Re : Informations en Vrack
 

Combiné avec le profond changement de règlementation des 1000cc, une nouvelle marque de pneus finirait de remettre tous les constructeurs sur un pieds d'égalité.

Re : Informations en Vrack
 

Sur le site de Sport-Bikes une itw de Randy :

Interview Randy de Puniet : ''Je suis très déçu que les gens m'aient aussi vite enterré, après m'avoir encensé.''

Re : Informations en Vrack
 

MOTOCYCLISME

GP du Portugal: qualifications annulées

http://www.lematin.ch/files/imagecac...s/99288190.JPG
Image © Keystone
Ferruccio Lamborghini fait partie des nombreux pilotes qui ont chuté ce matin.
Une pluie torrentielle s’est abattue toute la journée sur le circuit d’Estoril. Et après les chutes du matin, les séances qualificatives de l’après-midi ont été annulées.
Jean-Claude Schertenleib - le 30 octobre 2010, 15h44
LeMatin.ch


37 chutes hier vendredi, une bonne trentaine ce matin - dont plus de 20 pour la seule classe Moto2! - lors des essais libres, le GP du Portugal, avant-dernière manche du championnat du monde 2010, est copieusement arrosé. Cet après-midi, après plusieurs renvois, la Direction de course a justement décidé d’annuler les séances qualificatives. Du coup, comme on l’avait déjà vécu en Malaisie il y a deux ans, les grilles de départ seront établies en tenant compte des meilleurs chronos réalisés par les pilotes lors des trois séances d’essais libres.
Côté suisse, cela donne une huitième place (deuxième ligne) pour Dominique Aegerter (Suter) et un douzième rang (troisième ligne) pour Thomas Lüthi (Moriwaki) en Moto2. En 125 cm3, le Zurichois Randy Krummenacher s’élancera lui de la treizième place. En MotoGP, première ligne de rêve avec le champion du monde Jorge Lorenzo en pole position, aux côtés de Nicky Hayden et de Valentino Rossi.
Les grands perdants
En revanche, cette décision est dure pour l’Italien Andrea Iannone, qui se bat pour la deuxième place du championnat du monde Moto2: 35e seulement vendredi après-midi, au moment où la piste commençait à sécher, il s’élancera très loin de ses deux adversaires potentiels, Julian Simón (2e) et Thomas Lüthi. Coup dur également pour l’Espagnol Alex Debón, victime d’une chute ce matin et qui s’est fracturé une nouvelle fois sa clavicule droite.

Re : Informations en Vrack
 

C'est clair que c'est vraiment dégeulasse qu'il soit en galére pour trouver un guidon, il été pour moi, le plus impressionnant des pilotes privés (mis à part Spies peut-être), il a prouvé qu'il avait de la détermination, du courage, et j'en passe et aujourd'hui, à cause d'une satanée blessure, on dirait qu'il ne vaut plus rien :boutons:.
Sérieux ca me fout vraiment les boules ... :langueŽ:

Re : Informations en Vrack
 

MOTOCYCLISME

Jeu de massacre en terres lusitaniennes

http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/motot_0.jpg
Image © Keystone
Une piste? Non. Une véritable patinoire. Les chutes ont été nombreuses et certaines – l’Italien Ferruccio Lamborghini – très spectaculaires

Trente-sept chutes vendredi, presque autant hier, les essais qualificatifs du GP du Portugal annulés à cause de la tempête: le ciel est tombé sur Estoril
Jean-Claude Schertenleib - le 30 octobre 2010, 22h34
Le Matin Dimanche


Il y a Valentino Rossi, un bonnet de laine enfoncé sur ses deux oreilles, qui rigole et qui donne rendez-vous à tous pour demain. Et puis, il y a Thomas Lüthi, qui fait la moue, parce qu’il a compris qu’une fois encore, il n’a pas gagné la meilleure tranche du gâteau.
Deux jours de pluie
Circuit d’Estoril, dernier week-end d’octobre 2010. Cela fait deux jours qu’il pleut, deux jours que la piste qui accueille ce dimanche l’avant-dernière manche du championnat du monde, s’est transformée en patinoire. Rester sur ses roues dans de telles conditions tient du miracle. Ou de l’excès de prudence. Et la prudence, dans ce métier, est rarement bonne conseillère: «Quand je vois qu’Andrea Iannone, avec qui je me bats pour les deux dernières places du podium final du championnat, ne s’élancera que de la neuvième ligne de la grille de départ, je ne devrais pas me plaindre avec mon 12e chrono. Le problème, c’est que j’espérais mieux, beaucoup mieux.» C’est Thomas Lüthi qui parle, victime d’une chute hier matin, dans laquelle il a cassé le moteur de sa Moriwaki.
Les courses de ce dimanche? C’est encore Valentino Rossi qui a les meilleures formules: «Si la piste est mouillée, nous serons prêts après ces deux jours d’essais. Mais si c’est sec, ce ne sera pas un GP, mais bien une partie de poker.»

