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Enfin avec Honda il y a souvent des choses que l'on ne sait pas.:yes: |
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Il y a aussi celles que l'on ne comprend pas, par exemple lorsque Hayden et Barros sont les deux pilotes officiels alors que ce sont Gibernau et Biaggi les deux meilleurs représentants de chez Honda en 2004 :D |
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Depuis 3 ans, Jorge est critiqué pour exactement les mêmes raisons que maintenant, & que se soit avant ou aujourd'hui on argumente sur des critiques hors-piste... Mais des qu'il est sur sa M1, tout devient plus calme parce qu'on sait tous de quoi il est capable. |
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Wayne Gardner backs Ben Spies to star in 2011
By Matthew Birt - MotoGP Former world champion Wayne Gardner has backed Ben Spies to emerge as a major threat to Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo and Dani Pedrosa's domination of MotoGP in 2011. The top quartet, who are frequently referred to as aliens for their domination of the premier class, have won all but three of the races in the 800cc era since 2007. But it looks like the four will come under a new attack this year with American Spies, Repsol Honda rider Andrea Dovizioso and rising Italian star Marco Simoncelli all trying to break into the elite group at the front. Spies is now on a factory Yamaha YZR-M1 alongside reigning world champion Lorenzo while Dovizioso has improved his pace during winter testing. And Simoncelli has impressed during the off-season having secured full factory support from Honda for 2011 in Fausto Gresini's San Carlo-supported satellite squad. But Australian Gardner, who won the 1987 500cc world title, has tipped Spies as the most likely to consistently challenge the top four. Speaking exclusively to MCN, Gardner said: "I really like Spies. He's a smart guy and he knows where the speed is and he knows about what is underneath him. He doesn't crash that much and that will be important. He'll probably be the first of that second group to do well. Dovizioso has been doing well for a while but I think he's hit a brick wall and struggling to make the next step that puts him on a par with Dani and Casey. I think Simoncelli will be in front of Dovi. Simoncelli is one to watch with interest. He only stuck his head up at the end of last year but I don't see the consistency there with him, and that is what Spies has." LIEN |
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Kevin Schwantz pense que Rossi retrouvera la forme, mais qu'il ne faut pas s'attendre a des résultats de la part de l'italien avant la mi saison.
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C est quasi sur, ou sa ducati évolue, et la, il faudra attendre les pieces de Ducati, ou alors, Rossi change completement son style de pilotage, et peut etre qu il reussira quelques bons résultats, mais pour le titre avec ducati, comme il a fait avec Yam, j y crois pas une seconde.
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Vu la tournure des événements au Japon, je pense que nous pouvons faire une croix du le GP qui devait s'y déroulé le 24/04.
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En effet, même si le circuit en lui-même n'a apparemment pas trop morflé, ce n'est pas le cas des villes où sont hébergés les pilotes et les teams... Il sera peut-être reporté, ça dépend de l'ampleur des dégâts sur place. Mais bon, il y a plus important en ce moment pour eux... |
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MOTOCYCLISME
Une leçon privée de pilotage avec le maître Valentino Rossi http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/Rossi_0.jpg Image © DR Etre aussi bien dans sa tête que dans son corps, ne former qu’un avec sa machine, privilégier le dosage et la finesse à l’agressivité mauvaise conseillère: la recette qui a permis à Valentino Rossi de remporter huit titres mondiaux peut être adaptée à la circulation de tous les jours. Jean-Claude Schertenleib Doha - le 12 mars 2011, 19h57 Le Matin Dimanche 0 commentaires Il y a des signes qui ne trompent pas. Le soleil qui se fait un peu plus insistant et ces feulements, parfois rageurs, qui déchirent le silence d’un dimanche matin de promenades: si, pour les «vrais» motards, il n’est pas question de saison, la majorité d’entre eux profite des premiers jours de mars pour oublier les signes de rouille apparus pendant