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30/01/2009
Le V-22 Osprey à maturité ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/30/le-v-22-osprey-a-maturite.html)
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L’hybride à retors basculant produit par Boeing & Bell vient de terminer une longue campagne de tests, validant le concept. De ce fait, le Pentagone vient de signer le contrat de maintenance & logistique pour une période de 5 ans, officialisant la mise en service opérationnelle.
Contrats de maintenance :
Planifié à hauteur de 581 millions de dollars, la phase I du contrat de maintenance comprend : la gestion du programme, le site de l'activation, la planification de la maintenance et l'analyse des données techniques, en service d'ingénierie et de logistique, de formation et de formateurs, soutien matériel, de déploiement et de dévouement de l'escadron.
La deuxième phase II de l'attribution du contrat, qui devrait être annoncé à la mi-2010, comprendra la gestion de la chaîne d'approvisionnement pour le V-22, qui englobe l'achat, la réparation, le stockage et la livraison de pièces de rechange et de pièces.
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Développement semé d’embûches :
Marquant l’aboutissement d’un projet commencé il y a 20 ans déjà, la production du V-22 a finalement été lancée fin 2005. A ce jour, 458 exemplaires ont été commandés pour équiper l’US Marine Corps, l’US Air Force et l’US Navy.
C’est au début des années 80, que l’US Marine Corps réfléchit à trouver un remplaçant à ses hélicoptères CH-53 Sea Stallion et CH-46 Sea Knight. Pour des raisons financières l’administration ne financera pas de nouvel hélicoptère mais qu’en échange d’un regroupement des besoin avec l’US Navy et l’Air Force une solution avancée de type ADAV sera financée.
Le programme Joint Advanced Vertical Lift Aircraft est lancé en 1982 sous la direction de Bell Helicopter et Boeing.
Le programme fut plusieurs fois menacé d’abandon pour des raisons budgétaires, et le premier prototype commencera ses essais le 19 mai 1989, en vol stationnaire uniquement. Le premier vol horizontal ayant lieu le 14 septembre.
Plusieurs problèmes retardent la mise au point et pas moins de 5 accidents mortels endeuilleront le programme. En novembre 2000 le fonctionnement depuis un porte avions est validé.
Il faudra cependant attendre 2005 pour le lancement de la production de pré série qui devra permettre la mise en service d’une escadrille « test ». Celle-ci sera notamment mise à l’épreuve en engament réel en Irak durant l’année 2007.
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Prochaines étapes :
Avec les contrats de maintenance et formation, la transformation des premières escadrilles va pouvoir commencé, avec tout d’abord une escadrille de référence pour les pilotes et les mécaniciens. Puis, la transformation à grande échelle.
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Photos : Jamie Darcy, Boeing press.
Delta Air Lines commande 40 CRJ900 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/06/delta-air-lines-commande-40-crj900.html)
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Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que Delta Air Lines, d’Atlanta (Géorgie), a passé une commande ferme de 40 biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen et pris des options sur 30 autres CRJ900 NextGen. Au prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, la commande ferme est estimée à 1,85 milliard $ US et pourrait atteindre quelque 3,29 milliards $ US si toutes les 30 options étaient converties en commandes fermes.
Les nouveaux biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen auront une configuration de 76 places dans une cabine biclasse et seront exploités par les transporteurs de Delta Connection que déterminera Delta Air Lines.
En incluant la commande de Delta Air Lines annoncée aujourd’hui, Bombardier a enregistré des commandes fermes totales de 1’775 avions de la sérieCRJ, dont 314 avions CRJ900 et CRJ900 NextGen. À l’échelle mondiale, des avions de la sérieCRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et plus de 30 clients exploitent des variantes d’entreprise de ces avions. Ces avions sont exploités dans plus de 50 pays sur six continents et, toutes les dix secondes en moyenne, un avion CRJ décolle quelque part dans le monde. Ces avions ont transporté plus de 1,2 milliard de passagers et accumulé plus de 34 millions d’heures de vol et plus de 28 millions de cycles de décollage et d’atterrissage.
Le CRJ900 NextGen :
Comme les autres membres de la gamme d’avions de la série CRJ, le faible poids et l’aérodynamique évoluée du biréacteur régional CRJ900 NextGen se combinent pour assurer une efficacité améliorée et des coûts d’exploitation réduits par rapport aux autres avions de sa catégorie. La combinaison d’une ailette de bout d’aile plus grande et d’autres optimisations depuis le lancement de l’avion CRJ900 assure au biréacteur régional CRJ900 NextGen une faible consommation de carburant en vol et sur piste. Le nouvel aménagement intérieur des avions CRJ NextGencomprend de plus grands coffres de rangement supérieurs, de plus grands hublots et un éclairage amélioré, ainsi que des panneaux de plafond et des parois latérales redessinés.
Photo : CRJ900 de Delta Air Lines @ Bombardier
02/02/2009
Réduction partielle de la flotte de F-5F (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/02/reduction-partielle-de-la-flotte-de-f-5f.html)
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Avec l'introduction du nouvel avion Pilatus PC-21 (JEPAS) dans le cadre de l’école de pilote des Forces aériennes suisses au milieu de l’année 2008, Les Northrop F-5F Tiger II (biplaces) ont quitté leurs fonctions au sein de l’école.
Réaffectation :
En conséquence, les heures de vols des F-5F seront dès cette année diminuées et plafonnée à environ 250 Heures. Quatre missions incombent désormais aux Tiger biplaces :
- Les vols d’entraînement des pilotes de milice sur F-5 E.
- Guerre électronique (équipé de pod JAMMER ECM Saab/Ericsson Vista 5).
- Vols d’entraînement pour la DCA.
- Prise d’images photographiques.
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De 12 à 8 :
Au total les Forces aériennes suisses disposent à ce jour de 12 Northrop F-5F bi places. 4 machines seront progressivement retirées du service à l’arrivée du service d’entretien périodique. Les F-5F sélectionnés sont ceux qui ont à terme le plus faible potentiel mécanique.
Les 12 F-5F sont immatriculés J-3201 à J-3212.
Rappelons que la flotte de F-5 E/F était de 110 machines, aujourd’hui seul 54 machines sont encore en services (50 fin 2009). A ce jour, hormis la Patrouille Suisse, trois escadrilles de milices volent encore le F-5.
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Billets précèdent sur le même sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/18/le-pc-21-en-service.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/18/le-pc-21-en-service.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/30/pilatus-pc-21-excellents-debuts.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/30/pilatus-pc-21-excellents-debuts.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/01/les-f-5f-quittent-l-ecole-de-pilote.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/01/les-f-5f-quittent-l-ecole-de-pilote.html)
Photo : 1, F-5F au roulage à Emmen. @Pascal Kümmerling
Photos : 2 & 3, F-5F à Meiringen en mode guerre électronique, pod Vista 5 sous l’aile. @Pascal Kümmerling
L'Eurofighter tire le Meteor
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Après le Gripen et le Rafale, c’est au tour de l’Eurofighter de franchir l’étape décisive du tir d’un missile Meteor. EADS/Cassidian vient de confirmer qu’un appareil Typhoon II à tirer le missile de type BVRAAM Meteor le 4 décembre dernier avec succès.
Le missile a été éjecter correctement du fuselage d’un l’Eurofighter appartenant à la Royal Air Force. Ce tir s'appuie sur une précédente série d'essais en vol, effectué par BAE Systems partenaires du programme Eurofighter, avec lequel des missiles non motorisés ont été utilisés pour démontrer une séparation sûre avec l’avion lanceur.
Ce tir permet la pleine intégration du missile Meteor avec les différents standards du Typhoon .
Les essais en vol ont été réalisées avec le support intégré de du centre d’essais en vol de QinetiQ et MBDA à partir d’un polygone de tir situé à Aberporth au Pays de Galles.
Ce vol avec tir réelle était réalisé par le pilote d’essais Steve Long de la RAF, celui-ci à déclaré : « En remplissant ces premiers essais de tir avec le Meteor, le Typhoon a fait un bond en avant significatif dans la capacité opérationnelle. En tant que pilote de chasse, vous voulez finalement la meilleure combinaison possible des armes antiaériennes et de pointe pour assurer le succès de la mission et pouvoir rentrer chez vous en toute sécurité».
Le Meteor :
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Le missile Meteor produit par le MBDA alimenté par statoréacteur est destiné à des missions de défense aérienne. Il va intercepter des cibles à très longue portée. Produit conjointement par l’Angleterre, la France, l’Italie, l’Espagne et la Suède, il est doté d’une zone d'interception assurée nettement supérieure à celle des missiles de même gamme actuellement en service.
Il sera prioritairement réservé aux missions d'interception à grande distance, au-delà de la portée optique (BVR) de tout type d'aéronefs. Son utilisation sera privilégiée pour les cibles de haute valeur telles que l'attaque à plus de 100 km d'avions radar ou de ravitailleurs.
Ce missile doit pouvoir assurer une efficacité de destruction à des distances aujourd'hui encore importantes, de l'ordre de 50 Nm (entre la cible et l'avion tireur au moment de l'impact).
A cette fin, le système d'arme comporte :
1. Un radar de bord qui doit fournir des informations précises sur la cible avant le départ du missile, et une liaison de données de type Link16 assurant les mêmes fonctions en retransmettant vers l'avion tireur les informations d'un capteur porté par un autre aéronef
Des systèmes d'identification des cibles à des distances compatibles avec la portée du missile.
Une manœuvrabilité suffisante du missile dans toutes les phases de vol, pour toutes les distances de tir, qui doit lui assurer une grande probabilité de destruction des cibles.
La propulsion de ce missile est également un défi technologique du fait du concept retenu : celui d'un statoréacteur. Ce statoréacteur à propergol solide et à poussée régulée (Throttleable Ducted Rocket ou TDR) dans sa phase de croisière comporte un accélérateur à poudre intégré dans la chambre de combustion, ce qui permet de donner une impulsion initiale suffisante pour atteindre une vitesse compatible avec le fonctionnement du statoréacteur.
Photos : 1 Eurofighter de la RAF tirant le Meteor 2 le MBDA Meteor @ Eurogihter
04/02/2009
Boeing 787 : reprise de la production ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787-reprise-de-la-production.html)
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La production de Boeing 787 Dreamliner a repris avec le cinquième avion désigné pour le vol d'essai.
Cet avion, désigné ZA005, est le premier à être alimentés avec des moteurs General Electric GEnx. Les grands ensembles du corps du fuselage ont été montés durant le mois de janvier. Le fuselage et l'aile sont également assemblés.
Il s’agit là de la reprise effective à un rythme régulier de production du B787, et ceci en collaboration avec les différents partenaires que compte la production du « Dreamliner ». Suite aux problèmes d’industrialisation rencontrée lors de l’année 2008 concernant la mise en production de procédés révolutionnaires, des progrès importants ont été accomplis afin de rationaliser le processus d’assemblage.
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5 Avions d’essais :
Cinq des six avions désignés pour le vol d'essai sont maintenant à divers stades de production. Le ZA001 a été remis sous tension la semaine dernière et les tests statiques ont pu reprendre.
Le ZA002 a été doté des réacteurs Rolls-Royce Trent 1000. Les ZA003 et 004 se trouvent dans la troisième et deuxième phase de production.
Les derniers vols de qualification devront être effectués avec le ZA006 qui a commencé sa production.
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Problèmes résolus :
Outre, les problèmes d’assemblage rencontrés, il a fallu re-modélisé les fixations d’aile. Celles-ci sont maintenant en cours de production et les models ZA001 et 02 ont reçu leurs nouvelles attaches.
Le premier vol du B787 est prévu pour le troisième trimestre de 2009.
Le point sur les commandes :
Au moment où ces lignes paraîtront, le décompte des commandes du B787 « Dreamliner » est de 895 avions pour 58 compagnies aériennes.
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Photos : extérieur et intérieur du B787,@Boeing press.
Helvetic Airways va recevoir un A319 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/07/helvetic-airways-va-recevoir-un-a319.html)
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Helvetic Airways veut développer ses activités dans le secteur charter et opèrera ainsi dès avril un 2013 un Airbus A319 qui s'ajoutera aux six Fokker 100. La planification pour cet appareil est déjà faite. Cet appareil apporte deux avantages: il permet de voler sur des destinations hors d'atteinte pour les Fokker 100 et permet de couvrir le segment avec de 130 à 140 places.
Avec son Airbus A319, Helvetic Airways proposera des destinations à l'été 2013 pour Kuoni au départ de Berne-Belp (Héraklion, Kos, Rhodes) et de Genève (Héraklion, Kos, Rhodes, Fuerteventura/Arecife, Larnaca, Las Palmas/Tenerife, Hurghada/Sharm el-Sheikh). L'expansion de la flotte va engendre l'engagement de 25 collaborateurs, montant l'entier des forces d'Helvetic Airways à 225.
Photo : Un Fokker 100 d'Helvetic Airways
06/02/2009
Edelweiss meilleure compagnie Suisse ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/06/edelweiss-meilleurs-compagnie-suisse.html)
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A l'occasion de la 4ièmeremise des prix «Les compagnies aériennes des Jahres» (compagnie aérienne de l'année), le magazine alémanique ReiseBlick un distingue les meilleures compagnies aériennes desservant la Suisse.
La parole aux lecteurs:
Les lecteurs du magazine ont répondu à une enquête menée par ce magazine. Les points suivants ont été pris en compte:
-- La qualité et la satisfaction lors de l'enregistrement.
-- La qualité Et la satisfaction à bord.
-- Le sentiment de sécurité.
-- La ponctualité.
-- Le rapport qualité prix.
-- La propreté de l'avion.
-- L'accueil du personnel Navigant.
-- La qualité des repas.
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Trois catégories:
La base de la classification prend en compte une différenciation entre les trois catégories que sont les longs-courriers, les moyens-courriers et les courts-courriers.
L'enquête classe les entreprises au même niveau, quelle que soit leur position sur le marché en tant que «low cost», «charte» ou «compagnie traditionnelle». En effet, toutes permettent un accès direct via une réservation en ligne sans forcément passer par des intermédiaires que sont les tours opérateurs.
Et les gagnants sont:
Long-courrier:
1èrePlacer: Singapore Airlines,2èmePlacer: Thai Airways,3èmePlacer: Edelweiss Air.
Moyen-courrier:
1èrePlacer: Edelweiss Air,2èmePlacer: Belair,3èmePlacer: Swiss.
Court-courrier:
1èrePlacer: Air Berlin,2èmePlacer: Suisse,3èmePlacer: Easyjet.
Edelweiss Air au top suisse:
Avec une 1èreplace en catégorie Moyen-courrier et une bonne 3èmeen long-courrier, la compagnie charter se retrouve la meilleure compagnie helvétique devant Swiss et Belair (groupe Air Berlin).
Mais Rappelons que depuis le 1 novembre 2008 la compagnie Edelweiss Air appartient au groupe de Swiss Int. mais en restant toutefois indépendante.
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Photos: les trois entreprises gagnantes à Zürich!1: A320 d'Edelweiss Air à Zurich, @ Luc Verkeringen.
2: Boeing 777 de Singapore Airlines, Steeve @ Cervantes,3: A319 d'Air Berlin, @ David Zbinden.
07/12/2012
WestJet célèbre son 100e B737 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/07/westjet-celebre-son-100e-b737.html)
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CALGARY, le 7 décembre 2012 Boeing et WestJet célébre le 100e B737 « Next-Generation » qui a rejoind la flotte de la compagnie aérienne basée à Calgary ce vendredi.
WestJet a commencé en 1996 avec trois Boeing B737-200 desservant cinq villes et a grandi en devenant la plus grande compagnie low-cost du Canada en desservant 81 destinations au Canada, aux États-Unis, au Mexique et les Caraïbes ainsi que l'Amérique centrale. Avec la livraison aujourd'hui d'un Boeing B737-800 NG , la flotte de WestJet se compose désormais de 100 avions Boeing, - tous fr la famille «737 Next-Generation».
Le B737 « Next-Generation » est l'avion le plus économe en carburant et fiable de la gamme des monocouloirs. L'avion apporte une valeur ajoutée aux compagnies aériennes comme WestJet en offrant la fiabilité, la simplicité et le fonctionnement réduit en coûts de maintenance.
Le B737-800 NG est sélectionné par les transporteurs de premier plan à travers le monde car il offre aux opérateurs la flexibilité nécessaire pour répondre à un large éventail de marchés. L'avion de ligne à couloir unique, qui peut accueillir 162 passagers en classe double et jusqu'à 189 passagers dans une configuration haute densité, peut voler 175 miles nautiques (320 kilomètres) plus loin tout en transportant 12 passagers de plus que le modèle concurrent.
Photo : Le 100e B737-800NG de WestJet @Boeing
Départ de feu dans un Boeing 787 à Boston
Etats-Unis
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Les autorités aériennes américaines tentent de déterminer l'origine d'un départ de feu survenu lundi à Boston, dans un avion neuf Boeing 787 Dreamliner, exploité par Japan Airlines.
Mis à jour il y a 9 minutes[/URL]
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Le boeing 787 Dreamliner de Japan Airlines.
Image: AFP
Cet incident, qui n'a pas fait de blessé, s'est produit lundi à 16h30 dans une baie technique de l'appareil qui venait de Tokyo. «Nous avons envoyé un inspecteur sur place à Boston pour qu'il examine l'appareil et (nous) fasse part de ses conclusions afin que nous discutions d'éventuelles suites à cette enquête», a indiqué Eric Weiss, un porte-parole des autorités américaines de la sûreté des transports (NTSB) par courriel.
Eric Weiss a précisé qu'aucune enquête officielle n'avait été ouverte pour l'instant. «De la fumée a surgi dans la partie arrière de l'appareil après que tous les passagers (172) aient quitté l'avion, les pompiers sont intervenus et ont stoppé ce départ de feu», a expliqué JAL dans un communiqué diffusé à Tokyo.
L'explosion d'une batterie dans un système d'alimentation électrique auxiliaire a été confirmée, a précisé JAL. «Nous avons bien pris en compte cet incident et nous travaillons en collaboration avec notre client et les agences gouvernementales», a commenté de son côté le constructeur aéronautique américain Boeing, par courriel.
Divers problèmes
Ce pépin intervient alors que Boeing est en train d’accélérer la production de son Boeing 787 dont la moitié du fuselage est en matériau composite et dont un tiers est fabriqué par des entreprises japonaises. Divers problèmes ont déjà émaillé les premiers mois d'utilisation d'autres avions du même type.
JAL est, aux côtés de sa concurrente et compatriote All Nippon Airways (ANA), l'une des plus importantes compagnies clientes de Boeing, avec 45 Boeing 787 commandés (ainsi que 20 supplémentaires en option). Japan Airlines a commencé à recevoir et employer les Boeing 787 l'an passé, peu après ANA qui était la première au monde à les exploiter.
Bâle
Lufthansa Technik va encore supprimer des emplois
Mis à jour le 07.01.2013 [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/economie/Lufthansa-Technik-va-encore-supprimer-des-emplois/story/28664059/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/economie/lufthansa-technik-encore-supprimer-emplois/story/28664059?comments=1)
Après des mesures de restructuration drastiques en 2012, la société de maintenance d'avions prévoit désormais des "adaptations à grande échelle".
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Des emplois sont à nouveau menacés chez Lufthansa Technik à Bâle.
Image: Photo d'illustration/Keystone
Lufthansa (http://www.24heures.ch/economie/Lufthansa-Technik-va-encore-supprimer-des-emplois/organisation/lufthansa/s.html) (LHA (javascript://)15.0350.40%)Technik Switzerland (LTSW) pourrait mettre un terme à ses activités à l'aéroport de Bâle-Mulhouse.
Ces nouvelles mesures sont dues à un environnement de marché difficile et à l'arrivée de nouveaux concurrents à Bâle, a indiqué lundi l'entité du groupe allemand Lufthansa, maison-mère de Swiss. Des emplois seront supprimés et la fermeture de la société n'est plus exclue, selon le communiqué.
Le plus grand client de la société, Easyjet, a choisi en automne de changer de prestataire, a précisé Rainer Lindau, patron de LTSW. Aucune décision n'a été prise pour l'instant concernant la fermeture du site de Bâle, a ajouté Rainer Lindau. Lufthansa Technik Switzerland emploie encore 60 personnes sur les bords du Rhin.
Procédure de consultation
LTSW a entamé une procédure de consultation avec ses collaborateurs et la commission du personnel afin d'envisager toutes les alternatives. Le syndicat SEV-GATA craint le pire et veut sauver autant d'emplois que possible.
Le groupe Lufthansa, et en particulier Swiss, doit si possible offrir un poste aux nombreuses personnes touchées, écrit SEV-GATA dans un communiqué. Le contrat de maintenance de Swiss nécessite à lui seul l'emploi d'une vingtaine de personnes, a relevé un porte-parole.
Le syndicat n'est toutefois plus un partenaire social de LTSW depuis la dénonciation de la convention collective de travail.
Concentration
Lufthansa Technik Switzerland a supprimé le printemps dernier 222 des 304 emplois recensés à Bâle. L'entreprise avait alors choisi de se concentrer sur son activité de base, la maintenance et les services logistiques pour ses compagnies courantes. Elle a abandonné la maintenance des avions d'affaires privés et les domaines composants et moteurs.
L'entreprise est née des activités de maintenance de l'ancienne compagnie aérienne Crossair. D'abord reprise par Swiss, elle a rejoint le giron de Lufthansa en automne 2008, et ses effectifs qui comptaient alors 500 emplois ont été progressivement réduits. A l'échelle mondiale, Lufthansa Technik occupe 26'000 personnes. (ats/Newsnet)
09/02/2009
Le F-22 Raptor (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/09/le-f-22-raptor.html)
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Avec le Lockheed F-22 Raptor, l’Amérique renoue avec ça toute puissante technologie ! Retour sur ce chasseur, le plus cher jamais construit à ce jour !
La Genèse :
Dans les années 80, le programme ATF (Advanced Tactical Fighter) destiné au remplacement des F-15 Eagle devait permettre de fixer les grandes lignes du futur chasseur de l’Air Force. Les caractéristiques devant répondre aux normes suivantes : capacité de super croisière (vol supersonique sans utilisation de post-combustion à mach 1,5), rayon d’action de combat supérieur à 1 000 km, décollage et atterrissage sur 600 mètres ainsi qu’un poids en mission air-air inférieur à 27 tonnes, le tout devant prendre en compte des capacités furtives.
En 1984 deux projets sur les sept proposé furent sélectionnés par le Pentagone soit les prototypes YF-22 de Lockheed et YF-23 de Northrop associés aux deux motoristes que sont Pratt & Whitney avec le F119 et General Electric et sont F120.
En avril 1991 l’US Air Force désigna le gagnant de la compétition soit le Lockheed F-22 associé au moteur F119 de Pratt & Whitney. 11 avions de préséries furent commandés.
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Technologies et coûts :
Très rapidement le développement fût ralentit par la complexité de la technologie et les coûts exorbitants du projet 200 millions de dollars la machine ! Pour réduire ceux-ci, il fut décidé de ne pas construire de version biplace de l’avion (F-22B). En 1997 le premier F-22 de série, pris sont envol soit avec 5 ans de retard sur le calendrier initial. A fin, d’en réduire encore les coûts, le nombre d’avion fut réduit de 648 à 295 !
Le F-22 dispose d’une technologie dont la signature radar et inférieur de 100 fois celle du F-15, bien que les deux avions aient approximativement la même taille. L’avion et entièrement recouvert d’une peinture absorbant les ondes radar et les surfaces de contrôles sont conçues par thermoformage, ce qui évite l’utilisation de rivets classiques provoquant des aspérités. L’ensemble des antennes et senseurs est noyé dans la cellule.
L’armement principal est noyé dans trois soutes latérales et une ventrale.
Par ailleurs, il est le seul avion actuellement au bénéfice de tuyères à poussée vectorielle orientables de 40 degré vers le haut et le bas !
Doté d’un radar AN/APG77 AESA incorporant une antenne dotée de 2000 modules MMIC (Microwave Monolithic Microwave Integrated Circuit) permettant une portée de 193 km offrant l’opportunité de détecter des cibles de 1 m2. Le radar permettant de fonctionner dans les deux modes actif/passif. Les capacités AESA du F-22 permettent également de brouiller de façon sélective et dirigée sur un secteur précis.
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L’avenir du F-22
En service actuellement dans plusieurs unités depuis 2005 (soit 19 escadrons) l’avenir de l’industrialisation dépendra de la volonté du nouveau gouvernement de relancer la production de ce chasseur et de la possibilité restreinte de l’exporter principalement vers le Japon et Israël.
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Europe et USA deux visions :
Avec un coût actuel de 125 millions de dollars pièce, le Raptor et sans nul doute la machine la plus chère du marché ! ( Gripen 45 à 52 millions, Rafale 50 à 57 Millions et Eurofighter 60 à 70 millions). Les Etat-unis ont comme à l’habitude misé sur la technologie totale et absolue disponible. Du côté, des Européens, l’incapacité de produire en commun un seul avion n’a pas permis de rejoindre le voisin US sur le même terrain de jeux.
Cependant, une question reste très intéressante sur le sujet, en effet, si l’Amérique ne représente pas un ennemi pour nous européens (bien au contraire !) avons-nous besoin d’un avions aussi Hi Tech ? L’une des grandes inconnues de ces 15 prochaines années, sera la comparaison coûts/efficacité du F-22 face aux Gripen, Rafale et Eurofighter dont la technologie reste malgré tout très performante (et en constante évolution) avec l’arrivée d’ici 2012 de radar AESA, de systèmes de guerres électroniques à la pointe des innovations et sans oublier que l’armement et le même pour un F-22 que pour un Gripen et un Eurofighter (le Rafale ayant des systèmes franco-français par ailleurs totalement performants).
Bref, un radar AESA combiné à une bonne technologie électronique et des systèmes d’armes modernes mais montés sur une structure plus traditionnelle auront-elles raison du F-22 ?
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Photos : 1 & 3 : F-22 en vol, et cockpit, @Lockheed Press.
Photos : 2, 4, 5 : F-22 à Holloman Air Force bases,@Isaac Leibowitz.
:content::amoureux:Beauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu uuuuuu:D
Memes couleurs que ma Quise en plus...........
08/12/2012
Le premier prototype du CH-53K ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/08/le-premier-prototype-du-ch-53k.html)
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WEST PALM BEACH, Floride L'équipe de développement de l'hélicoptère Sikorsky CH-53K de transport lourd destiné à l'US Marine Corps a livré le premier prototype.
Ce véhicule d'essai au sol (GTV) est sortit de la chaine de montage et va permettre
de préparer et tester la cellule sur des centaines d'heures. Ces essais vont préparer l’arrivée des quatre prototypes qui seront nécessaire aux essais en vol entre 2014 et 2015.
Le CH-53K :
Bien que conçu de la même taille que les CH-53E « Super Stallion », qu’il doit remplacer à partir de 2019, le CH-53K permettra de tripler la capacité de transport de charge externe à plus de £ 27 000 sur une distance de plus de 110 miles nautiques. Doté d’une nouvelle motorisation General-Electric GE38-1B offrant un meilleur couple surmonté de d’un rotor de quatrième génération en composite. La cellule est également nouvelle car entièrement en matériaux composite.
En matière de transport, le CH-53K pourra par exemple emporter en interne une Jeep «Humvee».
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:amoureux:trop beaux :content::amoureux:
Boeing 787
L'enquête se resserre autour du système électrique
Mis à jour à 13h41 [/URL]
[URL="http://www.tdg.ch/monde/enquete-resserre-systeme-electrique/story/13587415/print.html"]Imprimer (http://www.tdg.ch/monde/enquete-resserre-systeme-electrique/story/13587415?comments=1)
Alors que les 50 Dreamliner en service sont désormais rivés au tarmac, l'enquête sur les avaries s'intensifie avec l'arrivée au Japon d'experts américains. Ils inspecteront le système électrique suspect de l'appareil qui s'était posé en urgence.
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La batterie endommagée du Boeing 787 d'ANA qui a dû atterrir en urgence mercredi à Takamatsu après la détection à bord de l'avion de fumée et d'une forte odeur. La batterie lithium-ion était située dans le compartiment électrique.
Image: AFP
Alors que les 50 Boeing (http://www.tdg.ch/monde/enquete-resserre-systeme-electrique/organisation/boeing/s.html) (BA (javascript://)74.55-0.94%)787 en service sont désormais rivés au tarmac, l'enquête sur les avaries du Dreamliner s'intensifiait vendredi avec l'arrivée au Japon d'experts américains venus inspecter le système électrique suspect de l'appareil qui s'est posé en urgence mercredi. La Federal Aviation Administration (FAA), autorité américaine du secteur aérien, suivie de ses homologues du Japon et des autres régions concernées, a interdit jusqu'à nouvel ordre l'exploitation des Boeing 787 à cause de doutes sur la sûreté de leurs batteries lithium-ion.
Une réunion de crise
Vendredi, «une équipe du NSTB, le Bureau américain de la sécurité des transports, (conduite par l'inspectrice Lorenda Ward) est arrivée à l'aéroport de Takamatsu (sud du Japon) pour participer à l'enquête», a expliqué Mamoru Takahashi, un porte-parole de la Commission nippone de la sûreté aérienne.
«Les responsables américains et japonais ont tenu vendredi matin une réunion pour discuter des points sur lesquels faire porter les inspections», a précisé le porte-parole.
Les Etats-Unis ont lancé une enquête approfondie sur le Dreamliner, avion de dernière génération, en raison d'une série anormale d'incidents survenus sur les exemplaires de compagnies japonaises ces deux dernières semaines.Japan Airlines (JAL) et All Nippon Airways (ANA) exploitent respectivement 7 et 17 Dreamliner, soit près de la moitié des 50 exemplaires utilisés dans le monde. Elles ont été les premières à en prendre livraison.
Atterrissage d'urgence
Un Boeing 787 d'ANA a dû atterrir en urgence mercredi à Takamatsu après la détection à bord de fumée et d'une forte odeur provenant d'une batterie lithium-ion située dans le compartiment électrique.
Un autre problème similaire, accompagné d'un départ de feu, s'était produit une semaine auparavant sur un Dreamliner de JAL après son atterrissage à Boston. Ces similitudes ont jeté le doute sur les batteries, fabriquées par la firme nippone GS Yuasa, et le système dans lequel elles sont intégrées par le groupe français Thales.
Les Boeing 787 ne pourront redécoller que lorsque les enquêtes en cours auront confirmé l'absence de danger.Les investigations se concentrent actuellement sur ces équipements électriques.Les autorités japonaises ont diffusé vendredi une photo de la batterie ouverte, extraite de l'appareil, laquelle a subi des dégâts très visibles: elle est noircie, déformée, et a perdu une grande quantité de son électrolyte liquide inflammable.
«Je ne peux rien dire encore», s'est toutefois bornée à déclarer Lorenda Ward aux médias nippons.Les experts japonais pensent quant à eux que le problème n'est pas nécessairement intrinsèque à cet accumulateur, mais que celui-ci a pu surchauffer en réaction à une charge trop forte ou un autre traitement anormal dû au matériel alentour.
«Il est certain que la batterie a subi quelque chose», peut-être un courant ou une tension électrique trop forts, a expliqué aux télévisions un inspecteur japonais.Les causes de ces dysfonctionnements peuvent être multiples et l'enquête pourrait de fait prendre des semaines compte-tenu de la complexité du système, un sale coup pour les compagnies japonaises qui avaient commencé à exploiter intensivement le Boeing 787.
Elles n'ont d'autre choix pour le moment que d'annuler des vols, faute de disposer de suffisamment d'appareils de remplacement, un manque à gagner qui pourrait apparaître dans leurs résultats financiers, a déjà prévenu JAL.ANA a ainsi décidé de supprimer 52 liaisons samedi et dimanche, affectant quelque 7100 passagers.Outre les deux incidents de batterie, cinq autres avaries se sont produites sur des exemplaires japonais du dernier-né de Boeing en deux semaines.
Cette situation a mis de l'huile sur le feu entre la direction de Boeing et ses ingénieurs au sujet du traitement du personnel.Le syndicat qui mène les négociations a affirmé que ses adhérents avaient été écartés de l'enquête de la FAA sur ces avaries.«La direction de Boeing a créé les problèmes du 787 en ignorant les avertissements des techniciens de Boeing», cite un communiqué syndical qui accuse le groupe d'avoir trop sous-traité la production de l'appareil dont plus d'un tiers a été confié à des entreprises nippones.
13/02/2009
Bientôt la fin des turbopropulseurs dans les compagnies ? (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/13/bientot-la-fin-des-turbopropulseurs-dans-les-compagnies.html)
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Depuis une trentaine d’année les compagnies aériennes mettent en ligne une gamme complète de turbopropulseurs à hélices. L’arrivée des petits « jet liner » semble progressivement sonner le glas à cette gamme d’avion !
Fonctionnement :
De nombreux avions de transport à faible vitesse à turbo propulsion sont en utilisation. Le turbopropulseur utilise une turbine à gaz de base pour faire tourner une hélice. Le développement consiste à développer des moteurs à hélice de poussée par un grand mouvement de masse d'air à travers un petit changement de vitesse. Dans le turbopropulseur, une turbine à gaz de base est utilisée. Il y a deux parties principales d'un système de propulsion à turbopropulseurs, le coeur du moteur et l'hélice. Le noyau est très similaire à celle d'un turboréacteur de base, sauf qu'au lieu d'étendre l'ensemble des gaz d'échappement chauds à travers les buses pour produire la poussée, la plupart de l'énergie des gaz d'échappement est utilisé pour faire tourner la turbine. Un arbre est relié à une boîte de vitesse qui est ensuite connecté à une hélice qui produit plus de la poussée.
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Utilisation :
Les turbopropulseurs sont utilisés uniquement pour des avions à basse vitesse afin de desservir de petites villes congestionnées ou de petits aéroports périphériques.
En 1978, le Congrès américain a déréglementé l'industrie du transport aérien, l'élimination progressive du contrôle du gouvernement fédéral sur les tarifs domestiques et de routes desservies et de laisser les forces du marché déterminer les prix, la quantité et la qualité du service. L'Airline Deregulation Act de 1978 a été bonne pour le transport en commun régional. Comme les grandes compagnies aériennes ont éliminé leurs itinéraires les moins rentables, les régionaux sont intervenus pour fournir ce service.
La plupart des transporteurs, libres de déterminer leur propre voie, ont développé les «hub-and-spoke" réseaux. Ces transporteurs fournissent un service sans escale à de nombreuses petites villes avec des aéronefs ayant 70 sièges ou moins.
Deuxièmement, les services fournis par ces opérateurs est essentiellement un service passager régulier à horaire fixe.
L'actuel marché des petits colis express était pratiquement inexistante avant 1980. Aujourd'hui, les grands transporteurs aériens, qui agissent également comme des affréteurs et des transporteurs tels que Federal Express, UPS, DHL, et d'autres génèrent des millions de colis transportés en premier lieu par de gros avions cargo puis sont répartit sur des turbopropulseurs qui les achemines vers de plus petites destinations.
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Développement du marché et de la technologie :
La nouvelle technologie a été l'un des principaux facteurs de la croissance. L'industrie a traditionnellement utilisé les petits de 19 à 30 places à hélices (les deux pistons et à turbopropulseurs) pour passer de leur avions de passagers de et vers l'aéroports desservis par les grandes compagnies aériennes. Les passagers ne sont pas friands de ces appareils en raison de leur relative exiguïté en cabine, et du fort niveau de bruit intérieur, en particulier par rapport aux avions à réaction tels que le B-737. Les avionneurs ont noté les problèmes inhérents à de petits avions à turbopropulseurs (Beech 1900, le Twin Otter DH, etc) et élaboré des plus grands et plus silencieux turbopropulseurs afin de répondre à la demande croissante d'avions plus gros en commun par les opérateurs.
D'autres fabricants en dehors des États-Unis, ont également continué à concevoir et à construire de nouveaux avions de transport de passagers dans les gammes 15 - 20 -, 30 - 35 - et 50 - à 60 places pour l'Europe et les marchés du Tiers-monde , souvent avec des subventions gouvernementales. Ils ont par conséquent un avantage concurrentiel considérable. Le Canadien Bombardier pour le Dash-8 et le Franco-italien ATR 42 et 72 ainsi que les SAAB 340 et 2000 ont été les grands bénéficiaires de ce marché !
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L’arrivée des « régional jet » :
Le changement le plus significatif dans la composition du parc se traduira par l'intégration au début des années 90 d'un grand nombre de jets régionaux dans la flotte, dont la plupart se produit dans les 50 à 70 sièges. Ces avions ont déjà augmenté l'acceptation par le public de services de transport aérien régional, et offre le plus grand potentiel de service de remplacement sur des routes aériennes court-courrier.
L'avènement du jet régional avec notamment Bombardier Aircraft Company et le Brésilien Embraer et dû au convertissement de corporate jet capable de transporter 50 personnes et plus. Les flottes régionales composées principalement de pistons et avions à turbopropulseurs, s'oriente dès lors, vers une flotte composée principalement de jets régionaux. L'introduction des jets régionaux dans la dynamique de la demande de services de transport aérien a considérablement élargi le rôle et la présence sur le marché des régions. L'explosion de l’acceptation des clients de l'avion régional, associé à la réussite d'exploitation des transporteurs a permis une nouvelle dynamisation du secteur.
Les jets régionaux dont la gamme de vitesse ont ouvert de nouvelles possibilités notamment de servir les marchés à plus long-courriers.
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Reconversion des turbopropulseurs :
L'abondance et la poursuite de la fourniture d'avions de 7500 à 18000 kg de charge utile de catégorie: EMB-120, ATR-42 et -72, SAAB 340 et Dash-8 font qu’ils sont actuellement disponibles à des prix attractifs, après avoir été retiré du service et stockés en attente de reconversion pour le transport de marchandises. En effet, la problématique du bruit proximité des aéroports favorise le développement des turbopropulseurs à assurer le transport cargo en début de nuit et ceci jusqu’à l’arrivée de régional jet encore moins bruyant !
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Photos : 1 Dash 8-300, 2 : ATR-42, @ Jérôme Zbinden.
Photo : 3 SAAB 2000,@ Markus Bender.
Photos : 4 Embraer ERJ-190, 4 Bombardier CRJ 900, @ Sven Kirsten.
09/12/2012
Arrivée en service du MC-130J Commando II ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/09/arrivee-en-service-du-mc-130j-commando-ii.html)
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Marietta, le premier Lockheed-Martin MC-130J « Commando II » a été certifié comme efficace et opérationnel. La nouvelle génération de MC-130J «Commando II» doit venir compléter la flotte d’avions spécialisés de l’USAF, les besoins de celle-ci sont estimés à 37 appareils qui seront livré d’ici 2014.
Le Lockheed-Martin MC-130 tire ses origines d'une demande du Pentagone concernant un avion apte à opérer des infiltrations et exfiltrations de soldats et d'agents de renseignement loin derrière les lignes ennemies. Le C-130 étant alors en pleine maturité c'est cet avion qui fut choisi comme base de travail. Le chantier de développement fut naturellement confié aux membres des très secrets Skunk Works. Le concept même d'utilisation de ces avionsétait alors très proche de celui des Lysander britanniques de la Seconde guerre Mondiale.
Le « Commando II » effectuera aussi des missions de ravitaillement clandestines pour les hélicoptères en missions d’opérations spéciales. Le MC-130J vole principalement de nuit pour réduire la probabilité d’être repéré et intercepté. Sa mission secondaire comprend aussi le largage de tracts. Il doit se déployer rapidement pour exécuter par tous les temps des missions de récupération sur des aérodromes rudimentaires ou en territoire hostile. L’appareil effectue également des opérations d’aide humanitaire, la réponse aux catastrophes, l’évacuation sanitaire aérienne et les opérations d’évacuation de non-combattants.
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Photos : MC-130J «Commando II» @ Lockheed-Martin
Atterrissage d'urgence[/B]]
Cette situation a mis de l'huile sur le feu entre la direction de Boeing et ses ingénieurs au sujet du traitement du personnel.
Le syndicat qui mène les négociations a affirmé que ses adhérents avaient été écartés de l'enquête de la FAA sur ces avaries :
- « La direction de Boeing a créé les problèmes du 787 en ignorant les avertissements des techniciens de Boeing»,
cite un communiqué syndical qui accuse le groupe d'avoir trop sous-traité la production de l'appareil dont plus d'un tiers a été confié à des entreprises nippones.
j'étais en déplacement et ai suivi cette actu à la radio, donc sans détails particuliers.
mais quand je lis ce paragraphe, je me dis que ça va coûter très cher à Boeing !
vu les coûts que cette affaire va engendrer, ça risque de se finir au tribunal, et si un ingénieur vient témoigner qu'il avait averti d'un problème, ya des têtes qui vont tomber et je ne donne pas cher de la cotation du titre en bourse.
dans un premier temps le fabricant va devoir trouver un arrangement financier avec ses clients, qui ne vont pas se priver de demander un max.
50 gros porteurs à 100 000 dollars de l'heure cloués au sol :fou:
à la limite ils ont la "chance" que ça ne concerne que 50 appareils.
ça aurait été 200, boeing mettait la clef sous la porte comme tepco après fukushima.
mais après ils vont croiser les doigts pour qu'un procureur ne se mette pas sur leur dos, parce qu'au états-unis les grands procès sont un buziness rentable.
16/02/2009
Entrée en service de L’EA-18G ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/16/entree-en-service-de-l-ea-18g.html)
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La marine américaine vient de recevoir la semaine passée les premiers exemplaires du Boeing EA-18G « Growler » Super Hornet ! Cet avion de guerre électronique va succéder au célèbre Grumman EA-6B « Prowler » en service depuis 1971. L’EA-18G va devenir la pierre angulaire de l’US Navy en ce qui concerne les missions de guerres électroniques AEA (Airborne Electronic Attack) et de la suppression des défenses aériennes avancées (SEAD).
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Rappel :
Le Boeing EA-18G est basé sur une cellule de F/A-18F Super Hornet, dont le développement remonte à novembre 2001. Le premier prototype de l’AE-18G a volé pour la première fois en août 2006 à Saint-louis.
Courant 2007 une première série fût commandée pour une production initiale et devant s’accélérer courant 2008.
Les premières machines ont été perçues par le VAQ-129 « Vikings » qui est devenu l’escadron de transformation depuis le mois de juin 2008.
2001: Lancement et développement de base.
2004: Premiers tests des systèmes de démonstration.
2006: Premier vol.
2007: Début de la production.
2008: Succès des essais en mer.
2009: Entrée en service.
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Entrée en service :
En ce début d’année 2009, c’est l’escadron VAQ-132 « Scorpions » qui a donc reçu ses premiers exemplaires de l’EA-18G.
Trois escadrons sont actuellement en transformation sur la nouvelle monture et seront progressivement doté de celle-ci courant cette année.
A ce jour la marine américaine a commandé 87 EA-18G qui devront équiper 11 escadrons.
Spécificités techniques :
Tout comme son grand-frère le super Hornet, l’EA-18G dispose du radar AN/APG-79 à antenne active (AESA) lui permettant non seulement d’être autonome en comparaison de son prédécesseur EA-6B en mode air-air mais intègre des possibilités de liaisons de données numériques et de brouillage dirigé indépendant du reste des systèmes embarqués.
Pour la lutte contre les défenses ennemies, l’EA-18G dispose de pod ALQ-99 de brouillage couplé à un système d’analyse à large spectre ALQ-218 lui permettant de différencier les types de radars (surveillances, poursuites, sol ou embarqué) et l’analyse des types de fréquences. Le système enregistre et répertorie l’ensemble des menaces pour permettre leur restitution sur un écran tactique, avec une plus grande précision que par le passé.
Les systèmes embarqués du Growler lui permettent d’agir sur trois modes tactiques :
- Reconnaissance électronique (analyse des diverses menaces, radar et missiles)
- Suppression des menaces connues et mémorisées selon un scénario prévu.
- Réaction immédiate à l’engagement d’une nouvelle menace non répertoriée.
Du point de vue des communications, l’avion dispose du système AlQ-227 qui lui permet d’épier et de brouiller les communications adverses, en contre partie le Growler dispose pour sa propre protection le nouveau concept INCANS qui améliore les communications et transferts de données à l’intérieur d’un groupe naval.
Capacités ECM :
- Détection passive/active.
- Analyse des menaces et classifications.
- Brouillage actif, perturbation électronique (radar et communication).
- Paralysie électronique avec des virus informatiques.
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Capacités de tirs :
- air-air (AIM-9X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM,)
- Elimination de radars ennemis (AGM-88 HARM)
L’ensemble de ces possibilités offrent l’opportunité aux équipages du Growler de pouvoir participer directement à l’escorte d’un groupe d’attaque tout en étant susceptible de se défendre face à n’importe quelles menaces en vol.
Exportation :
L’Australie est à ce jour le premier client export de l’EA-18G avec 6 machines dont l’achat doit encore être confirmé cette année. Le Growler complétera l’achat par l’Australie de 27 F/A-18 E/F Super Hornet qui devront remplacer à terme les General Dynamic F-111.
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Photos 1 & 5 : EA-18 G du VAQ-132 « Scorpions » et VAQ-129 « Vikings », @ Kevin Scott.
Photo 2 : EA-6B du VAQ-129 dernier vol ! @ Chad Thomas.
Photos 3 & 4 : EA-18 G de série, @ Boeing Press.
Premier vol du Phenom 300 "made in USA" ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/10/premier-vol-du-phenom-300-made-in-usa.html)
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Melbourne, Florides, le premier Embraer Phenom 300 construit aux Etats-Unis à fait son premier vol.
L'avion avait rejoint la ligne de production en Septembre et vol d'aujourd'hui en marquant l'anniversaire du vol inaugural du premier Phenom 100 également produit aux aux États-Unis
Livraison du premier Phenom 300 « made in USA » est prévue pour aller au département d’ Embraer Executive Jets vol de Melbourne qui l'utilisera comme un avion démonstrateur de vol.
La création d’une chaine de montage aux USA de la part du constructeur brésilien fait partie d’une stratégie d’approche du marché.
Le Phenom 300 :
Le Phenom 300 a été lancé en 2005 pour établir de nouvelles normes de confort et de performance dans la catégorie des biréacteurs légers. L'avion, qui est entré en service en décembre 2009, après avoir été certifiés par les organismes de l'aviation au Brésil (Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC) et les États-Unis (Federal Aviation Administration - FAA), a récemment été approuvé par l'Agence européenne de sécurité aérienne ( AESA).
Le Phenom 300 peut accueillir jusqu'à dix occupants dans un cadre spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Les ailes en flèche dotées de winglets et les systèmes embarqués modernes ont été développés avec pour offrir les meilleures performances en vol.
Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km / h, ou 453 noeuds - KTAS), et il peut voler à une altitude de 45000 pieds (13716 mètres). Pour un rayon d’action de 1,971 miles nautiques (3.650 km), y compris les réserves NBAA IFR de carburant, l'appareil est capable de voler sans escale de New York à Dallas, Londres à Athènes, ou Delhi à Dubaï.
Etats-Unis
18 janvier 2013 08:59; Act: 18.01.2013 09:09Print (javascript:window.print())
http://www.20min.ch/dyft/5b6d2b/F_.S44.W600.C3355443/Des%20F-15%20escortent%20un%20boeing%20apr%E8s%20une%20ale rte.pngDes F-15 escortent un boeing après une alerte
Deux chasseurs F-15 américain ont escorté jeudi soir un vol d'Alaska Airlines jusqu'à l'aéroport de Seattle, après qu'un appel anonyme avait signalé la présence d'un pirate de l'air à bord.
http://www.20min.ch/dyim/bb514b/T109,53/images/content/1/2/3/12307570/1/teaserbreit.jpg (http://www.20min.ch/ro/economie/news/story/12307570)Australie: Qantas annule la commande d'un Boeing 787 (http://www.20min.ch/ro/economie/news/story/12307570)
«Dreamliner»: Voici le talon d'Achille du Boeing 787 (http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/21060033)
Aéronautique: Airbus a dépassé ses objectifs en 2012 (http://www.20min.ch/ro/economie/news/story/11413089)
Décision américaine: Les Boeing 787 Dreamliner interdits de vol (http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/30790209)
Le Boeing 737 a été escorté jusqu'à son atterrissage sans incident à Seattle jeudi en début de soirée, a indiqué le North American Aerospace Defense Command (Norad), qui surveille l'espace aérien américain et canadien, dans un communiqué.
Diaporama[/URL][URL="http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/26426333#showid=64367&index=0"]Atterrissage d'urgence d'un Boeing 787 au Japon (http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/26426333#showid=64367&index=0)Un correspondant anonyme avait averti le FBI de Hawaï qu'un pirate de l'air, dont il avait même donné le nom, se trouverait à bord du vol 819 d'Alaska Airlines, parti de Kona (Hawaï), a confirmé à l'AFP un porte-parole du FBI à Honolulu, Tom Simon.
L'équipage a été alerté et l'avion a atterri «sans le moindre drame», a ajouté M. Simon.
Après l'atterrissage, la police et des agents du FBI ont emmené l'homme non identifié pour l'interroger.
M. Simon ne pouvait pas dire si l'homme était toujours en garde à vue jeudi soir, et le bureau du FBI à Seattle n'était pas immédiatement joignable.
19/02/2009
Ciel dégagé pour les Gripen ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/19/ciel-degage-pour-les-gripen.html)
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Le consortium SAAB Gripen International se porte bien en ce début d’année 2009, en voici quelques exemples :
Vol en super croisière pour le Gripen NG :
L’automne dernier, le Gripen Demo a effectué 40 sorties dans le cadre du programme de développement consacré à l’ouverture du domaine de vol en ce qui concerne la vitesse, l’altitude, l’angle d’attaque et les charges. La phase d’essai se poursuit cette année à un rythme toujours élevé. Le vol en super croisière effectué en ce début d’année fait partie des tests à vitesse supersonique en cours, qui incluent des vols en super croisière avec différentes charges.
Le vol a été effectué au-dessus de la mer Baltique, à une altitude de 28 000 pieds et à une vitesse supérieure à Mach 1.2. Sans postcombustion et à permis de conserver une vitesse constante jusqu’à parvenir à la limite de la zone de test.
Démontrer aux clients potentiels que le Gripen peut voler en super croisière, c’est là une étape importante, et parvenir à ce stade neuf mois seulement après la première présentation publique du Gripen NG est un petit exploit en soi !
Le Gripen NG est une plate-forme d’essai en vol pour la prochaine génération de Gripen et la poursuite du développement de modernisation du Gripen C/D actuel. En combinaison avec des essais au sol, le Gripen NG développera et testera les systèmes et capacités essentiels pour l’avenir, y compris son moteur plus puissant, General Electric F414G, le nouveau radar à antenne active NORA III (AESA) et des systèmes de communications et de guerre électronique avancés de nouvelles génération.
A noter que SAAB Gripen a officiellement déposé une nouvelle offre pour le Brésil et l’Inde ou l’avion est encore en lisse. La seconde offre pour la Suisse interviendra courant avril 09.
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Les Gripen Hongrois opérationnels :
En ce début d’année, l’armée de l’air hongroise a déclaré les Gripen opérationnels pour les missions QRA (Quick Reaction Alert) au-dessus du territoire et dans l’espace aérien hongrois. Les Gripen sont désormais en service alternativement avec les chasseurs MiG-29 Fulcrum restants, pour la protection armée permanente, et remplaceront totalement les appareils de fabrication russe d’ici la fin 2009.
Après la Suède et la République tchèque, la Hongrie est le troisième pays européen et le deuxième pays membre de l’OTAN à exploiter des Gripen. Les derniers des 14 chasseurs Gripen acquis dans le cadre d’un accord intergouvernemental entre la Suède et la Hongrie, ont été livrés officiellement à la Hongrie le 28 janvier 2008. L’Armée de l’air hongroise a déjà utilisé ses chasseurs Gripen, tant dans le pays que lors d’exercices internationaux.
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Les livraisons se succèdent pour la SAAF :
L’Afrique du Sud a commandé 26 Gripen au total, dont neuf biplaces.
La livraison des 17 avions de combat monoplaces commencera au terme de la mise en service de tous les appareils biplaces par l’armée de l’air sud-africaine, la livraison du dernier Gripen étant prévue pour 2012. La remise des appareils et des programmes de compensation économiques associés se déroule conformément à la planification élaborée par l’Afrique du Sud lorsqu’elle a passé commande des avions en décembre 1999.
La flotte de Gripen des Forces Aériennes sud-africaines est aux mains de deux escadres basées à la base aérienne de Makhado dans la province de Limpopo, au nord de l’Afrique du Sud.
Le premier groupe de six pilotes instructeurs effectue en ce moment son entraînement sur Gripen à la base de Makhado. Tous les pilotes ont effectué leurs premiers vols en solo sur Gripen depuis le de 26 octobre. La formation est dispensée par des instructeurs de chez Saab.
En plus de l’entraînement de conversion complet, de l’entraînement spécifique pour les pilotes et les techniciens de maintenance, Saab a également fourni et livré les simulateurs de mission, un système d’entraînement informatisé et une solution de support de logistique très complète composée de l’équipement de support au sol, de pièces de rechange qui sont entreposés à la BA de Makhado ainsi que sur d’autres bases de support de la SAAF.
A ce jour le 7ème Gripen biplaces vient d’être livré à la SAAF.
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Photo 1 : Gripen NG en vol avec Iris-T, Meteor et GBU10,@Katsuhiko Tokunaga
Photo 2 : Gripen C/D Hongrois du 59 escadron,@ Hungarian Air Forces.
Photo 3 & 4 : Gripen D de la SAAF,@ Danie Van Den Berg.
10/12/2012
La bataille YAK-130 contre L-15 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/10/la-bataille-yak-130-contre-l-15.html)
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C’est une bataille rangée que se livrent, actuellement, russes et chinois en matière d’avions écoles en ce qui concerne le marché asiatique. En effet, le russe Yakovlev avec son Yak-130 tente de s’imposer face au chinois Hongdu et son L-15 sur les marchés du Bangladesh et du Vietnam. Cette bataille témoigne du vif intérêt de ces deux constructeurs sur des marchés délaissés par les occidentaux, car il est vrai bien trop fermés et limités en matière de finance.
Le russe Yakovlev doit du coup, faire face à une concurrence croissante, de la part de la Chine et cela face à un appareil très proche du sien ! En effet, le L-15 chinois présente une ressemblance frappante au Yak-130. Du côté des russes, on garde une certaine confiance avec le Yak-130 qui est subsonique et capable d'opérations autonomes à partir d’aérodromes faiblement équipés. De plus, le Yak-130 ne demande que peu de maintenance contrairement au L-15 chinois qui est conçu pour des vitesses supersoniques, ce qui rend plus difficiles à exploiter et à entretenir. Il a besoin d'un ensemble d'équipements dédiés à un aérodrome opérationnel lourdement équipé.
La bataille n’en est donc que plus rude, sur les marchés très spéciaux que représentent donc, les deux pays que sont le Bangladesh et le Vietnam. Ceci, avec le fait que les deux avions ont passablement de points communs :
Le Hongdu L-15 :
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Issus des planches à dessins de l'ingénieur M.Zhang Hong, le L-15 Falcon reprend les lignes du Yak-130 mais est supersonique. Ce choix doit permettre aux élèves pilotes de poursuivre entièrement leur entrainement au combat sur un seul type d'avion avant leurs affectations en unités de front.
Présenté pour la première fois en 2004, l’avion effectua son premier vol le 26 mars 2006 mais motorisé par deux réacteur ZMKB-Progress DV-2 sans PC (Post-Combustion) d'une puissance de 21.58 kN. Pour réponde aux besoins de l’entrainement avancé, les ingénieurs ont finalement opté pour une remotorisation de l’avion avec le Ivchenko-Progress AI-222K-25F (construit sous licence en Chine) d'une puissance comprise entre 49 et 86 kN. et lui permet d’accélérer jusqu'à Mach 1,6.
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Le moteur IA-222-25F a été initialement développé pour équiper les Yak-130 de l’aviation russe.
Pour information, le prix d'un exemplaire du Hongdu L-15 avoisine les 10 millions de dollars.
Le Yakovlev Yak-130 :
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Le premier vol du Yak-130 a eu lieu en 1996 et il fut officiellement retenu par la force aérienne russe en 2002 Initialement, il devait être développé et produit en coopération avec la firme italienne Aermacchi mais suite à de nombreuse différences de point de vue chacune des deux parties continua de son propre chef, d’ou l’extrême ressemblance entre le Yak-130 et le M-346.
Le Yak-130 a subi une longue phase d’essais de 2005 à 2009 impliquant 3 appareils. Les Yak-130 sortent de deux chaines de production, l’une à Nizhny Novgorod et l’autre se situe à Irkutsk. La première commande export est venue de l’Algérie avec 16 appareils dont les pilotes ont déjà commencé la transition.
Le Yak-130 est un avion très maniable subsonique avec un rayon d’action de 1.250 miles (2.000 kilomètres) et une vitesse maximale de 600 mp / h (1.060 km / h) en vol en palier. Il peut transporter une charge utile de combat d'un maximum de £ 6.600 (3.000 kg), composé d'une variété d'armes russes et occidentaux. Le Yak-130 peut être utilisé à partir de pistes non goudronnées et de petits aérodromes non préparées. L'appareil dispose d'un cockpit en tandem climatisée et pressurisée à deux places équipé de sièges éjectables NPO Zvezda K-36LT3.5 de type zéro-zéro (zéro altitude, zéro vitesse). Les pilotes ont une vue à travers une verrière thermoformée.
Le Yak-130 de production est le premier avion russe avec une suite avionique entièrement numérique. L'avionique répond au Standard MIL1553 et peut être adapté aux besoins du client. Comme un avion d'entraînement avancé, Yak-130 est adapté pour la formation des pilotes ou le recyclage pour permettre de transiter sur des appareils de quatrième et cinquième génération.
Il peut également effectuer diverses variétés de missions comme l’attaques au sol et les missions de reconnaissance.
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Photos : 1 Ressemblance frappante entre le Yak-130 et le L-15 2 & 3 Le Hongdu L-15 @ Hongdu 4 & 5 Le Yak-130 @Yakovlov
:amoureux::amoureux::content:C'est top beaux les n'avionsssssssss:amoureux:
23/02/2009
Nouvelle motorisation pour le Dhruv Indien (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/23/nouvelle-motorisation-pour-le-dhruv-indien.html)
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A l’occasion du salon Aero india (Bangalore, Inde), Turbomeca annonce que le premier vol de l’hélicoptère Dhruv de HAL (Hindustan Aeronautics Limited), motorisé par deux moteurs Ardiden 1H1 issus de la production en série,celui-ci remplacera l’ancienne version de moteur actuelle, s’est effectué avec succès le 12 janvier, à la division hélicoptères de HAL, Bangalore, Inde.
Motorisation Franco Indienne :
Le moteur Ardiden 1H1 a démontré lors de ce premier vol son bon comportement aéromécanique et a confirmé ses performances dans des conditions de vol exigeantes en altitude sur la base de Leh (nord de l’Inde). L’Ardiden 1H1 a été conçu afin de répondre aux missions les plus exigeantes en altitude, par temps chaud et froid. Développé en coopération par Turbomeca et HAL dans le cadre d’un contrat de partenariat industriel signé en février 2003, ce moteur concilie simplicité, robustesse et modernité pour un prix d’acquisition relativement bas. Le Dhruv propose une masse au décollage de 5 500 kg. Il équipera dans un premier temps les Forces armées indiennes. Ainsi, dans le cadre du contrat signé en février 2003, plusieurs centaines de moteurs seront produites dans les 10 années à venir. Le moteur Ardiden 1H1 sera qualifié en Inde sous le nom de « Shakti ».
Ce moteur remplacera progressivement l’ancien model TM333 qui équipe à ce jour le Dhruv. En effet, l’ancien model manquait cruellement de puissance notamment en altitude et limitait l’emport de charges.
A ce jour, 159 hélicoptères Dhruv ont été commandés par le ministère de la défense indien.
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Historique du Dhruv :
Conçu par la société HAL comme hélicoptère moyen polyvalent en vue de succéder aux Alouettes III. Le programme ALH est lancé en 1984 mais n’évolua que très lentement à cause de nombreuses difficultés techniques. De plus, un embargo (Dû à l’acquisition du programme Nucléaire militaire Indien) bloqua les possibilité de transfert de technologie durant plusieurs années.
Le premier prototype ne vola qu’en 1992 et ceci grâce à l’aide du motoriste français Turbomeca.
Il fallut près de dix ans à HAL pour finaliser sont nouvel hélicoptère qui n’entra en service pour la première fois qu’en 2002 dans les unités de gardes-côtes puis progressivement au sein des diverses unités de l’armée Indienne.
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En service en Inde et à l’étranger :
Hormis l’armée Indienne, le Dhruv vole également pour le civil en tant qu’appareil de sauvetage et ambulance. On le retrouve également dans des fonctions de transport de passagers pour le privé. La police Indienne vient également d’en faire l’acquisition.
On retrouve des Dhruv en version militaire au Népal, en Bolivie et en Birmanie (malgré l’embargo). La version civil nouvelle motorisation intéresse le Chili et le Vénézuéla. Pour l’instant le Dhruv n’est pas encore certifié pour l’Amérique du Nord et l’Europe, celle-ci devrait intervenir d’ici fin 2009.
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Photos 1&4 : Dhruv Armée de terre et de la Navy Indienne HAL press.
Photos 2&3: Dhruv au salon du Bourget 08, @Damien Wertterlin.
Le Qatar reçoit son quatrième C-17 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/11/le-qatar-recoit-son-quatrieme-c-17.html)
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LONG BEACH, Californie, Boeing à livré hier le quatrième C-17 Globemaster III destiné aux Qatar Emiri Air Force.
Le C-17 Globemaster III :
Conçu pour le transport multi missions de matériel militaire (troupes, logistique et évacuation sanitaire) le Boeing C-17 Globemaster III a effectué son premier vol en 1991 pour ensuite commencer sa carrière en 1993. L’avion à l’origine dessiné par MC-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol.
L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk.
A ce jour le C-17 est employé dans l’US Air Force, au Canada, en Angleterre, Australie et il est commandé par le Qatar, les EAU. L’Inde recevra ses premier C-17 d’ici trois ans.
La Suède vote largement en faveur du Gripen E ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/11/la-suede-vote-largement-en-faveur-du-gripen-e.html)11 12 2012
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La Suède a montré aujourd'hui un large soutien politique en faveur du Gripen de Saab avec un large vote en faveur de la nouvelle génération de l’avion. Le vote de ce soir en faveur de l’avion de combat Gripen E a été accepté par 86% des parlementaires et se présente ainsi :
Oui: 264
Non: 19
Abstentions : 18
La droite majoritaire a été épaulée par une petite partie de la gauche, alors que les écologistes ont votés contre.
L’enjeu était manifestement très important, car un refus aurait purement et simplement mis à mort l’industrie aéronautique suédoise, présente non seulement, dans le cadre d’avions militaires mais également dans de nombreux projets civils et notamment spatial.
Le vote d'aujourd'hui permet au gouvernement suédois de préparer une commande de 40 à 60 Gripen E probablement en plusieurs tranches. Ce vote permet également de maintenir et poursuivre la collaboration avec la Suisse dans l'acquisition du nouveau modèle.
De plus, le vote permet également de confirmer le tenue des offres du Gripen E dans d’autres compétitions comme au Brésil par exemple.
Photo : Gripen NG @ Saab
11/12/2012
L’Inde reçoit ses premiers MIG-29UPG ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/11/l-inde-recoit-ses-premiers-mig-29upg.html)
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L’Indian Air Force vient de réceptionner ses trois premiers MIG-29UPG modernisés. La modernisation de la flotte d’avion de combat MIG indienne est assurée par le constructeur MIG à Joukovski en vertu d’un contrat attribué en 2008. Au total, se sont 62 appareils qui sont concernés par cette mise à jour pour un coût de 1 milliard de dollars. Les avions ont été transportés en Inde à bord d'un avion de transport AN-124.
Le MIG-29UPG :
La modernisation de la flotte de MIG-29 de l’Indian Air Force (IAF) et similaire à celle adoptée par l'armée de l'air russe à ses MiG-29SMT qui sont en service depuis 2009.
En parallèle à cette modernisation, les MIG-29 de l’IAF seront techniquement plus proches de la version MIG-29KUB de la marine indienne qui est entrée en service en 2010.
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Cette modernisation comprend une nouvelle architecture informatisée qui fonctionne avec le nouveau radar Zhuk-M2E de type AESA capable de suivre dix cibles à 245km de Phazotron-NIIR Corp couplé avec le nouvel IRST de OLS-UEM.
L’avionique est entièrement nouvelle avec un cockpit doté d’écrans couleurs et d’éléments occidentaux comme le viseur de casque Top-Sight de Thales, d’une centrale de navigation SAGEM. L’avion est également doté d’une perche de ravitaillement en vol rétractable.
En ce qui concerne la guerre électronique, les MIG-29UPG sont dotés de capteurs de fabrication indienne mais reliés à des systèmes actifs/passifs d’origine israéliennes.
Question armement, les MIG-29UPG sont doté des mêmes systèmes que les MIG-29SMT et MIG-29KUB avec les missiles RVV-AE R-77 de portée moyenne, le missile KH-31P anti-navire et les bombes à guidage optique KAB-500KR. Conçu au départ pour la supériorité aérienne le standard UPG permet maintenant les attaques au sol et de surface.
Selon le constructeur MIG, la durée de vie des avions modernisé est étendue à 3.500 heures de vol pour 40 ans. Les 56 autres MIG-29 (trois autres sont actuellement actualisé en Russie) seront modernisés directement en Inde au sein de la base aérienne 11 de l’IAF.
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Photos : 1 MIG-29KUB indien @ K. Boritsov 2 Premier MIG-29UPG lors de son vol d’essais en Russie 3 radar Zhuk-M2E AESA @ MIG
Des centaines de vols annulés en Europe
Intempéries
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La neige et le verglas continuent de perturber le trafic aérien en Europe. Francfort, Londres, Paris, Bruxelles, Amsterdam et Munich sont les aéroports les plus touchés.
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La neige et le verglas perturbent le trafic aérien en Europe.
Image: AFP
La neige et le verglas continuent de perturber le trafic aérien en Europe. Plus de 200 vols ont été annulés, au départ et à l'arrivée, pour la journée de lundi à l'aéroport de Francfort, le premier d'Allemagne et troisième du continent, a annoncé une porte-parole.
Dimanche, 445 vols au total avaient déjà été annulés à Francfort en raison des pluies verglaçantes tombées à partir du début d'après-midi, qui avaient entraîné la formation de glace sur les appareils, a précisé la porte-parole.
Le trafic, tout d'abord ralenti, avait été totalement interrompu à partir de 16h40 et jusqu'en début de soirée. Les vols avaient ensuite repris progressivement, après des opérations de dégivrage.
De nombreux avions prévus pour atterrir à Francfort avaient été détournés vers d'autres aéroports et ne pouvaient donc pas assurer les vols au départ prévus lundi matin.
Perturbations en Suisse
Des liaisons avec la Suisse ont été touchées par ces perturbations. Deux allers-retours entre Genève et Francfort ont été annulés lundi matin, selon le site internet de l'Aéroport de Cointrin. A Zurich, deux départs et trois arrivées ont également été biffées, alors que d'autres annulations ont été enregistrées à Bâle.
Plusieurs vols vers Londres, Bruxelles, Amsterdam ou encore Munich ont également été annulés dans les aéroports helvétiques.
12/12/2012
American Airlines reçoit son B777-300ER ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/12/american-airlines-recoit-son-b777-300er.html)
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EVERETT, Washington, Boeing à livré le premier B777-300ER (Extended Range) à la compagnie American Airlines, la compagnie américaine est la première aux Etats-Unis à se doter d’un appareil de ce modèle.
Une commande particulière :
Cette commande est particulière à plus d’un titre, d’abord parce qu’American Airlines renoue avec la croissance depuis 2001 ! Ensuite il s’agit de la première commande pour cette version du B777 aux Etats-Unis.
Développer la croissance :
La compagnie américaine souhaite utiliser ces B777-300ER pour saisir les opportunités d’expansion offertes par ses coentreprises transatlantique et transpacifique. Grâce à leur capacité plus importante que les B777-200ER actuellement en service jusqu’à 365 places alors que les B777-200ER ont une configuration de 245 sièges, ils pourront notamment être utilisés vers les aéroports aux slots les plus restrictifs, notamment Heathrow. Ils pourraient aussi permettre l’ouverture de nouvelles lignes.
American Airlines exploite actuellement quarante-sept B777-200ER. La commande initiale avait été passée en 1996 et portait sur cinquante-quatre appareils.
25/02/2009
Sukhoi Superjet100 essais en vol ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/25/sukhoi-superjet100-essais-en-vol.html)
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Le prototype du Sukhoi SSJ100 poursuit normalement ses essais en vol. Suite à mes deux premiers billets sur cet avion, je vous propose donc les dernières nouvelles disponibles du développement de cet avion.
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Essais en vol :
Le premier prototype 100SSJ a aujourd'hui plus de 80 vols et près de 250 heures de test. Le programme de certification se trouve maintenant dans sa deuxième phase approche du but final. Le deuxième avion d'essai a été réceptionné dans le programme de certification et est maintenant dans la phase la plus critique soit les test de sécurité. Actuellement, les deux prototypes ont engendré près de 90 vols et plus de 300 heures de vol avec succès. Les deux premiers prototypes ont effectués près des deux tiers des tests en vol prévu. Deux autres prototypes les 95004 et 95005 sont actuellement à l'assemblage final et subissent les tests de systèmes d'avionique. L’institut Siberian Aviation Research Institute (SibNIA) utilisera le prototype no 95006 pour les tests de fatiques.
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Rappel :
Le marché visé par le SSJ100 est le remplacement des vieux avions de types Yakovlev Yak-40 et 42 ainsi que les Tupolev-134.
Le SSJ100 peut compté sur le soutien de l’Italien Alenia Aeronautica et de Boeing sans oublier le Français Turbomeca pour la motorisation.
A ce jour, 86 appareils sont en commandes et 34 en options pour quatre compagnies russes (45 pour Aeroflot et 10 pour LFC, 15 pour airUnion et 6 pour Dalavia). A terme Sukhoi espère vendre 800 Superjet 100 et produire entre 60 et 70 avions par ans d’ici 2010.
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A lire, Billets sur le même sujet, développement et premier vol :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/10/04/le-sukhoi-superjet-100.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/10/04/le-sukhoi-superjet-100.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/19/sukhoi-superjet-100-le-premier-vol.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/19/sukhoi-superjet-100-le-premier-vol.html)
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Photos : 1, 2, 5 Sukhoi Superjet100 par Marina Lystseva.
Photos : 3 & 4 cockpit et intérieur, @Sukhoi press.
Genève
22 janvier 2013 10:46; Act: 22.01.2013 11:19Print (javascript:window.print())
http://www.20min.ch/dyft/894a5c/F_.S44.W600.C3355443/Trop%20de%20m%E2les%20%E0%20bord%2C%20l%27avion%20 refuse%20de%20d%E9coller.pngTrop de mâles à bord, l'avion refuse de décoller
Un avion easyJet qui devait relier Liverpool (GB) et Genève n'a pas pu décoller parce que le nombre d'hommes à bord était trop important par rapport au nombre de femmes. Du coup, l'avion était trop lourd.
http://www.20min.ch/dyim/23bfe3/B.M600,1000/images/content/1/8/7/18734982/14/topelement.jpg L'Airbus A319 comptait 135 hommes contre seulement 19 femmes. (photo: keystone)
:D
Un Airbus A319 à destination de Genève de la compagnie aérienne easyJet (http://www.easyjet.com/fr) n'a pas pu décoller comme prévu de Liverpool (Grande-Bretagne), vendredi passé. La raison: «un nombre inhabituel de passagers masculins et de bagages à main», selon une annonce. L'avion faisait près d'une tonne en trop.
EasyJet a été obligé de demander à certains de ses passagers de prendre un autre avion pour rejoindre la Cité de Calvin. La compagnie a offert une compensation de 100 livres (147 francs suisses) aux quatre bénévoles qui se sont annoncés à eux, a confirmé une porte-parole au journal britannique «The Independent» (http://www.independent.co.uk/).
Généralement, easyJet compte 88 kilos pour un homme, 70 kilos pour une femme et 35 kilos par enfant. S'ajoutent encore le kérosène et les bagages. Le poids total à ne pas dépasser dépend du type d'avion. Vendredi dernier, l'Airbus comptait 135 hommes contre 19 femmes seulement.
Je me marre:D
12/12/2012
L’EC-175 de série à volé ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/12/l-ec-175-de-serie-a-vole.html)
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Marignane, France, Eurocopter a réalisé le premier vol de son nouvel hélicoptère EC-175 de série, celui-ci à confirmé d’excellentes performances.
L’EC-175 confirme donc les très bonnes prestations des prototypes, avec notamment une vitesse de croisière recommandée de 150 kts alors que la vitesse de croisière maximale atteint 165 kts, avec des niveaux de vibration particulièrement bas.
L'EC175 dispose d'une technologie de pointe qui a fait ses preuves. Il a été conçu en coopération avec les opérateurs les plus exigeants pour atteindre les plus hauts niveaux de sécurité en matière de transport de passagers. Ceci englobe une protection de l'enveloppe de vol et d'une assistance au pilotage exceptionnels avec le pilote automatique quatre axes dual duplex le plus performant du marché, dérivé de celui de l'EC225 d'Eurocopter, ainsi qu'une nouvelle avionique dotée d'une interface homme-machine optimisée. La charge de travail des pilotes est réduite grâce à une meilleure connaissance de l'environnement opérationnel et à l'utilisation d'un nouveau concept d'alarme associé à la puissance du système de surveillance intégré VMS (Vehicle Monitoring System).
L'EC175 offre un grand niveau de confort grâce à son rotor Spheriflex et un très faible niveau de vibrations, similaire à l'appareil de référence en la matière, l'EC155. Il est doté de la plus grande cabine de sa catégorie, avec des fenêtres de très grandes dimensions et un système de climatisation performant en vol mais aussi disponible au sol par décrabotage d'un moteur.
