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Re : Informations en Vrac
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A moins que tu sois une grosse fortune, tu paieras au moins autant d'impôts qu'en France t'inquiète ;) |
Re : Informations en Vrac
Info ex-pilote-motogp
Casey Stoner a dévoilé sa Redbull V8 Supercar en Australie. Ca fait bizarre de le voir sur 4 roues...:fou: http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net...TcOG5g50WyTiM_ |
Re : Informations en Vrac
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En restant Honnête pour avoir Eurosport pour un prix raisonnable j'ai trouvé que deux solutions. - Prendre le playeur Eurosport 3,90€/Mois avec engagement de 12 mois. http://img5.imageshack.us/img5/3406/playereurosport.png http://www.eurosportplayer.fr/offers.shtml - REGLO TV : E.Leclerc se met à la TNT payante Même si ce marché ne semble pas spécialement lucratif, E.Leclerc a conclu un accord avec TF1 portant sur la distribution des chaînes TNT payantes du groupe. Á partir du 6 février, tous les centres E.Leclerc proposeront deux formules pré-payées et sans engagement pour accéder à certaines chaînes payantes de la TNT. Le kit de lancement, à 29,90 euros, sera composé d'une carte CI+ à insérer dans le slot du téléviseur prévu à cet effet et de deux mois d'accès aux 4 chaînes TNT payantes de TF1 : Eurosport, LCI, Paris Première et TF6. Ensuite, il sera possible d'effectuer des recharges en ligne, comme avec les cartes pré-payées de téléphonie mobile, aux prix de : . 3,95 euros/mois pour Eurosport et LCI . 7,95 euros/mois pour Eurosport, LCI, Paris Première et TF6 http://www.reglotv.fr/_img/bouquet-sport-et-info.png http://www.reglotv.fr/ |
Re : Informations en Vrac
Moto - MotoGP - Essais : Lorenzo accélère
Pour la première fois depuis le début des essais de présaison, Jorge Lorenzo (Yamaha) a dominé une séance, mercredi à Sepang. Dani Pedrosa (Honda) a fini à 369 millièmes. Jorge Lorenzo défendra son titre cette saison avec sa Yamaha. (AFP) http://medias.lequipe.fr/img-photo-j...0-70/07c96.jpg Après avoir laissé les honneurs à Dani Pedrosa (Honda) lors des premières séances d'essais de présaison, Jorge Lorenzo (Yamaha) est enfin arrivé à devancer son compatriote espagnol. Mercredi, à Sepang, le champion du monde en titre a signé un tour en 2'00"282, à seulement 182 millièmes du meilleur temps cumulé de Pedrosa depuis le début de ces essais. Et le pilote Honda a lui signé le deuxième temps de la séance, à 369 millièmes. Si, mardi, Stefan Bradl (LCR Honda) avait fait parler de lui avec le quatrième temps, mercredi, c'est Cal Crutchlow (Yamaha Tech 3) qui a brillé, avec le troisième chrono, à 625 millièmes de Lorenzo. Il a même devancé le coéquipier de Pedrosa, Marc Marquez (Honda), quatrième à 710 millièmes. Valentino Rossi (Yamaha) n'a, comme la veille, pas pu faire mieux que cinquième, à 783 millièmes. Quant aux pilotes Ducati, ils n'ont toujours pas réussi à descendre à moins d'une seconde du plus rapide : Nicky Hayden est huitième à 1"496, Andrea Dovizioso neuvième à 1"521. Le classement de la journée : 1. Jorge Lorenzo (Yamaha) 2'00"282 2. Dani Pedrosa (Honda) + 0"369 3. Cal Crutchlow (Tech 3 Yamaha) + 0"625 4. Marc Marquez (Honda) + 0"710 5. Valentino Rossi (Yamaha) + 0"783 6. Alvaro Bautista (Gresini Honda) + 0"926 7. Stefan Bradl (LCR Honda) + 1"203 8. Nicky Hayden (Ducati) + 1"496 9. Andrea Dovizioso (Ducati) + 1"521 10. Bradley Smith (Tech 3 Yamaha) + 1"741 11. Andrea Iannone (Pramac Ducati) + 2"326 12. Aleix Espargaro (Aspar Aprilia) + 2"623 13. Michele Pirro (Ducati) + 2"638 14. Katsuyuki Nakasuga (Yamaha) + 2"664 15. Wataru Yoshikawa (Yamaha) + 3"072 16. Hector Barbera (Avintia FTR-Kawasaki) + 3"146 17. Ben Spies (Pramac Ducati) + 3"178 18. Randy de Puniet (Aspar Aprilia) + 3"236 19. Hiroshi Aoyama (Avintia FTR-Kawasaki) + 3"708 20. Danilo Petrucci (Ioda Suter-BMW) + 3"997 21. Karel Abraham (Cardion Aprilia) + 4"068 22. Takumi Takahashi (Honda) + 4"230 23. Colin Edwards (Forward FTR-Kawasaki) + 4"374 24. Yonny Hernandez (PBM Aprilia) + 4"389 25. Claudio Corti (Forward FTR-Kawasaki) + 4"427 26. Bryan Staring (Gresini FTR-Honda) + 5"157 27. Lukas Pesek (Ioda Suter-BMW) + 5"924 28. Michael Laverty (PBM-Aprilia) + 7"439 |
Re : Informations en Vrac
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A moins de suivre les courses en direct, les rediffusions ne sont vraiment pas rapide à être dispo., ensuite en ce qui concerne la MotoGp, pas de redif. pour une histoire de droits. A moins que ça ait changé depuis :boutons: |
Re : Informations en Vrac
moi j'ai résilier mon abonnement canal sat ça fini aujourd'hui !
mais avec ma sfr box j'ai la télé et pour 13 e par mois j'ai eurosport , europsort 2 ab moteur plus d'autres chaines etc.......... c'est moins cher que canal sat que je payais 29, 90 e ! orange le font aussi je crois mais je connais pas le tarif! |
Re : Informations en Vrac
Honda et son V4 à 90° en Moto GP : Une nouvelle humiliation pour Ducati ?