GRILLES DE DÉPART
Estoril (Por). GP du Portugal.
125 cm3 1 Smith (GB), Aprilia, 2’00’’148 (125,305 km/h). 2 Webb (GB), Aprilia, à 2’’498. 3 Moncayo (Esp), Aprilia, à 2’’877. 4 Teról (Esp), Aprilia, à 3’’675. 5 Cortese (All), Derbi, à 3’’809. 6 Schrötter (All), Honda, à 3’’986. Puis: 11 Marquez (Esp), Derbi, à 5’’021. 12 P. Espargaró (Esp), Derbi, à 5’’144. 13 Krummenacher (S), Aprilia, à 5’’303. 30 pilotes qualifiés.
Moto2 1 Talmacsi (Hon), Speed Up, 1’50’’916 (135,735 km/h). 2 Simón (Esp), Suter, à 0’’388. 3 Elias (Esp), Moriwaki, à 0’’443. 4 Sofuoglu (Tur), Suter, à 1’’033. 5 De Rosa (It), Tech 3, à 1’’892. 6 De Angelis (St-Marin), Motobi, à 2’’317. Puis: 8 Aegerter (S), Suter, à 3’’331. 12 Lüthi (S), Moriwaki, à 3’’678. 35 Iannone (It), Speed Up, à 7’’005. 41 pilotes qualifiés.
MotoGP 1 Lorenzo (Esp), Yamaha, 1’48’’522 (138,729 km/h). 2 Hadyen (EU), Ducati, à 0’’135. 3 Rossi (It), Yamaha, à 0’’361. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0’’539. 5 Spies (EU), Yamaha, à 1’’199. 6 Melandri (It), Honda, à 1’’262. 7 Dovizioso (It), Honda, à 1’’485. 8 De Puniet (Fr), Honda, à 1’’521. 9 Edwards (EU), Yamaha, à 1’’791. 17 pilotes qualifiés.
* Les essais qualificatifs ayant été annulés en raison des mauvaises conditions atmosphériques, les grilles de départ ont été établies en tenant compte des meilleurs chronos des trois séances d’essais libres, deux vendredi et une hier matin.





GRILLES DE DÉPART
Estoril (Por). GP du Portugal.
125 cm3 1 Smith (GB), Aprilia, 2’00’’148 (125,305 km/h). 2 Webb (GB), Aprilia, à 2’’498. 3 Moncayo (Esp), Aprilia, à 2’’877. 4 Teról (Esp), Aprilia, à 3’’675. 5 Cortese (All), Derbi, à 3’’809. 6 Schrötter (All), Honda, à 3’’986. Puis: 11 Marquez (Esp), Derbi, à 5’’021. 12 P. Espargaró (Esp), Derbi, à 5’’144. 13 Krummenacher (S), Aprilia, à 5’’303. 30 pilotes qualifiés.
Moto2 1 Talmacsi (Hon), Speed Up, 1’50’’916 (135,735 km/h). 2 Simón (Esp), Suter, à 0’’388. 3 Elias (Esp), Moriwaki, à 0’’443. 4 Sofuoglu (Tur), Suter, à 1’’033. 5 De Rosa (It), Tech 3, à 1’’892. 6 De Angelis (St-Marin), Motobi, à 2’’317. Puis: 8 Aegerter (S), Suter, à 3’’331. 12 Lüthi (S), Moriwaki, à 3’’678. 35 Iannone (It), Speed Up, à 7’’005. 41 pilotes qualifiés.
MotoGP 1 Lorenzo (Esp), Yamaha, 1’48’’522 (138,729 km/h). 2 Hadyen (EU), Ducati, à 0’’135. 3 Rossi (It), Yamaha, à 0’’361. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0’’539. 5 Spies (EU), Yamaha, à 1’’199. 6 Melandri (It), Honda, à 1’’262. 7 Dovizioso (It), Honda, à 1’’485. 8 De Puniet (Fr), Honda, à 1’’521. 9 Edwards (EU), Yamaha, à 1’’791. 17 pilotes qualifiés.
* Les essais qualificatifs ayant été annulés en raison des mauvaises conditions atmosphériques, les grilles de départ ont été établies en tenant compte des meilleurs chronos des trois séances d’essais libres, deux vendredi et une hier matin.