Capacités multimissions :
La conception de l’EC175 est le résultat d’un processus impliquant un large éventail de clients, par le biais de différents ateliers de travail, afin de recueillir leurs conseils et l’expression de leurs besoins. Cet hélicoptère bimoteur multirôle de moyenne capacité est capable de remplir un large choix de missions particulièrement exigeantes, qu’il s’agisse de remplacer les équipes sur les plates-formes de l’industrie pétrolière et gazière, de recherche sauvetage à long rayon d’action, de service public (sécurité intérieure et services médicaux d’urgence), ou de répondre à des besoins haut de gamme en matière d’aviation commerciale et d’affaires.
Technologies de pointe :
Equipé de deux moteurs Pratt & Whitney PT6C-67E avec système de régulation numérique à pleine autorité (FADEC) de nouvelle génération, et avec une certification attendue pour les opérations IFR avec deux pilotes, l’EC175 offre des technologies de pointe, telles qu’un système de contrôle de vol automatique (AFCS) numérique quatre axes, un cockpit tout écran et une suite avionique, un rotor principal Spheriflex à cinq pales, et une cellule anti crash. L’EC175 a été conçu de manière à ne produire qu’un très faible niveau de vibrations, grâce à une conception des pales issue de l’expérience très positive déjà acquise avec les EC155 et EC225. Une attention particulière a été portée à la diminution du bruit intérieur et extérieur avec pour objectif d’être l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie bien en-deçà des seuils récemment définis par l’OACI. L’EC175 sera également l’appareil le plus « écologique » de sa catégorie, émettant le plus faible taux de pollution par passager transporté.
Une cabine spacieuse pour un confort optimal :
Avec la plus grande cabine de sa catégorie, l’EC175 offre un confort haut de gamme et un aménagement idéal et sans équivalent au niveau des sièges, avec une liberté de mouvement pour les jambes et de l’espace pour les seize passagers. Les grands hublots assurent une vue panoramique pour tous. L’accès à la vaste cabine, avec un plancher plat ne présentant aucun obstacle, se fait aisément grâce aux portes coulissantes extra larges, des deux côtés de l’appareil. Deux trappes s’ouvrant vers le haut donnent accès à un généreux compartiment à bagages, auquel on peut accéder depuis la cabine, en configuration SAR. Pour parachever le haut niveau de confort, le cockpit et la cabine bénéficient d’une climatisation automatique individuelle.
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Photos : EC-175 @ Eurocopter
30/03/2009
Livraison des premiers B777 Freighter ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/30/livraison-des-premiers-b777-freighter.html)
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En septembre dernier, je vous annonçais le premier vol du plus gros avion cargo jamais construit, soit le B777 Freighter ! Aujourd’hui la production bat son plein, et les livraisons ont débuté.
Air France client de lancement :
À l’occasion d’une cérémonie officielle organisée sur le site du Future of Flight, près de l’aérodrome de Paine Field au nord de Seattle, Boeing a remis les clés du premier exemplaire du premier B777 Freighter à Air France, qui en est la compagnie de lancement.
Disposant d’un emport de 103 tonnes pouvant accommoder 27 palettes standard sur le seul pont principal, capacité généralement offerte par les avions de dimensions supérieures, le 777 Freighter offre l’équation économique d’un biréacteur dans la catégorie des cargos gros porteurs. Il devrait progressivement remplacer la flotte de 747-400 qu’exploite Air France Cargo. Actuellement, la compagnie utilise cinq cargos 747-400ER et quatre 747-400BCF. La porte principale de chargement a été spécialement conçue pour faciliter le transbordement entre 747 et 777. D’une dimension sans précédent, elle est fabriquée par Latécoère.
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Second client, Emirates SkyCargo :
Boeing et Emirates Skycargo ont célébré ce vendredi 27 mars la livraison du premier B777 Freighter à la division « cargo » de la compagnie Emirates.
Emirates SkyCargo a commandé un total de huit B777 Freighter.
La compagnie Emirates et le premier client à exploité le B777 Freighter à partir du Moyen-orient.
Petit rappel :
Dérivé du 777-200LR Worldliner, qui détient le record du monde de distance en vol sans escale, le 777 Freighter est l’avion cargo qui affiche le plus important rayon d’action au monde (9.038 km). Le 777 Freighter est équipé de deux réacteurs GE90-110B1L de General Electric et répond aux normes de bruit QC2.
Le 777 Freighter modifie l’économie du transport de fret avec un coût tonne/kilomètre peu élevé qui permet aux compagnies de transport de fret à affronter l’environnement économique actuel
À ce jour, 73 exemplaires du 777 Freighter ont été commandés par 12 clients.
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Billet sur le premier vol du B777 Cargo :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/08/boeing-lance-le-plus-gros-freighter-bireacteurs.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/08/boeing-lance-le-plus-gros-freighter-bireacteurs.html)
Photos 1 & 2 : B777 Freighter Air France (fin février) et Emirates SkyCargo (fin mars) lors des essais à Paine Field. @ Boeing Press.
Photo 3 : Essais en vol du prototype du B777 Freighter. @Boeing Press.
01/04/2009
Les nouvelles de l’A400M (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/01/les-nouvelles-de-l-a400m.html)
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Suite à de nombreux retards, des difficultés d’ordres industrielles et des informations contradictoires, voici l’occasion de faire le point sur ce programme :
Le programme continue :
Suite à certains articles parus dans la presse dernièrement, le groupe EADS confirme qu’il reste pleinement engagé dans la construction de l’A400M, qui sera l’avion de transport militaire ayant les plus hautes performances pour les décennies à venir.
Le groupe réaffirme que le contrat signé en 2003 ne prévoit pas les conditions nécessaires pour la réussite du développement du programme, d'abord parce que le calendrier est irréaliste, et ensuite parce que la nature commerciale du contrat ne correspond pas à la réalité d'un programme militaire dont les risques technologiques sont élevés.
EADS souhaite que la période de moratoire de trois mois proposé par l'OCCAR, doit être utilisée, par les partenaires du programme, afin de remettre celui-ci en pistes dans des conditions acceptables par toutes les parties.
Une réduction limitée du nombre d'avions de transport militaires A400M commandés serait "gérable" pour EADS, a déclaré le patron du groupe européen aéronautique et de défense, Louis Gallois, dans un entretien au quotidien britannique Financial Times paru ce mardi.
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Essais en vol des moteurs :
Airbus a commencé à tester les moteurs TP400 (Rolls- Royce, SNECMA, MTU et ITP) en octobre 2005. Plus de 2100 heures d'essais au sol ont été réalisées avec trois moteurs sur le terrain en banc d'essai. Marshall Aerospace a été contracté par Airbus Military pour accomplir les Flying Test Bed essais sur un Lockheed C-130. L'avion a été spécialement modifié pour accepter le nouveau moteur qui développe environ deux fois la puissance du C-130K.
Le succès de ce premier vol du moteur TP400 est une étape importante dans le développement du programme A400M, la performance du nouveau moteur lui-même, ainsi que sa fiabilité a pu être vérifiés dans un véritable environnement de vol.
Le TP400 utilise un arbre de turbine libre qui entraîne un turbo propeller à huit pales de cinq mètres de diamètre. Pour développer 11.000 SHP au décollage, il est le plus puissant turbopropulseur jamais construit dans le monde occidental. Il permet la large gamme de vitesses et de niveaux de vol requises, tout en réduisant le carburant et de poids. Propulsé par quatre d'entre eux, l'A400M peut croiser à une altitude plus élevée que 37.000 pieds à une vitesse comprise entre Mach 0,68 et 0,72, tout en conservant la capacité de voler à une vitesse aussi basse que 110 kT à 5000 pieds. L'arrangement des hélices qui tournent dans des directions opposées, vers l'intérieur et à l'extérieur sur chaque aile, permet une structure avec de réduction de poids, et améliore, entre autres choses, la portance à basse vitesse.
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Petit rappel :
L'A400M est un avion de transport militaire conçu pour répondre aux besoins des Forces armées du monde au 21e siècle. Cet appareil sera capable de voler plus haut, plus vite et plus loin, tout en conservant une haute maniabilité. Il combine à la fois les missions tactiques, stratégiques et de logistique. Avec sa cale spécialement conçue pour transporter le matériel nécessaire à la fois pour les militaires et les missions de secours en cas de catastrophe humanitaire. L'A400M devrait devenir l’avion le plus rentable et le plus polyvalent de sa catégorie.
EADS et Airbus Military sont encore en négociation avec les clients pour en définir le calendrier de livraison de l'A400M futur qui remplacera l’actuel calendrier qui ne pourra pas être respecté.
A400M est toujours dans l’attente de son premier vol !
Analyse :
Le programme A400M n’échappe pas à cette problématique purement européenne, tout comme le programme Eurofighter. Les difficultés de se mettre d’accord, pour conjuguer les besoins d’un cahier des charges précis, et qui répond à des besoins multiples, additionnés à une culture industrielle divergente, péjore l’ensemble des grands projets européens. Pourtant, l’histoire nous montre que l’Europe est capable de surmonter ces problèmes avec brio, tels les programmes Ariane espace et Airbus civil (tout en y intégrant de petits pays comme la Suisse et la Suède).
Dans le cas de l’A400M, on retrouve également une opposition des cultures militaires ou s’affronte les besoins d’une capacité de projection à grande distance avec un transport tactique régional des théâtres d’opération.
Je passe ici le volet purement politique et l’incompréhension ou la méconnaissance des domaines de la défense de certains ministres ! (C’est un peu pareil partout, en Suisse aussi) !
L’Europe et son industrie, ont ici l’occasion, de prendre un très net avantage face à une concurrence qui n’a tout simplement rien à proposer, et de damner le pion à l’industrie aérospatiale émergeante des pays comme la Chine et l’Inde, qui seront demain nos adversaires en terme de production d’avions !
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Billets sur le même sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/02/l-airbus-a... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/02/l-airbus-a400m-sort-d-usine.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/11/06/avions-de-... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/11/06/avions-de-transport-militaire-indispensables.html)
Photos : 1 A400M lors de sa présentation, 2 Le C-130 Hercules avec l’énorme moteur TP400, 3 A400M de face avec vue sur les énormes hélices inversées, 4 Cockpit A400M, @ Airbus Military press.
03/04/2009
F/A-18 en alerte ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/03/f-a-18-en-alerte.html)
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Sommet de l’OTAN : Les Forces aériennes en état d’alerte
Dans le cadre du partenariat de sécurité centre Europe, notre pays participe à la surveillance et l’engagement de moyens aériens.
Les Forces aériennes suisses contribueront à assurer la sécurité de l’espace aérien pendant la durée du Sommet de l’OTAN à Strasbourg (F) et à Kehl (D). Le vendredi 3 avril 2009, elles se tiendront prêtes, dans le cadre du service de police aérienne normal, à intervenir si nécessaire à l’intérieur de l’espace aérien suisse. En dehors des heures de service de vol militaire et le samedi 4 avril 2009, des F/A 18 stationnés à Payerne se tiendront en état d’alerte (QRA). Les accords existants avec la France et l’Allemagne sont applicables.
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Photos : F/A-18C & D à Payerne, on distingue le casque avec viseur ! @Pascal Kümmerling
L'ATR 72-600 certifié en Russie! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/13/l-atr-72-600-certifie-en-russie.html)
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ATR a obtenu l'approbation du Comité intergouvernemental d'aviation russe (MAK) autorisant l’exploitation de l'ATR 42-600 et de l’ATR 72-600 en Russie et dans la Communauté des États Indépendants (CEI). La certification MAK valide toutes les évolutions majeures de la série ATR -600, à savoir la nouvelle suite avionique et le poste de pilotage entièrement vitré.
L’ATR 72-600 de 70 sièges et l’ATR 42-600 de 50 sièges ont déjà reçu la certification de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA), respectivement en mai 2011 et en juin 2012. Pour valider la certification EASA des ATR -600 pour des opérations en Russie et dans les pays de la CEI, le MAK a examiné de manière approfondie les caractéristiques techniques du poste de pilotage vitré de la nouvelle série ATR -600 et est entièrement satisfait de ses performances et de sa sécurité.
Carmine Orsi, Directeur Technique d’ATR, a déclaré : « C’est une étape significative pour notre société et pour nos clients russes. Nous sommes heureux d’avoir pleinement satisfait les hauts niveaux d’exigences du MAK. Nous sommes persuadés que cette certification va ouvrir de nouvelles perspectives commerciales et opérationnelles pour les avions de la série ATR -600 en Russie et dans les marchés de la CEI.
En Russie et dans la CEI, ATR est le leader des turbopropulseurs construits en Occident, avec plus de 50 avions ATR exploités par des clients comme UTAir, UTAir-Ukraine, Nordstar Airlines (Taimyr) et Azerbaijan Airlines.
Avianca-Taca commande 15 ATR-72-600 :
Le constructeur Européen d’avions turbopropulseurs ATR et le groupe latino-américain Avianca-Taca Holding sont heureux d’annoncer la signature d’un important contrat portant sur l’achat de quinze ATR 72-600, auxquels pourront s'ajouter quinze appareils supplémentaires. Ce contrat, options comprises, est estimé à 700 millions de dollars environ. Après avoir évalué en détail toutes les offres concurrentes, Avianca et Taca viennent finalement d'opter pour l'ATR 72-600, jugé comme globalement la meilleure solution. La livraison des commandes fermes débutera en juin 2013.
Avianca-Taca est l'une des principales compagnies aériennes d'Amérique latine, où elle enregistre une croissance particulièrement rapide. Elle opère actuellement, une flotte combinée de 150 appareils, la deuxième flotte plus importante en Amérique Latine. Le groupe dessert plus d'une centaine de destinations en Amérique latine, aux États-Unis, au Canada, dans les Caraïbes et en Europe. Il possède quatre grandes plaques tournantes à Bogota, San Salvador, Lima et San José de Costa Rica.
Avec l’introduction de ces quinze nouveaux ATR 72-600 de 70 sièges, Avianca-Taca remplacera progressivement les Fokker 50 et les ATR 42 actuellement en service. Pour Avianca, les nouveaux appareils desserviront des destinations comme Barrancabermeja, Florencia, Manizales, Neiva, Pasto, Popayán, Tumaco et Yopal, en Colombie. Taca les utilisera pour relier Guatemala city et Flores (Guatemala), Tegucigalpa, Roatán et San Pedro Sula (Honduras), San Salvador (El Salvador), Managua (Nicaragua) ainsi que San José et Liberia (Costa Rica). Avec l'ATR 72-600, les passagers bénéficieront d'un intérieur de cabine stylisé et d'un confort ultramoderne.
04/04/2009
Visite de pilotes belges à Sion (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/04/visite-de-pilotes-belges-a-sion.html)
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Dans le cadre d'un échange entre les écoles de pilotes des Forces aériennes suisses et Belges, 2 avions militaires belges de type SIAI Marchetti SF-260 se sont rendu à Sion du lundi 30 mars au mercredi 1er avril 2009. 4 officiers pilotes belges ont participé à cet échange. Ces appareils n’ont volé qu’uniquement durant les heures d'exploitation militaire.
Au mois de juillet 2009, ce sera au tour de l’école de pilotes des Forces aériennes suisses de se rendre une semaine en Belgique avec les Pilatus PC-21.
Régulièrement ce genre d’échange à lieu avec d’autres Forces aériennes, voir le lien !
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40ième anniversaire !
C’est l’occasion pour mettre à l'honneur les SF-260 Marchetti dont on fête en 2009 le 40ème anniversaire au sein de la Composante Air Belge. A cette occasion, un des appareil le « ST-40 », a reçu une peinture spéciale « 40 ans » (présent à Sion voir photo), lors d’une cérémonie qui s’est déroulée en début d’année en Belgique. A la suite de quoi un survol de 25 SF-260 qui représentaient le chiffre 40 dans le ciel a été présenté au public belge.
Il y aura 40 ans, 36 SF260M ont fait leur entrée en service au sein de la Force Aérienne belge. Arrivés à Goetsenhoven en 1969, ils y remplacèrent les SV4 en fin de vie et vont à partir de ce moment servir d'avion d'écolage pour la formation de base des élèves pilotes au sein de la 5ème Escadrille.
En 1992, 9 SF260D, équipés pour le vol aux instruments sont acquis par la Défense.
En 2005, dans le cadre de la modernisation, un vaste programme a vu la naissance de la version M+.
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Billet sur les échanges de l’école de pilote et le départ des F-5 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/01/les-f-5f-quittent-l-ecole-de-pilote.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/01/les-f-5f-quittent-l-ecole-de-pilote.html)
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Photos 1 : SF-260 ST-40 peinture spéciale à l’atterrissage à Sion. 2 : SF-260 au décollage de Sion dans sa livrée classique. 3 : PC-21 de l’école de pilote des Forces aériennes suisses à Sion. 4 : SF-260 Belge et PC-21 Suisse au roulage à Sion.
@ Philippe REY
ERRATUM : Il s'agit de 2 avions et 4 pilotes et non 3 et 6 comme annoncé, par ailleurs les photos sont la propriété de Philippe REY et non de l'Ecole des pilotes de Forces aériennes, merci encore à Philippe pour le correctif !
06/04/2009
Les livraisons se maintiennent chez Boeing ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/06/les-livraisons-se-maintiennent-chez-boeing.html)
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Boeing a annoncé avoir livré 121 avions civils au cours du premier trimestre 2009, soit six de plus qu'il y a un an, un niveau conforme à ses prévisions annuelles.
L'avionneur américain a précisé que 91 livraisons portaient sur des B737 Next Generation.
Boeing prévoit en février qu'il anticipait pour l'ensemble de l'année entre 480 et 485 livraisons.
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B737 Next-Generation 737 (-600/-700/-800/-900)
Dans les usines Boeing le montage de la nouvelle génération de 737 ne faiblit pas malgré la crise, les ailes du Boeing 737-900 de la 124-pieds de long (37,8 mètres) sont les plus grande de la série et permettent au 737-900, le plus long de la génération de 737, d'accueillir jusqu'à 189 passagers dans une configuration de 3 classes. La Next-Generation 737 est la plus récentes, la plus avancés de part sa conception et disposent d'une meilleure conception de l'aile qui permet à l'avion de voler plus haut que la concurrence, notamment l’Airbus A320. Aune altitude de croisière maximale plus élevée, les passagers peuvent profiter d'une balade en douceur et les compagnies aériennes profiter des avantages en étant capable de voler au-dessus des mauvaises conditions météorologiques, et utiliser des routes moins encombrées d'avions. Actuellement le B737 NG est le fer de lance de Boeing au niveau commercial, dans l’attente du B787 « Dreamliner » et de la nouvelle génération du B747-800.
Et le B777 Freighter :
Le B777 se porte bien également avec les premières livraisons des B777 Freighter (voir billet sur le sujet). Basé sur la version B777-200LR (Longer Range), il permet de voler plus loin et de fournir plus de capacité que n’importe quel autre bimoteur de fret.
Boeing à commencé de livrer les premiers 777 Freighter. Onze clients autour du monde ont commandé 78, B777 Freighter à ce jour.
Tableau des livraisons pour le premier trimestre :
Major Programs
1st Quarter
2009
Year-to-Date
2009
Commercial Airplanes Programs
737 Next Generation
91
91
747
4
4
767
3
3
777
23
23
Total
121
121
Integrated Defense Systems Programs
Apache (New Builds)
5
5
Chinook (New Builds)
-
-
C-17
3
3
Delta II - Commercial
-
-
F-15
4
4
F/A-18E/F &EA-18G
10
10
Satellites (Commercial)
1
1
T-45TS
2
2
767 Tanker (International)
1
1
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Analyse :
Malgré la crise, le constructeur de Seattle continue de prévoir sa mue avec le tant attendu B787 et la nouvelle génération de B747-800. Pour l’instant Boeing s’appuie sur le vénérable B737 dont la nouvelle génération se vend bien et permets d’incorporer certaines nouvelles technologies à moindre frais sur une cellule ayant parfaitement mûrit. Avec l’arrivée des nouvelles versions de B777 passagers et la version Freighter, Boeing s’assure également de garder une certaine avance sur son concurrent Airbus dans le domaine des gros bimoteurs. Mais la vision de Boeing ne s’arrête pas là, car si l’ultime génération de B737 est actuellement sur les chaînes de montage, le remplaçant du B737 et quant à lui déjà sur les tables à dessin et utilisera les nouvelles technologies de pointes utilisées pour le B787.
Photos : 1 chaîne de montage B737 NG, 2 B737-700 FlySunWing, 3 B777 Freighter, @ Boeing Press.
http://psk.blog.24heures.ch/media/00/00/1095152684.jpg
Très belles couleurs, super réussi, je trouve que çà lui fait ligne très racée, vraiment beau :amoureux:
Très belles couleurs, super réussi, je trouve que çà lui fait ligne très racée, vraiment beau :amoureux:
;)Vrai qu'il y a de superbes peintures déco:amoureux::amoureux::amoureux:
Bonjour miss Fazer bises à toi:amoureux::amoureux::amoureux: l'angoisse ne doit pas venir sur ce poste, trop jeune pour lui:diable::D:D:D
;)Vrai qu'il y a de superbes peintures déco:amoureux::amoureux::amoureux:
Bonjour miss Fazer bises à toi:amoureux::amoureux::amoureux: l'angoisse ne doit pas venir sur ce poste, trop jeune pour lui:diable::D:D:D
RHooo ! serais-tu d'humeur taquine ?:)Bises à toi aussi
et oui j'aime bien ce post, souvent de belles machines même si je suis hallucinée par l'offre en matière d'avions de combat ...:bad::bad:
12/04/2009
La liste noire des compagnies s’allonge et après… ? (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/12/la-liste-noir-des-compagnies-s-allonge-et-apres.html)
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La Commission européenne a ajouté mercredi dernier six compagnies aériennes du Kazakhstan, plus une thaïlandaise et une ukrainienne de même que tous les transporteurs certifiés au Bénin à sa liste noire des entreprises interdites de vols vers l'Union européenne.
L’Afrique visée :
La liste noire prévoit désormais une interdiction d'exploitation en Europe pour tous les transporteurs d'Angola, du Bénin, de Guinée équatoriale, d'Indonésie, de la République kirghize, du Liberia, de Sierra Leone, du Swaziland, de la République démocratique du Congo (RDC) et du Gabon, hormis Gabon Airlines et Afrijet, qui bénéficient de dérogations pour un petit nombre d'appareils.
Nouvelles compagnies visées :
Seize transporteurs individuels sont interdits: Ariana Afghan Airlines (Afghanistan); Siem Reap Airways International (Cambodge); Air Koryo (République populaire démocratique de Corée); Air Company Kokshetau, ATMA Airlines, Berkut Air, East Wing, Sayat Air et Starline KZ (Kazakhstan); One Two Go Airlines (Thaïlande); Motor Sich Airlines, Ukraine Cargo Airways, Ukraine Mediterranean Airlines et Volare Aviation (Ukraine); Silverback Cargo Freighters (Rwanda), Air West (Soudan).
Le cas One to Go :
On se souvient du crash de la compagnie low-cost à Phuket (thailande) après une tentative avortée d'atterrissage dans le mauvais temps et que les pilotes aient tenté de remettre les gaz afin de se représenter. L'avion, un Boeing McDonnell Douglas MD82, vol OG269, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international Don Mueang de Bangkok (Thaïlande) et l'aéroport international de Phuket, avec 123 passagers et 5 membres d'équipage à bord.
Depuis, un certain nombre d’éléments sont venu compléter l’enquête avec notamment la constatation que des documents de la compagnie avaient été falsifiés ! Depuis et malgré les nombreux contrôles de l’aviation civil Thaï des doutes subsistent sur le fonctionnement de cette compagnie. De ce fait la Commission européenne a décidé de prendre les devants avec cette compagnie !
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Et maintenant.. ?
Tout va bien ? Non ! D’abord, et je l’avais déjà écrit (voir billet en lien) ce type de liste ne donne pas vraiment une image clair de la situation ! Reprenons le cas de la Thaïlande, si les compagnies de ce pays ne souffrent pas de problème en général, pourquoi cette compagnie continue-t-elle de voler ? Comment se fait-il que son autorisation d’exploitation ne soit pas retirée ? Faiblesse de l’autorité de contrôle Thaï ?
Deuxième élément, les nouvelles compagnies ajoutées sur la liste (comme les autres) sont majoritairement des compagnies qui ne desservent pas l’Europe ! Bref, à moins de vous rendre dans un de ces pays et de devoir utiliser une des ces compagnies en vol interne la grande majorité des touristes n’utilisent pas ces compagnies !! Pourtant les principaux crash des ces 10 dernières années sont issus de compagnies qui volent encore ou on changer de nom qui de surcroît vole vers l’Europe et ne sont en rien menacé par une quelconque liste ! Bizarre non ?
Alors je le répète : Arrêtons ces listes stupides qui en fait ne servent pas à grand-chose en menaçant des compagnies, il est temps de prendre les devant, pour ce faire, il faut changer d’optique, ne plus mettre la pression directement sur les compagnies, mais sur les Etats ! Car se sont bien les gouvernements qui ont la charge de surveiller à la sécurité des passagers et l’entretien des flottes d’avions. Manque de moyen et corruption pour certain, laxisme pour d’autre, bref, la communauté internationale se doit de mettre de l’ordre en aidant les Etats les plus pauvres, mais aussi en faisant pression sur ceux qui se montrent volontairement négligeant.
Billet plus ancien sur la liste de noire des compagnies aériennes :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/15/listes-noires-des-compagnies-aeriennes.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/15/listes-noires-des-compagnies-aeriennes.html)
Photos : 1 B777 en vol, @ Michael Mantoudis. 2 MD-82 One to Go à Phuket, @Daniel Nicholson.
10/04/2009
L’Avion.com rejoint OpenSkies (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/10/l-avion-com-rejoint-openskies.html)
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J’avais fait un billet sur cette compagnie originale il y a quelques temps déjà, car ses créateurs offraient une nouvelle forme de voyage à bas prix, soit le « Low cost classe Business » ! La compagnie low cost L’Avion change de nom et rejoint OpenSkies en ce début d’avril. Ce changement fait suite à sa reprise par la compagnie British Airways, propriétaire d’Openskies.
Evolution en cabine :
Sa flotte de quatre B757-200 est à présent équipée de deux cabines affaires, un Biz Seat et un Biz Bed, composée de lits plats. Selon que l’appareil est issu d’OpenSkies ou de L’Avion, les sièges seront répartis entre 40 Biz Seat et 24 Biz Bed ou 72 Biz Seat et 12 Biz Bed respectivement.
L’aménagement intérieur a été revu et a conservé le mauve distinctif de la compagnie française, en l’atténuant un peu et en augmentant les tons gris et beige. Les passagers qui empruntaient auparavant les vols de L’Avion peuvent dorénavant profiter du programme « Executive Club » de British Airways.
OpenSkies réalise actuellement des liaisons vers New York JFK depuis Paris (Orly) et Amsterdam. Deux rotations quotidiennes sont réalisées depuis Paris (une seule le mardi) et six vols hebdomadaires depuis Amsterdam.
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Petit rappel :
OpenSkies, filiale transatlantique « Premium » de British Airways et L’Avion, première compagnie aérienne régulière à opérer des vols transatlantiques 100% Classe Affaires à tarifs attractifs sur le principe du low cost.
Dès le 2 décembre 2008, la mise en place d’un partage de code élargi permet
aux passagers d’accéder à trois vols quotidiens entre Paris (Orly) et New – York (JFK ou Newark).
En réservant sur www.flyopenskies.com (anciennement sur www.lavion.com) les clients ont le choix de sélectionner leur vol en business class à des tarifs compétitifs. La compagnie propose des sièges Classe Affaires spacieux avec espacement de 1, 30 m et 140° d’inclinaison. L’année 2009 voit la reconfiguration des Boeing de L’Avion avec introduction de lits totalement plats (180°) identiques à ceux existant sur OpenSkies et s’ajoutant aux sièges Classe Affaires. Cette nouvelle offre est naturellement accessible sur internet. Les réservations sur OpenSkies sont bien entendu toujours disponibles auprès des agences de voyages et des centres d’appels.
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Le nouveau site :
https://www.flyopenskies.com/os/home (https://www.flyopenskies.com/os/home)
Billet sur la compagnie l’Avion.com :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/09/13/low-cost-c... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/09/13/low-cost-classe-affaires.html)
Photos : 1 : B757-200 L’Avion, @ Josh May, 2 : intérieur siège, @l’Avion Press.3 : B757 d’OpenSkies, @Stefan Sonnenberg.
13/12/2012
Gripen F : Les pilotes suisses testent l’AESA ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/13/gripen-f-les-pilotes-suisses-testent-l-aesa.html)
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Pour faire suite à la venue dans notre pays du Gripen NG de démonstration en octobre dernier, avec lequel les pilotes ont eu la présentation du nouveau radar, une équipe de spécialistes du DDPS a effectué avec succès de nouveaux vols de tests du démonstrateur Gripen F, à Linköping ( Suède ) du 10 au 13 décembre.
Comme cela est usuel lors d'acquisitions complexes, le déroulement du projet est suivi étroitement auprès de l'industrie par une équipe de projet interdisciplinaire. L'accompagnement des travaux a pour but la réduction des risques dans le cadre du développement du Gripen E. Comme cela c’était passé en mais dernier, une équipe composée de pilotes et d'un ingénieur d'essais en vol a effectué en étroite collaboration avec l'avionneur Saab et le fabricant du radar Selex-Galileo ( Grande-Bretagne ) deux vols avec le démonstrateur Gripen F équipé du radar ES-05 « Raven » AESA. Le radar AESA monté dans l'appareil est un modèle de tests mettant en oeuvre la technologie la plus moderne ( AESA / Active Electronically Scanned Array ).
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Programme de tests et vols:
Le programme de quatre jours, portant surtout sur l'intégration du radar de tests dans le démonstrateur Gripen F, a servi principalement à vérifier les points suivants :
- montage,
- refroidissement du radar,
- alimentation électrique et
- échange de données entre le radar et l'ordinateur de mission.
Le premier jour a été consacré principalement à la préparation des vols avec les différents partenaires. Les deux vols se sont déroulés le deuxième et le troisième jour, tandis que le quatrième et dernier jour a été consacré à l'analyse des résultats et à la fixation de la suite des activités.
Les données enregistrées dans l'appareil pendant les deux vols et transmises simultanément en temps réel par une liaison protégée vont maintenant être utilisées par Saab et Selex-Galileo, le fabricant du radar AESA, pour la poursuite du développement.
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Commentaires :
Le but de ces vols était de vérifier l'intégration du nouveau radar AESA. Les résultats des tests ont été enregistrées et seront utilisées par Saab et fabricant du radar Selex Galileo pour les prochaines étapes de développement.
«Nous sommes très satisfaits de la progression Gripen E. C'est le résultat d'essais en vol de cette semaine », explique Jürg Weber, directeur du programme Gripen à armasuisse. Il fait aussi l'éloge de la collaboration avec Saab et le gouvernement suédois, qu'il décrit comme étant très bonne.
Saab chef pilote d'essai Richard Ljungberg commandait les essais en vol et dit:
"Les essais en vol ont été exécutés conformément au plan et j'apprécie l'attitude professionnelle montré par l'équipe de test suisse. J'attends avec impatience les prochaines étapes dans le programme d'évaluation suisse. "
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Prochaines étapes :
En 2013 / 2014, le prototype du nouveau radar AESA fera l'objet de tests supplémentaires par les partenaires industriels ( en laboratoire et en vol ). L'équipe de tests suisse continuera de suivre de très près le développement du programme.
Une nouvelle version du radar ES-05 «Raven» qui incorpore l’ensemble des connaissances acquises avec la version actuelle est en cours de préparation, celle-ci sera livrée en 2013 et correspondra à la version de série. Celui-ci continuera d’évoluer jusqu’à la livraison des premiers Gripen E en 2018.
Réduire les risques :
En précédant ainsi par étape, Saab minimise les risques de panne et de retard de livraison. Le calendrier est parfaitement respecté en ce qui concerne les étapes clefs.
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Signalons également que l’IRST Skyward-G a été livré par son constructeur SelexGalileo à Saab au début du mois de novembre, comme prévu initialement. L’intégration est prévue pour des essais au début 2013.
Liens : sur le programme d’armement 2012 :
http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+... (http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+e)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-e-finances-offsets-emplois.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/03/les-gripen... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/03/les-gripen-e-pourront-voler-au-biocarburant.html)
Photos : 1 & 3 Gripen NG en tests radar 2 Pilotes suisses & suédois@ armasuisse 4 Briefing des pilotes @ Saab 5 l’IRST Skyward-G @ SelexGalileo
Deux avions interceptés dans l'espace aérien de Davos
WEF 2013
—
Les Forces aériennes suisses ont jusqu'ici intercepté deux avions qui s'étaient aventurés dans l'espace aérien interdit au-dessus de Davos (GR) durant le Forum économique mondial (WEF).
Mis à jour à 16h34 4 Commentaires (http://www.lematin.ch/economie/deux-avions-interceptes-espace-aerien-davos/story/20385079?comments=1)
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Des avions de combat F/A-18 ont intercepté deux avions qui violaient l'espace aérien de Davos.
Image: ARCHIVES/Keystone
Galerie Photos
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/89920/navpicture_teaser2.jpg (javascript://)L’élite mondiale se retrouve à Davos (javascript://)
Une cinquantaine de chefs d’Etat et de gouvernements se retrouvent à Davos, venus de toute la planète pour cette 43ème édition du Forum économique mondial (WEF).
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Les incidents n'ont pas porté à conséquences, même si un des appareils a dû être forcé à se poser.
La première violation de la zone d'interdiction aérienne s'est produite jeudi, et la deuxième vendredi, a dit à l'ats Stefan Hofer, porte-parole de l'état-major de conduite de l'armée. Dans les deux cas, des avions de combat F/A-18 ont intercepté les intrus. L'un d'eux a été accompagné hors de la zone d'interdiction, le deuxième forcé à se poser à l'aérodrome de Samedan (GR).
Dans ce genre de cas, le ministre de la défense Ueli Maurer est à chaque fois informé. Durant le WEF, il est continuellement accompagné par deux officiers en contact avec les Forces aériennes.
Amende
En dernier recours, il appartiendrait à Ueli Maurer de donner l'ordre d'abattre un intrus considéré comme une menace. Le cas ne s'est encore jamais produit depuis 2003, lorsque les Forces aériennes suisses ont pour la première fois assuré la police de l'air dans la région durant le WEF. Ce dispositif avait été mis sur pied dans le sillage des attentats de New York en 2001.
Il arrive toutefois régulièrement que des avions s'égarent dans la zone d'interdiction. Leurs pilotes doivent s'attendre à écoper d'une amende.
14/04/2009
Boeing livre la nouvelle génération de CH-47F (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/14/boeing-livre-la-nouvelle-generation-de-ch-47f.html)
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Boeing a annoncé aujourd'hui que le quatrième Chinook CH-47F vient d’être livré à l’armée américaine. C’est la 82ème Combat Aviation Brigade subordonnée à la 82ème division aéroportée basée à Fort Bragg qui a reçu son exemplaire de l’hélicoptère mythique.
Le CH-47F :
Les fonctionnalités avancées de ce nouvel hélicoptère vont augmenter de façon significative la capacité d’emploi du Chinook. La nouvelle version du CH-47 dispose d’une nouvelle conception, la cellule a été modernisée et une nouvelle architecture de l’avionique conçue par Rockwell Collins et BAE offre un poste de pilotage adapter au vol moderne. L’équipage dispose d’une vue d’ensemble de la situation offrant une meilleure sécurité de vol. De nouvelles commandes de vols électriques améliorent le contrôle du CH-47 notamment en situation complexe. L’affichage numérique permet également de stocker des données en amont de la mission avec la possibilité d’améliorer les conditions d’alerte missiles pour les missions suivantes.
Propulsé par deux turbines Honeywell 4733, le nouveau CH-47F peut atteindre des vitesses supérieures à 175 km / h et transporter plus de 21.000 livres. Le CH-47F, avec l'Extended Range Robertson Aviation Fuel System, atteint un rayon d’action de plus de 400 miles nautiques.
Une longue famille de Chinook :
Le premier vol d’un CH-47 remonte au 21 septembre 1961, et était produit à l’époque par Vertol Aircraft devenu plus tard Boeing-Vertol. Construit à plus de 1'164 exemplaires aux Etats-Unis mais aussi à l’étranger par le japonais Kawasaki Heavy Industries et Meridionali en Italie.
Le Chinook peut se targuer d’une exceptionnelle longévité, constamment modernisé, il en existe diverses versions dont la dernière la F, mais une prochaine version la G est déjà en préparation !
18 pays utilisent le CH-47 !
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Photos : 1 & 2 CH-47 D Hollandais à Payerne en 04, @Pascal Kümmerling
16/04/2009
Le Brésil modernise ses Skyhawk (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/16/le-bresil-modernise-ses-skyhawk.html)
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Embraer vient de signer un contrat en tant que maître d’œuvre pour la modernisation avec la Marine brésilienne de 12 chasseurs, soit : 9 AF-1 monoplaces et 3 AF-1S biplaces (ex A-4KU Skyhawk).
Amélioré en attendant mieux !
Il s’agit là du plus gros contrat entre la société Embraer et la marine, l’objectif étant d’améliorer la technologie et de prolonger la vie des cellules en attendant un successeur aux AF-1 Skyhawk pour la marine de guerre brésilienne.
Ces appareils appartiennent tous au Squadron VF-1 FALCOES (Hawk) qui évoluent à partir du porte-avions Sao-Paulo (ex Foch de la marine française).
Le programme comprend la restauration des appareils et de leurs systèmes actuels, ainsi que la mise en œuvre d’une nouvelle avionique avec un radar plus récent, le changement du câblage et du système de batteries, un nouveau générateur d’oxygène autonomes sera intégré ainsi qu’une avionique permettant l’utilisation pour la navigation d’un GPS et de nouvelles radios.
Certains de ses éléments seront les mêmes qui ont servi à moderniser les F-5 et les AMX A-1 de l’Armée de l’air brésilienne.
Cette modernisation devra donc permettre de tirer profit des AF-1 Skyhawk anciennement utilisé par le Koweït (23 machines rachetées à l’époque par le Brésil) dans l’attente d’un nouvel avion de combat. Le principal problème étant que l’Armée de l’air et la Marine doivent acquérir un nouvel avion et que pour la seconde il doit impérativement pouvoir être utilisé à partir du porte-avions Sao Paulo. Le Rafale et le Super Hornet pourraient se montrer trop gros pour l’ex Foch, certain au Brésil privilégie l’achat de Sea Harrier (ou même de Matador) d’occasion pour la Marine et ceci indépendamment du choix de l’Armée de l’air !
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Le bon vieux Skyhawk :
Le Douglas A-4 Skyhawk est un avion d’attaque léger spécialement construit pour opérer depuis un porte-avions. Robuste et pas cher, cette avions à rencontrer un gros succès avec pas moins de 3'000 exemplaires construits pour une dizaine de pays. Entrés en service en 1956 dans la Marine américaine, il est resté en production durant 27 ans !
Le premier prototype le XA4D-1 fit son premier vol le 22 juin 1954 et les premières livraisons commencèrent en 1956 pour l’US Navy et un an plus tard c’est l’US Marine Corps qui touchait ses premiers exemplaires du A-4.
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Photos : 1 AF-1 Skyhawk à Sao Pedro D’Aldeia, @ Gérard Boyman, 2 & 3 AF-1 Skyhawk sur le Sao Paulo, @ Rob Schleiffert.
14/12/2012
MALAYSIA AIRLINES : Joyeux Anniversaire ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/14/malaysia-airlines-joyeux-anniversaire.html)
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Paris, Malaysia Airlines célèbre ses 40 ans en dévoilant un appareil repeint à l’identique du premier appareil qui a opéré le tout premier vol de la compagnie, le 1er Octobre 1972.
Dans la livrée d’origine, le logo représente un cerf-volant (élément traditionnel de la culture malaisienne).En plus du logo, les couleurs du drapeau national malaisien (Jalur Gemilang) sont mises en valeur : le rouge pour les deux bandes horizontales le long du fuselage, le bleu pour l’inscription du nom de la compagnie à l’arrière-plan.
Le cerf-volant stylisé, motif principal de la livrée, a très vite été reconnu dans le monde entier et est progressivement devenu le symbole de la compagnie nationale de Malaisie.
Cet appareil a été dévoilé à l’occasion d’un événement spécial marquant ce 40ème anniversaire à l’aéroport international de Kuala Lumpur auquel participait le Président de Malaysia Airlines, Tan Sri Md Nor Yusof, et le Vice-Président Exécutif du Groupe, entourés de nombreuses personnalités de l’industrie aéronautique et d’une grande partie des employés de la compagnie.
L’appareil arborant la livrée originelle s’envolera dès aujourd’hui vers deux des destinations les plus populaires de Malaysia Airlines, Jakarta et Bangkok. Des menus ont été spécialement créés à cette occasion pour remettre en valeur des plats traditionnels malaisiens.
Au cours de ses 40 années d’existence, la compagnie Malaysia Airlines a joué un rôle majeur dans le développement du pays. Si la compagnie tire ses origines d’une histoire commune avec Singapour, débutée il y a 65 ans, cette année 1972 a constitué une étape majeure pour Malaysia Airlines et la Malaisie.
Aujourd’hui, la compagnie célèbre à la fois ses 40 ans et une année 2012 qui a été riche en actualité avec notamment l’arrivée de l’A380, actuellement positionné sur l’axe Londres-Heathrow – Kuala Lumpur à raison de deux vols quotidiens.
2013 sera une nouvelle année majeure pour Malaysia Airlines avec notamment l’entrée dans l’alliance oneworld en tant que membre à part entière dès le 1er Février prochain, et la mise en service de l’A380 en liaison quotidienne entre Paris-Roissy et le hub de Kuala Lumpur dès le 1er Mars.
A propos de Malaysia Airlines :
Malaysia Airlines dessert quotidiennement Kuala Lumpur au départ de CDG1 et propose des correspondances vers les principales villes d’Asie, d’Australie et de Nouvelle-Zélande.
Malaysia Airlines a reçu de très nombreuses récompenses pour la qualité de son service à bord. En Juillet 2012, la compagnie malaisienne s’est vu décerner le statut très convoité de « compagnie 5 étoiles » dans le cadre du dernier palmarès en date des SKYTRAX World Airline Awards™, rejoignant ainsi l’élite du transport aérien. Ce classement prestigieux récompense annuellement la très haute qualité et la constance des produits et service proposés par les compagnies aériennes du monde entier.
Toujours dans le cadre du palmarès Skytrax 2012, Malaysia Airlines l’a emporté dans les catégories « Meilleur personnel de bord » et « Meilleur plat « signature » proposé par une compagnie aérienne » pour le Satay, un plat traditionnel malaisien proposé en Première et Classe Affaires.
En Septembre 2011, elle était désignée « Meilleure compagnie aérienne d’Asie» à l’occasion des World Travel Awards 2011. Elle a également reçu le titre de de « Meilleur Salon d’aéroport d’Asie» pour son salon de Kuala Lumpur.
Malaysia Airlines est l’un des clients de l’Airbus A380 et a déjà pris livraison de 2 des 6 appareils en commande ferme.
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Photos : 1 B737 NG «rétro» 2 A380 aux nouvelles couleurs @ Malaysian
La gamme Falcon s’étoffe en performances et services ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/16/la-gamme-falcon-s-etoffe-en-performances-et-services.html)
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Dassault Aviation annonce que les performance de son Falcon 2000S seront sensiblement meilleur que prévu initialement, en effet, le programme d'essai de 18 mois qui a duré 350 heures de vol dont plus de 150 vols ont démontré de meilleurs résultats que prévu. La distance d'atterrissage a été réduite à 2.315 pieds (705 m), à partir de 2.600 pieds (792 m) avec une vitesse d'approche de 107 noeuds.
«La performance de cet appareil est remarquable. Les clients pourront profiter de la cabine, la portée et la vitesse d'un jet à haute performances avec une cabine spacieuse mais avec des performances habituellement réservé à un aéronef de type turbopropulseur », a déclaré Jean Rosanvallon, Président-directeur général de Dassault Falcon.
Meilleure connectivité sur le Falcon 7x :
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Dassault Falcon annonce l’introduction d’une nouvelle option en vol pour son Falcon 7X avec la téléphonie et la connectivité Wi-Fi. L'option, qui sera offerte en collaboration avec OnAir, sera disponible en tant que linefit sur le nouveau Falcon 7X à partir de 2014.
Mobile OnAir fonctionne comme un service standard de l'itinérance internationale, et permet aux passagers d'avions d'affaires d’envoyer et recevoir des messages texte, des courriels et des appels en vol en utilisant leurs téléphones ou smartphones. Tous les frais sont inclus dans le forfait du téléphone mobile, ce qui rend le processus de paiement simple et transparente. Internet OnAir crée un réseau Wi-Fi dans l'appareil, offrant un accès Internet via n'importe quel périphérique Wi-Fi activé, y compris les smartphones, tablettes et ordinateurs portables.
Vente de deux Falcon 900 :
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Pour terminer, Dassault Falcon vient de confirmer la vente de deux biréacteurs d'affaires à Wallan Aviation, Société d’aviation générale du Moyen-Orient. La vente se compose de d’un Falcon 900EX Easy d’occasion qui sera livré se mois et d’un Falcon 900LX neuf qui lui sera livré au deuxième trimestre de 2013.
Photos : 1 Falcon 2000S 2 Connectivité à bord d’un 7X 3 Vente d’un Falcon 9000LX @ Dassault Aviation
14/12/2012
MALAYSIA AIRLINES : Joyeux Anniversaire ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/14/malaysia-airlines-joyeux-anniversaire.html)
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Je me ferai bien un p'tit voyage "joyeux anniversaire" pour fêter les 20 ans de notre premier voyage en Malaisie..:)
Je me ferai bien un p'tit voyage "joyeux anniversaire" pour fêter les 20 ans de notre premier voyage en Malaisie..:)
t'en loupes pas une toi:D:D:amoureux:
kikimike
26/01/2013, 12h56
Des menus ont été spécialement créés à cette occasion pour remettre en valeur des plats traditionnels malaisiens.
cette phrase étant certainement le petit plus pour la cuisinière :D
18/04/2009
Livraison du 6000ème B737 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/18/livraison-du-6000eme-b737.html)
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SEATTLE, Boeing a célébré cette semaine une étape importante avec le programme de livraison du 6000ème B737 (B737-800). Il a été livré à ILFC, qui louera ce B737 à Norwegian Air Shuttle ASA. La queue de l'avion dispose d'une vignette spéciale indiquant cette importante étape.
Le « Best seller » B737 :
Grâce à son innovation continue, la « Next-Generation » de B737 apporte la bonne combinaison de performance environnementale et opérationnelle afin de répondre aux besoins du marché.
Le B737 est construit depuis 1965, court ou moyen-courrier, ce bi-réacteurs effectua son premier vol le 9 avril 1967. En 2004, il devint l’avion le plus construit au monde !
Trois générations se succèdent dans la famille 737 soit la première, les B737 -100,-200, -300 puis les -400, -500, 600 et la NG actuelle -700, -800, -900. Cette série étant très probablement la dernière avant le lancement d’un remplaçant aux alentours de 2015-2018 !
Mais d’ici là, Boeing reste axée sur une amélioration en continue de la Next-Generation B737 pour s’assurer que l'avion reste leader du marché avec des performances économiques et environnementales aux meilleurs niveaux.
Livraison à ILFC :
ILFC (International Lease Finance Corporation) est une compagnie de leasing spécialisée dans le domaine de l’aviation, pour ne pas dire la première en location opérationnelle d’avions commerciaux tels Airbus ou Boeing, elle loue des avions à toutes sortes de compagnies petites ou grandes dont Norwegian Air Shuttle qui se trouve être, la plus grande compagnie à bas prix en Scandinavie.
Norvégien a 39 B737 dans sa flotte et 42 autres en commande ferme auprès de Boeing et ILFC.
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Photos 1 & 2 : le 6000ème B737-800 lors de la cérémonie de livraison. @Boeing press.
20/04/2009
Nouvel avion de combat: Deuxième offre des constructeurs (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-seconde-offre1.html)
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Le 17 avril 2009, les trois avionneurs EADS, Saab et Dassault ont remis dans les délais à armasuisse leur deuxième offre en vue du remplacement partiel de la flotte de F-5 Tiger.
Le 15 janvier 2009, armasuisse avait fait parvenir aux fabricants un appel d'offres remanié dans le cadre du projet de remplacement partiel de la flotte de Tiger.
Pour les deux derniers modules ( « coopération stratégique » et « portefeuille du programme industriel suisse » ), armasuisse a accordé aux fabricants un délai supplémentaire. Le module « coopération stratégique » ne figurait pas encore dans le premier appel d'offres envoyé aux fabricants en janvier 2008. Quant au module « portefeuille du programme industriel suisse », il contient des exigences plus sévères que dans le premier appel d'offres au sujet de la qualité des propositions. Pour ces raisons, les fabricants ont besoin de plus de temps pour élaborer leur offre pour ces deux modules. Le délai fixé pour la remise des deux derniers modules par les avionneurs est le 29 mai 2009.
Suite des activités
Le choix du type de l'appareil qui succédera au F-5 Tiger est prévu pour le début 2010. Le Conseil fédéral veut procéder auparavant à l'adoption du Rapport sur la politique de sécurité, vraisemblablement en décembre 2009. Le calendrier d'élaboration du rapport d'évaluation est adapté en conséquence ; il sera donc terminé d'ici à décembre 2009. Le temps supplémentaire à disposition sera utilisé pour l'analyse des offres et pour la poursuite des négociations avec les fabricants.
Mesures du bruit
Dans le cadre des essais en vol, en 2008, l'Empa a procédé à des mesures du bruit, sur mandat d'armasuisse. L'analyse des données est encore en cours. Le DDPS informera lorsque les résultats seront connus.
Quelques nouvelles précisions sur le contenu des premières offres :
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Le Gripen :
Selon K.A. Koerfer, le responsable du programme Gripen pour la Suisse, la version du Gripen proposée à notre pays est basée sur la cellule du model C/D mais sera équipée des nouveautés actuellement mises au point sur le Gripen NG. Il s’agit notamment du nouveau radar (AESA) NORA III, l’avion disposera des nouveaux logiciels informatiques (Hardware & Software) dont la mise à jour sera garantie tous les trois ans. Gripen propose également le nouveau système de liaison électronique Link-16, dont la version actuelle a montré sa parfaite adaptation avec nos F/A-18, par ailleurs ce système étant entièrement Suédois aucun élément n’est dépendant des Etats-Unis. Le Gripen suisse disposera de la dernière génération de système de guerre électronique et pourra emporter à choix n’importe quels types d’armement selon la préférence Helvétique, de plus le cockpit disposera des dernières améliorations disponibles. Les essais en Suisse ont par ailleurs démontré la parfaite intégration de l’avion dans les infrastructures militaires et la mise en œuvre par des soldats de milice.
Côté industriel, la Suisse pourra participer au développement futur du Gripen en tant que partenaire avec la fabrication d’éléments qui serviront à la modernisation des Gripen déjà en services.
Question entraînement, les pilotes suisse auront accès au centre de formation suédois ainsi qu’au divers secteurs d’entraînements, il semblerait également que la Tchéquie offrirait sont espace aérien pour des entraînements !
Toujours selon K.A. Koerfer ce nouveau Gripen offert à notre pays deviendrait la vitrine de modernisation du Gripen pour les pays déjà utilisateurs et en serait un atout pour acquérir de nouveaux clients. Par ailleurs, l’avion correspond financièrement à la demande suisse.
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Le Rafale :
Chez Dassault, on se félicite des essais effectués en Suisse, et qui ont démontré que le Rafale avait répondu à 95% aux objectifs fixés lors des tests ! En proposant lors des tests la version du Rafale avec le radar actuel (PESA) et le second avec un RBE-2 AA1 (AESA) de présérie qui pourra équipé le Rafale suisse en cas d’achat, Dassault a démontré l’évolution de son radar et la maîtrise de ses composants (le mode air-sol ne dispose pas encore de toutes les fonctions). Les différents tests on également montrés le bon fonctionnement général ainsi que la possibilité d’utilisé l’OSF (Optronic Secteur Frontal) vers le sol ! Dassault propose donc un Rafale amélioré à notre pays avec outre le nouveau radar un nouvel OSF et la gamme complète de missiles MICA IR & EM. Pour compenser le fait qu’il n’est pas possible de monter de l’armement autre que français, Dassault propose la fabrication des missiles MICA en Suisse et pas seulement la maintenance. L’accès et la modernisation des logiciels sont garantit.
Côté industriel, la Suisse pourra également participer au développement et à la fabrication du Rafale et un centre de maintenance sera construit dans notre pays.
La France offre un l’accès à l’ensemble de ses zones d’entraînements ainsi que l’emploi du centre de formation sur Rafale. La France offre un partenariat complet en terme de formation et de logistique.
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L’Eurofighter :
Chez EADS on se montre un peu moins bavard, l’accent est mis sur le développement du nouveau radar CEASAR (AESA) et les bonnes performances de la version actuelle du CAPTOR. EADS met en avant les capacités de décollage sans post-combustion de l’Eurofighter ainsi que son développement en continu. Les essais ayant démontré que l’avion était capable d’emporter une charge supérieure à ses concurrents et permettait un vaste choix d’équipements et d’armements. On garantit également chez EADS l’accès à l’ensemble des logiciels et à la modernisation de ceux-ci.
Côté industriel, la Suisse pourra participer à part entière au développement futur de l’avion et intégrer les groupes de travail à cet effet. L’industrie suisse travaillant déjà avec des entreprises issues d’EADS comme Airbus et Eurocopter, l’achat du Typhoon permettrait selon le constructeur de renforcer encore plus les liens existants.
Question entraînement, la Suisse aurait accès au centre de formation en Allemagne ainsi qu’aux diverses zones des pays utilisateurs du Typhoon. EADS met en avant que si la Suisse achète son avion c’est toute la zone centre Europe (Allemagne, Italie, Autriche) qui aura comme fer de le lance l’Eurofighter !
Analyse :
On le constate une fois de plus, nous avons ici une véritable bataille pour nous vendre ce nouvel avion, et notre pays peu ici jouer en position de force ! Rappelons qu’il ne s’agit pas simplement d’un achat d’avion de combat, mais bien d’un investissement à long terme sur un partenariat industriel et de sécurité !
On peu même parler de « mariage en or » si l’on pense que du point de vue de l’emplois la fabrication de l’avion occupera du personnel durant 10 années et que le développement futur et la modernisation pour la Suisse et ses partenaires sera de 40 ans ! Il y a là un développement industriel (Recherche & Développement, fabrication, maintenance, transfert de technologie) particulièrement intéressant pour notre pays avec à la clef à court terme près de 500 nouveaux emplois et 3000 emplois futurs dérivés.
Choisir le meilleur avion, mais également choisir l’offre qui garantit un avenir économique viable et rentable, avec en perspective un partenariat de formation et d’entraînement pour nos pilotes sans précèdent jusqu’ici ! On peut parler ici d’un véritable challenge !
L’idée de reporter le choix de l’avion d’ici la fin de l’année, et peut-être pas avant le premier trimestre de 2010 par le nouveau chef du DDPS Ueli Maurer, est une action de prudence, car rien ne presse en réalité. Non pas, que nous n’ayons pas besoin des ces avions (tant pis pour la gauche et les écolos) mais parce que chacun des constructeurs va devoir donner et confirmer l’avancée des technologies proposées (et la fiabilité de celles-ci) et affiner les garanties de participation d’entrée dans le programme de l’avion.
D’un autre côté, la votation sur l’initiative du GSsA oblige un combat politique et l’arrivée en fin d’année du rapport de sécurité sera un élément déterminant !
Mais nous en reparlerons !
Billets antérieurs sur le sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/16/nac-second-appel-d-offres.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/16/nac-second-appel-d-offres.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/12/07/nac-les-enjeux.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/12/07/nac-les-enjeux.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/18/nac-essais-de-l-eurofighter.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/18/nac-essais-de-l-eurofighter.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/06/arrivee-de-l-eurofighter.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/06/arrivee-de-l-eurofighter.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/30/rafale-fin-des-essais.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/30/rafale-fin-des-essais.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/20/nac-les-essais-du-rafale.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/20/nac-les-essais-du-rafale.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/09/nac-les-rafales-sont-arrives.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/09/nac-les-rafales-sont-arrives.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/19/fin-des-essais-du-gripen.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/19/fin-des-essais-du-gripen.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/05/essais-du-gripen-les-news.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/05/essais-du-gripen-les-news.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/24/arrivee-des-deux-jas-39-gripen.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/24/arrivee-des-deux-jas-39-gripen.html)
Photos : 1 dessin sur l’évaluation de Nicolas PUG (en accord avec Airpic.net). 2
JAS39 Gripen lors des tests à Emmen, @ Hermann Keist. 3 Rafale lors des tests à Emmen, @Hermann Keist. 4 Eurofighter à Emmen, @ Hermann Keist.
16/12/2012
Le Danemark cherche un remplaçant à ses F-16 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/16/le-danemark-cherche-un-remplacant-a-ses-f-16.html)
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Le Danemark annonce le redémarrage de son programme d'acquisition d’avions de combat et cherche à sélectionner un nouvel avion de chasse d’ici 2015 afin de remplacer ses Lockheed-Martin F-16AM/BM. La relance du programme Danois fait suite à un arrêt de celui-ci en 2010 faute de moyens, mais également dans l’attente de l’avancée technique des programmes existants. Deux avions restaient en compétition à l’époque, le Lockheed-Martin F-35 et le Saab JAS-39E Gripen. L’EADS Eurofighter ayant été éliminé à l’époque.
Quatre appareils en compétition :
Pour le ministère danois de la Défenses (MoD), le processus de sélection devrait prendre deux ans et va reprendre très rapidement avec les deux appareils pré-sélectionnés soit : le Lockheed-Martin F-35A «Lightning II» et le Saab JAS-39E «Gripen» qui sont rejoints par le Boeing F/A-18E/F «Super Hornet» et l’EADS Eurofighter «Typhoon II» qui fait son retour dans son standard le plus élevé ( tranche 3 ).
Initialement, le Danemark prévoit d’acquérir 48 nouveaux avions de combat, mais il se peut que selon le coût total, se nombre puisse être revu à la baisse.
Les quatre concurrents :
Lockheed-Martin F-35A « Lightning II » :
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A la fois furtif et relativement léger (20 tonnes en combat), le F-35 Lightning II, nommé ainsi en hommage au légendaire P-38, sera essentiellement employé pour des missions d’attaque, même si il dispose de capacité air-air appréciables. Cependant, son développement a pris au moins 4 ans de retard sur le calendrier initial, en raison de problèmes liés à la complexité de sa conception. Le programme JSF doit déboucher sur la production de trois variantes d’un même appareil, ayant environ 80% de commonalité de structure et pièces et pratiquement 100% au niveau avionique.
L’appareil possédant une soute à armements capable de loger principalement deux bombes guidées et deux missiles air-air AMRAAM, de bénéficier d’une autonomie importante et d’une manœuvrabilité comparable aux F-16 de première génération. A noter que le F-35 peut recevoir de nombreux armements sur 7 pylônes externes, sacrifiant la furtivité au profit de la capacité d’emport, qui peut aller jusqu’à 9 tonnes de charges diverses (réservoirs, bombes guidées, missiles de croisière et missiles air-air).
Saab JAS-39E « Gripen » :
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Le système Gripen est conçu dans la perspective d’un développement continu. L’intégration de nouveaux capteurs et de nouvelles armes est aisée, ce qui explique la souplesse du Gripen et sa facilité de mise à niveau à moindre coût lorsque de nouvelles technologies deviennent disponibles. Capable de prendre en charge les armes de la prochaine génération, par exemple le missile METEOR BVRAAM (Beyond Visual Range Air to Air Missile). Le Gripen est doté du système radar polyvalent AESA (Active Electronically Scanned Array) l’ES-05 « Raven » de toute dernière génération, autorisant de manière simultanée la détection et l’acquisition à longue portée de cibles air et sol. Un capteur infrarouge (Infra Red Search and Track) et une suite de guerre électronique (Electronic Warfare Suite - EWS) sont également pleinement intégrés. Les données de la suite de capteurs sont combinées ou «fusionnées» afin de conférer au pilote une appréhension totale et fidèle de la situation.
Boeing F/A-18E/F «Super Hornet » :
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Le Boeing F/A-18E/F Super Hornet est un avion multirôle, capable d'effectuer pratiquement toutes les missions dans le spectre de tactiques, y compris la supériorité aérienne, de jour comme de nuit avec des armes à guidage de précision, chasseurs d'escorte, de soutien aérien rapproché, la suppression de défenses aériennes ennemies, de reconnaissance. En comparaison du Hornet le Super Hornet permet des missions à très grand rayon d’action. Le Super Hornet est doté du radar AESA (Active Electronically Scanned Array) APG-79 de Raytheon.
EADS (Cassidian) Eurofighter Typhoon II :
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Tout comme ses concurrents l’Eurofighter évolue au fil des années, et diverses améliorations sont en cours d’introduction avec notamment le nouveau radar à antenne active CAPTOR-E (AESA). Doté d’une commande vocale, des dernières technologies de commandes électriques. L’un des points forts de cet avion et qu’il est optimisé pour l’emport d’armement de toute origine, soit US comme les Sidewinder et AMRAAM, Britannique avec l’ASRAAM, l’IRIS-T Allemand et le futur METEOR. De la même manière pour l’armement air-sol (Brimstone, SCALP, APACHE, Bombe PAVEWAY) on retrouve toute une palette de système d’origine diverse.
Photos : 1 F-16 danois @ Force aérienne danoise 2 F-35A @ Lockheed-Martin 3 Gripen NG @ Saab 4 F/A18 Super Hornet @ USN 5 Eurofighter Typhoon II @ Eurofighter
17/12/2012
RCAF : une vraie compétition pour remplacer les CF-18! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/17/rcaf-une-vraie-competition-pour-remplacer-les-cf-18.html)
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OTTAWA, le gouvernement canadien se dirige vers une remise à zéro des compteurs dans le turbulent dossier du remplacement de la flotte vieillissante des Boeing CF-18A/B « Hornet » et ceci pour faire suite au rapport accablant, dénonçant des coûts vraisemblablement sous-estimés, on parle de 60% que le vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, a déposé au sujet du programme d'acquisition du chasseur F-35.
L’option concernant l’achat de 65 Lockheed-Martin F-35 reste toujours valable, mais dorénavant, le Canada s’offre (enfin) de définir de nouvelles possibilités avec l’évaluation d’autres appareils.
Avant de prendre une décision sur l'achat des prochains avions, le gouvernement compte aussi analyser les menaces actuelles et à long terme qui pèsent sur le Canada ainsi que les missions à l'étranger qui seront confiées aux pilotes de l'Aviation royale canadienne. Ces analyses, qui seront réalisées par des comités de fonctionnaires et d'experts, prendront encore quelques mois. Aucune décision ne sera donc prise avant 2013 ou 2014.
Dans l'intervalle, le ministère de la Défense évaluera la flotte actuelle de CF-18 afin de déterminer les coûts d'une mise à niveau dans le but de prolonger leur durée de vie utile au-delà de 2020. Les CF-18A/B « Hornet » sont en service au sein de la RCAF depuis 1982.
Une évaluation futur devrait permettre à trois appareils de concourir en plus du F-35, il s’agit du Saab JAS-39E « Gripen », Dassault « Rafale F3 » et d’EADS « l’Eurofighter Typhoon II DA7 ».
Photo : Un CF-18A de présentation @ RCAF
17/12/2012
Le 4e T-50 PAK-FA a volé ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/17/le-4e-t-50-pak-fa-a-vole.html)
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Moscou, le premier vol du 4e prototype de la cinquième génération d’avion de combat russe Sukhoi T-50 (PAK FA) a eu lieu depuis les installation de l'usine de Sukhoi KnAAPO à Komsomolsk-sur-Amour. L'avion était piloté par le pilote d'essai et héros de la Russie Sergey Bogdan.
L'avion a passé un peu plus de quarante minutes dans les airs puis a atterri sur la piste de l'aérodrome. Les essais de l’avion ont permis de vérifier la stabilité de l’avion anis que les performances de la centrale électrique. L'avion a fait ses preuves dans toutes les phases du programme de vol. Le pilote a confirmé le bon fonctionnement de tous les systèmes et composants.
Le premier vol du PAK FA a eu lieu le 29 Janvier 2010 à Komsomolsk-sur-Amour. A l'heure actuelle, des travaux sont en cours sur l'ensemble des essais au sol et en vol. Trois prototypes PAK FA participent déjà au programme de test. A l'heure actuelle plus de 200 vols ont été réalisés sur le programme d'essais en vol.
Les trois appareils de tests T-50 sont utilisés pour des phases de tests bien définies, le T-50-01 sert à tester les angles d'attaque élevés et les manoeuvres de combat aérien. le T-50-02 teste l’enveloppe de vol supersonique avec diverses configurations. Le troisième prototype, le T-50-03 est doté du radar AESA et teste les nombreuses modalités de combat du nouveau radar. Ce quatrième appareil T-50-04 servira à tester l’emport de systèmes d’armes.
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La suprématie avenir de Sukhoi :
Selon une étude récente du Centre russe d'analyse et des stratégies et technologies (l'AST-Centre), le Sukhoi T-50 remplacera les deux tiers de la flotte d'avions tactiques de l'armée de l'air russe et formera le noyau de la force aérienne nationale à partir des années 2020. D’une manière générale, les avions Sukhoi représentent aujourd’hui plus de 40% du parc d’avions de combat russe et ceci progressivement au détriment de MIG. L’arrivée prochaine dans les unités de combat des versions de SU-27SM3 et SU-30M2, SU34 et SU30CM ainsi que les Su-35 confirme que le constructeur Sukhoi se taille une part toujours plus importante du marché de la Force aérienne russe.
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Photos : 1 & 2 Le T-50-04 lors de son premier vol @ Sukhoi 3 Le T-50-01 en démonstration de vol @ Sergy
22/04/2009
Les Suédois séduits par le PC-21 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/22/les-suedois-seduits-par-le-pc-21.html)
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La Flygvapnet (Force aérienne suédoise) cherche à remplacer pour son école de pilotes militaires ses vieux et obsolètes SAAB-105, le Pilatus PC-21 intéresse très sérieusement la Suède !
Contrat d’un milliard de francs suisse :
La Suède prévoit l’achat de 50 avions école de dernière génération soit un contrat d’environ 1 milliard de nos francs ! Si, Pilatus remporte le marché, il s’agirait là d’un énorme contrat pour le dernier né des avions d’entraînement, le PC-21 et le troisième client pour cet avion. Des contacts entre le constructeur de Stans et l’aviation suédoise durent depuis déjà un certain temps et la visite du Commandant de la Flygvapnet ces derniers jours, a confirmé l’intérêt !
Gripen contre PC-21 ?
La presse suisse alémanique suppose une action de séduction pour la vente du Gripen en Suisse, réaliste ? Non ! Bien que la décision Suédoise pour l’achat d’un nouvel avion d’entraînement se fera avant la décision Helvétique, ces deux ventes n’ont rien en commun, du moins pour l’instant. L’avenir par contre pourrait entrouvrir, dans le cas de l’achat du Gripen par la Suisse, d’une coopération très approfondie entre les deux Forces aérienne. En effet, le PC-21 permet la transition directe sur n’importe quel jet de combat (F/A-18, Gripen, Rafale, par exemple) de ce fait des échanges et une collaboration dès le début des formations avancées des élèves pilotes sur PC-21 pour finalement se retrouver sur Gripen aurait une synergie très importante pour les deux pays !
Mais attention, la France projette également de remplacer ses Alpha-jet et ses Tucano 312 par un nouvel avion d’entraînement et pourrait également être séduite par le PC-21 suisse ! A suivre !
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Billets sur le PC-21 à lire ou relire :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/16/le-simulateur-du-pc-21.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/16/le-simulateur-du-pc-21.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/30/pilatus-pc-21-excellents-debuts.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/30/pilatus-pc-21-excellents-debuts.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/30/le-pilatus-pc-21-a-singapour.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/30/le-pilatus-pc-21-a-singapour.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc-21-debut-de-carriere.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc-21-debut-de-carriere.html)
Photos : 1 Pilatus PC-21 à Sion. @Pascal Kümmerling, 2 SAAB-105 de la Flygvapnet, @Jan Jorgensen.
23/04/2009
200ème commandes pour l’A380 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/23/200eme-commandes-pour-l-a380.html)
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Avec l'annonce par Korean Air de la commande de deux Airbus A 380, le chiffre de deux cents superjumbos est atteint par le constructeur aéronautique européen. Le nombre de clients, lui, ne varie pas et reste égal à seize. On sait que la compagnie japonaise ANA a récemment ajourné sa commande de gros-porteurs.
Ajustement de la commande de Korean Air :
Korean Air était déjà acquéreur de huit A 380 livrables entre 2010 et 2013. Cinq appareils avaient été commandés en 2003 puis trois autres l'an dernier. Les deux A 380 supplémentaires rejoindront la flotte en mai et juin 2014. Au tarif catalogue d'Airbus, l'A 380 s'affiche à 327 millions de dollars pièce, mais il est vraisemblable que le transporteur de Séoul en a négocié le montant
Surtout en Asie :
Sur les deux cents A380 commandés à ce jour, 71 l'ont été par des compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique. Korean Air est, en Asie, le pilier de l'alliance SkyTeam à laquelle appartiennent Air France-KLM et la compagnie américaine Delta.
Deux compagnies de Star Alliance, l'association concurrente emmenée par Lufhansa, ont déjà passé commande du très-gros-porteur. Thai Airways attend six appareils, tandis que Singapore Airlines a déjà reçu les six premiers d'une commande de dix-neuf. Les deux suivants seront mis en ligne le 2 juin entre Singapour et Paris.
Calendrier de production :
Airbus, qui a livré un A 380 en 2007 et douze en 2008, prévoit de n'en livrer que dix-huit cette année. Cette montée en cadence est moins rapide que prévu, parce que la réalisation de l'aménagement de la cabine passe d'un mode artisanal à un mode plus industriel.
Korean Air commande également des A330-200
Korean Air a signé un contrat avec Airbus portant sur la commande ferme de six A330-200 supplémentaires. C’est la première commande portant sur la nouvelle version du gros-porteur biréacteur très prisé doté d’une masse accrue au décollage de 238 tonnes et d’un rayon d’action étendu, allant jusqu’à 7 200 nm.
Livrables à compter de 2010, ces appareils, dotés d’un aménagement triclasse très confortable, seront exploités sur les lignes long-courriers reliant Séoul à l’Europe et à l’Amérique du Nord. Cette nouvelle commande porte le nombre total d’A330 commandés par Korean Air à 25 exemplaires, dont 16 A330-300 et neuf A330-200.
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Photos 1 : Infographie de synthèse A380 Korean Air, 2 : Infographie de synthèse A330-200 Korean Air. @ Airbus press center.
Airbus : commande record de Pegasus Airlines ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/18/airbus-commande-record-de-pegasus-airlines.html)
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ISTANBUL, la compagnie aérienne à bas coûts turque Pegasus Airlines annonce une énorme commande au consortium Airbus avec 75 avions de la famille A320NEO et A321NEO, La décision de cette compagnie, dont la flotte est entièrement composée de Boeing, fait suite à une bataille des prix entre les deux grands avionneurs mondiaux qui n’hésitent pas à casser les prix. Cette commande représente un coût d’environs 7,5 milliards de dollars au prix catalogue du constructeur.
La commande se décline comme suit : 58 A320 NEO et 17 A321NEO.S’ajoute également une option sur 25 avions supplémentaires.
A propos de Pegasus Airlines :
Pegasus Airlines a été fondée à Istanbul en 1990 en tant que joint venture entre trois sociétés (Aer Lingus, Silkar Investment et Net Holding), sur la conviction que « le voyage en avion doit être accessible à tous ». Ce nouveau concept a révolutionné le secteur de l'aviation. Le premier vol de la compagnie a eu lieu en mai 1990, puis, au mois de janvier 2005, ESAS Holding a acquis la totalité de Pegasus Airlines. Ali Sabanci est aujourd'hui président du conseil d'administration et Sertac Haybat directeur général de la compagnie. A l'origine équipée de deux avions, Pegasus a formé, en partenariat avec IZair, une flotte de 43 appareils, comprenant notamment des Boeing B737-800 de la dernière génération. Forte de ses 20 ans de succès, Pegasus est désormais l'une des plus grandes compagnies aériennes de Turquie.
Elle possède 40 Boeing B737-800, 2 Boeing B737-400. La flotte de Pegasus dessert un total de 61 destinations dans 24 pays.
Photo : A320 aux couleurs de Pegasus @ Airbus
18/12/2012
Le Pentagone pour un 5e lot de F-35 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/18/le-pentagone-pour-un-5e-lot-de-f-35.html)
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Après de longues négociations, Lockheed-Martin a conclu une entente de principe avec le Pentagone pour la livraison d’un cinquième lot à taux faible de production (CRTR-5) pour l’avion de combat de cinquième génération F-35 Lightning II.
Le vice-amiral David Venlet, directeur du programme F-35, fait référence au « long voyage » vers le contrat CRTR-5, en effet, suite aux divers surcoûts de ces dernières années, la méfiance du Pentagone n’a pas facilité les choses pour le constructeur Lockheed-Martin. Celui-ci à du travailler d’arrache-pied pour faire baisser les coûts de production et réduire le temps de fabrication de l’avion.
Ce cinquième lot concerne la production par Lockheed Martin de 22 F-35A destiné à l’US Air Force, 3 F-35B pour le Corps des Marines et 7 F-35C pour la Marine. On constatera, par ailleurs, que ce lot ne contient aucun appareil à destination de clients à l’exportation, comme c’était le cas dans les commandes précédentes.
Concernant les quatre premiers lots, 63 F-35 ont été commandés à ce jour et 29 appareils ont été livrés dont le dernier appareil, un F-35B STOVL à rejoint l’escadron de formation opérationnelle tactique VMFA-121 basé à Yuma.
