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Motocyclisme

Chaudes retrouvailles

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L’Australien Casey Stoner (à dr.) s’est plaint du traitement réservé à Valentino Rossi (à g.) lors du GP d’Espagne. Les commissaires ont aidé l’Italien à repartir alors que l’Australien n’arrivait pas à s’extraire du bac à sable.

A Jerez, il y a un mois, la Ducati de l’Italien a touché la Honda de l’Australien. Les deux motos sont tombées. Rossi a continué la course. Stoner, lui, a dû renoncer.
Jean-Claude Schertenleib - le 29 avril 2011, 00h04
Le Matin

Un mois après l’affaire. Les images sont encore dans les esprits: Valentino Rossi, lancé dans une remontée infernale, profite pleinement de l’adhérence précaire d’un circuit de Jerez de la Frontera mouillé par la bruine. C’est son jour, à Rossi, il l’a compris dès le réveil, quand il a vu que le ciel était venu jouer les trouble-fête. Mais cette fois, pourtant, il en fera un peu trop: à la fin de la ligne droite, alors qu’il s’est placé à la hauteur de Stoner, il glisse, sa Ducati rouge se couche, elle emporte dans sa chute la Honda bleue du vainqueur du premier GP de la saison. La suite? C’est le buzz: tous les commissaires qui se précipitent pour aider Rossi à repartir, un seul qui s’approche de Stoner, qui ne pourra pas quitter ce damné bac à sable. Gestes obscènes, mots pas toujours contrôlés, la saison est à peine entamée que, déjà, elle tient son affaire. Son feuilleton. Parce que, tout le monde en est persuadé ce dimanche soir en Andalousie, les deux hommes n’en resteront pas là.
Le chaud soleil suisse
Un mois après l’affaire. Parce que le protocole le prévoit ainsi, Valentino Rossi et Casey Stoner sont éloignés l’un de l’autre pour la conférence de presse officielle qui lance le GP du Portugal de dimanche. A peine a-t-on constaté que Rossi s’est lui aussi mis à la mode des têtes chauves que Stoner prend la parole. Pour? Pour rappeler «que le temps était si merveilleux en Suisse ces dernières semaines que j’ai pu parfaitement me reposer». Raté. Il n’est pas encore l’heure du deuxième épisode. Parce que, dans son coin, Rossi ne s’intéresse pas du tout aux paysages bucoliques de La Côte, décrits par son adversaire.
Il parle de 2012
C’est à Rossi, maintenant, de parler: «Il faut que je vous dise le plaisir que j’ai eu de tester la Ducati de l’an prochain, avec son moteur de 1000?cm3; ça glisse, c’est puissant, c’est génial.» On n’y arrive décidément pas. Dans une ambiance lourde, les deux antagonistes évitent de tomber dans le piège. Le temps passe, l’animateur de la conférence de presse tend maintenant le micro derrière lui. Cette fois, c’est sûr, ça va enfin démarrer: «Casey, vous êtes toujours aussi fâché?» L’Australien rigole, on sent l’Italien prêt à contrer, il n’en aura pas besoin: «Mercredi soir, on m’a demandé si j’allais me venger de Rossi immédiatement, mais c’est stupide. Valentino n’a pas fait exprès, il m’a touché par accident. Le vrai problème, celui pour lequel je suis encore fâché, c’est la différence de traitement proposé par les commissaires. Le reste ne m’intéresse pas.»
Ce matin, avant les premiers essais – on annonce de la pluie pour tout le week-end –, ces braves commissaires seront réunis par la direction de course. Pour quelques explications pratiques. Pour la suite du feuilleton, il faudra en revanche attendre.

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Lorenzo a déclaré à la gazzetta dello sport que Rossi était le pilote le plus sympa ....... quand il était devant une caméra !

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MOTOCYCLISME

GP du Portugal MotoGP: Simoncelli, malgré une chute

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Marco Simoncelli

L’ancien champion du monde 250 cm3 signe le meilleur temps des essais. Rossi et Stoner ex aequo au millième près
Jean-Claude Schertenleib - le 29 April 2011, 16h15
LeMatin.ch


Valentino Rossi et Casey Stoner ne seront jamais les meilleurs amis du monde, ils sont pourtant chaque fois un peu plus proches l’un de l’autre: un mois après leur chute commune du GP d’Espagne, à Jerez de la Frontera - faute de Rossi, qui est allé s’excuser -, les deux hommes se retrouvent ex aequo au millième près au terme de la première journée d’essais du GP du Portugal, sur le circuit d’Estoril.
Mais devant eux, il y a une pleine ligne - 3 pilotes -, composée de Marco Simoncelli (déjà meilleur temps ce matin, l’Italien a fait encore mieux cet après-midi, malgré une chute), du champion du monde Jorge Lorenzo et de Daniel Pedrosa. Sur ce circuit particulier d’Estoril, ils sont douze dans la même seconde.
Revenu plus tôt que prévu aux affaires, après sa sérieuse blessure des essais du GP du Qatar, Alvaro Bautistá (Suzuki) a encore couvert 21 tours cet après-midi.