GRILLES DE DÉPART
Estoril (Por). GP du Portugal.
125 cm3 1 Smith (GB), Aprilia, 2’00’’148 (125,305 km/h). 2 Webb (GB), Aprilia, à 2’’498. 3 Moncayo (Esp), Aprilia, à 2’’877. 4 Teról (Esp), Aprilia, à 3’’675. 5 Cortese (All), Derbi, à 3’’809. 6 Schrötter (All), Honda, à 3’’986. Puis: 11 Marquez (Esp), Derbi, à 5’’021. 12 P. Espargaró (Esp), Derbi, à 5’’144. 13 Krummenacher (S), Aprilia, à 5’’303. 30 pilotes qualifiés.
Moto2 1 Talmacsi (Hon), Speed Up, 1’50’’916 (135,735 km/h). 2 Simón (Esp), Suter, à 0’’388. 3 Elias (Esp), Moriwaki, à 0’’443. 4 Sofuoglu (Tur), Suter, à 1’’033. 5 De Rosa (It), Tech 3, à 1’’892. 6 De Angelis (St-Marin), Motobi, à 2’’317. Puis: 8 Aegerter (S), Suter, à 3’’331. 12 Lüthi (S), Moriwaki, à 3’’678. 35 Iannone (It), Speed Up, à 7’’005. 41 pilotes qualifiés.
MotoGP 1 Lorenzo (Esp), Yamaha, 1’48’’522 (138,729 km/h). 2 Hadyen (EU), Ducati, à 0’’135. 3 Rossi (It), Yamaha, à 0’’361. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0’’539. 5 Spies (EU), Yamaha, à 1’’199. 6 Melandri (It), Honda, à 1’’262. 7 Dovizioso (It), Honda, à 1’’485. 8 De Puniet (Fr), Honda, à 1’’521. 9 Edwards (EU), Yamaha, à 1’’791. 17 pilotes qualifiés.
* Les essais qualificatifs ayant été annulés en raison des mauvaises conditions atmosphériques, les grilles de départ ont été établies en tenant compte des meilleurs chronos des trois séances d’essais libres, deux vendredi et une hier matin.






GRILLES DE DÉPART
Estoril (Por). GP du Portugal.
125 cm3 1 Smith (GB), Aprilia, 2’00’’148 (125,305 km/h). 2 Webb (GB), Aprilia, à 2’’498. 3 Moncayo (Esp), Aprilia, à 2’’877. 4 Teról (Esp), Aprilia, à 3’’675. 5 Cortese (All), Derbi, à 3’’809. 6 Schrötter (All), Honda, à 3’’986. Puis: 11 Marquez (Esp), Derbi, à 5’’021. 12 P. Espargaró (Esp), Derbi, à 5’’144. 13 Krummenacher (S), Aprilia, à 5’’303. 30 pilotes qualifiés.
Moto2 1 Talmacsi (Hon), Speed Up, 1’50’’916 (135,735 km/h). 2 Simón (Esp), Suter, à 0’’388. 3 Elias (Esp), Moriwaki, à 0’’443. 4 Sofuoglu (Tur), Suter, à 1’’033. 5 De Rosa (It), Tech 3, à 1’’892. 6 De Angelis (St-Marin), Motobi, à 2’’317. Puis: 8 Aegerter (S), Suter, à 3’’331. 12 Lüthi (S), Moriwaki, à 3’’678. 35 Iannone (It), Speed Up, à 7’’005. 41 pilotes qualifiés.
MotoGP 1 Lorenzo (Esp), Yamaha, 1’48’’522 (138,729 km/h). 2 Hadyen (EU), Ducati, à 0’’135. 3 Rossi (It), Yamaha, à 0’’361. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0’’539. 5 Spies (EU), Yamaha, à 1’’199. 6 Melandri (It), Honda, à 1’’262. 7 Dovizioso (It), Honda, à 1’’485. 8 De Puniet (Fr), Honda, à 1’’521. 9 Edwards (EU), Yamaha, à 1’’791. 17 pilotes qualifiés.
* Les essais qualificatifs ayant été annulés en raison des mauvaises conditions atmosphériques, les grilles de départ ont été établies en tenant compte des meilleurs chronos des trois séances d’essais libres, deux vendredi et une hier matin.

Re : Informations en Vrack
 

ça changerait pas mal la donne, surtout quand on voit en SBK, le niveau des Pirelli n'a jamais atteint celui des michelins!

Re : Informations en Vrack
 

Jorge Lorenzo remporte le GP du Portugal

http://www.7sur7.be/static/FOTO/pe/6...20101031161222
© afp
http://www.7sur7.be/static/FOTO/pe/8...20101031161102
© afp
http://www.7sur7.be/static/FOTO/pe/6...20101031161049
© reuters
http://www.7sur7.be/static/FOTO/pe/7...20101031161056
© epa


L'Espagnol Jorge Lorenzo (Yamaha) a remporté la course MotoGP du Grand Prix du Portugal devant son équipier Valentino Rossi et l'Italien Andrea Dovizioso, pilote officiel Honda, dimanche sur le circuit d'Estoril. Lorenzo a ajouté ainsi une troisième victoire consécutive à son palmarès sur ce circuit (ndlr: sa 13e en MotoGP).

Auteur du meilleur départ, il abandonnait très provisoirement la conduite de la course à Nicky Hayden (Ducati) au passage du premier tour avant de se la réapproprier quelques secondes puis d'être passé au 3e tour dans la chicane la plus lente du circuit par Rossi.

