tous les spécialistes s’accordent à définir comme la plus efficace et la plus élégante à long terme: la voiture à hydrogène.
Hasard du calendrier, c’est hier également qu’on apprenait que Honda, pionnier en la matière, et General Motors, deuxième plus grand constructeur mondial, vont unir leurs efforts pour produire, dès 2015, une voiture à hydrogène de grande série. Pour le Japon et les Etats-Unis, dans un premier temps. Puis pour l’Europe. Ils ne sont d’ailleurs pas les seuls: Toyota et BMW d’un côté, Ford, Daimler-Benz et Renault-Nissan de l’autre travaillent de la même façon. C’est que le potentiel – et les parts de marché qui en découlent – est énorme. Parce que la voiture à hydrogène résout plusieurs problèmes d’un coup: fini la dépendance au pétrole, fini les problèmes d’autonomie qui confinent la voiture électrique à un >>>> rôle de faire-valoir secondaire et, surtout, fini les rejets de polluants, particules, gaz nocifs pour la couche d’ozone et autres saletés dans l’atmosphère.
De la vapeur d’eau
A la poupe des autos à pile à combustible, les pots d’échappement ne rejettent que de l’azote. Et de la vapeur d’eau. Le plus gros «risque»? Que l’on vive, d’ici à quinze ans, dans un climat subtropical surchargé de vapeur d’eau… On plaisante, évidemment. Depuis le temps qu’ils y travaillent – plus de dix ans! –, les constructeurs ont eu tout loisir de perfectionner les dispositifs et de réduire risques et défauts. Les tests qu’on a déjà pu effectuer (lire ci-contre) ont en outre démontré que ces véhicules sont aussi efficaces, pratiques et… simples à conduire que des voitures classiques.
Réseau de distribution à créer
Et les essais ne se résument pas à quelques privilégiés: en Norvège, le projet HyNor a débuté en 2003. Depuis, une cinquantaine de voitures de toutes marques roulent, dans toutes les conditions météorologiques, et bénéficient d’un réseau de distribution adéquat. Côté véhicules, on est donc réellement à bout touchant. Restera à résoudre le problème majeur du projet: mettre sur pied une infrastructure de production et de distribution capable de faire face aux besoins de ce nouveau mode de transport. Dernière question: le prix? Pour l’instant, ce ne sont que des prototypes très chers. Le challenge sera aussi de les rendre accessibles à tous. (Le Matin)
Des sons nostalgiques sur le circuit de Lignières
Moto
—
Du 5 au 7 juillet, le circuit de Lignières accueillera pour la première fois des épreuves avec des voitures de course historiques, des motos et des side-cars.
Par LeMatin.ch. Mis à jour le 04.07.2013 1 Commentaire (http://www.lematin.ch/auto-moto/sons-nostalgiques-circuit-lignieres/story/14314469?comments=1)
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/sons-nostalgiques-circuit-lignieres/story/14314469/print.html)
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1/3 Honda-CB-350-RSC
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Avec un plateau impressionnant de vingt motos, qui s’élanceront ensemble sur ce circuit, le public pourra également admirer de rarissimes Honda de compétition des années 70.
Lignières Historique rassemblera ce week-end des véhicules de compétition historiques. Des pilotes de légende, amateurs comme professionnels, ont couru entre 1961 et 1968 sur le seul circuit permanent de Suisse. A l’époque, ils étaient plus de 10 000 spectateurs à suivre leurs champions.
Samedi et dimanche près de 20 motos de course se mesureront sur la piste neuchâteloise. Honda présentera plusieurs bolides exclusifs et rares, dont certains s’aventureront sur le circuit.
Test routier
Le tourisme moto en mode «auto»
Par Jérôme Ducret (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/jerme-ducret/s.html). Mis à jour le 09.07.2013
Imprimer (http://www.24heures.ch/auto-moto/Le-tourisme-moto-en-mode-auto/story/18622043/print.html)
Dotée d'un embrayage automatique, la Yamaha FJR permet d’aller loin en reposant son poignet gauche.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/108822/1355504_pic_970x641.jpg
1/13 Le tourisme rapide
Grâce à son moteur coupleux, la FJR incite à rouler vite.
fotopower.ch
http://www.24heures.ch/auto-moto/tourisme-moto-mode-auto/story/18622043
Infobox
A l’achat Modèle AS 2013 pour 24 290 francs. Modèle 2013 avec embrayage standard et suspensions à réglage manuel pour 21 780 francs.
