Re : Informations en Vrack
 

Une ITV de Hervé Poncharal parlant en autres du futur de la catégorie reine:

Hervé, avoir Daniele Romagnoli dans ses rangs pour un projet Moto 2 où beaucoup reste à faire, c'est une belle manoeuvre. Quels ont été des arguments ?
Je lui ai dit que je te connaissais ! Sérieusement, Daniele c'est une vieille connaissance. Lorsque l'on était en 250, il était en 125 chez Playlife du temps de Melandri puis il a évolué jusqu'à se retrouver manager de Lorenzo chez Yamaha. Mais c'est surtout un technicien et c'est une pointure dans le domaine de l'acquisition de données. C'est un vrai passionné, il a voulu revenir aux bases de son métier et notre projet Moto 2 l'a séduit.
Quelle sera sa fonction ?
Il va couver De Rosa. Le fait de prendre un jeune et de travailler dans l'optique de s'élever avec lui vers le Moto GP est aussi une perspective intéressante. Surtout avec un team qui a un pied dans la catégorie avec Yamaha. Techniquement, le châssis d'une Moto 2 c'est une vraie mini Moto GP.
Ces jolis recrutements veulent-ils dire que tu as trouvé ton budget ?
Je n'ai pas d'investisseur pour mon programme. Ce programme n'existe que parce que tout le monde y a mis beaucoup du sien. Nous voulons redevenir des constructeurs et nous avons décidé de semer en Moto 2 pour récolter ensuite le fruit de notre démarche. C'est un risque que l'on a pris parce qu'on peut très bien rien récolter du tout. Le Moto 2 est une stratégie à long terme, à l'horizon 2011-2012.
Justement, 2012, parlons-en. Ce sera bien l'arrivée des 1 000cc ?
Écoute, la course va radicalement évoluer d'ici les trois prochaines années. Il faut tailler impérativement les budgets à la hache. On vit tous au-dessus de nos moyens et ça ne pourra pas durer. On a donc validé à Valence le principe d'abandonner les 800 actuelles en 2012 pour nous tourner vers des 1 000cc.
Ce qui risque de poser un problème avec le Superbike non ?
Ça, c'est le souci de la FIM. Je ne connais pas les détails du contrat qui lie la FIM avec le Superbike. Je n'ai rien contre le Superbike, il en faut pour tout le monde, mais actuellement le concept Moto GP – Superbike est néfaste pour le monde de la moto.
Pour éviter une éventuelle discorde, peut-on imaginer un schéma Moto 2 avec un moteur unique ?
Certainement pas. La catégorie reine n'aura pas de moteur unique. Jamais !
Peut-on envisager une arrivée des 1 000cc avant 2012 ?
La réglementation est figée jusqu'à cette date, sauf à ce que unanimement les constructeurs décident de passer outre cette échéance et changer la donne plus tôt. Autant dire qu'à priori, il y a peu de chance que cela se produise. Mais bon, si la crise perdure, que l'on se retrouve avec un plateau de quinze motos, alors pourquoi pas envisager une grille de départ mixte dans un premier temps ?
Bridgestone s'est retiré de la Formule 1. Des inquiétudes sur le sort du manufacturier unique en Moto GP ?
Les gens de Bridgestone nous ont assurés qu'ils resteraient jusqu'en 2011. La moto leur donne une image favorable, ils sont contents. Tout ça nous a été verbalement exposés.
Et ce Ben Spies, tu en penses quoi ?
Bluffant ! Il touche rarement aux réglages de la moto, il veut s'adapter à elle et c'est une démarche importante. Il a fait un week-end sensationnel. C'est un bon mec, pas très disert, mais très accessible. Ça va coller avec Colin, ils vont se tirer la bourre. Mais je pense qu'à un moment donné les courbes vont s'inverser. Mais ça devrait bien se passer. La vie fera son oeuvre !
Valentino Rossi a dit que Yamaha avait le plus souffert de la réglementation sur la limitation du nombre des moteurs intervenue depuis Brno. Un avis là-dessus ?
A Brno, Valentino et Jorge ont survolé les débats, à Indianapolis même chose, le Grand Prix de San Marin se finit par un doublé, Jorge gagne à Estoril, et il n'y a peut être que dans les trois dernières courses où les M1 officielles n'ont pas joué la victoire. Et encore, c'est parce qu'il a plu à Sepang, sinon, Valentino aurait sans doute gagné. Non, on ne peut pas dire que Yamaha ait vraiment souffert depuis Brno !


Source:Caradisiac:(desolé...)