Dans le 4e tour, Casey Stoner, le dernier vainqueur du Grand Prix d'Australie, alors en 4e position, chutait en ouvrant trop fort les gaz en sortie de virage avec sa Ducati.

La lutte allait alors se circonscrire entre les deux pilotes Yamaha avec un Rossi virevoltant, possédant 865/1000e d'avance au 5e tour sur Lorenzo puis doublant son capital au 6e passage.

A la moitié des 28 tours prévus, Lorenzo roulait de nouveau dans les pots d'échappement de Rossi puis le passait sans coup férir deux tours plus tard.

Battant plusieurs fois le record du tour sur une piste sèche pour la première fois du week-end, l'Espagnol, à son tour, commença à distancer Rossi pour terminer la course avec plus de 8 secondes d'avance.

Troisième, à plus de 26 secondes de Lorenzo, Dovizioso avait dû batailler ferme avec Simoncelli, Hayden, De Puniet, Edwards qui terminent finalement dans cet ordre.

Re : Informations en Vrack
 

Re : Informations en Vrack
 

Ca pourrait arranger Suzuki en premier lieu : la marque n'a jamais su faire marcher sa bécane avec les pneus Bridgestone depuis le passage au monomarque:non:

Re : Informations en Vrack
 

Re : Informations en Vrack
 

"Pour autant, l'option reste intéressante à entendre le Champion du Monde 2007: « Ce sera instructif de voir ce qui se passera la prochaine saison. S'ils ont appris à contrôler le screamer, ce sera un pas en avant, car nous avons perdu pas mal de puissance. »"


surtout avec un metteur au point comme Rossi,les japonais ont intérêt a ce qu'ils n'y arrivent pas parce que sinon.....:boutons:

Re : Informations en Vrack
 

Re : Informations en Vrack
 

Honda a un moteur screamer sur sa Rcv,et Rossi en 2004 avait amené Yamaha a developper le big bang (meme si c'est Honda qui l'a inventé ;)),a l'epoque la M1 en 2003 etait un 4cyl en ligne classique calé a 180° .

Re : Informations en Vrack
 

oui mais aujourd'hui la technique a évolué, ça serait "fantastique" si ils y arrivaient comme tu le dis mais alors pour le spectacle ça serait une catastrophe, déjà qu'il y a pas mal de course cette année ou on s'est fait chier grave:D

Re : Informations en Vrack
 

C'est beau la puissance mais bon faut qu'ils soient fiables leurs moteurs :)

Re : Informations en Vrack
 

Jorge Lorenzo battra le record de points marqués dans une saison détenu par ni plus ni moins que Valentino Rossi s'il finit 3eme ou mieux à Valencia.

Il en est a 358 pts en 17 gp, Valentino Rossi avait en 2008 marqué 373 en 18 courses.


Affaire à suivre...

Re : Informations en Vrack
 

Et après certains vont nous dire qu'il ne mérite pas le titre:):)

Re : Informations en Vrack
 

peut-être une 18ème moto sur la grille en 2011.
inmotec souheterait s'engager pour la saison.
http://motogp.automoto365.com/news/i...news_type_id=1
se serai une bonne nouvelle, si la moto prouve qu'elle a sa place lors des essai de valence post gp.

Re : Informations en Vrack
 

Opération de la cheville bientôt pour Ben Spies

LIEN

Re : Informations en Vrack
 

Re : Informations en Vrack
 

dans moto critique ,le team manager de CIP avait dit que les négaciation était en bonne voie mais que rien n'était signé.

je préférerai le voir au sein du team cip mais peut être que lui pense a son avenir et vu que grésini est en motogp, s' il fait une bonne saison ,peut être que pour 2012 il pourrait monter dans la catégorie reine

Re : Informations en Vrack
 

Non il n'a rien signé, c'est Suter qu'il l'a recommandé à Bronec pour faire les deux dernières courses.

Pour ce qui est de Sofuoglu en MotoGP on à déjà eu un aperçu en Superbike, pas terrible :boutons:

Re : Informations en Vrack
 

Non-non... On va même dire qu'il aurait déjà largement battu ce record s'il avait moins assuré entre entre Brno et Estoril !!!:):):)

Re : Informations en Vrack
 

Ou alors on peut dire qu'il aurait été loin de battre le record si Rossi et Pedrosa n'avait pas été blessé et si Stoner avait bien voulu arrêter de faire son Stoner :D:D

Vous aurez compris c'est une blague !

Re : Informations en Vrack
 

Sufuoglu en moto2 ça serait encore un plus pour ce championnat :thumbleft:

Re : Informations en Vrack
 

Et un moins pour le Supersport, décapité des trois têtes d'affiche de cette année (Sofuoglu / Laverty / Lascorz).

Re : Informations en Vrack
 

d accord avec toi, la moto2 fait mal au SSP. Mais dés qu un championnat est relevé, automatiquement, on retrouve les tops pilotes dans cette catégorie, et il faut avouer que le moto2 est une tres belle catégorie.. enfin pour ma part, hormis qu il y ai trop de pilotes (40 c est trop), le spectacle est superbe..