Les difficultés du programmes F-35 :
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Ce cinquième lot qui vient d’obtenir un accord de principe à bien faillit ne pas voir le jour et on ne sait pas encore de ce qu’il adviendra des suivants. En effet, deux gros problèmes gangrène le projet. Le premier, le moins grave, mais peu rassurant, concerne le calendrier. Au départ, le F-35 devait être opérationnel en 2010 pour permettre un déploiement en 2012. Hors, selon le nouveau calendrier, la date du premier déploiement est estimée pour 2019.
Second problème de taille, les surcoûts : aux dernières nouvelles, le prix d’un F-35 avoisine les 289 millions de dollars par avion ce qui met la dépense totale (avions, développement, essais, logistique, formation) pour le Pentagone à près de 379,9 milliards de dollars soit une hausse de presque 75% par rapport au lancement du programme.
Comment en est-on arrivé là ?
Le Lockheed-Martin F-35 s’annonce comme un appareil très facile à piloter et mieux conçu que le F-22. Cependant, les difficultés rencontrées avec cet appareil viennent de la complexité du cahier des charges. Au départ, le projet faisait mention d’un appareil susceptible de remplacer les Harrier avec une phase de décollage court et d’atterrir à la verticale avec une motorisation permettant le vol supersonique. L’idéal résidant dans un dessin offrant une cellule courte et large doté d’un seul moteur, mais très puissant. Cependant, les spécifications demandaient également un appareil multirôle, donc très maniable.
La cellule devant donc évoluer, pour permettre également l’emport de lourdes charges. La difficulté résidant donc, dans le fait de dessiner un avion mono-réacteur ayant un surplus de puissance, suffisamment léger et maniable, mais pouvant servir de camion à bombes !
Ajoutons les contraintes liées au fait que l’avion doit être furtif, ce qui génère de nouvelles contraintes en matière d’aérodynamique et de matériaux.
Bref, un véritable casse-têtes chinois pour les ingénieurs qui en sont pourtant arrivés à de belles prouesses techniques avec cet appareil mais à quel prix !
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Photos : 1 F-35A au décollage 2 F-35B STOVL en essais sur porte-avions 3 F-35A @ Lockheed-Martin
24/04/2009
Reprise du transport aérien aux USA en 2010 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/24/reprise-du-transport-aerien-aux-usa-en-2010.html)
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De toutes part les nouvelles ne sont pas bonnes, et pourtant, d’après certains spécialistes la crise trouvera sa fin en 2010 ! Du côté du monde de l’aviation les premières prévisions encourageantes viennent des Etats-Unis et plus précisément de la FAA (Federal Aviation Administration).
Prévisions pour 2009 – 2025 :
Si le cap de 2009 sera difficile à passer pour les compagnies américaines. La FAA estime que cette année verra une chute notable de la demande et de l’offre mais que les compagnies seront bénéficiaires et que la reprise se manifestera dès 2010. La FAA reste donc confiante pour l’évolution à long terme.
La FAA prévois que le nombre de passagers va chuter de 7,8% en 2009 sur le secteur domestique. L’offre des compagnies américaines diminuera globalement de 6,7% et de 9,5% sur ce même secteur. Signe que cette crise ne ressemble pas aux précédentes, les capacités des compagnies régionales vont elles aussi diminuer (de 5,5%) ; précédemment, elles augmentaient avec le transfert des opérations régionales.
La reprise devrait cependant débuter dès 2010 et atteindre un rythme de croissance de 2,7% par an jusqu’en 2025 en ce qui concerne le nombre de passagers. L’un de ses effets sera de retarder le franchissement du cap du milliard de passagers transportés annuellement par les compagnies américaines de 2016 à 2021. L’offre augmentera quant à elle de 3,8% par an à partir de l’année prochaine et le revenu par passager kilomètre de 3,4% après une chute de 8,9% en 2009.
Les prévisions de croissance sur les quinze prochaines années ont été tempérées par rapport aux précédentes. La FAA explique en effet qu’elle ne serait pas aussi rapide que prévu avant la crise en raison de la situation économique mondiale, la pire depuis la Seconde Guerre Mondiale : huit des dix économies les plus fortes du monde sont actuellement en récession. L’absence de baisse des tarifs va également ralentir la reprise puisque c’est le plus grand facteur d’attraction sur les passagers. Mais les compagnies américaines ont déjà fait beaucoup d’efforts depuis dix ans pour réduire au maximum le prix de leurs billets. Elles ne peuvent donc plus agir pour faire face à la désertion des voyageurs et ne peuvent plus que réagir par la réduction des capacités.
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Confirmation des points de vues :
Je vous parlais, il y a peu des prévisions de l’IATA (voir lien), et il semble donc que la FAA rejoigne celle-ci sur le fait que les compagnies américaines seront malgré tout bénéficiaires en 2009 et ceci grâce à la baisse du prix du kérosène. Les compagnies US n’ont en général pas eu recourt à des achats de carburant sous couverture d’assurance prix et on donc pu bénéficier rapidement de la baisse du prix du baril.
D’un autre côté, la restructuration des grandes compagnies américaines entamées il y a déjà deux ou trois ans et le lancement de programme de renouvellement des flottes devrait permettrent à celle-ci de disposer d’avions plus modernes et donc moins gourmant en carburant pour les années avenir. Selon la FAA les compagnies US seront amaigries et modernisées pour affronté sous de meilleurs hospices la reprise qui s’annonce !
Mais attention, cette crise pourrait nous amener soit une inflation ou pire, une déflation de ce fait ces prévisions pourraient être revues à la baisse !
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Lien web de la FAA :
http://www.faa.gov/ (http://www.faa.gov/)
Billets sur le sujet de la crise :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/09/chute-du-transport-aerien.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/09/chute-du-transport-aerien.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/27/les-low-cost-et-la-crise.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/27/les-low-cost-et-la-crise.html)
Photos : 1 B737 Continental, @ Szabo Gabor, 2 A319 US Airways, @ Jeremy Lindgren, 3 A320 NWA, @ John Lauchler.
28/04/2009
Premier vol du P-8A Poseidon (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/28/premier-vol-du-p-8a-poseidon.html)
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Boeing annonce le premier vol du P-8A Poseidon (prototype : T-1). Le P-8A sera le remplaçant des vénérables P-3 Orion de patrouille maritime.
Début des essais en vol :
Le prototype à décoller et effectué un premier vol de 31 minutes à une altitude de 25.000 pieds. Une première série de contrôles de vol ont pu être réalisée sans problème.
Avant le décollage, l’équipe du P-8A a achevé une série limitée de contrôle de vol, y compris le démarrage des réacteurs. Pendant le vol, les pilotes d'essais ont effectués diverses manoeuvres, et testés les systèmes de contrôle des accélérations et décélérations des moteurs, du pilote automatique de vol, et les groupes auxiliaires de puissance
L'intégration des systèmes de la Navy et les essais de ceux-ci débutera en vol formel au cours du troisième trimestre de cette année. Avant cela, Boeing devra encore peindre l'appareil et installer de nouveaux instruments de test en vol pour la conduite des d'essais.
Dérivé du B737 :
Le P-8A, un dérivé du B-737-800 NG, doté de moteurs de CFM 56 et de systèmes de détection et de poursuite de Northrop Grumman, Raytheon, Spirit AeroSystems et GE Aviation. Actuellement Boeing prépare le montage des cinq premiers P-8A.
La Navy prévoit d'acheter 108 P-8AS pour remplacer sa flotte d'avions P-3C Orion et entreront en capacité opérationnelle pour 2013.
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Photos : 1 & 2 : P-8A Poseidon lors du premier vol. @ Boeing press.
19/12/2012
Nouvelle commande de F-16 pour l’Egypte ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/19/nouvelle-commande-de-f-16-pour-l-egypte.html)
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LE CAIRE, l’Egypte vient de passer commande d’une nouvelle tranche d’avion de combat de type F-16 aux constructeur américain Lockheed-Martin. Ce second lot qui concerne 20 F-16 Block 52 fait suite à la commande de 2009 qui concernait 20 avions du même standard. Cette nouvelle commande est estimée à 563 millions de dollars. La livraison des appareils est prévue à partir de 2014.
Cette nouvelle commande de F-16 se compose de 16 F-16C et de 4 F-16D tous aux standard Block 52. L’Egypte est le 4e pays utilisateur d’avion F-16 derrière Israël.
Concernant le standard Block 50/52 commandé par l’Egypte, cette version dispose des moteurs de performances améliorées, que ce soit le F110-GE-129 pour le bloc 50 ou le F100-PW-229 pour le bloc 52. Les deux moteurs sont évalués à 29.000 livres de poussée (129kN). Cette version est dotée du système de guerre électronique AN/ALR-56M d’alerte et de détection couplé au système de brouillage AN/ALE-47. Le cockpit dispose d’écrans EFIS permettant l’emploi de lunette de vision nocturne. L’avion est doté du radar Westinghouse AN/APG-68 V (5) qui offre une détection plus large contre les cibles aériennes et une plus grande fiabilité. Le radar a un processeur de signal programmable
à très grande vitesse avec circuit intégré (VHSIC).
Le Block 50/52 a la capacité de tirer l'AIM-120 AMRAAM, le missile Maverick AGM-65G est de tirer la nouvelle munition JDAM.
La force aérienne égyptienne a choisi d’équiper ses chasseurs F-16 avec les pods AN/AAQ-33 «Sniper» dans le cadre du programme « Peace Vector ». Ce programme d’équipement à débuté en 1980. Ces chasseurs rejoignent la flotte des 4’400 F-16 répartis dans 25 nations.
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Photos : 1 & 2 F-16 C Egyptien @ Lockheed-Martin
29/04/2009
La Finlande choisit le Pilatus PC-12 NG (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/29/la-finlande-choisit-le-pilatus-pc-12-ng.html)
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L’Ilmavoimat (Armée de l'Air finlandaise) vient de signer avec Pilatus Flugzeugwerke AG un contrat pour l'achat de six PC -12 NG ! Je vous parlais dans un billet précèdent des bons résultats de l’entreprise de Stans pour 2008, voici encore une bonne nouvelle de chez Pilatus !
Un contrat de 22,5 millions d’euros :
Le contrat d'un montant total de 22.5 millions d'euros vendredi dernier, en présence du Haut commandant de l'Armée de l'Air finlandaise, le général major Jarmo Lindberg et Jim Roche, vice-président de la Pilatus Business Unit Government Aviation, à Tikkakoski.
Une nouveauté pour Pilatus :
C’est en effet, la première fois qu’une Force aérienne se dote du PC-12 en version transport léger et logistique. Suite à une phase intensive d’évaluation qui s’est déroulée à Igaluit au Canada et à Stans en Suisse, le PC-12 NG a été préféré à ses concurrents étrangers.
Pour Pilatus le choix de l’aviation finlandaise démontre le large spectre d’utilisation et de la variété des rôles que peut couvrir le PC-12 NG, et répond aux exigences élevées d’un client militaire. L’avion répond notamment à des coûts très bas qui sont en parfaite adéquation avec le resserrement des budgets des Forces armées.
Actuellement, chaque jour ce sont pas moins de 860 PC-12 qui volent sur les cinq continents et ceci avec des conditions climatiques fort différentes !
L’Armée de l’air finlandaise prendra livraison de ses premiers PC-12 NG durant le dernier trimestre 2010, ils remplaceront progressivement les Piper PA-31-350 Chieftain et assureront le transport de passagers et de fret léger.
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Photos 1 : Pilatus PC-12, @ Michael O Bern. 2 Piper PA 31-350 actuel de l’aviation finlandaise. @ Jan Jorgensen.
La Turquie reçoit son dernier F-16 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/20/la-turquie-recoit-son-dernier-f-16.html)
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ANKARA, Turkish Aerospace Industries, Inc (TAI) et Lockheed-Martin ont célébré la livraison du dernier F-16 Block 50 fabriqué en Turquie ( un biplace D) au sein des installations de TAI sur un total de 30 appareils commandés en 2009. Une cérémonie a marqué cet évènement.
La cérémonie s'est déroulée en présence du sous-secrétaire adjoint de la Défense turc Serdar Demirel M. et des cadres de haut niveau de l’industries de défense (SSM) de la Force aérienne turque (TurAF),et de Lockheed Martin.
La Turquie disposait déjà de 246 F-16 auxquels viennent s’ajouter ces 30 appareils.
Le programme F-16 a fourni un important développement industriel et d’emploi en Turquie au cours des 25 dernières années. L'armée de l'air turque a reçu 30 nouveaux modèles de F-16C/D Bloc 50 entre mai 2011 et Décembre 2012.
Photo : le dernier F-16D monté en Turquie @ TAI
20/12/2012
La Turquie reçoit son dernier F-16 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/20/la-turquie-recoit-son-dernier-f-16.html)
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ANKARA, Turkish Aerospace Industries, Inc (TAI) et Lockheed-Martin ont célébré la livraison du dernier F-16 Block 50 fabriqué en Turquie ( un biplace D) au sein des installations de TAI sur un total de 30 appareils commandés en 2009. Une cérémonie a marqué cet évènement.
La cérémonie s'est déroulée en présence du sous-secrétaire adjoint de la Défense turc Serdar Demirel M. et des cadres de haut niveau de l’industries de défense (SSM) de la Force aérienne turque (TurAF),et de Lockheed Martin.
La Turquie disposait déjà de 246 F-16 auxquels viennent s’ajouter ces 30 appareils.
Le programme F-16 a fourni un important développement industriel et d’emploi en Turquie au cours des 25 dernières années. L'armée de l'air turque a reçu 30 nouveaux modèles de F-16C/D Bloc 50 entre mai 2011 et Décembre 2012.
Photo : le dernier F-16D monté en Turquie @ TAI
Air Canada rouge se présente à l'embarquement ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/20/air-canada-rouge-se-presente-a-l-embarquement.html)
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Paris, Air Canada a dévoilé hier l’identité de son nouveau transporteur loisirs, marquant ainsi une nouvelle étape de la transformation du marché du voyage loisirs au Canada.
Outre l’annonce des destinations initiales desservies dès le lancement de la compagnie en Juillet 2013, Air Canada a révélé le nom du nouveau transporteur, Air Canada rouge,déterminé à la suite d'un concours qui a rassemblé clients, employés et professionnels sur Facebook.
Des tarifs spéciaux de lancement sont ouverts à la vente à compter d'aujourd'hui sur le site aircanada.com et chez les agents de voyages.
Comme l’explique Ben Smith, Vice-Président Général et Chef des Affaires commerciales d'Air Canada : « Avec le lancement d'Air Canada rouge, Air Canada fait son entrée sur le marché en pleine croissance des voyages d'agrément. En partenariat avec Vacances Air Canada, qui fait maintenant partie de notre nouveau groupe loisirs, Air Canada rougetirera profit des atouts du vaste réseau d'Air Canada, de son expertise opérationnelle et de son programme de fidélisation, afin d'offrir aux clients des options de vacances très avantageuses. »
Pour Michael Friisdahl, Président et Chef de la Direction du nouveau Groupe Loisirs d'Air Canada : « Air Canada rouge combinera tarifs abordables, excellent service et destinations loisirs de choix avec les avantages d'Air Canada et de Vacances Air Canada. »
Pour sa première saison en 2013, Air Canada rouge lancera deux nouvelles destinations qui ne sont actuellement pas exploitées par Air Canada : Venise et Édimbourg. De plus, le transporteur loisirs assurera les liaisons saisonnières du groupe Air Canada reliant Toronto et Montréal à Athènes. De la même façon, les vols d'Air Canada exploités en collaboration avec Vacances Air Canada sur Cuba, la République Dominicaine, la Jamaïque et le Costa Rica seront assurés par Air Canada rouge à compter de Juillet 2013.
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Pour sa première saison à l'été 2013, les vols d'Air Canada rouge seront opérés au départ du hub principal d'Air Canada, l'aéroport international de Toronto-Pearson, ce qui permettra des correspondances facilitées avec des vols d'Air Canada, d'Air Canada Express et des compagnies partenaires de la Star Alliance. Air Canada rouge exploitera également des vols sans escale entre l'aéroport de Montréal-Trudeau et Athènes, en plus des vols Toronto–Athènes.
Les clients d'Air Canada rouge vont ainsi profiter de tarifs attractifs au départ de n'importe quel point du vaste réseau d'Air Canada, avec un même billet, de l'enregistrement des bagages jusqu'à la destination finale et des avantages du programme de fidélisation Aéroplan.
La flotte d'Air Canada rouge sera initialement composée de deux B767-300ER qui assureront les vols transatlantiques. Configurés en bi-classe, ils proposeront des sièges rouge Plus™ offrant plus d'espace pour les jambes, ainsi que des sièges Premium rouge™ offrant plus de confort et un service supérieur de repas et boissons. À ces appareils s'ajouteront deux A319 destinés à l'exploitation de vols nord-américains tout économique, avec quelques sièges rouge Plus offrant plus d'espace pour les jambes. Ces 4 appareils ont été mis à disposition d'Air Canada rouge par Air Canada.
Air Canada rouge desservira d'autres destinations vacances prisées lorsqu'Air Canada commencera à prendre livraison de ses nouveaux B787 Dreamliner en 2014 ; ce qui libérera des appareils qui pourront rejoindre la flotte du transporteur loisirs. En fonction de la demande du marché, Air Canada rouge pourrait exploiter jusqu'à 20 B767-300ER et 30 A319, soit un total de 50 appareils, se positionnant sur des marchés rendus profitables par sa faible structure de coûts d'exploitation. L'exploitation des vols d'Air Canada rouge est soumise à l'obtention des nécessaires autorisations réglementaires.
Conformément à l’annonce faite en Septembre dernier, Air Canada rouge créera 200 postes de PNT et PNC, qui s'ajoutent aux 900 employés qu'Air Canada va embaucher dans le cadre de son programme de recrutement 2012-2013.
01/05/2009
Réorganisation d’Airbus Military (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/01/reorganisation-d-airbus-military.html)
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Entité séparée, Airbus Military a rejoint la maison mère Airbus en tant qu’unité d’affaires.Airbus Military regroupe plus de 4500 employés hautement qualifiés dans l'équipe Airbus, et a été créé à partir de l'ancienne division d'avions de transport militaire d'Airbus société mère d’ EADS.
Une réorganisation pour stimuler les synergies :
Cette unité est en charge d'une gamme complète de produits dont les avions de transports tels que les CASA CN-235 et C-295 de transport tactique, du futur A400M (avions de transport multi rôles) et des modèles de ravitailleurs en vol que sont l’A310 MRTT et le nouveau A330 MRTT. Airbus Military est également en charge de tous les futurs développements de transport militaires menée par l’entreprise.
Les opérations d’Airbus Military sont principalement basées Espagne ou l’on procède à l’élaboration des activités allant de l’intégration d’appareils et des systèmes militaires, de l’industrialisation et bien sur le marketing et les ventes.
L'entreprise assure également des services de soutien global et des services aux clients et utilisateurs de ces appareils.
Cette réunification doit permettre de simplifier les procédures et surtout de pouvoir éviter les doublons. Une meilleure efficacité de l'organisation va offrir organisation plus cohérente et simplifiée du programme A400M et de remettre le programme sur les rails.
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Déjà une solide réputation :
Si les avions de transport tactiques CN-235 et 295 se vendent bien à travers le monde (on se souvient que la Suisse avait choisit le CN-295 comme avion de transport, avant son rejet par le parlement), la nouvelle génération d’avion ravitailleur A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) qui permet non seulement le ravitaillement mais aussi le transport logistique et de troupes, et basé sur une cellule de l’Airbus A300-200 civil. Cet avion a gagné le récent concours internationaux pour la prochaine génération de ravitaillement et de transport, après avoir été sélectionné par la Royal Air Force, la Royal Australian Air Force, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis
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Photos : 1 & 2 : A400M et A330 MRTT, @ EADS Airbus Military.
02/05/2009
Pilatus livre le 900ème PC-12 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/02/pilatus-livre-le-900eme-pc-12.html)
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Encore une bonne nouvelle de chez Pilatus ! Cette semaine, Pilatus a eu l’honneur d’annoncer la livraison de son 900ème PC-12, aux Etats-Unis à Bromfield, Colorado.
La Nouvelle Génération :
Doté d'un certain nombre d'améliorations significatives par rapport à son prédécesseur, le PC-12 NG intègre une avionique Honeywell Primus Apex qui s’intègre dans un tout nouveau cockpit conçu par BMW Group DesignworksUSA, doté d’une plus puissante turbine Pratt & Whitney Canada PT6A, le PC-12 offre une plus grande rentabilité pour ses opérateurs ainsi qu’une plus grande fiabilité pour répondre à des besoins de transport dans une l'économie toujours plus exigeante.
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Billets déjà publiés sur le PC-12 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/29/la-finlande-choisit-le-pilatus-pc-12-ng.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/29/la-finlande-choisit-le-pilatus-pc-12-ng.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/09/26/pilatus-pc-12-nouvelle-génération.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/09/26/pilatus-pc-12-nouvelle-g%C3%A9n%C3%A9ration.html)
Photos : 1 PC-12 NG, @ Félix Bahamonde. 2 Intérieur PC-12 NG, @ Pilatus Aircraft.
04/05/2009
Le point sur l’A350 XWB (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/04/le-point-sur-l-a350-xwb.html)
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L'A350 XWB sera plus rapide, plus efficace et plus silencieux que les avions actuellement en services, et ceci grâce à une aile au design avancée qui combine les améliorations aérodynamiques déjà validées sur l'A380, avec des améliorations développées par les ingénieurs d'Airbus. Retour, sur ce nouvel avion qui préfigure avec son concurrent le B787 les bi réacteurs de demain !
Rappel :
Initialement l’A350 et une riposte au programme 787 de Boeing et de certains modèles du B777. Paradoxalement, ce nouvel avion devrait également faire de l’ombre à l’A340 et la version longue de l’A330 d’Airbus. Mais il s’agit là d’un moindre mal, tant le B787 de Boeing a creuser l’écart en terme de diminution de coûts et de consommation de kérosène. Il fallait à tout prix à Airbus une réaction vigoureuse, a fin de ne pas laisser son concurrent avaler le marché (le B787 engrange à ce jour plus de 900 commandes).
Changement de cap :
L’ A350 est un avion long courrier et moyen porteur bi réacteur initialement dérivé de l’A330 et A340. Initialement né le 6 octobre 2005, le projet sera presque abandonné fin 2006 lorsqu’il apparaît que celui-ci à une consommation 20 % supérieur au B787 ! Quasi invendable, dès lors, Airbus décide un profond changement de cap !
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Retard de 3 ans !
En révisant sa copie, Airbus retarde le programme de 3 ans, mais nécessaire pour combler ses faiblesses technologiques.
A350 XWB :
La nouvelle mouture prend le nom d’A350 XWB (eXtra Wide Body), plus rapide, plus efficace et plus silencieux tels sont dorénavant les objectifs d’Airbus pour cet avion. Pour simplifier les choses, les améliorations aérodynamiques sont issues de l’A380 et l’utilisation généralisée de matériaux composites de carbone sont au menu !
Les trois membres de la famille A350 XWB (A350- 800,-900,-1000) partagent la même aile plane avec 64,7 mètres d'envergure, une superficie totale de 442 mètres carrés. En outre, la structure interne de l'aile sera réduite pour répondre aux besoins spécifiques de chaque variante.
Une de ces innovations est le flux de déploiement des sages-trailing-edge flaps. Sur une aile traditionnelle d’avion, les volets latéraux permettent d'étendre l’angle de l'écoulement de l'air. Pour l'A350 XWB, le déploiement des volets se trouve le long de la direction de vol, ce qui permet d’augmenter l'efficacité et l'amélioration des performances à basse vitesse, tout en réduisant le bruit aérodynamique généré.
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Maintenance diminuée et fiabilité accrue :
Les systèmes embarqués sont optimisés par deux principaux critères: la robustesse, la fiabilité de fonctionnement et la simplicité, pour réduire le temps de maintenance et de coût.
Beaucoup de systèmes sont dérivés des Airbus A380, offrant les avantages de l'expérience acquise avec celui-ci et d'assurer un haut niveau de maturité à l'A350 XWB dès l'entrée en service.
Un autre A380-concept a prouvé que l'utilisation de deux circuits hydrauliques (au lieu de trois sur les autres avions de ligne), permet une excellente redondance grâce à la fourniture d’une double voie électro-hydraulique pour le système de sauvegarde. En outre, l’hydraulique de l'A350 XWB sera exploitée au plus haut niveau de pression de 5000 psi. Comme sur l’ A380. L'augmentation de la pression permet de réduire la taille des tubes, des actionneurs et des autres éléments du système tout en facilitant l'accès général et conduit à une amélioration de la fiabilité et la maintenabilité, tout en réduisant le poids et l'augmentation des économies de coûts.
Economie de bruit et de CO2 :
Une technologie de pointe intégrée dans le système de gestion de vol permettra à l'A350 XWB d'effectuer la réduction automatique du bruit lors des procédures de départ (PNDA). Il en résulte dans l'utilisation du montant minimum de la poussée au décollage, et de permettre une montée de la trajectoire de vol qui permet de réduire le bruit.
L'A350 XWB sera pourvu de la dernière génération de moteur disponible et offrira d’importantes réductions du niveau de bruit et d'émissions de CO2, qui seront bien en deçà des règlements en vigueur aujourd'hui à l'avenir soit 35% de moins que les règles fixées par l’OACI (norme CAEP)
Les bi réacteurs, l’avenir !
Une chose est sûre, Boeing avait raison en se lançant dans le projet du B787 « Dreamliner », la technologie permet aujourd’hui à des bi réacteur de remplacer avantageusement les quadri moteurs. Les coûteux investissements en recherche & développement ont permis (même avec du retard) de diminuer de façon drastique les coûts, la consommation de kérosène et donc de CO2 sans oublier une forte diminution des nuisances dues au bruit. En poussant dans cette voie, Boeing à obliger la concurrence à réagir ! Airbus a donc emboîté le pas avec l’A350XWB et nous propose un concurrent sérieux au B787, mais personne n’aura à se plaindre de ces avancées technologiques bien au contraire, même les autres constructeurs se lancent dans cette voie !
Actuellement l’A350 compte 483 commandes (A350-800 : 182, A350-900 : 226, A350-1000 : 75) Le premier vol est prévu pour 2011 et l’entrée en service en 2013 (sauf retard) !
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Photos : Images de synthèse extérieurs, intérieur et cockpit de l’A350XWB, @Airbus press center.
airBaltic commande le CSeries ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/20/airbaltic-commande-le-cseries.html)
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Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui qu’airBaltic a signé une entente d’achat ferme de 10 avions de ligne CS300 entièrement nouveaux de Bombardier. La société aérienne de Riga, en Lettonie, a également acheté des droits sur 10 autres avions CS300. Cette entente correspond à la conversion en commandes fermes de la lettre d’intention d’achat d’avions annoncée au salon aéronautique de Farnborough, le 10 juillet 2012. La lettre d’intention prévoyait également les droits d’achat sur les 10 autres avions CS300. Au prix courant de l’avion CS300, la commande ferme est estimée à quelque 764 millions $ US et pourrait passer à 1,57 milliard $ US si toutes les 10 options d’achat étaient converties en commandes fermes.
Avions CSeries :
Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries entièrement nouvelle combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. Propulsée par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, la gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15% sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20% de la consommation de carburant. La conception entièrement nouvelle des avions CSeries permettra de réduire grandement leurs niveaux de bruit et d’émissions, tout en offrant une souplesse opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km). Les avions CSeries, qui seront jusqu’à 5 443 kg (12 000 lb) plus légers que d’autres avions de la même catégorie pour ce qui est du nombre de places, procureront aux passagers le meilleur environnement cabine de leur catégorie, digne d’un gros-porteur, dans un avion monocouloir.
En date du 30 septembre 2012, Bombardier avait enregistré des commandes et engagements touchant 352 avions de ligne CSeries, dont des commandes fermes de 138 appareils.
A propos d’airBaltic :
airBaltic dessert 60 destinations par vols directs de sa base d’attache à Riga, en Lettonie, et offre des correspondances commodes via Riga sur son réseau qui s’étend en Europe, en Scandinavie, en Russie, dans la CÉI et au Moyen-Orient.
20/12/2012
L’Inde réceptionne son premier P-8I «Poseidon»! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/20/l-inde-receptionne-son-premier-p-8i-poseidon.html)
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SEATTLE, Boeing vient de livrer officiellement le premier exemplaire sur site du nouvel avion de patrouille maritime P-8I « Poseidon » à la marine indienne et ceci en conformité avec le contrat. L’Inde recevra cet avion et deux autres en 2013, sur un total de huit appareils commandés.
Le P-8I «Poseidon» :
Le P-8I est la version indienne du P-8A destiné à l’US Navy, soit un appareil de reconnaissance maritime à long rayon d’action et de lutte anti-sous marine construit par Boeing est destiné à l'Inde dans le cadre d'un contrat attribué en Janvier 2009. Le standard du P-8I dispose des mêmes équipements que la version destinée à la marine américaine, mais avec en plus un détecteur d’anomalie magnétique.
Le principe du P-8 A & I :
Les P-8A & I « Poseidon» sont conçu pour remplacer le P-3C « Orion » comme appareil longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et anti-surface (LAN), de renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). La famille P-8 est capable de longues patrouilles proche et loin des côtes.
Les P-8 « Poseidon » sont conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action dans les missions de patrouille maritime. Ils offre une plus grande capacité de combat et demanderont moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion pourra échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans les marines utilisatrices.
Spécifications :
Fonction principale: anti-sous-marine (LASM) et anti-surface anti-navires (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR)
Entrepreneur: Boeing Integrated Defense Systems (IDS)
Propulsion: 2 réacteurs CFM 56-7B avec £ 27,300 de poussée chacun
Longueur: 129,5 pieds (39,47 mètres)
Hauteur: 42,1 pieds (12,83 mètres)
Envergure: 123,6 pieds (37,64 mètres)
Maximale au décollage brut: £ 189 200 (85820 kg)
Vitesse: 490 noeuds (564 mph) Vitesse air vraie
Plafond: 41000 pieds (12496 mètres)
Portée: rayon de 1200 miles nautiques avec quatre heures sur la station
Equipage: Neuf
Armement: torpilles, missiles de croisière, des bombes, des mines.
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Photos : 1 Livraison du premier P-8I à l’Inde 2 P-8I au décollage @ Boeing
05/05/2009
Emirates reçoit son 75ème B777 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/05/emirates-recoit-son-75eme-b777.html)
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Boeing livré le 75e avion commercial B777 à la compagnie Emirates. Le transporteur basé à Dubaï est l'un des plus grands opérateurs du Boeing à deux couloirs long-courrier. Emirates est appelé à devenir le plus grand opérateur de 777 cette année.
Une flotte au complet :
Avec l’arrivée de ce derniers B777, un Boeing 777-300ER (Extended Range), Emirates dispose d’une des plus grosse flotte de ce modèle d’avion.
L’avion a quitté Paine Field, à Everett, Washington pour un vol de convoyage à destination de l'aéroport international de Dubaï aux Émirats arabes unis.
08/05/2009
Le Phenom en première à Genève ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/08/le-phenom-en-premiere-a-geneve.html)
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Le constructeur Brésilien Embraer à choisit de présenter en première européenne son nouveau jet privé, le Phenom au Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) de Genève qui se tiendra à Palexpo les 12,13,14 mai prochain.
EBACE une fenêtre de l’aviation d’affaires :
Ce salon, qui se tient à Genève offre chaque année une large palette des possibilités de l’aviation d’affaires, tant du point de vue des nouveautés aéronautiques dans ce domaine que de l’emploi à travers le monde généré directement ou indirectement par ce secteur.
Fabricants, sous-traitants, clients ont l’occasion de se rencontrer et de se faire connaître à travers 400 exposants dont plus de 60 avions en exposition.
Pour ceux et celles, que ce salon intéresse voici le site : http://www.ebace.aero/ (http://www.ebace.aero/)
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L’Embraer Phenom :
Le constructeur Brésilien présentera donc en grande première à Genève son nouveau jet privé, le Phenom. Déclinée en deux versions (100 & 300) cette nouvelle génération de petits jets bi moteur est susceptible de s’attaquer au marché des Cessna Citation et autres learjet.
L'Embraer Phenom 100 est un Very Light Jet (VLJ). Il a une capacité de 4 passagers dans sa configuration normale, mais il peut transporter jusqu'à 6-7 passagers avec un équipage unique, avec en option des sièges face à face et des toilettes. Il dispose d'une autonomie maximum de vol de 1178 miles nautiques avec 4 occupants. À compter du 1er Janvier 2009, son prix est de 3,6 millions $ US. 14 machines sont déjà en commandes. Cette version utilise des turbines Pratt & Whitnes Canada PW617F-E.
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Sont grand-frère le Phenom 300 est un avion à réaction léger. Il peut transporter 8 ou 9 personnes avec une autonomie de vol maximum de 1800 miles nautiques. Son prix est estimé à US $ 6,85 millions. L'avion a une configuration flexible pour un maximum de neuf personnes, avec une toilette arrière, un bar pour les rafraîchissements et une large soute à bagages. Le 300 a reçu deux Pratt & Whitney Canada PW535A.
Photos : 1 Phenom 300, 2 Phenom 100, 3 Intérieur Phenom 100, . @ Embraer press.
21/12/2012
Le Sultanat d’Oman choisit l’Eurofighter !
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EADS/Cassidan vient de confirmer un contrat d'environ 3 milliards d'euros avec le sultanat d'Oman. Elle porte sur la fourniture "à partir de 2017" de 12 avions de chasse Eurofighter " Typhoon II " et de huit avions d'entraînement Hawk à la Royal Air Force d'Oman.
Selon BAE Systems, cet accord repose sur une longue histoire de coopération étroite entre BAE et les forcées armées omanaises". En dépit de la volonté d'Oman de signer un contrat de gré à gré, l'américain Lockheed Martin restait en embuscade et proposait des F-16 C/D Block 50 supplémentaires. Entre 2005 et 2006, l'armée de l'air omanaise a reçu 12 F-16 dans cette version achetés en 2002. Et surtout, fin 2011, le Sultanat s'est à nouveau offert 12 nouveaux F-16 C/D Block 50. Les prémices du contrat avec BAE Systems remontent à 2008. Mais le dossier ne s'est vraiment accéléré qu'en janvier 2012 quand Oman a demandé à BAE Systems de lui soumettre une proposition. Début mai, le groupe britannique annonçait avoir adressé son offre et, début août, les négociations du contrat ont débuté.
L'Eurofighter bien placé dans la région :
Le gouvernement britannique espère également vendre le Typhoon aux Emirats Arabes Unis. En devenant un avion multirôle avec un radar à antennes actives (AESA) le CAPTOR-E et l’arrivée de missiles Meteor et le nouveau missile air-sol Dual Mode Brimstone en 2016. L’Eurofighter déjà placé en Arabie Saoudite est maintenant à Oman peut se targuer d’être très bien positionner pour les EAU.
Hawk T2 :
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Oman opte également pour huit avions école de type Hawk T2. Le T2 comprend un affichage moderne de type LCD à la place de l'instrumentation classique, et permet la préparation pour le vol des avions de combat modernes, en particulier le tout "en verre". Le nouveau logiciel OC2 sera le même que celui retenu pour la RAF et l’Arabie Saoudite. Il utilise un moteur Rolls-Royce Adour 951. Trois pays ont également déjà opté pour ce modèle, l’Afrique du Sud et l’Inde et l’Arabie Saoudite.
Analyse :
L’évolution technique de l’Eurofighter est en bonne voie, malgré un système industriel de répartition entre les différents pays participants qui reste fort complexe, notamment dans le ralentissement des choix décisionnels.
Mais, dans le cadre de ce nouveau contrat, on peut constater que le lobbying d’Etat à très bien fonctionné. Je m’explique, l’Allemagne à été le levier déclencheur en Autriche via l’ex-chancellier G. Schroeder (+ un petit coup de pouce financier). En Arabie Saoudite tout comme à Oman aujourd’hui , C’est BAe en collaboration avec l’Etat anglais qui à correctement fait jouer ses vieilles, mais toujours actives connections dans la région, et cela malgré, des coûts encore exorbitants par rapport à la concurrence.
Ajoutons également, le contexte géopolitique avec la situation en Iran et en Syrie qui est notamment un facteur de choix et qui motive des programmes d'équipement militaire. BAe marque de précieux points dans ce pays où la relation politique est primordiale, un représentant de BAe délcarait il a quelques mois : « Oman est un pays avec lequel nous avons une longue et précieuse relation ! ».
Photos : 1 Eurofighter 2 Hawk T2 @ BAe
09/05/2009
Le point sur le développement de l’Eurofighter Typhoon (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/09/le-point-sur-le-developpement-de-l-eurofighter-typhoon.html)
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En lice pour le remplacement de la flotte de F-5 Tiger, l’Eurofighter Typhoon continue de se développer, tout comme ses deux concurrents, deux étapes significatives viennent d’être franchies par EADS.
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Fin des validations de tirs :
L’Eurofighter est en mesure de tirer n’importe quels types de missiles, les validations de tirs réels sont maintenant terminées pour les engins de courte portée : ASRAAM (Photo), Iris-T, Sidewinder 9L & 9X ainsi que pour la moyenne portée avec l’AMRAAM.
Fin avril une dernière série de tests ont vu le succès d’un tir unique d’AMRAAM depuis la base aérienne de Moron au sud de l’Espagne. Fruit d’une collaboration entre EADS, CASA et BAE System, l’objectif étant le tir depuis un Typhoon avec radar en mode passif (invisible). Les données pour la cible étant transmise par acquisition d’un second Eurofighter via le MIDS (Multi Functional Information Distribution System). Ce scénario est particulièrement pertinent au-delà de la portée visuel (BVR, Visuel Range). Le premier avion se comporte en tireur alors que le second illumine la cible. Ce type de validation sera également déterminant pour la validation du futur missile Meteor et permet également des possibilités en mode air-sol.
Ce type de tir offre de nouvelles possibilités pour l’avion européen, et l’on s’en doute ces informations viennent compléter l’offre d’EADS pour la Suisse.
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Validation de l’ASTA :
Sur la base Italienne de Gioia del Colle, fin avril, EADS a validé le système ASTA (Aircrew Synthetic Trainig Aids), ce nouveau concept de formation permet une simulation complète des missions ainsi que la gestion et la conception de conduite des opérations aériennes. Constitué de types de simulateurs soit : un FMS (Full Mission Simulator) et un Cockpit Trainer (CT). Le FMS est une reproduction exacte du poste de pilotage du Typhoon avec ses commandes de vol, de véritables HUD (Head Up Display), siège éjectable et simulation des effets de l’accélération, l’avionique de simulation de capteurs, d’armement.
La réalisation de ce simulateur a été confié a Alenia Aeronautica et Selex Galileo.
Photos : 1 Eurofighter autrichien. 2 Tir de missile ASRAAM, Typhoon RAF. 3 Simulateur FMS. @ EADS Eurofighter infos.
11/05/2009
L’Open rotor ressortit des tiroirs ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/11/l-open-rotor-ressortit-des-tiroirs.html)
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L’idée de propulser un avion commercial avec un « Open rotor » ou plus simplement d’une double soufflante non carénée n’est pas nouvelle, elle date des années 80 déjà ! Abandonné, ce type projet refait surface chez les motoristes !
Boeing relance l’idée :
Boeing vient de finaliser en fin de semaine dernière, un accord de recherche et développement avec le motoriste anglais Rolls-Royce et la société suisse RUAG Aerospace ainsi que l’allemand Deharde Maschinebau.
Cet accord de collaboration doit permettre d’explorer le potentiel de développement et la technologie de propulsion pour de nouveaux avions commerciaux.
La combinaison de compétences des quatre entreprises, doit permettre la mise au point d’un modèle de moteurs à double soufflante dont les essais sont prévus pour le début de 2010 en soufflerie (Low Speed Wind) à Emmen en Suisse chez RUAG.
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Economie de carburant :
Le concept de l’Open rotor permet une réduction estimée de la consommation de kérosène de l’ordre de 25% à une turbosoufflante classique, et ceci pour des avions de ligne à fuselage étroit. Ce type de concept ne sera pourtant pas prêt avant 2020.
En conséquence, les constructeurs d’avion fortement intéressé par cette idée attentent d’en savoir un peu plus sur le sujet avant de se lancer avec cette technologie.
D’autres motoristes semblent également intéresser à relancer cette idée, General Electric (GE) et SNECMA on marqué leurs intentions à rouvrir le concept.
Avenir incertain :
Technologie abandonnée il y quelque temps. L’Open rotor pourrait bénéficier des dernières innovations pour enfin, voir le jour ! Mais la partie et loin d’être gagnée, d’abord parce que les nouveaux moteurs ( GE NX et PW GTF) offre une consommation particulièrement faible et un niveau sonore restreint. Ce qui n’est pas le cas de l’Open rotor dont les premiers essais avait certes démontré une bonne économie de carburant mais au détriment du bruit ! Hé oui, a moins de réduire considérablement les décibels provoqués par ce type de soufflante, les compagnies devront faire le choix entre faire plus de bruit et consommer moins !
Le pari de l’Open rotor et complexe, être encore moins gourmant que la nouvelle génération de moteur et surtout diminuer son impact des nuisances sonore, dans le cas contraire il pourrait s’en retourner dormir au fond des tiroirs !
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Photos : 1 Open rotor UDF par General Electric début des années 90. @Burkhart Domke. 2 : Projet Open rotor de SNECMA, @SNECMA. 3 Projet d’avion Open rotor selon Boeing. @ Boeing & Mark Nowlin Seattle Times.
Le Sultanat d’Oman choisit l’Eurofighter ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/21/le-sultanat-d-oman-choisit-l-eurofighter.html)
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EADS/Cassidan vient de confirmer un contrat d'environ 3 milliards d'euros avec le sultanat d'Oman. Elle porte sur la fourniture "à partir de 2017" de 12 avions de chasse Eurofighter " Typhoon II " et de huit avions d'entraînement Hawk à la Royal Air Force d'Oman.
Selon BAE Systems, cet accord repose sur une longue histoire de coopération étroite entre BAE et les forcées armées omanaises". En dépit de la volonté d'Oman de signer un contrat de gré à gré, l'américain Lockheed Martin restait en embuscade et proposait des F-16 C/D Block 50 supplémentaires. Entre 2005 et 2006, l'armée de l'air omanaise a reçu 12 F-16 dans cette version achetés en 2002. Et surtout, fin 2011, le Sultanat s'est à nouveau offert 12 nouveaux F-16 C/D Block 50. Les prémices du contrat avec BAE Systems remontent à 2008. Mais le dossier ne s'est vraiment accéléré qu'en janvier 2012 quand Oman a demandé à BAE Systems de lui soumettre une proposition. Début mai, le groupe britannique annonçait avoir adressé son offre et, début août, les négociations du contrat ont débuté.
L'Eurofighter bien placé dans la région :
Le gouvernement britannique espère également vendre le Typhoon aux Emirats Arabes Unis. En devenant un avion multirôle avec un radar à antennes actives (AESA) le CAPTOR-E et l’arrivée de missiles Meteor et le nouveau missile air-sol Dual Mode Brimstone en 2016. L’Eurofighter déjà placé en Arabie Saoudite est maintenant à Oman peut se targuer d’être très bien positionner pour les EAU.
Hawk T2 :
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Oman opte également pour huit avions école de type Hawk T2. Le T2 comprend un affichage moderne de type LCD à la place de l'instrumentation classique, et permet la préparation pour le vol des avions de combat modernes, en particulier le tout "en verre". Le nouveau logiciel OC2 sera le même que celui retenu pour la RAF et l’Arabie Saoudite. Il utilise un moteur Rolls-Royce Adour 951. Trois pays ont également déjà opté pour ce modèle, l’Afrique du Sud et l’Inde et l’Arabie Saoudite.
Analyse :
L’évolution technique de l’Eurofighter est en bonne voie, malgré un système industriel de répartition entre les différents pays participants qui reste fort complexe, notamment dans le ralentissement des choix décisionnels.
Mais, dans le cadre de ce nouveau contrat, on peut constater que le lobbying d’Etat à très bien fonctionné. Je m’explique, l’Allemagne à été le levier déclencheur en Autriche via l’ex-chancellier G. Schroeder (+ un petit coup de pouce financier). En Arabie Saoudite tout comme à Oman aujourd’hui , C’est BAe en collaboration avec l’Etat anglais qui à correctement fait jouer ses vieilles, mais toujours actives connections dans la région, et cela malgré, des coûts encore exorbitants par rapport à la concurrence.
Ajoutons également, le contexte géopolitique avec la situation en Iran et en Syrie qui est notamment un facteur de choix et qui motive des programmes d'équipement militaire. BAe marque de précieux points dans ce pays où la relation politique est primordiale, un représentant de BAe délcarait il a quelques mois : « Oman est un pays avec lequel nous avons une longue et précieuse relation ! ».
Photos : 1 Eurofighter 2 Hawk T2 @ BAe
21/12/2012
Livraison du premier Gulfstream G650 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/21/livraison-du-premier-gulfstream-g650.html)
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SAVANNAH, Géorgie, Gulfstream Aerospace Corp a livré son premier jet privé de nouvelle génération
Gulfstream G650. Le premier appareil a été livré à un client américain. Le G650 a obtenu sa certification de la Federal Aviation Administration (FAA) le 7 septembre 2012.
Gulfstream G650 :
Le G650 se présente comme le jet d’affaires capable de voler plus vite et plus loin que tous ses concurrents en offrant la cabine passagers la plus spacieuse du secteur. Lancé en 2008, le G650 peut transporter dix-huit passagers avec un équipage de quatre personnes, sans escales sur 7’000 miles nautiques, soit un vol New York à destination de Dubaï.
L’avion dispose en version standard d’un cockpit nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.
Les ingénieurs de Gulfstream ont accordé une attention particulière à l'environnement de la cabine. En fait, ils l'ont conçu à partir de l'intérieur. Plus long, plus large et plus haute que n'importe quelle cabine de sa catégorie. L’avion peut être doté de confortables chambres à couchers, la cabine peut être configurée avec une table de quatre places pour conférence avec deux sièges supplémentaires à travers le couloir, pour les repas ou les réunions et bénéficient de sièges plus larges. Douze variations sont possibles en fonction des désirs du client.
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Photo : Gulfstream G650 @ Gulfstream
22/12/2012
Entrée en service de l’A320 Sharklets ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/22/entree-en-service-de-l-a320-sharklets.html)
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Airbus a livré son premier A320 équipé de «Sharklets» hier à la compagnie AirAsia, qui devient le premier opérateur d’un appareil doté de ce dispositif permettant de plus grande économie en carburant.
L’effet Sharklets :
Les Sharklets sont en option sur les nouveaux avions de la famille A320, et sont de série sur tous les membres de la famille A320neo. Les Sharklets sont fabriqués à partir de matériaux composites légers et mesurent 2,4 mètres de haut. Ces ailerons de bout d’aile permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 en améliorant l'aérodynamique de l'avion de manière significative.
AirAsia :
AirAsia, la plus grande compagnie aérienne à faible coût en Asie est également le plus important client de la famille d'Airbus A320. Le transporteur a récemment passé une nouvelle commande auprès d'Airbus le 13 Décembre 2012 pour plus de 100 avions de la famille A320, dont 36 appareils A320ceo avec Sharklets. Au total, AirAsia a commandé 475 avions monocouloirs d'Airbus, comprenant 264 A320neo et 211 A320ceo. Plus de 100 avions ont déjà été livrés à la compagnie aérienne dont les avions sont basés à Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, Manille et Tokyo.
Photo : Le premier A320 Sharklets aux couleurs d’AirAsia @ Airbus
23/12/2012
La RAAF réceptionne ses B737 AEW&C ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/23/la-raaf-receptionne-ses-b737-aew-c.html)
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SEATTLE, l’Australie a finalisé l'acquisition de ses six Boeing B737 « Wedgetail » de détection lointaine et de contrôle (AEW & C). La Royal Australian Air Force (RAAF) va exploiter les aéronefs, qui fournissent l'Australie une surveillance aérienne de pointe, de communication et de gestion des combats.
Le B737 «Wedgetail» AEW &C :
Basé sur le Boeing 737-700 «Next-Generation» commercial, l'AEW & C est conçu pour fournir la surveillance de l’espace aérien et la gestion de celui-ci grâce à son radar à balayage électronique radar qui retransmet à l’équipage de la mission l’ensemble des cibles aériennes et maritimes en temps réel. L'équipage de mission peut diriger les forces offensives et défensives tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.
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Le radar MESA peut détecter jusqu’à 1.000 objets volants dans le même temps. Lorsque le degré de surveillance est en mode 360°, il peut détecter les avions ennemis dans un rayon de 370 km, et lorsqu’il concentre le faisceau dans une direction, il peut détecter des cibles à des distances allant jusqu'à 500 km. En d'autres termes, si l'avion vole près de la frontière. Avec les différents modes, le radar peut même détecter des cibles en mer. L'équipage de la mission peut diriger les forces offensives et défensives tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.
Boeing achevé la livraison de quatre avions AEW & C à la République de Corée du sud en 2012. Quatre autres avions AEW & C sont en production pour la Turquie.
Photo : 1 Deux B737 AEW&C de la RAAF @ Boeing
26/12/2012
Des NH90 pour la Belgique et la France ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/26/des-nh90-pour-la-belgique-et-la-france.html)
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Eurocopter franchi juste avant Noël, une nouvelle étape dans son programme NH90 avec deux cérémonies tenues à son site de Marignane près de Marseille dans le sud de la France, au cours de laquelle le fabricant livrés à la Belgique le premier NH90 de transport tactique (TTH), en présence du ministre Belge de la Défense Pieter Crem, ainsi que le premier NH90 (NFH), dans sa version navale étape B, destiné à la Marine française.
Premier TTH Belge :
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Le premier hélicoptère NH90 TTH livré à la Belgique fait partie d'une commande passée par le ministère de la Défense, pour un total de huit NH90 : quatre dans la variante TTH, et quatre NFH. Les TTH seront utilisées par les forces armées belges pour des missions de transport aérien, les opérations de maintien de la paix, le travail de secours aux sinistrés, et des missions humanitaires. Les quatre NFH dont la livraison est prévue plus tard remplaceront les vieux Sea-king dans les missions de sauvetage (SAR) effectueront des tâches de soutien maritime pour les frégates de de classe M.
M. De Crem a reçu les clés de cet hélicoptère, en version de transport tactique (TTH), lors d'une cérémonie à Marignane. Cette commande de la part de la Belgique est d’un montant de près de 300 millions d'euros. Ce premier NH90 a effectué son premier vol le 18 septembre dernier au départ de l'usine Eurocopter de Marignane, rattrapant et dépassant ainsi la version navale, qui souffre d'importants retards.
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NH90 NFH :
Eurocopter a également livré la DGA française du premier NH90 de l'OTAN «Frigate Helicopter» (NFH) dans sa nouvelle version étape B, destiné à la Marine française. Cet hélicoptère rejoindra la flotte de sept NFH déjà livrés à la marine française dans la première configuration standard.
Le NH90 est équipé d’une avionique testées sur le terrain qui permet à l'hélicoptère d’effectuer des missions de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. Il bénéficie également du système d'autoprotection très pefformant, un système de communication interopérable militaire pour les opérations internationales et les équipements nécessaires pour un déploiement basé sur navire de surface.
Le NH90 NFH dispose d'un système «state-of-the-art» qui combine le système armes avec un ensemble de capteurs ultra-modernes comme l’acoustiques l’optronique ainsi que les charges d'armement adapté aux anti-navire et anti -sous-marins.
A ce jour, 133 NH90 ont été livrés à 14 pays et ensemble, ils ont enregistré plus de 31.000 heures de vol.
Photos : 1 NH90 NFH 2 & 3 NH90 TTH destiné à la Belgique @Eurocopter
13/05/2009
Entrée en service du nouveau Falcon 2000 LX (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/13/entree-en-service-du-nouveau-falcon-2000-lx.html)
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Dassault annonce les premières livraisons de son dernier-né de sa famille d’avions d’affaires, le Falcon 2000LX (4000 nm d’autonomie)et qui a reçu sa certification de la FAA (Federal Aviation Administration), juste après celle de l’EASA (European Aviation Safety Agency) obtenue le 23 avril.
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Les améliorations du LX :
Cet avion offre un excellent rendements carburant, ce qui en fait un des jet d’affaires les plus économe en termes de consommation et d’émissions de CO2. Capable d’opérer sur pistes courtes, cet appareil permet d’atterrir à proximité immédiate de votre destination. Selon Dassault, le Falcon 2000LX brûle encore moins de carburant que les avions de segment inférieur, dont les plus récents jets d’affaires de taille intermédiaire.
Capable de franchir jusqu’à 7410 km (4000 nm), le Falcon 2000LX offre le même niveau d’espace et de silence en cabine que le 2000EX EASy, tout en pouvant relier des villes plus distantes. Le 2000LX pourra ainsi desservir sans escale les trajets New York-Moscou ; Paris-Mumbai ; Dubaï-Londres ou encore Hong Kong-Brisbane. En outre, sa vitesse ascensionnelle est de 10 à 15 % plus élevée que celle du Falcon 2000EX, lui permettant ainsi de monter à 41 000 ft (12 500 m) en seulement 18 minutes. Le Falcon 2000LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy, qui a reçu de nombreuses distinctions pour ses caractéristiques intégrées et ses affichages intuitifs.
Efforts conjoints :
Le programme 2000LX est le fruit des efforts conjoints de Dassault Falcon et de la société Aviation Partners Inc. (API) basée à Seattle, dans l’Etat de Washington. Dassault est responsable de la production des avions neufs, tandis qu’Aviation Partners, détenteur d’un Supplément au Certificat de Type (STC) de la FAA, est chargé du rétrofit des Falcon 2000 déjà en service ( soit les 2000DX en LX).
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La gamme Falcon 2000 :
Le Falcon 2000 (issus des Falcon 50 et 900) est un avion d'affaires biréacteur transcontinental à large fuselage capable de transporter jusqu'à 19 passagers. Le prototype a effectué son premier vol le 4 mars 1993, à Bordeaux-Mérignac. Construit en coopération avec la firme italienne Alenia, le Falcon 2000 bénéficie de l'expérience acquise par Dassault Aviation, depuis 30 ans, dans le domaine de l'aviation d'affaires comme dans le domaine des avions de combat. Ainsi le Falcon 900 a transmis au Falcon 2000 le diamètre de son fuselage, le dessin de sa voilure ainsi que certains de ses circuits et équipements comme le train d'atterrissage. Le résultat : un avion, outil de travail pour de nombreuses grandes société internationales, véritable bureau volant, très confortable, rapide et économique. Le Falcon 2000 est capable de transporter 8 passagers à la vitesse de Mach 0,8 sur une distance de 5 555 km.
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Photos : 1 & 4 Falcon 2000LX (Photo 4 Falcon 7X salon EBACE09, Genève)., 2 : L’intérieur salon, 3 : Cockpit. @ Dassault Aviation communication.
14/05/2009
Le Global 5000 augmente son rayon d’action ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/14/le-global-5000-augmente-son-rayon-d-action.html)
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EBACE09 à Genève, Bombardier Aéronautique a annoncé que l'option de distance franchissable accrue pour ses avions Global 5000 est maintenant offerte dans les Centres de service Bombardier. Le bulletin de service relatif à l'augmentation de 400 milles marins (NM) (741 km) à la distance franchissable intercontinentale sans escale du biréacteur d'affaires Global 5000 a été publié le 21 avril.
Cette augmentation importante de la distance franchissable sera obtenue par l'accroissement de la masse maximale au décollage (MTOW) à 92 500 lb, ce qui permettra d'accroître la capacité de réservoir de carburant.
Les performances du Global 5000 :
Volant à sa vitesse de croisière type de Mach 0,85 (907 km/h), le biréacteur Global 5000 offre maintenant une autonomie sans escale de 5 200 NM (9 630 km)* - une augmentation de huit pour cent. Cette plus grande autonomie accroît sa souplesse de vol, lui permettant d'assurer des liaisons telles que Londres-Los Angeles, 4 742 NM (8 782 km), São Paulo-Paris, 5 065 NM (9 380 km), Hong Kong-Wellington, 5 097 NM (9 440 km), New York-Honolulu, 4 331 NM (8 021 km), et Dubaï-Perth, 4 873 NM (9 025 km).
Grâce à sa vitesse de croisière élevée de Mach 0,89 (950 km/h)* - qui le place en tête de sa catégorie sur ce plan - et ses performances au sol supérieures, le biréacteur Global 5000 peut assurer en près d'une heure de moins des liaisons long-courriers telles que Moscou-New York (9 heures, 29 minutes) Johannesburg-Genève (10 heures), Djeddah-Djakarta (9 heures, 53 minutes) et São Paulo-Madrid (9 heures, 20 minutes)*.
L'avion est doté de la cabine de biréacteur des plus large et des plus spacieuse du marché, combinée à l'un des systèmes électroniques de cabine les plus perfectionnés disponibles aujourd'hui. De plus, il sera équipé du nouveau poste de pilotage Global Vision. La nouvelle suite avionique Pro Line Fusion bénéficie d'une esthétique supérieure pour créer l'environnement de pilotage ultime, procurant aux pilotes des avions Global un niveau sans précédent de contrôle et de conscience situationnelle.
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Photos : 1 Extérieur du Global 5000. 2 : Intérieur de l’avion. @ Bombardier Aéronautique.
27/12/2012
Sukhoi livre cinq SU-34 à la force aérienne russe ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/27/sukhoi-livre-cinq-su-34-a-la-force-aerienne-russe.html)
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Moscou, Sukhoi s’est mué en Père Noël avec la livraison le 25 décembre de cinq SU-34 « Fullback » à la force aérienne russe. Ces appareils ont décollé des installation de Novossibirsk Aircraft Production Association (NAPO) de Sukhoi pour rejoindre leur base d’affectation à Voronej.
Modernisation de la flotte de bombardier tactique :
La livraison s’effectuait dans le cadre d’une commande passée en deux étapes, soit 32 Sukhoi SU-34 commandés en 2008, avec lesquels s’ajoute une seconde commande de 92 appareils du même type en 2012. Il s’agit là, des plus grand marché de fournitures d’avion de combat depuis la chute de l’Union Soviétique. Son accomplissement permettra de remplacer une grande partie des bombardiers SU-24 « Fencer » de première ligne actuellement en service.
Le Sukhoi SU-34 «Fullback» :
Le SU-34 peut attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps en utilisant l’ensemble tous les types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles il s'agit d'un appareil de génération 4 +. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’ excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant doté d’une commande numérique font que le SU-34 de bombardement tactique se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.
Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'informations de type liaison 16 (Link16) lui permettant de une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface ainsi qu’avec d’autres aéronefs.
Question armement, le SU-34 met en oeuvre des missiles à longue portée air-surface et air-air ainsi que d'armes guidées multi-canal. Il est équipé d'un système de contre-mesures de dernière génération. Rappelons que le cockpit est blindé. L'avion peut effectuer des missions à basse altitude de type « by-pass et fly-by».
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Photos : Livraison le 25 décembre des nouveaux SU-34 « Fullback » @ Sukhoi
27/12/2012
Dreamliner supplémentaires pour Aeromexico ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/27/dreamliner-supplementaires-pour-aeromexico.html)
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SEATTLE, le 27 décembre 2012 Boeing et Aeromexico ont finalisé une commande de six B787-900 « Dreamliner », avec en plus quatre « Dreamliner» supplémentaires en options. Cette commande est évalué à plus de $ 1,46 milliards au prix constructeur.
Avec cette acquisition, Aeromexico disposera d’un total de 19 Boeing B787 « Dreamliner » dans sa flotte. La première livraison est prévue pour l'été 2013. L'arrivée de ces avions va augmenter la valeur ajoutée des actifs renforcer la structure opérationnelle de la compagnie.
La famille B787 :
Le B78-800 Dreamliner transportera de 210 à 250 passagers sur des lignes de 7650 de 8200 miles nautiques (14200 à 15200 km), tandis que le B787-900 Dreamliner pourra accueillir de 250 à 290 passagers sur les routes de 8.000 à 8.500 miles nautiques (14800 à 15750 kilomètres). Un troisième membre de la famille B787, le B787-300 Dreamliner, pourra accueillir 290 à 330 passagers et sera étudié pour les trajets de 2500 à 3050 miles nautiques (4600 à 5650 km).
Le B787 offrira aux compagnies aériennes une économie de carburant inégalée, résultant dans une performance environnementale exceptionnelle. L'avion consommera 20% de carburant en moins pour des missions comparables aux avions d'aujourd'hui de même taille. Il sera également plus rapide. Les passagers bénéficieront également d’améliorations avec le nouvel appareil, d'un environnement intérieur moins froid et un confort accru en commodité.
Photo : B787 Dreamliner aux couleurs d’Aeromexico @ Boeing
28/12/2012
l’US Navy commande deux C-40A ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/28/l-us-navy-commande-deux-c-40a.html)
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ST. LOUIS, Boeing a reçu une commande d’une valeur de 145 millions de dollars US de la part de l'US Navy pour deux autres appareils de type C-40A « Clipper » de transport. Cette commande doit permettre de faire face à l’augmentation de la capacité de transport du personnel militaire. Ces appareils doivent remplacer les actuels C-9B «Aerotrain» (DC-9) vieillissants.
Le C-40A « Clipper » :
Le C-40A « Clipper » est basé sur une cellule de B737-700 Next-Generation. Les C-40A sont produit sur les installation de Renton près de Washington. Boeing a livré le premeir C-40A en 2001. Utilisé pour les missions de transport du personnel militaire de la Navy ou de l’Army. Le C-40A est certifié pour fonctionner sous trois configurations : une configuration tout-passager qui peut transporter 121 passagers, une configuration tout-cargo de huit palettes de fret, ou une combinaison de trois palettes de fret et 70 passagers.
Le C-40A dispose d'un pont d'envol « state-of-the-art», l'avionique de type civil et cependant adaptée avec des systèmes de communication militaire sécurisés. La motorisation de type CFM56 permet d’être compatible avec les nouvelles normes en matière de bruit et de consommation de kérosène.
Cette nouvelle commande portera à 14 le nombre de C-40A « Clipper » en service.
29/12/2012
Chine : le XAC Y-20 de transport tactique ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/29/chine-le-xac-y-20-de-transport-tactique.html)
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On ne pouvait terminer l’année, sans à nouveau avoir les yeux fixés une nouvelle fois sur la Chine, avec les très mauvaises, mais néanmoins intéressantes images de l’avion de transport militaire gros porteur XAC Y-20. Apparues la semaine dernière sur le web, ces images confirment les formes générales de l’avion qui avaient été présentée en image de synthèse lors des Salons aéronautiques de la région.
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Le tant attendu XAC Y-20 se trouve dans une étape décisive qui marque près de 20 ans de développement d’un avion de transport militaire gros porteur indigène. Selon les premières informations disponibles, l’avion est aux essais de roulage sur l’aérodrome de test de Yanliang près de l'usine de XAC.
Bien que mauvaise, les images confirment que le Y-20 est un appareil proche des Il-76 et Boeing C-17, doté de quatre moteurs (d’origine ukrainienne, dérivé de ceux de l’AN-70) et d’un empennage en T. L’ Y-20 utilise une interface aile-fuselage similaire à celui utilisé par l'IL-76, produisant une bosse prononcée au sommet de la partie avant du fuselage. L'empennage en T est par contre similaire à celui du C-17. L’avion mesurerait 47 mètres pour une envergure de 45 mètres avec une hauteur de 15 mètres. Sa charge utile avoisinerait les 50 tonnes.
L’ Y-20 sera suffisamment large pour accueillir des véhicules de soutien, ainsi que des blindés.
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Photos : 1 & 3 Image de synthèses du y-20 2 première image
15/05/2009
Rafale : un nouvel escadron ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/15/rafale-un-nouvel-escadron.html)
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Héritier des traditions d’un escadron de bombardement stratégique équipé de Mirage IV et stationné autrefois à Mont de Marsan, l’EC 01.091 «Gascogne». Il est le premier des deux escadrons qui assureront demain, seuls la mission permanente de dissuasion nucléaire aéroportée avec le couple Rafale et le missile ASMPA.
Historique :
L’escadron 1/91 Gascogne, alors basé à Mont-de-Marsan, avait été mis en sommeil en 2005, après le retrait du service actif des derniers Mirage IV de l’armée de l’Air, dont la mission principale consistait initialement à assurer la dissuasion nucléaire avant d’être orientée vers la reconnaissance stratégique en 1996, après que les Forces aériennes stratégiques (FAS) aient été équipées de Mirage 2000 N.
Si le passé de l’escadron Gascogne se confond avec l’histoire du Mirage IV, son avenir se conjuguera désormais avec celui du Rafale puisqu’il sera le second escadron de l’armée de l’Air à voler sur cet appareil.
Réaffectation du 1/91 :
Le 31 mars dernier l’Armée de l’air a inauguré le 1/91 Gascogne sur la base aérienne de Saint-Dizier (Haute-Marne). D’ici à l’été 2010, le 1/91 Gascogne, doté d’une vingtaine de Rafale au standard F3, retrouvera la vocation qui était la sienne en 1966 au moment de l’entrée en service du Mirage IV.
En effet, il prendra part à la dissuasion nucléaire avec la mise en oeuvre du nouveau missile ASMP-A (Air Sol Moyenne Portée Améliorée), qui a été validé le 26 mars dernier après un tir d’essai réalisé par un Mirage 2000 N de l’escadron 3/4 Limousin, basé à Istres. Cette unité sera d’ailleurs la première à percevoir ses missiles ASMP-A.
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1000 heures sur Rafale :
Le cap des 1000 heures de vol aux commandes d'un Rafale vient d'être franchi pour la seconde fois en un an par un pilote de l'Escadron de Chasse 1/7 Provence.
"Pike", le chef des opérations de l'escadron, devient le pilote possédant la plus grande expérience en vol sur le chasseur multirôle. Une partie de ce lot d'heures de vol a été accomplie lors d'un échange de deux ans dans l'Aéronavale.
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Photos : 1 : Rafale Armée de l’air à St-Dizier, @ Bruno Dellière. 2 : Rafale en patrouille , @ Dassault Aviation & SIRPA. 3 : « Pike » au retour avec ses 1000H ! @ SIRPA et Dassault Aviation.
16/05/2009
Fly Niki reçoit son premier Embraer 190 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/16/fly-niki-recoit-son-premier-embraer-190.html)
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Ce jeudi a eu lieu à Sao José dos Campos, la cérémonie de livraison du premier Embraer 190 à la compagnie du célèbre pilote de Formule 1 Niki Lauda , Fly Niki ! Immatriculé OE-IHA (Samba)!
Niki commande 10 avions :
Cette livraison intervient au terme d’une commande de 10 avions qui avait été passée en juillet 2008 au salon international de Farnborough a fin de répondre à la croissance de la compagnie autrichienne. L’Embraer 190 répond parfaitement au besoin de celle-ci en terme de siège soit 112 et offre par ailleurs les émissions de CO2 les plus faible du marché actuel.
Cet avion va permettre à la compagnie de mettre en place son expansion avec notamment des vols en direction de Milan et Stockholm.
De Lauda Air à Fly Niki :
Fondateur de Lauda Air, sa première compagnie, qui de puis 2000 appartient au groupe Star Alliance (Lufthansa) Niki Lauda n’a eu de cesse que de continuer dans sa seconde passion : l’aviation ! C’est alors qu’en novembre 2003, il fonde Niki une nouvelle compagnie à bas coût cette fois ! La flotte composée d’avions Airbus est en constante expansion, tout comme le nombre des destinations desservies. Airberlin détient depuis début 2004 une participation de 24 pour cent dans la NIKI Luftfahrt GmbH. La coopération entre airberlin et NIKI constitue la première alliance européenne Low Cost.
Pour la cinquième fois de suite, NIKI Luftfahrt a pu faire des bénéfices en 2008. Par rapport à 2007, ceux-ci ont pu être plus que doublés en 2008.
La NIKI Luftfahrt GmbH compte 350 collaborateurs. En 2008, environ 2,1 millions de passagers ont été transportés. Actuellement, NIKI utilise deux Airbus A321 (212 sìeges), six Airbus A320 (180 sièges) et deux Airbus A319 (150 sièges).
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Photos : Embraer 190 Fly Niki en vol et lors de la réception, @ Embraer press.
01/01/2013
3,6 milliards de passagers d'ici 2016 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/01/3-6-milliards-de-passagers-d-ici-2016.html)
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L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses prévisions de trafic aérien qui indiquent que les compagnies aériennes s’attendent à transporter quelque 3,6 milliards de passagers en 2016. Je vous livre ici, le compte rendu de ces prévisions, qui représentent environ 800 millions de plus que les 2,8 milliards de passagers transportés par avion en 2011.
Ces chiffres proviennent du document Prévisions de l’industrie aérienne pour 2012-2016 de l’IATA. Selon cette prévision de l’industrie, le nombre global de passagers croîtra en moyenne de 5,3 % par année de 2012 à 2016. L’augmentation de 28,5 % du nombre de passagers durant cette période représentera près de 500 millions de nouveaux passagers sur les vols intérieurs et 331 millions de nouveaux passagers sur les vols internationaux.
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Les volumes de fret aérien international auront une croissance de 3 % par année, pour atteindre 34,5 millions de tonnes en 2016. Il s’agit d’une augmentation de 4,8 millions de tonnes par rapport aux 29,6 millions de tonnes transportées en 2011.
Les économies émergentes d’Asie-Pacifique, d’Amérique latine et du Moyen-Orient auront la plus forte croissance du nombre de passagers. Les routes aériennes vers ou à l’intérieur de la Chine domineront cette croissance, transportant 193 des 831 millions de nouveaux passagers durant la période visée par la prévision (159 millions sur des vols intérieurs et 34 millions à l’international). La croissance du secteur passagers dans la région Asie-Pacifique (intérieur et international) devrait représenter environ 380 millions de passagers de plus durant la période visée par la prévision.
D’ici 2016, les États-Unis vont demeurer le plus grand marché intérieur (710,2 millions de passagers). La même année, le nombre de passagers voyageant sur des vols internationaux vers ou en partance des États-Unis s’élèvera à 223 millions, faisant des É.-U. le plus important marché pour les vols internationaux. La maturité du marché américain se reflète dans les taux de croissance (2,6 % pour les vols intérieurs et 4,3 % pour l’international) qui seront bien inférieurs aux moyennes mondiales (5,3 % pour les vols internationaux et 5,2 % pour les vols intérieurs).
« Malgré l’incertitude économique qui règne actuellement, la demande prévue de connectivité aérienne demeure forte. C’est une bonne nouvelle pour l’économie mondiale. Les liaisons aériennes croissantes créent des emplois et soutiennent la croissance dans toutes les économies. Mais pour profiter de ces possibilités, les gouvernements devront reconnaître la valeur de l’aviation par des politiques qui n’entravent pas l’innovation, des régimes fiscaux qui
ne sanctionnent pas le succès et des investissements qui permettent aux infrastructures de suivre le mouvement.
A l’échelle mondiale, l’aviation représente 57 millions d’emplois et une activité économique de 2,2 billions de dollars.
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Photos :1 A330 Air Transat 2 B737-600 SAS 3 B757 UPS @ Fabricio Jimenez
Boeing : plus 1000 commandes pour le « MAX » ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/02/boeing-plus-1000-commandes-pour-le-max.html)
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SEATTLE, le 2 janvier 2013 Boeing a annoncé aujourd'hui une commande de la part d’Aviation Capital Group (ACG) pour 60 B737 « Max ». Cette commande est estimée à 6 milliards de dolars au prix catalogue du constructeur.
Cette commande se compose de : 50 B737-800 « MAX » et 10 B737-900 « MAX ». Avec cette nouvelle commande, le constructeur américain vient de passer le cap des 1'000 appareils de la génération « MAX ».
Rappel :
Le Boeing B737 est un avion de ligne construit par la société Boeing depuis 1965. Le Boeing B737 est un avion court à moyen-courrier. Il s'agit d'un biréacteur (deux moteurs, un sous chaque aile). Il effectua son premier vol le 9 avril 1967.
Il existe 9 modèles du B737 répartis en quatre générations. Les modèles originaux sont les B737-100 et 200. Les classiques sont le B737-300, le B737-400 et le B737-500. Enfin la Nouvelle Génération (NG) comporte le B737-600, le B737-700, le B737-800 et le B737-900. La génération de demain porte la dénomination «MAX» avec notamment une remotorisation et se décline comme suit : B737-700, -800, -900 «MAX».
Photo : la gamme B737-700-800-900 « MAX » @ Boeing
Oui, péter en avion est bon pour la santé
Santé
—
Oubliez votre gêne! Les médecins sont formels: se retenir de lâcher un vent dans les airs peut entraîner de nombreux symptômes chez le passager aérien trop soucieux des convenances, selon une étude exhaustive menée par des gastroentérologues et publiée vendredi dans une revue médicale.
Mis à jour le 16.02.2013 6 Commentaires (http://www.lematin.ch/sante-environnement/sante/oui-peter-avion-bon-sante/story/31022775?comments=1)
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Image d'illustration.
Image: AFP
La baisse de la pression aérienne dans l'avion entraîne une production accrue de gaz digestifs, rappelle cette étude parue dans le New Zealand Medical Journal.
Se retenir "présente de sérieux inconvénients pour l'individu: gêne physique, voire douleur, gonflement, dyspepsie (indigestion), pyrosis (brûlures d'estomac), pour ne nommer que quelques-uns des symptômes abdominaux", souligne l'étude.
"La concentration nécessaire pour se contrôler peut même être facteur d'un stress conséquent", ajoutent les cinq gastroentérologues, danois et britanniques.
Les scientifiques ont une pensée pour les voisins des passagers qui appliqueraient leurs conseils à la lettre. Ils recommandent l'utilisation de coussins remplis de charbon absorbant.
"Nous proposons en toute simplicité que les coussins des sièges contiennent du charbon absorbant, puisque ce matériau est capable de neutraliser les odeurs", écrivent-ils. Des couvertures en tissu absorbants pourraient aussi être distribuées aux passagers.
