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Sait plus si cela avait déjà été évoqué:
http://www.speedweek.eu/news/14780/M...startklar.html http://www.motogp.com/en/news/2010/S...GP+prototype+0 Elle devrait être présetée aujourd'hui à Misano! |
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http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-C...ue-en-2011-843
On avancerait le calendrier pour l'an prochain! |
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Il me semble que les saison d avant celle ci, les motoGP commencait aux environs de mars, car j ai été surpris cette année de voir la 1ere course mi avril... trop long comme intersaison... par contre, je suis comme toi web, le pretexte de bouffer de la part de marché au SBK est un peu nul...
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Ce qui a changé, et qui fait que l'intersaison est longue, c'est qu'il n'y a plus d'essais de début de saison fin janvier/mi-février. Auparavant, des essais avaient lieu à Sepang, puis Philipp Island, à nouveau Sepang, puis un en Espagne, et seulement ensuite le premier GP. Donc nous restions assez peu de temps sans voir de motos rouler. L'argument avancé vis à vis du SBK me laisse perplexe.. |
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Un motard décède après 24 ans dans le coma
http://www.7sur7.be/static/FOTO/pe/1...20100903122535 Dans un état végétatif depuis son grave accident au Dakar en 1986, le motard Jean-Michel Baron est décédé jeudi à l'âge de 56 ans. À 31 ans, Jean-Michel Baron disputait son deuxième Paris-Dakar quand il a chuté. L'épreuve avait aussi été alors endeuillée, notamment, par les décès de Thierry Sabine et Daniel Balavoine. "Sa vie, c'était la moto" Depuis cet accident, Jean-Michel Baron avait été hospitalisé puis avait retrouvé son domicile après plusieurs mois. Il vivait chez lui depuis 23 ans "dans un état végétatif, a expliqué son épouse, Jocelyne Baron. "Sa vie c'était la moto, a dit sa femme. (Ch.D.) |
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La médecine fait peur des fois. :boutons: |
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La fin d'un calvaire, la fin d'une histoire, la fin de... la vie...
C'est moche, quoiqu'il arrive, et troublant dans le cas présent : on hésite entre tristesse et soulagement, entre mort et délivrance... Une pensée très émue, qui va vers son épouse, sa famille et tous ses proches. |
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GP de San Marino MotoGP: Pedrosa, la manière en plus http://www.lematin.ch/files/imagecac.../pedrosa_1.JPG Image © Keystone Vainqueur à Indianapolis dimanche dernier, l’Espagnol de la Côte domine la première séance d’essais libres. Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 15h04 LeMatin.ch Plus de 6 dixièmes d’avance sur le premier de ses poursuivants - son propre équipier, l’Italien Andrea Dovizioso -, Daniel Pedrosa (Honda), vainqueur dimanche dernier du GP d’Indianapolis, a placé la barre très haut dès la première séance d’essais libres en vue du GP de San Marino et de la Riviera de Rimini, dans la classe MotoGP. Tout aussi intéressant que la domination totale de Pedrosa, l’écart minime entre Jorge Lorenzo et Valentino Rossi (155 millièmes), qui se retrouvent provisoirement aux troisième et quatrième places de la hiérarchie. L’heure est en revanche toujours à la grimace autour de Casey Stoner: victime d’une sortie de piste, l’Australien de chez Ducati s’est incliné une nouvelle fois face à son équipier américain Nicky Hayden. Le top 5 1. Pedrosa (Esp, Honda), 1’34’’772 2. Dovizioso (It, Honda), 1’35’’384 3. Lorenzo (Esp, Yamaha), 1’35’’444 4. Rossi (It, Yamaha), 135’’599 5. Edwards (EU, Yamaha), 1’35’’834 17 classés. |
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GP de San Marino 125: les Espagnols devant, Krummenacher va faire le grand saut http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/terol_0.JPG Image © Keystone Pas de surprises lors de la première séance: les trois candidats au titre en 5 dixièmes de seconde. Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 13h51 LeMatin.ch Nicolas Teról (vainqueur à Indianapolis dimanche dernier), Marc Marquez (le leader du mondial) et Pol Espargaró (le troisième homme du championnat), les trois hommes forts de la saison en 125 cm3, ont dominé la première séance d’essais libres en vue du GP de San Marino et de la Riviera de Rimini de dimanche, à Misano. Cinq dixièmes de seconde séparent les trois Espagnols… séparés de 5 points au classement général du championnat du monde. Dixième de cette première journée, le Zurichois Randy Krummenacher (Aprilia) devrait officialiser dans les heures qui viennent son passage en Moto2 l’an prochain; Randy pilotera en 2011 une Suter dans le team allemand Kiefer. Le top 5 1. Terol (Esp, Aprilia), 1’44’’229 2. Marquez (Esp, Derbi), 1’44’’481 3. P. Espargaró (Esp, Derbi), 1’44’’706 4. Vazquez (Esp, Derbi), 1’45’’007 5. Cortese (All, Derbi), 1’45’’089 Puis: 10. Krummenacher (S, Aprilia), 1’45’’922. 32 classés. |