Dimensions Longueur: 2230 mm; empattement: 1545 mm; poids avec les pleins: 296 kg. Selle à 805 mm ou 825 mm du sol.
Caractéristiques Moteur quatre cylindres, 1298 cm3, cinq vitesses, cardan. ABS, antipatinage et tempomat. Accélérateur, suspensions et embrayage électroniques.
Performances Puissance maximale de 146 ch à 8000 tr/min. Couple maximal de 138 Nm à 7000 tr/min. Vitesse maximale: plus de 200 km/h (constructeur).
Consommation Avec 25 l d’essence (dont réserve de 4,9 l), autonomie d’environ 350 km. Conso mesurée à 7 l/100 km.
Options/accessoires Top-cases, pare-brise haut, échappements performance, protections de réservoir ou de châssis, sac de réservoir, poignées chauffantes…
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Les +
Confort, capacité des valises, «coffre» du moteur, caractère transparent des aides à la conduite.
Les -
– Garde au sol limitée dans les virages serrés.
– Une sixième vitesse serait un plus.
Elle n’est plus toute jeune, la FJR 1300. Mais elle est toujours dans le coup, tout spécialement depuis que Yamaha (http://www.24heures.ch/auto-moto/Le-tourisme-moto-en-mode-auto/organisation/yamaha/s.html) a révisé ce modèle l’an dernier, le dotant d’une gestion électronique du moteur et de l’accélérateur, d’un antipatinage et de quelques autres babioles bienvenues.
La version «automatique», baptisée AS et présente depuis quelque sept années au catalogue, a, elle aussi, droit à une refonte pour 2013. Nous l’avons testée lors d’un voyage d’une journée entre les Grisons et le Tessin.
Le moteur puissant et souple est toujours au rendez-vous, et la moto a gagné en précision de guidage par rapport aux déclinaisons précédentes. Elle est stable et rassurante dans toutes les situations. Le confort progresse également. On note au passage que, une fois réglé sur la position désirée, le pare-brise électrique la garde, même moteur arrêté. Ainsi disparaît un des petits défauts qui énervaient les fjéristes depuis longtemps.
Quant à l’embrayage automatique, couplé à un réglage des suspensions par simple bouton, il n’empiète pas sur le plaisir de pilotage. Mieux, il l’augmente tout en permettant de rouler sans se fatiguer le poignet gauche. (24 heures)
Créé: 09.07.2013, 10h42
Parkings
Et si Lausanne posait des parcomètres pour scooters?
Par Alain Détraz (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/alain-detraz/s.html). Mis à jour le 02.07.2013 51 Commentaires (http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/lausanne-posait-parcometres-scooters/story/29468407?comments=1)
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Alors que Bâle va introduire les horodateurs pour les deux-roues motorisés, Genève a décidé d’une phase de tests en 2016. Le débat arrive en terres vaudoises.
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Devant la gare de Lausanne, il faut se lever tôt pour pouvoir trouver une place de parc pour son scooter.
Image: VANESSA CARDOSO
Faire payer les motos et autres scooter pour leur stationnement en ville? La question devient de plus en plus pressante. En 2004, elle n’était encore qu’un poisson d’avril dans les pages de 24 heures. L’idée n’était alors que frémissante. Une décennie plus tard, c’est Bâle qui ouvre les feux en instaurant pour la première fois en Suisse des horodateurs pour les deux-roues motorisés.
La semaine dernière, Genève décidait d’une phase de tests, à réaliser en 2016, avec une limitation du temps de parcage – quelques heures en surface – et des parkings payants en sous-sol. A Lausanne, le débat est timide mais il va rattraper le centre de l’agglomération.
L’Association transport et environnement (ATE) n’a pas encore officiellement pris position. Mais la secrétaire générale de la section vaudoise estime que les motocyclistes finiront tôt ou tard par passer à la caisse. Valérie Schwaar plante le décor: «La population a augmenté de façon spectaculaire, la mobilité des gens aussi. Mais on ne peut pas ajouter de l’espace…» Résultat, la pression monte sur les motos qui s’entassent encore gratuitement dans les parkings d’une ville prônant les vertus de la mobilité douce. «Il faudra une réflexion sur la place qu’on veut donner à ces deux-roues», dit Valérie Schwaar.
