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Ha ouais moi j'ai pas peur pour ça... Je pense qu'on va être agréablement surpris.... :content: |
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J'espère surtout que les grands pontes t'ont laissé plus de liberté dans le design, pour vraiment nous sortir qqes chose de beau, ce dont tu es capable qd tu as libre action.
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Moi c'est surtout la Honda Gresini que je ne trouve pas belle. C'est limite bizarre de présenter une moto aussi moche pour un championnat dit prestigieux! Honda ne laisse vraiment aucune place pour la déco.
Sinon pour les Yamaha et les Ducati officielles, je les trouve toujours aussi sympas, ils ont bien eu raison de ne rien changer (ou faire quelques modifications). D'ailleurs c'est Vanjey qui disait que c'était deux marques qui laissaient encore pas mal de places pour le design sur les carénages. La Yamaha Tech3 Monster risque d'être bien jolie ^^, j'ai hâte aussi!! |
Re : Informations en Vrack
Yes impatient de voir le résultat aussi ... d'autant plus que les codes couleurs Monster c'est quand même autre chose que San Carlo ou Fiat:D
Bon allez d'ac Repsol ça en jette aussi... Mais chez Yam y doivent être un peu... verts car les codes Monster font très.... Kawa :fou::D |
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Mdr :d
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Capirossi n’exclut pas de prendre sa retraite fin 2009
Loris Capirossi fêtera ses 36 ans la semaine prochaine, à l’aube de sa vingtième saison en championnat du monde. Champion dès sa première année en 125cc, en 1990, le pilote bolognais a remporté deux titres sur Honda avant d’enchaîner très vite sur la catégorie 250cc. Vice champion en 1993, puis 3ème l’année suivante, il a tenté l’aventure des 500cc avant de revenir en quart de litre en 1997 pour y être sacré la saison suivante. Revenu en catégorie reine en 2000, Loris Capirossi y a couru depuis avec Honda, Ducati et Suzuki. 3ème en 2001 et en 2006, Capirossi fait office de grand sage dans le paddock. Membre actif de la Commission de Sécurité des pilotes, sa très longue expérience et son fair play font de lui un pilote et un homme respecté. C’est également un concurrent motivé qui, chaque année, trouve de nouvelles raisons de poursuivre sa carrière, de nouveaux buts à atteindre. Alors que sa première saison avec Suzuki s’est avérée mitigée, le championnat 2009 s’annonce sous les meilleurs auspices au vu des performances affichées par les GSV-R lors des deux premières séances d’essais de l’année. Manquant seulement d’un peu de puissance, la machine confiée à Capirossi pourrait rivaliser avec les pilotes les plus en vue de ces dernières saisons. « J’attends une saison 2009 différente de la précédente, » affirme Loris Capirossi dans un entretien accordé au site italien GPone.com. « Avant tout, nous n’entendrons plus les plaintes concernant les pneus. Ce sera un championnat plus équilibré et, en freinant le développement compte tenu de la situation économique, les performances des motos seront plus proches et cela sera bénéfique pour le spectacle. » Ce que Loris attend avant tout, c’est de pouvoir se mêler lui aussi aux bagarres qui animent les avant-postes. Il analyse : « Valentino sera toujours le favori, on peut toujours miser sur lui. Je crois que les protagonistes seront toujours les 4 mêmes : Rossi bien entendu, et puis Stoner, Pedrosa, Lorenzo. Ensuite je verrais bien Dovizioso… et votre serviteur ! » Revenir au sommet pour sa 20ème saison, voilà le symbole que Capirossi pourrait attendre avant de tirer sa révérence. Il envisage la retraite sans la craindre : « Si j’estime avoir fait une excellente saison, je pourrais décider d’arrêter. Ou pas. Ce qui est sûr c’est que, lorsque j’aurai pris ma décision, je partirai d’un coup : vous ne me verrez plus sur les circuits. » Désormais père de famille, Loris pense à l’avenir de son fils en priorité. Conscient des risques qu’il a lui-même pris au cours de sa carrière, il souhaite que le petit Riccardo prenne une autre direction que celle des circuits : « J’espère que Riccardo fera un autre métier, même si j’aurais du mal à lui interdire d’être pilote si jamais il me le demandait. La raison c’est qu’un pilote dans la famille c’est suffisant, et puis il est important de faire des études. Qu’est-ce que je souhaite pour lui ? Qu’il devienne peut-être avocat… » http://pix.crash.net/motorsport/360/490423.jpg |
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Mince!! ça fera bizarre de plus le voir...:non: du plus loin que je me souvienne, je l'ai toujours vu dans les GP!!