Ils notent ainsi que les sièges en classe économie sont généralement recouverts d'un tissu qui peut absorber jusqu'à 50% des gaz, bien plus que les performances affichées par le cuir, dont sont recouverts les sièges de première classe.
L'affaire est moins simple pour les pilotes.
"D'un côté, si le pilote s'interdit de lâcher un pet, tous les inconvénients mentionnés, y compris une perte de la concentration, peut affecter sa capacité à contrôler l'appareil. Mais s'il se laisse aller, le co-pilote peut s'en trouver affecté, ce qui n'est pas bon non plus pour la sécurité de l'avion", notent les médecins.
L'étude apporte également des réponses aux questions que beaucoup d'enfants (ou grands enfants) se posent: est-ce que les pets féminins ontune odeur plus prononcée que les pets masculins? (oui); combien de fois par jour un adulte a-t-il des flatulences? (dix fois); quelle est la cause de leur odeur? (le sulfure). :D:D:D
02/01/2013
La Russie réceptionne 6 SU-35S ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/02/la-russie-receptionne-6-su-35s.html)
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Moscou, Le ministère de la défense confirme la réception de 6 avions de combat Sukhoi SU-35S supplémentaires. Les appareils ont été livré depuis les installations du constructeur Sukhoi (KnAAPO) depuis les installations de Komsomolsk-sur-Amour.
Ces appareils étaient les derniers à faisant partie d’une commande de l’Etat russe datant de 2012. Le nom de la base aérienne de destination n’a pas été communiquée pour l’instant. Ces appareils, avec la récente livraison de Sukhoi SU-34 avant Noël, font partie de la première tranche de modernisation des forces aériennes russes, qui doit se poursuivre jusqu’en 2020.
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La génération 4++ :
Le SU-35 est un appareil de la génération 4++. Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radar progressive avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose de deux écrans MFI affichage multi-fonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400x1050 pixels.
Le noyau du SU-35S dispose de deux doubles radars en bande X en réseau à antennes progressives Irbis-E, soit un N-12 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. A l’avant le N-12 est monté sur une unité de commande hydraulique à deux étapes(en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieure à 60 °. L'unité d'entraînement en deux étapes électro-hydraulique tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes à une section efficace absolue de 3 m2 sur une tête sur la bonne voie à une portée maximale de 400 km. Le tout avec une nouvelle génération d'optique frontale.
La durée de vie de l'avion est de 6000 heures d'heures de vol; le cycle de vie est de 30 années d'exploitation. La durée de vie assignée des moteurs AL-117S dérivé de l’AL-31F avec poussée vectorielle est de 4.000 heures.
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Photos 1 SU-35S en vol 2 Le cockpit du SU-35S 3 statique, vue de l’armement @ Sukhoi
19/05/2009
Premier vol de l’A320 « made in China » ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/19/premier-vol-de-l-a320-made-in-china.html)
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Le premier A320 assemblé hors d’Europe sur la chaîne d’assemblage final d’Airbus en Chine (FALC) a accompli lundi 18 mai avec succès son premier vol. L’appareil a décollé de l’aéroport international de Tianjin à 10h42 ce matin, et atterri à 14h56.
Ce premier appareil sera livré en juin à Dragon Aviation Leasing, depuis le Delivery Centre d’Airbus à Tianjin, et sera exploité par Sichuan Airlines. Les commandes passées par des clients chinois auprès d’Airbus s’élèvent à plus de 700 appareils, et portent en majorité sur la famille A320. Il est prévu que onze A319/A320 soient livrés à Tianjin en 2009, et la cadence de production de la FALC augmentera jusqu’à quatre appareils par mois d’ici à fin 2011.
La FALC A320 est une joint-venture entre Airbus et un Consortium Chinois constitué de la Tianjin Free Trade Zone (TJFTZ) et de la China Aviation Industry Corporation (AVIC). Airbus China détient 51% des parts, contre 49% pour le Consortium Chinois. La FALC de Tianjin est basée sur la toute dernière et ultramoderne chaîne d’assemblage final monocouloir d’Airbus à Hambourg, en Allemagne. Les activités de la FALC ont débuté en août 2008.
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Photos : 1 l’A320 lors du roulage avant son premier décollage. 2 : Sur la chaîne chinoise de production. @ Airbus press.
20/05/2009
Le nouveau simulateur de F/A-18 est arrivé ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/20/le-nouveau-simulateur-de-f-a-18-est-arrive.html)
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Je vous annonçais l’arrivée de ce nouveau simulateur dans un précèdent billet, voici les première photos et quelques explications sur le TOFT (Tactical Operationnel Flight Trainer).
Quatre postes en réseau :
Le nouveau simulateur prend place dans le dôme qu’occupait l’ancien model (voir photo billet en lien) et ce compose de quatre postes. Le premier poste a été livré durant le mois de mars de cette année, et la mise en fonction a commencé.
Les trois autres éléments seront progressivement livré et mis en service, l’ensemble du nouveau simulateur sera complètement opérationnel en début 2010. Le nouveau simulateur a été évaluer sur la base de divers éléments fournit entre deux sociétés, CAE (Canada) et L3 Communication, et c’est cette dernière basée à Arlington, Texas qui a reçu le contrat et tests en ce moment les trois derniers modules. (Ces deux sociétés ont été mandatée par Boeing pour la modernisation des F/A-18, et concerne également le Canada, l’Espagne, la Finlande l’Australie et les USA).
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Adaptation des possibilités :
Avec la mise à niveau de la flotte de F/A-18 (Upgrade21) ainsi que celle qui est en cours, l’ancien simulateur ne permettait plus l’adaptation aux nouvelles technologies. Celui-ci après 12 ans de service et 19'000 heures de services laisse la place à la nouvelle génération.
Le nouveau simulateur permets l’entraînement aux dernières innovations déjà installées sur les Hornet suisse telles que : l’utilisation du viseur de casque (JHMCS) couplé aux nouveaux missiles AIM-9X hyper véloces, le système de liaison électronique et visualisation tactique MIDS/Link16 ainsi que le nouvel interrogateur IFF (CIT).
Ces nouveaux éléments permettent de travailler et de mettre à niveau les pilotes face à l’évolution constantes des menaces aérienne en y reproduisant toutes les possibilités.
L’instruction en simulateur est souple et efficace car :
- On dispose toujours du nombre requis d’avions et d’adversaires.
- Les avions adverses peuvent être configurés en fonction du besoin (missiles, brouillage radar).
- Il n’existe pas de restrictions concernant les zones d’entraînement et l’environnement est ménagé, notamment pour les vols à basse altitude.
- La planification et le déroulement des missions sont indépendants des conditions environnementales.
- Le besoin de coordination est faible (briefing, debriefing, préparation avion, réservations de l’espace aérien).
Contrairement à l’ancien simulateur, il est possible avec celui-ci de travailler individuellement mais aussi de mettre en réseau l’ensemble des modules et de travailler en groupe et même de s’affronter. Il est également possible grâce à la liaison Link16 de suivre un vol réel de Hornet depuis le simulateur.
La société L3 Communication à travailler avec Swisstopo afin de développer les données visuels unique au monde, en effet, l’ensemble du territoire Suisse est représenté mais également toute l’Europe, du Portugal jusqu’à la mer Noir et du Nord de la Scandinavie à la Sicile avec une précision de 15 mètres.
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Billet précédent sur le même sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/05/modernisation-du-simulateur-de-f-a-18.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/05/modernisation-du-simulateur-de-f-a-18.html)
Photos : Premier module du TOFT à Payerne, @ Forces aériennes suisse.
Remerciements : Au Major Aldo Wicki, Stv C Simulator F/A-18 qui a bien voulut me transmettre ces photographies.
22/05/2009
F/A-18 Hornet « Upgrade25 » (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/22/f-a-18-hornet-upgrade25.html)
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La seconde modernisation de la flotte de F/A-18 (en parallèle avec d’autres pays utilisateurs) doit permettre à cet avion de rester parfaitement opérationnelle face à l’évolution des techniques et des menaces. Suite au premier « Upgrade21 » les Hornet suisse se préparent pour «L’Upgrade25 » !
Modernisation par étapes :
Notre pays avec la Finlande disposait lors de la remise des Hornet, de la version la plus récente disponible à la fin des années nonante. L’évolution des techniques et le développement de menaces toujours plus diffuses, obligent la mise à jour régulière des systèmes. Contrairement à d’autres utilisateurs de Hornet plus anciens (Canada, Espagne, Australie et USA) qui ont dû entreprendre une longue et coûteuse mise à jour (nouveau radar et système électronique, réacteurs, avant de passer à l’Upgrade21), notre pays adapte celui-ci de façon progressive en complétant les systèmes actuels. L’Update21 : MIDS/LInk16, viseur de casque JHMCS et missiles AIM-9X, nouvel IFF et simulateur TOFT (voir billet sur le sujet).
L’Update25 :
Tout comme les autres utilisateurs de Hornet, nous voici en phase de démarrer le nouvel « Upgrade » dont les éléments sont acquis par l’ensemble des utilisateurs de F/A-18 afin d’en réduire les coûts. En voici le détail :
Nouveau capteur d’alerte infrarouge tactique :
L’AN/AAQ-28 LITENING (ATFLIR) et un pod électro-optique de troisième génération fixé à un point d’accrochage latéral du fuselage du F/A-18. IL complétera l’actuel pod acquis en petit nombre (NITE HAWK).
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Complémentarisation du système d’alerte radar :
l’ALR-67v3 de nouvelle génération va permettre en s’intégrant à la version actuelle grâce à de nouvelles antennes plus sensibles et plus précises d’amélioré la détection passive du système de guerre électronique et d’identification/classification des menaces.
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Nouveaux écrans de cockpit :
Les écrans actuels à tubes cathodiques seront remplacés par des écrans plats à matrice active couleur. Plus économique en énergie, il permettront également l’utilisation de lunette de vision nocturne et offre une meilleure définition.
Mise à jours des logiciels :
Régulièrement, tous les trois ans, les F/A-18 reçoivent une mise à jours des logiciels informatique. Ici il s’agit de grands travaux de mise à jours des Hardware en ce qui concerne le logiciel du système d’identification ami ennemi qui doit répondre aux nouvelles normes sur la sécurité des vols civils et de la navigation aérienne (mode S). Et d’une manière générale de nouveaux logiciels remplaceront les actuels et permettront de rester à la pointe du domaine informatique.
Nouveau GPS :
Le nouveau récepteur GPS militaire codé pourra traiter simultanément les signaux de 12 satellites, il sera plus résistant au brouillage que le système actuel et sera encore plus précis. Le remplacement de l’ancien GPS se justifie également par des raisons de logistique, en effet les pièces de rechange pour l’ancien n’étant bientôt plus disponible.
Système numérique d’enregistrement des données :
Le système analogique d’enregistrement vidéo qui équipe le F/A-18 sera remplacé par une version numérique plus performante et disposant d’une grande capacité de mémoire permettant d’enregistrer l’ensemble des données affichées sur les écrans du cockpit.
Réalisation :
La réalisation de la modernisation de la flotte de F/A-18 s’étendra de 2009 à 2015 en harmonisation avec les autres pays utilisateurs de Hornet.
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Photos : 1 & 4 : F/A-18 suisse actuel à Meiringen. @ David Studer.
Photo 2 : Pod AN/AAQ-228 ATFLIR. @ Raytheon Boeing.
Photo 3 : Eléments ALR-67v3. @ Raytheon.
Remerciements : A David Studer pour les splendides photos ! Retrouvez l’ensemble de son travail sur son site : www.lerx.net (http://www.lerx.net/) / accessible en permanence depuis les liens sympathiques sur votre droite !!
25/05/2009
L’EC145 Stylence (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/25/l-ec145-stylence.html)
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Présenté en grande première au salon aéronautique de Genève (EBACE09) la semaine dernière, Eurocopter lance l’EC145 Stylence.
Un bureau volant :
La vente d’hélicoptère d’affaires s’est considérablement développé au cours des dernières années, et a atteint jusqu’à 20% du chiffre d’affaires total d’Eurocopter. Après avoir vendu 150 machines d’affaires l’an dernier, le constructeur européen reste le no1 au monde dans le domaine des hélicoptères d’affaires.
Pour répondre à la course contre le temps que se livrent les cadres des grandes entreprises, l’hélicoptère est un des moyens qui peuvent permettre de gagner du temps. Avec une gamme de 11 hélicoptères (E-120 à l’EC225) équipé avec une capacité de 4 à 19 passagers, Eurocopter est en mesure de répondre parfaitement à l’ensemble des exigences et besoins de ses clients.
L’EC145 en version « Stylence » fusionne l’ergonomie et la technologie de pointe pour fournir un ensemble de bureau volant pour dirigeants d’entreprises. Système d’insonorisation couplé à tous les moyens de télécommunications modernes que sont l’accès internet, les téléphones mobile et autres systèmes découlant de la vidéo conférence avec un confort particulièrement soigné, font de la gamme « Stylence » une référence européenne dans ce marché !
L’EC145 :
L’EC 145 est un hélicoptère biturbine polyvalent de moyen tonnage motorisé par deux Turbomeca Arriel 1 E2.
Grâce à son habitacle spacieux et à son vaste plancher plat, l’EC 145 peut être configuré pour une multitude de missions : transport de passagers (jusqu’à 9), transport VIP, missions SAR et EMS, opérations parapubliques et de police.
L’EC145 se caractérise par de larges portes latérales facilitant l’accès au cockpit et à la cabine et par sa grande porte cargo arrière permettant d’embarquer aisément les patients allongés et les équipements. L’EC 145 est disponible en version cockpit "Avionique Nouvelle" (MEGHAS).
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Photo : EC 145 « Stylence » extérieur et un version « intérieur basic ». @Eurocopter.
03/01/2013
2012 : une année record pour Boeing ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/03/2012-une-annee-record-pour-boeing.html)
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SEATTLE, Le constructeur aéronautique américain Boeing a annoncé jeudi avoir livré un nombre record de 601 avions commerciaux en 2012, où il a augmenté ses cadences de production, et enregistré la deuxième meilleure année de son histoire en termes de commandes.
Les livraisons sont en croissance de 26% par rapport à 2011 où Boeing avait fait état de seulement 477 appareils, battant le record établi en 1999, souligne le groupe dans un communiqué.
Boeing a reçu au total l'an dernier 1’203 commandes nettes, ce qui fait de 2012 la deuxième meilleure année dans l'histoire de Boeing, et termine 2012 avec un carnet de commandes s'élevant à 4’373 appareils, le plus important depuis la création de l'entreprise.
En 2012, nos employés ont relevé le défi de plusieurs augmentations de cadence de production. C'est une performance remarquable, s'est félicité Ray Conner, le directeur général de Boeing Aviation Commerciale, cité dans le communiqué.
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Les performances de 2012 ont de nouveau été soutenues par la famille des monocouloirs « 737 », qui est l'appareil le plus vendu au monde et a fêté sa 10’000e commande cette année.
Boeing en a livré 415 exemplaires l'an dernier et a engrangé 1’124 commandes nettes, dont 914 pour la dernière version re-motorisée et plus économe B737 « MAX ».
Family
Gross Orders
Net Orders
Deliveries
Unfilled orders
737
1,184
1,124
415
3,074
747
7
1
31
67
767
23
22
26
68
777
75
68
83
365
787
50
-12
46
799
Total
1,339
1,203
601
4,373
Si 2012 fut l'année des monocouloirs et du B737 « Max », 2013 devrait principalement tourner autour des long-courriers chez Boeing. Avec une question centrale : quel avenir pour le B777 ? C'est en effet en 2013 que l'avionneur américain devrait décider s'il lance officiellement la commercialisation d' une version remotorisée de son « triple 7 » ou s'il se donne plus de temps pour accoucher d'une refonte plus ambitieuse, susceptible de de venir dépasser le futur A350-1000 du constructeur européen Airbus.
Mais pour l'heure, le suspens reste complet, même si les études préparatoires vont bon train à Seattle. L'ancien directeur de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, avait annoncé une décision fin 2012, pour une entrée en service avant la fin de la décennie. Mais son successeur Ray Conner n'a avancé aucune date. Quant au PDG, Jim McNerney, il évoquait récemment une possible entrée en service du B777X au-delà de 2020. Certains choix technologiques majeurs, comme la décision de doter le futur B777X d'ailes en composite plutôt qu'en métal, feraient encore l'objet de discussions en interne, ainsi qu'avec les premiers clients potentiels, comme Emirates et British Airways.
Seule certitude : Boeing ne restera pas les bras croisés face à l'arrivée de l'A350-1000, la version gros porteur du futur biréacteur long-courrier européen. Repoussé à 2017, l'A350-1000 cible en effet spécifiquement le B777-300, avec un gain annoncé de consommation de l'ordre de 20 %. Or le B777-300, qui n'a aujourd'hui aucun concurrent, reste le plus important contributeur au chiffre d'affaires de Boeing, dix-sept ans après son entrée en service.
Préparer l’avenir :
Depuis au moins trois ans, les ingénieurs américains planchent sur plusieurs projets, allant de la simple remotorisation avec des réacteurs moins gourmands, comme pour le « 737 Max », à une refonte quasi-complète recourant largement aux matériaux composite à base de carbone, comme pour le B787 « Dreamliner ». Par ailleurs, plusieurs compagnies aériennes ont manifesté leur impatience, certaines comme Emirates allant jusqu'à faire miroiter d'énormes commandes à Boeing.
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Photos : 1 B787 Dreamliner ANA 2 B737 «MAX» 3 B777-300ER @ Boeing
04/01/2013
Japon, grande modernisation des F-15 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/04/japon-grande-modernisation-des-f-15.html)
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Les forces aériennes japonaises ont lancé une grande modernisation de la flotte d’avions de combat F-15J de supériorité aérienne dans le but de maintenir ceux-ci durant encore une trentaine d’années. La première phase à débuter en 2009 avec la livraison des quatre premiers appareils en novembre 2010. Le Japon entame en ce début d’année la phase finale de la modernisation qui concerne la dernière tranche de F-15J. Au total se sont 54 appareils F-15J qui seront modernisé, d’ici septembre 2013 et qui seront rejoint par une seconde tranche de 50 F-15J d’ici 2016. le Japon exploite une flotte de 165 F-15J et 48 F-15 DJ.
Modernisation des F-15J :
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Les F-15J sont dotés de la dernière version du radar AESA (Active Electronically Scanned Array)Raytheon APG-63 (V)3. Les 44e et 67e Escadrons présents au Japon sur F-15C utilisent des versions antérieurs soit APG-63 (V)1 & 2. Le nouveau radar est couplé à un IRST.
La nouvelle version « 3 » a été installée et testée sur la base aérienne de Langley AFB en Virginie.
Cette troisième version du radar permet aux F-15 de garder une parfaite supériorité et de permettre l’arrivée prochaine de nouveaux missiles tels : l’AMRAAM 120C3 et le futur FRAAM et ceci à un prix abordable.
Selon Raytheon le radar APG-63 AESA (V) 3 est 50 fois plus fiable que l’ancienne version dotée de l’antenne mécanique. Ce système renforce la capacité létale. L’APG-63 (V)3 AESA est le dernier né d’une série de mises à niveau permettant de mener des opérations en réseaux et faisant cops avec la navigation GPS et le système de viseur de casque HMCS (Helmet Mounted Cueing System).
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Une solution en attendant mieux :
Le Japon avait fait pression sur les Etats-Unis pour acheter le F-22 « Raptor ». Mais avec le refus américain, le japon à lancé le programme FX dans le but d’acquérir un nouvel avion de combat de dernière génération. Cependant l’arrivée de celui-ci étant retardé, la modernisation des F-15J devenait inévitable. Le programme voit s’affronté le Lockheed-Martin F-35, le Boeing F/A-18E/F «Super Hornet» et l’EADS Eurofighter.
Photo : F-15J japonais @ Force aérienne d’auto-défense japonaise
26/05/2009
F/A-18 à Solenzara & Echange avec la Navy ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/26/f-a-18-a-solenzara-echange-avec-la-navy.html)
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Les choses bougent avec les Hornet, nouveau Sim, préparation à l’Upgrade25 et voilà que commence la première grande campagne à l’étranger en Corse sans oublier une nouvelle collaboration avec l’US Navy :
Campagne aérienne à Solenzara :
Dans le cadre de la coopération en matière d’instruction militaire entre l’Armée de l’Air française et les Forces aériennes suisses, une campagne d’entraînement commune aura lieu du 25 mai au 5 juin 2009, à Solenzara en Corse. Cette campagne vise le perfectionnement des pilotes et du personnel au sol. Les Forces aériennes suisses participeront à cet exercice avec un effectif total de 49 personnes (14 pilotes, 1 opérateur de bord de carrière et 34 spécialistes) et 7 avions à réaction du type F/A-18, un appareil de réserve compris.
Sur le plan juridique, cette campagne est fondée sur l’accord du 27 octobre 2003 entre le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République française relatif aux activités communes d’instruction et d’entraînement des armées françaises et de l’armée suisse. (Infos DDPS).
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La seconde fois en Corse !
C’est en effet, la seconde fois que les Hornet suisses se rendront sur le polygone de tir de la Base 126 de Solenzara ! En 2005 répondant à une invitation de l’escadron 2/2 de Dijon (Mirage 2000-5), les Forces aériennes suisses ont effectué du 19 au 30 septembre un séjour en Corse à des fins d’entraînement. La délégation, basée sur l’aérodrome de Solenzara, comprenait 31 personnes (pilotes, équipe au sol, entretien) et cinq F/A-18C Hornet.
La base de Solenzara est située sur la côte Est de la Corse, approximativement à la même latitude qu’Ajaccio. Solenzara possède une piste orientée 18/36 d’une longueur d’un peu plus de 2'600 mètres. L’armée de l’air française dispose à Solenzara d’une base qui permet d’atteindre, après quelques minutes de vol, un espace aérien réservé au-dessus de la mer Méditerranée entre la Corse et la France, d’une superficie équivalente à celle de la Suisse. De cette base opèrent tous les types d’avions et d’hélicoptères en service actuellement dans l’armée de l’air et est également utilisée comme base d’appui pour les avions de l’OTAN.
Les missions d’entraînement effectuées les Hornet , en moyenne trois fois par jour, permettent aux pilotes d’effectuer des exercices d’interception toute altitude,et notamment à très basse altitude, ainsi que des exercices de combat aérien 1 contre 1, 2 contre 1, 1 contre 2 conjointement avec les Mirage 2000 français.
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Depuis 1995, les Forces aériennes suisses collaborent étroitement avec l'US NAVY dans le cadre de la formation de pilotes de F/A-18. A la demande des Etats-Unis, l'accord sur lequel se fonde cette collaboration a été révisé. Le Conseil fédéral l'a approuvé mercredi.
La collaboration entre les Forces aériennes et l'US Navy doit être poursuivie dans le même cadre que jusqu'à présent. Toutefois, dans le domaine des prescriptions de sécurité et de maintien du secret, les Etats-Unis ont augmenté leurs exigences. L'occasion a également été saisie pour fixer de nouvelles règles en matière de statut et de responsabilité.
Sur la base de cet accord, un pilote des Forces aériennes suisses séjourne pendant 24 mois aux Etats-Unis à des fins de formation. En contrepartie, un pilote de l'US NAVY suit pendant deux ans une formation dans les Forces aériennes suisses. Cette collaboration a parfaitement fonctionnée dans le passé et le fait de participer à une autre force aérienne représente un grand défi professionnel pour les pilotes et leur permet de réaliser d'importantes expériences positives. (Infos DDPS).
Ce n’est pas la première fois un tel échange s’effectue avec des pilotes étrangers, le dernier en date avait eu lieu avec la France. Au Etat Unis, plusieurs pilotes suisses ont eu l’occasion de fonctionner comme instructeur de vol sur F/A-18, on retiendra notamment le vaudois Stéphane Rapaz de Bex qui à fonctionner en tant qu’instructeur de vol pour l’US Navy avec entre autre une quarantaine d’appontages et décollages sur porte-avions (USS John C. Stennis, CVN74) dont la moitié de nuit ! De retour à Payerne il prit le commandement de l’escadrille 17 fraîchement équipée du Hornet. Stéphane fut également le premier pilote suisse qualifié pour les démonstrations sur Hornet ! Aujourd’hui le LT Col Rapaz et le Cmdt du Team PC-7 !
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Photos : 1 F/A-18 C suisse à Solenzara en 05. @ Marc Durcros. 2 Ecusson de la BA126 de Solenzara. @ SIRPA. 3 F/A-18 & Mirage 2000 se retrouveront comme ici avec un KC-135 à Payerne 04. @ D. Alsatian. 4 Porte-avions CVN76 Ronald Reagan, l’instructeur suisse aura peut-être l’occasion d’y séjourner ?. @ Chris Norris
27/05/2009
Nouvelle mise à jour des B52 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/27/nouvelle-mise-a-jour-des-b52.html)
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Les bons vieux B52 n’en finissent pas de se faire relifter ! Fin de semaine dernière, Boeing a annoncé le succès du premier vol d’un B52 Stratofortress dont la mise à niveau concerne son système de communication avec l’installation du réseau CONECT.
Réseau numérique :
Le système CONECT installé sur les B52 permet une liaison numérique avec l’ensemble des éléments de l’US Air Force, des centres de commandement et de contrôle ainsi qu’avec les diverses forces terrestres. Ce système intégré et entièrement brouillé et protéger contre les éventuelles tentatives de pénétration électronique.
Le premier B52 prendra le chemin de la base d’Edwards en Californie pour une série d’essai en vol. L’ensemble de la flotte, soit 76 avions, sera progressivement doté du réseau CONECT.
Le B52 une vieille histoire :
Imaginez que, les pilotes les plus jeunes actuels de ce bombardier stratégique n’étaient même pas nés lorsque celui-ci fit son premier vol, pire, leurs parents non plus !
Lancé en 1946, le premier exemplaire fit son premier vol en 1952 et mis en service en 1955, sous commandement du SAC (Strategic Air Command). Conçu pour emporter l’arme nucléaire, le B52 fit modifié par la suite pour le bombardement conventionnel puis l’emploi des missiles de croisière. Devenu polyvalent, le B52 est un peu la « bonne à tout faire » de l’Air force !
Construit à 744 exemplaires en huit versions (A à H) les 76 derniers B52 ne sont à l’heure actuel pas prévu d’être retirer du service avant 2040 !
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Photos : B52H CONECT lors de son premier vol ! @ Boeing press.
05/01/2013
L’Inde signe pour 42 SU-30MKI ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/05/l-inde-signe-pour-42-su-30mki.html)
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New Delhi, Une fois de plus l’Inde se place sur le devant de la scène avec une nouvelle commande, La Russie va fournir 42 Sukhoi SU-30MKI à l’Inde pour un montant de 4 milliards de dollars. Le contrat comprend également l’acquisition et l’intégration sur les appareils SU-30MKI du missile de croisière supersonique BrahMos.
Signalons au passage la décision indienne de ne pas remplacer sa flotte actuelle de SU-27 « Flanker» , mais qu’elle prévoit une mise à niveaux de ses appareils selon la nouvelle norme ce qui garantit encore un solide carnet de commande à la Russie à l’avenir.
Le Sukhoi SU-30MKI :
Le Sukhoi SU-30MKI ou « Super 30» bénéficie des capacités similaires à celle des avions de combat de cinquième génération. L’appareil est doté d’une avionique améliorée, d’un radar AESA de type Phazotron Zhuk-MA plus puissant, capable d’engager plus de quatre cibles simultanément et ceci également vers l’arrière. L’avion disposera une certaine capacité en matière de furtivité et ceci grâce à une diminution de la signature radar. L’autre nouveauté concerne l’adaptation des missiles indien BrahMos et KH-59M Ovod-M. L’avionique disposera d’un mode carte numérique avec une capacité de guidage longue portée TV.
L’appareil sera doté de la version des moteurs AL-31FP de Saturn corporation dont la durée d’entretien est montée à 2000 heures en lieu et place des 1000 actuels. Un nouveau logiciel de contrôle de la poussée vectorielle (TVC) permettra une meilleure sécurisation en cas de manœuvre extrême.
Les avions seront livrés sous forme de kits de montage en Inde à Hindustan Aeronautics Limited (HAL) qui fera l’assemblage.
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Photos : SU-30MKI indien @ Ted Lachenmeier
L’Indonésie commande 6 SU-30MK2 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/06/l-indonesie-commande-6-su-30mk2.html)
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La banque russe Vnesheconombank (VEB) a accorder à l’Indonésie un crédit de 399,5 millions de dollars pour financer l’achat de six chasseurs russes Su-30MK2 et du matériel de soutien .
Le crédit sera accordé pour une durée de sept ans d’après l’agence d’exportation d’armes russe, Rosoboronexport, qui fournira les avions.
Il s’agit du deuxième crédit fournit par la banque VEB au ministère des Finances de l’Indonésie au cours des deux dernières années. Il est le résultat d’un appel d’offres lancé par le ministère des Finances indonésien pour financer l’achat des avions de combat.
Les six avions constitueront le deuxième escadron de Su-30MK Flanker achetés par l’Indonésie. L’avion est entré en service à la fin des années 1990, et opéré dans un premier temps au sein de l’Indian Air Force qui a acquis une cinquantaine d’avions. Il est également en service en Chine, en Malaisie.
28/05/2009
L’Inde reçoit son premier AWACS (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/28/l-inde-recoit-son-premier-awacs.html)
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C’est en début de semaine que l’aviation Indienne a réceptionné son premier avion AWACS basé sur une cellule d’IL-76 russe mais équipé électroniquement par la société Israélienne ELTA.
3 ans de retard :
C’est en 2004 que l’aviation Indienne à signer un contrat de 1,1 milliard de dollars avec Israël pour la livraison de 3 avions de détection lointaine basé sur une cellule russe de type IIyushin IL-76. Le premier avion aurait dû être livré en décembre 2007 déjà et les deux autres avion en mars 2009. Ce retard est dû dans un premier temps aux difficultés rencontrées pour l’adaptation du système Phalcon Airborne Warning and Control System à l’intérieur de la cellule puis au blocage de l’administration Américaine pour la livraison d’un tel système à l’Inde.
Radar volant :
Tout comme ses homologues occidentaux AWACS Sentry et le Mainstay russe dont seul l’avion porteur est le même, l’Inde dispose donc d’un système de surveillance aérien tout temps air air et air surface. A l’origine, Le Phalcon Airborne Warning and Control System a été vendu au Chili et monté sur une cellule de B707. La nouvelle version disponible pour l’Inde permet de détecter des menaces aériennes et terrestre et de les suivrent en temps réel sur une portée de 400km. Le système permet de suivrent jusqu’à 60 cibles indépendamment de leur altitude ou vitesse. Les quatre moteurs ont subi diverses modifications permettant notamment d’accroître leur fiabilité et puissance.
L’Inde envisage d’acheter 3 autres systèmes de ce type à Israël une fois la livraison des deux autres exemplaires achevée l’année prochaine.
Photo : Arrivée de IL-76 AWACS sur l’aéroport de Palam. @ India air Force.
06/01/2013
X-47B : phase d’essais en mer concluante ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/06/x-47b-phase-d-essais-en-mer-concluante.html)
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NORFOLK, Virginie (NNS), l'US Navy et Northrop-Grumman ont terminé les premiers essais en mer de l’intégration du drone X-47B système de combat. Les deux drones de démonstration X-47B ont exécuté de nombreuses activités à bord du porte-avions nucléaire USS Harry S. Truman (CVN 75) et sur les installations de la base navale de Norfolk, en Virginie.
Selon le constructeur Northrop-Grumman les exercices ont démontré la capacité de manœuvrer le drone rapidement et avec précision sur le pont d'envol du porte-avions à distance. Ces essais ont eu lieu durant 15 jours en mer. Le démonstrateur X-47B no: AV-2 a commencé ses tests sur le pont de l’USS Harry S. Truman, le novembre 28, un jour après avoir été hissé à bord.
L'appareil a effectué le premier test de roulage et de positionnement le 1 décembre. Durant la phase en mer, le X-47B a été manoeuvré jusqu’au catapultes du navire, il a roulé sur les câbles d'arrêt et utilisé les ascenseurs entre le pont d'envol et le hangar.
Les essais incluaient également des contrôles de communication et de télémétrie, les opérations de ravitaillement en carburant et l'utilisation des commandes de l'appareil numérique du moteur en présence de champs électromagnétiques.
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La suite des essais :
Dans les prochains mois, les deux X-47B vont être testé au sol avec notamment les essais d’atterrissage avec brin d’arrêt afin de tester la résistance de la structure lors d’arrêt brutal.
Puis, cet été se sera le premier essais d’un catapultage et atterrissage sur porte-avions.
Rappel :
Ce drone de combat autonome sera capable à terme d’effectuer des missions de surveillance, de tir, et d’occupation de l’espace aérien sur de très longues périodes. Un opérateur au sol a la possibilité de communiquer avec le drone en permanence afin de redéfinir par exemple sa mission en cours. L’intervention humaine sera uniquement cantonnée à l’envoi et la réception d’informations. Contrairement aux pilotes, le drone n’est pas sujet à la fatigue ou à la faim. De plus, avec sa capacité à se ravitailler en vol, il possèdera une autonomie record. L’objectif principal est l’occupation de l’espace aérien 24 Heures sur 24 quelque soit les conditions.
Destiné principalement à des missions d’observation, il est cependant capable d’effectuer des lâchés de bombe car il possède une soute d’une capacité de charge utile de 2 Tonnes.
Il sera capable de réaliser des opérations d’appontage sur porte avion. C’est une opération extrêmement délicate même pour des pilotes confirmés. D’après les concepteurs, le drone sera plus performant que les pilotes sur ce point.
Caractéristiques du X-47B :
Le drone présente une configuration en pointe de flèche, sans queue. L'angle du bord d'attaque est de 55° et celui du bord de fuite de 35°. Le train d'atterrissage est rétractable tricycle avec une roulette de nez. La configuration comporte 6 surfaces de contrôle : 2 ailerons et 4 inlaids (des petits volets à proximité des extrémités d'ailes).
Le moteur, un Pratt & Whitney JT15D est installé sur le dos de l'avion, l'entrée d'air avec une structure en serpentin destinée à réduire la signature radar. Par contre, pour des raisons de coût, la tuyère d'éjection est simple, sans réduction de signature radar ou infrarouge.
L'avion a été construit sur la base de Mojave en matériau composite par Burt Rutan Scaled Composites, la société aéronautique de Burt Rutan. Cette société dispose de l'expérience nécessaire pour construire un avion dans ces matériaux avec un coût maitrisé.
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Photos : le X-47B à bord du porte-avions USS Harry S. Truman (CVN 75) @ Northrop-Grumman
AVIATION
Boeing 787: un problème de valve à l'origine des pannes
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[URL="http://www.24heures.ch/monde/ameriques/boeing-787-probleme-valve-origine-pannes/25153351/print.html"]Imprimer (http://www.24heures.ch/monde/ameriques/boeing-787-probleme-valve-origine-pannes/story/25153351?comments=1)
Un dysfonctionnement de valve est à l'origine d'une fuite de carburant constatée mi-janvier sur un Boeing 787 de Japan Airlines (JAL) avant que tous les appareils de ce type ne soient cloués au sol.
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Un Boeing 787.
Image: Keystone
Environ 100 litres de carburant avaient fui lors d'opérations au sol le 13 janvier à l'aéroport de Tokyo-Narita. Un indicateur dans le cockpit signalait que la valve était bien fermée, mais elle était en réalité ouverte.
Les recherches effectuées ont finalement montré que la présence d'un revêtement a priori inutile a causé un dysfonctionnement de la valve en question. Un autre problème de vanne et fuite s'était aussi produit sur ce même Boeing 787 à l'aéroport de Boston durant la même semaine à cause d'une substance étrangère coincée dans le réservoir de carburant.
Par la suite, de graves surchauffes de batteries ont conduit les autorités à interdire les vols de tous les Boeing 787 en attendant que leur sécurité soit garantie.
29/05/2009
Pet Airways : votre animal est un passager ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/29/pet-airways-votre-animal-est-un-passager.html)
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Il fallait y penser, Eh bien ils l’ont fait ! Fini le calvaire des vacances des propriétaires de chats et chiens, dorénavant, aux USA les animaux de compagnie ont leur compagnie aérienne ! Petit détour pour découvrir cette nouvelle compagnie particulièrement originale !
Sur les compagnies habituelles :
Mis à part les personnes ayant les moyens de se payer un jet privé et pouvant du même coup emmener moyennant finances leurs fidèles compagnons, le passager lambda, s’il désire voyager avec son animal se trouve limiter par la réglementation suivante : Les chiens de petites tailles (et les chats), ayant un poids inférieur à 5 Kg, pourront voyager avec vous en cabine dans un sac de transport (http://www.monchienvoyage.com/sac-de-transport.php). Les chiens de plus grandes tailles, ayant un poids supérieur à 5 Kg, devront voyage dans la soute de l'avion. Vous devez prévoir une cage homologuée. Les compagnies aériennes vendent généralement des cages si vous en avez besoin. Un supplément de prix vous sera demandé à l'enregistrement, hormis pour les chiens guides (chien d’aveugle ou spécialement dressé pour divers handicaps) qui, en principe, bénéficient de la gratuité.
PET Airways finit la soute !
Finit la soute à bagages, finit les animaux stressés et apeurés voici donc la compagnie aérienne pour animaux ! Le concept est assez simple, votre animal vole en cabine (pour l’instant chiens et chats) mais sans leurs maîtres qui eux voyagent sur un vol normal. Les animaux sont pris en charge par Pet Airways à l’aéroport même dans une « Pet Lounge » ou une personne qualifiée se chargera du dernier petit « pipi » avant l’embarquement !
En vol, le personnel de cabine s’assure que l’animal est confortablement installé et sécurisé et ceci toutes les 15 minutes, croquettes et eau sont naturellement distribuées à volonté ! Précisons qu’un soigneur se trouve à bord afin de palier à toute éventualité !
Après l’atterrissage, l’animal rejoint la « Pet lounge », fait une petite promenade pour les besoins et attend sagement son maître !
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Inauguration en juillet :
Les deux fondateurs de la compagnie, Dan Wiesel et Alysa Binder ont annoncé le premier vol inaugural pour le 14 juillet prochain. Pet Airways assurera dans un premier temps les liaisons entre New York, Washington D.C., Chicago, Denver et Los Angeles, au tarif promotionnel de 149 dollars l’aller simple. La compagnie utilisera un bimoteur turbopropulsé Beech 1900.
Qu’on ne vienne plus me dire que l’aviation ce n’est pas fait pour les animaux ! Bon Week !
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Lien :
http://petairways.com/ (http://petairways.com/)
Photos : 1 le Beech 1900 de Pet Airways. @ Pet Airways. 2 Les destinations de Pet Airways. 3 J’en ai parlé à ma chienne qui adore le train ! @ Pascal Kümmerling
07/01/2013
Global Hawk supplémentaires pour l’USAF ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/07/global-hawk-supplementaires-pour-l-usaf1.html)
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SAN DIEGO, le 7 janvier 2013, Northrop-Grumman Corporation a achevé la livraison de deux avions sans pilote de type Global Hawk destiné à l'US Air Force.
En 2012, trois nouveaux Global Hawks ont été livrés à l'USAF et cinq drone ont été modernisés avec des capteurs supplémentaires. Un total de 37 Global Hawks ont été livrés à l'armée à l’USAF sur un total de 57 commandés.
Le Global Hawk a enregistré plus de 80.000 heures de vol et a été utilisé sur les champs de bataille en Irak, en Afghanistan et en Libye. Le système de drone a également appuyé les efforts de collecte de renseignement et de reconnaissance à la suite des tremblements de terre dévastateurs qui ont frappé Haïti et le Japon.
A propos du Global Hawk :
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Le RQ-4 Global Hawk est un drone de surveillance construit à long rayon d’action par Northrop-Grumman pour l'US Air Force. Il a effectué son premier vol le 28 février 1998. Il est un des rares représentant de la classe des drones dites des « HALE » (Haute Altitude Longue Endurance). Le RQ-4 Global Hawk pèse 14,6 tonnes au maximum au décollage, soit la masse d'un petit chasseur, malgré ses dimensions notamment son envergure qui est digne de celle d'un avion de ligne. La construction est assurée à plus de 50 % en matériaux composites (les ailes sont en graphite). La motorisation est assurée par une turbine Allison Rolls-Royce AE3007H.
Permettant des vols de croisière à très haute altitude, au-dessus du trafic ordinaire commercial, le RQ-4 Global Hawk peut surveiller de vastes zones géographiques avec une précision extrême, donnant au gouvernement et à l'armée les informations les plus récentes disponibles lors d'une crise ou une situation d'urgence et en leur fournissant en temps réel une imagerie de haute résolution qui permet d’appuyer les opérations sur un large spectre.
Le Global Hawk peut voler pendant de longues périodes soit près de 42 heures sur plus de 12.300 miles nautique.
Le Global Hawk est également en service dans l’armée allemande depuis 2011. La Corée du sud est actuellement en négociation pour l’acquisition de quatre exemplaires de ce drone.
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Photos : Global Hawk @ Nothrop-Grumman
Aviation
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Les compagnies aériennes American Airlines et US Airways ont approuvé jeudi leur fusion. Cette décision permet la naissance du plus grand transporteur mondial de l'aviation.
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Un nouveau géant mondial de l'aviation est en train de naître.
Image: Reuters
Les compagnies aériennes AMR, maison mère d’American Airlines, et US Airways ont officialisé jeudi leur rapprochement, donnant naissance au premier transporteur américain et à un géant mondial du secteur, selon un communiqué.
Cette fusion, qui sonne vraisemblablement la fin d’un cycle de consolidation du secteur aérien aux Etats-Unis, va générer plus d’un milliard de dollars de synergies d’ici 2015. Le nouveau groupe, baptisé American Airlines, pèsera 11 milliards de dollars en Bourse, précise le communiqué.
Siège au Texas
Ce mariage est structuré uniquement en actions, les créanciers d’American Airlines détiendront à l’issue de l’opération environ 72% de l’entité combinée, et les actionnaires d’US Airways recevront le solde (28%). Le siège sera à Dallas-Forth Worth, au Texas (sud), base d’AMR.
Le patron de US Airways, Doug Parker, deviendra directeur général du nouveau groupe, tandis que le patron d’AMR, Tom Horton, restera président du conseil d’administration, qui sera composé de douze membres dont trois d’AMR, quatre d’US Airways et cinq créanciers d’AMR.
1530 appareils en tout
Ensemble, American et US Airways vont afficher une flotte d’environ 1530 appareils et un chiffre d’affaires combiné d’environ 40 milliards de dollars en 2012, légèrement supérieur à ceux de United Continental (37,15 milliards) et Delta (36,7 milliards).
Le nouveau groupe desservira 336 destinations dans 56 pays pour une moyenne de 6.700 vols par jour. Le rapprochement permettra de renforcer l’offre d’American dans le nord-est des Etats-Unis et vers Phoenix (Arizona, sud-ouest), où US Airways est davantage présente et a ses principales plateformes de correspondance (hubs).
Entreprise de longue haleine
US Airways avait annoncé souhaiter se rapprocher d’AMR dès début 2012, mais le transporteur en faillite avait d’abord affirmé qu’il se voyait continuer seul. US Airways a alors courtisé les employés du groupe et surtout ses pilotes, les plus visés par le processus de restructuration d’AMR, qui voulait avant tout réduire leurs rémunérations.
Cette pression a contribué à faire changer AMR de fusil d’épaule et à s’ouvrir à la possibilité d’un mariage, devenu difficilement évitable dans le contexte de consolidation du secteur. Les autorités de la concurrence et un juge des faillites doivent encore donner leur feu vert à cette union.
01/06/2009
Nouvel avions de combat : remise des modules « programme industriel et de coopération » (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise-des-modules-programme-industriel-et-de-cooperatio.html)
http://psk.blog.24heures.ch/media/01/01/1506865218.2.jpghttp://psk.blog.24heures.ch/media/00/00/1016662760.JPGhttp://psk.blog.24heures.ch/media/02/01/1221981815.JPG
Remplacement partiel de la flotte de Tiger : remise des modules « portefeuille du programme industriel suisse » et « coopération stratégique ».
Les trois avionneurs EADS, Saab et Dassault ont remis dans les délais à armasuisse les deux derniers modules de leur offre. Ces modules complètent la deuxième offre en vue du remplacement partiel de la flotte de Tiger (programme TTE), qui a été présentée le 17 avril 2009.
Avec l'invitation à présenter une offre remaniée, en janvier 2009, armasuisse a prié les trois fabricants des candidats au remplacement partiel de la flotte de Tiger de présenter des propositions concrètes concernant le portefeuille du programme industriel suisse et la coopération stratégique entre le fabricant, RUAG Aerospace et armasuisse. Le portefeuille du programme industriel suisse sert à garantir le transfert technologique et l'institution d'une coopération industrielle durable. Quant à la coopération stratégique, elle doit permettre de réduire les coûts du cycle de vie et de garantir à long terme l'accès aux technologies du secteur aéronautique, comme soutien aux Forces aériennes suisses.
armasuisse avait accordé aux fabricants un délai supplémentaire pour les deux modules « portefeuille du programme industriel suisse » et « coopération stratégique ». Par ailleurs, des exigences plus sévères que dans le premier appel d'offres avaient été fixées au sujet de la qualité des propositions pour le module « portefeuille du programme industriel suisse ». Le module « coopération stratégique » ne figurait pas encore dans le premier appel d'offres.
Suite des activités
Le Conseil fédéral a fixé le 25 mars le calendrier de la suite des activités pour le remplacement partiel de la flotte de Tiger. Il a chargé le DDPS de présenter en décembre 2009 au Conseil fédéral le Rapport sur la politique de sécurité. Le type de l'appareil destiné au remplacement partiel de la flotte de Tiger devrait être choisi au début 2010. (Infos DDPS).
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A lire ou relire les billets sur le sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-second... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-seconde-offre1.html)
Photos : 1 Les trois candidats représenté avec les couleurs suisse : Gripen, Rafale, Typhoon. (Photos montages) @armasuisse. 2 : le badge des pilotes d’essais réalisé par Laurent Baudillon de Airpic.net ! Retrouvez le travail de ces passionnés d’aviation et de photographie sur : http://www.airpic.net (http://www.airpic.net/)
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08/01/2013
L’Italie commande le G550 «Eitam»! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/08/l-italie-commande-le-g550-eitam.html)
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ROME, la nouvelle était dans l’air depuis le choix israélien concernant l’avion école Alenia-Aermacchi M-346, Israel Aerospace Industries (IAI) fournira à l'armée de l'air italienne deux avions Gulfstream G550 «EITAM» AEW. Le contrat est estimé à 750 millions $.
Le G550 «EITAM» :
Basé sur une cellule d’avion d’affaires Gulfstream G550, le système EITAM est un appareil de surveillance et d’alerte lointaine AEW & C. Israel Aerospace Industries (IAI) a installé un radar EL/W-2085 à antenne active (AESA) en bandes L et S. La matrice d'émission / réception (T / R) des modules permet au faisceau d'être dirigé électroniquement, ce qui permet au système ne pouvoir se passer d’un rotodome et de voir à 360°. Les israéliens étant très discrets sur les performances du système, on retiendra que celui-ci peut suivre au minimum 100 cibles en même temps et permet l’assistance du suivi d’interception air-air et air-sol de manière simultanée et ceci sur une distance de 200 mille nautiques (370 km).
En plus de ses capacités de détection, le système permet d’analyser les communications adverses et de mener la guerre-électronique. L’EITAM dispose également d’un système complet d’auto-protection.
Le G550 permet de patrouiller sur 12.500 km (6.750nm) et dispose d’une autonomie de 11heures de vol.
Les opérateurs aux nombres de six disposent pour leur confort, d’une petite cuisine située au centre de l’avion, les ingénieurs d’IAI ayant également travaillés à un aménagement permettant de diminuer les risques de claustrophobie ou de suffocation dû, à la suppression des hublots.
En service en Israël, le G550 «EITAM» aurait été utilisé pour gérer la frappe de destruction d’un réacteur nucléaire secret à Al-Kibar en Syrie (opération «Orchard» en 2007) ainsi que des convois transportant des armes au Soudan.
Utilisateurs du G550 «EITAM» :
Israël (nombre confidentiel), Singapour (4), Italie 2 dès 2016.
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Photos : 1 IAI G550 « EITAM » @ IAI 2 G550 «EITAM»@ Singapore Air Force
02/06/2009
Première mission internationale pour les Gripen ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/02/premiere-mission-internationale-pour-les-gripen.html)
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L'armée de l'air tchèque est désormais responsable de la protection de l'espace aérien des pays baltes que sont l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie.
Une conséquence de la chute du mur de Berlin :
Les trois pays Baltes étant à l’époque membres du pacte de Varsovie, se sont retrouvés dans une situation particulière dès le démantèlement de celui-ci. Faute d’argent, l’Estonie, la Lituanie et la Lettonie ne disposent pas d’avion de combat performant et ne peuvent donc pas remplir leurs obligations de sécurités dans la région.
Protégé par l’Otan depuis 2004, ces trois pays sont en permanences sous tutelle aérienne. Cette mission d’assistance et régit par un accord jusqu’en 2011 mais qui devrait s’étendre jusqu’en 2018.
20ème contingents
Le 211e Escadron tactique Tchèque qui volent sur le Gripen suédois vient donc de remplacer une unité de F-16 danoise qui assurait cette mission. Il s’agit également du 20ème contingents de l’Otan qui assure cette tâche et le premier engagement Tchèque à l’étranger depuis la Seconde Guerre mondiale.
Engagé jusqu’à la fin du mois d’août, les Gripen Tchèque seront en permanence sept jours sur sept, prêt à prendre l’air pour réagir contre des intrus inconnus ou hostiles et offrir une assistance aux aéronefs en détresse.
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Photos : Gripen Tchèque. @ Jan Jansson.
InterSky reçoit son ATR 72-600 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/09/intersky-recoit-son-atr-72-600.html)
08.01.2013
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La compagnie aérienne autrichienne InterSky a pris possession de son premier ATR 72-600, commandé en 2012. C’est aussi le premier ATR qui volera sous les couleurs d’une compagnie autrichienne.
Le nouvel avion a été accueilli ce matin à l’aéroport de Friedrichshafen, principale base opérationnelle de la compagnie et située à un endroit stratégique de l’extrême sud de l’Allemagne. Bien que son siège soit situé à Bregenz, en Autriche, InterSky bénéficie de la position de l’aéroport de Friedrichshafen, proche des deux frontières suisse et autrichienne, ce qui permet à la compagnie de servir une clientèle composée autant de touristes que de voyageurs d’affaires des régions alpines.
Une cérémonie spéciale a eu lieu aujourd’hui en présence de Lothar Wölfle, Préfet du district de Friedrichshafen, et d’Andreas Brand, Maire de la ville. La livraison du deuxième ATR 72-600 commandé par InterSky est prévue pour mars de cette année, les appareils devant être mis en service sur des relations régionales importantes en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
Cette nouvelle génération d’appareils est dotée du nouveau poste de pilotage tout-écran et dispose d’un aménagement au confort élevé offrant 70 places et des compartiments à bagages plus grands. Outre les avantages liés aux performances et au confort accru, ces appareils offrent une plus grande souplesse opérationnelle à la compagnie.
Avec la mise en service de ces deux nouveaux ATR 72-600, InterSky doublera pratiquement la capacité de sièges de sa flotte, constituée actuellement de trois avions turbopropulseurs de 50 sièges.
« Nous sommes très impatients de recevoir le premier appareil de 70 sièges de notre flotte. Le fait qu’il s’agisse d’un ATR nous rend très fiers d’être le premier opérateur de ce type d’appareil en Autriche », a déclaré Peter Oncken, Directeur Général d’InterSky.
« Nous sommes heureux de pouvoir fêter ce moment historique avec InterSky », a déclaré Filippo Bagnato, Président Exécutif d’ATR. « Nous sommes heureux de voir l’ATR 72-600 jouer un rôle essentiel dans le succès d’InterSky et de voir entrer les avions ATR en Autriche. Je suis certain que la compagnie et ses clients seront ravis de faire l’expérience des fonctions révolutionnaires de ces appareils de dernière génération. L’arrivée du nouvel ATR 72-600 donnera également à InterSky la possibilité de poursuivre l’expansion de son réseau régional et d’ajouter de nouvelles liaisons et de nouvelles fréquences ».
Photo : ATR 72-600 d’InterSky @ ATR Aircraft
03/06/2009
Embraer livre le 100ème Super Tucano (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/03/embraer-livre-le-100eme-super-tucano.html)
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A Sao José dos Campos, l’usine Embraer a livré à la FAB (Força Aérea Brasileira) le 100ème Super Tucano de production.
181 Appareils commandés :
Le Super Tucano a été commandé à 181 unités : par la FAB 99, la République Dominicaine 10, et le Chili 12 ainsi que par l’Equateur 24 et la Colombie 25, le Guatemala 10 ainsi que par la société de mercenaires Blackwater 1.
L’origine du Super Tucano :
Dérivé du monomoteur turbopropulsé EMB-312 Tucano d’entraînement et issu du programme de l’Armée de l’air Brésilienne ALX, il reçoit la dénomination de A-29.
Cet appareil est capable de missions de surveillance et de contrôle des frontières notamment contre les narco trafiquants. Susceptible d’être mis en œuvre à partir de pistes sommairement aménagées et de fonctionner en air particulièrement saturé d’humidité.
L’avion est doté des dernières en matière d’équipement de vol ainsi que d’un armement monté d’origine. Doté d’un HUD (Head Up Display) affichage à tête haute, combiné avec un TCAS (Traffic Collision Avoidance Systems) et d’un FLIR (Forward Looking Infra-Red) AN-AAQ-22 SAFIRE.
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Photos : 1 le 100ème Super Tucano, 2 Super Tucano en vol de la FAB. @ Embraer press.
:amoureux::amoureux::amoureux:Beau
05/06/2009
Bagages égarés : peu faire beaucoup mieux ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/05/bagages-egares-peu-faire-beaucoup-mieux.html)
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Selon les dernières Statistiques de l’AEA (Association of European Airlines), de plus en plus de valises n’arrive pas à destination avec leurs propriétaires. A l’approche des grandes vacances d’été, je vous propose ici quelques explications et surtout deux ou trois conseils utiles.
Augmentation linéaire des pertes :
Si, il est vrai que le trafic aérien n’a cessé d’augmenter ces dernières années, la perte de bagages en soute à également continuer d’augmenter et ceci malgré les améliorations dues notamment à la mise en service dans les aéroports de nouveaux systèmes de tris.
Selon l'AEA, on estime la perte de 80 bagages chaque minute ! En 2007, la moyenne européenne était établie à 16.6 bagages pour 1'000 passagers. Et là où le bas blesse, c’est que ce taux augmente plus vite que la croissance du trafic aérien. Pas moins de 42 millions de valises ont été égaré à travers le monde cette même année !
Du point de vue du trafic mondial cela ne représente, certes, que 1,5 % d’erreur d’acheminement. En général, la grande majorité des bagages perdus sont retourné à leurs propriétaires sous 24 heures ce qui représente 85% de problème résolus. Seul 3% des bagages sont finalement définitivement perdus soit 1 bagage pour 2'000 passagers.
Les causes :
L’AEA identifie plusieurs causes pour justifier ces pertes, les retards de vol ainsi que l’augmentation des contrôles suite au 11 septembre, arrive en priorité. Les vols de transit sont généralement sources de perte, et ceci à plus forte raison lorsque les connexions sont de courtes durées.
Plus le système de tris des bagages d’un aéroport est ancien, plus le risque de cafouillage augmente. Mais parfois la mise en service d’un système flambant neuf connaît aussi ses maladies de jeunesse qui peuvent momentanément détérioré voir paralysé la distribution des bagages (problème survenu lors de la mis en service du nouvel aéroport international de Bangkok).
Une mauvaise image pour la compagnie :
Paradoxalement, une étude démontre que si la responsabilité incombe au service des aéroports, ce sont les compagnies aériennes qui en font les frais ! Il est donc impératif que celles-ci fassent le maximum pour remédier à ce problème, car au demeurant le passager gardera un mauvais souvenir de son vol et pourrait à l’avenir choisir la concurrence ! Pour ce faire, bon nombre de compagnies on opté pour un nouveau système d’étiquettes « RFID » en cours de perfectionnement. Ce système testé depuis 2006 est basé non plus sur une étiquette classique mais sur une puce lisible par contact radio. Les tests on permis de diminuer de 50% la perte de bagage ! Ce système remplacera bientôt les étiquettes actuelles.
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Quelles précautions prendre :
Privilégier les valises voyantes de couleurs, faciles à repérer sur le tapis roulant mais aussi facilement identifiable lors de recherches approfondies. N’hésiter pas à les personnalisés, autocollants par exemple, cela évite qu’une personne inattentive se trompe de bagage. Ne pas oublier d’enlever les anciennes étiquettes.
Lors de votre réservation éviter si possible les transits dont les connexions sont très courtes, on a vu pourquoi !
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En cas de perte :
Dés l’instant ou vous vous apercevez de la perte d’un bagage, il vous faut vous adressez au guichet prévu à cet effet en général il se trouve à proximité des tapis. N’oubliez pas de vos petits autocollants reçus à l’enregistrement pour lancer une procédure de recherche. Vous obtiendrez un numéro de dossier qui vous permettra de suivre l’enquête depuis internet (www.worldtracer.aero (http://www.worldtracer.aero/)).
Dernière petite chose, si votre valise ne réapparaît pas au bout de 21 jours, elle sera considérée comme définitivement perdue ! Sauf que l’année passée un passager anglais à récupérer son bien au bout de 6 mois !! Courage !
06/06/2009
Airbus : 40 ans d’expérience ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/06/airbus-40-d-experience.html)
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Du 15 au 21 juin lors du Salon du Bourget, Airbus fêtera le 40ème anniversaire de l’accord franco-allemand officialisant le lancement de son tout premier programme avion, l'A300. Le 29 mai 1969, le ministre français des Transports, Jean Chamant, et le ministre allemand des Affaires Economiques, Karl Schiller, signaient un accord en vue du développement de l’A300, le premier biréacteur court/moyen courrier à deux couloirs européen. Cet événement historique a eu lieu lors du Salon Aéronautique du Bourget.
L’A300, le début d’une longue série :
L'A300 a révolutionné le secteur de l'aviation civile. Surnommé “l’avion générateur de profits”, l'A300 était le premier biréacteur court/moyen courrier à deux couloirs, offrant pour la première fois l'ensemble des services et des atouts des long-courriers, notamment le confort d'un large fuselage, de faibles niveaux de bruit, une consommation de carburant et des coûts d'exploitation réduits. Fort de la réussite de ce concept initial, Airbus a développé sa première famille d'avions, la famille A300/A310, et leurs versions cargo dérivées. La famille A300/A310 a défini des standards entièrement nouveaux, qui ont été adoptés par la suite pour tous les appareils civils modernes.
Au total, Airbus a produit 822 appareils de la famille A300/A310, soit un nombre bien supérieur aux prévisions initiales de seulement 300 unités. Cet appareil a été livré à plus de 80 clients. Au fil des ans, ces avions ont totalisé plus de 30 millions d'heures de vol et effectué plus de 15 millions de décollages. Aujourd’hui, plus de 620 de ces appareils sont encore en service.
Le partenariat européen :
Le programme A300 a été en outre le point de départ d'une coopération européenne couronnée de succès. Dès le début, le partage industriel était établi : la voilure était produite au Royaume-Uni, le fuselage en Allemagne, et le poste de pilotage en France où était également implantée la chaîne d'assemblage final. Dix-huit mois plus tard, le 18 décembre 1970, Airbus Industrie était créé sous la forme d'un Groupement d'Intérêt Economique (GIE) régi par la loi française, regroupant les partenaires industriels européens du programme : la SNIAS (Société Nationale Industrielle Aérospatiale), Deutsche Airbus, Hawker-Siddeley et VFW-Fokker. Au cours des années suivantes, de nouveaux avionneurs sont venus rejoindre le GIE : l’espagnol CASA en décembre 1971 et British Aerospace en janvier 1979.
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Airbus et l’innovation :
Pour pouvoir contrer ses concurrents américains (Lockheed, McDonnell Douglas et Boeing) au milieu des années quatre-vingt, Airbus se devait d’être innovant, pour ce faire il fallait inventer les avions de demain et les technologies connexes. Deux éléments ont servi de ligne de conduite aux ingénieurs d’Airbus, les commandes électriques et la communauté de pilotage entre avion de la même famille ! La révolution fut sans aucun doute l’A320. Certes, l’appareil connu pas mal de déboire de mise au point notamment du point de vue de l’électronique, et il fallut attendre le milieu des années nonante pour que la famille A320, A321, A318, A319 puis A340 et A330 trouve sont équilibre et ne devienne pleinement concurrentielle, au point non seulement de jouer à armes égales avec Boeing, mais en écrasant les deux autres constructeurs qu’étaient Lockheed et McDonnell Douglas, le premier ne produisant plus que des avions militaires ( F-22 et F35) le second ayant été racheté par Boeing. Airbus aujourd’hui dispose d’une gamme d’avion civil et militaire totalement efficient.
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Photos : 1 le premier avion d’Airbus l’A300, @ Airbus press. 2 l’A380, ici le premier assurant le vol Singapour – Paris à CDG le 3 juin dernier. @ Paul Marais-Hayer. 3 A350, A330 et A330Cargo. @ Airbus press.
09/01/2013
Les Jets d’affaires, la colonne vertébrale de Bombardier ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/09/les-jets-d-affaires-la-colonne-vertebrale-de-bombardier.html)
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MONTREAL, le constructeur canadien livre ses chiffres pour l’année 2012 avec comme principale élément porteur la très bonne santé de sa famille d’avions d’affaires. En effet, Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui avoir livré 233 avions au cours de l’année civile 2012. En comparaison, elle avait livré 245 avions au cours de l’exercice précédent, soit la période de 11 mois close le 31 décembre 2011. La société a également reçu des commandes de 481 avions, en excluant les annulations, comparativement à des commandes de 249 appareils, en excluant les annulations, pour l’exercice précédent. Cet afflux de nouvelles commandes de Bombardier a notamment bénéficié de quelques commandes de gros volume tant pour les avions d’affaires que pour les avions commerciaux, dont les commandes passées par Delta Air Lines Inc.; NetJets Inc.; Nordic Aviation Capital et PT. Garuda Indonesia (Persero) Tbk; VistaJet et WestJet. De plus, le total des livraisons correspond à l’objectif de livraison de 235 avions d’affaires et commerciaux fixé en mars 2012.
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« L’année 2012 était axée sur l’exécution et nos employés ont fait preuve de résilience et d’engagement en se serrant les coudes dans un contexte économique difficile pour atteindre nos objectifs de livraison », a déclaré Guy C. Hachey, président et chef de l’exploitation, Bombardier Aéronautique.
« Plusieurs de nos clients existants ont réaffirmé leur confiance en les avions de Bombardier en 2012 par des commandes visant à accroître leur flotte ou à la regarnir, et nous avons accueilli fièrement de nouveaux clients sur des marchés émergents et traditionnels. Nous sommes les chefs de file du marché des avions d’affaires et la restructuration de notre équipe de ventes des avions commerciaux porte des fruits. Dans l’ensemble, tout notre portefeuille de produits connaît un élan positif », a ajouté M. Hachey.
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Avions d’affaires :
Pendant l’année civile 2012, Bombardier a livré 179 avions d’affaires, comparativement à 163 pendant l’exercice précédent de 11 mois clos le 31 décembre 2011. Pendant la même période, l’entreprise a reçu 343 commandes nettes d’avions d’affaires, comparativement à 191 pour l’exercice précédent.
Avions commerciaux :
Pendant l’année civile 2012, Bombardier a livré 50 avions commerciaux, comparativement à 78 pendant l’exercice précédent de 11 mois clos le 31 décembre 2011. Pendant la même période, l’entreprise a reçu 138 commandes nettes d’avions commerciaux, comparativement à 54 pour l’exercice précédent.
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Photos : 1 Global 5000 2 Intérieur Global Express 3 Challenger 605 4 Le futur CSeries 300 @ Bombardier Aerospace
Début de production pour le Citation M2 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/10/debut-de-production-pour-le-citation-m2.html)
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WICHITA, Kansas, Cessna Aircraft Company, société de Textron Inc, a annoncé aujourd'hui le début de la production du tout nouveau Citation M2. L’assemblage des tronçons de cabine avant et à l'arrière sont réalisés au sein des installations de Cessna à Wichita.
Le Citation M2 :
Le Citation M2 sera doté d’une avionique Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de 14 inch, tactiles. Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places qui peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intégrera une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.L’appareil aura une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et une distance maximale franchissable de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 pourra utiliser des aéroports avec des pistes courtes soit de 3 250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41 000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.
En matière de motorisation, le M2 reprendra deux Williams International FJ44-turboréacteurs dans la nouvelle version 1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des 4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10-15% supérieur (selon conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.
Les options seront les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation mais le M2 sera doté automatiquement du système d’avionique composé du radar météorologiques, d’un TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2 aura 58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres, des sièges. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients offrira une grande palette de possibilité et de variétés. Le client pourra également parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail ainsi que pour le divertissement individuel.
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Photos : 1 Image de synthèse Citation M2 2 chaine de montage @ Cessna
08/06/2009
Low cost : lancement de Flydubai ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/08/low-cost-lancement-de-flydubai.html)
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Le 01 juin dernier, la toute nouvelle compagnie low cost, et première du genre dans la région à effectué son premier vol entre Dubaï et Beyrouth.
Développement du Low cost au Moyen-Orient :
Défiant la crise actuelle, Flydubai première compagnie à bas coût créée dans l’Emirat de Dubaï en mars 2008 avec un capital de 250 millions de dirhams (67 millions de dollars) par le cheikh Ahmed Ben Sais Al-Maktoum également président d’Emirates Airlines vient compléter l’offre récente des compagnies low cost dans la région tels : Jazeera Airways, Bahrain Air et Arabia.
Tout comme ses sœurs européennes, Flydubai en reprend les grands principes de fonctionnement afin de réduire les coûts. Pas de billets, réservation en ligne, boissons et nourritures payantes. Flydubai facturera à ses passagers les bagages transportés en soute à hauteur de 40 Dirhams emiratis pour 32 kg maximum, soit un peu plus de 8 €. Mais les passagers qui enregistreraient leur bagage à l’aéroport au lieu de le faire sur Internet ou par le Centre de réservation seront facturés plus de 30 € par bagage. Un bagage de cabine de moins de 10 kg non facturé est autorisé par la compagnie.
Les destinations de Flydubai :
Vol FZ 157 : Dubaï (DXB) - Beyrouth (BEY)
Vol FZ 158 : Beyrouth (BEY) - Dubaï (DXB)
Vol FZ 157 : Dubaï (DXB) - Amman (AMM)
Vol FZ 158 : Amman (AMM) - Dubaï (DXB)
Ces vols entre Dubaï et Beyrouth au Liban et Dubaï et Amman en Jordanie sont opérés tous les jours.
FlyDubai opère l’aéroport de Dubaï pour desservir des villes du Proche et du Moyen-Orient situées à moins de 5 heures des Émirats, mais également des villes de l’Europe de l’Est et du nord-est de l’Afrique.
Une flotte neuve :
Contrairement aux compagnies Low cost qui débutent habituellement avec des avions d’occasions avant de pouvoir moderniser et prendre commande d’avions neufs, Flydubai qui est en définitivement la petite sœur de la grande Emirates Airways est dotée d’une flotte entièrement neuve de Boeing 737-800.
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Photos : 1 B737-800 au décollage, @ Kevin Scott. 2 B737-800 au roulage. @ Rick Schlamp.
10/06/2009
Livraison du premier Q400 NextGen ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/10/livraison-du-premier-q400-nextgen.html)
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Bombardier Aéronautique a livré le premier bi turbopropulseur de ligne Q400 NextGen. Le transporteur régional norvégien Widerøe Flyveselskap A/S a reçu l’appareil, il s’agit du premier des six avions en commande ferme.
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NextGen, la nouvelle génération du Dash-8 :
La nouvelle génération de célèbre Dash-8, le Q400 NextGen offre un environnement cabine général amélioré grâce à un éclairage à DEL, de nouveaux panneaux au plafond, des cadres de hublot concaves et de plus grands coffres de rangement supérieurs.
Les coûts d’exploitation de l’avion de ligne Q400 NextGen, comptant parmi les plus faibles des avions régionaux, et sont encore réduits par la prolongation des intervalles de maintenance périodique et par une rationalisation accrue des tâches de maintenance. Le manuel d’exploitation des avions de ligne Q400 et Q400 NextGen a été mis à jour pour tenir compte de sa consommation de carburant encore plus faible que prévu dans certaines conditions d’exploitation.
Le bruit extérieur des avions Q400 NextGen est bien inférieur au maximum permis par l’annexe 16, chapitre 4 de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et par le chapitre 4 des Federal Aviation Regulations (FAR) 36 des États-Unis.
Ce turbopropulseur à grande vitesse est optimisé pour les services court-courriers et procure l’équilibre parfait entre le confort passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation avec une empreinte environnementale réduite. Sa vitesse de 360 nœuds (667 km/h) digne d’un avion à réaction permet l’optimisation de l’horaire des vols.
Les commandes fermes des Bombardier Q400 et Q400 NextGen totalisent 347appareils, dont 233 déjà livrés au 31 janvier 2009. Les avions Q400 et Q400 NextGen sont en service ou en commande auprès de 30 exploitants dans le monde.
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Le DHC-8 ou Dash-8 :
Développé dans les années 80 par au Canada par De Havilland Canada (aujourd’hui Bombardier Aéronautique et appartenant à Boeing) est une évolution du célèbre Dash-7. Le premier vol du Dash-8-100 a eu lieu le 20 juin 1983 et fut conçu pour transporter 40 passagers sur une distance de 1'889 km. Plusieurs versions ont suivi, le -200 plus puissant puis le -300 plus long et enfin le Q400, doté d’un système actif de réduction de bruit et de vibration d’où le nom de série Q (Quiet). La nouvelle génération Q NextGen augmente encore sa capacité à diminuer sa consommation et ses émission de Co2. Cependant, il s’agit visiblement de la dernière version du Dash-8 qui sera vraisemblablement remplacée d’ici 20 ans par des Jet !
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Photos : 1 Q400 de la Compagnie Wideroe, @ Lennart Rimestad, 2 Intérieur, 3 Cockpit, 4 Image de synthèse Q400NextGen pour AirBaltic. @ Bombardier Aéronautique.
Boeing augment le taux de production du B777 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/10/boeing-augment-le-taux-de-production-du-b777.html)
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EVERETT, Washington, 10 janvier 2013 Boeing a mis en place le premier B777 qui sera construit sur un taux de production accru de 8,3 par mois, soit 100 avions par an. L'avion est un B777 «Freighter» qui sera livré en Février à Korean Air.
L'augmentation de la production a commencé en Octobre quand les pièces d'avion sont arrivées à l’usine d'Everett. La planification de l'augmentation du taux de production de 20% soit 8,3 avions par mois à demandé une mise en préparation de presque un an.
Les innovations permettant la fabrication concernent par exemple : le forage dans le corps et les panneaux d'aile, le forage par étage automatisé des ailes et la peinture.
Durant les 31 derniers mois, le programme B777 a augmenté son taux de production par deux fois. Boeing a déjà livré 1’066 B777 sur un total de 1’431 commandes qui concernes 66 clients dans le monde.
10/01/2013
Le Brésil modernise ses EMB R-99A ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/10/le-bresil-modernise-ses-emb-r-99a.html)
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BRASILIA, La force aérienne du Brésil va précéder à la modernisation de ses cinq Embraer d’alerte lointaine et de contrôle EMB R-99A (Embraer 145) AEW&C. Ce contrat de modernisation est estimé à 114 millions d'euros.
L’Embraer R-99A AEW&C :
L’Embraer R-99A est une version militaires de l'avion civil régional Embraer ERJ-145, les avions de la série E-99 sont équipés de moteurs Rolls-Royce AE 3007 turboréacteurs à double flux, et sont modifiés afin de fournir une poussée de 20 % supérieur à la version civile. Le premier vol a eu lieu en 1999. L’appareil est doté d'un radar aéroporté suédois de type Saab « Erieye». La FAB revendique que le R-99A est à 95 % de la capacité des plus gros avions AWACS en service dans les forces aériennes d'autres pays. Le système utilise une liaison de données tactiques 11 & 16 (Link11/16).
Concernant la modernisation, si peu d’informations sont disponibles, on sait que les E-99 recevront des améliorations en ce qui concerne le système de guerre électronique, des mesures de soutien électroniques et des liaisons de données du système de commandement et de contrôle. La division électronique de Saab fournira des mises à jour concernant le radar Saab Microwave Systems PS-890 radars de surveillance «Erieye».
Utilisateurs :
Outre le Brésil qui utilise 5 R-99A, la Grèce utilise 4 R-99A , le Mexique 1R-99A et 2 P-99A (version de patrouille maritime), L’Inde 3 R-99A.
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Photos : EMB R-99A de la FAB @ Embraer/FAB
12/06/2009
20’000 heures de vol pour les Falcon 50M (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/12/20-000-heures-de-vol-pour-les-falcon-50m.html)
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Le 6 mai, la base aéronavale de Lann-Bihoué a fêté les 20 000 heures de vol des quatre Falcon 50 M de la flotille 24 F ainsi que la qualification par la DGA du standard 2 de l'appareil.Ce nouveau standard voit l'introduction d'une caméra infrarouge permettant une vision nocturne à 360°.
Les missions du Falcon 50 M :
La flottille 24 F, équipée de Falcon 50 M, surveille les navires et les zones de pêches, participe à des missions de recherches et de sauvetages en mer, lutte contre les pollutions, les trafics illicites et l'immigration clandestine à travers le monde. Actuellement, un Falcon 50 M de surveillance et d'intervention maritime participe au dispositif français de lutte contre la piraterie dans l’océan Indien.