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GP du Portugal 125: Teról enfonce le clou

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Nicolas Teról

Le leader du mondial - deux courses, deux victoires - domine encore et toujours la catégorie. Pedone progresse.
Jean-Claude Schertenleib - le 29 avril 2011, 15h15
LeMatin.ch


Le nom du dauphin - le Français Johann Zarco, ce matin; l’Allemand Sandro Cortese, cet après-midi - a certes changé, l’écart (plus d’une seconde en matinée, contre 7 dixièmes en ce début d’après-midi) a légèrement diminué, mais le constat reste le même: cette année, dans la classe 125 cm3, il y a Nicolas Teról et les autres. L’Espagnol, qui a volontairement renoncé l’hiver dernier à passer en Moto2, car il ne voulait pas quitter la plus petite des catégories des GP sans titre mondial, est en ce moment inapprochable pour des adversaires - Cortese, Zarco, mais aussi Faubel et Oliveira - qui s’entre-déchirent.
Cette première journée d’essais libres en 125 a été la meilleure du Neuchâtelois Giulian Pedone depuis qu’il exerce en championnat du monde: 27e temps ce vendredi, Pedone n’a cessé d’améliorer ses performances tout au long de la journée, pour terminer à moins de 4,7 secondes de Teról; un écart à mettre en parallèle avec celui qui sépare le dixième de la hiérarchie à l’homme de tête, soit tout juste 2 secondes.

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Hop hop hop, les Red Bull Cup est présent à Estoril et hier lors des qualif il s'est passé un truc assez impressionnant.

The first qualifying session was halted after just a few minutes when a thunderstorm hit the circuit and a lightning bolt struck the track just two metres from 16-year-old Austrian Deni Cudic. He crashed and was knocked unconscious. He regained consciousness but was taken to hospital in Lisbon for further checks. Just whether his loss of consciousness was caused by the lightning or the crash is unclear but riders close to him on the track were also affected. “I blacked out for a moment and then I was off the track,” explained 15-year-old Australian Arthur Sissis. 17-year-old Czech Tomas Vavrous had a similar experience. “I don't know what happened but suddenly I was off the track." The onboard camera on the Australian's bike was also knocked out by the lightning.

Pour ceux qui comprennent pas l'anglais, gros orage sur le circuit, tonnerre, et éclair qui "tombe" à 2 mètres du pilote australien Deni Cudic. Le pilote a chuté, KO. Puis transporté à l'hosto pour des examens. Heureusement plus de peur que de mal.

Mais sinon pour les qualifs:

1. Brad Binder (RSA) 2 minutes 07.768 seconds
2. Lorenzo Baldassarri (ITA) +0.316
3. Ivo Lopes (POR) +0.690
4. Arthur Sissis (AUS) +1.246
5. Joakim Niemi (FIN) +2.400
6. Willi Albert (GER) +2.561
7. Alan Techer (FRA) +3.441
8. James Flitcroft (GBR) +4.271
9. Josep Garcia (ESP) +4.502
10. Andrea Migno (ITA) +4.774


Course cet après midi.

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MOTOCYCLISME

GP du Portugal 125: Teról, bien sûr. Pedone en nets progrès

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Nouvelle pole position pour l'Espagnol Nico Teról, vainqueur déjà des deux premiers GP de la saison. Le Neuchâtelois Pedone 24e chrono
Jean-Claude Schertenleib - le 30 avril 2011, 15h29
LeMatin.ch


Nicolas Teról en tête? Ce n'est plus depuis longtemps une information. Un écart important creusé par rapport à son premier dauphin - en l'occurrence, l'Allemand Sandro Cortese? C'est là aussi la plus stricte des logiques (714 millièmes, le Portugais Miguel Oliveira complète la première ligne). La saison 2011, la dernière de l'histoire d'une catégorie qui sera remplacée l'an prochain par la nouvelle classe Moto3 (des moteurs propulsés par des moteurs 250 cm3 quatre temps), se poursuit comme elle avait commencé.
En revanche, elle évolue dans le très bon sens pour le débutant neuchâtelois Giulian Pedone. Vingt-quatrième de la hiérarchie, Pedone est à l'aise sur ce difficile circuit d'Estoril. Il l'a prouvé à chacune des séances d'essais et, pour la première fois depuis le début de la saison, il est en mesure de rêver marquer demain ses premiers points mondiaux.

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MOTOCYCLISME

GP du Portugal MotoGP: Lorenzo par k.-o.

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Séance qualificative passionnante en MotoGP. Marco Simoncelli était au sommet lorsqu'il est tombé. Et c'est le champion en titre qui se retrouve en pole. Rossi seulement neuvième.
Jean-Claude Schertenleib - le 30 avril 2011, 16h10
LeMatin.ch


Très en vue depuis le début du week-end, Marco Simoncelli (Honda) a dominé une bonne partie de la séance qualificative en MotoGP, avant d'être victime d'une chute en fin de séance; à ce moment-là de l'histoire, il venait de perdre sa position au bénéfice de Jorge Lorenzo. Le champion du monde en titre, et leader du championnat 2011, s'élancera ainsi pour la quatrième année de suite de la meilleure place de la grille au Portugal, où il s'est imposé trois fois de suite.
Dans le camp Ducati, les choses sont plus difficiles: meilleur pilote de la marque, Valentino Rossi n'est "que" neuvième. Il s'élancera donc, demain dimanche - départ à 14 h, heure suisse - de la troisième ligne de ce GP du Portugal.