Re : Informations en Vrack
 

Re : Informations en Vrack
 

Dans un article de crash.net,meme Dani Pedrosa déclare qu'il est favorable a un retour aux 1000(990cc??) :

"2006 was my first year in MotoGP and the last for the 990cc. Those bikes were very different to those we ride now, that's true, and from my experience that year; they were a lot more fun," he said.

"Now, there are a lot of electronic adjustments that prevent it from being us who really control all of the parameters when we are riding.

"If we really do go back to the 990cc, they'll be welcome," Dani declared.

Lien article:http://www.crash.net/motogp/news/154...cc_return.html

Re : Informations en Vrack
 

Pardon de dire ça, cela va paraître prétentieux, mais Dani Pedrosa fait la même erreur que beaucoup d'autres. Il ne s'agit pas de revenir au 990cc d'avant......Il s'agit d'augmenter la cylindrée, mais personne n'a parlé de supprimer l'électronique !
Si le retour à 990cc se fait, nous retrouverons des puissances démoniaques, et pour permettre de passer plus vite encore en virage qu'avec les 800cc, l'électronique sera encore plus poussée, et on regrettera l'époque des 800cc..:boutons:

Re : Informations en Vrack
 

+1
C'est pas vraiment la cylindrée le probleme,mais toute la gestion electronique a outrance.

Re : Informations en Vrack
 

Je ne suis pas la F1, mais je crois qu'ils ont enlevé beaucoup d'électronique sur les voitures. Donc peut-être que les constructeurs arriveront à faire des 990cc exploitables avec moins d'électronique, comme à l'époque des 500cc. Hiroshi Aoyama a effectué sa première journée d'essais sans antipatinage ni antiwheeling. Peut-être une piste pour le futur.

Re : Informations en Vrack
 

Et il tournait moins vite qu'avec la 250cc:boutons:
D'autre part, lorsqu'ils disent "sans électronique", cela veut dire je pense avec "peu d'électronique" ce qui est très différent.

Re : Informations en Vrack
 

ça c'est un vaste débat...

c'est vrai que si on revient a la cylindrée 990, les moteurs seront plus puissants et le traction control/anti wheeling...etc seront importants comme aujourd'hui

cependant, ils seront differents, parce qu'en 800 les contructeurs recherchent la puissance max... On l'a bien vu dès 2007 la ducati qui avait quelques chevaux de plus était souvent avantagée ! (meme si en moto la progressivité et la souplesse moteur sont capitales...)

maintenant en 990, on sait faire des moteurs de plus de 230/240cv, donc la puissance devient un peu moins importante, on travaille surtout la courbe de puissance, on est (un peu) moins a la recherche du rendement max...

ça peut faire tendre a baisser les couts et eviter de ressembler a la F1 (moteur + pointu = reglage + fin necessaire...)

moi je serais pour le retour au 990, ou alors j'aimerai bien une reglementation sur le traction control... une interdiction par exemple... lol !

Re : Informations en Vrack
 

Je viens de lire le Moto Revue de cette semaine, et ce ne serait peut-être pas un retour aux 990 comme on le pense :

Page 103

"[...] Selon des sources bien informéesn le MSMA serait désormais favorable à la création d'une nouvelle catégorie faite de moteurs dérivés de la série et de châssis prototypes, une sorte de Moto2 améliorée qui permettrait aux usines de lever le pied et de se retrouver en adéquation avec les préoccupations économiques du marché. Vito Ippolito s'étant dit favorable à une telle évolution, il ne reste plus à la FIM qu'à reprendre les choses en main et à imposer au championnat Superbike un règlement Production, qui permettrait de sécuriser l'avenir des deux compétitions"

M'est avis qu'on n'est pas encore sorti de l'auberge. :fou::fou:

Re : Informations en Vrack
 

C'est ce que je disais il y a plusieurs jours...

Le Moto GP tendrait (heureusement le conditionnel est encore de rigueur) vers le SBK et le SBK vers le Stocksport.

D'ailleurs certaines déclarations poussent gentiment dans cette direction...

Faudrait trouver une réaction de Flammini:p:yes:

Re : Informations en Vrack
 

Si cela se révélait exact, ce serait une catastrophe ...

Déjà, je trouve pas le moto 2 super excitant dans sa définition technique, mais alors que la catégorie reine soit obligée de composer avec des moteurs de série améliorée ... berkkkk !

Re : Informations en Vrack
 

à voir, je pense qu'on est encore loin du projet final, pour moi il doit persister deux grandes choses en motoGP, chasis proto (évidemment) et pas de moteur unique. ensuite, tout est discutable. je pense qu'il faut demander à des connaisseurs en mécanique, mais il y a une grande amplitude de coût et de perf possible à partir d'un moteur de série...