Vendu à plus de 250 exemplaires à travers le monde, le Mystère Falcon 50 est un triréacteur aux performances reconnues dans l'aviation d'affaires. La Marine a fait l'acquisition de 4 exemplaires de Falcon 50 M (Marine).
Les modifications apportées pour cette version, concernent la réfection complète de la planche de bord pour y installer une avionique neuve, l'installation d'une trappe de largage et les hublots d'observation et celle du radôme qui abrite l'antenne du radar.
Grâce à ses brillantes performances, sa structure robuste et polyvalente et son entretien simplifié le Mystère Falcon 50 est particulièrement bien adapté aux missions de surveillance maritime.
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L’histoire de la 24F :
En 1943, elle s'illustre dans la lutte anti-sous-marine et se distingue par de nombreuses victoires. Elle effectuera en 2 ans, 2038 missions de guerre pour un total de 5363 heures de vol, assurant avec succès la capture de 2 navires ennemis et la destruction de 3 sous-marins. La paix revenue, elle est mise en sommeil en 1946.
Réactivée en 1952, elle ne reste que peu de temps en Bretagne, et part en Indochine. Pendant 2 mois, elle participera activement aux opérations en soutenant les troupes terrestres par des vols de reconnaissance dans les régions du golfe du Siam. A partir du 1er août 1954, la flottille 24F quitte l'Indochine pour rejoindre Lann-Bihoué, où armée de Lancaster, elle effectue des missions de surveillance du littoral atlantique.
Par la suite, elle s'illustrera à la fois en Mauritanie, au Tchad, dans le golfe d'Aden, dans le canal d'Otrante, en mer Rouge et en république populaire du Congo. La flottille 24F servira sur de nombreux type d'aéronefs dont notamment les Lancaster, Privateer, Neptune et Atlantic. Cette flottille avait été mise en sommeil en 1998, elle est réactivée en mars 2000.
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Photos : Falcon 50 M, @ David Marshall, 2 & 3 Cérémonie des 20'000 H de vol. @ Dassault Aviation.
13/06/2009
Embraer livre le 600ème avion de la famille E-Jet ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/13/embraer-livre-le-600eme-avion-de-la-famille-e-jet.html)
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São José dos Campos, le constructeur Brésilien prépare la livraison du 600ème avion de la famille E-Jet (Embraer 170, 175, 190 et 195). Le 500ème ayant été livré à air France en Décembre derniers.
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Une famille à succès :
La gamme de E-jet d’Embraer à connu un succès fulgurant et ceci dès la mise en service il y a cinq ans du premier Embraer 170. 50 compagnies aérienne dans 34 pays on choisi les models d’avion de cette famille.
A ce jours, plus de 110 millions de passagers on embarqué à bord d’un de ces E-Jet et pu apprécier le confort, les divertissements offerts à bord.
Le faible coût de ces avions est apprécié par un grand nombre d’utilisateur en Amérique du nord et en Europe tels les compagnies JetBlue Airways, Flybe, FlyNiki et Azul et Finnair sans oublier Flybaboo.
A ce jour près de 900 commandes ont déjà été passées.
Les models E-Jet :
La famille Embraer E-jet se compose de quatre jets commerciaux de 70 à 122 places soit les Embraer 170, 175, 190, 195. Les quatre avions ont une vitesse maximale de Mach 0,80 et peuvent voler à 41.000 pieds (12.497 mètres) avec des rayons d’action allant jusqu’à 2.400 miles nautiques (4.448km). Tout comme chez le constructeur Airbus, ces quatre avions sont semblable du point de vue du pilotage et de la maintenance et permettent donc une grande efficience d’emploi.
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Photos : la famille Embraer E-Jet 170,175,190,195, @ Embraer press.
Canada, première compétition en coulisse ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/11/canada-premiere-competition-en-coulisse.html)
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OTTAWA, le gouvernement n’a pas encore officiellement lancé la compétition dans le but de trouver une éventuelle alternative au choix du Lockheed-Martin F-35 « Lightning II », que les constructeurs susceptibles de concourir, se préparent déjà en affûtant leurs arguments.
Rencontre avec le parlement :
Il y a quelques jours, des représentants d’EADS/Cassidian Allemagne pour l’Eurofighter Typhoon II et des membres suédois de Saab Gripen ont proposés leurs appareils pour le remplacement des Boeing CF-18A/B « Hornet ». Les deux sociétés ont argumenté le fait, que leurs appareils répondaient au cahier des charges canadien et coûtaient très nettement moins cher que le F-35.
Du côté du constructeur suédois, on annonce déjà la possibilité de fournir 65 JAS-39Gripen E maintenance incluse pour un coût inférieur à 6 milliards de dollars, soit 3 milliards de moins que le coût d’achat actuel des F-35 auxquels, il faut ajouter encore les frais d’entretien qui ne sont pas fixes pour l’instant et loin d’être connu avec l’avion américain.
Bien que plus en retrait pour l’instant, le nouveau PDG de Dassault Eric Trappier, se dit convaincu des chances de son avion de chasse, le Rafale. Il le présente comme « l'une des meilleures solutions de rechange » au F-35 de son concurrent Lockheed Martin.
Du côté de chez Boeing, on s’active (discrètement) également pour mettre sur les rangs le F/A-18 E/F « Super Hornet ».
Pourtant rien n’est joué :
L’actuel gouvernement maintien encore la carte du F-35, alors que l’opposition annonce clairement une véritable compétition en cas d’élection avec à la clef l’annulation du contrat F-35. Le gouvernement actuel pourrait donc bien céder à la pression et annoncer d’ici ce printemps un appel d’offre permettant d’apaiser les esprits, du moins en apparence !
Lien :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/17/rcaf-une-v... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/17/rcaf-une-vraie-competition-pour-remplacer-les-cf-18.html)
Photo : maquettes de Rafale, Gripen et Eurofighter
11/01/2013
Premier vol de l’Euro Hawk ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/11/premier-vol-de-l-euro-hawk.html)
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MANCHING, Cassidian, la division de défense et de sécurité d'EADS ( et Northrop Grumman Corporation) ont franchi aujourd'hui un jalon majeur avec le premier essai en vol du système intégral du drone Euro Hawk®, équipé de capteurs avancés de renseignement d'origine électromagnétique (SIGINT) destinés à la détection d'émetteurs radar.
L'Euro Hawk® a décollé à 10h36 (CET) de la base aérienne de Manching et s'est élevé à une altitude de plus de 15.000 m dans l'espace aérien militaire, bien au-dessus et à bonne distance du trafic aérien civil. Après presque six heures de vol, l'appareil a atterri en toute sécurité sur sa base de départ, à Manching, à environ 16h38 (CET).
Le système Euro Hawk® avait, dans un premier temps, fait l'objet d'essais au sol complets sur la base aérienne de Manching, avant de recevoir l'approbation finale de l'organisme allemand de navigabilité aérienne autorisant les essais de fonctionnalité en vol du système embarqué intégré SIGINT.
Dérivé du drone HALE RQ-4 Global Hawk, le système Euro Hawk® inclut une station sol comprenant un poste de contrôle de mission et les servitudes de lancement et de récupération fournis par Northrop Grumman. Il est équipé d'un nouveau système de mission SIGINT développé par Cassidian, lui assurant une capacité déportée de détection des émetteurs électroniques et de communication. La station sol SIGINT de réception et d'exploitation des données transmises par l'Euro Hawk® dans le cadre d'une solution intégrée est également fournie par Cassidian.
Avec une envergure supérieure à celle de la plupart des appareils commerciaux, une autonomie supérieure à 30 heures et une altitude maximale de quelque 60 000 pieds, l'Euro Hawk® est un système interopérable, modulaire et économique, qui remplace la flotte de Breguet Atlantic entrés en service en 1972 et réformés en 2010.
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Photos : 1 Euro Hawk au sol 2 Son premier vol @ EADS/Cassidian
15/06/2009
Le Brésil va remplacer ses F-5EM ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/15/le-bresil-va-remplacer-ses-f-5em.html)
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Tout comme la Suisse, la Force Aérienne Brésilienne (FAB) prévoit de remplacer ses avions de combat F-5EM/FM (version E/F modernisée) d’ici à 2014. Petit retour sur un choix où l’on retrouve quelques similitudes avec notre pays !
100 à 120 avions :
Lancée en 2001 déjà, cette compétition visant à remplacer en premier lieu les F-5EM/FM Tiger II puis dans un deuxième temps d’ici 2020 les AMX et Mirage 2000 d’occasions, et suspendue pour des raisons politiques, puis relancée en 2008. Plusieurs avions sont en compétition : Le Sukhoi SU-35, le F-16, le F35, le F/A-18 E/F Super Hornet, l’Eurofighter Typhoon, le Rafale et le Gripen. L’avion choisit sera commandé en trois tranches, 36 avions d’ici 2010, 50 avions en 2015 puis selon les réserves financières une dernière tranche d’une trentaine d’avions entre 2020 et 2025.
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Des favoris rapidement écartés :
Si certains constructeurs semblaient faire figure de favori comme le russe Sukhoi et le Su-35 , l’américain Lockheed avec le F-16 modernisé et le nouveau F-35 et le consortium européen de l’Eurofighter, tous ont été assez rapidement écarté du choix.
Remise de la dernière offre :
Ce vendredi, les trois derniers constructeurs, l’américain Boeing avec le F/A-18 Super Hornet, le français Dassault avec le Rafale et le suédois SAAB avec le Gripen NG, on donc rendu leur dernière copie d’offre pour le choix définitif.
Ce contrat s'inscrit dans un vaste projet de renouvellement de la flotte aérienne de l'armée brésilienne dans les quinze prochaines années. Le Brésil, qui souhaite acquérir des appareils polyvalents de nouvelle génération capables d'effectuer plusieurs types de mission, réclame un transfert de technologie (avec éventuellement assemblage sur place) avec son futur fournisseur, afin de développer sa propre industrie de défense et gérer la maintenance des appareils achetés.
Boeing a déjà laissé entendre que le gouvernement américain pourrait donner son aval à ce transfert de technologie, mais pas d’entrée dans le programme de modernisation. Dassault et l'Etat français devraient en faire de même, étant donné la virginité du carnet de commandes du Rafale à l'étranger. Brasilia doit également conclure en décembre une alliance stratégique avec la France, comprenant la construction, au Brésil, d'un sous-marin à propulsion nucléaire.
Cette première tranche s’inscrit dans un cadre financier de près de 3 milliards de dollars et l’ensemble de cette acquisition devrait atteindre les 8 milliards de dollars (acquisition de 110 à 120 avions).
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Les différences avec notre pays :
Vous l’aurez noté, le Brésil désir remplacer ses « bons vieux » F-5 tout comme nous, mais également à terme ses AMX et ses Mirage 2000. Deux concurrents se retrouvent en finale soit le Rafale et le Gripen NG (pour la Suisse il s’agit du Gripen +). Mais l’un des éléments fondamental qui diffère entre les deux demandes concerne la participation et le développement industriel. Le Brésil ne désire en fait qu’une autonomie de maintenance et la fabrication éventuelle des avions sous licence avec en retour, une possibilité d’obtenir des contrats de compensation. Bref, ce qui se faisait par le passé dans notre pays ! Là où les choses sont intéressantes et diffèrent, c’est la demande de participation suisse dans le programme de modernisation développement, chose qui ne s’était jamais faite par le passé et qui doit permettre un véritable retour sur investissement.
Au-delà des questions industrielles, il est intéressant de suivre cet achat du point de vue du choix final, car si l’avion choisit devait être le même que pour notre pays, nous deviendrions à moyen terme un fournisseur des éléments de modernisation de l’avion pour le Brésil !
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Photos : 1 F-5 EM de la FAB noté la perche de ravitaillement fixe ! @ Mauros Lins De Barros. 2 F/A-18 Super Hornet de l’US Navy @ Phil Vabre. 3 Rafale ici à Emmen, @ Hermann Keist. 4 Gripen NG en vol, @ Katsuhiko Tokunaga.
17/06/2009
Le premier B787 aux couleurs d’ANA ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/17/le-premier-b787-aux-couleurs-d-ana.html)
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Le second Boeing B787 « Dreamliner » désigné ZA002 à reçu les couleurs de la compagnie de lancement All Nippon Airways. La compagnie nippone sera la première à exploité le dernier né de Boeing l’année prochaine.
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Préparatifs aux essais en vol :
Ce second « Dreamliner » rejoint le premier model codifié ZA001 aux préparatifs du premier vol tant attendu du B787 pour la fin du mois.
Il s’agit dès lors du deuxième appareil qui servira aux essais en vol et aux qualifications du B787. Comme son prédécesseur le ZA001, cet avion a terminé avec succès une série de tests rigoureux en usine.
La première étape concerne le remplissage des réservoirs en carburant puis le démarrage des deux moteurs au banc d’essais.
Six avions en tests :
Afin d’activer les essais du 787, Boeing disposera bientôt de 6 avions pour conduire les tests en vols et permettre de conduire l’ensemble du programme de qualification et de certification opérationnel.
Prochaine étape donc : le premier vol !
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Photos : B787 ZA002 aux couleurs d’ANA. @ Boeing press.
12/01/2013
Singapore Airlines confirme l’A350 + des A380 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/12/singapore-airlines-confirme-l-a350-des-a380.html)
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Singapore Airlines (SIA) confirme une commande de 25 avions gros-porteurs d'Airbus qui concerne les modèles l'A380, et A350-900. La transaction a été finalisée en 2012 et suite à un accord en Octobre 2012.
Cette confirmation de commande concerne 5 A380 et 20 A350-900. En matière d’A380
Singapore Airlines devient le deuxième client avec maintenant 19 avions en service. Dans la catégorie de taille moyenne, le nouvel A350 XWB de la compagnie aérienne voit son carnet de commandes passer à 40. L'A350-900 sera utilisé par la compagnie aérienne sur les deux routes moyen-courriers et long terme.
Depuis 2006, Airbus à enregistré un carnet de commandes de 262 A380 destiné à vingt clients. Concernant l'A350 XWB, l’avion a recueilli 582 commandes de 34 clients.
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Photos : 1 A350-900 Singapore Airlines 2 A380 Singapore Airlines @ Airbus
Un quatorzième MC-130J «Commando II» livré ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/13/un-quatorzieme-mc-130j-commando-ii-livre.html)
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Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin vient de livrer le quatorzième MC-130J «Commando II» à l’US Air Force, l’avion a rejoint la base aérienne de Cannon Air Force Base, NM du Special Operations Command. L'escadron utilise le «Commando II» sur des missions telles que le ravitaillement en vol, l'infiltration / exfiltration et la livraison aérienne et le ravitaillement des forces d'opérations spéciales.
Le MC-130J 2Commando II» :
Le Lockheed-Martin MC-130 tire ses origines d'une demande du Pentagone concernant un avion apte à opérer des infiltrations et exfiltrations de soldats et d'agents de renseignement loin derrière les lignes ennemies. Le C-130 étant alors en pleine maturité c'est cet avion qui fut choisi comme base de travail. Le chantier de développement fut naturellement confié aux membres des très secrets Skunk Works. Le concept même d'utilisation de ces avions était alors très proche de celui des Lysander britanniques de la Seconde guerre Mondiale.
Le « Commando II » effectuera aussi des missions de ravitaillement clandestines pour les hélicoptères en missions d’opérations spéciales. Le MC-130J vole principalement de nuit pour réduire la probabilité d’être repéré et intercepté. Sa mission secondaire comprend aussi le largage de tracts. Il doit se déployer rapidement pour exécuter par tous les temps des missions de récupération sur des aérodromes rudimentaires ou en territoire hostile. L’appareil effectue également des opérations d’aide humanitaire, la réponse aux catastrophes, l’évacuation sanitaire aérienne et les opérations d’évacuation de non-combattants.
Photo : le quatorzième MC-130J « Commando II» @ Lockheed-Martin
19/06/2009
Bombardier Aéronautique reste positif malgré la crise ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/19/bombardier-aeronautique-reste-positif-malgre-la-crise.html)
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En marge du Salon aéronautique du Bourget à Paris, le constructeur d’avions Canadien reste optimiste quant à l’avenir de l’aviation commerciale.
Les grandes lignes :
Les prévisions du marché des avions d’affaires sur dix ans s’élèvent à 11 500 livraisons, de 2009 à 2018, soit des rentrées de 256 milliards $US pour l’ensemble du marché.
Les prévisions du marché des avions commerciaux sur 20 ans, de 2009 à 2028, correspondent à 12 400 nouvelles livraisons sur le marché des avions de 20 à 149 places, d’une valeur de 589 milliards $US.
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Prévisions du marché des avions d’affaires :
Bien qu’à court terme l’industrie soit placée devant certains défis importants, comme les inventaires élevés d’avions d’occasion, les perceptions négatives du public et une conjoncture difficile, Bombardier reste convaincue que l’industrie des avions d’affaires présente un solide potentiel pour les dix prochaines années. La reprise prévue de la croissance économique mondiale devrait résulter en une solide reprise de la demande de biréacteurs d’affaires.
La flotte mondiale des avions d’affaires totalisait environ 13 600 appareils à la fin de 2008. Elle devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) d’environ 5,8 % pour la période prévisionnelle, jusqu’à quelque 23 800 unités après les retraits des appareils en service.
Compte tenu de la croissance soutenue prévue à moyen et long terme, le marché a besoin de nouveaux avions novateurs qui procurent aux exploitants la solution optimale conçue pour atteindre leurs objectifs d’affaires. Exemple de l’aptitude de Bombardier à constamment poursuivre l’innovation et les perfectionnements techniques, le biréacteur d’affaires Learjet85 entièrement nouveau et fait de matériaux composites doit entrer en service en 2013.
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Prévisions du marché des avions commerciaux :
D’après les prévisions de marché de Bombardier, la demande des appareils commerciaux de 20 à 149 places devrait atteindre 12 400 nouveaux avions au cours de la période de 20 ans allant de 2009 à 2028. Malgré une légère correction de la demande par rapport aux prévisions de l’an dernier, les données fondamentales de l’industrie demeurent favorables. La demande prévue est estimée à environ 589 milliards $US**Les pressions à la baisse soutenues sur les coefficients d’occupation, les augmentations projetées du prix du carburant et les préoccupations environnementales renforceront la demande des exploitants en matière d’avions modernes aux faibles coûts d’exploitation. Nous prévoyons donc une tendance à l’affectation d’appareils de capacité adéquate, plus éco-énergétiques, et un grand nombre de retraits des appareils en service. Soixante pour cent, soit 6 900 unités, du marché des avions de 20 à 149 places devraient ainsi être retirés du service pendant la période prévisionnelle.
Les prévisions reflètent l’évolution de la demande en faveur du segment supérieur du marché régional et du segment inférieur du marché des grands transporteurs :
Sur le segment des avions de 20 à 59 places : livraisons prévues de 300 appareils;
Sur le segment des avions de 60 à 99 places : livraisons prévues de 5 800 appareils;
Sur le segment des avions de 100 à 149 places : livraisons prévues de 6 300 appareils.
Créer un avenir durable pour l’aviation
L’industrie de l’aviation a également concentré son attention sur l’important enjeu de la création de solutions de transport durables. Pour sa part, Bombardier est proactive devant les préoccupations environnementales. Sa priorité est de concevoir les avions les plus éco-énergétiques, générant le moins de bruit et le moins d’émissions dans leur catégorie, réduisant ainsi leur empreinte environnementale et répondant aux exigences des clients. De plus, dans le cadre de ses initiatives de responsabilité sociale d’entreprise, Bombardier Aéronautique a été le premier équipementier d'origine à offrir à ses clients de biréacteurs d’affaires, un programme entièrement géré de compensation des émissions de carbone.
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Photos : 1 Learjet 60, 2 Q400, 3 CRJ700, 4 Global 850. @ Bombardier Aéronautique.
20/06/2009
Ventes d’Airbus au Bourget : explications ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/20/ventes-d-airbus-au-bourget-explications.html)
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Plusieurs de mes connaissances m’interpellent suite aux annonces de contrats obtenus par le constructeur européen au Salon aéronautique du Bourget ! Petites explications d’une stratégie commerciale !
Plusieurs annonces depuis quelques jours :
A peine débuter sous les hospices de la crise, qu’Airbus industrie annonce contrats sur contrats :
- Aigle Azur, compagnie française, a signé un contrat avec airbus portant sur la commande ferme d’un A319 motorisé de CFM-56.
- Wizz Air, principale compagnie low-cost d’Europe centrale a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de 50 A320, le motoriste n’a pas encore été choisi.
- Paramount Airways, basée à Chennai en Inde a signé un protocole d’accord portant sur la commande de 10 A321.
- Turkish Airlines a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de 7 A330-200 et A330-300.
Et cela devrait continuer jusqu'à la fermeture du Salon international parisien !
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Airbus champion du négoce ?
Non bien sûr! Il s’agit là d’une stratégie d’annonce bien rodée du constructeur européen. Contrairement à son concurrent direct Boeing qui préfère annoncer officiellement les commandes d’avion au fur et à mesure qu’elles se finalisent, Airbus choisit de les tenir, si possible secrètes, jusqu’au prochain Salon aéronautique, et bénéficier de l’effet d’annonce que procure ce genre de manifestations.
Tout le monde y trouve son compte :
Spécifique donc à Airbus, ce genre d’annonces groupées qui donnent l’impression aux profanes que ce genre de manifestation permet quasiment d’acheter clef en mains de l’avion d’affaires à l’avion de combat en passant par une flotte d’avion de ligne, un peu comme tout à chacun remplirait son caddie au supermarché du coin !
La réalité étant bien différente, l’achat d’avions de ligne prend en général plusieurs mois et parfois ce compte en années. Par ailleurs, un client potentiel ne négocie pas seulement l’avion mais doit également déterminer son choix quant à la motorisation de celui-ci et choisir également le fournisseur des sièges passagers, des équipements de divertissements et même des toilettes.
L’intérêt consiste donc pour Airbus d’associer les organisateurs du salon, le client et les différents fournisseurs afin de médiatiser le contrat en se servant au maximum des journalistes présents pour l’événement.
Du côté de chez Boeing, on relativise cet effet publicitaire par le fait que celui-ci n’a que peu d’impact sur le moyen terme.
CQFD !
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Photos : 1 Salon du Bourget 09, @ Remy. 2 A320 Wizzair.com, @ Wizzair. 3 A330 Turkish à Bangkok, @ Pawarin Prapukdee.
21/06/2009
Première femme à la Patrouille de France ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/21/premiere-femme-a-la-patrouille-de-france.html)
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La célèbre Patrouille de France (PAF) compte pour la première fois une femme comme pilote de démonstration ! Inspiré par le blog de « Blondesen », il me fallait absolument vous parler un peu des ces femmes exceptionnelles !
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Athos 4, charognard 09 :
Le Capitaine Virginie Guyot 33ans a été sélectionnée en 2008 pour rejoindre la PAF09. Première femme pilote de chasse à rejoindre la prestigieuse formation de l’Armée de l’air française. Virginie ou plutôt « Athos 4 » (les pilotes de la PAF son nommés selon leur place Athos 1 à Athos 9). Pour sa première année dans cette formation, Virginie suit le cursus habituel en occupant la place de « charognard » position juste derrière le Leader.
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Solide expérience :
Avec 1500 heures de vol à son actif, elle vole sur Mirage F1 CR à Reims à l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie ». Elle a notamment effectué des missions à l’étranger en Afghanistan dont l’une récemment à partir de Kandahar.
Et chez nous alors ?
Si pour l’instant les femmes n’occupent pas de cockpit de F/A-18, on les retrouve par contre aux commandes des hélicoptères à l'instart de Suzanne et Murielle (photos ci-dessous). Il y a bien eu si ma mémoire est bonne une femme monitrice de vol sur avion d’entraînement Hawk. L’une des femmes les plus connue est sans nul doute la genevoise Katia Stucki qui dirigea deux missions au Kosovo avec les Super Puma.
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Alors gageons que cette profession s’ouvrira prochainement pour les femmes aux jets de combat dans notre pays, et peut-être que nous aurons un jour l’une d’entre elles comme Leader de Patrouille suisse ! A suivre !
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Sur FR3 mercredi prochain :
Retrouver l’histoire et le travaille de Virginie sur FR3 mercredi prochain à 20H30, documentaire complet sur le sujet !
Photos : 1 PAF. @ Armée de l’air. 2 Virginie Guyot. @ Armée de l’air. 3 PAF. @ Armée de l’air. 4 PLt Suzanne Schürmann aux Commandes d’un Super Puma. @ Forces aérienne suisse. 5 Lt Murielle Huser école de pilote sur NPC-7, Locarno . @ PK04 Omegatoc.
13/01/2013
Le point sur le programme F-35 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/13/le-point-sur-le-programme-f-35.html)
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FORT WORTH, Texas, Lockheed Martin le programme F-35 Lightning II, si celui-ci avance malgré un grand nombres de déconvenues au Canada notamment et au Danemark (voir les sujets sur le blog) sans parler de la décision la semaine dernière de la Turquie de retarder l’acquisition de l’avion, le constructeur américain continue néanmoins d’avancer.
La situation fin 2012 :
Lockheed-Martin a réalisé la livraison de 30 appareils et a réalisé des avancées significatives dans le programme d'essais en vol mettant en évidence des progrès significatifs.
Concernant la livraison des 30 F-35 en 2012, il s’agissait de 11 appareils au standard décollage et atterrissage conventionnel (CTOL), 18 au standard décollage court / atterrissage vertical (STOVL) plus un au standard «C» mais devant servir à des essais. On remarquera que l’année 2012 à vu une livraison doublée par rapport à 2011.
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En ce qui concerne les essais, le programme F-35 à accumulé 988 vols d’essais et 8’458 points de test avant le 31 décembre. En 2012 le cumul des vols a été réalisé tant avec les appareils tests qu’avec les aéronefs en service au sein de l’USAF que de la Marine.
Les grandes étapes de 2012 :
On notera les étapes importantes avec la livraison des deux premiers appareils au Royaume-Uni. Les trois premiers F-35 STOVL livrés en novembre qui ont marqué le début de l'entraînement opérationnel tactique au sein du Marine Corps à l’Air Station de Yuma, en Arizona.
Le 33ème Fighter d’Eglin Air Force Base, en Floride, a achevé son évaluation opérationnelle utilitaire (OUE).
La Norvège à reçu son premier F-35.
Les principales réalisations d'essais en vol inclus le premier largage aérien d'armes pour le CTOL et STOVL, le F-35A atteint le maximum d’inclinaison d’angle d'attaque. Le premier vol de nuit et des missions de ravitaillement en vol de nuit ont été accomplies.
Le programme F-35 a dépassé 5000 heures de vol.
Encore du pain sur la planche :
Malgré ces bonnes nouvelles sur l’ensemble du programme, on doit noter que seul
58 % des tests en vol ont été effectués par rapport à ce qui avait été prévu. Ces tests supplémentaires ont permis de constater que la performance des avions reste en dessous de ce qui était attendu à ce stade de développement. Les programmes informatiques utilisés par les avions nécessitent encore des améliorations et connaissent d'ailleurs plusieurs délais de livraison. Le casque qui sera porté par les pilotes et qui reçoit des données de chaque détecteur installé sur le chasseur est entre autres visé. L'intégration des armes sur les avions de chasse connaît aussi des complications, ainsi que le système d'aération de l'un des modèles et le système de refroidissement d'un autre. De plus, le revêtement des F-35, qui doit les rendre presque invisibles aux radars, s'écaille lorsque l'avion vole à grande vitesse où se retrouve en haute altitude.
Un système protégeant le chasseur des explosions de réservoirs d'essence qui pourraient être causées par les éclairs a également dû être revu. On a même annulé les tests de vol à 25 miles d'une zone orageuse.
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Photos : 1 F35 en vol 2 Présentation au public 3 En vol @ Lockheed-Martin
22/06/2009
IL y a 50 décolait le premier Mirage IV ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/22/il-y-a-50-decolait-le-premier-mirage-iv.html)
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Il y a 50 ans décollait, pour la première fois le Mirage IV 01. le Mirage IV allait, pendant 40 ans, être un des acteurs majeurs de la dissuasion nucléaire français et le seul avion européen a offir une polyvalence avec la reconnaissance à grand rayon d’action.
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Historique :
Suite à la crise de Suez d'octobre 1956, la France décide d'étudier la mise en place d'une " Force stratégique d'intervention ", dotée d'armes atomiques. Dès son arrivée au pouvoir, en juin 1958, le général de Gaulle précise que la France doit faire seule son arme de " dissuasion à l'agression " et que le vecteur sera un avion d'abord, un engin balistique ensuite. En effet, en dehors de l'effet d'échelle, l'échauffement cinétique est très différent. Le Mirage IV est choisi. Alors que le Mirage III ne peut soutenir Mach 2 que pendant quelques minutes, le Mirage IV doit s'y maintenir très au-delà de la vingtaine nécessaire à la stabilisation des températures sur l'ensemble de la structure externe et dans les caissons internes qui renferment les équipements et les fluides : pétrole et liquide hydraulique. Une étude thermique complète de chaque composant doit donc être entreprise. L'industrie française des équipements fait face à la quasi-totalité des demandes.
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Le Mirage IV 01 est un prototype expérimental destiné à découvrir les problèmes liés au vol supersonique prolongé. L’allure générale du Mirage IV 01 est très voisine de celle du Mirage III A mais à échelle 2 pour sa surface, sa motorisation et son poids à vide. En revanche, il emporte trois fois plus de pétrole interne. Si la définition aérodynamique reste très proche de celle du Mirage III, sa structure, ses aménagements et ses équipements doivent faire l’objet d’une réalisation spécifique. Les écarts de températures au cours des phases d'accélération ou de décélération rapides provoquent des contraintes qui doivent être prises en compte pour le dimensionnement. Les réacteurs Snecma Atar 9 B de 6 tonnes de poussée avec postcombustion sont identiques à celui du Mirage III A qui a volé en mai 1958 soit plus d'un an avant le Mirage IV. Le Mirage IV est le premier avion français à incorporer des commandes de vol électriques sur le gauchissement et la profondeur.
Un deuxième avion de reconnaissance électronique et de brouillage offensif est destiné à préparer le cheminement des bombardiers et à accompagner le raid de bombardement. Le 5 mai 1959, trois avions Mirage IV B de présérie sont commandés, le premier devant voler avant le 1er juillet 1961. Le Mirage IV 01 est alors considéré comme un prototype à échelle réduite destiné à la mise au point du système de navigation et de bombardement. En septembre 59, le souci de ne pas dépendre d’une licence étrangère pour la propulsion d’un vecteur de la Force nucléaire stratégique conduit à adopter un appareil plus petit et d’un coût moindre, le Mirage IV A. C’est la fin du programme Mirage IV B.
Une nouvelle définition de l’appareil, équipé de moteurs Snecma Atar 9 D, baptisée Mirage IV A, est approuvée dès le mois d'octobre 1959. Il s’agit d’un avion d’un poids de 32 t au décollage, capable de 1 100 km minimum de rayon d’action (dont 50 % en vitesse supersonique), distance qui pourrait être augmentée grâce au ravitaillement en vol.
Entrée en service :
Le marché pour 50 avions est confirmé le 29 mai 1962 et, le 4 novembre 1965, celui de 12 avions supplémentaires de même définition mais pouvant être équipés d’un conteneur de reconnaissance.
L'avion de série n° 1 effectue son premier vol à Mérignac, le 7 décembre 1963. Il est livré à l'armée de l'Air en février 1964. Dès octobre de la même année, le premier escadron de bombardement est déclaré opérationnel sur la base aérienne de Mont-de-Marsan. La livraison des avions aux Forces aériennes stratégiques s'effectue à la cadence de deux par mois jusqu’en mars 1968.
A son entrée en service en 1964, le Mirage IV A devient le premier avion militaire européen capable de vol de longue durée à plus de Mach 2 ; il est toujours le seul en Europe occidentale.
Les derniers Mirage IV (P) ont été retirés du service opérationnel en 2005. A partir de 1988 c’est le Mirage 2000 N qui reprend le rôle de la dissuasion nucléaire, les Mirage IV sont progressivement retiré du service, mais une dizaine d’entre eux seront utilisé jusqu’en 2005 pour la reconnaissance stratégique.
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Photos : 1 Mirage IV “Reco”. @ T. Laurent. 2 Prototype 01 avant le premier vol. @ Dassault aviation. 3 Mirage IV. @ Mike Freer. 4 L’un des derniers IV Reco à Payerne en 04. @ Pascal Kümmerling
23/06/2009
SAAF : premier Gripen C (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/23/saaf-premier-gripen-c.html)
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Le premier Gripen C destiné à la South African Air Force a commencé ses essais en vol. Il rejoindra prochainement les Gripen biplaces déjà en services.
Le Gripen numéro de série 39 2101 poursuit ses essais depuis l’usine de Saab à Linköping en Suède. Le premier vol avait été effectué le 11 juin dernier avec aux commandes le pilote d’essais Richard Ljungberg. Une fois son programme d’essais terminé l’avion rejoindra l’Afrique du Sud.
La SAAF a commandé 17 Gripen C et 9 D.
Photo : Premier vol du Gripen C de la SAAF. @ Gripen int.
Citilink commande 25 A320NEO ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/14/citilink-commande-25-a320neo.html)
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La compagnie « low cost » Citilink,(appartenant anciennement à Garuda Indonésie) a passé une commande ferme auprès d'Airbus pour 25 A320neo. Le contrat, signé en Décembre 2012, représente le premier achat direct par Citilink d'Airbus. Il s'ensuit une commande passée en 2011 par Garuda Indonesia pour 15 A320ceo et 10 avions A320neo pour un fonctionnement par Citilink.
Citilink exploite déjà une flotte de 12 Airbus A320 en location sur son réseau domestique rapide croissance.
Avec l’'intégration de nouveaux moteurs et de grands "Sharklet" dispositifs de bout d'aile, la famille A320neo sera capable de réaliser des économies de carburant de 15%. La réduction de la consommation de carburant est équivalent à 1,4 million de litres de carburant - la consommation de 1.000 voitures de taille moyenne, économisant 3.600 tonnes de C02 par avion et par an.
Photo : A320neo Citilink @ Airbus
14/01/2013
Sukhoi SU-30SM supplémentaires pour la Russie ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/14/sukhoi-su-30sm-supplementaires-pour-la-russie.html)
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MOSCOU, Vladimir Poutine l’avait annoncée, la seconde phase de modernisation des Forces russes est lancée ( Systèmes de DCA AS-400, sous-marin de la classe Boreï), mais également le lancement d’une seconde commandes d’avions de combat Sukhoi SU-30SM. Le ministère russe de la Défense a signé un contrat avec le constructeur Sukhoi / Irkut pour de 30 SU-30SM biplaces supplémentaires. Cette commande fait suite à la première série lancée en mars de l’année dernière (article avia new du 27 mars 2012), qui comprend 30 appareils SU-30SM devant être livré jusqu’en 2015.
Cette seconde commande également de 30 appareils devra débuter en 2016 et maintenir également la chaine de montage du standard «30SM». Irkut a livré la première paire de SU-30SM en novembre l'année dernière (voir article avia news du 22 novembre 2012). Ces premiers appareils SU-30SM sont actuellement en cours d’essais au sein du polygone de tir de Glits dans l’Akhtubinsk, sud de la Russie. Selon le commandant des forces de l'air russe le général Victor Bondarev, le service attend de recevoir "plus de dix" SU-30SM cette année.
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Le Sukhoi SU-30SM :
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Les SU-30SM se différencient des SU-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par quelques autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme SU-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de des tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.
L’appareil disposera d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30 cibles aériennes en mode piste pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque, le système comprend également un système de balayage électronique passif Tikhomirov INPI N-014. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisé.
L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes. L’appareil dispose d’une nouvelle version de siège éjectable de type Zvezda K-36DM.
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Photos : 1 SU-30SM en vol 2 SU-30SM de face 3 Cockpit 4 Chaine de montage @ Irkut/Sukhoi
24/06/2009
Eurocopter présente l’EC175 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/24/eurocopter-presente-l-ec175.html)
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Le développement de l’EC175 est un programme mené conjointement avec la Chine. La production du premier prototype est en cour avec un vol inaugural prévu pour 2009. L’homologation de type de l’AESA (Agence européenne de sécurité aérienne) est attendue à l’horizon 2011. La maquette est en présentation au salon du Bourget.
Capacités multimissions
La conception de l’EC175 est le résultat d’un processus impliquant un large éventail de clients, par le biais de différents ateliers de travail, afin de recueillir leurs conseils et l’expression de leurs besoins. Cet hélicoptère bimoteur multirôle de moyenne capacité est capable de remplir un large choix de missions particulièrement exigeantes, qu’il s’agisse de remplacer les équipes sur les plates-formes de l’industrie pétrolière et gazière, de recherche sauvetage à long rayon d’action, de service public (sécurité intérieure et services médicaux d’urgence), ou de répondre à des besoins haut de gamme en matière d’aviation commerciale et d’affaires.
Technologies de pointe
Equipé de deux moteurs Pratt & Whitney PT6C-67E avec système de régulation numérique à pleine autorité (FADEC) de nouvelle génération, et avec une certification attendue pour les opérations IFR avec deux pilotes, l’EC175 offre des technologies de pointe, telles qu’un système de contrôle de vol automatique (AFCS) numérique quatre axes, un cockpit tout écran et une suite avionique, un rotor principal Spheriflex à cinq pales, et une cellule anti crash. L’EC175 a été conçu de manière à ne produire qu’un très faible niveau de vibrations, grâce à une conception des pales issue de l’expérience très positive déjà acquise avec les EC155 et EC225. Une attention particulière a été portée à la diminution du bruit intérieur et extérieur avec pour objectif d’être l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie bien en-deçà des seuils récemment définis par l’OACI. L’EC175 sera également l’appareil le plus « écologique » de sa catégorie, émettant le plus faible taux de pollution par passager transporté.
Une cabine spacieuse pour un confort optimal
Avec la plus grande cabine de sa catégorie, l’EC175 offre un confort haut de gamme et un aménagement idéal et sans équivalent au niveau des sièges, avec une liberté de mouvement pour les jambes et de l’espace pour les seize passagers. Les grands hublots assurent une vue panoramique pour tous. L’accès à la vaste cabine, avec un plancher plat ne présentant aucun obstacle, se fait aisément grâce aux portes coulissantes extra larges, des deux côtés de l’appareil. Deux trappes s’ouvrant vers le haut donnent accès à un généreux compartiment à bagages, auquel on peut accéder depuis la cabine, en configuration SAR. Pour parachever le haut niveau de confort, le cockpit et la cabine bénéficient d’une climatisation automatique individuelle.
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Un cockpit conçu par les pilotes, pour les pilotes
La suite avionique et l’architecture intégrée de l’EC175 sont basées sur la solution adoptée pour l’EC225. Les quatre affichages LCD multifonctions de 6x8 pouces, que complète en option un affichage central de mission, offrent une ergonomie et une symbologie idéales, conçues pour simplifier la vie de l’équipage. Les systèmes d’alerte et d’alarme avancés sont équipés de fonctions de test intégrées pour l’indication des défaillances. Le pilote automatique 4 axes duplex offre pour sa part une précision et une stabilité sans égal. L’architecture ouverte permet une connexion simple des capteurs de navigation. L’utilisation de ces systèmes conviviaux, sans oublier la régulation numérique à pleine autorité, se traduit par une réduction substantielle de la charge de travail de l’équipage, et permet d’améliorer la précision du pilotage et la sécurité générale à bord.
Maintenance réduite
Profitant de l’expérience acquise auprès d’une large clientèle, Eurocopter a réalisé une analyse détaillée de support logistique, démontrant qu’une approche nouvelle en matière de maintenance se traduirait par des avantages économiques significatifs et tangibles pour les opérateurs civils. La politique de maintenance a donc été considérée comme une pierre angulaire dans la conception de l’EC175. Le concept général de Support Logistique Intégré (ILS) a été appliqué pour optimiser un programme de maintenance préventive qui met l’accent sur la sécurité, la disponibilité opérationnelle, la fiabilité et l’excellence du rapport coût efficacité.
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Photos : Maquette de l'EC175. @Eurocopter.
18/07/2009
La RAAF reçoit son premier Super Hornet (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/18/la-raaf-recoit-son-premier-super-hornet.html)
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Après une petite pause, me voici de retour aux affaires ! Et on démarre avec l’actualité de ce mois de juillet, avec la livraison par Boeing en 8 du premier des 24 F/A-18F Block II Super Hornet pour la Royal Australian Air Force (RAAF), lors d’une cérémonie chez le constructeur de St-louis. Cette livraison intervient avec trois mois d’avance sur le calendrier initial.
Le remplaçant des F-111 :
La livraison des 23 autres Super Hornet s’échelonnera jusqu’en 2011, la version Block II du Super Hornet est dotée du radar Electronically Scanned Array (AESA) de type Raytheon APG-79. Contrairement au F-111 qui était un bombardier, le F/A-18 E/F permettra de renforcer la capacité de combat air dans l’ensemble du spectre air-air, terre stratégique avec le guidage d’armes de précision, la reconnaissance et la suppression des défenses ennemies ainsi qu’une capacité d’attaque maritime indispensable pour l’Australie. La capacité multirôle viendra renforcer celle déjà en service avec les F/A-18A/B actuellement en cours de modernisation au standard C/D.
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La RAAF premier client export :
L’Australie est le premier client à l’exportation du Super Hornet actuellement en évaluation pour le Brésil et l’Inde. Boeing a livré plus de 395 F/A-18E/F à l'US Navy. Chaque Super Hornet produit a été livré le ou avant la date prévue.
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Photos : Cérémonie de livraison à St-louis. @ RAAF press.
15/01/2013
Apparition du premier A400M français ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/15/apparition-du-premier-a400m-francais.html)
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SEVILLE, Airbus Military à présenté le premier exemplaire de l’avion de transport lourd A400M destiné à équiper prochainement l’Armée de l'Air française. Ce premier A400M de série no : MSN7 sortit devant le chaine d’assemblage et portant les couleurs française, marque ainsi une nouvelle étape décisive du programme.
Livraison prochaine attendue :
Ce premier A400M série destiné à son client l’armée française sera livré officiellement pour le second trimestre de cette année. L’Armée de l’Air française sera le premier client à recevoir l’A400M cette année et sera suivie de du Royaume-Uni. La France à commandé 50 appareils de ce type. Trois A400M devraient être livré à notre voisin cette année. L’avion va permettre de combler un déficit de capacité de transport auquel fait doit faire face l’armée française depuis quelques temps. Sur ce sujet, le général Denis Mercier, patron de l’armée de l’air, déclarait dernièrement : « l’A400M , nous permettra d’assurer des liaisons régulières avec les DOM-COM et de mutualiser des capacités de transport avec d’autres ministères, qui se tournent aujourd’hui vers des affrètement coûteux. CEt avion nous permettra de mieux réagir aux surprises stratégiques comme l’évacuation de ressortissants. Nous pourrons également revoir nos principes de prépositionnement de forces et d’équipements».
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L’A400M :
L’A400M appelé également «Grizzy» est un avion de transport militaire polyvalent conçu par la division militaire d’Airbus (Airbus Military). Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents à savoir l’Allemagne (, la France, l’Espagne, la Belgique le Luxembourg, le Portugal et l’Angleterre, qui ont été rejoints par la suite par la Malaisie et la Turquie qui ont reconnu le potentiel de ce nouvel avion pour leurs propres besoins. La polyvalence est ce qui caractérise le mieux l’A400M, qui est conçu pour offrir des capacités à la fois tactiques et stratégiques. L’appareil peut transporter 37 tonnes de charge utile sur au moins 4700nm (8700 km) de distance. Sa soute est dimensionnée pour accueillir tous les chargements et véhicules répertoriés dans le cahier des charges européens ESR (Europen Staff Requirement). En outre, l’A400M peut servir à la fois de moyen de transport aérien et de plateforme de ravitaillement en vol aussi bien pour des avions de combat que pour des hélicoptères. L’A400M incarne le premier avion de transport militaire lourd véritablement nouveau depuis ces trente dernières années. Offrant deux fois plus de performances et de capacités d’emport que les avions actuels qu’il remplacera.
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Photos : 1 Le MSN7 aux couleurs française 2 Cockpit A400M & pilotes d'essais 3 Au Salon de Fanborough @ Airbus Military
BOC commande 50 appareils de la famille A320 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/15/boc-commande-50-appareils-de-la-famille-a320.html)
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Le début de l’année semble convenir au constructeur européen qui retrouve des couleurs avec une nouvelle commande qui provient cette fois de BOC Aviation, filiale basée à Singapour de leasing d'avions de Bank of China. Cette commande dont la finalisation des négociations à eu lieu en décembre 2012 comprend 50 appareils de la famille A320, La commande comprend des variantes d’A320 et A321. BOC Aviation fera son choix en matière de motorisation plus tard.
16/01/2013
L’Egypte commande 6 C-295 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/16/l-egypte-commande-6-c-295.html)
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Airbus Military a reçu une commande de six avions de transport C295 supplémentaire de l'armée de l’armée l'air égyptienne, ce qui portera la flotte égyptienne à un total de 12 C-295. Ce troisième lot d'avions ainsi que les pièces de rechange et équipements associés de soutien doivent être livrés à partir de la fin de l’année 2013.
Rappel :
La nouvelle génération de C-295 est l'appareil idéal pour les missions de défense et d’actions au profit de la société, telles que les actions humanitaires, les patrouilles maritimes, et des missions de surveillance de l'environnement, entre autres. Avec des systèmes simples, le C-295 de transport tactique fournit par sa taille et sa grande polyvalence une très bonne flexibilité de mise en oeuvre pour le personnel, des troupes et le transport de fret encombrant, palettes, évacuation médicale, la communication et les fonctions de logistique ou de parachutage.La polyvalence du C-295 permet également d'être configuré dans des versions spéciales telles que les «Gunship», de surveillance terrestre, recherche et sauvetage, patrouille maritime, Anti-Submarine Warfare, SIGINT ou Airborne Early Warning. Le mélange de la technologie civile et militaire en double équipement assure le succès des missions difficiles en milieu tacrtique tactiques. Les C-295 en service aujourd'hui ont accumulé plus de 110.000 heures de vol dans les conditions les plus exigeantes, du froid extrême dans les régions désertiques chaudes. Le C-295 fait partie de la famille Airbus Military avions de transport légers et moyens, qui comprend également le plus petit C-212 et CN-235.
Photo : C-295 égyptien @ Airbus Military
16/01/2013
Les maladies de jeunesse du B787 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/16/les-maladies-de-jeunesse-du-b787.html)
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Le constructeur américain doit faire face à une série noire concernant son B787 «Dreamliner», les incidents se succèdent ces dernières semaines à un rythme inquiétant. Le principal problème est électrique, mais des soucis concernant une fuite d’huile ou de carburant ainsi qu’un problème de frein ont conduit la FAA et Boeing à enquêter sur le sujet.
Les problèmes :
Soyons clair dès le début, le «Dreamliner» est un nouvel appareil, qui plus est de nouvelles générations. Les problèmes de mise en service sont courants sur les appareils qui débutent leurs carrières, l’aviation est jonchée d’exemples. Concernant le B787, le problème de fuite de carburant (Japan Airlines) découvert dernièrement à Boston est dû à une valve mal fermée, qui a permis le transfert de carburant d’un réservoir vers l’autre et provoqué le trop plein.
Le problème de frein découvert sur le vol ANA698 est dû à un « bug » informatique et fait suite à un message de dysfonctionnement reçu par les pilotes concernant le train d’atterrissage gauche, par précaution, ceux-ci ont été remplacés.
Mais ce qui préoccupe de manière répétitive les divers acteurs du «Dreamliner» se situe au niveau électrique. Le point d’inquiétude concerne les batteries au lithium-ion qui ont de manière répétitive prit-feu. Il faut savoir que Boeing a choisi ce type de batterie suite à plus de 1,3 millions d’heures de vol au essais.
Le National Transportation Safety Board a commencé le week-end dernier, son examen de la batterie au lithium-ion retiré d'un 787de Japan Airlines qui a pris feu à l'aéroport international Logan de Boston le 7 Janvier.
Transporté au Laboratoire des Matériaux du NTSB à Washington, le 10 janvier, la batterie a subi une analyse radiographique alors qu’en parallèle on testait une batterie sur une installation d'essai indépendante. Les radiographies numériques et la tomodensitométrie ont permis à l'équipe de documenter l'état interne de la batterie avant le démontage. On attend le résultat de l’enquête sur les batteries, mais les soupçons semblent montrer a priori une surcharge de celles-ci.
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Signalons également un feu de panneau électrique dû à la création d’un arc électrique à l’intérieur de celui-ci. La NTSB à découvert, que celui-ci était le fait d’un lot de cartes de circuits imprimés fournis par un fournisseur.
Processus de correction :
Il faudraun certain temps avant de pouvoir remédier à ces problèmes, mais la FAA en collaboration avec le constructeur dicte déjà des mesures d’urgences, dans l’attente de mettre en oeuvre des correctifs plus profonds. Il donc fort possible, que la FAA devra édicter des règles plus strictes et mettre l’accent en particulier sur les systèmes électriques de l'avion, y compris les batteries et les panneaux de distribution d'électricité qui contribueront à corriger certaines pièces et l'assemblage celles-ci. Cela contribuera à valider les correctifs du processus de certification.
Du côté de Boeing:
Le constructeur estime que le « Dreamliner » a un niveau de fiabilité similaire à celui du B777 après environ quatorze mois de vols commerciaux, et meilleur que celui d’appareils plus anciens. Selon le chef de projet «787»Mike Sinnett, « ces problèmes sont les mêmes qu’avant : nous ne les voulions pas alors, et nous avons travaillé dur pour les régler, ce que nous allons encore faire ». Il avoue toutefois que les incidents électriques du mois de décembre constituaient « une surprise », n’ayant été rencontrés « qu’une seule fois en 100’000 heures ». United Airlines et Qatar Airways auraient été victimes selon lui de trois cartes-mères défectueuses provenant « d’un seul lot de 16 ».
La perception extérieur et mesures rassurantes :
De manière générale, des incidents qui surviennent sur un aéronef nouvellement mis en service, attire naturellement l’attention des médias et du public. Les incidents concernant l’entrée en service de l’A380 ont également focalisés celui-ci. Le B787 n’échappe pas à la règle, nous avons ici, un avant tout un problème de perception. Cependant, si ces problèmes ne changeront rien au succès commercial du «Dreamliner» à long terme (déjà 850 commandes) il se peut qu’à court terme les nouveaux clients se montre plus frileux. Boeing est pourtant loin de la vague de critiques, qui avait péjorer à l’époque l’entrée en service de l’A320, desservit par des problèmes informatiques et surtout, trois dramatiques crash.
En attendant, les compagnies japonaises All Nippon Airways et Japan Airlines ont temporairement décidés de cloués au sol leur flotte de B787, en attendant les premiers résultats des enquêtes.
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Photos : le B787 @ Boeing
20/07/2009
Des F/A-18 s’entraînent avec le JG71 « Richthofen » (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/20/des-f-a-18-s-entrainent-avec-le-jg71-richthofen.html)
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Les Forces aériennes suisses effectueront un séjour en Allemagne du 20 juillet au 28 août 2009 à des fins d’entraînement. A partir de Wittmund (Basse-Saxe), elles s’entraîneront à la défense aérienne au-dessus de la mer du Nord. A cette occasion, des tirs d’engins guidés air-air seront aussi effectués.
Sous l’appellation SLF’09 (Squadron Live Firing 09), une cinquantaine de pilotes des Forces aériennes suisses et une centaine de membres du personnel au sol s’entraîneront entre le 20 juillet et le 28 août 2009 à Wittmund avec huit avions de combat F/A-18 C/D Hornet. Grâce à l’hospitalité de la Deutsche Luftwaffe, les Forces aériennes suisses ont l’occasion de participer, pendant six semaines, à une campagne d’entraînement en deux parties. A partir de la base aérienne de Wittmund, les pilotes effectueront dans les espaces aériens situés au-dessus de la mer du Nord des exercices de tir sur des cibles volantes à infrarouge avec des engins guidés air-air. Le programme d’entraînement comprend aussi des exercices communs de combat aérien avec des avions Phantom F-4F de l’escadrille de chasse 71 basée à Wittmund.
Les objectifs de cette campagne d’entraînement de grande importance pour les Forces aériennes suisses sont de permettre aux pilotes d’utiliser avec succès, et ce également sous pression, les engins guidés air-air, de renforcer leurs capacités d’action dans la défense aérienne à basse altitude et d’approfondir les contacts avec nos voisins sur le plan de l’instruction et de l’entraînement en vue de la coopération dans le cadre du service de police aérienne dans les régions frontalières. Sur le plan légal, cette campagne d’entraînement repose sur un memorandum of understanding conclu entre le Conseil fédéral suisse et le Ministère allemand de la défense.(info DDPS)
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Le JG71 « Richthofen » comme partenaire :
Il s’agit du second entraînement en collaboration avec le Jagdgeschwader 71 "Richthofen“, le première rencontre avec nos Hornet eu lieu lors des exercice de tirs en 2006 en Sardaigne (SAKA06). Cette escadrille porteur du nom du célèbre As de la première Guerre Mondiale est encore équipée de McDonnell F-4F Phantom. Dans les années nonante, ces F-4F furent modernisés (programme IPE, Improved Programm Efficiency) et dotés du radar Hughes AN/APG-65GY Pulse-Doppler Bordradar, initialement développé pour la première génération des F/A-18 A/B, et qui a permis la mise en service du missile guidé par radar AIM-120A AMRAAM sur le Phantom.
Le Jagdeschwader 71 sera la prochaine escadrille à passer sur l’Eurofighter Typhoon.
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Photos : 1 F/A-18 C/D Suisse.@ Aviapress.ch. 2 F-4F Phantom du JG71, 3 Déco Richthofen sur un F-4F. @ Deutsche Luftwaffe.
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22/07/2009
Certification OTAN du Typhoon (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/22/certification-otan-du-typhoon.html)
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La mise au standard définitif de l’Eurofighter se précise, les dernières qualifications permettent aujourd’hui de valider le 4ème Fighter Wing, unité italienne de la base de Gosseto aux standards OTAN. Prochainement, c’est l’ensemble des unités équipées du Typhoon qui obtiendront cette certification.
Long et difficile :
Long et difficile fut le développement de l’avion européen Typhoon, et ceci pas simplement par la complexité des systèmes, mais entre autre par la difficulté des pays membres à se mettre d’accord sur la définition des systèmes de l’avion. Certes, il reste encore du travail avec le développement final du radar (AESA) CEASAR (en remplacement des actuels radars mécanique : ECR90 pour l’Angleterre, l’Espagne et l’Italie et de l’APG66 pour l’Allemagne et l’Autriche) mais dans l’ensemble le consortium touche au but.
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Qualification et finalisation omnirôles :
Selon EADS, les Typhoon ont volé et terminé l’intégration de 6 bombes Paveway IV couplées à 4 MRAMMS et 2 SRAAMS avec la capacité de passer simultanément du mode air-air au mode air-sol et inversement sans oublier le mode reconnaissance et neutralisation de défense sol-air (Faisabilité demandée lors des tests en Suisse).
Plusieurs engagements cet été ont permis de vérifier la parfaite intégration des pilotes et unités qui volent avec l’avion dans le cadre de l’utilisation du viseur de casque et grâce à engagement avec l’appui de F-4 Phantom, Tornado et Harrier.
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Evaluation opérationnelle :
L'évaluation opérationnelle a eu lieu au cours de «L’Opération discrète Jury" exercice, qui a testé la capacité de la 4e Escadre a être déployées à l'étranger pour la paix et de maintien de la paix en missions. L'exercice comportait de nombreux engagements de secours avec tests des télécommunications et réseaux de transferts de données (link16), l'autodéfense et les capacités de survie et, plus particulièrement, le soutien logistique, la maintenance et les opérations de vol. C'est dans ce domaine, que les opérations de la Base de Grosseto ont été positivement évaluées, après avoir fait preuve d'une disponibilité opérationnelle et de conformité aux normes nationales et de l'OTAN en besoins opérationnels.
10'000 Heures :
Le cap des 10'000 heures de vol franchies avec les Typhoon, permet également de penser que la maturité du programme Eurofighter, tant du point de vue des capacités que de sa disponibilité opérationnelle a atteint un niveau élevé. Il était temps, car les retards accumulés plaçaient le Typhoon bien en deçà de ces concurrents, mais à force d’acharnement les objectifs sont en passe d’être atteint.
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Billet déjà publié sur le sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/09/le-point-sur-le-developpement-de-l-eurofighter-typhoon.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/09/le-point-sur-le-developpement-de-l-eurofighter-typhoon.html)
Photos : 1 atterrissage d’un Typhoon à Gosseto. 2 Typhoon allemand en configuration lourde. 3 Présentation de la palette d’armement. 4 10’00H du Typhoon. @ EADS
17/01/2013
Le Gripen F de retour en Suisse ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-f-de-retour-en-suisse.html)
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EMMEN, dans le cadre de la présentation du programme d’armement 2012 (PA12), armasuisse en collaboration avec le DDPS et le constructeur suédois Saab ont présenté l’ensemble des objets concernant cette acquisition, avec la venue de deux exemplaires du Gripen, un Gripen C et le démonstrateur F dont c’était la seconde visite dans notre pays. Signalons également la venue du général Micael Bydén, commandant des Forces aériennes suédoises, qui a répondu à l'invitation de son homologue suisse, le commandant de corps Aldo C. Schellenberg, avec au programme la visite de l'école de pilotes et du simulateur du PC-21.
Large présentation :
La présentation de ce jour était assez large et comprenait l’éventail du programme d’armement. La matin les politiques, qui compose sous-commission de sécurité ont débuté la présentation et pu se rendre compte de l’état des travaux, l’après-midi c’était au tour des médias d’être convié à celle-ci avec à la clef une petite, mais efficace ( avec bidon ventral, METEOR et IRIS-T) démonstration en vol. Cette présentation fut pour m’à part l’occasion de vérifier plusieurs points qui confirment ce que j’écris depuis un certain temps. Et de pouvoir également vous transmettre de très bonnes nouvelles concernant le Gripen E.
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Le Gripen E est un très bon avion :
Lors de la présentation du Gripen E, l’équipe d’armasuisse, nous a confirmé que les différents capteurs de dernières générations comme le radar AESA et l’architecture électronique offrent ce qu’il y a de mieux sur le marché, et combiné aux divers armement confère au Gripen E une capacité très à la pointe de la technologie. « Le Gripen a une longueur d'avance dans les critères décisifs » a déclaré André Blattmann aux médias. Il dispose aussi du meilleur rapport entre ses coûts et ses avantages. Les autres alternatives étudiées ne tiennent pas la comparaison.
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Le Chef Pilote d’armasuisse Bernhard Berset me confirme ses très bonnes impressions : « le développement de l’avion est parfaitement en phase avec le calendrier du constructeur suédois, tous les éléments testés à ce jour correspondent aux cahier des charges, nous n’avons pas de mauvaise surprise ». Confiant dans le système « Gripen » notre chef pilote est très positif quant à la suite des essais prévu et la bonne continuité du programme.
Le chef pilote d’essais des Forces aériennes Fabio Antognini, confirme la bonne tenue du programme et me confirme qu’il n’y aura effectivement plus besoin d’un appareil biplaces pour assurer la transition du simulateur au Gripen E : « le pilotage du Gripen est extrêmement simple, comme sur un F-22 ou un F-35, nous concentrerons la gestion des multiples données que nous apportent, les différents capteurs de l’avion, c’est à ce moment qu’un pilote doit apprendre à faire le bon choix ». Fabio Antognini nous confirme également le vaste choix des éléments disponibles pour le Gripen E, comme le pod de désignation laser ou de reconnaissance associés aux divers armement qui rendent le Gripen E parfaitement multirôles : « le Gripen E peur assurer plusieurs missions lors d'un même vol».
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Concernant la location de 12 Gripen C/D, ceux-ci, vont combler les lacunes actuelles des F-5 et nous permettre de préparer au mieux l’arrivée des «E» en ce qui concerne la maintenance et la préparation des pilotes, de plus une économie sur les coûts de fonctionnement, sera établie, me confirme le Div B. Müller, resp. de l’Engagement de FA.
Autres points forts :
Du côté de chez Saab, on me confirme plusieurs éléments importants :
Saab vient de commencer les demandes en approvisionnement pour le lancement d’une pré-séries de Gripen E, soit 3 exemplaires. Le calendrier prévoit que le premier Gripen E doit effectuer son premier l’année prochaine probablement en décembre, il sera suivi en 2015 de deux autres appareils. 2015-2016 un pilote et un technicien suisses seront à temps plein en Suède, pour suivre de près, le développement et rejoint ponctuellement pour des essais complémentaire par une équipe plus importante.
2013, Le démonstrateur Gripen F (NG) sera doté de l’IRST et de la version définitive du radar ES-05 «Raven», s’en suivra la poursuite du développement à grande échelle du radar.
Feu vert au 60 Gripen E :
Dans la matinée, le gouvernement suédois a donné son feu vert à la commande de 60 Gripen E et à la vente des 22 exemplaires destinés à la Suisse. La ministre de la défense Karin Enström a qualifié jeudi la décision d'« historique », car assurant pour 30 ans les capacités aériennes de l'armée suédoise.Le parlement suédois avait approuvé en décembre à une large majorité la possibilité de commander entre 40 et 60 avions. Les premiers modèles doivent être livrés en 2018.
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Liens sur les articles précédents du dossier Gripen :
http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+e
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-e-finances-offsets-emplois.html)
http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+biocarburant
Photos : 1 Gripen F au hangar 2 & 5 au roulage 3 Les F-5 regardent passer le remplaçant 4 en vol @ Pascal Kümmerling
21:59 Écrit par Pascal dans aviation (http://psk.blog.24heures.ch/aviation/) | Lien permanent (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-f-de-retour-en-suisse.html) | Commentaires (9) (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-f-de-retour-en-suisse.html#comments) | Envoyer cette note (javascript:void(0)) | Tags : saab saab gripen (http://psk.blog.24heures.ch/tag/saab+saab+gripen), gripen e (http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+e), gripen f (http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+f), gripen ng (http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+ng), swiss gripen (http://psk.blog.24heures.ch/tag/swiss+gripen), gripen sweden (http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+sweden), swiss air froce (http://psk.blog.24heures.ch/tag/swiss+air+froce), gripen suisse (http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+suisse), gripen (http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+avia+news)
19/01/2013
2012 une très bonne année pour Airbus : (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/19/2012-une-tres-bonne-annee-pour-airbus.html)
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Airbus a atteint un nouveau record avec la livraison de 588 appareils à 89 clients (dont 17 nouveaux) et dépassé son objectif de 650 commandes, en récoltant un total de 914 commandes brutes. Ce chiffre comprend 305 CEO, 478 NEO, 82 A330/A340, 40 A350 XWB et neuf A380. Le carnet de commandes d’Airbus constitue un nouveau record pour l’industrie dans son ensemble, totalisant 4 682 appareils d’une valeur estimée à plus de 638 milliards de dollars.
Les livraisons ont dépassé de 10% le record de 2011 (534 appareils) et 2012 devient la 11ème année consécutive de hausse des cadences de production. Dans la catégorie des monocouloirs, Airbus a atteint un nouveau record de 455 livraisons (contre 421 en 2011). Les livraisons de gros-porteurs affichent pour leur part un niveau record de 103 appareils (contre 87 en 2011), démontrant ainsi le succès de la famille A330 dont les cadences de production mensuelle sont au plus haut depuis le lancement du programme (9,5 en 2012, pour atteindre le chiffre de 10 au printemps 2013). L’objectif de livraison de 30 A380 a été atteint, établissant ainsi un nouveau record pour ce type d’appareil (26 en 2011).
La part de marché mondiale brute d’Airbus en termes de valeur pour 2012 (pour les appareils de plus de 100 sièges), s’élève à 41%(41,5 % net). Les commandes nettes totalisent 833 appareils, d’une valeur estimée à 96 milliards de dollars. Avec 739 appareils de la famille A320 commandés, Airbus franchit la barre des 9 000 commandes de monocouloirs. Sur ce total, 478 sont des NEO, confirmant ainsi la domination du marché par cet appareil (plus de 62 % depuis son lancement). Sur le marché des gros-porteurs, 58 A330 et 27 A350 XWB ont été commandés. L’A350-1000 a reçu des signes forts de confiance de la part de compagnies aériennes majeures qui ont passé d’importantes commandes de conversions pour des appareils de capacité supérieures. Sur le segment des avions de très grande capacité, Airbus a engrangé 9 commandes sur 10, démontrant ainsi la préférence du marché pour l’A380.
La division Airbus Military :
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Airbus Military a connu une année de succès avec la livraison de 29 appareils (20 avions de transport de petite et moyenne capacité, quatre P-3 (conversions) et cinq A330 MRTT). L’objectif des commandes a été dépassé malgré un contexte difficile à l’échelle mondiale, atteignant le chiffre de 32 exemplaires (28 C295 et quatre CN235). En outre, l’A330 MRTT a été sélectionné par le gouvernement indien au terme d’un appel d’offres. Le carnet de commandes d’Airbus Military totalise 220 appareils (174 A400M, 17 MRTT, cinq CN235, 20 C295 et quatre P-3).
Photos : 1 A321 Sharklets 2 A400M @Airbus/Airbus military
24/07/2009
L’A380 aux couleurs d’Air France (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/24/l-a380-aux-couleurs-d-air-france.html)
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Le premier Airbus A380-800 peint aux couleurs de la compagnie Air France à Hambourg-Finkenwerder a commencé ses essais. Cet avion sera mis en ligne au cours du mois de novembre 2009 pour assurer un vol quotidien entre Paris-Charles de Gaulle et New York-JFK.
Air France deviendra ainsi la première compagnie à proposer des voyages transatlantiques entre l’Europe et l’Amérique sur le nouveau très gros porteur.
Trois classes :
A bord de l’A380-800 la répartition sera la suivante : les 538 passagers seront répartis en trois cabines : 80 sièges en Affaires et 106 en classe économique au pont supérieur, 9 en Première et 343 en économique sur le pont principal.
Motorisation :
Air France a retenu les moteurs Engine Alliance GP7200 pour équiper ses A380. Engine Alliance est une association des deux motoristes Américain General Electric et Pratt & Whitney. L’autre motorisation et le Britannique Rolls-Royce avec le Trent 900.
Bientôt l’A380-900 ?
Air France a commandé 12 Airbus A380-800, dont quatre exemplaires seront mis en ligne au cours de l’hiver 2009 et du printemps 2010.
Le président d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a indiqué qu'il serait "preneur" d'une version de l'A380 (http://tf1.lci.fr/infos/tag/a380/a380-1.html) plus grande que celle existant actuellement, quand l'avionneur européen "décidera de le faire". En marge de l'assemblée générale de l'Association internationale du transport aérien (IATA), réunie à Istanbul. En l’occurrence il s’agirait de la version -900, qui dans sa version la plus dense au niveau des sièges pourrait accueillir pas moins de 1'000 passagers, soit un record ! Cette version mesurerait 79.40 mètres de longueur contre 73 pour le -800 !
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Photos : A380-800 aux nouvelles couleurs d’Air France. @ Air France communication.
27/07/2009
Un DC-3 rejoint la SCFA (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/27/un-dc-3-rejoint-la-scfa.html)
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A la Super Constellation Flyers Association (SCFA) on aime les beaux avions, les machines de légende qui possèdent une âme ! Pour compléter le magnifique Super Constellation (voir billet sur le sujet) l’association a acquis ce superbe Douglas DC-3.
Breitling DC-3 HB-IRJ :
Arrivé en Suisse ce printemps après restauration, le DC-3 est parti de Floride pour survoler la côte Est des Etats-Unis puis le Québec et entamé sa traversée via l’Islande, l’Ecosse, le Danemark, l’Allemagne puis la France à Epinal.
Au mois de mai, ce sont les valaisans de Sion qui ont été les premiers à découvrir cette splendide machine témoin de notre patrimoine aéronautique. Tout comme le Super Constellation, un DC-3 c’est un avion qui se vit, les formes d’abord, puis la fumée et cette odeur d’huile caractéristique au démarrage des moteurs, et puis ces vibrations sur la carlingue qui donnent vie à l’avion, qui suit le rythme des hélices… ! Mon premier DC-3, je l’ai rencontré au Canada à Val D’or ou j’effectuais mes heures de vols pour ma licence pro, on n’oublie pas une telle rencontre ! C’est comme une femme exceptionnelle, l’expérience vous marque pour la vie !
Le modèle de DC-3 de la SCFA immatriculé en Suisse HB-IRJ, il est sponsorisé par les montres Breitling et a été construit en 1940 et a volé pour American Airlines, il totalise 75'000 heures de vol.
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Un peu d’histoire :
Pour répondre à une demande de la compagnie Américan Airlines, le constructeur américain Douglas développe le DC-3 qui vola pour la première fois en 1935, année ou Breitling fournissait ses premiers chronographes pour l’aviation civiles et militaire ! Mais c’est pendant le second conflit mondial que le DC-3 ou C-47 DAKOTA a écrit l’histoire, de toutes les batailles, de tous les ravitaillements et parachutage et avion remorqueur de planeurs, le DC-3 fût l’avion cargo des Alliés et a contribué à la victoire. Il fut même construit en Union Soviétique sous licence en tant Lisunov LI-2. Après la guerre, il contribua à relancer le transport aérien avec un certain Super Constellation d’ailleurs jusque dans les années 50.
Une chance :
Grâce à la SCFA et à Breitling, c’est une pièce exceptionnelle qui a rejoint le Super Constellation et qui grandit notre patrimoine aéronautique avec l’histoire que représente cet avion !
Alors, n’hésiter pas à rejoindre la SCFA, car cette association ne vit que grâce aux dons et cotisation de ses membres !
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www.superconstellation.org (http://www.superconstellation.org/) => toujours en lien sur le blog !
Billet sur le Super Constellation :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/13/super-cons... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/13/super-constellation-experience.html)
Photos : 1 Arrivée à Sion du DC-3. @ Rolf Eichenberger pour la SCFA, 2 le Cockpit @SCFA 3 le DC-3 à Epinal @ SCFA.
22/01/2013
Nouveau look pour American Airlines ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/22/nouveau-look-pour-american-airlines.html)
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Le nouveau logo et la livrée sont enfin dévoilés, quelques jours avant la mise en service du nouveau Boeing 777-300ER. Cette nouvelle année marque le lancement d’un nouveau look pour American Airlines qui dévoile ce jour son nouveau logo et la future livrée de ses appareils. Cette nouvelle identité visuelle est déjà en place sur le tout nouvel appareil Boeing 777-300ER Flagship dont le premier vol est prévu pour le 31 janvier.
Nouvelle image :
De plus, la compagnie va prendre livraison d’autres appareils cette année, suite à une commande sans précédent de 550 nouveaux avions. La refonte du logo et de la livrée s’inscrit dans le projet d’American de moderniser l’expérience de ses passagers. American s’apprête à prendre livraison de centaines de nouveaux appareils plus légers, réalisés en matériaux composites qui doivent être peints. Dans la mesure où il n’était plus possible de conserver l’aspect métal poli, le choix de la peinture destinée à habiller les nouveaux appareils était capital pour s’inscrire dans la lignée de la célèbre livrée argentée d’American Airlines. Le choix s’est donc porté sur une peinture de couleur argent mica, afin de prendre en compte cet héritage tout en rafraichissant le style.
Sans oublier les nouveaux uniformes, les différents produits et services, et les plateformes technologiques telles qu’AA.com et les applications mobiles d’American Airlines.
La nouvelle identité visuelle d’American Airlines a été conçue en partenariat avec la société de conseil FutureBrand, mais également avec l’apport des clients et des personnels de la compagnie. American dévoile également ce jour une nouvelle campagne de publicité présentant la nouvelle identité visuelle, développée en partenariat avec l’agence McCann Worldgroup.
Réorganisation de la compagnie :
Depuis le début de la restructuration, American Airlines a procédé à une série d’investissements stratégiques destinés à placer ses clients au cœur de toutes ses actions, et à donner aux employés les outils, formations et technologies nécessaires pour offrir aux passagers une expérience unique, tout en générant plus de croissance et d’opportunités.
Même s’il reste des décisions importantes à prendre quant au futur de la compagnie, American continue sa progression, basée notamment sur les nombreux investissements annoncés l’an dernier : La flotte la plus moderne de l’industrie : cette année, American recevra près de 60 nouveaux appareils, dont le Boeing B777-300ER qui entrera en service le 31 janvier. En juillet, la compagnie recevra des Airbus en matériaux composites plus légers et plus éco-efficients, qui devront être peints. American continue ses investissements pour proposer le nec plus ultra du Wi-Fi en vol, le divertissement individuel, des prises universelles pour chaque siège et la classe intermédiaire « Main Cabin Extra » sur les liaisons majeures. De plus, American a l’intention de proposer des sièges-lits inclinables à 180° dans les cabines premium sur tous ses appareils gros-porteurs et sur sa flotte transcontinentale.
Photo : B777-300ER avec les nouvelles couleurs @ American Airlines
29/07/2009
Phoenix Police Air Support choisit le PC-12 SPECTRE (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/29/phoenix-police-air-support-choisit-le-pc-12-spectre.html)
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La police de la ville de Phoenix a choisi le Pilatus PC-12 Spectre pour son unité de soutien aérien. Retour sur une commande en première mondiale !
Le PC-12 SPECTRE est programmé pour être livré à la police de Phoenix en septembre d’être opérationnel dès 2010. L'avion se joindra à la flotte de huit hélicoptères et remplacera plusieurs petits avions qui ont été exploités pendant des décennies. Le Phoenix Police Air Support Unit fournit des services à 1,57
Phoenix millions de résidents couvrant une superficie de plus de 500 miles carrés.
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PC-12 SPECTRE l’œil du ciel :
C’est le 24 juillet 03 lors de l’assemblée annuelle du Airborne Law Enforcement Association, que Pilatus a décidé de lancer la version SPECTRE, une version civile de l’EAGLE. Monté sur la cellule du PC-12, le système comprend une plate-forme rétractable dotée d’un FLIR Systems Star Safire II ou III, un système Electro-Optic/Infrarouge couplé à une caméra. Susceptible de voler 8 heures avec 1 à 3 postes de travail, le SPECTRE permet de surveiller et suivre des véhicules en fuite, de détecter des incendies et d’assurer l’appui tactique et la coordination des Forces de sécurité.