Re : Informations en Vrack
 

motocyclisme

L’Espagne a triomphé en 2010, et demain?

http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/moto_65.jpg
Image © Keystone


Les trois titres mondiaux reviennent à des pilotes ibériques, une première. En 2011, tout devrait être différent.
Jean-Claude Schertenleib - le 07 novembre 2010, 20h45
Le Matin
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GP de Valence
Cheste
L’Espagne organise quatre des dix-huit GP au programme du championnat du monde. L’Espagne est une terre sur laquelle les circuits ont poussé comme les champignons après une soudaine averse. L’Espagne abrite quelques-uns des meilleurs teams du monde et, surtout, les plus importants sponsors, alléchés par le «produit GP», générateur de retombées médiatiques importantes. Tout cela est archiconnu et l’exercice qui s’est terminé hier soir sur le circuit Ricardo Tormo de Cheste, près de Valence, n’a fait que le rappeler. Et de quelle façon: trois catégories, un triplé et deux doublés ibériques au final. Mais pas en course, hier.
De premier signes
Est-ce dire que la concurrence «étrangère», qui se demande depuis longtemps comment faire pour mettre fin à pareille domination, a déjà trouvé les armes idoines? L’affirmer serait présomptueux. Reste que les signes sont là, de plus en plus nombreux.
En 125 cm3, le Britannique Bradley Smith a mis fin à une série de 26 GP remportés par des Espagnols; et ce n’est pas tout à fait par hasard, puisque la Grande-Bretagne a été l’un des premiers pays de l’ère moderne à tenter d’imiter ce qui se faisait de mieux au monde, soit la filiale espagnole, bien sûr. Reste qu’avec Smith, plus encore avec le formidable Scott Redding (à 17 ans, il termine huitième du Mondial Moto2), cette terre où sont en partie nés les sports mécaniques, semble sur le point de retrouver une place plus en rapport avec son importance historique.
Deuxième signe, qui nous concerne au premier chef, c’est la nationalité du champion du monde des constructeurs en Moto2: une entreprise suisse, celle des frères Suter, à Turbenthal, dans la campagne zurichoise.
La technologie gagnante
Ce succès, qui peut paraître à certains de seconde importance, est primordial pour l’avenir du motocyclisme suisse. Car notre pays, plus que la plupart de ses grands voisins – on pense plus particulièrement, ici, à la France et à l’Allemagne – a des atouts à plusieurs niveaux. De bons pilotes, bien sûr, dont un champion du monde (Thomas Lüthi), une technologie de pointe (la preuve par le triomphe de Suter), mais aussi des partenaires importants qui savent qu’un retour important sur leurs investissements existe, via la tradition médiatique du sport motocycliste, boostée bien sûr par la couverture du diffuseur national de télévision.
Du coup, l’intérêt pour le championnat 2011 est d’ores et déjà assuré, puisqu’on retrouvera sur la même ligne de départ deux projets 100% suisses très proches l’un de l’autre, le premier autour de Thomas Lüthi, le second avec Dominique Aegerter.
La cuisine italienne
La Grande-Bretagne et la Suisse ne seront pas les seuls à prétendre mettre fin à la domination espagnole. Le rôle de leader de l’opposition reviendra naturellement à l’Italie et à ses deux emblèmes désormais réunis: Valentino Rossi et Ducati. La cuisine italienne, internationale plus que toutes les autres, va donc connaître une saveur nouvelle dès demain matin, lorsque Rossi découvrira enfin la Ducati Desmosedici. Ces dernières années, les supporters étaient partagés entre les pro-Rossi et les pro-Ducati; désormais, c’est tout un pays qui va vivre aux exploits à venir et personne ne doute que la moto fabriquée à Borgo Panigale, dans la banlieue de Bologne, va encore se bonifier sous les conseils d’un maître queux en la matière, le plus grand de tous, Valentino Rossi. Message compris, messieurs Marquez, Elias et Lorenzo? Vous et vos compatriotes avez dominé le championnat du monde 2010 comme aucune autre nation avant vous. Mais en 2011, parce que la qualité de l’adversité donne la vraie valeur à la performance, la partie sera plus complexe que jamais pour vous.
Coup de coeur
Dominique Aegerter, le frère courage
20 ans à peine et déjà une histoire derrière lui. Celle du gamin du garagiste de Rohrbach (une bourgade bernoise), qui se fait les muscles sur des motos de cross, avant d’être découvert par Léo De Graffenried et Olivier Métraux. Le voilà en GP, ses cheveux blonds trop longs, son éternel sourire. Le voilà qui progresse, qui passe en Moto2, où il se découvre un complice idéal: Shoya Tomizawa. Les deux copains s’aident, se taquinent, rigolent. Jusqu’à ce terrible dimanche 5 septembre, lorsque Tomizawa trouve la mort à Misano. Aegerter pleure, mais il s’accroche. Il célèbre ses 20 ans au Japon, devant l’urne qui contient les cendres de son petit frère. Pas de sang, de course. Hier encore, Aegerter est entré dans le top 10. Tomizawa doit être content de lui.
Coup de blues
Thomas Lüthi, l’insaisissable
On en connaît beaucoup qui choisiraient un rock and roll joyeux plutôt qu’un blues triste pour saluer la quatrième place finale de Thomas Lüthi, lors de ce premier championnat du monde Moto2 de l’histoire. Pourtant, sa saison a été à son image: Lüthi reste un pilote insaisissable, capable du meilleur – il a été très bon à Valence hier, où il termine à moins de 2 dixièmes du podium – mais aussi du moins bon. Parfois même (au Portugal, il y a une semaine) du n’importe quoi. Reste que sur l’ensemble de la saison, il répond présent. Il sait qu’il est (encore) assez nettement le numéro 1 suisse de la disci-pline, mais il doit comprendre ces prochains mois qu’en 2011 on ne lui pardonnera rien. Ce sera le podium final ou la retraite anticipée.
Coup de génie
Valentino Rossi, le parfait communicateur
Chaque saison qui se termine apporte un peu plus de fierté à ceux qui, il y a quelques années, ont fait de Valentino Rossi un docteur honoris causa en sciences de la communication de l’Université d’Urbino. Rossi en 2010? Un homme battu, bousculé par son propre équipier, diminué dès le surlendemain du premier GP de la saison, puis blessé sérieusement à mi-championnat. Pour un être humain normal, assez pour se dire que le temps est venu de jouir d’une riche et longue retraite. Mais dans ce sens-là, Rossi ne sera jamais normal. Et, bien que battu, c’est encore de lui qu’on a le plus parlé. Et que l’on parlera le plus ces prochaines semaines, avec son passage chez Ducati. Hier, il a embrassé une dernière fois sa Yamaha bien aimée. Il la haïra dès demain!