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Bastien Chesaux roulera sur les talons de Tom Lüthi
MOTO | A 17 ans, le pilote de Belmont piaffe d’impatience. Après 8 courses en mondial 125 la saison dernière, il fait le grand saut. Le 12 avril, il prendra part à son premier GP en 250 cm3 au Quatar. http://www.24heures.ch/files/imageca...heseaux_02.jpg © ODILE MEYLAN | Bastien Chesaux sait que la première saison sera très difficile. Pas une raison pour se décourager: «Je suis là pour apprendre», dit-il. JEAN-MARC RAPAZ | 25.03.2009 | 00:01 L’expression est parfois galvaudée. Pas dans le cas de Bastien Chesaux. A 17 ans (18 en novembre prochain), le pilote de Belmont se révèle étonnant de maturité en tête à tête. D’ici à quelques semaines, il sera sur la grille de départ du premier GP 250 de la saison au Qatar. Au guidon d’une monture de 100 kilos pour 100 chevaux capable de grimper à 270 km/h. Nul doute, ce sera chaud bouillant dans le casque du néophyte vaudois. D’autant plus que la tâche de Bastien s’annonce des plus ardues. Dans un peloton de fous furieux équipés pour la plupart de machines d’usine, le Vaudois partira avec un sérieux handicap au guidon de sa Honda privée. Bastien n’en a cure. Il vit un rêve, lui dont les murs de sa chambre sont couverts de posters des stars du circuit. Valentino Rossi, Casey Stoner et consorts, ils y sont tous. Alors tant pis. Tant pis s’il doit faire la course dans la roue de ses adversaires la majeure partie de la saison. De toute manière, il sera d’abord là pour apprendre. Au sein de son team allemand dirigé par Dirk Heidolf, il a signé une entente de longue durée qui devrait l’amener en quatre ans à jouer les premiers rôles dans la nouvelle catégorie des 600 cm3 appelée à remplacer l’actuelle 250. Le pilote Chesaux n’avait de toute façon pas d’autre choix que de regarder vers le haut. Après le championnat d’Allemagne 125 et une fin de saison dernière en mondial, c’était évident, il lui fallait une machine plus puissante. «Je mesure 1,76 m, ce n’est pas grand, explique-t-il. Mais c’est déjà pénalisant en 125 par rapport à des pilotes espagnols qui mesurent 1,50 m. Avec une moto qui pèse 70 kilos seulement, ce n’était plus possible.» Ce changement de catégorie a son prix. Pour courir en 250, sans aucun salaire, le pilote et son entourage ont réuni un demi-million de francs, joli magot qui ira intégralement dans les caisses de l’écurie. Cela dit, c’est un signe: les sponsors croient au talent de cet espoir qui sait aussi se montrer patient. Les mécènes ont quelques bonnes raisons pour le soutenir. Dans tous les championnats où il a couru, Bastien a toujours progressé après un temps d’adaptation. En mondial 125, il a ainsi réalisé en fin de saison une 21e et une 22e place sur quarante participants au départ. Preuve qu’il a sa place chez les grands. Avec un papa ancien champion suisse en 750 et une maman passionnée, le pilote bénéficie par ailleurs d’un soutien appréciable. Sur les circuits, il est suivi par Sylvain Richard, un ami de la famille. «C’est un peu un deuxième papa.» Tout ce petit monde a aussi la tête bien sur les épaules. Bastien continue ainsi ses études au gymnase. Grâce, il est vrai, à un directeur très compréhensif et des aménagements d’horaire. Sérieux, le gamin de Belmont l’est aussi dans sa préparation. Durant tout l’hiver, il a peaufiné sa forme avec pour résultat cinq kilos de muscles supplémentaires. Tout pour la moto. Lorsqu’on lui demande s’il est distrait par les charmantes hôtesses qui protègent du soleil les pilotes sur la grille, Bastien est formel. «Là, j’ai une chance unique de faire un truc en moto. Je ne veux pas la laisser passer, je suis concentré sur ma course.» |
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motocross freestyle