Alors que Ducati se débat dans le développement insoluble d'une moto capable de s'imposer en Moto GP, Honda, avec la même architecture en V4 à 90°, est loin de rencontrer les mêmes difficultés... Dés lors, comment expliquer de telles différences à ce niveau de compétition ? Eléments de réflexion. C'est l'histoire d'une photo tirée au profit des confrères de Solo Moto qui a ébranlé bien des certitudes. Un cliché qui montre que la redoutable RC213V conçue par Honda roule avec un moteur en V ouvert à 90°. Soit la donne avec laquelle Ducati se débat, sur une Desmosedici au sous-virage chronique et à la répartition des masses problématique. L'ouverture en V à 90° des deux bancs de cylindres était jusqu'alors stigmatisée comme la source de tous les maux des hommes de Borgo Panigale... Or, voilà qu'à présent, force est de constater que la même solution fait le bonheur des troupes de Tokyo. Plus qu'une claque, cette comparaison est plutôt synonyme d'assommoir pour des Italiens qui ne sont plus évalués à l'aune d'un mauvais choix technique, ce qui peut arriver, mais au fait de leurs compétences générales, ce qui est bien plus ennuyeux.... V4 à 90° : cauchemar pour les uns, bonheur pour les autres ? Ainsi donc, on peut dominer la catégorie MotoGP avec un V4 de 1 000 cm3 ouvert à 90°. Shuheï Nakamoto, s'empresse, d'ailleurs, de le confirmer : "Par rapport au moteur ouvert à 75°, celui-ci ne requiert pas d'arbre d'équilibrage. Grâce à ça, on peut obtenir plus de puissance et moins de vibrations, si bien qu'il est une réelle plus-value pour la plate forme de la RC213V." La solution est donc en vigueur depuis 2012, et on comprend mieux à présent pourquoi Casey Stoner affichait un large sourire lorsqu'il lui était demandé si les problèmes rencontrés par Ducati ne venaient pas de la conception de son moteur. Dés lors, la question coule évidemment de source : pourquoi ce qui marche si bien chez Honda est un casse-tête chez Ducati ? L'expert David Emmett avance une théorie. Celle de la réflexion globale au moment de dessiner une moto. Il remarque que tant chez Honda que chez Yamaha (ce dernier qui utilise un quatre cylindres en ligne), aussi bien la boite de vitesses que tous les éléments périphériques sont bien plus compacts que ce que l'on trouve chez des Italiens. Ainsi, la démarche de Ducati semble à l'opposé : faire d'abord un moteur, le plus puissant possible, autour duquel il convient de s'adapter. Avec l'écueil de conserver, ensuite, une marge de manoeuvre réduite pour dessiner le cadre et le bras oscillant. Le tout promettant, en plus, un poids sur la balance supérieur à la concurrence. Moteur et cadre, une relation complexe Pour autant, la liaison entre le cadre et le moteur arrivait à se faire oublier du temps où le manufacturier unique n'était pas en vigueur. Avec des pneus dédiés et une hargne de tous les instants, Loris Capirossi a réussi à gommer ou au moins tempérer les difficiles relations moteur / cadre de sa Desmosedici. Puis avec l'uniformisation est arrivé le phénomène Casey Stoner dont le talent a fait perdurer l'illusion d'une cohabitation sans nuage. Les palliatifs et les opportunités évanouis, la dure réalité s'impose à Ducati de façon inquiétante puisqu'elle induit une profonde remise en cause de l'idée même de la conception d'une moto chez les ingénieurs du département compétition. En d'autres termes, il n'y aura point de salut sauf à commencer un tout nouveau projet. On peut donc s'attendre à voir, en 2013, Hayden et Dovizioso souffrir à nouveau, en espérant que le spectacle ne lasse pas trop Audi. La réalité de la RC213V est un camouflet pour Ducati qui est appelé à revoir sa copie. Répartition des masses, cadre à la fois rigide et souple, gestion de la puissance moteur, voilà la complexe alchymie que le premier constructeur mondial a réussi à synthétiser. Un défi toujours à relever de l'autre côté des Alpes Source : http://www.moto-station.com/article1...l#.US8nUDCQXQ8 |
Re : Informations en Vrac
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Je crois bien que Orange le fait avec téléphone et internet mais il me semble que la connection doit être très élevée pour pouvoir le faire (En gros, il faudrait avoir la fibre!). Niveau prix, ca reste moins cher de prendre l'option tout ensemble! |
Re : Informations en Vrac
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Re : Informations en Vrac
J'ai vu que TF1 perdait la F1, c'est Canal+ qui reprend tout! :fou: impossible de voir les Grands Prix sans abonnement, du coup ça râle sec!
Moi ça m'arrange du coup, j'aurai plus de temps pour regarder la MotoGP! :amoureux: |
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