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Photos : 1 le PC-12 en version « Police »,2 Badge air support Unit Phoenix. 3 PC-12 SPECTRE, on distingue la plateforme caméra sous l’avion. @ Pilatus-Aircraft.
30/07/2009
Air Tattoo 09 : Nouvelle victoire suisse ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/30/air-tattoo-09-nouvelle-victoire-suisse.html)
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Pour la deuxième année consécutive, le Capt Thomas Peier pilote de présentation des Forces aériennes suisses sur F/A-18 Hornet remporte la « Paul Bowen Trophy » qui récompense la meilleure démonstration solo de jet militaire !
Thomas Peier est membre de l’escadrille 18 «Des Panthères noires !
Il s’agit également de la troisième victoires suisse à la « Paul Bowen Trophy », la première avait été remportée en 2006 par le Capt Michael Reiner (escadrille 11) également sur F/A-18. (En 2008 il n’y a pas eu d’Air Tattoo).
De retour en suisse, le Capt Peier préparera la relève, en effet, en 2010 c’est un autre pilote qui assurera les présentations du Hornet en meeting !
Cette série d’excellents résultats est à mettre sur le compte du haut niveau d’instruction des pilotes de Hornet suisse, avec la magnifique victoire de l’escadrille 11 « les Tigres » à l’Ocean Tiger Meet 08 voir le lien :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/30/les-suisses-remportent-l-ocean-tiger-meet-08.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/30/les-suisses-remportent-l-ocean-tiger-meet-08.html)
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Photos : Thomas Peier en démo à l’Air Tattoo 09. @ Peter Steehouwer.
Nouveau look pour American Airlines ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/22/nouveau-look-pour-american-airlines.html)
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Le nouveau logo et la livrée sont enfin dévoilés, quelques jours avant la mise en service du nouveau Boeing 777-300ER. Cette nouvelle année marque le lancement d’un nouveau look pour American Airlines qui dévoile ce jour son nouveau logo et la future livrée de ses appareils. Cette nouvelle identité visuelle est déjà en place sur le tout nouvel appareil Boeing 777-300ER Flagship dont le premier vol est prévu pour le 31 janvier.
Nouvelle image :
De plus, la compagnie va prendre livraison d’autres appareils cette année, suite à une commande sans précédent de 550 nouveaux avions. La refonte du logo et de la livrée s’inscrit dans le projet d’American de moderniser l’expérience de ses passagers. American s’apprête à prendre livraison de centaines de nouveaux appareils plus légers, réalisés en matériaux composites qui doivent être peints. Dans la mesure où il n’était plus possible de conserver l’aspect métal poli, le choix de la peinture destinée à habiller les nouveaux appareils était capital pour s’inscrire dans la lignée de la célèbre livrée argentée d’American Airlines. Le choix s’est donc porté sur une peinture de couleur argent mica, afin de prendre en compte cet héritage tout en rafraichissant le style.
Sans oublier les nouveaux uniformes, les différents produits et services, et les plateformes technologiques telles qu’AA.com et les applications mobiles d’American Airlines.
La nouvelle identité visuelle d’American Airlines a été conçue en partenariat avec la société de conseil FutureBrand, mais également avec l’apport des clients et des personnels de la compagnie. American dévoile également ce jour une nouvelle campagne de publicité présentant la nouvelle identité visuelle, développée en partenariat avec l’agence McCann Worldgroup.
Réorganisation de la compagnie :
Depuis le début de la restructuration, American Airlines a procédé à une série d’investissements stratégiques destinés à placer ses clients au cœur de toutes ses actions, et à donner aux employés les outils, formations et technologies nécessaires pour offrir aux passagers une expérience unique, tout en générant plus de croissance et d’opportunités.
Même s’il reste des décisions importantes à prendre quant au futur de la compagnie, American continue sa progression, basée notamment sur les nombreux investissements annoncés l’an dernier : La flotte la plus moderne de l’industrie : cette année, American recevra près de 60 nouveaux appareils, dont le Boeing B777-300ER qui entrera en service le 31 janvier. En juillet, la compagnie recevra des Airbus en matériaux composites plus légers et plus éco-efficients, qui devront être peints. American continue ses investissements pour proposer le nec plus ultra du Wi-Fi en vol, le divertissement individuel, des prises universelles pour chaque siège et la classe intermédiaire « Main Cabin Extra » sur les liaisons majeures. De plus, American a l’intention de proposer des sièges-lits inclinables à 180° dans les cabines premium sur tous ses appareils gros-porteurs et sur sa flotte transcontinentale.
Photo : B777-300ER avec les nouvelles couleurs @ American Airlines
22/01/2013
L’Autriche modernise ses C-130K !
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Marshall Aerospace vient de débuter la modernisation des trois avions de transport militaire de type Lockheed-Martin C-130K « Hercules » en service au sein de la Force aérienne autrichienne. Les appareils recevront une nouvelle avionique. Le dernier appareil doit être livré en 2015.
La modernisation des C-130K autrichiens doit permettre de combler les lacunes actuelles en matière d’avionique vieillissante. Les C-130K autrichiens ont été acheté d’occasion en 2000 à la Royal Air Force et avaient déjà à cette époque subit une première adaptation.
La mise à jour des C-130K de la Force aérienne autrichienne comprend l’installation d’écrans multifonctions qui remplaceront la quasi-totalité des écrans analogiques avec la dernière technologie numérique disponible. Le nouveau poste de pilotage permettra de gérer la navigation et les systèmes de surveillance pour la gestion du trafic aérien (ATM CNS). L'ATM CNS est basé sur le système de CMC Électronique de gestion de vol (FMS) intégré à un système de référence à inertie (INS), VHF Omni-Portée radio (VOR), avec un équipement de mesure de distance (DME), un radiogoniomètre automatique (ADF) le tout compléter avec un système de navigation GPS. En outre, le CUP comprend également un système d'alerte de collision du trafic (TCAS) et un système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS). Le « glass cockpit » est conçu pour faciliter le travail du pilote, augmenter la conscience situationnelle et de se conformer aux dernières réglementations d’espace aérien civil.
Une nouvelle série d’instruments de secours doit être installée. Ainsi qu’un nouveau pilote automatique.
Photo : C-130K autrichien @Force aérienne autrichienne
21:02 Écrit par Pascal dans aviation (http://psk.blog.24heures.ch/aviation/) | Lien permanent (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/22/l-autriche-modernise-ses-c-130k.html) | Commentaires (4) (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/22/l-autriche-modernise-ses-c-130k.html#comments) | Envoyer cette note (javascript:void(0)) | Tags : lockheed-martin c-130k (http://psk.blog.24heures.ch/tag/lockheed-martin+c-130k), hercules (http://psk.blog.24heures.ch/tag/hercules), force aérienne autrichienne (http://psk.blog.24heures.ch/tag/force+a%C3%A9rienne+autrichienne), update c-130e (http://psk.blog.24heures.ch/tag/update+c-130e) | http://static.ak.facebook.com/images/share/facebook_share_icon.gif Facebook (http://www.facebook.com/share.php?u=http%3A%2F%2Fpsk.blog.24heures.ch%2Far chive%2F2013%2F01%2F22%2Fl-autriche-modernise-ses-c-130k.html&t=L%E2%80%99Autriche+modernise+ses+C-130K+%21) | |
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Petite question. Pourquoi nos chers voisins autrichiens possède de tels appareils, alors que nous ne disposons pas de tels moyens de transport aériens? L'Autriche n'est pas membre de l'OTAN et ne participe pas à plus de missions humanitaires que nous. Ne serait-il pas temps de se doter de tels moyens logistiques. Sachant, par-exemple, que la Suède (autre pays neutre) est équipée également de C-130.
Écrit par : Bob | 22/01/2013
Vous avez raison Bob, en 2001 il était, prévu d'acheter deux avions de transport de type C-295, Mais le Parlement à finalement retiré cet achat du budget militaire. La gauche ne voulant pas d'avion susceptible de renvoyer des requérants d asiles criminels et l'udc refusant qu un tel appareil permettent l'envois de soldats à l étranger. Cette alliance contre-nature fit capoter l'achat.
Écrit par : Pk | 22/01/2013
Bonjour Pascal
Rien à voir avec ce C-130, mais il s'agit toujours des autrichiens!
Est-il vrai, que ce sont les autrichiens avec des "Eurofighter" qui assurent la couverture aérienne du forum de Davos?
Écrit par : forêt10 | 24/01/2013
La zone de restriction autour de Davos couvre un petite portion en territoire autrichien, celle-ci est sous la responsabilité de l'Autriche. Mais l'ensemble de la plus grande partie de la couverture est assurée par la Suisse et lorsque les maigres moyens autrichiens ne suffisent pas, nous assuront également l'alerte sur la partie autrichienne.
Double ravitaillements pour les F-35 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/23/double-ravitaillements-pour-les-f-35.html)
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Naval Air Station Patuxent River, Maryland, pour la première fois, deux Lockheed-martin F-35C « Lightening II ont effectué un ravitaillement en vol combiné avec un Lockheed-Martin KC-130 Hercules.
Les deux appareils no : FC-1 & FC-2 viennent de réussir ce premier ravitaillement en double. En 2013 le programme de tests du F-35 prévoit d’effectuer 1'000 vol avec l’ensemble de la flotte.
Cette réussite redonne un peu baume au cœur des ingénieurs après l’ordre la semaine passé de clouer au sol les F-35B. En effet, le Pentagone a ordonné vendredi dernier que les 25 chasseurs F-35 utilisés par le corps des Marines restent au sol, à la suite d'un incident survenu mercredi à la base d'Eglin, en Floride. Cette mesure concerne uniquement les F-35B de l'USMC (US Marine Corps), Mercredi, à la suite d'un problème technique, un pilote de F-35B a dû annuler au dernier moment son décollage de la base aérienne d'Eglin.
Photo : KC-130 ravitaillant deux F-35C @ Lockheed-Martin
01/08/2009
Airbus livre le 1'000ème A330/A340 à la Thaï
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Airbus a livré vendredi le 1000ème appareil de la famille A330/A340. L'avion, un A330-300, a été remis à la Thaï Airways International (THAI) lors d'une cérémonie spéciale à Toulouse. Dans l'assistance, a été une délégation de la Thaïlande dirigée par l’Air Chief Marshal Narongsak Sangapong, président de la THAI, en plus des représentants des fabricants de moteurs et les principaux fournisseurs de matériel, ainsi que quelque 100 employés d'Airbus travaille actuellement sur le programme.
Grâce cette livraison, la Thaï dispose désormais d’une flotte d’A330/A340 de 25 appareils, comprenant 15 A330-300, quatre A340-500 et six A340-600. La compagnie exploite aussi une flotte de 17 A300-600Rs sur son réseau régional.
Depuis le premier avion de la famille A330/A340 livré en 1993, la ligne de produits est devenue la plus réussie en ce qui concerne les produits de taille moyenne programme avec 1406 commandes fermes de 103 clients dans le monde. Aujourd'hui, les avions de la famille sont utilisés par 100 opérateurs dans le monde et la flotte mondiale a accumulé plus de 27 millions d'heures de vol en plus de 5 millions de vols.
La famille A330/A340 se compose de deux A330 de moteurs de moyenne et longue portée et de quatre moteurs pour l'A340 très long courriers. Une nouvelle version cargo de l'A330 est en cours d'élaboration et entrera en service en 2010.
Photo : A330-300 de la Thaï en approche à Hong-kong. @ Jerry Pang.
Commentaires
Je trouve qu'en faisant l'Airbus, les européens en voulant se placer sur ce marché ont réinventé la roue sans vraiment avoir amélioré quoi que ce soit.
Il s'agit à la base d'une volonté de concurrencer les constructeurs US, soit mais par exemple en matière d'informatique en ne faisant pas le choix de s'équiper de processeurs Intel, Airbus a fait un choix pas encore résolu du point de vue technologique, en confiant à SGS Thompson cette tâche très complexe, on a pas finit de voir des problèmes inexpliqués et des accidents inexplicable car pour des raisons militaires les gouvernements européens font le blackout sur les informations touchant à ce problème.
Regardé tous les krachs Airbus restés inexpliqués ou justifiés avec des explications foireuses, comme l'Air France 747, Rio de Janeiro - Paris, ils tournent autour d'un Krach, ils ne s'en sorte pas de ce problème lié à l'informatique à bord et ils doivent mentir dés le moindre problème !
Pour l'histoire, chaque avion est équipé d'ordinateurs gérant la quasi totalité des commandes. Intel à mis en circulation un processeur développé et mis sur le marché dans les années 70, la personne ayant développé le langage de ce processeur était un génie et ce langage est simple, depuis sa création aucune erreur n'a été constatée, cela veut dire que ce processeur avec son langage n'ont jamais boguer. Ce n'est absolument pas le cas des processeur SGS Thompson, ces processeur génèrent des erreurs toutes les 5 minutes et les équipes d'ingénieurs ont beau vouloir corriger les erreurs, rien n'y fait. Moralité pour le prestige de la France et pour des question d'orgueil mal placé, ils ne veulent acheter la technologie US pour équipé leurs zinc. C'est la raison pour laquelle aucun gouvernement n'achètent des Rafales, au niveau avionique, surement le meilleur des avions de combat, mais à nouveau, équipé de technologies SGS Thompson, alors que pour le civil ces même gouvernements passe des commandes mais quand c'est pour le militaire, personne ne veut les voir, peut être qu'il y a, comme dans beaucoup d'affaire menées par les industriels-politiques français, des méthodes a la Dumas !
03/08/2009
Modernisation des B707 AWACS (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/03/modernisation-des-b707-awacs.html)
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SEATTLE, Boeing annonce qu'elle a reçu un contrat de $ 44 millions pour la modernisation de la flotte d’avion AWACS de l’US Air Force. Il s’agit là de la phase de transformation au standard Block 40/45 des avions d’alerte lointaine.
Important chantier :
La mise à jour des avions AWACS de l’US Air Force porte sur l’ensemble de l’électronique de bord et permettra à l’avenir des mises à jours informatique plus rapide. Basé sur des essais menés ces trois dernières années, la version Block 40/45 s’appuie sur une capacité de l’utilisation des systèmes en réseaux et permet d’augmenter la capacité de détection et de traitement tout en réduisant les coûts de cycle de vie.
Avec une puissance de traitement plus élevée, les AWACS du 21ème Siècle auront une capacité de traitement plus élevée et offriront une meilleure gestion des cibles multiples. Un nouveau système le Multi-Source-Integrated (MSI) intègre automatiquement l’ensemble des détections radar, identification ami ennemi et les liaisons électroniques Link 16.
La Der des B707 :
Cette modernisation est la dernière pour les AWACS monté sur une plateforme de Boeing 707, d’ici une dizaine d’année Boeing compte offrir un nouvel avion porteur du système AWACS. Le B787 semble avoir déjà les préférences.. A suivre !
Photos : 1 B707 AWACS @ Gerhard Plomitzer. 2 B707 AWACS, @ Keneth Iwelimo.
23/01/2013
Le premier C-17 indien à volé ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/23/le-premier-c-17-indien-a-vole.html)
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LONG BEACH, Californie, 23 janvier 2013, Boeing vient de réaliser le premier du C-17 «Globemaster III) destiné à l’Indian Air Force (IAF). Au total, Boeing va livrer dix c-17 à l’IAF d’ici 21014.
Ce premier C-17 destiné à l’IAF va maintenant effectuer des essais en vol depuis la base aérienne d’Edwards Air Force Base à Palmdale, en Californie et ceci afin de qualifier l’appareil avant la livraison. Boeing prévoit de livrer les 5 premiers C-17 à l’IAF en 2013 et les 5 autres en 2014 et ceci selon le calendrier prévu.
Historique :
Le Ministère indien de la Défense a signé un accord avec le gouvernement américain le 15 Juin 2011pour l'acquisition de 10 avions de transport C-17, faisant de l'Inde le plus grand client C-17 en dehors des États-Unis.
Le C-17 « Globemaster III :
Le premier vol du C-17 :
Le premier vol du T-1 a inauguré une nouvelle ère dans le transport aérien militaire et humanitaire", a déclaré Bob Ciesla, responsable du programme C-17.. «Il y a vingt ans, quand je travaillais pour les d'essai en vol de ce programme je ne pouvais pas anticiper à quel point le C-17 deviendrait essentiel pour les Forces Aériennes américaines et de ses alliés » !
Une histoire de vingt ans :
Le C-17 a volé plus de 2 millions d'heures en 20 ans d'histoire et effectués des missions dans le monde entier, que ce soit pour l’appui logistique des Forces déployées sur divers théâtres d’opérations ou pour venir en aide à des populations sinistrées lors de crise humanitaires.
Des records :
Les avions C-17 en services ont réalisé un certain nombre de records, plus que n'importe quel avion de transport militaire dans l'histoire. En effet, pas moins de 33 records du monde ont étés attribués aux Globemaster III et ceci en matière de charge utile, de temps de montée, un record concerne un décollage et atterrissage court dans lequel un C-17 a décollé d’une piste de moins de 1.400 pieds, avec une charge utile de £ 44. 000 et a atterri sur une distance inférieur à 1400 pieds.
Un avenir assuré :
Boeing a livré 235 appareils de type C-17, soit 211 aux Forces Aériennes américaine et 24 à des clients internationaux comme la Royal Air Force et la Royal Australian Air Force, la Royal Force aérienne du Canada, au Emirats Arabes Unis Air ainsi qu’aux Forces stratégique de transport aérien de l'OTAN et du Partenariat pour la Paix.
Photo : le Premier C-17 de l’IAF @ Boeing
L’assemblage du premier CSeries progresse ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/24/l-assemblage-du-premier-cseries-progresse.html)
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MIRABEL, Québec, Bombardier Aerospace confirme les bonnes avancées de l’assemblage du premier CSeries destiné aux essais en vol (FTV1). En effet, les structures principales qui composent ce premier prototype sont toutes maintenant assemblées.
Les parties principales du fuselage, soit les tronçons, le cockpit, les ailes ainsi que la dérive sont en place ainsi que le câblage et le train d’atterrissage. Du côté du motoriste, Pratt & Whitney annonce avoir terminé de tester le moteur qui propulsera la CSeries. L'assemblage de deux autres avions tests a également débuté, un autre signe positif. En tout, cinq CSeries doivent être construits avant la commercialisation de l'avion.
Bien que le programme à pris un retard de six mois, Bombardier a notamment dû ramener à l'interne la production de certains composants qui avait été confiée à un fournisseur chinois, le premier vol reste programmé pour le mois de juin de cette année.
Apprendre des autres :
Bombardier reste très attentif à ce qui se passe chez la concurrence, notamment chez Boeing avec les problèmes du B787. En effet le CSeries fera partie de cette nouvelle génération d’avions très « électrique », en conséquence il est nécessaire de suivre le près ce qui se passe sur le « Dreamliner ». Les ingénieurs de Bombardier ont choisi des batteries de la génération précédente pour la CSeries, ce qui réduit les risques. En ce qui concerne les matériaux composites et l’assemblage de ceux-ci, l’avionneur canadien bénéficie des essais et erreurs de Boeing, notamment par le truchement des fournisseurs, qui ont souvent pour clients plusieurs avionneurs.
Le CS100, l'appareil de 110 places de la famille CSeries, doit entrer en service en juin 2014 chez Swiss, soit six mois avant le CS300, qui pourra transporter 130 passagers. La gamme CSeries fait actuellement l'objet d'une centaine de commandes.
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Photos : 1 image de synthèse du CS100 2 chaine d’assemblage@ Bombardier
Boeing supprime entre 2000 et 2300 emplois
Aviation
—
Le constructeur aéronautique américain Boeing va réduire de 2000 à 2300 personnes les effectifs qui ont contribué au développement et à la mise en production de deux long courriers, le 747 et le 787.
Mis à jour à 07h10 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/story/3/0/3/30305802/1/topelement.jpg
Site de montage d'un Boeing.
Image: AFP
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Ryanair annonce une commande géante de 175 Boeing 737 (http://www.lematin.ch/economie/Ryanair-annonce-une-commande-geante-de-175-Boeing-737/story/27825679)
Swiss commande six Boeing pour 1,5 milliard (http://www.lematin.ch/economie/Swiss-commande-six-Boeing-pour-15-milliard/story/11707955)
Les Boeing 787 autorisés à faire des vols d'essais (http://www.lematin.ch/monde/Les-Boeing-787-autorises-a-faire-des-vols-d-essais/story/23815197)
Ce dernier est interdit de vol pour des problèmes de batterie.
Les réductions d'effectifs comprendront 800 licenciements secs d'ici la fin de l'année. Le reste sera constitué de départs naturels, de redéploiements et du non-remplacement de postes vacants qui auraient normalement dus être pourvus.
«Alors que les efforts de développement du 787 et du 747 arrivent à leur fin et que les problèmes (de production) sont en baisse, nous avons besoin de moins de ressources», selon un communiqué.
Un porte-parole de Boeing (http://www.lematin.ch/economie/entreprises/organisation/boeing/s.html) (BA (javascript://) 84.82 0.58%) a affirmé que les réductions d'emploi n'avaient «rien à voir avec les problèmes de batterie du 787». Elles «concernent les activités de développement du 787, qui sont à présent terminées, et elles étaient prévues», a-t-il ajouté. La production du 787 «est stable malgré les problèmes de batterie», selon lui.
Interdiction de vol
Le groupe a suspendu ses livraisons aux clients depuis l'interdiction de vol de l'appareil, mais il continue de produire cinq exemplaires du 787 par mois et compte monter à 10 par mois d'ici la fin de l'année.
Un feu s'est déclaré sur la batterie d'un 787 appartenant à Japan Airlines le 7 janvier à Boston. Le 16 janvier, un second incident au Japon a provoqué un atterrissage d'urgence. Le Dreamliner est interdit de vol dans le monde depuis cette date, soit 50 appareils cloués au sol.
Le groupe s'est fait tancer jeudi par les autorités américaines de l'aviation dans le cadre de l'enquête sur les batteries. Le directeur juridique de la Commission américaine sur la sécurité des transports (NTSB) a rappelé à Boeing «ses obligations en tant que partie dans l'enquête» gouvernementale sur le 787.
«Le fait que le groupe n'ait pas informé la NTSB du contenu de la conférence de presse tenue à Tokyo (le 15 mars) à l'avance est contraire à nos attentes de la part d'une société partie prenante à l'une de (nos) enquêtes», dénonce le responsable de la NTSB.
Le 15 mars à Tokyo, le directeur de la branche d'aviation civile de Boeing avait affirmé que le 787, surnommé le «Dreamliner», était un avion «absolument sûr» et que «la reprise des vols commerciaux (était) sans doute plus une question de semaines que de mois».
04/08/2009
Récompense pour le Team PC-7 + Brevets PK04 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/04/recompense-pour-le-team-pc-7-brevets-pk04.html)
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Fooormidable! Dirait un certain Adolphe Ogi! Suite à la récompense à l'air Tattoo 09 de la démonstration d'un F/A-18 pour la troisième fois! Voici que le PC-7 Team remporte un prix de démonstration en France! Et puis, voici en prime les nouveaux pilotes brevetés militaire dont une jeune femme!
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Reims: réunion du Centenaire:
Lors du Meeting du Centenaire à Reims, le Team PC-7 des Forces aériennes suisses à remporté le prix récompensant la meilleure démonstration avec avions à Hélices. Un jury composé de cinq personnalités spécialistes de l'aéronautique ont noté les différentes partrouilles qui provenaient de 18 pays dans toute l'Europe ainsi que le Maroc et la Jordanie. Le prix pour la démonstration de meilleures jet est allé au pilote de F-16 hollandais.
A signaler qu'il s'agit du deuxième prix décerné au Team PC-7, le derniers avait été acquis en Belgique au séance de Sanicole en 2007!
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Septembre nouveaux pilotes militaires professionnels brevetés:
Le 30 juillet 2009 les nouveaux pilotes militaires de carrière dont une femme ont été brevetés lors d'une cérémonie au château de Spiez.
Après un Survol de deux F-5 Tiger, le commandant de l'école de pilotes (Pil S), le colonel Thierry Götschmann a remercié les nouveaux pilotes ainsi que leurs parents pour leur soutien. Il a rappellé que la sélection reste particulièrment difficile, à l'origine la classe 2004 comprenait 650 candidats hommes et femmes! les autres orateurs ont été le CMDT des Forces aériennnes Markus Gygax et la conseillère nationale Sylvie Perrinjaquet.
La cérémonie s'est terminée avec la démonstration du PC-7 Team, d'un PC-21 ainsi que d'un Cougar.
Photos: 1 & 2 PC-7 Team,3Nouveaux pilotes militaire. @ Forces aériennes suisses.
06/08/2009
1'000 Heures pour les Typhoon autrichiens ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/06/1-000-heures-pour-les-typhoon-autrichiens.html)
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Les Eurofighter Typhoon dans la Force aérienne autrichienne ont atteint le cap des 1'000 heures en service de vol !
Le Überwachungsgeschwader est doté actuellement de 12 appareils, et les 3 derniers
seront livrés d’ici à la fin de l’année.
Les avions sont basés à Zeltweg, une base aérienne située en Styrie, et qui abrite également le simulateur ASTA de l'Eurofighter.
Typhoon italien en Albanie :
Les Typhoon du 36e Stormo des Forces aériennes italiennes ont entamé leur mission de police aérienne sur l'espace aérien albanais comme demandé par l'OTAN.
L’Albanie, en tant que nouveau membre de l'OTAN n'est pas en mesure de s'acquitter de cette tâche en tant Force aérienne, qui est seulement équipé d'hélicoptères et d’un avion léger à l'appui des forces terrestres.
Les Thyphoon italiens sont les premiers Eurofighter attaché à une mission de police
de l’air en charge d’un pays dépourvus de telles capacités.
La police de l'air comprend le rôle de surveillance de l'espace aérien, la protection des frontières et des infrastructures; l'interception des aéronefs volant sans l'autorisation et l'assistance aux avions des problèmes de communication.
Le 36e Wing de Gioia del Colle et avec 4ème Fighter Wing équipé d'Eurofighter, et la 5e Escadre de Cervia et de la 37e de Trapani tous deux équipés de F 16, est l'une des unités de la Force aérienne italienne affecté au contrôle de l'espace aérien italien 24 heures sur 24 toute l'année.
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Photos : 1 Les Typhoon Autrichiens. 2 Un Typhoon du 36ème Wing italien. @ Eurofighter news.
24/01/2013
Le Tigre «HAD» certifié ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/24/le-tigre-had-certifie.html)
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FRANCE, la direction générale de l’armement (DGA) a prononcé la certification de type de l’hélicoptère de combat Eurocopter EC665 Tigre en version « appui destruction » (HAD). La DGA certifie ainsi la navigabilité de cette version du Tigre. L’établissement du certificat de type de l’appareil marque une étape importante dans le développement de la nouvelle version de l’hélicoptère de combat Tigre.
L’hélicoptère de combat Tigre EC665 :
La France a commandé 40 exemplaires du tigre en version« appui destruction » (HAD), l’Espagne 24, les appareils espagnols seront équipés pour les missions air-sol du missile filoguidé Spike de l’israélien Rafael.
Développé par Eurocopter, le Tigre, hélicoptère de combat polyvalent de nouvelle génération, a été commandé à ce jour à 206 exemplaires dans quatre versions principales. L’Allemagne a commandé 40 exemplaires de la version UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger). L’Australie a passé commande de 22 appareils dans la version ARH (Armed Reconnaissance Helicopter).
Avec une masse maximale portée à 6,6 tonnes, soit 500 kg de plus que les versions précédentes, doté d’une motorisation plus puissante et d’un armement plus diversifié, le Tigre HAD est une évolution du Tigre vers une polyvalence accrue. Le Tigre HAD, qui a réalisé son premier vol à la date contractuelle en décembre 2007.
Hautement polyvalent, capable de faire évoluer ses capacités offensives en fonction des besoins opérationnels des clients et de l’environnement géostratégique, le Tigre est aujourd’hui la référence européenne en matière d’hélicoptère de combat en Europe.
Les clients de l’EC665 Tigre : Allemagne : 40 en version UHT, Australie : 22 en version ARH, France : 40 HAP et 40 HAD, Espagne : 24 en version HAD.
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Photos : EC665 Tigre en version HAD @ Eurocopter
ATR se porte bien ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/25/atr-se-porte-bien.html)
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ATR a enregistré en 2012 un nouveau record de chiffre d’affaires à 1,44 milliards de dollars. Le constructeur d’avions turbopropulseurs a également atteint un nouveau record en terme de livraisons avec 64 appareils livrés, soit une augmentation de 18% par rapport à 2011. A ces résultats s’ajoutent la vente en 2012 de 115 appareils (74 commandes fermes et 41 options), qui permettent à ATR d’afficher le plus gros carnet de commandes parmi tous les constructeurs d’avions régionaux jusqu'à 90 sièges. ATR conforte ainsi sa place de leader auprès des compagnies aériennes opérant dans le régional.
ATR a enregistré ces 74 ventes fermes, assorties de 41 options, auprès de 11 clients (voir tableau 1). Parmi ces ventes, ATR a signé des contrats lui permettant de consolider son leadership en Asie et dans le Pacifique (Malaysia Airlines, TransAsia Airways, Lao Airlines, Avation) et de s’ouvrir de nouveaux marchés en Amérique Centrale et du Sud (Avianca-TACA).
ATR a également renouvelé son succès auprès de compagnies opérant sur des réseaux insulaires (Air Tahiti, LIAT dans les Caraïbes) et a confirmé une fois de plus son attractivité auprès de loueurs d’avions comme Air Lease Corporation (ALC), ou Nordic Aviation Capital (NAC).
En Europe, ATR a livré pour la première fois des appareils destinés à une compagnie Autrichienne (InterSky) et a obtenu le renouvellement de confiance de la compagnie irlandaise Aer Arann.
Depuis le début du programme en 1981, ATR a enregistré des commandes nettes pour 1254 avions (437 ATR 42 et 817 ATR 72), dont plus de la moitié depuis 2005.
Les succès d’ATR ont été principalement conduits par les pays à forte croissance. Parmi les 64 livraisons de l’année (voir tableau 2), près de 65% l’ont été auprès de compagnies opérant dans des pays dits émergents, notamment au Brésil, en Indonésie ou encore en Russie. Ces résultats sont le fruit d’investissements et d’une présence de longue date dans ces pays en lesquels ATR a toujours cru. Le développement du transport intérieur demeure un des piliers essentiels au développement économique et ATR joue un rôle significatif en répondant à cette hausse du trafic. A fin 2012, ATR avait livré 1033 appareils (422 ATR 42 et 611 ATR 72).
Au 31 décembre 2012, ATR affichait un carnet de commandes de 221 avions, soit le plus gros carnet de commandes d’avions régionaux jusqu'à 90 sièges. Ces 221 appareils ont une valeur de plus de 5 milliards de dollars, et représentent à eux seuls 61% des avions à livrer jusqu'à 90 sièges. Ils permettent également à ATR d’assurer près de 3 ans de production.
Fort de l’expansion de ses appareils à travers le monde, ATR a continué à élargir en 2012 son réseau de support aux opérateurs avec notamment l’ouverture de nouveaux centres de formation de pilotes à Johannesburg, en Afrique du Sud, et à Singapour. Par ailleurs, un nouveau centre de supporta été ouvert à Sao Paulo, afin de couvrir la flotte en forte croissance en Amérique du Sud, et plus particulièrement au Brésil.
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Photos : 1 ATR-72-500 Bangkok-Airways @ Pascal Kümmerling 2 ATR -72-600 Uni-Air@ ATR
08/08/2009
Le point sur l’ARJ-21 Chinois (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/08/le-point-sur-l-arj-21-chinois.html)
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Premier avion de ligne chinois (avec une aide américaine et européenne) l’ARJ-21 poursuit tranquillement mais sûrement sont développement afin d’obtenir sa certification pour l’exploitation en ligne commercial. Retour sur les détails des avancées de ce programme.
Début des vols longues durées :
L’ARJ21-700 a effectué à mi juillet 2009 son plus long vol d’essai entre Shanghaï et Xian, soit une distance de 1300 kilomètres parcourues en deux heures. L’avion se trouvait en configuration de 90 sièges avec une autonomie maximale de 3'700 kilomètres. Baptisé Xian Feng (Phénix volant). Ce premier vol marquait le début des essais de finalisation pour la préparation aux vols avec passagers et son intégration dans les aéroports.
Pour mémoire, e premier vol d’essai de l’ACAC ARJ21-700 a eu lieu le 28 novembre 2008 et l’appareil à réalisé depuis cette date 18 essais, totalisant 34 heures de vol. Deux semaines auparavant, un deuxième ARJ21-700 effectuait son premier vol le 1er juillet 2009.
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Certification en bonne voie :
Le constructeur chinois ACAC espère obtenir rapidement la certification internationale de la FAA (Federal Aviation Administration) pour pouvoir livrer les premiers exemplaires à ses clients en 2010, ce qui permettrait également au constructeur de rentrer dans ses délais de livraison après correction des délais suite à un retard de mise au point.
L’ARJ21 est le premier avion commercial fabriqué en Chine selon des normes internationales régies par la FAA. Mais si l’appareil est chinois il est construit selon les techniques fournies par la société McDonnell Douglas pour la production du MD-90 en Chine, ce qui explique sa ressemblance avec l’avion américain. (Voir billet précédent en annexe).
Le constructeur chinois espère vendre ses avions sur le marché européen et américain, l’ARJ-21 deviendrait un concurrent direct de Bombardier et Embraer ainsi que du futur MRJ du japonais Mitsubishi. Sur les secteurs de l’Asie et de l’Orient sans oublier l’Amérique du Sud ou les Chinois espère aussi placer leur avion, ou la concurrence se fera également vis-à-vis du Sukhoi superjet100.
Commandes enregistrées :
A ce jour, ACAC a enregistré 248 commandes pour son ARJ21-700, la plupart provenant de compagnies aériennes chinoises comme Kunpeng Airlines qui en a commandé 100.
Les deux seuls clients non chinois pour l’instant d’ACAC sont le GECAS, une entreprise de location d’avion, et la compagnie aérienne Lao Airlines.
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Aspect technique :
Le poste de pilotage est équipé de cinq écrans EFIS Rockwell Collins 10in x 8in haute résolution à cristaux liquides avec affichage adaptatif du vol. Honeywell fournit les commandes de vol de type fly-by-wire.
La reste de l’avionique est basée sur le système Rockwell Collins Pro Line 21, VHF-4000 4000 IRU de données numériques audio et de liaison numérique, un Rockwell Collins 4200 FMS de gestion de vol offrant de multiples wavepoint de navigation verticale couplé aux temps de vol et de carburant, le système comprend tout les standards aux instruments et le niveau terminal d'arrivée des routes et des approches (SID et STAR).
Les systèmes de navigation comprennent un radar météorologique Rockwell Collins, un avertissement de trafic et d'évitement des collisions système (TCAS) et d'un système de données de l'air.
L'avion est propulsé par deux General Electric CF34-10A et sont équipés pouvoirs d’un FADEC couplé à un contrôle des vibrations et d’inversion de poussée fournit le suisse Vibrometer SA.
La ACAC a annoncé la sélection de CAE pour développer et fournir le premier simulateur de vol de ARJ-21. Ce simulateur sera très prochainement livré à au centre de formation de vol basé à Shanghai.
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Billets déjà publiés :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/01/08/l-arj21-le-premier-avion-de-ligne-chinois.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/01/08/l-arj21-le-premier-avion-de-ligne-chinois.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/15/l-arj21-chinois-retarde.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/15/l-arj21-chinois-retarde.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/12/04/arj-21-premier-vol.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/12/04/arj-21-premier-vol.html)
Photos : 1 ARJ-21 au roulage. 2 Intérieur de ARJ-21. 3 Poste de pilotage. 4 Au hangard. @ ACAC.
25/01/2013
Une première commission recommande le Gripen E ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/25/une-premiere-commission-recommande-le-gripen-e.html)
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Après s’être entretenue avec la conseillère fédérale Eveline Widmer-Schlumpf sur les objectifs du Département fédéral des finances pour l’année 2013, la Commission des finances du Conseil des États a procédé, dans le cadre de la procédure de co-rapport, à l’examen des aspects financiers du projet d’acquisition de l’avion de combat Gripen et s’est penchée sur le plan d’action « Recherche énergétique suisse coordonnée ».
Objectifs 2013 du Département fédéral des finances (DFF).
Co-rapport concernant l’acquisition de l’avion de combat Gripen (Programme d’armement 2012 et loi sur le fonds Gripen),:
Dans le cadre de la procédure de co-rapport, la CdF-E s’est prononcée sur les aspects financiers de l’arrêté fédéral sur l’acquisition de l’avion de combat Gripen (Programme d’armement 2012) ainsi que sur la loi fédérale sur le fonds d’acquisition de l’avion de combat Gripen (Loi sur le fonds Gripen). Le Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a présenté à la commission les conditions-cadre du projet (genèse, critères de sélection, rôle de l’Etat suédois en marge des négociations) avant d’exposer de manière approfondie le mécanisme de financement. Lors de la discussion qui a suivi cette présentation, la commission s’est montrée préoccupée par rapport à la marge de manœuvre restante pour le financement des investissements nécessaires dans d’autres domaines de la défense, compte tenu du montant élevé de 3126 millions de francs alloué exclusivement à l’acquisition de nouveaux avions de combat. Les effets de l’achat du Gripen sur le budget de la Confédération, les charges annuelles d’exploitation et d’entretien, les affaires compensatoires et leur répartition entre les régions ainsi que les conséquences d’un éventuel refus du peuple suisse à la suite d’un référendum sont les autres sujets ayant alimenté le débat. A l'issue de ses délibérations, la commission recommande à la Commission de la politique de sécurité du Conseil des États (CPS-E) par 7 voix contre 2 et 1 abstention d’approuver le projet soumis par le Conseil fédéral. Par ailleurs, elle soutient à l’unanimité le mécanisme de financement prévu sous la forme du « fonds Gripen ». Elle tient également à souligner que le Conseil fédéral devra communiquer sans ambiguïté qu’un refus de la loi sur le fonds Gripen devant le peuple irait de pair avec l’échec du programme d’armement 2012 et de l’acquisition des avions de combat de type Gripen. La commission soumet ses réflexions via un co-rapport à la CPS-É, qui procédera à l’examen de fond lors de sa séance du 21 février 2013.
Lien sur le dossier complet sur Gripen E :
http://psk.blog.24heures.ch/tag/avia+news+gripen+e
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/20/le-gripen-e-finances-offsets-emplois.html)
http://psk.blog.24heures.ch/tag/gripen+biocarburant
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/17/le-gripen-f-de-retour-en-suisse.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/20/le-gripen-e-un-couteau-suisse-a-lui-seul.html
Photo : Gripen F à Emmen @ Pascal Kümmerling
26/01/2013
Swiss prépare le remplacement des A340 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/26/swiss-prepare-le-remplacement-des-a340.html)
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La compagnie Swiss International Airlines qui dépend du groupe Lufthansa vient d’entamer une étude de faisabilité dans le but de remplacer ses 15 appareils Airbus A340-300.
Les 15 Airbus A340-300 (164 sièges economy + 47 sièges business + 8 sièges first) ont un âge moyen de 10,3 ans et devront être remplacé à partir de 2014 selon le plan de renouvellement de la compagnie.
Trois appareils en concurrence :
Actuellement Swiss suit de près l’évolution marché des nouveaux types d’aéronefs, la compagnie désire notamment offrir plus de sièges à ses passagers sur les vols long-courriers. Pour se faire, trois appareils sont en concurrence, il s’agit de l’Airbus A350XWB, du Boeing B787 «Dreamliner» et du Boeing B747-800 « Intercontinental ». Il est à noter cependant que les difficultés actuelles que rencontre le « Dreamliner » et le retard déjà pris sur le programme de l’A350 pourraient compromettre l’arrivée du nouvel avion avant 2016.
L’Airbus A350 XWB :
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L’A350 XWB est la toute nouvelle famille de gros-porteurs de moyenne capacité d’Airbus. Ces appareils très efficients présentent les toutes dernières innovations en termes d’aérodynamique, de conception et de technologies avancées, pour atteindre une réduction de la consommation de carburant et des coûts d’exploitation allant jusqu’à 25 pour cent par rapport aux avions actuels de la même catégorie. Plus de 70% de l’A350 XWB est réalisé à partir de matériaux avancés combinant des composites (53%), du titane et des alliages d’aluminium de nouvelle génération. Le fuselage plus léger, entièrement nouveau et innovant en CFRP (matériaux composites à base de fibre de carbone) entraîne une consommation de carburant inférieure et facilite la maintenance. L’A350 XWB tire profit de la grande expertise d’Airbus en matière d’introduction de matériaux composites dans la structure de ses appareils.
La famille A350 XWB se compose de trois versions passagers qui affichent de véritables capacités de long-courriers et une autonomie de quelque 15 580 km/8 500nm. Dans une configuration tri-classe standard, l’A350-800 offrira 270 sièges, l’A350-900 et l’A350-1000 pouvant accueillir 314 et 350 passagers respectivement.
Le Boeing B787 « Dreamliner » :
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Le B78-800 Dreamliner transportera de 210 à 250 passagers sur des lignes de 7650 de 8200 miles nautiques (14200 à 15200 km), tandis que le B787-900 Dreamliner pourra accueillir de 250 à 290 passagers sur les routes de 8.000 à 8.500 miles nautiques (14800 à 15750 kilomètres). Un troisième membre de la famille B787, le B787-300 Dreamliner, pourra accueillir 290 à 330 passagers et sera étudié pour les trajets de 2500 à 3050 miles nautiques (4600 à 5650 km).
Le B787 offrira aux compagnies aériennes une économie de carburant inégalée, résultant dans une performance environnementale exceptionnelle. L'avion consommera 20% de carburant en moins pour des missions comparables aux avions d'aujourd'hui de même taille. Il sera également plus rapide. Les passagers bénéficieront également d’améliorations avec le nouvel appareil, d'un environnement intérieur moins froid et un confort accru en commodité.
Le Boeing B747-800 « Intercontinental » :
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La version passagers du B747-800 « Intercontinental » aura un coûts plus bas en matière de siège-mile par rapport aux autres avions commerciaux de grande taille, avec des coûts de 12% inférieur à son prédécesseur, le B747-400. L'avion permet une économie de carburant de 16% de mieux, diminue de 16% le rejet de Co2 par passagers. De plus il génère une empreinte sonore de 30% inférieur au B747-400.
Le premier exemplaire commercial du B747-800 Intercontinental a été livré au début de l’année 2012 . L’appareil compte trois compagnies régulières comme clientes : Lufthansa, Korean Air et, Air China.
Photos : 1 A340 Swiss @ Swiss 2 A350XWB @ Airbus 3 B787 @ Boeing 4 B747-800I @ Boeing
10/08/2009
Les Forces aériennes satisfaites du PC-21 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/10/les-forces-aeriennes-satisfaites-du-pc-21.html)
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La première école de pilotes des Forces aériennes suisses sur l’avion d’entraînement Pilatus PC-21 s'est terminée à la fin juillet 2009. Le passage d’un avion d’entraînement à hélices (PC-21) à un jet de combat (F/A-18) est une chose unique au monde. Les Forces aériennes ont fait de bonnes expériences avec le nouveau modèle d’instruction. Les secteurs d’entraînement mis à disposition de manière limitée pour les vols d’instruction avec le PC-21 sont examinés sous la direction de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC).
PC-21 et nouvelles zones d’entraînement :
Deux secteurs d’entraînement, Hohgant et Speer, ont été mis à disposition par l’OFAC pour les vols d’instruction avec le PC-21 sur demande des Forces aériennes au mois d’août 2008. Un troisième secteur d’entraînement, Jura, était déjà disponible. Afin de pouvoir recueillir des expériences, l’OFAC a tout d’abord limité à une année (échéance au 20 août 2009) l’aménagement des deux secteurs d’entraînement supplémentaires demandés par les Forces aériennes pour des raisons de sécurité. Durant cette période, les prises de position des cantons et cercles aéronautiques concernés ont été abordées dans le cadre d’une consultation et l’OFAC les étudie actuellement en collaboration avec les Forces aériennes.
Le secteur d’entraînement « Hohgant » englobe la région comprise entre Thoune, Susten, Buochs et Wolhusen. Le secteur « Speer » est situé entre Glaris, la frontière avec le Liechtenstein, Urnäsch et Schänis. Le secteur « Jura » se trouve entre Bienne et Yverdon, limité par le lac de Neuchâtel et la frontière avec la France. Le seuil d'altitude des secteurs d’entraînement est fixé à 10'000 pieds (environ 3000 mètres) au-dessus du niveau de la mer et le plafond à près de 18'000 pieds (environ 5500 mètres) au-dessus du niveau de la mer.
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Limitation du bruit et coordination avec l’aviation civile :
Il n’y aura pas de vols d’instruction sur PC-21 du 20 août 2009 à la fin de l’année 2010. Les Forces aériennes n’ont par conséquent provisoirement plus besoin des secteurs aériens spécifiques Hohgant et Speer. Des vols sur PC-21 auront toutefois lieu dans les régions mentionnées, mais de façon réduite et sans interférer avec le trafic aérien civil. Durant cette période pauvre en vols, l’OFAC examinera, en collaboration avec les Forces aériennes, l'aménagement futur des secteurs d’entraînement Hohgant et Speer, en tenant compte des différents intérêts.
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Photos : 1 Les quatre premiers pilotes formés sur PC-21, demains ils entameront la transition sur F/A-18 ! @ Omegatoc PK04. 2 PC-21 en vol, @ Hermann Keist. 3 PC-21 à Sion.@ Pascal Kümmerling.
Lien sur les billets du PC-21 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/18/le-pc-21-en-service.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/18/le-pc-21-en-service.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/30/le-pilatus-pc-21-a-singapour.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/30/le-pilatus-pc-21-a-singapour.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc-21-debut-de-carriere.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc-21-debut-de-carriere.html)
12/08/2009
Les 100ans de l’aviation au Canada (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/12/les-100ans-de-l-aviation-au-canada.html)
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L'année 2009 marque le Centenaire de l'aviation au Canada avec le 100ème anniversaire du premier vol propulsé au Canada, à Baddeck (Nouvelle Écosse), par le Silver Dart. Depuis le début de l’année, des activités sont organisées à travers tout le pays.
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Vol historique :
Le 23 février 1909, une technologie voyait le jour au Canada; elle devait jouer au cours des cent années suivantes un rôle incommensurable dans le développement de ce pays. Ce jour-là, à Baddeck (Nouvelle-Écosse) un jeune ingénieur, J.A.D. McCurdy, s’envolait du lac Bras d’Or gelé à bord d’un fragile biplan, le Silver Dart. De ce début modeste sont nés un réseau de transport, une industrie et une armée de l’air qui ont propulsé le Canada au rang des grandes nations. L’aviation a permis d’ouvrir le Grand Nord canadien, de protéger le pays et ses alliés au cours de conflits, dont deux guerres mondiales et de créer un réseau de constructeurs qui a fait du Canada le troisième plus grand avionneur civil au monde.
Au sein des Forces aériennes du Canada :
Le centième anniversaire du premier vol propulsé au Canada par un appareil plus lourd que l'air est un événement spécial qu'il faut célébrer. Le Brigadier général Gaston Cloutier, conseiller spécial auprès du Chef d'état major de la Force aérienne, estime qu'aucun pays du monde ne doit plus à l'aviation que le Canada. « Celle ci nous a en effet donné accès au pays tout entier, assurant un lien vital entre les régions d'un océan à l'autre ainsi qu'avec les nombreuses régions nordiques ».
Entre les guerres, l'aviation apporta une contribution importante au développement du pays, avec notamment la cartographie des régions nordiques.
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L’aviation un mode de vie :
Au Canada, l’aviation n’est pas un « luxe », c’est un moyen de transport incontournable permettant de raccourcir les distances et de permettre aux hommes de rester en contact ! Pour ce faire, cette année exceptionnelle devra permettre d’organiser des « Portes ouvertes » non seulement au sein des Forces aériennes canadiennes mais également sur l’ensemble des aéroports et aérodromes que compte le pays à la feuille d’érable. Cinq objectifs ont sur le sujet sont proposés : l’histoire, la technologie, l’éducation, le rapprochement de l’aviation avec le peuple canadien et la promotion des métiers de l’air.
Le Canada n’a pas été le premier pays à conquérir le ciel, mais sa contribution à l’aviation a été importante. Transports Canada, l’organisme gouvernemental des transports souhaite rendre hommage aux pionniers qui ont ouvert le ciel et ont ainsi légué une nouvelle façon d’unir les gens et de transporter des biens avec rapidité et en toute sécurité, dans ce vaste pays, mais aussi dans le monde entier. Il s’agit également mettre à l’honneur les techniciens d’aéronefs et les exploitants aériens, les planificateurs d’aéroports et les contrôleurs aériens, les législateurs et les experts en sécurité et en sûreté, qui ont contribué à la force et au succès de l’aviation canadienne, au pays comme à l’étranger. Cette année, l’aviation est en fête partout au Canada et chaque institution participera à sa manière à ces festivités !
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Photos : 1 CF-18 A, F-86 Sabre et Cl-114 Tutor aux couleurs du Centenaire de l’aviation, @ Cpt Maxime Renaud, Forces aériennes du Canada. 2 Le Silver Dart, @ Encyclopédie du Canada. 3 le CF-18 A Hornet avec sa peinture spéciale en démo. @ Caporal Igor Loutsiouk, Forces aériennes du Canada.
Swiss F/A-18 Hornet Solo Display 2013 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/27/swiss-f-a-18-hornet-solo-display-2013.html)
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Après deux années en tant que pilote de démonstration du Swiss F/A-18 Hornet Solo Display , le Capitaine Ralph «Deasy» Knittel de l’escadrille 17 laisse sa place au Capitaine Bernhard « Beni » Kocher membre de l’escadrille 18.
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Le Capitaine Bernhard «Beni » Kocher devient ainsi le huitième pilote de démonstration du chasseur Boeing F/A-18 Hornet au sein des Forces Aériennes, il cumule à ce jour un total de 2’500 heures de vol dont 1’300 sur Hornet. Originaire de Thoune, il a volé sur Pilatus PC-7, Bae Hawk MK66, Northrop F-5F Tiger II et est engagé depuis en escadrille de combat sur F/A-18C/D Hornet.
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Les pilotes du Hornet Solo Display Team :
Name
Nickname
Staffel
2013
bis
Hptm Bernhard Kocher
Beni
Fliegerstaffel 18
2010
bis
2012
Hptm Ralph Knittel
Deasy
Fliegerstaffel 17
2007
bis
2009
Maj Thomas Peier
Pipo (http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/verbaende/einsatz_lw/kunstflugteam/solodisplay/pipo.html)
Fliegerstaffel 18
2004
bis
2006
Hptm Michael Reiner
Elvis (http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/verbaende/einsatz_lw/kunstflugteam/solodisplay/elvis.html)
Fliegerstaffel 11
2001
bis
2003
Hptm Patrick Dähler
Dähli (http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/verbaende/einsatz_lw/kunstflugteam/solodisplay/daehli.html)
Fliegerstaffel 11
1999
bis
2000
Hptm Frédéric Ryff
Styff (http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/verbaende/einsatz_lw/kunstflugteam/solodisplay/styff.html)
Fliegerstaffel 17
1997
bis
1998
Hptm Werner Hoffmann
Höffi (http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/verbaende/einsatz_lw/kunstflugteam/solodisplay/hoeffi.html)
Fliegerstaffel 11
1997
bis
1998
Maj Stéphane Rapaz
Punzel (http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/verbaende/einsatz_lw/kunstflugteam/solodisplay/punzel.html)
Escadrille aviation 17
Photos : 1 Swiss Hornet Solo Display avec Ralph Knitel à Sion en 2011 @ Pascal Kümmerling 2 & 3 Cap Bernhard «Beni» Kocher @ Swiss Air Force
:content::content::content::amoureux::amoureux::am oureux::amoureux::amoureux:Top classe les pilotes suisses:content::amoureux:
27/01/2013
Bombardier, une bonne année 2013 pour les Q400! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/27/bombardier-une-bonne-annee-2013-pour-les-q400.html)
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Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que son programme d’avions Q400 et Q400 NextGen avait conclu une année 2012 fructueuse avec des commandes allant jusqu’à 2,7 milliards $ US, dont 50 commandes fermes et 31 avions en option, et tout en accueillant sept nouveaux clients, exploitants et sociétés de location-exploitation.
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Homologation de type d’aéronef:
En juin 2012, les avions Q400 et Q400 NextGen sont devenus les plus gros avions turbopropulsés construits en Occident à recevoir l’homologation de type pour exploitation en Russie et dans la CÉI. La Mongolie, en Asie centrale, a accordé à l’avion un certificat d’acceptation de type dans la région, en mai 2012. Quelques semaines plus tard, EZnis Airways a commencé à exploiter son premier avion Q400 faisant montre de ses performances sur des pistes en gravier et par temps froid, ainsi que de ses amples compartiments à fret et à bagages pour le soutien des vols nolisés des sociétés minières et le transport de leur équipement.
Avions Q400 NextGen à configuration biclasse:
En septembre 2012, Ethiopian Airlines, d’Addis-Abeba, est devenu le premier transporteur aérien à prendre livraison de biturbopropulseurs de ligne Q400 NextGen dotés d’une configuration biclasse sur la chaîne de production. Les cinq avions de ligne commandés ont été livrés et sont entrés en service auprès d’Ethiopian Airlines et de sa filiale, ASKY Airlines, du Togo. La nouvelle configuration, comportant sept fauteuils en classe affaires et 60 en classe économique, des toilettes avant et arrière et un office équipé pour le service de repas froids ou chauds, est un exemple de la polyvalence de la cabine passagers de l’avion Q400 NextGen. La nouvelle configuration a également fourni aux transporteurs une capacité fret accrue.
A propos du programme Smart Parts Q400 :
Actuellement, des exploitants d'avions Q400 et Q400 NextGen partout dans le monde, notamment Japan Air Commuter, le transporteur indien SpiceJet, la société polonaise Eurolot, la société aérienne Luxair du Luxembourg ainsi que Republic Airlines et le ministère de la Justice des États-Unis, ont choisi le programme Smart Parts Q400, qui gagne en popularité. Le programme révolutionnaire Smart Partsde Bombardier assure la protection des coûts et la prévisibilité des budgets des clients d’avions d’affaires Bombardier depuis plus de 25 ans. En ce moment, environ 1 200 avions d’affaires Bombardier sont inscrits au programme, qui couvre plus de 80 000 composants. Bombardier a introduit le programme Smart Parts pour son appareil Q400en mars 2008.
A propos des avions Q400 et Q400 NextGen :
Les avions de ligne turbopropulsés Q400 et Q400 NextGen, construits à l’établissement de Bombardier à Toronto (Ontario), sont les successeurs évolués de la gamme d’avions Dash 8/Série Qde Bombardier. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et écoénergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.
Bombardier a enregistré des commandes fermes de 463 biturbopropulseurs Q400 et Q400 NextGen et des avions livrés sont en service auprès de plus d’une quarantaine d’exploitants dans plus de 30 pays sur cinq continents. Ces avions ont transporté plus de 243 millions de passagers et accumulé plus de 3,8 millions d’heures de vol et plus de 4,1 millions de cycles de décollage et atterrissage.
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Photos : 1 Q400 WestJet 2 Q400 de face 3 Cockpit Q400 @ Bombardier
14/08/2009
Exercice Epervier 09 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/14/exercice-epervier-09.html)
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Je vous l’avais signalé fin mai dans un précédent billet, les Forces aériennes se sont entraînées en Corse à Solenzara du 25 mai au 5 juin. Retour sur cet exercice avec deux photos et badje !
Trois nations engagées :
Ce sont sept Hornet qui ont fait le déplacement sur la base de Solenzara avec un total de 49 personnes dont 14 pilotes. Les pilotes suisses ont retrouvé comme partenaire d’exercice les Mirage 2000-5 (11 avions) de la célèbre escadre 01.002 « Cigognes » basée à Dijon. Le groupe franco-suisse fut ensuite rejoint par huit F-16 A/B Belges du 2ème wing basé à Florennes.
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Combat BVR :
Les trois Forces aériennes se sont entraînées conjointement au combat aérien longue portée BVR (Beyond Visual Range = hors de portée visuelle) enchaînant des missions simples 1 vs 1 puis plus complexes 4 vs 4 et 6 vs 8 ! Ce type de combat nécessite la connaissance et la maîtrise du fonctionnement du radar et du guidage de missile de portée moyenne (AMRAAM AIM 120 pour les Hornet suisses).
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Photos : F/A-18 & Mirage 2000 en Corse lors d’Epervier 09. @ Forces aériennes suisses.
Lien billet antérieur :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/26/f-a-18-a-solenzara-echange-avec-la-navy.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/26/f-a-18-a-solenzara-echange-avec-la-navy.html)
Gaffe Xabi les suisses te surveille.........
28/01/2013
Premier vol de l’Y-20 «Kunpeng» ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/28/premier-vol-de-l-y-20-kunpeng.html)
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Base aérienne de Yanliang, province du Xi’an, le très attendu vol inaugural du premier avion de transport chinois Xian Y-20 « Kunpeng » s’est déroulé samedi dernier en milieu d’après-midi.
Le Xian Aircraft Industrial Corporation Y-20 « Kunpeng » est l’aboutissement d’un long programme, devant permettre à la chine de se doter d’un appareil lourd de transport militaire stratégique. D’une envergure de 50 mètres, l’Y-20 est propulsé par quatre réacteurs d’origine russe de type Soloviev D-30P-2 pour l’instant. Selon les premières déclarations chinoises, les avions de séries devraient recevoir des réacteurs WS-20 chinois.
Exploité par un équipage de trois personnes, l’Y-20 est conçu pour transporter jusqu’à 60 tonnes de fret jusqu’à 4’400km (2'734 miles) à une vitesse de croisière de mach 0,75 et avec un plafond pratique de 13'000 mètres (42'700 pieds).
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Photos : l’Y-20 lors de son premier vol @ agence chine nouvelle
17/08/2009
Ravitaillement réussi pour le F-35B (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/17/ravitaillement-reussi-pour-le-f-35b.html)
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A Fort Worth au Texas, le premier Lockheed Martin F-35 B (variante STOVL = Décollage court, atterrissage vertical) vient d’effectuer les premiers essais de ravitaillement en vol avec une perche rétractable.
Le model F-35 B est le premier model avoir testé le système de ravitaillement avec perche rétractable utilisé par l’US Navy et le Corps des Marines ainsi que par la majorité des pays dans le monde. L’autre système de ravitaillement avec une perche guidée depuis l’avion ravitailleur jusque sur l’avion demandeur n’est quant à lui utiliser que par l’US Air Force.
Déroulement :
Le F-35B désigné BF a commencé une série de tests dans lesquels le carburant est transféré dans l’avion à 10'000, 15'000 et 20'000 pieds (3'048, 4'572, et 6'096 mètres) à des vitesses allant de 200 à 250 nœud (370khm, 463khm) .
Pour la première fois, c’est un KC-130J Hercules qui a été utilisé pour ces essais. Les précédentes missions de ravitaillement avec la version de l’US Air Force F-35A conventionnelle avait été réalisé à l’aide d’un KC-135.
Début des essais des vols grandes distances :
Il s’agit là en plus des tests de ravitaillement de pouvoir lancer la phase de vol grande distance du F-35 entre le site de Patuxent River et celui de Fort Worth. La version STOVL qui est destinée à remplacer les Harrier et Sea Harrier commence donc ses essais de vol longue distance qui comprendront également les divers tests de missions de combat.
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Billet déjà publié sur le F-35 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/20/f-35-la-do... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/20/f-35-la-domination-us.html)
Photos : 1 F35B lors du ravitaillement avec le KC-130J. 2 Gros plans sur le F - 35B STOVL. @ Lockheed Martin communication.
Sortie du premier C-130J tunisien ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/29/sortie-du-premier-c-130j-tunisien.html)
28.01.2013
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Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin se prépare à livré le premier des deux Super Hercules C-130J-30. La Tunisie exploite actuellement une flotte de C-130H et C-130B, d'abord acheté dans les milieu des années 1980. Le nouveau C-130J soutiendra les opérations tunisiennes à travers le spectre de missions diverses, y compris les efforts de secours dans le monde, lutte contre les incendies. Le premier avion devrait être livré dans le courant de cette année.
A propos du C-130J «Super Hercules» :
Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté des nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.
Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.
Photo : Le premier des deux Super Hercules C-130-30 tunisien@ Lockheed-Martin
08:25 Écrit par Pascal dans aviation (http://psk.blog.24heures.ch/aviation/) |
19/08/2009
L’Inde va remplacer ses Mig-21 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/19/l-inde-va-remplacer-ses-mig-21.html)
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Après la Suisse et le Brésil, je vous propose de revenir sur le plus gros appel d’offre d’avion de combat actuel, celui lancé par l’Inde pour le remplacement de ses vieux Mig-21. L'Inde a commencé, lundi, à procéder à des essais comparatifs d'avions de combats, dans le cadre d'un appel d'offres lancé auprès des six principaux fabricants mondiaux d'aéronautique, avec à la clef, un contrat de 12 milliards de dollars pour 126 avions !
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Medium Multi-Role Combat Aircraft :
Le programme MMRCA a été lancé en août 2007 après six années de longues réflexions. Le cahier des charges détaillant les conditions de vente, le transfert de technologie, la maintenance et la production sous licence des appareils a été remis aux six constructeurs concurrents soit : le russe Mikoyan-Gourevitch avec le MIG-35, le français Dassault avec le Rafale, l’européen EADS avec l’Eurofighter Typhoon, le suédois SAAB avec le Gripen NG et les américains Boeing F/A-18 E/F Super Hornet et Lockheed Martin F-16 Super Viper.
L’avion choisit devra pouvoir assurer le lien de supériorité aérienne que couvre les Sukhoi Su-30 au niveau de la basse et de la moyenne altitude de manière sectoriel. L’avion devra être livré au standard le plus haut disponible. A noter, que pour cette offre le suédois Saab et les deux constructeurs américains Lockheed Martin et Boeing proposent une spécification particulière des équipements qui seront présentés spécialement pour l’aviation indienne.
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Une dure bagarre en perspective :
L'étude du contrat pourrait prendre des années, et les Indiens entendent désormais faire monter les enchères, le plus haut possible. Déjà, plusieurs candidats ont lancé des offres de coopération, sachant que pour chacun d'entre eux, le contrat est stratégique. EADS a récemment proposé à l'Inde de devenir partenaire du programme Eurofighter Typhoon au même titre que les autres industriels membres du consortium. De plus, Eurofighter propose comme alternative au moteur de l’avion de combat indien le LCA le moteur EUROJET EJ200.
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Côté américain, la Cheffe de la Diplomatie Hillary Clinton a négocié il y quelques jours à New-Dehli, un accord de surveillance des exportations militaires à des fins de non réexportation, ce qui réjouit les deux constructeurs, dont les exportations ne risquent plus d’être bloquées vers l’Inde. Boeing vient d’ailleurs d’annoncer une coopération totale dans l’accès à la technologie du Super Hornet et signé un contrat de sous-traitance avec HAL (Hindustan Aeronautics Ltd), et laisse entendre qu'il pourrait sous-traiter la fabrication de certains composants.
Chez Dassault, on met également tout en œuvre pour décrocher le contrat du siècle ! Non seulement, la célèbre firme française propose le meilleur de sa production, mais a déjà annoncé qu’elle serait en mesure de livrer 40 à 50 Rafale d’ici les deux ans qui suivraient la conclusion du contrat !
Le suédois SAAB annonce également une livraison rapide du Gripen NG (Nouvel Génération) soit dès 2013 et la participation au développement futur de la gamme Gripen.
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Le russe Mig met en avant les années de collaboration entre les deux pays avec la particularité que 70% du matériel indien est d’origine russe. Par ailleurs, quel avion serait le mieux placé pour venir épaulé les SU-30 que le tout nouveau Mig-35 ? Pour les Russes, la question ne se poserait même pas, la paire Sukhoi-Mig sera le meilleur choix pour l’Inde et ceci avec l’avantage que les Mig-35 sont moins chers que les avions occidentaux.
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Tous les coups sont permis ?
Contrairement à ce qui se passe au Brésil et en Suisse, ou les constructeurs optent pour le respect et la discrétion, le contrat indien semble déjà, être le jeu par presses interposées d’une guerre de l’information particulièrement incisive :
Le 16 avril un journal indien annonce que le Rafale français est exclus pour des raisons d’incompatibilité technique ! Faux, le Rafale n’a jamais quitté la course !
Dans un autre journal, on annonce que les Russes ne sont plus capables de livrer des systèmes d’armes performants, pires, leurs usines seraient incapables de livrer le matériel dans les temps !
Et dans un autre article, toujours dans la presse indienne, on a pu lire que les avions US seront dotés d’un virus informatique, qui pourrait le cas échéant, permettre au Pakistan de clouer la chasse indienne au sol !
On le voit très bien, ce contrat attise l’appétit des constructeurs et ceci d’autant plus que l’Inde compte également se doter d’hélicoptères de combat et d’un second porte-avions !
A suivre.. !
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Photos : 1 Actuel MiG-21-93 à Yelahanka. @ Fred Willemsen 2 MIG-35, @ Sergy, 3 Le Rafale ici à Valenciennes, @ Paul Marais-Hayer. 4 Eurofighter Typhoon RAF, @ Eurofighter Communication. 5 Gripen NG, Saab-Gripen Int..@ Katsuhiko Tokunaga 6 F/A-18 E/F Super Hornet, @ Boeing press center. 6 F-16 C/D Super Viper, @ Lockheed communication.
Liens billets sur l'aquisition d'avions de combat au Brésil et en Suisse :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/15/le-bresil-... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/15/le-bresil-va-remplacer-ses-f-5em.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise-des-modules-programme-industriel-et-de-cooperatio.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/16/nac-second... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/16/nac-second-appel-d-offres.html)
23/08/2009
Préparation à l’industrialisation de l’A350 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/23/preparation-a-l-industrialisation-de-l-a350.html)
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Chez Airbus, les choses avances et se concrétise chaque jour un peu plus avec le futur A350. Il y a quelques jours, le constructeur européen a présenté le second prototype de fuselage en composite du nouvel appareil. Principalement destiné au programme d’essais et aux tests de fatigue.
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18 mètres Hi Tech :
Ce tronçon de fuselage mesure 18 mètres de long avec un plus de 6 mètres de diamètre.
Produit sur 11 sites airbus, il se compose de trois sections, qui à l’avenir sera produit en un seul tenant pour les appareils de série.
La construction de ce second prototype a permis à Airbus de développer et valider la chaîne complète de processus, de la fabrication des panneaux à l’assemblage des sections et la production et la pose des joints sur toute la circonférence du fuselage.
Bref rappel :
Tenant compte des critiques des compagnies, l'avionneur européen a conçu un appareil plus proche de son concurrent le Boeing 787. En même temps, avec les trois versions annoncées, l'A350 s'attaque au 777, l'autre cheval de bataille que construit à Seattle. Certes, l’A350 sonnera le glas de l’A340 et fera le lien entre les A330 et l’énorme A380.
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Photos : Airbus Industrie.
Billet déjà publié sur l’A350 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/04/le-point-sur-l-a350-xwb.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/04/le-point-sur-l-a350-xwb.html)
29/01/2013
Sortie du premier C-130J tunisien ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/29/sortie-du-premier-c-130j-tunisien.html)
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Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin se prépare à livré le premier des deux Super Hercules C-130J-30. La Tunisie exploite actuellement une flotte de C-130H et C-130B, d'abord acheté dans les milieu des années 1980. Le nouveau C-130J soutiendra les opérations tunisiennes à travers le spectre de missions diverses, y compris les efforts de secours dans le monde, lutte contre les incendies. Le premier avion devrait être livré dans le courant de cette année.
A propos du C-130J «Super Hercules» :
Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté des nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.
Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.
Photo : Le premier des deux Super Hercules C-130-30 tunisien@ Lockheed-Martin
29/01/2013
L’hélicoptère iranien Toufan-2 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/29/l-helicoptere-iranien-toufan-2.html)
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On ne sait jamais grand-chose de ce qui se passe en Iran, pourtant l’information vient d’être confirmée, les deux premiers exemplaires de l’hélicoptère d'attaque Toufan-2 ont été remis à la République islamique d'Iran Army Aviation (IRIAA) et l’islamique Corps des gardiens de la révolution. La cérémonie, en présence du ministre iranien de la défense, le général de brigade Ahmad Vahidi.
Le Toufan-2 :
Le nouvel hélicoptère iranien appelé Toufan-2 (l'ouragan), est clairement une ingénierie directement inspirée du Bell AH-1J Cobra, dont 202 exemplaires avaient été livrés avant la révolution. Le Toufan-2 a reçu des éléments électro-optiques et de nouveaux armement tous conçu et développés en Iran. Le Toufan-2 permet l’emploi d’un viseur de casque qui permet d’orienter la tourelle.
Le cockpit est également dépoussiéré avec deux écrans EFIS qui offrent au pilotes une meilleure gestion des paramètres de vol. Le rotor principal semble également avoir subit quelques modifications et être de conception locale.
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Photos : 1 Le Toufan-2 2 Bell AH-1J d’origine iranien @ IRIAA
25/08/2009
Le B-737 NG se porte bien ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/25/le-b-737-ng-se-porte-bien.html)
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L’ultime génération du célèbre Boeing B737 se portent bien et continue non seulement d’évoluer mais continue d’engendrer des commandes !
Satisfaction chez Norwegian Air Shuttle :
Suite à la livraison ce printemps du premier exemplaire du B737-800 à la Compagnie Norwegian Air Shuttle (voir lien), celle-ci ce félicite de la mise en ligne de l’avion du constructeur de Seattle. Le nouvel intérieur Boeing Sky calqué sur le celui du futur B787 « Dreamliner » permet une augmentation du confort passager avec plus de place pour les jambes. L’ajout de « Winglet » en bout d’ailes améliore le rendement de l’avion en terme d’économie de carburant. Sur ce sujet Boeing annonce que les améliorations constantes permettront encore de diminué la consommation d e2 pourcent d’ici 2011 grâce à une combinaison de la cellule et des améliorations au niveau des moteurs.
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B737-700 pour WestJet :
Boeing et la compagnie aérienne canadienne WestJet a annoncé aujourd'hui une commande pour 14 B737-700 Next-Generation en complément d’une flotte actuelle de 81 B737-700. Avec cette commande la Compagnie Low-cost canadienne va pouvoir continuer son expansion et espère devenir l’une des cinq plus grande compagnie à bas prix au monde !
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B777 peinture chrome-free :
Boeing à également dévoilé aujourd’hui un B777-300ER (Extented Range) aux couleurs de la compagnie KLM avec une livrée spécial à l’occasion du 10ème anniversaire de l’alliance Skyteam. Pour cette occasion Boeing test une peinture décorative extérieure ayant un impact réduit sur l’environnement car dépourvue de chrome. Au total 14 avions seront repeints avec ce procédé à des fins d’évaluation.
Lien sur la livraison du 6’000ème B737 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/18/livraison-du-6000eme-b737.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/18/livraison-du-6000eme-b737.html)
Photos : 1 B737-800 Norwegian Air Shuttle, 2 B737-700 WestJet, 3 B777-300ER de KLM chrome-free. @ Boeing press.
Boeing augmente la production du 737 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/30/boeing-augmente-la-production-du-737.html)
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RENTON, Wash, Boeing a commencé assemblage du premier 737 de nouvelle génération à un taux de 38 avions par mois. Au cours des deux dernières années, la production du 737 a augmenté de plus de 20% , de 31,5 à 38 avions par mois. En 2014, le taux passera à 42 avions par mois.
Pour réussir cette augmentation du taux de production, Boeing a mis en place un système d’automatisation pour l’assemblage des pièces importantes de l’avion. Par exemple, le système de soutien est directement implanté dans les longerons d’ailes, ce qui réduit et facilite le temps du montage d’une aile.
Les premiers 737 Next-Generation construits au nouveau taux de production sont prévus d’être livrés au deuxième trimestre de cette année.
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Photos : 1 B737-800NG Air Algérie @ Pascal Kümmerling 2 Montage des longerons @ Boeing
27/08/2009
B787 « Dreamliner » nouveau calendrier ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/27/b787-dreamliner-nouveau-calendrier.html)
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The Boeing Company a annoncé aujourd'hui que le premier vol du B787 « Dreamliner » est prévu d'ici la fin de 2009 et la première livraison devrait avoir lieu au quatrième trimestre de 2010.
Modification de cellule :
Pour expliquer ce nouveau retard, Boeing annonce devoir renforcer une section du fuselage de l’appareil qui devrait durer plusieurs semaines. Le but étant de réduire les risques lors des essais en vol et de ne pas péjorer la certification.
L'équipe du B787 qui travaille au renforcement du fuselage a réussi le test initial et est à finaliser les détails de conception de nouvelles pièces qui sont censées veiller à l'intégrité structurelle complète de l'articulation des ailes. La procédure d'essai statique qui a permis de découvrir le problème sera répétée, et les résultats pleinement analysées avant le premier vol. Des essais de fatigue seront également effectués sur des longerons pour valider la durabilité à long terme de la modification.
Le premier B787 d'essai et l'unité d'essais statiques ont été préparés pour l'aménagement des nouvelles pièces. L'installation devrait commencer dans les semaines à venir.
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Pourquoi tant de retard :
Comment expliqué un tel retard ? Deux facteurs permettent de mieux situer les difficultés rencontrées par Boeing, tout comme Airbus d’ailleurs avec l’A380.