Parkings assiégés
C’est que le nombre de motos et scooters a explosé depuis qu’existe la possibilité de conduire une cylindrée de 125 cm³ sans avoir à passer d’autre permis que celui de la voiture. «Il y avait 12'370 scooters sur les routes suisses en 1990, il y en a aujourd’hui plus de 260'000», compte Moto Suisse, l’association faîtière des importateurs. Soit un multiple de vingt. Dans le canton, la courbe est aussi en progression constante, même si les premiers mois de l’année marquent une baisse en raison du printemps maussade. A Lausanne, le nombre de places deux-roues est passé de 6000 à 8500 places entre 1990 et 2010, alors que le nombre de véhicules doublait. Sans parler des pendulaires affluant des communes voisines.
Dans l’hémicycle politique lausannois, la question du stationnement payant pour les motards avait été lancée en 2006, sans écho. Et puis, l’an dernier, l’UDC s’est inquiétée du parking deux-roues situé à proximité de l’embarcadère de la CGN, à Ouchy. Les motos aux plaques françaises y sont nombreuses et le problème identifié: les pendulaires qui traversent le lac chaque matin avant de coiffer leur casque pour rejoindre leur lieu de travail. La semaine dernière, c’est d’une motion Verte que les élus se sont emparés afin d’en découdre au sein d’une commission. But de la proposition: introduire le stationnement payant pour les deux-roues motorisés, au centre de Lausanne et dans les quartiers «stratégiques» comme la Gare ou Ouchy.
Lausanne en visite à Bâle
«Cela va à l’encontre d’une politique saine de promotion de la mobilité en milieu urbain qui se base sur la complémentarité des moyens de transport, réagit le porte-parole du TCS, Moreno Volpi. Pendant des années, les automobilistes ont été, avec raison, incités à utiliser les deux-roues pour désengorger les centres-villes.» Municipal en charge des Travaux, Olivier Français se dit aussi défavorable à une telle mesure. «Mais l’évolution de la mobilité pose problème», reconnaît-il.
Les motards ont probablement encore un peu de temps pour profiter de la gratuité du parking. Bâle va introduire ses horodateurs après avoir complètement repensé la circulation dans son centre-ville. Une opération qui va concerner Lausanne ces prochaines années. Au sein de la majorité rose-rouge-verte, on n’en fait pas mystère: les parkings deux-roues ne sont pas une priorité immédiate. Ce qui n’empêche pas la Ville de se tenir informée des évolutions. Dans dix jours, une délégation communale fera le déplacement à Bâle pour se faire expliquer comment la cité rhénane va faire passer ses motards et scootéristes à la caisse. (24 heures):fou::D:diable:
Lugano
Des milliers de motards réunis aux Swiss Harley Days
Mis à jour le 14.07.2013
http://www.24heures.ch/suisse/milliers-motards-reunis-swiss-harley-days/story/22764597
Les visiteurs ont pu admirer une parade de 12'000 bikers sur 10 km de long, ont indiqué dimanche les organisateurs satisfaits.
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1/8 La septième édition des Swiss Harley Days a attiré ce week-end près de 20'000 motards
Image: Keystone
La septième édition des Swiss Harley Days a attiré ce week-end près de 20'000 motards et 60'000 spectateurs au bord du lac de Lugano. On célèbre cette année le 110e anniversaire de la marque américaine au gros bicylindre en V.
Les visiteurs ont pu admirer, samedi après-midi, une parade de 12'000 bikers sur 10 km de long, ont indiqué dimanche les organisateurs satisfaits. Elle était emmenée par le Ticino Chapter du Harley Owners Group (H.O.G.).
Des concerts live, des stands de restauration, un concours de customisation ainsi que des expositions mises en place par différents concessionnaires complétaient le dispositif.
(ats/Newsnet)
Créé: 14.07.2013, 16h18
Automobile
Un fabricant de voitures de luxe sur mesure défie la crise
Mis à jour le 11.07.2013 1 Commentaire (http://www.24heures.ch/auto-moto/fabricant-voitures-luxe-mesure-defie-crise/story/13433142?comments=1)
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Un petit fabricant italien de voitures de luxe sur mesure défie la crise en réussissant à vendre à l'étranger des modèles hyper-sophistiqués de bolides de sport.
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1/12 Evantra.