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Exclusif: la Suisse de retour en MotoGP http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/suter_7.jpg Image © Yvain Genevay L’entreprise zurichoise d’Eskil Suter développe la moto du futur. En course dès l’an prochain? Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 13h38 LeMatin.ch Le règlement technique de la classe MotoGP, la catégorie reine du sport motocycliste mondial, va changer à l’horizon 2012: retour à une cylindrée de 1000 cm3 (contre 800 aujourd’hui), ouverture de la catégorie à des constructeurs de châssis (en copiant ainsi l’exemple formidable de la classe Moto2), le nombre de machines sur la grille de départ devrait ainsi être augmenté à 24 (contre 17, cette année). Parmi les futurs concurrents, celui qui est le plus en avance est incontestablement le projet de Suter Racing. L’entreprise de l’ancien pilote Eskil Suter, basée à Turbenthal, dans le canton de Zurich, présentera dans quelques heures, sur le circuit de Misano où se déroule ce week-end le GP de San Marino et de la Riviera de Rimini, son premier prototype, propulsé par un moteur BMW. La sensation du jour, c’est que cette nouvelle moto pourrait faire ses premières armes plus tôt que prévu, puisqu’une version 800 cm3 (qui répond donc aux règlements actuels) est en voie de finalisation. |
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MotoGP: l’avenir est Suisse http://www.lematin.ch/files/imagecac...s/motogp_1.jpg Image © D.R. Eskil Suter espère pouvoir proposer sa MotoGP à un prix compétitif en 2012. Déjà plus grande pourvoyeuse de la classe Moto2 – quinze pilotes disposent de Suter MMMX à Misano – l’entreprise zurichoise d’Eskil Suter s’attaque à la catégorie reine. Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 21h37 Le Matin On appelle cela «une sacrée reconversion». Eskil Suter, 43 ans depuis juin dernier, est l’exemple parfait de l’homme qui s’est fait tout seul. «La course remplace toutes les écoles», rappelle-t-il, quand on le taquine sur son parcours pour le moins particulier. Pilote de motocross, puis pilote de GP, homme à tout faire de sa propre équipe quand il courait, ce Zurichois au parler simple mais direct, aux manières qui se sont affinées avec le temps (heureusement…), est aujourd’hui un constructeur à succès. Un homme d’affaires redoutable, aussi, même s’il n’était pas un très bon élève de ses leçons de mathématiques. Passionné de moto depuis toujours, il y a longtemps qu’il avait trouvé sa voie, Eskil Suter. Désormais, il est parvenu à l’exprimer parfaitement grâce à la classe Moto2, ouverte à des entreprises indépendantes capables de construire des châssis sur lesquels sont installés les mêmes moteurs pour tous. Bingo pour son usine de haute technologie de Turbenthal (ZH). Jackpot? Eskil Suter n’aime pas parler d’argent, parce que sa passion est encore trop grande pour qu’il ne s’arrête que sur les valeurs pécuniaires de son métier. Mais ça va bien pour lui. Merci. Top secret: une Suter 800 existe! Alors, le voilà parti dans un nouveau défi, le voici lancé à l’assaut de la catégorie reine, cette classe MotoGP qui changera de visage en 2012. Retour à une cylindrée de 1000 cm3 (contre 800 aujourd’hui), possibilités offertes à ceux qui brillent déjà en Moto2 de proposer des châssis sur le marché, Suter Racing Technology, son entreprise, a été la première à s’engouffrer dans la brèche. Hier soir, à Misano, douze mois jour pour jour après avoir présenté sa Moto2, le Zurichois a dévoilé sa MotoGP, propulsée par un bloc BMW 1000, «parce que, de série, c’est le meilleur du marché aujourd’hui. Et puis il est très compact, proche en taille des moteurs Honda utilisés en Moto2; autant dire qu’il y a des synergies entre nos deux projets», explique Suter. Sa mission? «Proposer pour 2012 une MotoGP à prix compétitif». Son estimation? «Moins de 900 000 