Premièrement la nouvelle génération d’avion, englobe de nouveaux matériaux composite dont la solidité réside en l’application de différentes couches. La problématique en est la méconnaissance des propriétés de résistances et chaque pièce doit être repensée totalement. Par ailleurs, de nouvelles techniques d’assemblages ont été utilisées et le manque de recul n’a pas permis de détecter immédiatement certain problème apparu tardivement notamment lors des essais de fatigue des ailles et de la cellule.
Le second problème vient du fait des sous-traitant parfois peu habitués aux nouvelles technologies intrinsèque aux “Dreamliner”, et qui n’ont pu résoudre à temps l’industrialisation des pièces.
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Liens sur les billets précèdents sur le B787 :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/17/le-premier-b787-aux-couleurs-d-ana.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/17/le-premier-b787-aux-couleurs-d-ana.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-pour-l-alignement-avant-decollage.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-pour-l-alignement-avant-decollage.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787-reprise-de-la-production.html (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787-reprise-de-la-production.html)
Photos : 1 B787 peint aux anciennes couleurs Boeing. 2 & 3 B787 avec les nouvelles couleurs. @ Boeing press.
29/08/2009
Airbus livre le 4’000ème A320/321/319 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/29/airbus-livre-le-4-000eme-a320-321-319.html)
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Airbus a livré son 4 000ème appareil de la famille A320/321/319 au transporteur brésilien TAM, sur sa chaîne d’assemblage final (FAL) de Hambourg.
Un vol humanitaire :
Cet appareil un A319, équipé de réacteurs IAE, présente une configuration confortable en classe unique pouvant accueillir 144 passagers. Sur le vol de livraison de cet A319 reliant Hambourg au Brésil, TAM transportera des équipements destinés à des écoles d’enfants handicapés de la région. Aviation sans frontières Allemagne (LOG), aidée par la Fondation d’Airbus, a fait don de ces équipements.
Optimisation constante :
Depuis sa première version largement décriée pour de nombreux problèmes informatique, Airbus a su résoudre les maladies jeunesse de la famille A320 pour être en mesure de développer avec succès ce programme et permettre une optimisation constante avec des améliorations multiples tels : l’aérodynamisme, la réduction de masse et l’augmentation des performances opérationnelles et du confort.
En juillet, plus de 10 000 employés d’Airbus travaillant sur le programme dans tous les sites d’Airbus ont fêté la production du 4 000ème appareil de la famille A320.
TAM et l’A320 :
TAM est devenu un utilisateur d’A319 d’Airbus en 1998, lorsque la compagnie a fait une acquisition groupée de 90 appareils avec les compagnies TACA et LAN. Aujourd’hui, la compagnie exploite une flotte dotée de 125 appareils d’Airbus. Plus de 350 appareils d’Airbus sont exploités en Amérique Latine par 22 transporteurs représentant plus de 40 pour cent de la flotte d’appareils de plus de 100 sièges en service à l’heure actuelle en Amérique Latine.
Photo : A320 TAM, @ David Barrocas Ribeiro.
Le premier pilote espagnol à atteindre 1000h sur Eurofighter! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/01/30/le-premier-pilote-espagnol-a-atteindre-1000h-sur-eurofighter.html)
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Le commandant D. Miguel Ángel Roqué de Santiago est devenu le premier pilote de l'armée de l'Air espagnole à réaliser 1’000 heures de vol à bord de l’avion de combat l'Eurofighter Typhoon II, à l'occasion d'une mission d'entraînement de défense aérienne au-dessus de la mer d'Alboran.
Originaire de Calahorra (La Rioja), le commandant Roqué a rejoint la 11e escadrille de la base aérienne de Morón (prés de Séville) en janvier 2006, après avoir servi plus de quatre ans au sein des escadrons 111 et 113 en tant qu'instructeur de vol pour la conversion des pilotes à l'Eurofighter.
Pilar Albiac, COO de Cassidian et CEO de Cassidian Espagne, a déclaré à cette occasion : « Toute l'équipe de Cassidian et moi-même félicitons sincèrement l'armée de l'Air espagnole pour avoir franchi ce nouveau jalon, qui souligne la maturité et le niveau opérationnel atteints par l'Eurofighter. Nous sommes fiers de contribuer à la défense nationale avec le programme Eurofighter, qui renforce la position de l'industrie européenne sur le marché mondial très compétitif ».
Photo : Le Cmdt Roqué est son escadrille sur Eurofighter@ Cassidian
Un avion finit sa course en mer à Bali
atterrissage raté
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Un Boeing de la compagnie indonésienne Lion Air transportant plus de 130 personnes a raté samedi la piste lors de son atterrissage à l'aéroport international de Bali et s'est abîmé en mer, sans faire de mort.
Mis à jour à 11h42 [/URL]
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http://files.newsnetz.ch/story/1/7/3/17356953/1/topelement.jpg
L'appareil a raté la piste lors de son atterrissage à l'aéroport international de Denpasar, sur l'île indonésienne de Bali, avant de s'abîmer dans la mer.
Image: AFP
Un avion transportant plus de 130 personnes a raté samedi la piste d'atterrissage de l'aéroport international de Bali avant de finir sa course en mer, a indiqué un responsable du ministère des transports indonésien. L'accident n'a pas fait de morts et l'on ignore s'il y a des blessés.
«L'ensemble des passagers» à bord du Boeing 737 de la compagnie indonésienne à bas coûts Lion Air a survécu, a déclaré le directeur général du transport aérien au ministère , Herry Bhakti. L'appareil a raté la piste lors de son atterrissage à l'aéroport international de Denpasar, sur l'île indonésienne de Bali, avant de s'abîmer dans la mer toute proche.
Le responsable a dit ne pas être en mesure d'indiquer si l'accident avait fait des blessés. Un journaliste a vu sept passagers, d'apparence indonésienne, arriver en ambulance à l'hôpital de Denpasar. Ils avaient des blessures apparemment légères à la tête et aux membres. Bali est une destination très touristique, fréquentée par des millions d'étrangers chaque année.
Au détriment de la sécurité
La compagnie Lion Air est la première compagnie privée d'Indonésie. Elle connaît actuellement une croissance exponentielle grâce au boom du transport aérien dans cet archipel, le plus grand au monde avec plus de 17'500 îles. L'économie indonésienne croît de plus de 6% l'an.
Le transporteur a récemment fait les manchettes de la presse mondiale en signant le plus gros contrat de l'histoire de l'aviation civile, une commande de 234 Airbus A320 pour 18,4 milliards d'euros.
Des experts ont fait part de leurs craintes que ce développement fulgurant se fasse au détriment de la sécurité. La jeune compagnie, qui n'a que treize ans d'existence, est encore interdite de vol en Union européenne et aux Etats-Unis.
Certains experts soulignent également le manque de pilotes suffisamment qualifiés dans le pays pour faire voler un nombre toujours plus important d'appareils.
Aéronautique
Boeing ralentit sa production de 747-8
Mis à jour à 16h36 2 Commentaires (http://www.tdg.ch/economie/entreprises/boeing-ralentit-production-7478/story/27439337?comments=1)
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Le constructeur aéronautique américain Boeing a annoncé vendredi qu'il abaissait son rythme de production pour son long courrier 747-8 de 2 à 1,75 avion par mois, en raison d'une faible demande.
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Boeing prévoit une demande pour 790 gros porteurs comme le 747-8 dans le monde sur les 20 prochaines années.
Image: AFP
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Un vol d'essai pour tester la fiabilité du Boeing 787 (http://www.tdg.ch/monde/ameriques/Un-vol-d-essai-pour-tester-la-fiabilite-du-Boeing-787/story/24107944)
Ryanair annonce une commande géante de 175 Boeing 737 (http://www.tdg.ch/economie/Ryanair-annonce-une-commande-geante-de-175-Boeing-737/story/27825679)
Swiss commande six Boeing pour 1,5 milliard (http://www.tdg.ch/economie/Swiss-commande-six-Boeing-pour-15-milliard/story/11707955)
Les Boeing 787 autorisés à faire des vols d'essais (http://www.tdg.ch/monde/Les-Boeing-787-autorises-a-faire-des-vols-d-essais/story/23815197)
Les premiers avions long courrier 747-8 produits au nouveau rythme de production ne seront livrés que début 2014, note le groupe, qui n'attend «pas d'impact financier important» découlant de l'abaissement de la cadence de production. A ce jour, 110 commandes pour des 747-8 ont été enregistrées dont 46 ont déjà été livrés, indique encore Boeing (http://www.tdg.ch/economie/entreprises/organisation/boeing/s.html) (BA (javascript://) 87.96 2.14%) dans son communiqué.
«Boeing va continuer à surveiller les conditions de marché et leur effet sur les rythmes de production à l'avenir», précise le constructeur, ajoutant attendre un retour à la croissance de long terme du marché du fret en 2014.
Boeing prévoit une demande pour 790 gros porteurs comme le 747-8 Intercontinental dans le monde sur les 20 prochaines années. (ats/afp/Newsnet)
Créé: 19.04.2013, 16h36
Aviation privée
Pilatus dévoile à Genève son nouveau jet, le PC-24
2 Commentaires (http://www.tdg.ch/economie/pilatus-devoile-nouveau-jet-pc24/story/31724404?comments=1)
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Le jet d'affaires PC-24, présenté en première mondiale mardi à Genève, atteindra une vitesse maximale de 787 km/h et une distance de 3610 km avec quatre passagers.
http://files.newsnetz.ch/bildlegende/102705/1278993_pic_970x641.jpg
14/14 Quelques points forts du PC-24
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Pilatus interdit d'exportations vers les Emirats (http://www.tdg.ch/suisse/Pilatus-interdit-d-exportations-vers-les-Emirats-/story/25328507)
Ruag rachète à l'Autriche huit vieux Pilatus (http://www.tdg.ch/suisse/Ruag-rachete-a-l-Autriche-huit-vieux-Pilatus/story/29764623)
Pilatus a dégagé un résultat record en 2011 (http://www.tdg.ch/economie/entreprises/Pilatus-a-degage-un-resultat-record-en-2011/story/22689111)
C'est le premier avion à réaction suisse depuis 50 ans. Pilatus a dévoilé, mardi à Genève, en première mondiale, un nouveau modèle, le PC-24, à l'occasion du salon EBACE.
Le nouvel avion pourra atterrir sur des distances plus courtes et sur tous les types de pistes et offrira plus d'espace dans sa cabine ainsi qu'une porte arrière pour un chargement plus facile.
«C'est un autre grand moment dans l'histoire de notre firme basée à Stans depuis 1939», a déclaré le président du conseil d'administration de Pilatus Oscar Schwenk, devant une foule d'invités réunis au premier jour du salon annuel de l'aviation d'affaires EBACE à Palexpo.
Le PC-24 coûtera dans le 9 millions de francs
«Le PC-24 rassemble les valeurs traditionnelles d'adaptabilité, d'efficacité et de précision suisse dans un jet d'affaires pour la première fois», a-t-il affirmé.
Le nouvel appareil atteindra une vitesse maximale de 787 km/h et une distance de 3610 km avec quatre passagers. La production commencera début 2014 et il sera commercialisé en 2017.
Le PC-24, surnommé le premier «Super Versatile jet», sera vendu environ neuf millions de francs. Il pourra être transformé en petit avion cargo ou médical.
PHotos...........http://www.tdg.ch/economie/pilatus-devoile-nouveau-jet-pc24/story/31724404
07/02/2010
Tukish commande 20 B737NG (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/07/tukish-commande-20-b737ng.html)
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Turkish Airlines a conclu un accord avec Boeing, pour l’achat de 20 B737NG assorti de 15 options.
Si les détails de l’accord n’ont pas filtrés, l’achat porte sur deux versions du mono-couloir «Next Generation» soit 10 B737-800 et 10 B737-900ER (Extended Range). Ces avions seront motorisés par le britannique Rolls-Royce et commenceront à être livré à partir de l'automne 2010 et ceci jusqu’en 2015.
En parallèle, Turkish Airlines avait annoncé début janvier qu'elle allait acheter 14 A321-200 et 6 A319-100 à l'avionneur européen Airbus, avec ces commandes, la flotte de la compagnie atteindra en 2015 196 avions, dont cinq cargos. Le nombre de mono-couloir atteindra 155 appareils.
Important développement de Turkish :
Turkish Airlines s'est fortement développée ces dernières années, augmentant de 11% le nombre de ses passagers entre 2008 et 2009, à 25,1 millions, selon ses derniers chiffres. Airbus avait confirmé fin novembre une commande ferme de Turkish Airlines pour deux long-courriers cargos A330-200F. Quant aux long-courriers, elle s’est engagée sur 24, deux A330-200F, dix A330 et douze B777-300ER. Elle prévoyait d’en acquérir vingt-cinq fermes et dix options.
D’ici fin 2015, Turkish Airlines devrait exploiter 155 mono-couloirs, trente-six long-courriers et cinq appareils cargo.
Panasonic EX2 sélectionné :
En parallèle, Turkish Airlines à sélectionné le système de divertissement en vol de Panasonic Avionics Corporation. Le système EX2 In-Flight Entertainment permettra aux passagers d’offrir une palette complète de divertissement en vol et des options de communication disponibles à portée de main. Les passagers seront en mesure de choisir parmi une grande sélection de films, émissions de télévision, la musique et des applications avancées, notamment : l’accès internet, l’envoi de SMS.
Ce nouveau système de divertissement de cabine commencera à équiper progressivement fin 2010, 12 Boeing B777-300ER et 10 Airbus A330-300.
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Photos : 1 B737-800 Tukish Airlines. @ Tukish Airlines 2 système EX2 de Panasonic. @ Panasonic Avionics.
08/02/2010
Eurocopter : double commandes pour l’EC135 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/08/eurocopter-double-commandes-pour-l-ec135.html)
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Eurocopter annonce un double contrat en ce début d’année pour l’EC135, 12 machines pour la Police espagnole et 1 machine pour la Thaïlande. L’EC135 est l’hélicoptère le plus vendu de sa catégorie à ce jour.
EC135 pour la Police nationale & la Guardia Civil:
Eurocopter et le ministère espagnol de l'Intérieur ont signé un contrat pour l'achat de 12 hélicoptères EC135-P2. La Police nationale recevra 6 machines pour des missions d'application de la loi, tandis que les 6 autres se joindront à la flotte actuelle de la Guardia Civil espagnole, une partie sera configurée pour des missions de secours en montagne.
Une première livraison de 4 hélicoptères se fera, cette année déjà et 4 autres hélicoptères supplémentaires suivront en 2011. Le solde est prévu pour 2012. Ces 12 hélicoptères acquis rejoindront les 14 EC135 déjà exploités par la Force de police nationale et la Guardia Civil (sept chacun). Deux autres contrats sont en préparation et devraient porter la flotte totale des EC135 espagnoles à 51 machines.
EC135 pour le Ministère de l’environnement :
Du côté de la Thaïlande, l’EC135 équipera le Ministère thaïlandais des Ressources naturelles et Environnement (MRNE). Il s’agit là d’une première dans la région, pour ce type d’hélicoptère. L’appareil sera livré en fin d’année et sera utilisé pour l'exploration et les vols de surveillance pour aider à préserver les ressources naturelles et protéger l'environnement de la Thaïlande.
Tous ces appareils proviennent de la chaîne de montage à Donauwörth, en Allemagne. L'EC135 bi-moteur qui permet de multiples missions doté d’une technologie de pointe. A ce jour, Eurocopter a livré plus de 850 EC135 à des clients dans 40 pays différents. La nouvelle version dérivée pour les applications militaires est l’EC635, qui équipe notamment la Suisse.
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Photos : EC135 civil & EC135 de la Guardia Civil espagnole. @ EADS/Eurocopter - Eric Raz
09/02/2010
Premier vol réussi pour le B747-800F (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/09/premier-vol-reussi-pour-le-b747-800f.html)
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EVERETT, le 8 février, le Boeing B747-800 Freighter «Next Generation» a effectué son premier vol, devant une foule de 5’000 personnes ! L’ultime génération du célèbre Boeing 747 vient de débuter une nouvelle page d’histoire du Jumbo jet !
Premier vol :
C’est le Pilote en chef du programme B747, Mark Feuerstein et le copilote Tom Imrich qui ont eu le privilège de voler la nouvelle mouture du B747. L’appareil a décollé à 12H39 locale de Paine Field et s’est posé à 16H18. Pour ce premier vol, l’avion a atteint une altitude de croisière de 17.000 pieds (5.181 m) et une vitesse de 230 noeuds, soit environ 264 miles (426 km) par heure. L'avion a suivi une route sur l'ouest de Washington, où il a subi des tests de qualités de pilotage de base ainsi qu’une vérification des performances des moteurs. Ce premier envol marque le début des 1600 heures de vol de qualification nécessaire à l’obtention de l’ensemble des certifications que doit obtenir l’avion pour être autorisé à être exploité en compagnie. L’appareil était propulsé par quatre General Electric GEnx-2B.
La suite du programme de test sera effectué à Moses Lake dans l’Etat de Washington puis à Palmdale en Californie. Deux autres B747-800 viendront prochainement se joindre aux essais.
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Le -800 dérivé du «Dreamliner» :
Cet ultime opus du B747 bien qu’il soit parfaitement reconnaissable aux versions précédentes du JumboJet, incorpore de nombreuses modifications, issues du programme du B787 «Dreamliner». L’aile a été re-dessinée et utilise plus de matériaux composites à la manière du B787. Les moteurs sont les mêmes et les nacelles reprennent les échancrures de fuite évitant la création de turbulences. La nouvelle configuration du poste de pilotage et le futur intérieur cabine seront très proches entre les différents modèles d’avion de Boeing. Ceci à la manière de ce qu’avait initié Airbus sur ses avions.
L'avion mesure 76,3 m de long, soit 5,6 m de plus que la version cargo B747-400. Le tronçon fournit à ses clients 16 % de volume supplémentaire, ce qui se traduit par 4 palettes sur le pont principal et 3 au pont inférieur. Avec une masse à vide de 80 tonnes il sera 21% plus économe en carburant que ses concurrents.
La version B747-800 « Intercontinental» permettra le transport de 467 passagers en trois classes sur 14,815 km avec un coût par siège de 13% inférieur à l’ancienne version et permettra une économie de 11% de carburant.
Côté commandes :
Boeing a lancé la nouvelle version -800, le 14 novembre 2005, avec des commandes fermes pour 108 appareils, soit 76 pour la version «Cargo» et 32 en version passagers.
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Photos : B747-800F premier vol. @ Boeing
10/02/2010
Sikorsky livre le 50e MH60R SeaHawk (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/10/sikorsky-livre-le-50e-mh60r-seahawk.html)
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Le Constructeur Sikorsky associé à Lockheed Martin vient de livrer la dernière version de l’hélicoptère MH60R SeaHawk à l’US Navy. Le MH 60R est la dernière génération du SeaHawk spécialement équipé pour protéger la flotte de la marine américaine des sous-marins et navires de surface hostiles.
Le MH60R SeaHawk modernisé :
La version MH60R et le dernier développement du SH60-SeaHawk destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH60B et SH60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.
Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le sauvetage (SAR), le ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC) ainsi que le relais des communications.
Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, a procédé à une mise à niveau (Updating) qui concerne le radar multi-mode, l’amélioration du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une nouvelle architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles.
Au total se sont 300 MH60R qui devront être produits d’ici 2015.
En service :
Déployer pour la première fois de janvier à juillet 2009, au sein du porte-avions USS John C. Stennis (CVN 74), le MH-60R s'est avéré être un chasseur efficace avec l'accomplissement de 95 % des sorties en multi-missions. Le prochain déploiement concerne 11 MH60R sur l’USS George HW Bush (CVN 77) d’ici les deux prochaines semaines.
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Photos : 1 MH60R avec son sonar sous-marin. 2 tir de missiles Hellfires. @ Sikorsky/Lockheed Martin.
11/02/2010
Bombardier Aéronautique, sensible baisse en 2009 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/11/bombardier-aeronautique-sensible-baisse-en-2009.html)
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Bombardier Aéronautique a annoncé avoir livré 302 avions au cours de l’exercice clos le 31 janvier 2010. En comparaison, 349 avions avaient été livrés au cours de l’exercice précédent 2008-2009 (clos le 31 janvier 2009). Compte tenu des difficultés de l’industrie du transport aérien et de la conjoncture économique actuelle, Bombardier Aéronautique a réalisé une solide performance.
Avions d’affaires : 176 livraisons; 85 commandes nettes.
Avions commerciaux : 121 livraisons; 88 commandes nettes.
Avions amphibies : 5 livraisons; 8 commandes nettes.
Avions d’affaires :
Bombardier a livré 176 avions d’affaires, comparativement à 235 l’exercice précédent, ce qui est conforme à la diminution de 25 % qui avait été prévue en matière de livraisons d’avions d’affaires en 2009.
Les livraisons d’avions d’affaires pour l’exercice 2010-2011 en cours devraient être inférieures à celles de l’exercice 2009-2010, avec une baisse d’environ 15%.
Avions commerciaux :
Bombardier a livré 121 avions commerciaux, comparativement à 110 l’exercice précédent, ce qui est conforme à l’augmentation de 10 % qui avait été prévue en matière de livraisons d’avions commerciaux en 2009.
Comme des réductions de cadences de production ont été annoncées en 2009 et puisque la certification et l’entrée en service du programme d’avion CRJ1000 ont été reportées au second semestre de l’exercice 2011, Bombardier prévoit que ses livraisons d’avions commerciaux seront concentrées dans les trois derniers trimestres de l'exercice 2010-2011 en cours.
La Société prévoit livrer quelque 20 %d’avions commerciaux de moins à l’exercice 2010-2011.
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Photos : 1 Bombardier Challenger 600. 2 Bombardier Dash-8Q300. @ Fabricio Jimenez
16/07/2013
92 heures de vol pour l’A350 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/16/92-heures-de-vol-pour-l-a350-853336.html)
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TOULOUSE, Airbus vient de boucler une première série de 92 heures de vol avec le prototype MSN1 del’A350 XWB. Lors de ces vols, l’avion à réalisé les premiers essais des systèmes critiques : moteurs (Rolls-Royce Trent XWB), systèmes électriques, turbine de secours (RAT), trains d’atterrissage, freins, alimentation carburant et pressurisation cabine. Sans oublier un travail préliminaire sur le pilote automatique.
La qualification de l’A350 XWB se fera après 2.500 heures de vol avec cinq A350, avant la certification prévue l'été prochain. Les livraisons sont maintenues pour le second semestre 2014.
L’A350 MSN1 va faire une pause jusqu'en août, le temps de s'offrir un tour de maintenance et de préparer les équipements de test pour une nouvelle phase d'essais. Le premier exemplaire du nouveau biréacteur long-courrier d'Airbus sera bientôt rejoint par un deuxième exemplaire.
Photo : l’A350 XWB MSN1 en vol @ Airbus/P. Masclet
15/07/2013
M-345 HET, un pari risqué ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/15/m-345-het-un-pari-risque-853333.html)
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Le constructeur italien Alenia Aermacchi vient de relancer le programme M-311 d’avion école-léger, mais dans un standard amélioré. Sous l’appellation M-345 HET (High Efficiency Trainer), le nouvel opus se veut complémentaire du M-346.
Une longue suite de développements :
Le M-345 est une modernisation du M-311, qui n’est autre qu’une version améliorée du S-211. Le SIAI-Marchetti S-211 est un développement qui date de 1976, sa voilure est positionnée en position haute et affecte une très légère flèche. Cette voilure rendait le S-211 très manoeuvrant. Le cockpit est allongé et abrite un pilote et un instructeur, ce dernier occupant un siège légèrement surélevé. Chacun des membres d'équipages dispose d'un siège éjectable Martin-Baker. La motorisation est assurée par un unique moteur, un turbofan à double flux Pratt & Whitney, moins gourmand en carburant que la plupart des moteurs de l'époque. Mais, la faible puissance délivrée par ce moteur, utilisé initialement par des jets d'affaires, ne rend pas le S-211 très performant, bien au contraire.
En 2005 Alenia Aermacchi tente une première fois de relancer le petit jet avec une nouvelle version, le M-311. Par rapport au S-211, les modifications aérodynamiques portent sur de nouveaux saumons de voilure, une modification des cloisons d’aile, l'apparition de quilles ventrales. La structure et le train d’atterrissage ont été renforcés pour autoriser des facteurs de charge de +7 G à -3,5 G à 3100 kg en configuration lisse au décollage. Le réacteur Pratt & Whitney JT15D-5C de 1450Kg a une puissance supérieure de 30 %. L'avionique est entièrement revue : écrans multifonctions, affichage tête haute à l’avant avec reproduction au poste arrière, plate-forme GPS inertielle, deux ordinateurs de bord pour simuler les missions. L’accent a aussi été mis sur la maintenance, facilitée par une modification des trappes d’accès, l’installation d’un générateur autonome d’oxygène (OBOGS), afin d’améliorer la disponibilité de l’appareil.
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Mais depuis plus rien, le projet M-311 a été mis en cocon, jusqu’au dernier Salon du Bourget, ou le constructeur italien a annoncé la relance du programme sous le nom de M-345.
Reprenant les mêmes arguments qu’en 2005, Alenia Aermacchi propose le M-345 en complément du biréacteur M-346 qui se place sur le haut de gamme de ce créneau. Le M-345 devant assurer la formation de base des pilotes. L’avion sera doté d'un nouveau réacteur plus économique et d'une avionique totalement rénovée qui nécessitera d'ailleurs d'allonger le fuselage de l'appareil.
Si l'Italie sera probablement le client de lancement de ce M-345 HET, l'avionneur compte ensuite sur l'exportation pour assurer la rentabilité du programme. Si l’Italie finalise une première commande, le M-345 pourrait entrer en service d’ici 2020.
Un pari risqué :
Ce nouveau standard dérivé du M-311 est en soi un pari risqué pour l’avionneur italien. En effet, l’avion aura fort à faire avec les T-6 Texan II, Super Tucano, PC-7 MKII et le PC-21 qui est capable de mener l'élève directement sur avion de combat, ce qui n'est pas le cas du M-345. Certes, les coûts du M-345 ont été, selon le constructeur, abaissés au maximum, mais celui-ci ne permet pas une transition directement sur un avion de combat et oblige donc de disposer du M-346 ou d’un appareil concurrent comme le Hawk. Trouvera-t-on une Force aérienne disposée à opter pour deux jets, le M-345 et M-346 ? Toute la question est là !
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Photos : 1 & 2 le M-311 3 La nouvelle appellation au Bourget M-345 @ Alenia Aermacchi
Début des formations sur PC-7 MKII pour l’IAF ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/15/debut-des-formations-sur-pc-7-mkii-pour-l-iaf-853331.html)
http://psk.blog.24heures.ch/media/01/01/2432675888.jpg
Hyderabad, base aérienne de Dundigal en Inde, l'armée de l'air indienne a débuté la formation de ses élèves-pilotes sur le Pilatus PC-7 Mk II, marquant ainsi la reprise de la formation de base des futurs pilotes de l'armée de l'air.
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A ce jour, 14 Pilatus PC-7 Mk II ont été livrés à l’école de pilotage de l’armée de l’air indienne. D’ici la fin de l’année 80 cadets seront en formation sur l’avion suisse. Le constructeur Pilatus assure la maintenance et le soutien logistique complet.
"L'induction de PC-7 Mk II comme avion d'entraînement de base dans l'IAF est un point de repère très important dans la quête de notre nation pour moderniser les forces armées", a déclaré le ministre de la défense indienne Jitendra Singh.
" Le Pilatus se révèle déjà être une plate-forme idéale et extraordinaire qui permet de former les stagiaires ab initio sur les nuances de vol de base et la préparation à l'avionique moderne. L’avion fournit une base solide et facilitera une transition en douceur vers l’appareil école avancé de type Hawk " a déclaré Air Chief Marshal NAK Browne.
La commande de l’Inde compte actuellement 75 avions Pilatus PC-7 MKII, les discussions sont déjà au programme pour une seconde tranche. Au total l’Inde a besoin de 175 appareils.
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Photos : Pilatus PC-7 MK II à Dundigal @ IAF
14/07/2013
Forte hausse du trafic passagers ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/14/forte-hausse-du-trafic-passagers-853326.html)
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L’Association du transport aérien international (IATA) a dévoilé ses statistiques sur le transport aérien mondial de passagers pour le mois de mai, qui indiquent que les voyages aériens continuent d’augmenter à un rythme soutenu. Les marchés en émergence ont eu la plus forte croissance. Si on compare à l’année précédente, la demande globale a augmenté de 5,6 % tandis que la croissance de la capacité a augmenté de 5,2% hissant de 0,3 point de pourcentage le coefficient d’occupation des sièges qui a atteint 78,1 %.
Marchés passagers internationaux :
La demande dans le secteur passagers internationaux en mai était en hausse de 5,7 % par rapport à l’année précédente, tandis que la capacité augmentait de 5,6 %. Le coefficient d’occupation était inchangé, à 77,0 %. La plus forte croissance a été observée dans les marchés émergents d’Afrique, d’Amérique latine et du Moyen-Orient.
Les transporteurs d’Europe ont enregistré une croissance de 5,6 % des services internationaux par rapport à mai 2012. La tendance sous-jacente de croissance s’est aussi accélérée, ce qui laisse supposer que l’amélioration de la confiance des consommateurs et des milieux d’affaires en Europe pourrait favoriser une plus forte croissance de la demande. La croissance de capacité de 4,4 % a fait augmenter de 0,9 point de pourcentage le coefficient d’occupation qui a atteint 79,1 %, le second plus élevé parmi les régions.
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Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont enregistré une hausse de 3,7 % du trafic international en mai, par rapport à l’année précédente, ce qui a été plus que contrebalancé par une augmentation de capacité de 5,5 %. Le coefficient d’occupation a ainsi diminué de 1,3 point de pourcentage pour s’établir à 74,1 %. La faiblesse de la demande correspond à la baisse de confiance des milieux d’affaires dans les grandes économies asiatiques et au ralentissement de la croissance du commerce. En particulier, la croissance du PIB en Chine a été inférieure aux attentes au premier trimestre et la confiance des milieux d’affaires a baissé à des niveaux qui indiquent une contraction de l’activité manufacturière.
Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une croissance de 3,0 % du trafic international en mai, par rapport à mai 2012. Il s’agit de la plus faible augmentation parmi toutes les régions, mais avec une augmentation de capacité de seulement 1,7 %, le coefficient d’occupation a augmenté de 1,1 point de pourcentage pour atteindre
83,4 %, le plus élevé parmi les régions. Le taux de croissance en mai représente près du double du taux de croissance depuis le début de l’année (1,6 %), mais le portrait économique sous-jacent est moins positif. L’activité manufacturière aux États-Unis a ralenti pour un troisième mois consécutif en mai. De plus, le volume des échanges commerciaux semble plus faible que la tendance mondiale.
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Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré la plus forte croissance de trafic en glissement annuel, soit 11,7 %. Mais avec la capacité en hausse de 12,8 %, le coefficient d’occupation a fléchi de 0,7 point de pourcentage pour s’établir à 73,5 %. La demande de transport aérien au Moyen-Orient et en Afrique a été favorisée par l’expansion soutenue des volumes d’échanges commerciaux depuis la fin de 2011.
Les transporteurs d’Afrique affichent une hausse de 9,8 % du trafic en mai, la seconde plus importante parmi toutes les régions. En plus de réagir à l’augmentation du commerce, les transporteurs d’Afrique ont aussi profité de l’augmentation soutenue des échanges attribuable aux liens commerciaux qui se développement avec l’Asie et le Moyen-Orient, ainsi que de la forte croissance du PIB des économies locales, en particulier dans l’ouest de l’Afrique. La capacité a augmenté de 7,4 % en mai, et le coefficient d’occupation était en hausse de 1,4 point de pourcentage, à 66,2 %.
Les transporteurs d’Amérique latine affichent une augmentation de 7,9 % de la demande par rapport à mai 2012, tandis que la capacité était en hausse de 8,9 %, faisant baisser le coefficient d’occupation de 0,7 point de pourcentage, à 77,4 %. Les perspectives du secteur des voyages aériens dans la région semblent bonnes, les volumes commerciaux étant en forte expansion au second trimestre.
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Photos : 1 A330 Air Edelweiss 2 A320 Lufthansa @ Pascal Kümmerling 3 B767 Delta @ Delta 4 A380 Thaïairways @ Y.L.Yim
Le Sukhoi SU-34 «Fullback» en service ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/14/le-sukhoi-su-34-fullback-en-service-853324.html)
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Le premier lot du bombardier tactique Sukhoi SU-34 «Fullback» de première ligne en officiellement entré en service au sein de l'Armée de l'Air russe. La cérémonie de transfert des bombardiers de première ligne SU-34 de série pour l'armée de l'air russe a eu lieu au début de mois de juillet de manière discrète, au sein des installations du constructeur Sukhoi - VP Tchkalov à Novossibirsk.Trois avions supplémentaires ont décollé pour rejoindre le lieu de leur déploiement.
Les premiers Sukhoi SU-34 ont été livrés à fin 2012 et de l'avis des militaires montrent, des performances élevées. La société Sukhoi accorde une attention particulière à l'entretien de haut niveau de préparation au combat et de la maîtrise de l'utilisation de combat du SU-34. Le principal indicateur de la fiabilité de l'appareil (la période de temps entre deux pannes sur le terrain et dans les airs) s'est avéré correspondre aux caractéristiques énoncées par le constructeur.
A terme, Sukhoi doit fournir 92 chasseurs-bombardiers polyvalents SU-34 d’ici 2020. Ce marché est l'un des contrats d'achat d'avions de combat les plus importants depuis la chute du mur de Berlin, sa réalisation permettra de remplacer une bonne partie des SU-24 « Fencer » équipant actuellement les Forces de l'air russes.
Le Sukhoi SU-34 «Fullback» :
Le SU-34 peut attaquer des cibles terrestres, maritimes et aériennes, de jour comme de nuit et par tous les temps en utilisant l’ensemble tous les types de munitions en service en Russie. En termes de capacités opérationnelles il s'agit d'un appareil de génération 4 +. Son système de sécurité active avec les nouveaux ordinateurs, fournit des capacités supplémentaires pour le pilote et le navigateur pour effectuer des bombardements précis et à manœuvrer sous le feu ennemi. L’excellente aérodynamique de l’avion, les grands réservoirs de carburant de capacité interne, la nouvelle génération de moteurs plus économe en carburant doté d’une commande numérique font que le SU-34 de bombardement tactique se trouve très proche de la catégorie de bombardier stratégique de classe moyenne.
Le Su-34 dispose également d’un système de communication et le système d'échange d'information de type liaison 16 (Link16) lui permettant une interface avec des troupes terrestres et des navires de surface, ainsi, qu’avec d’autres aéronefs.
Question armement, le SU-34 met en oeuvre des missiles à longue portée air-surface et air-air ainsi que d'armes guidées multi-canal. Il est équipé d'un système de contre-mesures de dernière génération. Rappelons que le cockpit est blindé. L'avion peut effectuer des missions à basse altitude de type « by-pass et fly-by».
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Photos : 1 SU-34 de série 2 Prototype du Fullback @ Sukhoi:amoureux::amoureux::amoureux:
12/02/2010
Modernisation des Mirages F1 marocains (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/12/modernisation-des-mirages-f1-marocains.html)
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Les Forces royales air du Maroc (FRA) ont lancé en 2006 un appel d’offre pour la modernisation de leur Mirage F1. Les deux premiers prototypes modernisés seront livrés prochainement. Retour sur cette modernisation qui offre également une nouvelle vie à ce chasseur des années 70 !
Tandem franco-belge:
Afin de répondre à la demande du Maroc, Dassault Aviation en tant que maître d’oeuvre associé à Astrac ( Sagem-Thales) a confié à la société belge Sabca la réalisation du projet.
Astrac à développer un nouveau système complet qui équipera les F1 marocains. CE système s’articule autour de deux calculateurs principaux et d’une centrale de navigation gyrolaser hybridée GPS Sigma 95 fournis par Sagem. Un nouveau radar prendra place, soit le Thales RDY-3 (dérivé du RDY du Mirage 2000-5). Une nouvelle architecture numérique qui assure la communication entre les divers éléments.
L’armement permettra en mode air-sol la possibilité d’emport de système modulaire bombes/missiles d’un guidage GPS et laser. Le F1 pourra également emporter un pod de désignation Damocles. Il sera possible d’emporter un Exocet anti-navire. En mode air-air, le F1 recevra des Magic II et du MICA.
Au niveau de l’auto-protection, un nouveau système d’alerte radar couplé à brouilleur (Podded Airborne Jammer) de Thales. Un nouvel interrogateur IFF intègre également l’avion. Le cockpit est doté de deux écrans multifonctions en couleur et une intégration HOTAS (mains sur manettes et manche).
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Aides logistiques :
le personnel bénéficiera également d’une mise à jour technique avec de nouveaux outils pour la maintenance, qui permettront notamment
Le management et l’organisation du travail.
La prévention et la sécurité du travail.
La structure et les circuits avions.
Le conditionnement, le stockage des aéronefs et de leurs équipements.
De nouveaux débouchés ?
A l’évidence, ce «Kit» de modernisation pourrait intéresser d’autres utilisateurs du Mirage F1, tel que l’Equateur, la Lybie ou encore l’Espagne. Cependant, les chances de modernisés les F1 de ces deux derniers pays semblent faibles. Il se pourrait par contre qu’une partie des derniers F1 de l’armée de l’Air française pourraient après modernisations trouver preneurs en Amérique Latine et peut-être quelques pays africains. L’autre option possible réside dans le fait que ce «Kit» pourrait trouver sa place sur d’autres avions comme des Mig-21 par exemple !
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Photos : 1 Mirage F1 marocain @ FRA 2 radar Thales RDY-3@ Thales. 3 Mirage F1 armée de l’Air. @ Radim Spalek
14/02/2010
Seconde série de Sukhoi Su-30 pour le Vietnam (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/14/seconde-serie-de-sukhoi-su-30-pour-le-vietnam.html)
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La Russie va fournir au Vietnam 12 avions de chasse Su-30MK2 supplémentaires, ainsi que des équipements pour des avions militaires pour un total d'environ 1 milliard de dollars.
Le Vietnam fidèle client de la Russie :
La livraison aura lieu en 2011-2012 et comprendra également des pièces de rechange pour les avions acquis précédemment par Hanoï. En effet, depuis très longtemps ce pays est un client fidèle en armement d’origine soviétique notamment durant le conflit avec les Etats-Unis. Puis et suite à la chute du Mur de Berlin, Hanoï a continué à faire ses courses du côté de Moscou, même si la Chine est le second fournisseur. Dans les années nonante, le Vietnam avait fait l’acquisition de 12 chasseurs Su-27 qui furent complétés par 4 puis 8 Su-30MKK (similaire à la version livrée à la Chine par Moscou).
Le Vietnam disposera donc d’ici 2 ans de 36 chasseurs Su-27/30. Ce chiffre devrait continuer d’augmenter d’ici 2020, Hanoï ayant exprimé le besoin de 80 Su-30MkII en remplacement des vieux Mig-21.
Modernisation de la Force aérienne:
Les Forces aériennes vietnamiennes disposent à ce jours de 150 Mig-21 et 50 Su-22 vieillissants. Une soixantaine d’hélicoptères dont une trentaine de Mi-24 Hind épaulent des Mi-2. En parallèle à l’achat des Su-27/30, le pays c’est doté de batteries de missiles DCA S-300 et prévoit un renouvellement du parc des radars particulièrement obsolètes.
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Photos : 1 Su-30 Vietnamien. 2 Mig-21 Vietnamien. @ Bui Tuan Khiem
15/02/2010
Tir réussi avec le B747 ABL (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/15/tir-reussi-avec-le-b747-abl.html)
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Edwards Air Force Base, Californie, le B747 ABL (Airborne Laser) a réussi à engager et détruire une cible en vol la semaine passée. Il s’agissait de vérifier la possibilité de détruire un missile balistique à l’aide d’une arme à énergie dirigée.
Laser anti-missile :
Ce test réussi est un tournant dans le développement des armes laser aéroportées dans le cadre de la lutte anti-missile. Ce puissant laser mobile est monté à l’avant d’un B747-400F. Initialement ce type de projet avait débuté dans les années quatre-vingts avec le prototype d’un laser moins puissant monté sur un KC-135A qui avait déjà permis de vérifier la faisabilité d’un tel engagement. Durant les années 90 les essais ont continué sur un B747-200 d’occasion racheté à Air India. Au début de 2002, le système a été monté à bord d’un B747-400F spécialement modifié par Boeing.
Pour principe de système intégré au bouclier de défense américain est susceptible de pouvoir, d’ici 2013 engagé et détruire des missiles balistiques tactiques intercontinentaux à une distance de 600km.
Le laser principal est situé dans une tourelle sur le nez de l’avion et doit tirer dans les 3 à 5 secondes, après le lancement du missile. Ce système ne peut cependant pas intercepter sa cible en phase terminale de descente, mais bien à distance du point de lancement de celui-ci. En cas de déploiement, cela signifie qu’un engagement futur d’un tel appareil ne se fera pas depuis le territoire américain, mais depuis l’Europe par exemple.
Un avenir incertain :
Bien que finalement ce projet soit pour l’instant sauvé financièrement par l’administration Obama, les coûts exorbitants d’un tel système et les difficultés d’engagements, face à des menaces que sont les vecteurs lanceurs mobiles, pèseront lourds à l’avenir dans le choix ou non d’un développement de ce système !
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Photos : 1 B747-400F ABL 2 la tourelle laser avant. @ Boeing
16/07/2013
Taïwan modernise le Ching Kuo ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/16/taiwan-modernise-le-ching-kuo-853340.html)
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TAÏPEI, le constructeur taïwanais Aerospace Industrial Development Corp (AIDC) est en passe d'achever la première phase d'un programme de mise à niveau du chasseur indigène F-CK-1 «Ching Kuo». L’objectif est la mise à niveau opérationnel des 71 chasseurs «Ching Kuo» de la Force aérienne taïwanaise (RoCAF) d’ici 2016.
Middle Life Update :
Le programme de modernisation à mie-vie des avions de combat F-CK-1 «Ching Kuo» vise une amélioration de l'avionique de l'avion, avec l'ajout d'écrans couleurs dans le cockpit. La mise à jour du radar à balayage mécanique de type GD-53 «Golden Dragon» (en fait un AN/APG-67 construit sous licence) en lui donnant une meilleure capacité à faire face à des contre-mesures électroniques, ainsi q’une meilleure capacité de détection sur plus de 80 miles nautiques. De plus, des améliorations en ce qui concerne l’avionique vont permettre de diminuer la charge du pilote grâce à l’arrivée de commandes de vol numérique de 32 bits.
L’avion recevra également deux ensembles de réservoir de carburant (FT) sur la dorsale pour étendre la distance de combat.
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L’avion aura une structure renforcée pour accueillir en plus des réservoirs, des pylônes d’armements supplémentaires pour les missiles air-air «Tien Chien II» et «Sky Sword II». L’intégration de missiles «Sky Sword II» et de bombes «Wan Chien» guidés par GPS fera du F-CK-1C un véritable chasseur polyvalent.
Le Ching Kuo :
Le F-CK-1 emprunte une grande partie sa cellule au F-16 ainsi qu'à d'autres chasseurs américains comme les entrées d’air du Hornet. Pour réduire les coûts de développement de l'IDF, AIDC a réutilisé des études aérodynamiques faites aux États-Unis et en intégrant des systèmes et une avionique provenant d'avions existants. En effet, les commandes de vols électriques proviennent du F-16, les atterrisseurs du F-5. La structure de l'appareil est principalement composée d'aluminium tandis que les parties mobile (gouvernes,aérofreins) utilisent des composites. Le train d'atterrissage se rétracte hydrauliquement et chaque jambe est dotée d'une seule roue et d'un amortisseur oléo-pneumatique. L'avion dispose de deux circuits hydrauliques indépendants pressurisés à 214 bars actionnant, les gouvernes, les dispositifs hypersustentateurs et le train d'atterrissage ; il dispose aussi d'un circuit pneumatique pressurisé à 20,7 bars servant à déployer le train d'atterrissage en cas d'urgence. Le pilote est assis sur un Siège éjectable Martin-Baker Mk.12 zéro-zéro incliné à 30°. Au niveau avionique, il dispose d'un système de navigation inertielle Honeywell H423, d'écrans multi-fonctions et d'un afficheur tête haute.
L'appareil est propulsé par deux turboréacteurs à double-flux dotés de postcombustion TFE 1040-70 développant 26,8 kN de poussée. Ils sont alimentés par trois réservoirs internes pouvant contenir 2 517 l de carburant et aussi par deux réservoirs largables de 568 l sous les ailes et un de 1 041 l sous le fuselage.
Il est équipé d'un radar multimode à impulsion Kam-Lung GD 53 «Golden Dragon» tiré de l’AN/APG-67 de l’américain Lockheed-Martin.
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Photos : 1 Prototype modernisé du Ching Kuo @ AIDC 2 Cockpit 3 Ching Kuo en vol @ Denis Chang
Système SAR renforcé sur les Super Puma ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/17/systeme-sar-renforce-sur-les-super-puma-853349.html)
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Les Forces aériennes engagent dès à présent l’hélicoptère de transport Super Puma (TH06) et son équipement moderne également pour le service de recherche et de sauvetage (SAR). Les hélicoptères ont été entièrement révisés et disposent d’un équipement électronique moderne dans le cockpit. En plus de la caméra thermique qui a fait ses preuves, les appareils possèdent désormais un projecteur performant, ce qui renforce les chances de réussite lors des vols de recherche.
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Des vols d’instruction se déroulent exceptionnellement également pendant les mois d’été, en principe une fois par semaine, pour former les équipages aux nouveaux systèmes. Ces vols auront généralement lieu dans des régions peu habitées. Malgré tout, des nuisances sonores pourront se produire localement et le projecteur pourra être visible de nuit à certains endroits. Les Forces aériennes remercient les personnes concernées de leur compréhension.
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Chaque année, les autorités civiles font appel aux Forces aériennes entre trente et quarante fois environ pour les appuyer dans la recherche de personnes portées disparue. La console FLIR et la sphère FLIR ne sont intégrées que sur le Super Puma. Le « nouveau » Super Puma devient un véritable « spécialiste SAR ». Un grand projecteur de recherche est directement relié au FLIR, si bien qu’un « hot spot », identifié par l’opérateur FLIR, par exemple une personne disparue, peut être éclairé et rendu visible de loin pour l’équipage de la cabine et, par conséquent, identifié plus rapidement. Ce système rend la recherche de personnes plus efficace. En outre, il est désormais possible de projeter l’image de la caméra FLIR sur un écran central de la cabine. Un goniomètre de la dernière génération fait également partie de l’équipement. Il peut être relié à un système de localisation de personnes. Il permet de repérer directement un émetteur de secours, par exemple d’un avion disparu, et d’enregistrer les données transmises par l’émetteur de secours dans le FMS et dans le nouvel appareil numérique de représentation des cartes. Le trajet direct vers l’émetteur de secours est ainsi visible au premier regard. Dans l’engagement de police aérienne, le FMS est aussi en mesure de calculer un point de rendez-vous avec un avion si la centrale d’engagement fournit les données correspondantes sur la position, la direction et la vitesse.
Complément à la phase de modernisation :
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La cabine analogique est remplacée par un cockpit de verre presque identique à celui que l’on trouve dans les Cougar. Ces derniers, plus modernes, ont été introduits aux Forces aériennes à partir de 2001. Derrière un cockpit semblable au premier abord, se cache l’avionique la plus récente comportant des fonctions dont le Cougar ne dispose même pas. Afin d’être entièrement compatible avec les procédures de navigation actuelles, la capacité P-RNAV (Precision Area Navigation) a été intégrée. La capacité du Flight Management Systems (FMS) a aussi été revalorisée et une fonction supplémentaire a été ajoutée pour permettre de définir des approches aux instruments autonomes avec guidage par satellite sur n’importe quel point. Le TH06 est le premier hélicoptère des Forces aériennes capable, grâce à un INS-GPS, d’effectuer des approches aux instruments sur théoriquement n’importe quel point, indépendamment des aides à la navigation au sol. Si les deux appareils GPS intégrés perdent le signal satellite, le système de navigation à inertie (INS) prend en charge la navigation. En tant que premier hélicoptère des Forces aériennes, le TH06 dispose aussi d’un appareil avertisseur de collision TCAS qui prévient des approches dangereuses d’autres aéronefs. Comme la cabine du TH06 est presque identique à celle du Cougar, les deux hélicoptères peuvent voler avec la même licence, ce qui réduit beaucoup le temps consacré à la formation de reconversion.
Les pilotes dispose dorénavant d’un Helmet Mounted Display (HMD), un appareil fixé au casque qui projette les données de vol directement dans le champ de vision du pilote : il est possible garder en vue la place d’atterrissage tout en visualisant les informations des principaux instruments, ce qui est particulièrement utile dans les opérations difficiles, de nuit ou lors d’atterrissages dans la neige
(sources DDPS).
Photos : 1 & 2 TH06 avec projecteur 3 Système FLIR 4 Cockpit modernisé @ Forces aériennes suisses
17/07/2013
«Short list» pour le futur hélicoptère SAR norvégien ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/17/short-list-pour-le-futur-helicoptere-sar-norvegien-853352.html)
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La Norvège a lancé en mars 2012 (article avia news du 17/0312) une compétition pour trouver un successeur aux hélicoptère de sauvetage S3 «Sea-King». Quatre candidats ont répondu à l’appel d’offres portant sur la livraison des futurs hélicoptères SAR (Search and Rescue).
Short List :
La Norvège vient d’annoncer une première sélection de deux appareils qui seront opposés lors d’une évaluation séparée dans le pays. La Short Liste comprend deux finalistes, soit : l’AW101 d’AgustaWestland et l’Eurocopter EC225.
Le marché dirigé par le ministère de la Justice et le ministère de la Sécurité publique a évalué les quatre candidats en fonction de quatre critères pondérés, soit : les performances, le prix, la fiabilité (12%) et les risques d’industrialisation. Les deux propositions rejetées concernent, le NH90 de NH Industries et le Sikorsky S-92. Selon le groupe de travail, ces deux plates-formes SAR sont très capables, il s’avère que les deux candidats retenus étaient «un peu plus adapté aux besoins spécifiques du gouvernement norvégien".
Les deux constructeurs auront jusqu'au début octobre pour fournir leur meilleure offre finale, qui servira en plus des essais en vol à déterminer le gagnant de la compétition. La Norvège espère un choix définitif pour la fin de cette année afin de permettre une signature rapide pour un début des livraisons pour la fin de l’année 2016.
Le programme vise l’acquisition de 16 hélicoptères entièrement équipés pour effectuer des opérations SAR en mer et sur terre. Le type d’appareil choisi doit être capable de sauver jusqu'à 20 personnes à partir d'un navire sur une distance de 150nm (277 km) à partir de la base d'exploitation de l'hélicoptère et deux d'une portée maximale de 240 à 360nm.
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Les deux derniers concurrents :
AgustaWestland AW101 :
L’AgustaWestland AW101, l’appareil de type tri-turbine doté de structure en nid d’abeille à base d’alliage en aluminium-lithium et composite, surmonté d’un rotor à 5 pales vola pour la première fois en 1987. Les difficultés financières rencontrée par Westland obligèrent une réorganisation du groupe pour donner naissance à AgustaWestland et la disparition d’EH Industrie. Les premières commandes furent obtenue en 1991.
L’appareil offre deux motorisations à choix soit le Rolls-Royce-Turbomeca RTM322 ou le General Electric CT7-8. L’AW101 dispose d’un cockpit doté d’écrans EFIS compatible NVG (Night Vision Google) d’un système de communication par satellite, d’un TCAS (Terrain ans Collision Avoidance System).
Eurocopter EC225 :
L’Eurocopter EC225 (EC725 version militaire) est la dernière version du «Super Puma» et de la famille «Cougar». Cet hélicoptère de 11 tonnes bimoteur est équipé d'un rotor à cinq pales et d'un réservoir de carburant de grande capacité, offrant des performances et une autonomie plus grande de vol. Il a été conçu pour effectuer de multiples missions, telles que la recherche et sauvetage de combat (SAR), le transport aérien tactique, longue distance le transport en ambulance aérienne (MEDEVAC), l'appui logistique et les missions navales.
L'EC725 est également équipé d'une tourelle FLIR qui lui donne une capacité d'intervention nocturne et tout temps.
Photos : 1 AW101 aux couleurs norvégiennes (image de synthèse) @ AgustaWestland 2 EC225 aux couleurs norvégiennes (image de synthèse) @ Eurocopter
16/02/2010
Nouvelle «First class» sur les B777 de British (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/16/nouvelle-first-class-sur-les-b777-de-british.html)
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La compagnie aérienne British Airways vient de mettre en ligne sa nouvelle «First Class» sur un B777 reliant Londres Heathrow à Chicago. La compagnie aérienne dévoile ses améliorations pour sa première classe à un moment où d'autres transporteurs se résolvent à une réduction drastique du nombre des sièges de première classe dans leur avion et en se concentrant sur l'augmentation du trafic en classe économique.
L’inspiration d’Aston Martin Design :
Le nouveau design de première classe est inspiré par les marques classiques d’automobile britannique de luxe Aston Martin. Le siège est transformable en lit horizontal plus large à 60%au niveau des épaules, doté d’un matelas plus moelleux et d’une literie en coton égyptien. De plus le réglage pour la tête et les lombaires se fait de manière plus précise.
Les repas peuvent être servis sur un plateau latéral ou sur une table dressée pour permettre un partage à deux .
L’environnement cabine est à dominante bleu crème et permet de recréer une lumière naturelle qui atténue le stress du décalage horaire, des stores électroniques permettent de s’isoler.
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L’investissement en «First» :
Les chiffres de l'Association internationale du transport aérien (IATA) le mois dernier ont montrés que la demande pour les entreprises et les sièges de première classe restent faibles. Alors que la demande a montré une légère amélioration en novembre, le nombre de passagers volant en sièges prime était encore de 20% inférieur au début de 2008.
Il s’agit là, comme pour beaucoup de compagnie, d’un choix stratégique, dans le but d’attirer à moyen terme à nouveau une clientèle exigeante, qui avait, avec la crise délaisser ce type de produit. Garantir, des passagers en «First», est un atout primordial pour les compagnies aériennes en terme d’image et de financement.
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Photos : 1 B777 British.@ Josh May 2 & 3 la nouvelle First class British@ British Airways
17/02/2010
Deux PC-21 supplémentaires pour la Suisse (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/17/deux-pc-21-supplementaires-pour-la-suisse.html)
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Pour ceux qui lisent régulièrement ce «Blog», il n’y a pas de surprise, en effet, je vous l’annonçais en fin d’année dernière, les Forces aériennes recevront 2 exemplaires supplémentaires de l’avion d’entraînement Pilatus PC-21. Le programme d’armement 2010 est «light» mais deux éléments concernent l’aviation, soit le PC-21 et l’hélicoptère EC135/635.
De 6 à 8 PC-21 :
Deux PC-21 viendront compléter les 6 machines déjà en services, ainsi que la logistique et les éléments d’instruction nécessaire à la formation des pilotes de chasse. Le nombre actuel de 6 PC-21 demande de sévères restrictions, l’ajout de deux machines permettra une meilleure planification des vols d’une part et offrira la possibilité d’accroître le nombre d’élèves par année.
Le PC-21 un avion sans équivalence :
Le PC-21 permet une formation complète des élèves pilotes et ceci avec des possibilités offrant une nouvelle dimension. En effet, il s’agit là d’un système d’écolage en vol performant, qui remplace totalement la transition sur avion école à réaction de type Hawk ou Alpha jet. En effet, le PC-21 offre la possibilité unique au monde d’assurer une transition directe vers des chasseurs modernes tels que F/A-18, Rafale, Gripen, Eurofighter pour ne citer que ceux-là. Les coûts de formation, de maintenance sont très largement diminués sans oublier la réduction significative des nuisances sonores et de l’optimisation de la consommation de kérosène.
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Instrumentation très complète :
Pour permettre un tel degré de formation des pilotes des OCU (Operationnal Conversion Unit), le PC-21 dispose de nombreux équipements pour le vol de nuit, la simulation d’armement ainsi qu’une avionique dotée d’un HUD (FVD-4000), de l’UPFC (Up Panel Front Control) du système HOTAS (en français : Mains sur Manettes et Manche) le tout relié à trois grands écrans multifonctions de dernières générations. Soit deux écrans MLCD (Matrix Liquid Crytal Displays), le troisième, le PFD (Primary Flight Displays) pour la navigation tactique. Deux autres écrans plus petits affichent les paramètres moteurs ainsi que les données de vol. L’ensemble permet l’utilisation de lunette de vision nocturne de type NVIS classe B. Le cœur du système dispose d’un processeur de nouvelle génération PIV G4 offrant une puissance de calcul de 500 MHz, le tout câblé pour des mises à jour régulières. Un GPS et une centrale de navigation laser complètent le tout.
Le MPS permet de préparer la mission au sol et de la télécharger par module directement dans le cockpit du PC-21. Le système est également compatible avec le simulateur et permet de refaire la mission en simulation ou inversement du simulateur vers l’avion. La carte mémoire servant lors du débriefing retrace fidèlement chacun des paramètres du vol. De plus, l’avionique étant totalement modulable, elle offre la possibilité de simuler progressivement toute sorte d’environnements hostiles.
Le total des ventes actuelles :
Suisse : 6 + 2
Singapour : 25
Emirats Arabe Unis : 25
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Logistique pour les EC635 :
Le second volet qui nous intéresse concerne l’équipement connexe des hélicoptères EC-135/635. Les acquisitions concernent :
Les pièces de rechange : groupes d’assemblage comme des transmissions, des équipements pour l’avionique, des servomoteurs et des pales de rotors de rechange.
Du matériel au sol : équipements et outillages pour la préparation et l’entretien des appareils. Equipements de contrôle et de test pour la maintenance.
L’EC-635 :
Equipé de deux turbines PW 206B2 au bénéfice d'un régulateur de puissance (FADEC) de dernières générations, les visites moteurs de 50 et 100 heures ont été supprimées et la charge de travail des visites de 400 et 800 heures, s'en trouve allégée. Aujourd'hui, la première inspection sur un EC-635/135 est requise à 400 heures de vol, un fait unique dans sa catégorie. Question cellule, Eurocopter a fait appel à 95 % de matériaux composite qui allient légèreté et solidité tout en réduisant les contrôles. Son rotor principal non articulé silencieux ne nécessite aucune maintenance. De plus, l'EC-635/135 est la machine la moins gourmande en kérosène et la moins bruyante de sa catégorie avec un bruit inférieur de 7db aux normes OACI actuelles.
Photos : 1 PC-21 à Sion. 2 Cockpit PC-21 @ Pascal Kümmerling 3 EC-635 à Alpnach @ Milan Rohrer.
18/07/2013
UTair reçoit son premier A321 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/18/utair-recoit-son-premier-a321-853360.html)
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UTair, l'une des principales compagnies de Russie, a réceptionné son premier appareil Airbus. Cet A321 neuf a été remis à la compagnie lors d'une cérémonie qui s'est déroulée sur le site d’Airbus à Hambourg. Cet appareil, qui fait partie d'une commande ferme portant sur 20 A321 signée par UTair en juillet 2012, constitue, à ce jour, la principale commande de ce type en Russie.
Cet A321 d'UTair, équipé de réacteurs CFM56, présente un aménagement à classe unique pouvant accueillir 220 passagers. La compagnie prévoit d'exploiter ses A321 pour poursuivre le développement de son réseau à forte densité de trafic.
« La livraison de cet A321 témoigne de notre volonté de maintenir un taux de croissance élevé et de renforcer notre position parmi les principales compagnies aériennes de Russie. L'A321, qui fait partie du programme de modernisation de notre flotte, est en parfaite adéquation avec notre stratégie visant à améliorer les services, garantir une régularité technique élevée en exploitation et le développement de notre réseau », a déclaré Andrey Martirosov, CEO d'UTair.
« Nous sommes heureux de compter UTair parmi les nouveaux utilisateurs d’Airbus et sommes certains que cet événement ouvrira la voie à un partenariat solide et durable. UTair tirera sans aucun doute profit de la rentabilité inégalée de l'A321, tandis que les passagers apprécieront le confort de la cabine la plus spacieuse de toutes les familles d'appareils monocouloirs », a déclaré John Leahy, Chief Operating Officer, Customers d'Airbus.
Quelque 260 appareils Airbus sont actuellement exploités par 11 transporteurs russes. UTair, l'une des compagnies les plus dynamiques de Russie, a été créée en 1967. Cette compagnie exploite une flotte de quelque 180 appareils desservant plus de 60 destinations nationales et 40 destinations internationales.
Les appareils de la famille A320 constituent la famille de monocouloirs best-seller la plus avancée au monde. A ce jour, plus de 9 600 appareils ont été commandés et plus de 5 600 livrés à plus de 385 clients et utilisateurs dans le monde. Grâce à leur régularité technique qui a fait ses preuves, et à l'allongement de la périodicité entre les visites d’entretien, les appareils de la famille A320 affichent les coûts d'exploitation les plus bas de leur catégorie.
Photo : A321 UTair @ Airbus
Exercice Hot Blade 2013 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/19/exercice-hot-blade-2013-853362.html)
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Aerodrome militaire d’Ovar près de Porto, le Portugal accueille l’exercice international « Hot Blade 2013 ». Organisé par l'Agence Européenne de Défense (AED), cette 6è édition a pour but d’entrainer les équipages d’hélicoptères à pratiquer des opérations dans un environnement chaud, haut et poussiéreux. Soit, le type de conditions dynamiques que les forces participantes peuvent rencontrer lors de déploiements sur des théâtres en pays chaud.
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Programme de l’exercice :
Le "HB13" s'appuie sur les programmes suivants : l’Helicopter Training Programme de l'EDA, qui est constitué de la HEP (Programme d'exercice Helicopter), HTC (cours de tactiques d'hélicoptères), EHTIC (Helicopter Tactics Cours d'instructeur européenne), OELC (cours d'anglais opérationnel), DisSim CCD (Distribué Concept de capacité de simulation démonstrateur) et l'hélicoptère en vol Formation de base (BHFT).L’ensemble de ces programmes sont utilisés durant l’exercice. Cette formule permet aux équipages de voler avec des procédures communément acceptées. L’encadrement est assuré par des instructeurs de plusieurs pays provenant de l'Allemagne de la Suède et du Royaume-Uni.
Plus de 700 militaires, 26 hélicoptères et sept aéronefs à voilure fixe provenant de l'Autriche ( (3x Bell212, 3x OH-58D), la Belgique (4x A109), l'Allemagne (8x UH-1D), les Pays-Bas (5x Chinook, 1x EC225) et le Portugal (1x AW101, 4x F-16, 1x P-3C, 2x CN-295) participent à l'exercice, qui dure jusqu'au 31 Juillet 2013.
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Les exercices comprennent :
- Air Assault (AA);
- Opérations spéciales d'aviation (SOA);
- Combat Service Support (CSS);
- Appui aérien rapproché (CAS), y compris Urban CAS et de la Protection CAS;
- Convoy / escortes hélicoptère;
- Reconnaissance et sécurité des opérations (R & S);
- Recherche et sauvetage au combat (CSAR);
L'appui aérien rapproché (CAS), y compris Urban CAS et de la Protection CAS;
- Personnel Recovery (PR);
- Militaire / Non extractions militaire (NEO Ops);
- Évacuation sanitaire (EVASAN);
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Photos : 1 OH-58D Autriche 2 & 3 AW101 Portugal 4 A109 Belges @EAD/HB13
18/02/2010
AW-109 pour la marine du Bangladesh (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/18/aw-109-pour-la-marine-du-bangladesh.html)
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Finmeccanica vient d’annoncer l'octroi d'un contrat par la marine du Bangladesh pour deux hélicoptères AW109. Les hélicoptères seront utilisés pour un large éventail de missions navales, y compris de recherche et de sauvetage, zone de protection économique, surveillance de surface et de la sécurité maritime.
Une première pour ce pays:
Bien que terriblement pauvre, le Bangladesh se lance progressivement vers une modernisation de ses Forces armées. Les deux AgustaWestland AW-109 seront susceptibles d’être exploité à partir de la frégate BNS Bangabandhu. Il s’agit là du premier achat de matériel aérien européen, jusqu’ici ce pays avait pour principal fournisseur la Russie et la Chine.
Ces deux appareils seront livrés durant le courant de l’année prochaine et seront équipés de deux turbines Pratt & Whitney PW206C et comprendront un système entièrement séparé de carburant, un double système d'assistance hydraulique, le système dual électriques redondants et de lubrification et de refroidissement pour la transmission principale et des moteurs.
Le contrat comprend également un module de formation complet, y compris VFR / IFR de conversion pour le personnel navigant, la formation initiale maritime opérationnel selon l'AW109 Power Level-D en simulateur de vol et une formation pour les techniciens d'entretien.
Photo : AW-109 en version navale. @AgustaWestland.
« AW-109 pour la marine du Bangladesh (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/18/aw-109-pour-la-marine-du-bangladesh.html) | Page d'accueil (http://psk.blog.24heures.ch/) | Entrée en service du 4e «Dreamlifter» » (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/20/entree-en-service-du-4e-dreamlifter.html)
19/02/2010
Aéronavale Indienne : second lot de Mig-29K
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L'Inde et la Russie préparent un contrat sur la livraison d'un nouveau lot de 29 chasseurs embarqués MiG-29K et MiG-29KUB pour un montant de 1,2 milliards de dollars. Cet achat confirme le renforcement de la capacité aéronavale indienne.
Montée en puissance indienne :
Le premier contrat prévoyant la vente à New Delhi de 12 monoplaces MiG-29K et de quatre biplaces d'entraînement MiG-29KUB a été signé en 2004. Ces appareils sont destinés à équiper le porte-avions Vikramaditya (ex-l'Admiral Gorchkov), en cours de modernisation dans les chantiers navals russes Sevmash.
Par ailleurs, l’Inde se propose de construire elle-même deux autres porte-avions qui seront eux aussi équipés de MiG-29K/29KUB. Le premier de ces navires pourrait être lancé à l'eau en 2015.
Ce premier contrat prévoyait également des stages de formation pour les pilotes et le personnel technique, la livraison d’un simulateur ainsi que de pièces de rechange et la maintenance nécessaire.
Avec ce second contrat, l’Inde disposera à terme de 45 chasseurs MiG-29 K/KUB.
Le Mig-29 K :
Les versions «K» (monoplace) & «KUB» (bi-places) du célèbre chasseur russe Mig-29 sont des extensions navalisées destinées à être embarqué sur des porte-avions. Dérivé du Mig-29 M destiné à l’exportation est doté de commandes de vol électriques, le modèle «K» dispose d’une voilure repliable dont la surface est accrue et dispose de 4 points d’emport au lieu de trois, d’une crosse d’appontage et d’une perche de ravitaillement escamotable. L’appareil dispose en outre de la version RD-33K du réacteur Klimov de 8800 kgp avec postcombustion. La marine russe lui a préféré le SU-27K, a ce jour seul l’Inde a opté la version navalisée du Mig-29.
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Photos : 1 Mig-29KUB Indien, 2 Prototype du Mig-29K. @ ILya Morozov
19/07/2013
Airbus livre le 1000e A330 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/19/airbus-livre-le-1000e-a330-853381.html)
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TOULOUSE, Airbus a livré ce vendredi le millième exemplaire de son A330, lors d'une cérémonie spéciale. Le bénéficiaire de cette livraison et la compagnie aérienne Cathay Pacific.
L'appareil livré ce jour est un A330-300 équipé d'un moteur Rolls-Roye Trent 700. Avec 56 appareils de ce type, Cathay Pacific, avec sa filiale Dragonair est la compagnie aérienne qui possède le plus d'A330. “L’A330 est le pilier de notre flotte de moyenne capacité. Nous sommes extrêmement satisfaits de la régularité technique, de la souplesse opérationnelle et surtout de la rentabilité de cet appareil remarquable. Nous sommes très fiers de recevoir le 1000ème A330”, a déclaré Ivan Chu, Chief Operating Officer de Cathay Pacific Airways.
Cette livraison est une étape importante pour le constructeur européen car cet Airbus A330-300 est le 1000 ème exemplaire qui est livré à une compagnie aérienne.
Pour cette occasion l'appareil a reçu un sticker "We are flying with the 1000th A330".
“Fêter un événement tel que la livraison du 1000ème A330 aux côtés de Cathay Pacific Airways, notre partenaire de longue date, revêt pour nous une importance particulière” a pour sa part souligné John Leahy, responsable commercial d'Airbus.
Cathay Pacific a reçu livraison de son premier A330 en 1995. Depuis, la flotte de la compagnie comprend 38 A330-300 et 11 A340, alors que Dragonair fait voler 21 avions de la famille des A320 et 18 A330-300. La compagnie de Hong Kong a également passé commande 10 A330-300 supplémentaires. Elle devrait également se faire livrer 48 A350 XWB.
Selon Airbus, l'A330 a déjà transporté 1,2 milliard de passagers dans le monde et dessert quotidiennement 300 aéroports.
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Photos : le 1000e A330 aux couleurs de Cathay @ Airbus
21/07/2013
Super Sidewinder pour le F-35 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/21/super-sidewinder-pour-le-f-35-853390.html)
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L'US Navy espère augmenter la portée du missile Raytheon AIM-9X bloc III d'environ 60% par rapport a la variante actuelle et ceci pour les besoins du Lockheed-Martin F-35 Joint Strike Fighter. Selon le Naval Air Systems Command (NAVAIR), la nouvelle version de l'arme est prévu pour être opérationnel en 2022. La nouvelle variante du Sidewinder AIM-9X bloc III augmentera la capacité BVR [au-delà de la portée visuelle] et offrira une combinaison d'emploi améliorée avec l'AMRAAM 120D. Cette nouvelle version devrait porter le nom de Super Sidewinder, les modifications devraient comprendre une refonte totale de la version actuelle en ce qui concerne l'aérodynamique, le système de propulsion et la poussée vectorielle. Les senseurs et l'autodirecteur seront de nouvelle génération refroidit par cryogénie. Photo : Lockheed-Martin F-35 @ Lockheed-Martin
22/07/2013
Démarrage des moteurs du CSeries! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/22/demarrage-des-moteurs-du-cseries-853400.html)
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Bombardier Aéronautique poursuit le compte à rebours précédant le vol inaugural de la CSeries avec le démarrage des moteurs du premier véhicule d’essai en vol (FTV1) à Mirabel (Québec). « C’était spectaculaire de voir les moteurs PW1500G tourner pour la première fois sur un avion CSeries. Nous franchissons avec beaucoup d’enthousiasme cette étape très importante », a déclaré Robert Dewar, vice-président et directeur général, Programme CSeries. « Les essais des moteurs ont suivi le démarrage réussi du groupe auxiliaire de bord (APU) fourni par Honeywell. Nous passerons ensuite à la vérification des systèmes de l’avion avec les moteurs en marche tout en accroissant progressivement la poussée. » Le but des essais de l’APU, ainsi que des essais initiaux de démarrage et de marche des moteurs, est de confirmer le bon fonctionnement du groupe motopropulseur installé, ce qui comprend le moteur, le fuseau-moteur ou nacelle, les générateurs électriques et les pompes hydrauliques. Les essais permettront également de vérifier l’intégration du groupe motopropulseur avec les autres systèmes de l’avion – circuit carburant, systèmes pneumatiques, circuits électriques, circuits hydrauliques, commandes et indications du poste de pilotage.
20/02/2010
Entrée en service du 4e «Dreamlifter» (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/20/entree-en-service-du-4e-dreamlifter.html)
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EVERETT, Le quatrième Boeing « Dreamlifter » dérivé du B747-400S est entré en service la semaine passée. Il s’agit du dernier de la série ! Cet appareil, a été modifié par Evergreen Aviation Technologies Corp à Taipei, Taiwan.
Le Boeing «Dreamlifter» est un B747-400 modifiés qui peut transporter plus de fret en volume que n'importe quel avion dans le monde. Il est le principal moyen de transport des principaux ensembles du Boeing 787 «Dreamliner» auprès de fournisseurs du monde entier. Les ensembles du B787 sont ensuite montés dans les ateliers d’assemblages d’Everett près de Washington.
L’arrivée du quatrième «Dreamlifter» permet de réduire les délais de livraison à moins de 30 jours, ce qui va permettre à terme de lancer la production définitive du B787 «Dreamliner».
Photo : B747 «Dreamlifter» @ Boeing
EasyJet prévoit une forte hausse de ses bénéfices annuels
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La compagnie aérienne britannique EasyJet a annoncé mercredi s'attendre à une forte progression de ses bénéfices pour l'exercice 2012/13, après une bonne progression de son chiffre d'affaires au troisième trimestre.
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Un appareil EasyJet.
Image: AFP
Le groupe précise dans un rapport d'activité s'attendre à un bénéfice avant impôt pour l'exercice achevé fin septembre compris entre 450 et 480 millions de livres (648 à 691 millions de francs aux cours actuels), en nette hausse sur les 317 millions de livres engrangées sur l'exercice précédent.
Sur le troisième trimestre, achevé fin juin, le chiffre d'affaires a progressé de 10,5% à 1,14 milliards, grâce à une progression des capacités et une amélioration du revenu par siège disponible. Le nombre de passagers a progressé de 2,6% à 16,4 millions tandis que le taux de remplissage des avions a pour sa part légèrement reculé de 0,9 point à 88,2%.
«EasyJet (http://www.lematin.ch/economie/entreprises/organisation/easyjet/s.html) a réalisé une solide performance au troisième trimestre dans un environnement favorable en termes de capacités», a commenté la directrice générale, Carolyn McCall.
«Cette solide performance démontre une nouvelle fois les progrès réalisés du point de vue de notre stratégie et notre engagement à assurer des retours et une croissance rentable pour les actionnaires», a-t-elle ajouté.
22/02/2010
Essais en vol pour le 3e F-35B (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/22/essais-en-vol-pour-le-3e-f-35b.html)
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Le troisième F-35B Lightning II à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) vient de commencer ses essais sur la base de Patuxent River.
Ce troisième appareil sur un total de cinq, rejoint donc le programme de tests en vol, identifié sous le code BF-3. Il servira dans un premier temps à l’évaluation de l’aérodynamique et structurelle des charges. Puis, l’avion sera axé sur les essais de compatibilité des armes.