Photo Mazzanti
Mazzanti (http://www.mazzantiautomobili.it/en/), dont le siège est à Pontedera non loin de Pise (centre), est née comme une entreprise spécialisée dans les carrosseries qui s'est peu à peu consacrée à la restauration de voitures anciennes.
La marque a été lancée en 2001 par Luca Mazzanti et Walter Faralli et est composée de deux pôles: Walter Faralli gère les activités de restauration et Luca Mazzanti s'occupe exclusivement de la production de voitures sous la marque Mazzanti Automobili.
«Mazzanti Automobili dessine, projette et construit ses propres rêves et ceux de ses clients: des voitures personnalisées à l'extrême, des produits uniques comme le soin et la passion qui accompagnent leur création», explique Luca Mazzanti, 39 ans.
La marque a lancé en 2006 une première voiture, l'Antas munie d'un moteur de Maserati, qui a été invitée dans plusieurs salons internationaux et a fait même des apparitions dans des productions cinématographiques (notamment en 2008 dans «Speed Racer»).
Evantra, déesse de l'immortalité
En 2011 est né le modèle Evantra, première voiture à moteur central pensée pour une petite clientèle exclusive et très personnalisée. Ce modèle peut atteindre 350 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.
Pour la construction de l'Evantra, il faut environ neuf mois. Son coût varie en fonction des exigences des clients, mais le prix de base est 650'000 euros (745'000 francs).
Deux exemplaires ont déjà été vendus: l'un en Europe de l'Est et l'autre en Chine, a indiqué l'entreprise.
Sur chaque voiture travaillent en moyenne de trois à sept ouvriers, auxquels viennent s'ajouter de nombreuses entreprises de sous-traitance (tissus, peintures...)
Dernier modèle en date: l'Evantra V8, produite à seulement cinq exemplaires par an, tous personnalisés.
Le nom Evantra vient de la civilisation étrusque, dans laquelle Evantra était la déesse de l'immortalité. (afp/Newsnet)
Deux utilitaires VW se parent d’atouts sexy
Séries spéciales
—
Volkswagen lance deux nouveaux utilitaires adressés à un public friand de plaisir et d’aventure.
Par Gil Egger (http://www.lematin.ch/stichwort/autor/gil-egger/s.html). Mis à jour le 14.07.2013
Imprimer (http://www.lematin.ch/auto-moto/deux-utilitaires-vw-parent-atouts-sexy/story/29754461/print.html)
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/109474/1362764_pic_970x641.jpg
1/6 L'Amarok est le premier pick-up de la gamme VW Utilitaires.
DR
http://www.lematin.ch/auto-moto/deux-utilitaires-vw-parent-atouts-sexy/story/29754461
http://lematin.ch/video/161564/pixel.gif?nocache=1373858305Video (http://www.lematin.ch/video/)
Fiche technique
Amarok Canyon
Dimensions (L×l×H) 5,25×1,95×1,83 m (sans phares)
Empattement 3,09 m
Places 5
Surface de chargement 2,52 m2
Poids 2000 kg
Prix dès 47 736 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1968 cm3
Boîte auto 8 rapports
Chevaux (kW) 180 (132)
Couple maxi 420 Nm
Aides à la conduite
-
Performances
Vitesse max. 174 km/h
0-100 km/h 11’’3
Consommation
Mixte normalisée 8,5 l/100 km
Émissions de CO2 224 g/km
Étiquette énergie non communiquée
Autres versions 2l TDI boîte manuelle 6, 140 ch (102 kW) dès 42 552 fr. (Toutes les Amarok peuvent avoir des suspensions «heavy duty» pour le transport de charges)
Garantie
2 ans
http://lematin.ch/video/161562/pixel.gif?nocache=1373858305Video (http://www.lematin.ch/video/)
Fiche technique
Cross Caddy 1.2 TSI BlueMotion
Dimensions (L×l×H) 4,43×1,79×1,85 m
Empattement 2,68 m
Places 5 (7 en option)
Coffre 750 l (2852 dossiers arrière rabattus)
Poids 1448 kg
Prix dès 27 780 fr.