Re : Informations en Vrack
 

Pourtant Caradisiac (avec les reserves que ca comporte) relaye une interview de Dani Pedrosa ou il "se félicite du retour aux 990"

http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-H...en-Moto-GP-164

Alors ca donne quoi ?


- soit une fausse 1000cc-qui-est-en-fait-une-990-mais-comme-tout-le-monde-a-la-flemme-on-dit-1000

=> retour a l'époque avec en sous entendu "c'était une belle connerie les 800"


ou alors une vraie 1000 derivée peut etre de la serie

=> hurlements en perspective des Flamini qui se seront fait pomper leur championnat jusqu'a la moëlle...


et encore, on est encore dans un shéma assez simple, mais le jours ou ca va passer a l'électrique et que ca causera "nombre de bobine" ou "kilomètres de fil de cuivre", on s'en sortira pas...

ps : moi je m'en fout d'ici la je serai vieux et je ne comprendrai plus rien a rien :)

Re : Informations en Vrack
 

:pascool:

Re : Informations en Vrack
 

Rossi prendra le depart des 6H de Vallelunga au voland d'une Ferrari 430.

http://i88.servimg.com/u/f88/11/58/72/45/20091910.jpg

Re : Informations en Vrack
 

T'imagines, il va surement être payé pour faire ce qu'il aime, piloter des engins mécaniques :fou:
En même temps Rossi à Vallelunga, ça va ramené du monde !!!

Re : Informations en Vrack
 

elle est pas dégueu sa voiture pour les 6h, je la prendrai bien moi :)

Re : Informations en Vrack
 

Les pilotes du team Mapfre Aspar 2010 ont eu leur première expérience en Moto2 cette semaine sur la piste du Circuit Ricardo Tormo.

Julián Simón et Mike Di Meglio ont piloté un prototype Moto2 pour la première fois jeudi dernier à Valence, afin d'avoir un avant-goût de ce qui les attend.

Les deux pilotes, qui représenteront le team Aspar dans la nouvelle catégorie intermédiaire en 2010, ne disposaient pas des châssis Aprilia qu'ils utiliseront la saison prochaine et ont donc utilisé une machine louée à BQR Honda pour la journée. Le prototype italien entrera en piste pour la première fois à Valence, les 9 et 10 décembre prochains.

Avec moins de trois heures de piste, Simón, le Champion du Monde 125cc en titre, et Di Meglio, le Champion du Monde 125cc 2008, ont profité de leur première sortie pour se familiariser avec les machines 4-temps. L'espagnol a bouclé 35 tours et terminé avec un meilleur temps d'1'38.8. Mike Di Meglio a été un dixième de seconde plus lent avec un 1'39.0, et a totalisé 40 tours.

Nicolas Terol en à profiter pour faire ses premiers tours de roue avec son nouveau team Aspar Team, cédant sa place à Dany Webb chez WRB.

Bradley Smith, vice-champion du monde 125cc 2009 à selon ses déclarations à “Motoworld” testé l'Aprilia 250 Balatonring.

En revanche du côté de WRB Sito Pons Racing est encore à la chasse d'un sponsor pour la saison prochaine, Jack&Jones ayant decider de miser sur le programme Moto2 d’Antonio Banderas Racing avec Harris.

Re : Informations en Vrack
 

y'a pas à dire, la vie de pilote d'élite ce n'est plus ce que c'était, obligé de faire des piges en plus d'un championnat éprouvant pour pouvoir gagner sa croûte... motocross, endurance sans doute rally bientôt... pauvre vale... :D

Re : Informations en Vrack
 

1'38"8 c'est deux secondes de plus que les 250 cette année sur le même circuit..en fait c'est les 125 cc que çà remplace une 600:D!!!

bon on va les laisser apprendre encore un peu mais pour l'instant çà laisse un peu rêveur....!:non:

Re : Informations en Vrack
 

Perso ça ne me choque pas trop

car c'est vrai qu'il y a 2 secondes d'écart voir plus, mais en meme temps les machines sont encore peu connues des team et des pilotes...

elles sont encore au début de leur developpement et les directions de réglages sont pas encore trouvées a mon avis !

Que ce soit chassis ou moteur, les reglages sont nouveaux pour tout le monde, et en regardant bien, les 2 pilotes ont fait 35 et 40 tours... C'est pas enorme pour adapter la moto ^^


en plus de cela, ya l'élec qui est inexistante sur les moto2 a part l'acquisition de données...


je pense que les temps vont tomber dès le début de saison

Re : Informations en Vrack
 

Valencia c'est pas un circuit fait pour les motogp mais plus pour pour les 125 & 250.