Mat Rebeaud repart à l'assaut des X-Fighters http://www.lematin.ch/files/imagecac...ies/moto_6.jpg Image © Keystone Le Vaudois démarre sa saison demain dans le chaudron de Mexico City Sandra Imsand - le 25 mars 2009 Le Matin Bleu Le Payernois recommence sa saison avec les mêmes ambitions que l'an passé: être sacré grand champion du X-Fighters World Tour, une compétition qui, en à peine 3 ans d'existence, s'est imposée comme l'un des événements de sport extrême les plus importants du monde. Mais, pour y parvenir, il devra faire aussi bien qu'il y a un an: s'imposer demain à Mexico City. Afin de préparer au mieux la reprise, Mat Rebeaud a travaillé de nouvelles figures, qu'il espère bien présenter au public très chaud de la Plaza del Toros. «Mexico est une étape qui m'a toujours bien convenu et j'espère que ce sera encore le cas cette année. Mon but est de faire de mon mieux et, après. on verra ce que ça donne», avoue le Vaudois de 26 ans, qui estime que son plus grand rival sera l'Espagnol Dany Torres. «Malheureusement, nous avons perdu l'un des meilleurs riders du circuit, mais aussi et surtout un ami, avec la disparition tragique de Jeremy Lusk», explique Rebeaud. En l'honneur de l'Américain de 24 ans, décédé le 10 février dernier suite à une chute au Costa Rica, il n'y aura que 11 pilotes alignés aux X-Fighters de Mexico City (au lieu de 12). La place initialement attribuée à Jeremy Lusk sera gardée vide et la somme qui devait lui être versée pour sa participation reviendra à sa veuve. |
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MOTOCYCLISME
Valentino Rossi: «Je suis devenu âgé. Pas vieux...» http://www.lematin.ch/files/imagecac...ries/rossi.jpg Image © Stan Perec A 30 ans, Valentino Rossi a encore deux ans de contrat à honorer et veut rester concentré au maximum Clins d'oeil, regard coquin vers «le» nouveau sponsor de la classe MotoGP (Playboy): à Jerez de la Frontera, on a retrouvé le Rossi que l'on adore Jean-Claude Schertenleib - le 28 mars 2009, 22h23 Le Matin Dimanche Valentino, ces derniers mois, il y a eu une mauvaise nouvelle - la crise, qui laisse des traces profondes dans le paddock - et une bonne, l'arrivée de Playboy dans le milieu. Laquelle retenez-vous? La bonne nouvelle, bien sûr. Peut-être que les filles de Playboy nous feront oublier les soucis économiques. Des soucis sérieux, qui touchent tout le monde. Personnellement, vous avez fait des sacrifices? Je suis très heureux d'avoir signé mon contrat - valable deux ans - quand tout allait encore bien. Depuis, personne ne m'a rien dit et je suis sûr que Yamaha, mon employeur, va honorer ses engagements. Mais la récession va avoir des effets, non? Bien sûr. Ainsi, mes techniciens, dont plusieurs viennent d'Australie, n'ont plus droit à la classe business quand ils voyagent. Et pour d'aussi longs déplacements, cela fait une sacrée différence. N'est-ce pas anecdotique, par rapport aux changements de règlements que la crise a provoqués? Assurément. Les tests entre les GP ont été supprimés, nous perdons aussi une heure d'essais libres par week-end de GP et tout cela aura des conséquences. Même pour les plus expérimentés, comme vous? Oui. Avec la nouvelle donne, ce sera toujours plus difficile pour les jeunes pilotes qui débarquent en GP, spécialement dans notre catégorie. Il y avait d'autres solutions? Personnellement, j'aurais préféré que l'on diminue le nombre de GP et que l'on conserve les séances d'essais en cours de saison; mais je comprends aussi que pour les promoteurs du championnat, c'est exactement le contraire qu'il faut, puisque notre show doit plus que jamais bénéficier de la plus large audience possible. Si la situation mondiale ne s'améliore pas, on pourrait même, dès 2010, supprimer la journée du vendredi... Et ce serait une grave erreur. Car en une seule journée d'essais, il sera quasi impossible de trouver les bons réglages. En plus, comme la piste aura été moins utilisée, elle sera plus sale le dimanche au moment du départ, donc plus dangereuse. Le danger, la sécurité, c'est vrai que vous devenez vieux (Valentino Rossi a fêté son 30e anniversaire le 16 février dernier)... Je suis plus âgé que mes principaux concurrents, mais je ne suis pas vieux. Cela posé, chaque année, je dois travailler un peu plus. Mais je me sens parfaitement bien physiquement. Vous êtes pourtant plus proche de la fin que du début de votre carrière? Si vous me trouvez le produit qui me permet de me retrouver tout à coup à l'âge de 24 ans, je suis preneur! La retraite? Quand je sentirai que je ne serai plus assez rapide, quand je n'aurai plus autant faim de victoires, j'arrêterai. J'ai encore deux ans de contrat, je dois donc rester concentré au maximum. Et au milieu de l'an prochain, je referai le point avec moi-même. LES CHRONOS Jerez de la Frontera (Esp). Essais IRTA. Quatrième journée. MotoGP: 1. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'39''791. 2. Rossi (It), Yamaha, 1'39''861. 3. Stoner (Aus), Ducati, 1'39''906. 4. Vermeulen (Aus), Suzuki, 1'40''572. 5. Edwards (EU), Yamaha, 1'40''579. 6. Capirossi (It), Suzuki, 1'40''650. 19 classés. La crise, ses Miss et ses mystères Dix-huit pilotes au départ, des patrons de team qui tirent la langue dès avant le début de la saison: la classe MotoGP, la catégorie reine du sport motocycliste mondial, n'échappe pas à la crise. Si une structure privée a finalement récupéré une Kawasaki, après le retrait officiel de la marque, les autres équipes non officielles sont maintenues en vie par le système, quand ce n'est pas via des montages financiers pour le moins particuliers. Deux exemples: les structures qui alignent le Français Randy De Puniet (Honda) et le revenant espagnol Sete Gibernau (Ducati). Des retombées, mais pas d'argent. Le coup le plus spectaculaire de ces dernières semaines, c'est le contrat signé entre le magazine Playboy et le team italien de Lucio Cecchinello, qui aligne Randy De Puniet. Les retombées sont assurées, rapport, bien sûr, aux atouts du «produit» qui doit être vendu. Mais derrière ce deal qui fera parler de lui, se cache un accord où très peu d'argent est réellement investi. De l'argent, mais d'où vient-il? En Espagne, le retour à la compétition de Sete Gibernau (36 ans) a été rendu possible par le groupe Francisco Hernando, spécialisé dans la construction de complexes immobiliers. Si le fondateur du groupe dispose d'une des plus grandes fortunes du pays (estimée à près de 700 millions d'euros), il a aussi fait le bonheur des gazettes par quelques coups plus ou moins fumeux. Le nouveau «produit» qu'il veut promouvoir par son engagement en GP? Un complexe en Guinée équatoriale, un projet réalisé en collaboration avec le gouvernement de cette «démocrature», une démocratie très dictatoriale. |
Re : Informations en Vrack
Je ne sais pas si vous avez vu le nouveaux règlement MotoGP, il y'a des mesures destiner a réduire les couts, très bien, mais il y'a aussi une mesure qui interdit à un rookie de rejoindre un team usine. :bad:
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Re : Informations en Vrack
Des modifs!!!
La première modification concerne un changement qui était déjà prévu pour la saison 2009. Les pilotes engagés dans le Championnat du Monde pourront désormais tester leurs motos lors de deux tests post-course, à Barcelone et à Brno, tandis que les pilotes d’essai pourront piloter à n’importe quel moment de la saison. Le nombre de moteurs utilisables au cours de la saison a lui aussi été modifié suite à l’annulation du GP de Hongrie. Le nombre de moteurs mis à la disposition de chaque pilote pour les sept dernières courses de l’année a été réduit à cinq, avec une pénalité de dix points pour les pilotes dépassant la limite. Le nombre de moteurs autorisés pour la saison 2010 a été fixé à six. Le nombre de motos dans le garage sera également sujet à une limitation en 2010, et il n’y aura plus qu’une moto par pilote pour les prochaines saisons. Le poids minimal de la moto gagne quant à lui 2kg par rapport à celui de la réglementation précédente. Les instances dirigeantes ont aussi décidé d’interdire le recrutement de nouveau pilote dans les teams officiels à partir de l’an prochain, et les rookies seront donc obligés de faire leur apprentissage dans un team satellite. |
Re : Informations en Vrack
Ils pètent complètement les plombs :bad:
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Ma foi... :fou:
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Re : Informations en Vrack
Pour les rookies qui sont interdits dans les teams officiels, je pense que c'est fait dans le but de pas mettre trop de pression sur les épaules d'un jeune (qui n'a jamais couru en motogp, donc par exemple le team Pramac en est l'exemple parfait, contrairement à Biaggi et Nakano qui sont des habitués du motoGP).