l’hiver. Il y a des signes qui ne trompent jamais. Depuis quelques semaines, les informations se font plus nombreuses, provoquant ici et là les premières discussions. «Moi, je te dis qu’il cache son jeu. Tu verras qui va gagner au Qatar, ce sera lui!» lance le premier. «Mais non, il ne peut plus avoir la même motivation qu’il y a quelques années», répond le second. Notez bien qu’il n’a pas été nécessaire de personnaliser ce «il» dont on parle, puisque «il» est un phénomène, l’homme qui a boosté l’intérêt des Grands Prix motocyclistes, Valentino Rossi. Un extraterrestre? Non, à un point tel que les conseils qu’il donne peuvent être adaptés à la conduite de tous les jours. «Il faut toujours réfléchir» «Je roule toujours un peu sur routes ouvertes, et je suis chaque fois surpris de constater combien les pièges sont nombreux par rapport aux circuits. Il y a déjà ces autres conducteurs, stupides, qui ne sont pas concentrés. Et il y a les pièges mêmes du terrain, puisqu’on ne peut jamais être sûr de l’adhérence que l’on va découvrir après un carrefour. Pas question donc de rouler comme en circuit, mais tout ce qu’on apprend en course peut être adapté à la circulation quotidienne», explique Valentino Rossi. Ainsi en est-il de l’importance de la santé morale et physique. «Il faut toujours réfléchir. Pour cela, il faut être en forme sur le plan physique.» Ainsi en est-il, aussi, de la position que l’on adopte sur sa moto: «Il faut savoir utiliser son corps et les déplacements sont primordiaux, car il faut pouvoir mettre du poids sur l’avant au moment du freinage - mais attention, pas trop! -, puis en rajouter sur l’arrière à la sortie du virage, pour améliorer la traction.» On ne se lasse pas des leçons du maître. L’heure est pourtant venue de se séparer. Ce soir et demain, Rossi et ses collègues de la classe MotoGP seront en piste pour les derniers essais avant l’ouverture de la saison. Dans une semaine, en début de soirée, les fauves seront lâchés sous les projecteurs du circuit de Losail, à une trentaine de kilomètres de Doha, capitale du Qatar. Le mental «PENSEZ À VOTRE CERVEAU» «Sur la moto, vous devez à la fois rester concentré à 100%, tout en essayant de ne pas vous crisper, d’être relaxé. Pour cela, une seule recette: vous devez aspirer suffisamment d’oxygène pour que votre cerveau fonctionne parfaitement.» «OUBLIEZ TOUT LE RESTE» «Quand vous pilotez, essayez d’oublier tout le reste. Ne pensez pas à d’autres choses de votre vie, ne réfléchissez pas à ce qui se passe dans le monde. Ne pensez qu’à ce que vous êtes en train de faire. Concentrez-vous sur la route, ou sur le circuit si vous êtes pilote. Concentrez-vous aussi sur votre moto. Méfiez-vous, ce n’est pas aussi évident que cela. Parfois, vous avez l’impression qu’une partie de votre cerveau pilote, pendant que l’autre pense à une jolie fille, à un ami, à une musique.» «PARLEZ-VOUS» «Tout le monde commet des fautes. Mon truc, dans ces moments-là, c’est de parler à moi-même. Si je freine un peu trop tôt, je me dis: «Mais qu’est-ce que tu as fait? Le prochain tour, attends un peu.» J’ai l’impression de plus parler à moi-même en course que dans la circulation de tous les jours; dans la rue, je suis plus nerveux, car une voiture peut surgir d’une petite route secondaire à n’importe quel instant.» Le freinage «L’AVANT EST PRIMORDIAL» «Je freine toujours beaucoup avec le frein avant, que ce soit en course ou sur la route. Je dirais que j’utilise 80% le frein antérieur, 20% le postérieur. Pour arrêter la moto, il n’y a que l’avant qui soit efficace. Le frein arrière est en revanche pratique, puisqu’il permet, bien dosé, de stabiliser la machine. Il y a une grande différence entre la course et la route: en course, vous pouvez utiliser le frein avant tout au long du virage; sur la route, vous êtes obligé de relâcher avant que vous ne penchiez votre moto.» Les gaz «RIEN NE REMPLACE L’EXPÉRIENCE» «Le contrôle de la poignée de gaz est la chose la plus importante. Et il est très difficile d’atteindre la perfection avec une moto puissante. A chaque accélération intempestive, la roue arrière se met à patiner, même sur terrain sec. Rien ne remplace l’expérience et elle s’acquiert en pilotant autant de motos différentes que possible, dans les conditions les plus variées. Vous devez pouvoir mesurer la puissance délivrée par votre moto, mais aussi sentir le moment où elle arrive. Là, vous aurez fait un pas important.» Le regard «DIRIGÉ VERS LE PROCHAIN