Re : Informations en Vrack
 

Dans une rencontre organisé avec son propre Fans Club officielle à Barcelone, Jorge Lorenzo est de retour pour parler de son avenir en réitérant le point soulevé à plusieurs reprises au cours de cette saison. Comment annoncer l'agence ibérique Europa Press, «Jorge veut rester avec Yamaha, mais tout est possible ...

"Définitivement ma priorité est de rester longtemps avec Yamaha», Assure Jorge Lorenzo. "Ils avaient tellement confiance en moi, ils l'ont montré à plusieurs reprises et je suis heureux. Pour l'avenir, mais je ne peux rien garantir, tout peut arriver. L'année prochaine sera un marché pilotes très intéressant, ils sont tous en fin de contrat.

Lorenzo, qui a reçu une surprise de ses fans qui ont préparé ... cinq clones avec cinq casques différents portés dans la saison 2009 (avec le X-color fuera, Barcelone, Captain America, les astronautes et le jeu vidéo Halo 3), a ensuite déclaré que Valentino Rossi a mérité de remporter son neuvième titre mondial.

"Valentino à mérité le titre. Je pense même que j'été en mesure de gagner, mais j'ai commis trop d'erreurs que je chercherai à éviter l'an prochain. Je suis convaincu qu'en 2010 il n'y aura que 4 coureurs à gagner" Conclu-Lorenzo.

Re : Informations en Vrack
 

Re : Informations en Vrack
 

en parlant de ça une petite itw de bikeracing.it pour les italophones (même sans parler italien, on comprend un peu ce qu'il dit:))

Re : Informations en Vrack
 

GP 2010 TURBENTHAL

«Dis, Eskil, dessine-moi une moto...»

http://www.lematin.ch/files/imagecac...ries/eskil.jpg
Image © Yvain Genevay
Eskil Suter, le patron de Suter Racing Technology, avec un prototype de la nouvelle categorie Moto 2, qui remplaceront les 250cc, pour l'instant en construction dans son usine.
Exclusif: «Le Matin» a pu pénétrer dans un endroit top secret. Là où, dans l'Est zurichois, une entreprise de haute technologie construit les motos de GP de demain
Jean-Claude Schertenleib - le 27 novembre 2009,
Le Matin



Nom de code: SRT MMX Moto2. Lieu de création et de naissance: Turbenthal, dans l'Est zurichois. Père concepteur: Eskil Suter, 42 ans, ancien pilote de GP en 250 (vice-champion d'Europe de la catégorie en 1991, derrière un certain Massimiliano «Max» Biaggi). Terrain de développement cet hiver: les rares circuits européens (espagnols) où l'on peut rouler à cette époque de l'année. Terrains de conquêtes annoncées: les dix-sept circuits qui accueilleront, l'an prochain, les GP du championnat du monde, et plus particulièrement la nouvelle catégorie Moto2, celle qui remplace la désormais défunte et caduque classe 250 cm3.
Une moto suisse? Absolument. Même si elle sera, comme toutes ses concurrentes, propulsée par un moteur japonais fourni par Honda, la SRT MMX Moto2 constituera bien le défi helvétique dans cette nouvelle catégorie, qui veut justement laisser la part belle aux pilotes et aux créateurs de châssis, puisque tous disposeront (en théorie) de la même puissance de propulsion.
35 employés spécialisés
Suter Racing Technology, l'entreprise d'Eskil Suter, occupe aujourd'hui 35 employés pour un chiffre d'affaires annuel qui varie entre 8 et 10 millions de francs. C'est aussi une remise en question permanente, donc la part belle à la diversification. Alors, ne soyez pas étonnés de rencontrer, dans un couloir, un moteur Rolls-Royce de 1500 ch qui équipait les Spitfire durant la Seconde Guerre mondiale: «Un bijou monstrueux, apprécie Eskil Suter. A cette époque, il n'y avait pas besoin d'ordinateurs pour créer. C'est un exemple pour nous tous.» C'était l'époque où l'ingéniosité, souvent, dépassait l'ingénieur. Un temps qui aurait parfaitement convenu à notre désormais chef d'entreprise.
Car Eskil Suter comme son frère Simon, qui l'accompagne depuis toujours, sont des exemples parfaits de self-made-men. Ils emploient quelques-uns des ingénieurs les plus huppés de la spécialité, mais ils viennent du terrain: «Nous ne sommes pas ingénieurs, mais nous avons étudié notre domaine depuis trente ans, soit depuis que nous avons participé à nos premières courses de motocross. Du coup, notre expérience est nettement plus riche, plus variée, que celle de quelqu'un qui a passé vingt-cinq ans sur des bancs d'école.»
Un terrain idéal
Cette expérience, acquise dans la participation à plusieurs projets importants - Suter Racing Technology a dessiné et construit le châssis, les échappements et les cylindres de la MuZ 500 de GP, le moteur de la Petronas de superbike, la Kawasaki MotoGP, avant de participer au projet rapidement remisé de la Ilmor X3 de MotoGP -, trouve un terrain idéal dans cette nouvelle classe Moto2. Où, de tous les projets actuellement en développement, celui né à Turbenthal est le plus sérieux.