francs pour deux châssis et les pièces de rechange pour une saison.» A mettre en rapport avec les 3 millions qu’il faut débourser pour le leasing d’une moto japonaise, machine que vous rendez au constructeur en fin de saison! Son secret? Ce qu’Eskil Suter n’a pas dit hier soir, «Le Matin» le sait: il ne faudra pas attendre 2012 pour voir une Suter MotoGP en piste, puisqu’une MotoGP 800 cm3 existe déjà; elle devrait même rouler dans les jours qui viennent sur le circuit du Mugello! Commentaire de Jean-Claude Schertenleib Un rôle-clé à jouer En Suisse, on n’a pas de circuits, mais on a des idées. Et du talent. Et de la passion. Et de la volonté. On a même un peu d’argent, pour financer les projets intéressants. Depuis un quart de siècle, s’appuyant justement sur ses différences – comme les courses en circuit sont interdites chez nous, il convient de vivre les sports mécaniques d’une autre manière –, notre pays a servi de maternité à plusieurs chantiers importants. Les Sauber de formule 1, bien sûr, mais aussi plusieurs projets artisanaux en GP motocycliste. Il y a d’abord eu la Parisienne et Jacques Cornu (financement suisse, ingénierie italienne), puis l’Elf, devenue MZ (avec le moteur Swissauto, développé à Berthoud, dans le canton de Berne). Le Grison Mario Illien a aussi tenté l’aventure de la catégorie reine, déjà avec Eskil Suter à la réalisation. Mais tous ces projets ont fait long feu, parce qu’ils se sont heurtés à la puissance technologique des géants japonais de la moto. Avec la classe Moto2 et la catégorie MotoGP de demain (2012), la situation est différente. Car, pour correspondre aux réalités économiques d’aujourd’hui, les règlements ont été adaptés et l’on se retrouve avec une réelle égalité des chances. Et la Suisse, qui n’a pas de circuit, mais beaucoup d’autres choses, à un rôle-clé à jouer! |
Re : Informations en Vrack
La question qui nous à animée avec un collègue hier, Suter il gagne de l'argent avec quoi? Il fait des pièces pour la séries?
Car construire des protos, ça coûte de l'argent et on se demandait comment Eskil remplit ses caisses? Quelqu'un peut éclairer ma lanterne? |
Re : Informations en Vrack
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Apparemment, c'est une toute petite structure ultra-spécialisée dans la construction de châssis de compétition. Il ne les donne pas, il les vend ou les loue au teams, donc gagne de l'argent. Pour le reste, Sutter doit vivre de partenariats avec les banques pour avancer les fonds ou BMW dans le projet MotoGP ;) |
Re : Informations en Vrack
oki, merci pour les infos :)
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Re : Informations en Vrack
Melandri qui cherche à se faire des amis : http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-S...r-la-scene-020
:langueŽ::D |
Re : Informations en Vrack
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Pour info, un Simoncelli est meilleur que lui alors que ce n'est que sa première saison contrairement à lui qui en a déjà fait 7... Pour Randy excepté le Mugello, il a toujours fini devant toi, il te bats même avec une fracture de la jambe. Et pour Capi, lui a gagné la dernière fois en 2007 sur une Ducati où lui même n'a pas été foutu de la placer une fois dans le top10 en 15 GP.... Et pour sa dernière victoire c'était quand??? Ah oui en 2006 avec une moto officielle... |
Re : Informations en Vrack
Citation:
En 2006, Melandri ne disposait pas d'une moto officielle, mais d'une Honda client.Il a fait 7 podiums dont 3 victoires.;) Il est évident que ce qu'il dit ne va pas plaire...est ce faux pour autant ? |
Re : Informations en Vrack
Citation:
Pour 2006, c'était peut être une Honda client mais elle était très proche des officielles, il y avait les 2 HRC puisles deux Gresini. C'est la dernière année où une Privée a gagné un GP (Elias au Portugal) Et pour moi oui ce qu'il dit est faux sur Randy ou Simoncelli, il faut comparer ce qui est comparable, heureusement qu'il se débrouille aussi bien qu'un rookie et qu'un gars qui a une double fracture tibia péroné. Et pour Capi, il est peut être à la ramasse mais je pense franchement qu'il n'est pas là que pour faire le nombre sinon il n'y aurait que 8 pilotes au départ et Melandri serait aussi sur la touche. |
Re : Informations en Vrack
Ce sont les mots d'une personne aigrie. Il a les boules de se faire jeter du mgp, & il balance sur tout le monde, chose ultra facile a faire. Sur Randy & Simoncelli, il a tort en plus.