Ca permet de ne pas trop gacher le talent de pilotes au devenir intéressant (je pense notamment à Fabrizio qui à mon sens a été trop vite envoyé dans le team le plus prestigieux du superbike). Pour les 2kg, le poids augmente ou diminue? Si le poids mini augmente, ca va dans le sens d'une économie (les matériaux utilisés sont alors moins chers), mais sinon je vois pas l'intérêt. |
Re : Informations en Vrack
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... Attention au derive vers la F1 !! |
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Re : Informations en Vrack
Ce serait la meilleure solution, mais elle avait été abandonné car trop subjective, surtout si c'est le pilote en tete qui leve la main en premier.
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Ce qui a fait polémique, c'est la deuxième partie de cette règle. Si 75% de la distance de course était parcourue, la course était considérée comme terminée, et le pilote ayant franchi la ligne en tête le tour précédent était déclaré vainqueur. Un certain Kenny R...... Jr a été accusé d'avoir fait jouer ce règlement en sa faveur. Pour une partie des spectateurs c'est un "tricheur", pour les autres un "malin";) |
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+ 1 avec toi Pasky
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Re : Informations en Vrack
MotoGP, panique à bord!
http://www.lematin.ch/files/imagecac...ies/MotoGP.jpg Image © Keystone Valentino Rossi, plutôt décontracté, n'est pas content. Il dénonce certaines mesures qui mettraient la sécurité des pilotes en péril. Pour tenter de minimiser les effets de la crise, le pouvoir a sévi. Et va continuer de le faire. Jean-Claude Schertenleib - le 30 mars 2009 Le Matin MotoGP Jerez De La Frontera (ESP) Cinq moteurs au maximum pour les sept derniers GP de la saison 2009, six moteurs pour toute la saison 2010. Avis au tricheur: 10 points vous seront retirés en cas d'excès! Les tests? Réduits à 8 journées. 2010? Plus qu'une seule moto par pilote; et encore, elles ne devront pas être «touchées» - le terme officiel - par plus de cinq personnes différentes dans votre stand pendant un week-end de GP. Suppression d'une partie des composants spéciaux (comme la céramique sur les disques de freins). Interdiction aux nouveaux pilotes de la catégorie - on attend, pour 2010, les promotions de Marco Simoncelli, d'Alvaró Bautista et pourquoi pas de Thomas Lüthi - de rejoindre directement une équipe d'usine: ils devront apprendre leur nouveau métier dans un team satellite. Le vendredi bientôt condamné Autant de décisions qui ont été prises pour tenter de minimiser les effets de la crise. Et il y en aura d'autres, avec notamment une refonte attendue du programme type d'un week-end de GP (une séance d'essais, celle du vendredi matin, a déjà été supprimée cette année). Le problème, c'est que ce plan SOS a été établi sans l'aval des pilotes. Ainsi, Valentino Rossi répète à l'envi qu'il préférerait une diminution du nombre de GP par saison, plutôt que les modifications d'horaires qui sont en passe d'être approuvées. Réponse de Carmelo Ezpeleta, le patron de la société qui gère les GP: «Jamais! Nous aurons en 2010 dix-huit GP au programme.» Et quand le même Rossi rappelle que les limitations d'essais auront des répercussions directes sur la sécurité des pilotes, spécialement des nouveaux venus? Il n'est pas plus écouté. Normal, puisque c'est panique à bord. Exactement le contraire du comportement qu'il faudrait adopter dans une telle période. |
Re : Informations en Vrack
Le vendredi après midi presque sauvé pour 2010