Moteur
Cylindres 4
Cylindrée 1197 cm3
Boîte 5 rapports
Chevaux (kW) 105 (77)
Couple maxi 175 Nm
Aides à la conduite
Contrôle de trajectoire ESC, démarrage en côte
Performances
Vitesse max. 169 km/h
0-100 km/h 12’’4
Consommation
Mixte normalisée 6,4 l/100 km
Émissions de CO2 149 g/km
Étiquette énergie C
Autres versions Par exemple: essence TSI 86 ch (55 kW) dès 25 810 fr., diesel 1,6 TDI 102 ch (75 kW), 30 200 fr., diesel 2l TDI 4Motion manuelle 140 ch (103 kW), 34 830 fr.
Garantie
2 ans
Mots-clés
Volkswagen (http://www.lematin.ch/auto-moto/deux-utilitaires-vw-parent-atouts-sexy/organisation/volkswagen/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/deux-utilitaires-vw-parent-atouts-sexy/stichwort.rss?tagId=14165)
Nos tests auto-moto (http://www.lematin.ch/auto-moto/deux-utilitaires-vw-parent-atouts-sexy/serie/nos-tests-auto-moto/s.html) http://files.newsnetz.ch/css/images/rss_icon_small.png (http://www.lematin.ch/auto-moto/deux-utilitaires-vw-parent-atouts-sexy/stichwort.rss?tagId=17478)
La division VW Utilitaires se concentre avant tout sur la clientèle professionnelle. Mais la tentation était trop forte d’étendre l’offre. C’est chose faite avec le VW Cross Caddy et le pick-up Amarok Canyon. Deux véhicules totalement différents, mais ornés de signes extérieurs orientés lifestyle, autrement dit plaisir et aventure.
Le Cross Caddy
Le Caddy provient d’une petite camionnette prisée des pros en tout genre. Le Cross Caddy arbore des couleurs très flashy. Des plaques de protection sous les boucliers avant et arrière donnent – un peu – l’illusion que les clients vont parcourir de lointaines steppes. Ce sera plus vraisemblablement les chaussées des cols suisses conduisant à de riantes vallées alpines ou à des lacs tessinois. Le style intérieur fait largement oublier l’origine utilitaire. Des sièges confortables, des couleurs agréables et, surtout, un équipement digne de berlines moyennes. La particularité tient ailleurs: ouvrez le hayon, il descend très bas, admirez le volume!
En escamotant les sièges, vous allez pouvoir aider la cousine Clémentine à déménager. Ce haut degré de praticité se vérifie également aux deux portes arrière coulissantes et, pour les passagers avant, au tablard qui les surplombe et qui accueillera rapidement les cartes, Kleenex et autres accessoires. Pour la vie de tous les jours, la version à sept places conviendra pour amener les jeunes sportifs sur leurs terrains de jeu sans multiplier les trajets.
Différentes motorisations répondent à divers besoins. Pour notre part, il nous paraît que le moteur essence TSI de 105 ch devrait avoir la cote grâce à son prix de 27 780 fr. Car, en choisissant le haut de gamme des diesels, le TDI 140 ch en «4Motion» 4×4 et boîte auto DSG, la facture bondit à 41 740 fr. Pour le lancement, la couleur vert vipère tape à l’œil…
L’Amarok flamboyant
Autre utilitaire qui se pare pour attirer une autre classe de clients: l’Amarok. C’est énervant, mais VW Utilitaires ne faisait pas de pick-up. En présentant celui-ci, la voici en première place. La rançon d’une réputation et, surtout, d’un réseau redoutable. L’Amarok Canyon, orange pétant, ne passe guère inaperçu avec ses quatre gros projecteurs sur le toit. Il ne passe d’ailleurs pas non plus les entrées de parking avec cet accessoire, heureusement amovible.
Pour le reste, son 4 cylindres doublement gavé par deux turbos lui confère un couple maous costaud apte à franchir des pentes raides. Les forestiers connaissent bien cette qualité. En Suisse, la version avec double cabine représente presque la totalité des ventes. La surface de chargement ne permet plus d’emporter deux palettes aux normes européennes, mais une seule paraît suffire. D’autant que la version Canyon, avec son couvercle rideau, s’adresse davantage aux loisirs. Les amateurs d’aventure cosy choisiront la version la plus richement dotée, avec la boîte automatique à huit rapports, très confortable. Ceux qui combinent loisirs et travail prendront la même avec la boîte manuelle à six vitesses, car elle a les rapports courts d’un vrai tout-terrain. Transformer des «outils de travail» en véhicules de loisirs: VW Utilitaires le fait brillamment avec le Cross Caddy et l’Amarok Canyon.
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