Re : Informations en Vrack
 

(C.P.) Grand Prix de Valence Moto2: Xavier Siméon dans les points !

Par Leeroy Dominé dans Moto2, Xavier Siméon , le 7 novembre 2010 16h11
http://blogs.rtlinfo.be/motogpinside...on_valence.pngXavier Siméon clôture sa 1ère saison en Moto 2 par une 15ème place au Grand Prix de Valence. Le jeune belge qui aura participé à 10 épreuves durant cette saison 2010 est confirmé comme pilote titulaire au sein d’un team Holiday Gym Racing et participera donc à l’ensemble des 18 courses du championnat 2011.
Xavier Siméon a clôturé sa première saison au plus haut niveau en ajoutant le point de la 15ème place à son crédit au terme d’un Grand Prix qui aura tenu toutes ses promesses.
En tête comme dans le peloton, la lutte a été intense, chaque place ayant été âprement disputée pour la plus grande joie des (télé)spectateurs.
C’est comme toujours le traditionnel warm up qui a fait vibrer les tribunes du circuit Ricardi Tormo en début de journée. « J’ai réalisé le 18ème temps et effectué une douzaine de tours ce matin. Nous avons voulu tester un autre ressort d’amortisseur durant cette session mais cette modification ne s’est pas révélée intéressante. A part cela, une mise en jambes sans histoire » explique Xavier Siméon.
A 12h10′, la pression est montée d’un cran lors de la mise en grille des concurrents, sous un franc soleil à peine voilé par quelques nuages.

« J’ai complètement loupé mon départ ! » lance Xavier après la course. «Contrairement à ce que je redoutais, il n’y a pas eu de souci dans les premiers virages. La course a été difficile, très physique. Lorsque je roulais seul, je tournais dans les mêmes temps que les meilleurs mais je me suis retrouvé un long moment en paquet avec sept ou huit pilotes comme Debon, Pons et d’autres. On s’est gêné mutuellement. Dans les six derniers tours, j’ai tout donné pour m’extraire de ce groupe. Je me suis retrouvé en bagarre avec Hernandez, comme à Silverstone. C’est un pilote très agressif, je n’ai pas voulu prendre de risque. J’ai passé la ligne d’arrivée dans son échappement »
« C’est sur, j’aurais pu faire mieux si j’avais pris un meilleur départ mais je suis satisfait de mon résultat. Je n’oublie pas que c’est ma première saison en Grand Prix, une année d’apprentissage » ajoute le pilote belge.
Xavier Siméon aura l’occasion de progresser et d’engranger des points l’année prochaine : sa place de pilote titulaire a été confirmée pour 2011 au sein d’un team Holiday Gym Racing dont il aura à cœur de faire briller les couleurs. « C’est une excellente nouvelle pour moi, évidemment. Je suis très heureux de poursuivre ma carrière en Moto 2. On continue l’aventure en 2011 ! » explique Xavier avec un grand sourire.
Aux avant-postes de ce dernier Grand Prix, c’est le tchèque Karel Abraham qui s’offre sa première victoire. Andréa Ianonne et Julian Simon complètent le podium.