Quand au Superbike, tout le monde sait que le niveau est moins élevé qu'en mgp, mais de la à le traiter de championnat de seconde zone... il verra bien de lui meme. C'est encore l'histoire du mec qui débarque en prenant les autres pour des pecks... Il va être surpris & pas qu'un peu. |
Re : Informations en Vrack
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Pour ce qui est de la moto Gresini en 2006, reprends les déclarations de l'époque, et tu verras qu'elle n'avait rien d'officielle, et c'est l'origine du divorce de Melandri et Gresini. EDIT:J'espère que les pilotes du WSBK lisent les déclarations de Melandri....... |
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Unis, ils seront plus forts http://www.lematin.ch/files/imagecac...ies/biaggi.jpg Image © Keystone La concurrence entre les GP et le Mondial superbike va bientôt disparaître. Jean-Claude Schertenleib - le 04 septembre 2010, 21h48 Le Matin Dimanche GP de San Marino Une semaine après l'annonce de Ducati de se retirer officiellement du Mondial superbike, Suzuki imite la marque italienne. Les constructeurs ont enfin compris qu'il fallait mettre tous leurs oeufs dans le même panier L'Italie est partagée. Pas plus, ni moins que d'habitude entre le Nord travailleur et le Sud dolce vita; ou entre Berlusconistes et représentants de l'opposition. Non, l'Italie partagée qui nous intéresse ici, c'est celle des deux championnats du monde des courses motocyclistes sur route, les Grands Prix avec leur histoire et leurs mythes vivants (Giacomo Agostini, jusqu'à la fin des années septante, Valentino Rossi depuis quinze ans) et le Mondial superbike, avec sa marque phare, Ducati, et bientôt son premier champion du monde italien de la catégorie, Max Biaggi. Deux championnats différents pour une discipline sportive secondaire, c'est trop. On le dit depuis longtemps. Mais, s'appuyant sur des contrats qui garantissaient en théorie une différence importante entre les machines acceptées en GP et celles alignées en superbike, les deux promoteurs (italien, pour le superbike et espagnol, pour les GP) ont exacerbé cette concurrence, en allant jusqu'à empiéter dans le domaine de l'autre. Ainsi, les motos de superbike, qui doivent être dérivées de machines du marché (c'est le règlement qui l'exige), ont tellement évolué que le grand public a de la peine à s'y retrouver. La preuve avec l'Aprilia RSV4 que l'ancien, Max Biaggi, devrait amener au titre mondial cette année: «Un prototype, notre moto? Pas du tout», rigole-t-on du côté de Noale, où est fabriquée une petite série de motos de course... qui ont passé l'examen de l'homologation pour la route! Le tour était joué. Des MotoGP à l'aspect sobre Parallèlement, avec le remplacement dès 2002 de la classe 500 par une nouvelle catégorie nommée MotoGP, ouverte à ses débuts à des motos propulsées par des moteurs quatre temps 1000 cm3 (800, cette année et l'an prochain encore), les GP se sont eux approchés de l'aspect extérieur des motos de route, les constructeurs étant conscients de l'intérêt d'un marketing direct axé sur la ressemblance entre la machine que l'on voit triompher sur son petit écran le dimanche et celle que l'on utilise le lundi pour se rendre à son bureau. Des motos de série qui ressemblent trop à des prototypes et des prototypes qui se rapprochent des motos de série: l'explosion était inévitable. Et la crise économique a agi comme détonateur. Ces dernières années, le marché de la moto a non seulement ralenti, il a régressé dans le monde. Corollaire, les constructeurs doivent peser avec toujours plus de rigueur leurs engagements promotionnels. Parallèlement, les sponsors traditionnels des sports mécaniques - à commencer par les cigarettiers - se sont peu à peu éloignés des circuits, pour se lancer dans des opérations de marketing plus directes. Les teams, dorénavant en manque de partenaires extérieurs, comptent donc toujours plus sur l'appui des marques... qui peuvent de moins en moins investir. C'est la vieille histoire du