MOTO2 PRATIQUE
Le concept: Nouvelle classe quatre-temps. Elle remplacera dès l'an prochain la catégorie 250 cm3 deux-temps. Mêmes moteurs pour tous: des 600 cm3 Honda. Les châssis sont des prototypes, proposés à la vente par différents artisans.
Les projets: Il devait y avoir trois fournisseurs principaux: le suisse Suter (une dizaine de pilotes), le japonais Moriwaki (une demi-douzaine de motos, dont celle de Lüthi) et l'italien Aprilia; or, cette semaine,
la marque italienne a renoncé. Certains teams MotoGP construisent leur propre moto (Tech 3, Scot). Des Britanniques aimeraient se lancer (FTR et Harris), ainsi que l'entreprise allemande Kalex. Pour l'heure, 37 pilotes sont annoncés.

Re : Informations en Vrack
 

MOTOCYCLISME

Aegerter en Moto2 avec Suter

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Image © Keystone


Le défi «suisse» que l’entourage de Thomas Lüthi ne veut pas, va vivre via Dominique Aegerter.
Jean-Claude Schertenleib - le 01 décembre 2009, 11h42
Le Matin


L’information sera officialisée dans quelques heures: le Bernois Dominique Aegerter (19 ans) pilotera l’an prochain une SRT MMX Moto2, la moto construite par l’entreprise d’Eskil Suter, à Turbenthal, et qui affrontera la nouvelle catégorie des GP. Aegerter va rejoindre le team Technomag-CIP, dirigé par le Français Alain Bronec. Il aura comme équipier le Japonais Shoya Tomozawa, l’un des meilleurs pilotes privés cette saison 2009 en 250 cm3.
Si les premiers tests avec la moto de course ne devraient pas survenir avant le début de l’année prochaine, le pilote de Rohrbach (BE) va découvrir prochainement une Honda CBR600, pour pouvoir notamment s’habituer au poids et aux dimensions de la moto du futur. Un pilote suisse sur une moto fabriquée en Suisse (à Turbenthal) en 2010: ce ne sera pas avec Thomas Lüthi (dont l’entourage a préféré signer avec le constructeur japonais Moriwaki), mais bien grâce à Dominique Aegerter et à son mentor, l’homme d’affaires vaudois Olivier Métraux.

:cadeaux::content::content::content:

Re : Informations en Vrack
 

oula, grosse grosse surprise, Aegerter dans le team du CIP, c'est vraiment bizarre, car ils n'ont qu'une moto d'assurer et qui devrait revenir à Tomizawa, et dans ce cas ça veut dire pas de Debise en tant que remplaçant-suppléant, alors qu'il avait fait une belle première saison:bad::bad::bad::bad::bad:

Re : Informations en Vrack
 

Je te donne l'article Danlos, après.....est-ce certain?;)

Re : Informations en Vrack
 

MOTOCYCLISME

Domi, pur suisse...

http://www.lematin.ch/files/imagecac...tocyclisme.jpg
Image © Keystone
Pilote suisse sur moto suisse: c'est le défi Moto2 de l'an 2010!

Aegerter pilotera une moto de chez nous. Pas Lüthi.
Jean-Claude Schertenleib - le 01 décembre 2009,
Le Matin