Re : Informations en Vrack
 

Marquez devrait faire le saut vers la moto2
Alzamora parle d'une structure avec une seul moto appelé, Monlau competicion, avec un chassis Moriwaki.

source motocuatro

Re : Informations en Vrack
 

Debon prend sa retraite. Il s'occupra de son team qui aura pour Pilote Kev Coghlan.

LIEN

Re : Informations en Vrack
 

motocyclisme

L’Espagne a triomphé en 2010, et demain?

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Les trois titres mondiaux reviennent à des pilotes ibériques, une première. En 2011, tout devrait être différent.
Jean-Claude Schertenleib - le 07 novembre 2010, 20h45
Le Matin
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GP de Valence
Cheste
L’Espagne organise quatre des dix-huit GP au programme du championnat du monde. L’Espagne est une terre sur laquelle les circuits ont poussé comme les champignons après une soudaine averse. L’Espagne abrite quelques-uns des meilleurs teams du monde et, surtout, les plus importants sponsors, alléchés par le «produit GP», générateur de retombées médiatiques importantes. Tout cela est archiconnu et l’exercice qui s’est terminé hier soir sur le circuit Ricardo Tormo de Cheste, près de Valence, n’a fait que le rappeler. Et de quelle façon: trois catégories, un triplé et deux doublés ibériques au final. Mais pas en course, hier.
De premier signes
Est-ce dire que la concurrence «étrangère», qui se demande depuis longtemps comment faire pour mettre fin à pareille domination, a déjà trouvé les armes idoines? L’affirmer serait présomptueux. Reste que les signes sont là, de plus en plus nombreux.
En 125 cm3, le Britannique Bradley Smith a mis fin à une série de 26 GP remportés par des Espagnols; et ce n’est pas tout à fait par hasard, puisque la Grande-Bretagne a été l’un des premiers pays de l’ère moderne à tenter d’imiter ce qui se faisait de mieux au monde, soit la filiale espagnole, bien sûr. Reste qu’avec Smith, plus encore avec le formidable Scott Redding (à 17 ans, il termine huitième du Mondial Moto2), cette terre où sont en partie nés les sports mécaniques, semble sur le point de retrouver une place plus en rapport avec son importance historique.
Deuxième signe, qui nous concerne au premier chef, c’est la nationalité du champion du monde des constructeurs en Moto2: une entreprise suisse, celle des frères Suter, à Turbenthal, dans la campagne zurichoise.
La technologie gagnante
Ce succès, qui peut paraître à certains de seconde importance, est primordial pour l’avenir du motocyclisme suisse. Car notre pays, plus que la plupart de ses grands voisins – on pense plus particulièrement, ici, à la France et à l’Allemagne – a des atouts à plusieurs niveaux. De bons pilotes, bien sûr, dont un champion du monde (Thomas Lüthi), une technologie de pointe (la preuve par le triomphe de Suter), mais aussi des partenaires importants qui savent qu’un retour important sur leurs investissements existe, via la tradition médiatique du sport motocycliste, boostée bien sûr par la couverture du diffuseur national de télévision.
Du coup, l’intérêt pour le championnat 2011 est d’ores et déjà assuré, puisqu’on retrouvera sur la même ligne de départ deux projets 100% suisses très proches l’un de l’autre, le premier autour de Thomas Lüthi, le second avec Dominique Aegerter.
La cuisine italienne
La Grande-Bretagne et la Suisse ne seront pas les seuls à prétendre mettre fin à la domination espagnole. Le rôle de leader de l’opposition reviendra naturellement à l’Italie et à ses deux emblèmes désormais réunis: Valentino Rossi et Ducati. La cuisine italienne, internationale plus que toutes les autres, va donc connaître une saveur nouvelle dès demain matin, lorsque Rossi découvrira enfin la Ducati Desmosedici. Ces dernières années, les supporters étaient partagés entre les pro-Rossi et les pro-Ducati; désormais, c’est tout un pays qui va vivre aux exploits à venir et personne ne doute que la moto fabriquée à Borgo Panigale, dans la banlieue de Bologne, va encore se bonifier sous les conseils d’un maître queux en la matière, le plus grand de tous, Valentino Rossi. Message compris, messieurs Marquez, Elias et Lorenzo? Vous et vos compatriotes avez dominé le championnat du monde 2010 comme aucune autre nation avant vous. Mais en 2011, parce que la qualité de l’adversité donne la vraie valeur à la performance, la partie sera plus complexe que jamais pour vous.
Coup de coeur
Dominique Aegerter, le frère courage
20 ans à peine et déjà une histoire derrière lui. Celle du gamin du garagiste de Rohrbach (une bourgade bernoise), qui se fait les muscles sur des motos de cross, avant d’être découvert par Léo De Graffenried et Olivier Métraux. Le voilà en GP, ses cheveux blonds trop longs, son éternel sourire. Le voilà qui progresse, qui passe en Moto2, où il se découvre un complice idéal: Shoya Tomizawa. Les deux copains s’aident, se taquinent, rigolent. Jusqu’à ce terrible dimanche 5 septembre, lorsque Tomizawa trouve la mort à Misano. Aegerter pleure, mais il s’accroche. Il célèbre ses 20 ans au Japon, devant l’urne qui contient les cendres de son petit frère. Pas de sang, de course. Hier encore, Aegerter est entré dans le top 10. Tomizawa doit être content de lui.
Coup de blues
Thomas Lüthi, l’insaisissable
On en connaît beaucoup qui choisiraient un rock and roll joyeux plutôt qu’un blues triste pour saluer la quatrième place finale de Thomas Lüthi, lors de ce premier championnat du monde Moto2 de l’histoire. Pourtant, sa saison a été à son image: Lüthi reste un pilote insaisissable, capable du meilleur – il a été très bon à Valence hier, où il termine à moins de 2 dixièmes du podium – mais aussi du moins bon. Parfois même (au Portugal, il y a une semaine) du n’importe quoi. Reste que sur l’ensemble de la saison, il répond présent. Il sait qu’il est (encore) assez nettement le numéro 1 suisse de la disci-pline, mais il doit comprendre ces prochains mois qu’en 2011 on ne lui pardonnera rien. Ce sera le podium final ou la retraite anticipée.
Coup de génie
Valentino Rossi, le parfait communicateur
Chaque saison qui se termine apporte un peu plus de fierté à ceux qui, il y a quelques années, ont fait de Valentino Rossi un docteur honoris causa en sciences de la communication de l’Université d’Urbino. Rossi en 2010? Un homme battu, bousculé par son propre équipier, diminué dès le surlendemain du premier GP de la saison, puis blessé sérieusement à mi-championnat. Pour un être humain normal, assez pour se dire que le temps est venu de jouir d’une riche et longue retraite. Mais dans ce sens-là, Rossi ne sera jamais normal. Et, bien que battu, c’est encore de lui qu’on a le plus parlé. Et que l’on parlera le plus ces prochaines semaines, avec son passage chez Ducati. Hier, il a embrassé une dernière fois sa Yamaha bien aimée. Il la haïra dès demain!