chat qui se mord la queue, et l'heure de prendre des décisions pour assainir le plateau. Plus de motos au départ Dès 2012, la classe MotoGP sera à nouveau ouverte à des motos de 1000 cm³. On y retrouvera des machines alignées directement par les marques, mais aussi des motos qui reprennent la philosophie de la classe Moto2 (et dont la Suter de fabrication suisse, présentée vendredi soir, est le premier exemple), soit des châssis proposés par des entreprises indépendantes, dans lesquels les équipes pourront installer le moteur qu'ils désirent. Le but? Baisser les coûts. Selon Eskil Suter, la facture devrait ainsi être divisée par quatre. Cet élargissement de la catégorie reine permettra aussi à des marques aujourd'hui absentes des GP, mais présentes en Mondial superbike, comme Aprilia, BMW et Kawasaki, de concentrer leurs investissements dans la vitrine la plus vaste. Tous les budgets dans le même championnat - une semaine après Ducati, qui a annoncé à Indianapolis que la marque mettait un terme à son engagement officiel en superbike l'an prochain, c'est Suzuki qui est en passe d'officialiser la même décision -, une deuxième compétition réservée aux motos strictement de série, et plus aux hybrides inclassables d'aujourd'hui, l'union fera la force. Même si les promoteurs du deuxième championnat devront ravaler un peu de leur fierté, mangés qu'ils auront été par les plus forts. Et si Thomas Lüthi rejoignait Suter en 2011? On l'a connu plus joyeux, Thomas Lüthi. Sous la canicule de Misano, son GP a commencé de la pire des façons, avec une séance qualificative ratée, une place (15e) sur la grille qui ne correspond pas aux ambitions de celui qui est encore, ce matin, troisième du championnat du monde. Après les soucis rencontrés avec son précédent moteur - les trois derniers GP -, voilà que lui et son équipe se heurtent désormais à un mur: «Ce matin, lors des essais libres, nous avons fait un pas de géant par rapport à vendredi; mais cet après-midi, quand il a fallu encore augmenter le rythme, il n'y a rien eu à faire.» Comme un pilote de son niveau ne peut pas avoir tout perdu d'un seul coup de baguette magique néfaste, il faut chercher ailleurs: «A un moment de la séance, je me suis retrouvé derrière Toni Elias. Il a vu que c'était moi, il a accepté de jouer le lièvre, mais après un demi-tour, j'avais déjà perdu le contact.» Mission impossible, façon classe Moto2 2010! Parfaitement dans le coup durant le premier tiers de la saison, Tom et son team se sont ensuite perdus: «Nous travaillons comme avant, tout autant qu'avant. Mais ça ne vient pas.» Cette crise a coïncidé avec les progrès constants d'une seule Moriwaki (celle d'Elias) et de la kyrielle des Suter de la catégorie (à Misano, on en retrouve encore trois en première ligne, de trois teams différents!) Tom et les siens cherchent, et ne trouvent plus: «Nous avons tous beaucoup évolué depuis le début de la saison, mais nous pas assez. Exemple: la géométrie du châssis qui m'avait permis de jouer la victoire à Jerez ce printemps était, vendredi après-midi, tout juste bonne pour une 27e place», reprend Lüthi. Qui n'aura pas manqué de constater, hier soir, qu'il y a ce week-end huit motos Suter intercalées entre la première Moriwaki (Elias, en pole position) et le deuxième représentant du constructeur japonais (Tom, 15e). De là à remettre en questions le choix effectué il y a tout juste douze mois, il y a un pas que le mentor de Lüthi, Daniel-M. Epp, ne se refuse plus de faire: «Rien n'est figé en vue de 2011. Si nous estimons qu'il est préférable de changer de fournisseur de châssis, nous le ferons.» Si tel devait être le cas, on pourrait retrouver l'an prochain trois Suisses - Thomas Lüthi, Dominique Aegerter (le groupe Technomag va poursuivre l'aventure) et Randy Krummenacher (c'est confirmé depuis hier matin) - avec le même matériel sur la grille de départ! |
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Re : Informations en Vrack
Je pensais pas que Melandri était aussi.