http://moto-images.caradisiac.com/IM...arton13661.jpgLe vendredi matin est définitivement passé à la trappe et le MSMA, soit l'association des constructeurs, pensait bien avoir déjà eu définitivement la peau de la journée complète pour 2010. Mais les pilotes, par le biais du plus illustre d'entre eux, Valentino Rossi, ont donné de la voix pour y garder au moins une séance d'essai et la FIM leur a prêté une oreille attentive tandis que la Dorna n'a pas été insensible à cet écho. De fait, il y a toutes les chances d'assister à un revirement des décideurs et de voir le vendredi après midi rester au programme du meeting, comme il sera le cas cette saison. L'octuple Champion du Monde avait été critique sur ce format de 48h00 des Grands Prix arguant qu'il serait impossible de vraiment régler sa machine en à peine deux séances, que celles-ci ne suffiraient pas à nettoyer convenablement la piste pour la course dominicale et que les jeunes pilotes se trouveraient particulièrement pénalisés dans leur apprentissage de la catégorie. Des propos qui ont donc été pris en compte: « Je crois que nous allons recevoir quelques bonnes nouvelles » anticipe le pilote Yamaha. « Je pense que les essais du vendredi après midi vont être maintenus en 2010 et c'est bien le principal. C'est une bonne chose car il n'y aura pas moins d'essai qu'en 2009 et c'est bon pour tout le monde. » Source : http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-L...-pour-2010-692 |
Re : Informations en Vrack
J'espère que les essais du Vendredi après-midi seront maintenus. Au delà de l'aspect télévisé, il en va de la sécurité des pilotes. S'élancer avec une moto mal réglée pourrait avoir des conséquences désastreuses. Les économies passent (très largement) après la vie de nos "riders".
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Re : Informations en Vrack
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Il est arrivé là où il voulait, mine de rien. Personne ne gueule au sujet de la supression des essais du vendredi matin, puisque tout le monde se félicite d'avoir sauvé l'après midi Mêmes les plus malins n'ont pas compris qu'il se sont fait "dilater" en douceur..... Moi, quand j'étais plus jeune (oui, bien plus jeune) et que je voulais sortir avec des potes avec l'intention de rentrer à 1H00 du matin, je demandais à mon père l'autorisation de sortir avec des potes sympas et sans problèmes, mais exeptionnellement, jusqu'à 3H00. Mon père me répondait : " 3H00 ?!!, mais ça va pas la tête ? Ce sera 2H00 ou rien!!!"..........Yesssssssssssssss!!!! Sans le savoir j'utilisais déjà la méthode Ezpeleta:) |
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Bien vu Pasky.
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Re : Informations en Vrack
Bastien Chesaux: "tout à apprendre"
GENEVE | A quelques heures de débuter sa carrière en Championnat du monde 250 cm3 sur le circuit de Losail au Qatar, Bastien Chesaux a fait le point sur sa préparation. Le Vaudois de 17 ans insiste sur cette année d'apprentissage qui se profile, lui qui n'a jusque-là que huit Grands Prix 125 cm3 au compteur. si | 08.04.2009 A quelques heures de débuter sa carrière en Championnat du monde 250 cm3 sur le circuit de Losail au Qatar, Bastien Chesaux a fait le point sur sa préparation. Le Vaudois de 17 ans insiste sur cette année d'apprentissage qui se profile, lui qui n'a jusque-là que huit Grands Prix 125 cm3 au compteur. Bastien Chesaux: "Ca se passe très bien jusqu'ici. J'ai vraiment tout à apprendre, je débute dans la catégorie quart-de-litre. C'est une toute nouvelle équipe (réd: le Team Germany) et une nouvelle moto (réd: moteur Honda), mais ça va bien pour le moment. Pour moi, ce sera une saison d'apprentissage. Le but, c'est de beaucoup échanger avec l'équipe. On doit tout mettre en oeuvre pour progresser ensemble au maximum." BC: "Même plus que ça... Tous les autres pilotes ont déjà deux ou trois saisons de 'deux et demi' dans les jambes ! Mais c'était une sacrée opportunité à saisir. Non seulement à cause de ma taille (réd: 1m74, ce qui est grand dans ce milieu), mais aussi parce que pouvoir rejoindre cette nouvelle structure était idéal. Nous avons un projet commun qui porte sur deux à quatre ans et un tel suivi est important. Nous avons tous une énorme marge de progression." BC: "Il y a une petite pression c'est sûr, je suis un 'tout grand débutant' ! On va prendre l'étape au Qatar comme une séance d'essais grandeur nature. Je veux apprendre un maximum des autres à chaque course. BC: "Oui et c'est normal. Ils le font tous bénévolement et c'est à moi de faire au mieux pour leur rendre ce qu'ils me donnent. Si je fais mon maximum chaque week-end de GP, ce sera déjà un bel objectif d'atteint." |