Re : Informations en Vrack
 

Je viens de recevoir le mail du site de Johann Zarco !!!
Johann rejoint officielement le team Ajo :content::content::content:
Espérons qu'il va confirmer tous les espoirs que j'ai en lui !!!

Re : Informations en Vrack
 

Il devra d'abord battre son coéquipier ce qui ne sera pas facile vu que Vazquez sera parmi les grands favoris.

Et on peut donc noter que le team Tuenti disparait alors qu'ils avaient décidé au départ d'engager une moto pour Vazquez.

Re : Informations en Vrack
 

C'est quand même une super nouvelle, maintenant il va avoir du très bon matériel, à lui de bien faire :content:

Re : Informations en Vrack
 

Miguel Oliveira sera l'an prochain coéquipier de Danny Webb et d'Alberto Moncayo dans l'équipe Andalucia Cajasol. Donc il ne sera pas comme annoncé chez Apsar. Il y a donc toujours une place de disponible en 125cc chez Aspar et une en Moto2.

Re : Informations en Vrack
 

C'est clair t'as raison Danlos. Mais Vasquez est assez irrégulier.
Par contre j'suis curieux de savoir qui a aidé Yohann a signer chez Ajo

Enfin je sais qu'il a du talent et j'espère qu'il vas enfin reussir :boutons::content:

Re : Informations en Vrack
 

Je pense que pour la signature c'est un pari de la part d'Aki Ajo, il l'avait tenté avec Mike en 2008, avec Aegerter qui était inconnu. Il aime bien tenté ce genre de pari, des fois ça fonctionne, des fois ça rate.Ils ont tenté des paris fous avec Muresan, le roumain en 2007 qui était à la rue. Pareil quand ils sont passés de Honda à Malaguti en 2005, plantant dans le même temps les carrières de Koyama et de Masbou.:boutons:
Mais bon en tant que champion du monde, il sait qu'il ne peut pas trop se tromper, avant il ne jouait trop rien, personne ne le connaissait alors qu'aujourd'hui il a deux titres en 3 ans.
Mais j'ai entendu qu'il souhaiterait engager 3 ou 4 motos l'an prochain (garder Cortese et peut être son fils Nicklas)

Re : Informations en Vrack
 

dans le MJ de cette semaine il mette qu'il a réussit a boucler le budget demander pour rouler chez ajo!

Re : Informations en Vrack
 

Jean alési est son parrain, a voir la vidéo il a peut être apporté son coup de pouce.

voir le site de Johann : http://www.johannzarco.com/

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