Rdp au même point que lui, n'importe quoi. Il vient de se griller en motogp et taille le niveau du wsbk . Par contre cette histoire de retrait de susuki du wsbk ne me plait pas du tout :bad: |
Re : Informations en Vrack
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Re : Informations en Vrack
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Meme si ton article vient du matin, Jean-Claude Schertenleib est spécialisé dans la moto donc c'est assez inquiétant. |
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Oui hier Tissier a dit qu'il y avait une grosse rumeur que Suzuki quitterait le WSBK et qu'il essaierait d'avoir Batta au téléphone pour lui demander.
Mais Batta ne viendrait pas obligatoirement en MotoGP, c'est juste Suzuki qui arrêterait le SBK. Batta devrait donc retrouver une nouvelle marque. |
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j'espère vraiment que le superbike ne va pas disparaitre à moyen terme. Très mauvaise nouvelle cette annonce du possible retrait du suz :bad:
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Re : Informations en Vrack
Merci les gars pour toutes ces précisions.
Bah ça sent pas bon pour le wsbk :bad: Peut on en vouloir a Batta de vouloir venir en motogp . En tout cas y'en a un qui doit etre content ,c'est Ezpeleta.Il a commencé en créant la moto2, et en remettras une couche en 2012. |
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Pour ce qui est de Espeleta, il y a quelques années, on le critiquait car on disait que le motoGP n irait pas loin en continuant comme ca.. Ben pour l instant, il nous fait mentir... |
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Re : Informations en Vrack
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Re : Informations en Vrack
Bien que rien d'officiel ne puisse venir confirmer quoi que ce soit, j'avais déjà entendu (au début de l'été déjà!) que Batta se plaignait d'un manque d'investissement de Suzuki dans le championnat WSBK, voire même (toujours selon certains bruits) qu'il anticipait déjà l'abandon de Suzuki...
Touhjours dans le même registre, j'avais entendu dire que Batta regardait vers le MotoGP et BMW pour l'horizon 2012 (2011?). J'insiste, je n'ai rien pour confirmer ceci... seul l'avenir nous le dira. |
Re : Informations en Vrack
Ca devait arriver...
Et même si ce n'est pas encore joué, ça arrivera fatalement. A trop vouloir lorgner vers l'aura des MotoGP, le WSBK, à force de dérive règlementaire, vient de signer sa propre perte. Ainsi, il a suffit Ezpeleta de pondre un règlement 1000cc avec la règle des CRT pour lancer une OPA sur le championnat Flammini (motivé et bien aidé par la crise financière cela dit). Si ce dernier veut survivre, il lui faudra revenir à ses premières amour et partir en guerre à son tour contre le Superstock... |
Re : Informations en Vrack
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Source : Club RTL / Didier de Radigues |
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Je suis pas d'accord. C'est le mgp qui s'inspire du WSBK avec son nouveau reglement 1000cc & du matos de série, c'est ce qui faisait la différence entre les 2 catégories d'ailleurs: protos contre série. Le moto2 a tué le SSP & le départ de Ducati est le coup qui fait mal, mais ça n'a rien avoir avec le SBK qui lorgne ver le mgp. Françis Batta l'a dit & répété durant des mois: Si Infront Motor Sports, le gérant du SBK, ne fait pas intervenir la justice pour empêcher Ezpeleta & sa clique de pomper toutes les bonnes idées du SBK, on va droit a la mort de cette catégorie. il a dit ça en début de saison & devait le penser depuis une saison de plus. Si Infront avait fait son travail comme il faut, il n'y aurait peut-etre pas de m2 ou de futur CRT en mgp. Maintenant, c'est beaucoup trop tard. |
Re : Informations en Vrack
De toute facon, Ezpleta n'est qu'un financié, la moto, les passionnés il s'en fout ! Ce qu'il veux, c'est devenir l'Eclestone de la moto, avoir le monopole et c'est nous qui allons trinqué. Suffit de voir les tarif pour motogp.com :non:
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Re : Informations en Vrack
Même si ça n'exoplique pas tout, il faut quand-même reconnaître que le coup des quasi-protos homologués de justesse dénaturent l'esprit SBK.
Yamaha avait déjà fait le coup avec la R7. Je ne peux m'empêcher de comparer le SBK avec le rallye automobile : dérivés de la série mais tellement bien "réglés" que tout compte fait il n'y a plus grand chose de comparable. Avec comme corolaire une explosion des coûts et une partie du public qui ne s'y retrouve pas/plus... Le retour sur investissement n'est peu^t-être plus ce qu'il étai... Le futur du SBK est-il le SStock comme celui du rallye est l'IRC??? |
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