En plus, des essais en vol, les trois F-35 servent à la validation du système de maintenance ALIS (Autonomic Logistic Information System). Ce système innovant en matière de maintenance et de soutien logistique sera utilisé par l’ensemble des neufs pays partenaires du programme F-35.
A noter encore, que les essais prendront en compte prochainement le système de motorisation interchangeable que constitue le Pratt & Whitney F135 et le General Electric / Rolls-Royce F136.
F-35 petit rappel :
Avion omnirôle de cinquième génération basé sur une technologie furtive, l’avion intègre l’ensemble des capteurs noyés dans sa cellule. Les trois versions ont pour points communs d’être furtives, l’appareil possédant une soute à armements capable de loger principalement deux bombes guidées et deux missiles air-air AMRAAM et du futur FRAAM, de bénéficier d’une autonomie importante et d’une manœuvrabilité comparable aux F-16 de première génération. A noter, que le F-35 peut recevoir de nombreux armements sur 7 pylônes externes, sacrifiant la furtivité au profit de la capacité d’emport, qui peut aller jusqu’à 9 tonnes de charges diverses (réservoirs, bombes guidées, missiles de croisière et missiles air-air). Avec le F-35, l’Amérique confirme son grand retour, comme l’un des principaux fournisseurs d’avion de chasse en Occident et ceci à la manière dont le même constructeur à l’époque (General Dynamic) avait remporté le contrat de l’OTAN avec la fourniture de l’avion F-16 Fighting Falcon.
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Photos : 1 F-35B immatriculé BF-03. 2 le premier F-35 STOVL. @ Lockheed Martin.
23/02/2010
Amélioration de la fiabilité des S-92 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/23/amelioration-de-la-fiabilite-des-s-92.html)
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HOUSTON, Sikorsky Aircraft Corp a annoncé la poursuite des mises à jour, pour l’hélicoptère S-92. Avec plus de 200’000 heures de vols accumulées à ce jour et pour continuer de répondre aux besoins de la clientèle, Sikorsky entame une série d’améliorations sur cet appareil.
Les améliorations suivantes :
Sikorsky prévoit d'introduire un boîtier de transmission principale renforcé qui a été développé pour les H-92, une variante militarisée des S-92 commerciaux. Les nouveaux logements sont actuellement en processus de certification et sont conçus pour réduire la maintenance imprévue en éliminant les possibilités telles que les fissures récemment rencontrées par certains opérateurs. Les nouveaux logements ont une vie beaucoup plus longue que le logement actuelle qui sera fabriqué par Sikorsky et monté en rattrapage sur les appareils existants et l'installation sur tous les nouveaux S-92 et H-92 futurs.
Un nouveau système de dégivrage du rotor sera installé et permettra d’accroitre la disponibilité de l’appareil. Un kit de réduction de bruit sera également monté, permettant un plus grand confort en cabine.
Au niveau du cockpit, un nouveau système de pilotage automatique (Automatic Flight Control System) permettra pour la version SAR (Recherche & Sauvetage) de réduire le travail du pilote dans un environnement de secours, ainsi qu’un «Load-sensing», crochet de charge qui met à jour automatiquement la masse des aéronefs et des lectures d’équilibre.
Le S-92/CH-148 :
Le Sikorsky S-92 est un hélicoptère de transport susceptible de remplacer les H-3 Sea King. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone. Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King. Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement.
Actuellement, près de 200 appareils volent dans le monde.
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Photos : 1 S-92 2 CH-148 Cyclone @ Sikorsky
23/07/2013
Dayer Socata certification FRA145 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/23/dayer-socata-certification-fra145-853404.html)
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C’est un jour à marquer d’une pierre blanche pour les dirigeants et les employés de Daher-Socata. Après avoir débuté la démarche en avril 2012, l’entreprise est enfin récompensée avec la certification FRA 145. Cet agrément certifie la Socata comme une entreprise d’excellence et capable d’entretenir les appareils de l’armée et de l’État. Le général Guy-Daniel Mary, directeur de la navigabilité au sein de la DSAE, a salué «la réelle implication du personnel dans l’obtention de cette certification». Stéphane Meyer, le président du groupe Daher-Socata, affiche un grand sourire lorsqu’il s’approche du pupitre pour prononcer son discours. Cet agrément est la preuve de la fiabilité de l’entreprise : «Notre travail est réputé, et grâce à cette certification FRA 145, nous allons pouvoir remporter plus de marchés. La Socata a désormais le passeport indispensable pour pouvoir entretenir les appareils de l’État, dont les critères sont exigeants». Le secteur de l’aéronautique se porte plutôt bien en ces temps de crise. L’année dernière, le groupe Daher-Socata a connu une croissance à deux chiffres. Et avec la certification de l’État, Stéphane Meyer espère pouvoir continuer sur cette dynamique. Un plan d’embauche de 400 personnes est à l’étude pour l’ensemble du groupe. À noter qu’il faut 4 à 5 mois pour mettre à niveau un appareil, en remplaçant les tableaux de bord et quelques pièces. Le général Pinaud était également présent, rappelant que «l’État est un client exigeant, mais la Socata mérite cet agrément». Le président a tenu à conclure la cérémonie avec cette phrase : «Les avions appartiennent aux mécaniciens, ils ne font que les prêter aux pilotes».
23/07/2013
American Airlines reçoit son A320 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/23/american-airlines-recoit-son-a320-853409.html)
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American Airlines a réceptionné aujourd'hui son premier appareil de la famille A320 à l'occasion d'une cérémonie spéciale qui s’est déroulée sur le site d’Airbus à Hambourg. Des équipes d'American Airlines, d’Airbus et de CFM International ont fêté la livraison du premier monocouloir d'Airbus d’une série de 260 exemplaires commandés par la compagnie pour accompagner ses activités à l’avenir. Les A319 d'American Airlines, qui pourront accueillir 128 passagers dans une configuration bi-classe, seront tout d'abord exploités sur le réseau de lignes intérieures de la compagnie, puis, à l'automne, en Amérique centrale. Ces appareils sont équipés de deux réacteurs CFM56. Cet appareil, dont la livraison constitue non seulement une grande première pour American Airlines, est aussi le premier A319 équipé de 'Sharklets' – dispositifs d’extrémité de voilure en matériaux composites légers offrant une réduction de près de quatre pour cent de la consommation de carburant et une souplesse permettant d'accroître soit son autonomie de quelque 110 nm, soit sa charge marchande jusqu'à 500 kg. L'A319 d'American est également le 100e appareil de la famille A320 équipé de 'Sharklets'. Les 'Sharklets', en option sur tous les nouveaux appareils de la famille A320, seront standards sur tous les appareils de la famille A320neo. « Sur le nouvel A319, tout a été conçu autour du client », a déclaré Virasb Vahidi, Chief Commercial Officer d'American Airlines. « La mise en service de l'A319 marque une étape importante dans l'établissement de bases solides pour American. Nous sommes heureux de ce partenariat avec Airbus. » « Nous sommes heureux de compter à nouveau American Airlines parmi les utilisateurs des appareils de la famille Airbus », a déclaré John Leahy, Chief Commercial Officer - Customers d'Airbus. « Avec la mise en service des appareils de la famille A320, la compagnie témoigne de sa confiance dans ces monocouloirs, qui ont changé la donne pour les compagnies dans le monde. American entreprend un changement majeur dans sa stratégie et nous sommes heureux de voir que la famille A320 contribuera largement au futur succès de la compagnie. » Les appareils de la famille A320 constituent la famille de monocouloirs best-seller la plus avancée au monde. A ce jour, plus de 9 600 appareils de cette famille ont été commandés et plus de 5 600 livrés à plus de 380 clients et utilisateurs dans le monde. Grâce à leur régularité technique qui a fait ses preuves, et à l'allongement de la périodicité entre les visites d’entretien, les appareils de la famille A320 affichent les coûts d'exploitation les plus bas de leur catégorie.
L'IAF reçoit son second C-17 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/24/l-iaf-recoit-son-second-c-17-853413.html)
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LONG BEACH, Californie, Boeing a livré le second exemplaire du C-17 "Globemaster III" destine à l'Armée de l'air indienne (IAF) et ceci un mois après que le premier exemplaire soit arrivé dans le pays. Le C-17 Globemaster III : Conçu pour le transport multi missions de matériel militaire (troupes, logistique et évacuation sanitaire) le Boeing C-17 Globemaster III a effectué son premier vol en 1991 pour ensuite commencer sa carrière en 1993. L’avion à l’origine dessiné par MC-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol. L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk, par exemple. A ce jour le C-17 est employé dans l’US Air Force, au Canada, en Angleterre, Australie et il est commandé par le Qatar, les EAU et l’Inde. Photo : le premier C-17 de l’IAF @ Boeing
24/02/2010
A400M fin du feuilleton ? (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/24/a400m-fin-du-feuilleton.html)
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PALMA DE MAJORQUE, Un accord de principe a été trouvé entre les pays clients de l'A400M et EADS sur le financement de l'avion de transport militaire. Nous arrivons probablement au terme d’un feuilleton qui aurait pu mettre en danger le programme d’avion cargo militaire européen et dont le dénouement est un soulagement pour l’aéronautique européenne !
Le surcoût :
Les sept pays à l'origine du lancement de l'A400M négocient depuis plusieurs mois les surcoûts du programme dont le développement est désormais estimé à plus de 31 milliards d'euros, contre 20 milliards initialement et affiche près de quatre ans de retard.
Certes il s’agit là d’un accord de principe sur le financement final, mais il semblerait que mis à part quelques détails, le projet va pouvoir perdurer.
Le principe annoncé portait sur une avance de deux milliards d'euros d'argent frais ainsi que sur une enveloppe complémentaire de 1,5 milliards d'euros dont la forme précise et la répartition entre les sept pays doivent encore être définies.
Les gouvernements ont évoqué des "garanties à l'export" mais EADS souhaiterait que cette aide de 1,5 milliards, prenne la forme de chiffre d'affaires afin d'éviter d'alourdir son bilan avec de la dette supplémentaire.
Une solution actuellement à l'étude consisterait à octroyer une avance en échange d'un pourcentage sur les recettes des futures exportations de l'appareil.
La dernière étape :
Phase finale va consister à ce que chaque gouvernement des pays acquéreurs finalisent et acceptent cet accord ! Pour l’instant du côté de l’Allemagne et la France qui défendent ce projet avec vigueur, il n’y a pas encore de réaction !
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Photos 1& 2 A400M @Airbus Military - A. Doumenjou
25/02/2010
British Airways investit dans le biocarburant (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/25/british-airways-investit-dans-le-biocarburant.html)
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British Airways, en partenariat avec Solena Group, annonce la construction de la première usine de production de biocarburant issu de déchets ménagers et industriels. Dès 2014, la compagnie envisage de faire voler une partie de sa flotte avec ce carburant à faible émission de dioxyde de carbone.
L’objectif est de transformer annuellement 500 000 tonnes de déchets en 73 millions de litres de carburant vert, dont les émissions de carbone sont 95% inférieures à celles du kérosène classique. 73 millions de litres de biocarburant correspondent au double des besoins de British Airways sur l’aéroport de London City ou encore à 2% des besoins de carburant pour la compagnie à l’aéroport de Londres-Heathrow.
British Airways s’est engagée à acheter la totalité du carburant produit par le nouveau site de production dés 2014. Ce projet fait partie intégrante des efforts que la compagnie tient à faire dans le but de réduire de 25% ses émissions de dioxyde de carbone d’ici 2025 et de 50% d’ici 2050. Soucieuse des questions environnementales, British Airways est la seule compagnie à participer à un programme d’échanges d’émissions de carbone. Elle est également la première compagnie à avoir proposé à ses clients de compenser les émissions produites lors de leurs vols dès 2005.
Un nouveau carburant vert issu de déchets ménagers et industriels
Le nouveau carburant vert sera obtenu par traitement des déchets dans un gazéificateur (breveté) à haute température, qui produit du BioSynGaz. Ce processus connu sous le nom de Fischer Tropsch convertit le gaz en biocarburant afin de produire du biocarburant pour l’aviation et du bionaphte. Ce dernier est utilisé comme fluidifiant du pétrole et comme matière première dans l'industrie pétrochimique.
Photo : B777 British Airways @ Rui Miguel Rodrigues
27/02/2010
LE NH90 NFH ARRIVE EN AUSTRALIE (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/27/le-nh90-nfh-arrive-en-australie.html)
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Le NH90 NFH commence une tournée de démonstration en Australie.
La nouvelle génération du NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter) hélicoptère naval est arrivé à Brisbane en Australie. Il a été transporté à Milan Italie à Brisbane dans l'un des plus gros avion du monde, l'Antonov 124 avec le démonstrateur NH90 PT1.
Au cours de cette tournée de démonstration, le public composé de la fonction publique, de l'Australie autorités militaires et politiques auront l'occasion d'assister à plusieurs démonstrations en vol ainsi que des présentations d'exposition statique de l'hélicoptère à Brisbane, Sidney (Pacifique 2010), Nowra Marine Base.
Le NH90 NFH est proposé par Australian Aerospace et NHIndustries pour le remplacement de la flotte vieillissante d'hélicoptères de la marine Seahawks dans la Marine royale australienne.
Le NH90 NFH est un l'hélicoptère multirôle en mesure d'effectuer un large spectre de missions, telles que recherche et de sauvetage, d'assistance, d'utilité, de lutte contre le piratage, les missions anti-navires et anti sous-marins n'importe quand n'importe où. Il a été conçu pour fonctionner à partir d'un navire ou d'une assise territoriale.
Cet hélicoptère 21ème siècle, actuellement en production pour plusieurs pays européens, est livré avec les plus à des détecteurs de date, les équipements et systèmes d'armes disponibles sur le marché afin de réaliser la mission de succès sans compromis sur la sécurité de l'équipage.
Le NH90 dispose d'une quadruple redondance Fly By Wire système, un fuselage en matériaux composites ainsi que d'un système de flottaison.
Sa cabine de gamme unique, muni d'une rampe arrière mobiles, ainsi que ses systèmes de mission intégrés permettent aux équipes d’accomplir plusieurs missions dans le même vol.
Le NH90 est construit par le consortium NHIndustries, la société détenue par AgustaWestland (32%), Eurocopter (62,5%) et Fokker (5,5%).
Le programme d'hélicoptère NH90 est le plus important jamais lancé en Europe, avec des commandes fermes atteint aujourd'hui 529 unités pour équiper et moderniser les Forces armées de la France, l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, Portugal, Finlande, Norvège, Suède, Grèce, Oman, l'Australie, Nouvelle-Zélande, l'Espagne et la Belgique.
Principales missions:
Transport tactique pouvant aller jusqu'à 20 soldats équipés, logistique de transport (interne et / ou externe), Recherche et sauvetage (SAR) sur terre et sur mer.
ASW: détection, classification, identification du type, de suivi et de sous-marins d'attaque.
ASuW: détection, poursuite, classification, identification du type de surface.
L'attaque de ces objectifs peuvent être réalisées de manière indépendante ou par une partie amicale tiers à travers le Over-The-Horizon Targeting (OTHT) procedure.
SAR: sur mer et à terre
Missions complémentaires:
Utilitaire de soutien, y compris en cas de catastrophe, évacuation des blessés (EVASAN)
Lorsqu'ils sont configurés:
-Évacuation médicale (MEDEVAC)
-Combat SAR (C-SAR) et Limited Extraction (LIMEX)
Opérations spéciales dont la lutte contre le terrorisme
-Electronic Warfare
-Airborne Command Post
-Parachutisme
-Transport VIP
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Photos : 1 NH-90 NFH , 2 NH-90 TTH armée Allemande. @ NHIndustrie
01/03/2010
Grosse commande pour le CSeries de Bombardier (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/01/grosse-commande-pour-le-cseries-de-bombardier.html)
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Bombardier Aéronautique a annoncé une importante commande de son nouveau CSeries par Republic Airways Holdings Inc. Le transporteur d’Indianapolis (Indiana) a signé une entente de commande ferme en vue d’acquérir 40 biréacteurs de ligne CS300. L’entente prévoit également des options sur 40 autres avions CS300. Republic Airways Holdings est la première société aérienne nord-américaine à passer une commande ferme de biréacteurs de ligne CSeries de Bombardier.
Au prix courant des avions CS300, le contrat est évalué à quelque 3,06 milliards $US, ce qui pourrait augmenter à 6,34 milliards $US si toutes les options sont exercées.
La nouvelle génération d’avions :
Les technologies de pointe des avions CSeries offrent des caractéristiques qui préfigurent la nouvelle génération d’avions, tel que le B787 «Dreamliner» et A350.
Les avions CSeries, optimisés pour le marché des avions long-courriers à couloir unique de 100 à 149 places, offriront de très faibles coûts d’exploitation, une souplesse opérationnelle exceptionnelle, le confort d’un avion à large fuselage et une fiche environnementale inégalée. Les avions CSeries de Bombardier bénéficieront des plus récentes percées technologiques, notamment une aérodynamique de quatrième génération, l’utilisation accrue de matériaux composites et d’alliages d’aluminium dans les structures, un réacteur de dernière génération, le PurePower PW1000G de Pratt & Whitney et les toutes dernières nouveautés en matière de circuits d’avion, comme les commandes de vol électriques et les freins électriques.
À son entrée en service en 2013, la gamme d’appareils CSeries proposera les avions à couloir unique les plus respectueux de l’environnement de leur catégorie. Ces avions révolutionnaires émettront 20 % de CO2 de moins et 50 % de NOx de moins, seront quatre fois plus silencieux et assureront de substantielles économies de carburant – 20 % de réduction de la consommation, ainsi que 15 % de réduction des dépenses d’exploitation comparativement aux avions de série de taille similaire. Les avions CSeries fixeront une nouvelle norme dans l’industrie, consommant aussi peu que deux litres de carburant par passager par 100 kilomètres avec leurs configurations de places les plus denses.
Le CSeries marque le pas :
Depuis le lancement de la gamme d’avions CSeries au salon aéronautique de Farnborough en juillet 2008, Bombardier a reçu des commandes fermes totalisant 90 avions CSeries, dont la commande de Republic Airways annoncée, une commande ferme de 30 appareils CS100 de Deutsche Lufthansa AG (pour Swiss, client de lancement) et une commande ferme de 17 avions CS300 et de trois avions de lignes CS100 du Lease Corporation International Group. Le programme a également enregistré des options sur 90 autres avions CSeries.
Par rapport à ses concurrents direct comme le MRJ (Mitsubishi), le Superjet 100 de Sukhoi et la nouvelle gamme d’Embraer, Bombardier Aerospace semble d’ores et déjà avoir réussi son pari en plaçant son nouvel appareil comme leader des futurs jet régionaux.
À propos de Republic Airways Holdings Inc.:
Republic Airways Holdings, basée à Indianapolis (Indiana) est une société de portefeuille aéronautique propriétaire de Chautauqua Airlines, Frontier Airlines, Lynx Aviation, Midwest Airlines, Republic Airlines et Shuttle America. Ces sociétés aériennes offrent des services passagers réguliers sur quelque 1 600 vols quotidiens desservant 118 destinations dans 44 États, au Canada, au Costa Rica et au Mexique par des activités assurées sous marque par Frontier et Midwest, et par des ententes de services de transport aériens à frais fixes avec cinq grands transporteurs américains. Les vols à frais fixes sont exploités sous une bannière d’un transporteur partenaire, comme AmericanConnection, Continental Express, Delta Connection, United Express et US Airways Express. Les sociétés aériennes appartenant à Republic Airways Holdings emploient plus de 11 000 professionnels de l’aviation et exploitent 283 avions.
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Lien sur le CSeries:
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/11/swiss-clie... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/11/swiss-clients-de-lancement-du-cseries.html)
Premier vol retardé pour le CSeries ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/24/premier-vol-retarde-pour-le-cseries-853414.html)
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Bombardier Aéronautique a confirmé aujourd'hui que l'intégration du groupe auxiliaire de bord et des moteurs PurePower Geared Turbofan™ PW1500G de Pratt & Whitney au premier véhicule d’essai en vol (FTV1) de l’avion CSeries se déroule bien, permettant les essais des principaux systèmes de l’avion. Elle a également confirmé que l'exécution des dernières mises à niveau logicielles de l'avion se poursuit avec succès.
L'intégration générale de l'avion CSeries progresse bien; cependant, les dernières étapes hautement techniques prennent plus de temps que prévu initialement en vue de valider l'ensemble des systèmes et l’intégration logicielle en cours.
Le premier vol devrait avoir lieu au cours des prochaines semaines. Durant la dernière phase d'essais préparatoires au vol inaugural, le FTV1 subit des essais avant vol importants et complexes, incluant l'essai de simulation avec avion dans la boucle (aircraft in the loop (ACIL)). Pendant cet essai, le FTV1 « vole » au sol dans un environnement de vol simulé afin de s’assurer qu'il se comporte de la même façon que lorsque dans la zone d’essai intégré des systèmes avions (CIASTA) au sol, également désigné par « Avion 0 ». Cet essai sera suivi par des essais de roulage à basse et à grande vitesse. Les activités avec Transport Canada pour l'obtention de l'autorisation de vol d'essai du premier véhicule d'essai en vol (FTV1) progressent de façon constante et l'autorisation est également attendue au cours des prochaines semaines.
24/07/2013
La marine turque reçoit son ATR72-600 TMUA ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/24/la-marine-turque-recoit-son-atr72-600-tmua-853415.html)
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ANKARA, Alenia Aermacchi vient livrer le premier exemplaire d'un ATR 72-600 TMUA ( Utilitaire Turc Maritime Aircraft) a la marine. Les ATR 72-600 TMUA sont des dérivés du standard ATR-600 MP (Marine Patrol).
La Turiquie a passé commande de deux à appareils dans cette version et en version six ATR 72-600 TMPA (Patrouille turque Maritime Aircraft). Le contrat prévoit une forte collaboration industrielle entre Alenia Aermacchi et l'industrie aérospatiale turque (TAI) pour la durée du projet.
Les deux ATR 72-600TMUA sont modifiés à l'usine d'Alenia Aermacchi de Naples-Capodichino, ils seront utilisés par la marine turque pour le personnel et le transport de fret et seront livrés en juillet et août de cette année.
MASwings reçoit son premier ATR 72-600 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/25/maswings-recoit-son-premier-atr-72-600-853420.html)
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MASwings, filiale régionale de la compagnie Malaysia Airlines, a pris livraison aujourd’hui de son tout premier appareil ATR 72-600. La cérémonie de livraison s'est tenue dans les locaux d'ATR à Toulouse en présence de Datuk Ik Pahon, Secrétaire Général du Ministère de Tourisme de l’état de Sarawak (Malaisie) et représentant de Sarawak à EAGA, une initiative de coopération économique entre la Malaisie, l’Indonésie, les Philippines et Brunei. Fin 2012, Malaysia Airlines et ATR ont signé un contrat portant sur l'achat d'un total de 36 ATR 72-600 (20 commandes fermes accompagnées de 16 appareils en option) destinés aux filiales régionales de la compagnie, MASwings et Firefly.
En vertu de l'accord conclu entre ATR et Malaysia Airlines, MASwings, qui exploite actuellement une flotte de dix ATR 72-500, doit intégrer d'ici 2017 neuf ATR 72-600, essentiellement pour poursuivre l'expansion de sa flotte. L'arrivée ce des nouveaux appareils, configurés avec 72 sièges, permettra à MASwings d'augmenter la fréquence de ses vols et d'ouvrir de nouvelles liaisons sur son réseau à travers l’Est de la Malaisie. Elle lui permettra également de proposer des nouvelles routes vers l’ouest Malaisien, l’Indonésie, Brunei, ou encore les Philippines, où MASwings compte ouvrir une ligne vers Puerto Princesa avant la fin de l’année. Cette nouvelle route permettra notamment à la compagnie de relier les autres pays d’EAGA (Indonésie, Brunei et les Philippines) à la Malaisie, faisant de MASwings une vraie référence pour les liaisons dans la région. L’élargissement du modèle économique de MASwings ne s’arrête pas à Puerto Princesa.
Avec une ponctualité au delà de 90% et plus de 1,5 millions de passagers transportés l’an dernier, MASwings espère désormais que l’arrive de ces nouveaux avions lui permettra de dépasser les deux millions de passagers cette année. Avec les nouveaux ATR 72-600, la compagnie aérienne pourra également proposer aux passagers un niveau de service et de confort encore supérieur. Les nouveaux appareils de MASwings sont dotés d'une nouvelle cabine au design élégant baptisée « Armonia ». Équipée de sièges moins épais, d'un nouvel éclairage à LED et de compartiments à bagages plus grands, elle offre davantage d'espace pour les jambes des passagers.
L'avion comporte également un poste de pilotage tout-écran, spécialement développé pour ATR par Thalès, qui inclut les outils les plus modernes d'aide à la navigation et à la communication. MASwings opère environ 140 vols par jours, reliant les communautés de Bornéo et au delà. Parallèlement, près de 250 ATR sont exploités dans la région Asie-Pacifique par plus de 50 compagnies aériennes. Ces dernières années, l'ATR est devenu l'avion régional préféré des transporteurs asiatiques. Depuis 2005, ATR a enregistré plus de 330 commandes fermes d'appareils pour la région Asie-Pacifique, soit deux tiers des avions régionaux de moins de 90 places vendus dans la région.
03/03/2010
Confirmation de la reprise du trafic aérien! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/03/confirmation-de-la-reprise-du-trafic-aerien.html)
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Selon la dernière analyse de l’IATA, le trafic aérien donne des signes de reprise par rapport à l'année précédente, de 28,3% pour le fret et de 6,4% pour les passagers, une croissance imputable à l'Asie principalement. En décembre, le transport de fret avait augmenté de 24,4% et celui de passagers de 4,5%. Ces chiffres confirment les dernières prévisions (voir liens), notamment en ce qui concerne la locomotive asiatique !
En effet, l'Asie à elle seule a connu une hausse du trafic cargo supérieure à 38% en janvier et celle du trafic passagers a été de 6,5%.
Les restants de la crise :
L'IATA souligne cependant que 2010 sera encore une année difficile pour le transport aérien, notamment au niveau du rendement, les compagnies ayant en effet du mal à se réserver une marge bénéficiaire acceptable (que ce soit pour le cargo ou passagers).
Le secteur risque dans son ensemble d'enregistrer une perte de 5,6 milliards USD cette année.
En janvier 2009, les compagnies aériennes étaient en plein coeur de la crise et ne cessaient de tailler dans leurs plans de vol, car leurs sociétés clientes elles-mêmes réduisaient les voyages d'affaires ou les expéditions de biens.
Le fret est un bon indice précurseur des échanges commerciaux internationaux, car l'expéditeur tend à choisir l'avion lorsque le rapport entre la vitesse et le coût devient favorable.
Le transport de fret a chuté de 10% en 2009, témoin d'une contraction des échanges commerciaux internationaux que l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC) évalue à 12%.
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Reprise de la demande en classe affaires :
Signe d’une amélioration, le trafic des classes affaires et de la première classe des compagnies aérienne a augmenté de 1,7% en décembre par rapport à 2008, sa première hausse depuis mai 2008, selon l'IATA. Le trafic en classe économique affiche parallèlement une croissance de 5% par rapport à décembre 2008.
L'année 2009 a vue l’activité des «First» & «Affaires» s’effondrer littéralement (-25%) sur l’ensemble des continents. A tel point, que certaines compagnies ont même décider de supprimer l’offre sur certaines destinations !
A contrario, d’autres transporteurs on choisit de préparer cette reprise et de lancer une rénovation de leurs classes affaires et premières. Cette constatation tend à démontrer qu’au sein des différentes alliances aériennes, certaines compagnies cibleront à l’avenir le passager de manière différente. Certaine ne transporteront plus que de la classe économique alors que les autres continueront avec des offres en trois classes et même quatre avec l’arrivée de l’économique «plus» !
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04/03/2010
Livraison des deux premiers B777F (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/04/livraison-des-deux-premiers-b777f.html)
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EVERETT, Boeing a livré deux B777 «Freighter» à la compagnie Southern Air Holdings, Inc. Ces deux avions font, de Southern Air le premier opérateur de B777 Freighter. Southern Air exploitait jusqu’à présent une flotte composée de seize Boeing 747-200 cargo.
Southern Air a conclu un accord pour exploiter les deux B777F pour le compte de Thai Airways International. Thai Airways va utiliser la pleine capacité du B777 Freighter, devenant ainsi le premier transporteur en Asie du Sud à offrir cette possibilité à ses clients du fret. Le B777 Freighter est le plus grand bimoteur de fret sur le marché actuellement.
Le B777F permet de combler le fossé entre les avions cargo gros-porteurs de la mi-taille et les plus grands cargos comme le B747F.
Avec un poids maximum au décollage de 347.810 kg, le B777 Freighter a une capacité de charge utile de recettes de 112 tonnes (102 tonnes métriques).
Le B777 Freighter est capable de voler 4,900 miles nautiques (9,070 km) avec une pleine charge utile. Sonlong rayon d’action se traduit par des économies importantes pour les opérateurs de fret: moins d'arrêts et donc moins de droits d'atterrissage, moins de congestion dans les grands aéroports, une baisse des coûts de manutention et un plus courts délais de livraison du fret.
Le B777 Freighter caractéristiques des capacités encore jamais vues sur un cargo bimoteur, pouvant accueillir 27 palettes standard (96 po x 125 po, 2,5 mx 3 m) sur le pont principal.
Il est alimenté par le plus puissant réacteur commercial de General Electric, le GE90-110B1. Le B777 Freighter est conforme aux normes de bruit QC2 pour l'accessibilité maximale aux aéroports sensibles au bruit.
Photo : B777F Southern Air @ Boeing
05/03/2010
Boeing présente le B767 Tanker NewGen !
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ST. LOUIS, The Boeing Company a annoncé qu'elle offrira le Boeing B767 NewGen, dans le cadre du nouvel appel d’offre pour la fourniture à l’US Air Force d’un avion de ravitaillement en vol ! Nous voici, peut-être arrivé à la phase de dénouement d’un énième épisode d’un long feuilleton (voir liens) !
B767 NewGen :
Boeing a étudié les besoins de la mission de près pour déterminer la taille optimale de la cellule qui apportera le plus de capacité pour un moindre coût et permettre la meilleure exploitation possible.
Le résultat en est le B767 NewGen Tanker, un gros-porteur multi-mission sur la base d’une cellule du B767 commercial. Certes, il existe déjà une version du B767 Tanker, mais cette nouvelle version permettra de répondre totalement aux nouvelles exigences du cahier des charges.
Pour ce faire, l’avion reprendra en matière de cockpit les dernières innovations en matière d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 « Dreamliner ». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant vers l’avion ravitaillé. Les charges et les opérations en seront simplifiées.
Le Boeing B767 NewGen Tanker, répondra aux 372 exigences demandées par l’US Air Forces, de plus selon Boeing, les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants.
Finances et emplois :
Selon Boeing, le B767 NewGen Tanker fera économiser aux contribuables américains plus de 10 milliards de dollars en coûts de carburant sur ses 40 ans de service parce qu'il brûle 24 % de moins de carburant. Le programme appuiera également plus d’emplois aux Etats-Unis que son concurrent !
Retour de l’A330 MRTT ?
La grande inconnue reste le retour ou non dans la course aux nouveaux ravitailleurs d’ EADS en association avec Northrop/Grumman avec l’A330 MRTT. Le consortium européen reproche toujours au nouveau cahier des charges de favoriser un peu trop le projet de Boeing.
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Liens déjà publié sur le sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/02/ravitaille... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/02/ravitailleur-de-l-us-air-force-eads-northrop-abandonne.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/02/usaf-relan... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/02/usaf-relance-de-l-offre-des-avions-ravitailleurs.html)
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/25/a330-mrtt-... (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/25/a330-mrtt-que-va-decider-obama.html)
Photos de synthèse : le B767 NewGen Tanker de Boeing. @ Boeing
06/03/2010
Somon Air choisit le B737-900 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/06/somon-air-choisit-le-b737-900.html)
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SEATTLE, Boeing annonce la commande de 2 B737-900ER NG par la compagnie basée à Douchanbé Somon Air. La commande est évaluée à 163 millions de dollars au prix catalogue.
La compagnie Somon air qui exploite actuellement 2 B737-800 prévoit d’élargir ses offres grâce à l’arrivée de ces deux nouveaux appareils en version long rayon d’action (Extended Range). Cette compagnie exploitera ces avions au départ de l’aéroport de Douchanbé en direction de l’Allemagne, la Turquie et la Russie. Lancée en février 2008, elle est la première compagnie privée du Tadjikistan.
Le B737-900ER / NG est le plus récent membre de la famille 737, combinant des modifications de conception aérodynamique et fournit plus d'espace tout en permettant d’emporter jusqu'à 215 passagers tout en conservant de hautes performances.
Depuis le début de l’année, Boeing enregistre un total de 32 commandes pour le B737 NG et 15 options.
Photo : le futur B737-900ER de Somon Air. @Boeing
08/03/2010
Premier vol pour l’ATR 42-600 (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/08/premier-vol-pour-l-atr-42-600.html)
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L’ATR 42-600 de présérie a effectué son premier vol en fin de semaine passée, depuis Toulouse. Il s’agit de la nouvelle version du turbopropulseur de la gamme ATR. L’avion à volé durant deux heures de temps.
L’appareil propulsé par deux Pratt & Whitney PW127M a inauguré une campagne d’essais en vol d’environ 75 heures. Ce premier vol a permis de vérifier le bon fonctionnement de son avionique spécialement développée pour cette version, qui intègre les logiciels et systèmes informatiques d’aide à la navigation, d’enregistrement des données de vol et de pilotage automatique ainsi que des communications. Les autres éléments contrôlés concerne, les systèmes hydrauliques et électriques ainsi que l’équilibrage des hélices.
La grande ressemblance entre les versions ATR 72-600 & ATR 42-600 permettra à ce dernier de bénéficier des enseignements tiré des essais de l’ATR 72-600, dont la campagne d’essais en vol a débuté en juillet dernier.
Les ATR 42-600 & ATR 72-600 entreront en service en 2011, ils ont à ce jour enregistré 59 commandes fermes dont 5 pour l’ATR 42-600.
ATR 42/72 :
ATR (Aerei da Trasporto Regionale) est une entreprise franco-italienne formée d’EADS et Alenia Aeronautica filiale de Finmeccanica. Crée en 1981 sur base de la fusion de deux projets à l’époque d’Aerospatiale et Aeritalia, l’accord donna naissance au lancement de l’ATR 42. Le premier prototype prendra l’air le 16 août 1984 et fut certifié en septembre 1985. La version allongée ATR 72 entra en service en 1989.
Le 2 octobre 2007, ATR a lancé la nouvelle série ATR 42-600 et ATR 72-600. Les deux nouvelles versions ont la même longueur que leurs prédécesseurs et des hélices à 6 pales. Les changements concerneront l'intérieur de l'appareil et la motorisation. Les nouveaux appareils consommeront moins de carburant par passager, seront moins polluants, plus fiables, plus efficaces et auront des coûts d'exploitation moindres.
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Photos : 1 & 2 Premier vol de l’ATR 42-600 @ ATR
25/07/2013
La RCAF prépare sa formation sur CH-148 Cyclone !
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L'Armée de l'air canadienne (RCAF) est sur le point de commencer à former ses pilotes et membres d'équipages sur le nouvel hélicoptère Sikorsky CH-148 "Cyclone" de guerre anti-sous-marine (ASW), surveillance et recherche et sauvetage (SAR). La formation doit débuter au mois d'août avec les quatre hélicoptères déjà réceptionnés au sein de la RCAF. Ces appareils sont basés sur les installations de la base aérienne de Shearwater.
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Le Sikorsky CH-148 "Cyclone" : Le Sikorsky CH-148 "Cyclone" (dérivé de la version civile S-92) est un hélicoptère de transport susceptible de remplacer les H-3 Sea King. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone.
Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King. Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement. Actuellement, près de 200 appareils volent dans le monde.
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26/07/2013
La Hollande reçoit son F-35 d'essais ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/26/la-hollande-recoit-son-f-35-d-essais-853429.html)
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Le premier des deux Lockheed-Martin F-35 "lightning II" destiné aux Pays-Bas a été remis au groupe d'évaluation de la Force aérienne néerlandaise. Ce F-35 avait été commande en 2009 par les Pays-Bas et un second en 2011 dans le cadre du programme d'évaluation pour le remplacement de la flotte des F-16. L'avion a été transféré des installations de Lockheed-Martin à Forth Worth au Texas sur le site d'évaluation de la base aérienne d'Edwards AFB en Californie.
Les Pays-Bas vont procéder à une série de testes sur l'appareil ainsi que sur le second exemplaire qui viendra compléter le premier prochainement. À ce jour, les Pays-Bas n'ont pas encore clairement définis si ils optaient pour le programme F-35 pour remplacer les F-16. Les essais de ces prochains mois seront donc déterminant pour le choix final. La Hollande compte également obtenir de nombreuses vérifications en ce qui concerne les coûts du programme F-35 sur le long terme. Les Pays-Bas vont utiliser ce premier appareil pour les tests de formation et opérationnelles pour les pilotes et la maintenance.
Dénommé AN-1 en Hollande, l’avion fera l'objet de contrôles du système de carburant avant d'être transporté en vue des essais en vol dans les prochaines semaines. Les Pays-Bas se sont engagé à acquérir 85 F-35A, cependant le programme est momentanément gelé, le temps de clarifier les coûts qui selon les dernières informations pourraient atteindre la somme extravagante de 1.510 milliards de dollars. C’est ce que devrait coûter le Joint Strike Fighter au contribuable américain selon les dernières estimations du Pentagone.
L’autre problème concerne les retombées industrielles, en effet, Les règles établies pour ce programme JSF visent à éviter les dysfonctionnements rencontrés dans plusieurs programmes européens, dont Eurofighter. Mais elles sont alors complètement déséquilibrées en faveur des États-Unis. Les retours très limités pour ces pays d’un programme américano-centré, à la fois au niveau du produit JSF F-35 Citons le Rapport UEO sur "Le programme européen d’acquisition de technologie (ETAP)", présenté au nom de la Commission technique et aérospatiale, par M. Edward O’Hara,
09/03/2010
Ravitailleurs de l’Air Force, Airbus abdique ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/09/ravitailleurs-de-l-air-force-airbus-abdique - .html)
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WASHINGTON, Northrop Grumman associé à Airbus a déclaré qu’il renonçait à soumettre une d'offre pour le contrat d'avions ravitailleurs de l'US Air Force, estimant que le nouveau cahier des charges favorise un avion plus petit dérivé du B767 construit par Boeing.(Voir liens et articles précédents) !
Le groupe de défense ajoute qu'il n'adressera aucune protestation concernant ce cahier des charges pour éviter tout nouveau retard dans le remplacement de la flotte de tankers KC-135 vieillissants.
Rappel des faits :
Northrop et Airbus avait remporté le contrat en février 2008 avec un modèle dérivé de l'A330 (A330 MRTT) mais le contrat, évalué à 35 milliards de dollars, a été par la suite annulé, le gouvernement américain ayant validé une plainte de Boeing.
Northrop avait fait savoir au Pentagone en décembre qu'il ne participerait pas au nouvel appel d'offres à moins que le cahier des charges de l'US Air Force ne soit sérieusement modifié, car selon lui, il favorisait nettement le tanker proposé par Boeing, qui est dérivé du B767.
Boeing lui-même avait remporté ce contrat pour la toute première fois, alors qu'il était seul en lice, mais il en avait été dépossédé en raison d'un scandale de conflits d'intérêts.
On se souvient également que l’ancienne administration de la maison Blanche avait préféré l’offre européenne moins chère ! La nouvelle équipe dirigée par le Président Obama avait par contre déjà laissé entendre qu’elle préférerait soutenir une offre plus coûteuse, mais permettant de soutenir au mieux l’emploi aux Etats-Unis !
Nous voilà donc arrivé à la fin d’un long feuilleton. Boeing va donc remporter la mise avec son B767 Tanker NewGen!
Liens :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/05/boeing-presente-le-b767-tanker-newgen.html
Photo : A330 MRTT lui-même ravitaillé par un A310MRTT @ EADS/Airbus
10/03/2010
L’Egypte confirme l’achat de 20 F-16C/D (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/10/l-egypte-confirme-l-achat-de-20-f-16c-d.html)
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Fort Worth, Américains et Egyptiens confirment l’achat par ce dernier d’un lot de 20 chasseurs Lockheed Martin F-16 C/D Block52 ! Le constructeur Lockheed a reçu un premier acompte de 213 millions de dollars pour la préparation au lancement de la production des Fighting Falcon. Le contrat avoisine les 3,2 milliards de dollars.
L’Egypte, un important client du F-16 :
Cet achat comprend 16 appareils monoplaces de type F-16C et 4 biplaces F-16D qui viendront compléter le parc des F-16 de l’Egyptienne Air Force (FAE) d’ici 2012.
L'Egypte fut le premier pays arabe à recevoir des avions de combat F-16. The Egyptian Air Force a reçu un total de 42 F-16 dans sa première commande en 1980 et depuis a acheté cinq lots supplémentaire d'avions, pour un total de 240 F-16 Fighting Falcon. Le contrat porte également sur des armes associées, des équipements de soutien, des logiciels et divers services connexes.
F-16 C/D Block 50 :
Le F-16C/D Block 50 dispose du radar AN/APG-68(V)7, d’un cockpit munit d’écrans multifonctions couleur et générateur d'affichage programmable, d’un système nouveau suivi de terrain moderne, d’une nouvelle caméra vidéo couleur et magnétoscope pour enregistrer les images de la vue du pilote du HUD ainsi que d’un système de transfert de données plus rapide. Il est doté du Moteurs General Electric F110-GE-129.
Au total à ce jour, Lockheed Martin (General Dynamic) a livré plus de 4’400 F-16 à 25 nations !
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Photos : 1 F-16 de face. 2 F-16B Egyptien en ravitaillement .@ Lockheed Martin.
28/07/2013
Sortie du B787-900 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/28/sortie-du-b787-900-853432.html)
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EVERETT, Washington, Boeing continue de faire des progrès avec la sortie du premier B787-900 «Dreamliner» qui est sorti du hangar de peinture. Le constructeur américain avance avec le développement de son «Dreamliner» dans sa nouvelle version et ceci malgré, les maladies de jeunesses qui péjorent le programme.
Le B787-900 viendra compléter et étendre la famille des B787. Avec le fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres), le B787-900 poura transporter 40 passagers de plus avec un supplément de 300 miles nautiques (555 km), et 20% de moins de consommation de carburant et 20% moins d'émissions que les avions de taille similaire.
Boeing est sur la bonne voie effectuer le premier vol du B787-900, actuellement en production finale, en fin d'été. La première livraison au client de lancement, soit Air New Zealand est prévue pour mi-2014.
Photo : Le premier B787-900 @ Boei
28/07/2013
Le PC-7 TEAM : meilleure démonstration aéronautique ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/28/e-pc-7-team-meilleure-demonstration-aeronautique-853436.html)
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FAIRFORD, Royal International Air Tattoo (RIAT), l’équipe des instructeurs des Forces aériennes qui forme le PC-7 Team de démonstration a reçu la plus haute distinction, pour avoir effectué la meilleure démonstration de vol en équipe.
Le PC-7 Team a reçu le premier prix, soit l’épée commémorative du roi Hussein. Elle a été remise par Son Altesse Royale le lieutenant général le prince Feisal de Jordanie.
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Lors de l’édition du RIAT 2013, Le PC-7 Team de l’armée de l'air suisse a volé deux fois durant le week-end, pour les 100.000 spectateurs présents.
Les autres patrouilles aériennes présentes et en concours étaient : les Red Arrows, la Patrouille de France, la Frecce Triccolori, les Falcons de Jordanie.
Une série de récompenses :
Le PC-7 Team n’en est pas a sa première distinction, en Belgique lors du célèbre meeting de Sanicole en 2007 l’équipe avait déjà remporté la première place, puis en 2009 à l’Air Tattoo et la même année, lors du meeting du Centenaire à Reims en France.
Le Swiss Air Force PC-7 Team :
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C'est en 1987 que les Forces aériennes suisses ont mis sur pied pour la première fois une formation de 9 PC-7. Baptisée PC-7 Team, elle s'est présentée une première fois avec son programme acrobatique lors des championnats des Troupes d'aviation, à Dübendorf, après un entraînement de courte durée. Depuis 1989, le PC-7 Team s'est produit lors de différentes manifestations, la plupart du temps en Suisse. Mais, depuis 1992, on voit le PC-7 TEAM de temps à autres aussi à l'étranger (Italie, Autriche, Irlande, Israël, Hongrie, République Tchèque).
Le PC-7 Team ne possède pas de base officiellement attribuée. Ses racines sont toutefois ancrées à Locarno, où le PC-7 Team effectue traditionnellement au moins une partie du cours d’entraînement annuel. Depuis quelques années, Dübendorf joue cependant un rôle de plus en plus important. L’infrastructure optimale et la topographie relativement plate de la région offrent au PC-7 des possibilités d’entraînement idéales, également au nord des Alpes. Pendant la saison, les pilotes de présentation, qui sont tous des pilotes de F/A-18 provenant des escadres de Payerne et de Meiringen, se rencontrent principalement à Dübendorf, d’où ils décollent généralement pour effectuer leurs engagements dans le nord de la Suisse.
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Photos : 1 & 3 En vol 2 RIAT 2013 avec l’épée @ PC-7team/Swiss Air Force:amoureux::amoureux::content:
29/07/2013
Configuration terminée pour la famille «737 MAX»! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/29/configuration-terminee-pour-la-famille-737-max-853442.html)
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Renton, Boeing a achevé la configuration générale du B737-800 «MAX» dont les études techniques ont permis de définir les capacités de la famille «737 MAX».
« Nous avons défini les exigences de conception du «737 MAX» qui permettront d’offrir à nos clients la meilleure offre sur le marché des monocouloirs », a déclaré Michael Teal, ingénieur en chef du Programme 737 MAX. « Nous continuons à suivre un processus rigoureux pour remplir toutes les exigences de la phase de développement du programme. Nous sommes prêts à lancer la phase de conception détaillée. »
Une fois que toute la conception détaillée sera figée et publiée, la production pourra commencer. Le début de l’assemblage final du premier B737-800 "MAX" est planifié pour 2015, la livraison du premier avion étant prévue au troisième trimestre 2017.
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Le B737 «MAX» sera 13 % plus économe en carburant que les plus performants des monocouloirs actuels avec un coût opérationnel par siège inférieur de 8 % par rapport à son futur concurrent. La configuration inclut les nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International qui sont optimisés pour la famille «MAX», un cône arrière redessiné et les nouvelles ailettes de bout d’aile dites « Advanced Technology Winglet » conçues par Boeing pour réduire la consommation de carburant. Parmi les autres modifications intégrées figurent des améliorations apportées aux écrans du poste de pilotage, au système de prélèvement d’air et au système de commande de vol.
« Le B737 MAX sera non seulement l’avion le plus économe en carburant, mais il continuera d’afficher la fiabilité hors pair qui caractérise la famille 737 », a déclaré Keith Leverkuhn, vice-président et directeur du programme 737 MAX chez Boeing. « Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et partenaires industriels pour nous assurer que cet avion tiendra ses promesses. »
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Par ailleurs, le B737 MAX profitera des progrès accomplis dans le domaine de la connectivité. « Nous mettons tout en œuvre pour améliorer la connectivité du «737» et le B737 «MAX» offrira à ses clients la possibilité d’utiliser des données en temps réel pour prendre en cours de vol des décisions opérationnelles concernant la maintenance au sol », a précisé Keith Leverkuhn. « Les compagnies aériennes pourront ainsi gérer leurs flottes avec une efficacité accrue. Cette amélioration de la connectivité profitera également aux passagers, qui souhaitent un accès sans fil à l’information et aux divertissements en vol. »
La famille B737 "MAX" comprend le B737-700 «MAX», le B737-800 «MAX» et le B737-900 «MAX», trois appareils qui occuperont le marché des monocouloirs de 100 à plus de 200 sièges. Le B737 «MAX2 se caractérisera par un rayon d’action supérieur à celui de la famille B737 NG, avec une autonomie de 6.482 km (3500 milles nautiques), soit 741 à 1000 km de plus que le B737 NG. La première livraison du B737-900 «MAX» est prévue en 2018, suivie par la première livraison du B737-700 «MAX2 en 2019.
A ce jour, le B737 «MAX2 totalise 1’495 commandes fermes.
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Photos : Famille B737 «MAX» @ Boeing
Malte choisi l’AW139 ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/30/malte-choisi-l-aw139-853443.html)
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Les Forces armées de Malte viennent de choisir l’hélicoptère AgustaWestland AW139 pour équiper les patrouilles maritimes et de recherche et sauvetage exigence (SAR). Dans le cadre d'un plan en cours pour renforcer ses forces armées, Malte a passé une commande ferme d'un AW139 avec des options pour deux autres appareils. L’hélicoptère sera livré en juin 2014.
Actuellement les Forces armées de Malte utilisent trois hélicoptères vieillissant de type Aérospatiale Alouette III.
L’AW139 :
L'AW139 se situe dans la gamme moyenne du constructeur, avec une vitesse maximale de 167 nœuds (306 km / h) et une bonne endurance. L’avionique intégrée moderne fournit la base pour la gestion des capteurs et complet de communications nécessaires à ce type de mission. Equipé d'une variété d'équipements de pointe tel : un FLIR (Forward Looking Infra-Red), un radar météo, phare de recherche, treuil de sauvetage et un système de flottaison d'urgence. L’avionique intègre un Honeywell Primus Epic, un panel de quatre écrans numériques plats couleur dans le cockpit. Une protection contre le givrage intégral est disponible. À la suite de la nouvelle approche de conception de l'AW139 utilise moins de composants, les prestations de l'avionique intégrée et offre un accès facile à tous les systèmes pour les tâches de maintenance simplifiées. Doté de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67C ainsi que d’un rotor principal à 5 pales qui lui assure une puissance suffisante lors du transport de lourdes charges.
A ce jour plus de 500 AW139 ont été livrés auprès de 170 clients dans plus de 50 pays, l’AW139 compte 640 commandes.
Photo : AW139 en version SAR maritime @ AgustaWestland
11/03/2010
Mise à niveau des Gripen Suédois ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/11/mise-a-niveau-des-gripen-suedois.html)
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La capacité des Gripen C/D de la Force aérienne suédoise est remise à niveau, le contrat d’une valeur de 205,9 millions d’euros, permettra de moderniser les Gripen et de les préparer pour le grand chantier de modernisation.
Continuellement soumis à l'ajustement et la mise à niveau de manière à rester efficace et de permettre une modernisation constante, les Gripen de la Svenska Flygvapnet vont subir un chantier partiel dont les buts sont : la mise à niveau des contre-mesures électroniques ainsi que les systèmes de communication embarqués, la diminution des coûts d’exploitation, l’intégration de systèmes d’armes de dernières générations et une adaptation des logiciels du radar Ericsson PS-05. De plus, des améliorations sont également introduites pour réduire le bruit et les émissions des essais à exécuter lors de l'entretien du moteur.
Le chantier comprendra également la préparation au niveau du câblage à l’arrivée du radar AESA et de l’ensemble des systèmes «Updating» prévu dans le cadre du programme Gripen 2015-2030. Il s’agit ici du niveau technologique proposé à la Suisse dans le cadre du remplacement partiel de F-5.
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l’IRIS-T pour la SAAF :
En 2008, la SAAF (South Africa Air Force) à sélectionné le missile allemand de courte portée IRIS-T couplé au viseur de casque COBRA. L’IRIS-T a été préféré au missile indigène A-DARTER dont, la mise au point pose problème. Les IRIS-T viennent d’être livré à la SAAF pour équiper les Gripen C/D.
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Formation des Techniciens Thaï sur Gripen :
Les techniciens de la RTAF (Royal Thaï Air Force) ont entamé leur formation sur l’avion de combat Gripen, la formation est en cours à l’Ecole technique des Forces armées suédoises à Halmstad. Dans le cadre de leur entraînement, les techniciens ont passé du temps à l’usine de fabrication Gripen de Saab à Linköping. Le programme de formation des techniciens, fait partie du contrat d’acquisition de six chasseurs Gripen signé par la Thaïlande en 2008.
Photos : 1 Gripen D Flygvapnet. @Stefan Kalm 2 l’IRIS-T sur un Gripen de la SAAF.@ Dean Wingrin 3 Les techniciens de la RTAF @ Per Kustvik.
12/03/2010
Transport aérien : situation revue à la hausse ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/12/transport-aerien-situation-revue-a-la-hausse.html)
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L’Association du transport aérien international (IATA) a réduit de moitié ses prévisions de pertes pour 2010 pour les fixer à 2,8 milliards de dollars au lieu de 5,6 milliards comme annoncé en décembre 2009. Cette amélioration est largement attribuable à la reprise de la demande qui s’avère plus forte que prévu, alors que les gains réalisés à la fin de l’an passé se sont répétés durant les premiers mois de 2010. La capacité est demeurée à peu près inchangée, ce qui s’est traduit par une amélioration des rendements et des revenus en hausse. L’IATA a également réévalué à la baisse ses pertes pour 2009, pour les établir à 9,4 milliards de dollars plutôt que les 11 milliards annoncés.
Confirmation de la reprise générale :
Ces améliorations sont attribuables à la reprise économique dans les marchés émergeant d’Asie-Pacifique et d’Amérique latine, où les transporteurs ont observé en janvier une augmentation de la demande dans le secteur passagers de 6,5 % et 11,0 % respectivement. L’Amérique du Nord et l’Europe commencent également à sortir de l’ornière avec des taux d’augmentation de la demande passagers de 2,1 % et 3,1 % respectivement, pour le mois de janvier.
Demande en hausse :
La demande dans le secteur passagers (qui a baissé de 2,9 % en 2009) devrait croître de 5,6 % en 2010. Il s’agit d’une amélioration par rapport aux prévisions de décembre dernier qui situaient l’augmentation à 4,5 %. Dans le secteur du fret, la demande (qui a diminué de 11,1 % en 2009), devrait augmenter de 12,0 % en 2010. Cette prévision est sensiblement meilleure que la précédente, qui se situait à 7,0 %.
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Coefficient de charge :
Les transporteurs ont relativement bien ajusté leur capacité à la demande en 2009. Une forte reprise en fin d’année a fait grimper les coefficients de charge à des niveaux record, si on tient compte des fluctuations saisonnières. En janvier, le coefficient d’occupation dans le secteur passagers international était de 75,9 %, alors que le coefficient de charge du fret était de 49,6 %.
Rendements :
Des conditions plus serrées au plan de l’offre et de la demande devraient entraîner une augmentation des rendements de 2,0 % dans le secteur passagers et de 3,1 % pour le fret. Il s’agit d’une amélioration importante par rapport à la chute vertigineuse de 14 % subie par les deux secteurs en 2009.
Sièges premium :
Le segment des sièges «premium», qui se rétablit plus lentement que celui des sièges économiques, semble maintenant suivre un cycle de reprise en termes de volume. Mais il demeure 17 % inférieur au niveau record atteint au début de 2008. Les rendements associés aux sièges «premium», qui sont 20 % inférieurs au niveau record, pourraient être affectés par un changement structurel.
Carburant :
Dans une situation économique améliorée, le prix du carburant augmente. L’IATA a haussé sa prévision concernant le prix du pétrole pour la situer à 79 $US le baril, par rapport aux 75 $US envisagés précédemment. Il s’agit d’une augmentation de 17 $US le baril par rapport au prix moyen de 62 $US observé en 2009. L’impact combiné de l’augmentation de la capacité et de la hausse du prix du carburant devrait ajouter
19 milliards $US à la facture totale de carburant de l’industrie, qui atteindra 132 milliards $US en 2010. Cela représente 26 % des coûts d’exploitation, alors que cette proportion était de 24 % en 2009.
(source IATA)
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Photos : 1 MD-83 Air Austral 2 B757 Continental @ Fabricio Jimenez 3 A330 Dragonair @ Xu Zheng
Aviation
Un essaim d'hydravions s'installe au Bouveret
Par Anetka Mühlemann (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/anetka-muehlemann/s.html). Mis à jour le 09.08.2013 11 Commentaires (http://www.24heures.ch/vaud-regions/riviera-chablais/Un-essaim-d-hydravions-sinstalle-au-Bouveret/story/14496393?comments=1)
Venus de Suisse et d'Europe, des engins munis de flotteurs tutoient le Léman et le ciel, jusqu'à lundi. Des baptêmes de l'air sont organisés.
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Vidéo: Anetka Mühlemann
Membres de la famille des ULM
Détail intéressant, plusieurs de ces hydravions sont considérés comme des Eco light (équivalant ULM en Europe et d'un poids maximal de 500 kg). «C'est pas tout à fait vrai quand on dit que les ULM sont interdits en Suisse», explique Pascal Balet.
Seuls les petits ULM, parapentes à moteur et deltas à moteur n'ont pas le droit de voler dans le ciel helvétique. «J'espère que nos autorités auront la capacité de s'adapter aux tendances actuelles, surtout que maintenant on a des matériaux et des moteurs qui font nettement moins de bruit.»
Baptêmes de l'air
Horaire: 9h-midi et 14h-20h
Prix: 160 francs pour 20 minutes de vol
Réservations: au 076 345 75 75
A la plage Rive Bleue, au Bouveret, il n'y a pas que des baigneurs qui font trempette. Un peu plus au large, une poignée d'hydravions (http://files.newsnetz.ch/upload//2/7/27909.pdf)flottent sur le lac argenté en attendant de vrombir dans les cieux de la Riviera et du Chablais. Si elle permet aux passionnés de se retrouver, la 5e Rencontre des hydravions du Bouveret vise également à redonner - via le tourisme - ses lettres de noblesse à ce mode de transport progressivement abandonné à partir des années 1930.
La magie des «bateaux-avions»
Le public a ainsi la possibilité de monter à bord de l'un des engins pour une balade aérienne. De quoi «découvrir le côté magique de ce bateau qui se transforme en avion avant de redevenir bateau», enjoint Pascal Balet, qui pilote un hydravion Savannah. Les tracés survolent plusieurs régions: l'embouchure du Rhône, Evian ou encore la Riviera, avec un splendide point de vue sur le château de Chillon.
Le prix du vol (http://www.bouveret.ch/tourisme-nature/hydravions.html)(160 francs pour 20 minutes) est réparti entre les coûts de carburant et ceux de l'organisation. «Entre les demandes d'autorisations et l'installation des bouées (ndlr: certaines fixées à une profondeur de 170m), mettre sur pied un tel événement revient à 3000 francs, indique le responsable. On ne rentre pas toujours dans nos frais mais le plus important est de partager.»
http://www.24heures.ch/vaud-regions/riviera-chablais/Un-essaim-d-hydravions-sinstalle-au-Bouveret/story/14496393
Rencontre d'hydravions au Bouveret, le 11 août 2013
Alain Rouèche
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Manifestation
Ballet aérien dans le ciel de Prangins
Par Natacha Rossel (http://www.24heures.ch/stichwort/autor/natacha-rossel/s.html). [/URL]
[URL="http://www.24heures.ch/vaud-regions/la-cote/ballet-aerien-ciel-prangins/26053753/print.html"] Imprimer (http://www.24heures.ch/vaud-regions/la-cote/ballet-aerien-ciel-prangins/story/26053753?comments=1)
Les passionnés d’aviation ont rendez-vous samedi à l’aérodrome de Prangins pour le 4e International Fly-In
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Un Hunter (comme celui-ci photographié au-dessus de Dübendorf en 1991) sera présenté à Prangins
Image: DR
Pas moins de huitante avions sont attendus samedi à l’aérodrome de Prangins, à l’occasion du 4e International Fly-In, organisé par le Club aéronautique Swissair, basé à Prangins.
Le public pourra découvrir des appareils impressionnants tels que le DC-3, utilisé pendant le Seconde Guerre mondiale, l’Avenger ou encore le Super Puma, qui sera piloté par le Super Puma Display Team, de l’armée suisse. Des démonstrations de voltige aérienne viendront également animer la manifestation.
Mais le clou du spectacle sera sans conteste la venue d’un Hunter - un ancien chasseur bombardier de l’armée suisse -, qui viendra depuis Sion enfin d’après-midi. «La démonstration risque d’être un peu bruyante», sourit Fabien Moret, organisateur de l’événement.
Les spectateurs pourront également s’essayer au vol, avec un moniteur, pendant une vingtaine de minutes. Selon le type d’avion, le prix de l’initiation coûtera entre 100 et 150 francs. Programme complet de l’International Fly-In de Prangins ici (http://fly-in.casgp.com/)(24 heures)
Créé: 14.08.2013, 14h43
13/03/2010
Premier vol du KUH Surion (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/13/premier-vol-du-kuh-surion.html)
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Le KUH Surion (Korean Utility Helicopter) a effectué son premier vol la semaine passée. Cet hélicoptère de 8 tonnes fabriqué par Korean Aerospace Industrie (KAI) en partenariat avec Eurocopter est destiné à remplacer les MD-500 et UH-1 de la Force aérienne sud-coréenne.
Historique du KUH :
Le programme coréen pour un hélicoptère multi-rôle (KMH) fut lancé le 12 mars 2004 avec comme objectif le développement d’un hélicoptère polyvalent entièrement Coréen. Compte tenu des besoins financiers énormes pour le développement d’une telle machine, le programme fut réorienté afin de répondre aux besoins utilitaires (KUH) de l’armée coréenne en priorité.
Le second problème des Coréens était de pouvoir compter sur la collaboration avec un constructeur étranger reconnu pour diminuer les risques industriels. La Corée lança le 15 avril 2005 un appel d’offre international pour permettre à un constructeur étranger d’intégrer le programme. Plusieurs sociétés étrangères telles que Boeing, Bell Helicopter, Sikorsky aux États-Unis, Eurocopter, AgustaWestland en Europe, une société russe ont répondu à l’offre.
Le 13 Décembre 2005 déjà, le gouvernement coréen a annoncé le choix d'Eurocopter comme partenaire principal de Korea Aerospace Industries (KAI) dans le programme KUH pour le développement du premier hélicoptère de transport militaire coréen.
Répartition des tâches :
Kai est le maître d'œuvre du programme d’hélicoptère coréen. En tant que partenaire principal de KAI, Eurocopter fournit une assistance technique, les sous-ensembles de transmission et du pilote automatique de l'hélicoptère. Eurocopter détient une participation de 30% dans la phase de développement et 20% dans la phase de production.
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Le KUH Surion :
L'hélicoptère KUH est dans la catégorie des 8 tonnes et est capable de transporter 2 pilotes et 11 soldats avec une autonomie de plus de deux heures. L'hélicoptère est équipé des toutes dernières avancées technologiques. Il est capable de voler à une vitesse maximale de 240 kilomètres. La ressemblance avec l’AS330 Super Puma est due au fait que pour des raisons de simplification de développement, Eurocopter a fournit un dessin de base issu de la gamme Puma/Cougar.
En Juillet 2006 General Electric Company (GE) et Samsung Techwin, Co. LTD (STW) a signé un contrat de développement de la turbine T700 pour le programme coréen. A noter que la turbine T700 équipe déjà les Sikorsky UH-60 Black Hawks coréen. EADS Defence & Security fournit le système d'auto-protection MILDS (Missile Launch Detection System).
L'Armée coréenne, a l'intention d'acheter environ 250 hélicoptères KUH Surion, les premières livraisons devraient débuter l’année prochaine. Le Surion sera également proposé à l’exportation.
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Photos : Le KUH Surion extérieur et le cockpit. @ KAI Industrie.
15/03/2010
Fokker : la Résurrection ? (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/15/fokker-la-resurrection.html)
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Suite à la faillite de la prestigieuse entreprise Fokker il y a déjà 14 ans, le groupe Rekkof via sa filiale NG Aircraft tente de faire revivre deux fleurons biréacteurs régionaux grâce à un prêt de 20 millions d’euros du ministère des finances néerlandais.
Le programme XF-70/100NG :
Issue du programme Fokker F100, NG Aircraft va tenter de relancer la fabrication en Hollande avec une sous-traitance possible en Inde d’une famille d’avions régionaux, soit le XF-70NG et XF-100NG. Le but est de reprendre le dessin du F100 et de recréer une nouvelle génération dotée de «winglets» et d’une nouvelle motorisation, peut-être le BR725 qui équipe le G650 Gulstream, complétée par un nouvel aménagement cabine et un poste de pilotage de dernière génération.
Rekkof estime qu'il y a un marché suffisant pour ce type d’avion et que la conception peut encore rivaliser avec des avions de ligne modernes régionales similaires auprès des fabricants comme Embraer et Bombardier.
Si tout ce passe bien, il est prévu que la production débute en 2012 et la première livraison en 2015.
Une forte concurrence :
Si cette nouvelle est intéressante du point de vue historique avec la relance de la célèbre marque Fokker, il n’en reste pas moins que le projet reste jonché d’embûches. En effet, ce ne sont pas les modèles de la gamme «régional jet» qui manquent avec les Embraer E-190/195 et Bombardier CRJ900 /1000, l’Airbus A318 et Boeing 737-600 et en 2015 justement, l’arrivée des Bombardier CSeries100/300, Mitsubishi MRJ90/100 et Sukhoi Superjet 100 ! Bien qu’à cette date le marché de l’avion commercial devrait battre son plein, il n’est pas certain que tout le monde, puisse se tailler une part respectable du marché, pires il est évident que les projets les moins bons seront sévèrement sanctionnés !
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Photos : projet XF-100 6 XF-70 @ NG Aircraft
30/07/2013
Cougar contre les intempéries ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/30/cougar-contre-les-intemperies-853448.html)
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Face aux dernières intempéries qui ont sévit dernièrement, les Forces aériennes ont dépêché un hélicoptère Cougar afin d’endiguer les risques d’inondation.
Un hélicoptère de type Cougar transportant des «big bags», des sacs de 1,5 tonnes remplis de gravier, était engagé le 17 juillet 2013 dans le cadre des mesures de protection contre les inondations sur les rives du Rhin au sud de Ruggel (FL). Le bataillon d’aide en cas de catastrophe 4 et les Forces aériennes ont renforcé la digue dans cette région d’entente avec les autorités civiles de la Principauté du Liechtenstein.
18:24 Écrit par Pascal dans aviation (http://psk.blog.24heures.ch/aviation/) | Lien permanent (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/30/cougar-contre-les-intemperies-853448.html) | Commentaires (2) (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/30/cougar-contre-les-intemperies-853448.html#comments) | Envoyer cette note (javascript:void(0)) | Tags : armée suisse (http://psk.blog.24heures.ch/tag/arm%C3%A9e+suisse), swiss air froce (http://psk.blog.24heures.ch/tag/swiss+air+froce), catastrophes naturelles (http://psk.blog.24heures.ch/tag/catastrophes+naturelles) | http://static.ak.facebook.com/images/share/facebook_share_icon.gif Facebook (http://www.facebook.com/share.php?u=http%3A%2F%2Fpsk.blog.24heures.ch%2Far chive%2F2013%2F07%2F30%2Fcougar-contre-les-intemperies-853448.html&t=Cougar+contre+les+intemp%C3%A9ries+%21) | |
Marine One : AgustaWestland abandonne ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/30/marine-one-agustawestland-abandonne-853446.html)
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C’est une bien mauvaise surprise pour l’aéronautique européenne, le constructeur AgustaWestland vient d’annoncer qu’il quittait la compétition pour le futur hélicoptère Présidentiel américain, laissant ainsi la place à l’américain Sikorsky.
Cette décision est d’autant plus grave, puisque sous l’administration de G.W. Bush le VH-71 «Kestrel» (AW101) d’AgustaWestland avait remporté le concours, nous étions en 2005.
L’Administration Obama veut freiner l’Europe :
Comment expliquer cette décision ? AgustaWestland s’est retrouvé comme Airbus-Military et son A330 MRTT face à un changement de politique avec l’arrivée des démocrates à la Maison Blanche, un changement qui est clairement en faveur du lobbying américain et qui ne laisse aucune chance aux industriels étrangers.
Pour AgustaWestland, la nouvelle méthodologie d’évaluation et les changements du cahier des charges favorisent très nettement les appareils américains. Ce qui est d’autant plus regrettable c’est que le VH-71 «Kestrel» répondait parfaitement aux besoins du futur «Marine One».
L’Aministration Obama n’a pas simplement, changer les règles du programme VXX, elle a discrètement imposé sa vision. En 2008 elle a rejeté le choix du VH-71 «Kestrel» européen en passant commande d’un appareil qui n’était pas prévu dans la compétition, soit le MV-22B «Osprey» dont les premiers exemplaires ont été livrés ce printemps (voir article du (16/05/2013). Restait alors le Sikorsky VH-92 et l’AgustaWestland VH-71.
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Porte ouverte pour Sikorsky :
Dès lors, les jeux sont faits (pipés), le constructeurs américain Sikorsky devrait remporter la seconde tranche du contrat avec son VH-92 et peut-être même s’assurer de pouvoir à terme, placer quelques MH-60 «Black Hawk» d’escorte.
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Le Sikorsky VH-92 est un dérivé du S-92. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolière et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone. Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le Sea King. Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement.
Photos : 1 Le VH-71 Kestrel n’emportera pas le Président @ AgustaWestland 2 MV-22B Osprey @ Boeing-Bell 3 Sikorsky VH-92 @ Sikorsky
30/07/2013
Premier vol du Tigre HAD produit en Espagne ! (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/30/premier-vol-du-tigre-had-produit-en-espagne-853450.html)
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ALBACETE en Espagne, le programme de l'hélicoptère de combat Tigre d'Eurocopter a franchi une nouvelle étape avec le vol inaugural, hier, du premier exemplaire du Tigre HAD entièrement assemblé en Espagne.
Ce premier Tigre HAD/E no : 5002 sera le premier à rejoindre la Fuerzas Aeromóviles Ejército de Tierra (FAMET) avec une livraison prévue pour la fin de l'année 2013. Ce vol fait suite au premier prototype no : 5001 de la version HAD/E (espagnole) assemblé à chez Eurocopter à Marignane en France et exploité aujourd’hui par l’armée espagnole en Afghanistan.
Le Tigre HAD :
Développé par Eurocopter, le Tigre, hélicoptère de combat polyvalent de nouvelle génération, a été commandé à ce jour à 206 exemplaires dans quatre versions principales. L’Allemagne a commandé 40 exemplaires de la version UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger). L’Australie a passé commande de 22 appareils dans la version ARH (Armed Reconnaissance Helicopter).
Avec une masse maximale portée à 6,6 tonnes, soit 500 kg de plus que les versions précédentes, doté d’une motorisation plus puissante et d’un armement plus diversifié, le Tigre HAD est une évolution du Tigre vers une polyvalence accrue. Le Tigre HAD, qui a réalisé son premier vol à la date contractuelle en décembre 2007.
Hautement polyvalent, capable de faire évoluer ses capacités offensives en fonction des besoins opérationnels des clients et de l’environnement géostratégique, le Tigre est aujourd’hui la référence européenne en matière d’hélicoptère de combat en Europe.
A ce jour, le programme Tigre dispose de 206 commandes combinées de l'Allemagne (80 UHT), la France (40 HAP / F et 40 HAD / F), l'Australie (22 ARH) et l'Espagne (24 HAD / E). Jusqu'en mai 2013, il y a eu 93 hélicoptères Tigre en service, avec quelques 44’430 heures de vol au total.
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Photos : 1 Eurocopter Tigre HAD 2 Le Tigre HAD/E produit en Espagne @ Eurocopter
16/03/2010
Arrivée des C-130J Canadiens & commande Tunisienne (http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/03/16/arrivee-des-c-130j-canadiens-commande-tunisienne.html)
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Mariette, Lockheed-Martin lance la livraison des derniers C-130J-30 Hercules pour la Royal Canadian Air Force (RCAF). Ces appareils remplacent progressivement les modèles de C-130 plus anciens. En vertu de l’entente, le Canada a commandé 17 Hercules C-130J à Lockheed-Martin, dont la livraison se terminera en 2012.
Quatre C-130J seront livrés à Ramstein au sein du 37e escadron de transport aérien en Allemagne, alors que 10 C-130J seront affectés sur le territoire canadien. Le Canada a investi 1,4 milliard de dollars pour remplacer les Hercules les plus anciens, soit la version E. Dans la RCAF, les C-130 travaillent avec les Boeing C-17.
Contrat de maintenance :
Le 13 janvier 2010, le gouvernement du Canada a publié le communiqué annonçant la signature d’un contrat avec Lockheed-Martin pour la fourniture de maintenance et de soutien pour le nouveau C-130J-30. Ce contrat d’entretien de la flotte permettra de créer des emplois à haute valeur ajoutée pour l'industrie canadienne grâce aux retombées industrielles et régionales tout en fournissant aux Forces canadiennes l’entretien pour l’ensemble de la flotte de C-130.
La Tunisie commande le C-130J-30 :
Le gouvernement Tunisien a signé un contrat avec Lockheed Martin la fourniture de 2 C-130J-30 pour un montant de 130 millions de dollars. La livraison interviendra en 2013 et 2014. La Tunisie est le 12e pays à sélectionner le C-130J Super Hercules, elle exploite actuellement une flotte de C-130H et C-130B acheté dans les années 80.
Le Super Hercules :
Le C-130J-30 Super Hercules est la version la plus récente actuellement en production. Semblable extérieurement aux versions précédentes, le C-130J est doté de nouveaux turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100 couplé à une hélice à six pales en composite. L’avionique est entièrement numérisée avec un HUD (Head-Up display) et permet un équipage à deux. Le système de chargement a a été simplifié. Le Super Hercules peut transporte 40% de charge en plus à une vitesse allongée de 21%, sa distance de décollage est raccourcie de 41%.
Le C130J a été commandé à ce jour par l'Australie, le Canada, le Danemark, l’Inde, Iraq, l’Italie, la Norvège, Oman, le Qatar, le Royaume-Uni et les États-Unis.
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Photos : 1&2 C130J-30 Canadien @ Lockheed Martin
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