GP 2010
Rohrbach

LeMatin.ch a été le premier à l'annoncer hier avant midi: la carrière de Dominique Aegerter, 19 ans depuis le 30 septembre dernier, est sauvée. «C'est fait, je passe dans la catégorie supérieure ( Moto2 ); j'y piloterai une moto construite par Suter Racing Technology, en Suisse, dans le team Technomag CIP, dirigé par le Français Alain Bronec», annonce, libéré après une période de doutes, l'espoir bernois.
Face à Tom Lüthi!
Né et formé sur les terrains de cross, Aegerter (13e du Mondial 125 cette année) devrait trouver une moto qui convient à sa stature... et à son caractère. Il affrontera aussi pour la première fois de sa carrière, à armes égales, son voisin Thomas Lüthi.
Dans le team CIP, Domi bénéficiera d'un sérieux atout, en la personne de Gilles Bigot, le responsable technique de l'équipe française, dont le palmarès professionnel est notamment riche du titre mondial 500 de l'Espagnol Alex Crivillé.
Et, au contraire de Thomas Lüthi (sa Moriwaki japonaise sera livrée avant la fin de l'année), Aegerter roulera «suisse», puisqu'il sera un des pilotes à disposer d'une des SRT MMX Moto2, développées et construites actuellement dans l'Est zurichois, à Turbenthal.
Commentaire de Jean-Claude Schertenleib
Bien vu!
C'était plus qu'une invitation, plus qu'une main tendue à la logique: Thomas Lüthi, «la» star suisse de la moto, au guidon d'une machine créée et fabriquée en Suisse par Eskil Suter, dans la nouvelle classe Moto2. Celle qui remplacera la catégorie 250 cm3 dès l'an prochain. Le coup de pub gagnant de l'année.
C'était plus qu'une main tendue, mais c'était juste trop beau. Parce que, dans l'entourage de Tom Lüthi, on n'a gardé d'Eskil Suter que le souvenir de quelques combines pas toujours très reluisantes, la belle histoire ne sera pas écrite.
Ou plutôt si. Elle prendra vie autour de Dominique Aegerter et de son mentor, l'homme d'affaires vaudois Olivier Métraux.

Re : Informations en Vrack
 

source : http://www.fim-live.com/fr/medias/ac...zukis-chances/




Pour Capirossi, Suzuki doit progresser


01/12/09 - 08:36
Loris Capirossi, le pilote Rizla Suzuki, estime que l'équipe doit améliorer la machine GSV-R si elle ne veut pas vivre un Championnat du Monde FIM MotoGP 2010 difficile.

Capirossi et Chris Vermeulen ne sont pas parvenus à terminer sur le podium la saison passée, et l'Italien pense que le team a du pain sur la planche cet hiver.

Après avoir testé de nouvelles pièces du moteur, l'échappement, le carénage supérieur et le châssis, il a déclaré : "Les améliorations ne sont pas assez marquées, nous sommes encore loin [du résultat escompté]. Tout ce que nous avons essayé ensemble à Valence ne nous a fait gagné que quelques dixièmes [de seconde]. Mais nous sommes encore à une seconde de notre objectif, et c'est un problème."

Le principal souci de Suzuki est que par temps froid, le châssis de la GSV-R ne génère pas assez de chaleur pour les pneus Bridgestone. "Notre moto est trop sensible dans certaines conditions atmosphériques", ajoute Capirossi. "S'il fait chaud, nous avons une chance de transmettre assez de chaleur aux pneus. Mais s'il fait frais ou froid, nous avons un gros souci. Le plus gros problème, c'est le châssis, parce que nous n'arrivons pas à mettre assez de poids sur les pneus pour créer de l'adhérence ou de la traction. Ce problème existait déjà quand j'ai rejoint Suzuki il y a deux ans, et nous n'en sommes toujours pas débarrassés."

Re : Informations en Vrack
 

Stoner impressed by Spies



http://www.fim-live.com/fr/medias/ac...ssed-by-spies/

02/12/09 - 15:07
FIM Superbike World Championship winner Ben Spies has impressed new rival Casey Stoner ahead of the American's switch to MotoGP for 2010.

Spies won the world Superbike title for Yamaha and his reward has been a move to MotoGP with the Tech 3 team.

Australian Stoner believes Spies can make a big impact, particularly after he claimed seventh place on his Yamaha YZR-M1 debut in Valencia.

Stoner told MCN: "I'm really impressed and he's doing a great job. I told him earlier in the season that there was no point racing World Superbikes again.

"He was the fastest guy out there and there was nothing more to do. Now is the time to step up to a bigger challenge, so we'll see what he is capable of.

"He is very quiet and humble and just loves the sport for the racing like myself and doesn't like the rest of the things.

"He knows what challenge he has ahead of him and he's going to do everything in his power to make the most of it."