Re : Informations en Vrack
Nouveau sponsor pour Yamaha en motoGP avec un contrat de 3 ans signé avec Petronas, le petrolier malais
C'est une bonne nouvelle meme si c'est toujours les meme qui attirent les sponsor!!! |
Re : Informations en Vrack
Pour 3 ans ? Cela laisse présager que Yamahasera encore là jusqu'en fin 2011:content:
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Re : Informations en Vrack
Oui pour 3 ans... ca vient de la newsletter yamaha
un petit extrait : "Yamaha Motor Co., Ltd has signed a three-year agreement with PETRONAS that will see the Malaysian national oil and gas corporation become an important new Official Sponsor and Premium Partner of the Fiat Yamaha Team. ..." |
Re : Informations en Vrack
Motocyclisme
Plébiscite pour le Grand-Prix du Qatar 2008 Le Grand Prix du Qatar MotoGP a été élu par les pilotes, les mécaniciens et les écuries «meilleur Grand Prix de l'année 2008», a annoncé vendredi soir Hervé Poncharal, président de l'association des patrons d'écurie (IRTA). http://www.20min.ch/images/content/3...665422/2/1.jpg L'Australien Casey Stoner avait remporté en ouverture de saison la course MotoGP de Doha. (Photo: Keystone) C'est la première fois depuis 1998 qu'un Grand Prix non-européen reçoit cette récompense. Le fait que le circuit de Losail «soit devenu le premier, dans toute l'histoire des sports mécaniques, à organiser une course en nocturne avec le succès que l'on sait, avant Singapour pour la F1, (fait) qu'il méritait largement cet honneur», explique le Français Hervé Poncharal. Cette innovation spectaculaire, permettant de diffuser des courses en prime time à la télévision a coûté des millions de dollars supplémentaires aux organisateurs, qui en avaient déjà dépensé 58 (MUSD) pour construire le circuit, en plein désert, en 2004. «Nous sommes très fiers de cette récompense qui représente un achèvement d'autant plus important pour nous que nous sommes partis de zéro», a déclaré de son côté Nasser bin Khalifa Al-Attiyah, président de la Fédération qatarienne des sports mécaniques (QMMF). «Quand nous avions fait venir un Grand Prix ici en 2004, personne ne croyait possible qu'on puisse organiser une course moto dans le désert», a souligné pour sa part Carmelo Ezpeleta, le patron de la Dorna, organisatrice du Championnat MotoGP. «Je suis donc très heureux qu'il ait obtenu cette récompense», a-t-il ajouté. |
Re : Informations en Vrack
J'ai rien compris à cette histoire que j'ai entendu aussi...
C'est le meilleur au niveau conditions et organisation ou qualité du GP??? Parce que que Losail 2008 ne fait pas le poids pour moi comparé à Laguna Seca 2008 (monstrueux) |
Re : Informations en Vrack
Citation:
Bonnes courses, si pas de pluie.......................:fou: |
Re : Informations en Vrack
:D:)
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Re : Informations en Vrack
Les critères ne doivent pas être le spectacle, mais la qualité des infrastructures, organisation, accueil, facilité d'accès ce genre de choses qui font que les participants aprécient un GP ou pas.
J'aimerai bien un classement des GP du premier au dernier pour savoir où se situerait le Mans...:boutons: |
Re : Informations en Vrack
c'est bien au niveau organisation et infrastructure, le mans serait pas si mal classé que ça... tu verrais les paddocks du Sachsenring ou de Donington... l'accès de Misano...
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Re : Informations en Vrack
Ok je comprends mieux...:fou:
Ceci dit s'il y avait du pétrole à Misano ça se saurait... :D |
Re : Informations en Vrack
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Re : Informations en Vrack
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