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moto

Tuono V4 R, la foudre électronique

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Ce mégaroadster italien est le plus puissant du segment. La profusion d’assistances électroniques permet d’en tirer un maximum de fun.
Claude Bovey Valence (Esp) - le 30 April 2011, 21h12
Le Matin Dimanche


Après 150 kilomètres de routes tortueuses, quelques séances de «bourre» sur le circuit de Valence, l’impression d’avoir les bras plus longs de quelques centimètres et une «banane» en guise de rictus, l’évaluation de la nouvelle Aprilia Tuono V4 R APRC est sans appel! Dans le genre difficile à égaler en matière de puissance, de tenue de cap et de design sauvage, cette nouveauté 2011 s’impose tout naturellement dans le créneau des roadsters hypersportifs dénués de tout carénage (naked), comme «la» référence.
Désormais, c’est avec le sulfureux moteur de 4 cylindres en V, hérité de la superbike RSV4 R que la Tuono puise ses ressources dynamiques. En adoptant cette nouvelle architecture moteur, cette supernaked a certes été quelque peu «dégonflée». Dans les faits, elle n’a perdu que 13 chevaux par rapport à la valeur étalon des 180 chevaux de la RSV4 R. Elle est ainsi le roadster mégasportif le plus puissante du marché. Un coup d’œil sur le dossier technique nous apprend encore que les trois premiers rapports de boîte de vitesses ont été raccourcis. On imagine aisément que la moindre sollicitation de la poignée des gaz donnera lieu à une sarabande de montées d’adrénaline.
Réel apport sécuritaire, l’assistance électronique au pilotage (APRC) permet en premier lieu d’obtenir une confiance en soi et en son engin nettement accrue. Que du bonheur!
FICHE TECHNIQUE
Aprilia Tuono V4 R APRC
(Aprilia Performance Ride Control)Dimensions (L x l x H) 2065 x 800 x 1000 mm
Empattement 1445 mm
Hauteur de selle 835 mm
Poids 183 kg. (A sec)
Réservoir 17 t l. dont 4 l. de réserve
Prix 18 990 fr.
Livraison Début mai
Moteur
Cylindres V4 à 65º 4T DOHC 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide.
Cylindrée 996,6 cm3
Chevaux (kW) 167,3 (123) à 11 500 tr/min
Couple maxi 111.5 Nm à 9 500 tr/min
Alimentation Injection électronique avec système Ride-by-Wire. Choix de 3 différentes cartographies moteur. T (Track) S (Sport) R (Road).

Châssis
Transmission Par chaîne, boîte de vitesses à 6 rapports
Cadre Double-poutre en alu
Suspensions Fourche inversée Sachs 43 mm Ø, entièrement réglable. AR Mono amortisseur Sachs.
Freins AV 2 disques de 320 mm Ø Etriers radiaux Brembo à 4 pistons. AR 1 disque de 220 mm Ø Etrier à 2 pistons.
LES 4 FONCTIONS DE L’APRC
(APRILIA PERFORMANCE RIDE CONTROL)
Le contrôle de traction permet d’éviter les mauvaises surprises venues des dérives de la roue arrière en cas d’une ouverture des gaz intempestive. Ce système est réglable sur huit positions. La numéro un étant celle qui laisse au pilote la plus grande «liberté de mouvement». Le système est aussi déconnectable.
Le Quickshifter permet de passer les vitesses à la volée sans avoir besoin d’actionner le levier d’embrayage, de préférence haut dans les tours. Son utilité première rend plus confortable le pilotage en premier lieu sur un circuit.L’antiweehlie Aprilia est gérable sur trois niveaux. Les stunters auront plaisir à déconnecter cette assistance! Dans cette configuration, le système antipatinage se déconnecte automatiquement lorsque la roue avant tutoie les étoiles et se reconnecte dès que la roue se pose de nouveau sur le sol.En utilisation routière, le Launch Control, permettant de démarrer avec un maximum d’efficacité sans se soucier de la gestion de l’embrayage, ne servira que pour les «démarrages terrasse»… Réglable en trois positions, cette aide au hohlshot ne démontrera son utilité que sur un circuit au départ d’une course.

Re : Informations en Vrac
 

trés mauvaise nouvelle pour le team kawasaki anglais; de la drogue, un pistolet, du cannabis ont été trouvé dans le camion a la frontière par les carabiniers italiens !!!!

http://www.gpone.com/index.php/it/ne...-kawasaki.html

Re : Informations en Vrac
 

ils aiment le vert chez Kawa, rien de surprenant :)