Re : Informations en Vrack
 

Valentino Rossi s'illustre en rallye

Sacré champion du monde pour la neuvième fois de sa carrière à l'issue de la saison MotoGP 2009, Valentino Rossi a encore démontré le week-end dernier que ses talents étaient multiples en matière de pilotage. Le Docteur s'est ainsi distingué lors du rallye de Monza, raflant quatre des neuf spéciales au volant d'une Ford Focus WRC pour finalement se classer deuxième de l'épreuve, derrière Dindo Capello. "Le niveau du rallye de Monza a beaucoup augmenté ces dernières années et il ne suffit plus d'être rapide pour gagner, il faut aussi veiller à faire le moins d'erreurs possible. Quoi qu'il en soit, les vingt derniers jours ont été excellents pour moi, d'abord avec le motocross à Cavallara, puis en pilotant une Ferrari GT à Vallelunga et maintenant avec le rallye", a réagi le phénomène italien après coup sur le site officiel du MotoGP.

Newsweb.

Re : Informations en Vrack
 

Supercross

Rebeaud: «ça va le faire!»

http://www.lematin.ch/files/imagecac...ries/Cross.jpg
Image © Michel Perret
Mat Rebeaud n’avait pas sauté depuis un certain temps, mais, hier soir à Genève, il a pu s’entraîner sur la piste genevoise.

Après une saison en demi-teinte, le pilote vaudois Mat Rebeaud s’apprête à enflammer Palexpo, dès ce soir à l’occasion du Supercross
Gaëlle Cajeux - le 03 décembre 2009,
Le Matin


Dans la halle de Palexpo, à Genève, tout le monde s’active. Les danseuses répètent leur show en coulisses, tandis que, au bord de la piste, on installe les dernières barrières de protection.
Et, au centre de l’arène, Mat Rebeaud, champion du monde de freestyle en 2008, peaufine la mise en place des rampes qui le propulseront bientôt à près de 10 m de haut. Le Vaudois prend des mesures avec la complicité de son père, puis saute dans une machine de chantier pour égaliser un carré de terre. «Normalement, on fait ça pour moi, glisse Mat Rebeaud en éclatant de rire. Mais ici à Genève, vu qu’on utilise mes rampes, c’est moi qui les installe. Comme ça, si ce n’est pas parfait, je ne peux pas me plaindre, c’est de ma faute.» Superstar dans son sport, Mat Rebeaud reste fidèle à sa cool attitude.
Vous voilà de retour en Suisse…
Et c’est top d’être là! Chaque année, il y a une superbe ambiance au Supercross. J’y ai d’excellents souvenirs, notamment en 2003 quand j’ai fait mon premier backflip. C’est ça qui a lancé ma carrière et qui m’a fait passer du côté des bons pilotes.
Avez-vous préparé des sauts inédits pour votre public?
Oui, que des figures spéciales, que du lourd (il rit). Mais je ne peux rien dire c’est top secret, il faut attendre ce week-end…
Vous n’avez plus sauté depuis un petit moment…
Ouais, ça fait trois semaines. Je suis tombé en Espagne, une bonne chute, et du coup je ne suis pas reparti aux Etats-Unis, je suis resté en Suisse. Mais le temps était juste exécrable, du coup je n’ai pas pu sauter. Mais c’est cool, maintenant (ndlr.: hier soir) je vais pouvoir m’entraîner un peu et ça va le faire!
Une nouvelle chute? Décidément, ce n’est pas votre année!
C’est une mauvaise saison. Je fais 3e aux X-Fighters et 4e aux X Games et c’est vraiment la pire place. Après l’année dernière qui a été parfaite, celle-ci n’a pas été terrible. Mais on arrive au bout et en 2010 ça va chier (il rit).
Je pensais surtout à votre accident, en août aux X-Figthers de Londres…
C’était pas de bol. Un clou s’est planté dans mon pneu en finale! J’ai crevé, je suis tombé et j’ai fini 3e. Alors que, si je gagnais Londres, je remportais le championnat et tout était parfait. C’est ça qui est dur dans le sport: en quelques secondes tu peux tout perdre. Mais bon, voilà, je n’ai rien de cassé…
Et votre entaille au menton, qui vous a valu cinquante points de suture?
On ne voit déjà plus rien. Ç’aurait pu être pire.
Ça ne vous a pas un peu refroidi au moment de remonter sur la moto?
Non, car ce n’est pas la première chute et ce ne sera pas la dernière. Je suis conscient que je peux me faire mal, mais j’essaie d’être un maximum concentré et superbien entraîné, et si je ne fais pas d’erreur je ne dois pas tomber. Evidemment le risque zéro n’existe pas.
Comment abordez-vous la saison 2010?
Je vais changer ma préparation. L’an dernier, je suis parti aux Etats-Unis quatre mois, ensuite la saison a commencé et j’étais tout le temps sur la route. J’en ai trop fait et j’ai ressenti une fatigue générale. Cette fois, je vais essayer de rentrer une semaine par mois en Suisse pour être avec ma famille, ma copine. J’ai remarqué qu’être à la maison me donne encore plus de motivation.