VIRAGE» «Quand vous pilotez une moto rapide, tout se succède très rapidement. Vous devez donc être concentré à 100% pour anticiper ce qui va se passer. En circuit, mon esprit est toujours dirigé vers le prochain virage.» Finesse et harmonie «AIMEZ VOTRE MOTO» «Vous devez comprendre qu’il n’y a pas une moto et un pilote, mais bien un ensemble qui doit faire corps. Vous devez avoir de bonnes relations avec votre machine, et vous savez qu’il m’arrive souvent d’y parler. Essayez de comprendre ce qu’elle veut de vous, cela vous permettra d’explorer de nouvelles pistes, notamment dans la mise au point. L’harmonie parfaite n’est atteinte qu’après de longues étapes.» «SOYEZ LE PLUS FLUIDE POSSIBLE» «Conduire, c’est gérer chaque mouvement de votre moto. Votre machine ressent tout: le freinage, l’accélération,la manière dont vous bougez. Pour tout avoir sous contrôle, il est préférable d’être le plus fluide possible. Avec des motos de petites cylindrées, on peut être un peu plus agressif, mais avec une machine lourde - comme une MotoGP de 800?cm3 - chaque mouvement doit être le plus fin possible. Si vous êtes trop agressif, vous perdez immédiatement de la stabilité.» SON PALMARÈS 1992 Premier titre Agé de 13 ans, Rossi devient champion du monde d’Italie en minibike. 1996 Premier GP Champion d’Italie 125 cm3 la saison précédente, Rossi découvre les GP en Malaisie. A la fin de la saison, il est 9e du championnat. 1997 La consécration Il est sacré champion du monde 125 à quatre courses de la fin de la saison. 1998 Première ascension Il passe en 250 cm3, y remporte ses premières victoires. L’année suivante, il est champion du monde. 2000 Chez les rois Le voilà en 500. Une saison d’apprentissage – quelques chutes –, il est vice-champion du monde de la catégorie. Le titre suit logiquement en 2001. 2002 Nouvelle classe, même héros La classe 500 cm3 deux temps a été remplacée par une catégorie quatre temps, où des prototypes de 1000 cm³ sont alignés. Rossi ne laisse à personne le soin de devenir là aussi le patron du peloton. 2011 Son dernier défi Champion du monde MotoGP avec Honda, puis avec Yamaha, Rossi tente un ultime pari: à l’automne dernier, il a signé chez Ducati. |
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Bon donc apparemment pour cause nucléaire, la Dorna dit non au GP du Japon. Mais bon, j'ai pas tout compris non plus.
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sur GPONE, Ezpeleta est plutôt pour suivre l'avis des organisateurs japonais http://www.gpone.com/index.php/en/ne...pettiamoq.html |
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Oui les préocupations sont autre part en ce moment... ceci dit les Japonais sont très fiers et auront certainement à coeur de recevoir le plus vite possible les compétions quelles qu'elles soient...
Le seul gros bémol c'est les problèmes de radioactivités... là c'est plus compliqué effectivement! Courage à eux en tout cas! les dégats sont vraiment inouïs... c'était aussi choquant que le 11 septembre ou presque! |
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Yamaha bosse sur une boite de vitesses type HRC
http://motomatters.com/news/2011/03/...ontent=Twitter |
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Et Ducati ils attendent un miracle ? :D
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Motocyclisme - MotoGP: le Grand Prix du Japon reporté au 2 octobre
MOTEGI 15/03 (BELGA) = Le Grand Prix du Japon de vitesse pure, 3e des 18 manches du championnat du monde de MotoGP, qui devait se dérouler le 24 avril a été reporté au 2 octobre, a annoncé le quotidien espagnol AS sur son site mardi citant Dorna, le promoteur du Mondial, suite aux conséquences du séisme survenu au Japon. Le circuit de Motegi se situe en effet à 171 km du site nucléaire de Fukushima, en état d'alerte 5, sur une échelle de 7, du risque nucléaire, endommagé par le séisme qui a touché le Japon. Les organisateurs de Dorna n'excluent pas de revoir leur décision en fonction de l'évolution de la situation sur place, mais ce troisième rendez-vous de l'année a pour l'heure été reprogrammé au 2 octobre, alors qu'il resterait trois grands prix à disputer, en Australie (16 octobre), en Malaisie (23 octobre) et Valence (6 novembre). La saison de MotoGP, Moto2 et 125cc débutent le 20 mars à Losail par le Grand Prix du Qatar. |
Re : Informations en Vrack
;)Et bien oui......c'est reporté et comme le circuit est à 170 km de cette merde de nucléaire....... Pas sur que......