Re : Informations en Vrack
 

ça sent l'année ou jamais pour dovi...

Nakamoto issues Dovizioso warning


06/12/09 - 11:56
Honda boss Shuhei Nakamoto has called for Andrea Dovizioso to improve his performances during the course of the 2010 FIM MotoGP World Championship.

Dovizioso was outclassed by team-mate Dani Pedrosa in his maiden season with the Repsol Honda team this year, finishing 74 points behind the Spaniard.

The Italian silenced his critics with a superb ride to victory in the rain at Donington Park, but that was as good as his season got, with no further podiums achieved.

The 23-year-old finished fourth on no less than six occasions, however, indicating that he was usually there or thereabouts in the races, but Nakamoto has warned he needs to deliver on his promise to justify his place in the team.

"We need something more from him," Nakamoto told www.motorcyclenews.com.

"I'm a little bit disappointed by his results. He has the talent but he's not been able to use it."

j'espère qu'il saura être plus constant cette année et réussir à se rapprocher des 4f. l'année dernière il avait fait qq belles courses.

Re : Informations en Vrack
 

ça c'est dur pour Dovi...

m'enfin c'est vrai qu'il a fait une "moins bonne" saison qu'en 2008, compte tenu du fait qu'il avait la becane officielle...

il a pas été mauvais c'est clair m'enfin le fait qu'il se soit fait battre par tech3 avec edwards a du en facher certains au HRC...

Re : Informations en Vrack
 

disons que depuis que pedrosa a récupéré de ses blessures il a très très clairement surclassé son coéquipier. maintenant peut-être fallait-il un tps d'adaptation pour les ohlins et aussi tout simplement au fait d'intégrer un team usine avec peut-être une plus grande possibilité de se perdre dans les réglages...

Re : Informations en Vrack
 

Je pense q'effectivement ça compte énormément dans la situation..... De plus, Dovi s'est permis de faire porter le chapeau de ses "mauvais" résultats sur son équipe, et si le HRC a accepté ses doléances, il est bien clair qu'il lui faudrat des résultats.
Au passage, le comportement de Dovi qui consite à accuser son team, alors que celui est le même qui a prouvé son niveau en 2006 avec Hayden, me déçoit beaucoup du garçon. Cela "démontrerait" un manque de remise en question, tout comme Melandri ?
De mémoire, ils ont seulement essayé les Öhlins, pas fait la saison avec......? :boutons:

Re : Informations en Vrack
 

Dovi' est passé en Öhlins à partir de Misano si je me souviens bien.

Re : Informations en Vrack
 

Supercross à Genève
Brayton le plus rapide, Soubeyras le plus régulier

L'Américain Justin Brayton a remporté samedi la finale de la deuxième soirée du 24e Supercross international de Genève, qui a réuni plus de 30 000 spectateurs.

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Mat Rebeaud en a mis plein les yeux aux spectateurs. (Photo: Keystone)


Sur l'ensemble des deux soirs, le titre de "King of Geneva" revient au Français Cédric Soubeyras.
Classé 2e vendredi et 4e samedi, Soubeyras s'est montré le plus régulier. Mais le plus rapide a été Brayton, qui a dominé les pilotes européens du SX Tour sur la piste de Palexpo. Il avait été malchanceux vendredi, avec une chute qui l'avait fait partir en 14e position pour la finale.
Vainqueur la veille, l'Américain Josh Hill a abandonné sur chute samedi, tout comme le Français Benjamin Coisy. Celui-ci, dont c'était la dernière course puisqu'il prend sa retraite, semblait parti pour un 3e titre de "King of Geneva" avant de voir ses espoirs s'envoler sur une chute dans les "whoops" à l'attaque de la finale.
Côté FMX, les freestylers européens ont été flamboyants. Les démos de sauts, dont celles du Suisse Mat Rebeaud, ont mis la salle la tête à l'envers. "Back flip" corsés, "cliff hanger" et autre "superman" se sont enchaînés à un rythme effréné.
Genève. 24e Supercross. Samedi. Finale:
1. Justin Brayton (EU). 2. Marvin Musquin (Fr). Puis: 4. Cédric Soubeyras (Fr). 1ère demi-finale: 1. Brayton. 2. Benjamin Coisy (Fr). 3. Loïc Rombaut (Fr).
2e demi-finale: 1. Marvin Musquin (Fr). 2. Fabien Izoird (Fr). 3. Kyle Chisolm (EU). "King of Geneva" (sacre du meilleur sur l'ensemble des deux soirs, vendredi et samedi): Soubeyras (4e et 2e).