MOTOCYCLISME Le GP du Japon renvoyé au 2 octobre http://www.lematin.ch/files/imagecac...8_b8f87c57.jpg Image © EPA Valentino Rossi LeMatin.ch le laissait entendre dès ce matin, c'est officiel depuis quelques minutes: en raison des catastrophes naturelles survenues au Japon, le GP du Japon, programmé le 24 avril prochain sur le circuit de Motegi, a été renvoyé au 2 octobre. Jean-Claude Schertenleib - le 15 March 2011, 17h16 LeMatin.ch 0 commentaires Comme l'an dernier, le GP du Japon à Motegi n'aura pas lieu à la date initialement prévue. Il y a douze mois, c'était le chaos dans le ciel européen en raison de l'éruption d'un volcan en Islande qui en était la cause; cette fois, ce sont les catastrophes naturelles qui s'abattent actuellement sur l'archipel qui ont obligé les organisateurs à renoncer. Le site de Motegi, qui accueille le GP du Japon, est situé au nord-ouest de Tokyo, à une distance d'environ 170 kilomètres de la centrale nucléaire de Fukushima. Lundi soir, Carmelo Ezpeleta, le patron de Dorna - la société espagnole qui gère les GP - avait fait savoir que la décision de renvoyer ou non la course incombait aux organisateurs nippons. Cet après-midi, c'est la Fédération internationale de motocyclisme qui a officialisé le renvoi. |
Re : Informations en Vrack
http://www.sports.fr/cmc/auto-moto/2...tureshome-page
un petite interviews de randy après les essais ''j'ai pu suivre Jorge Lorenzo sans problème pendant huit tours'' j'espère que sa sera pareil dimanche |
Re : Informations en Vrack
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Pour bien prouver que les déclarations des uns et des autres ne sont que pipeau : "On a peut-être mieux travaillé que le team officiel. Je sais que Valentino Rossi et Nicky Hayden ont signé leurs chronos en pneus tendres, et qu'ils sont incapables pour l'heure de rouler avec des pneus usés. Etonnant non ? Il "sait", mais nous "on" nous dit le contraire....:) Rendez vous dimanche sur le podium pour enfin savoir:yes: |
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d'après Valentino il n'aurait pas passer les tendres....
Bref comme quoi il faut toujours se méfier des déclarations des uns et des autres. |
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Franchement, si Randy termine ce week end devant les deux pilotes du team officiel, je me tire une balle ....
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Le truc c'est que les pilotes Ducati se partagent tous les infos donc pourquoi on aurait dit une connerie à Randy? Pour lui faire plaisir?
Enfin on verra bien mais pneus durs ou tendres, Rossi est quand même 13ème:) |
Re : Informations en Vrack
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1-Rossi pourrait ne pas arriver a adapter son pilotage a la moto. 2-Randy a peut etre trouver le mode d emploi de la moto (style de pilotage a stoner, va savoir....) 3-A croire que c est la machine qui decide de qui va pouvoir reussir a la faire rouler. 4-Si stoner avait été sur une pramac, je pense qu il aurait quand meme reussi a la faire rouler 5-donc, attention a ce genre de pari, car Randy peut tres bien arriver a rouler plus fort que le team officiel. 6-Tu veux que l on change la balle?? tu prefererais pas plutot une balle de tennis?:):) |
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Re : Informations en Vrack
j'aime bien le Pernat, toujours à discuter des autres pilotes mais rarement de son poulain
http://www.gpone.com/index.php/en/sl...24-pernat.html |
Re : Informations en Vrack
Pour ceux qui ont payé le pack il y a une vidéo "behind the scenes" sur motogp.com... enorme... après qu'on ne me dise pas que Dani ne sourit pas... LOL :)
http://www.motogp.com/en/videos/2011...MotoGP+filming |
Re : Informations en Vrack
l'avis de Didier de Radigues sur le Moto 2 :
http://blogs.rtlinfo.be/motogpinside...eon/#more-1830 Didier de Radiguès, le Moto2 et Xavier Siméon Par Gregory Hellinx dans Moto2, News, Xavier Siméon , le 16 mars 2011 11h03 http://blogs.rtlinfo.be/motogpinside...eradigues1.jpgA quelques heures du coup d’envoi de la saison 2011 du MotoGP, voici le second volet de l’interview consacrée à Didier de Radiguès. La bonne nouvelle de l’avant-saison, pour nous Belges, aura évidemment été l’engagement de Xavier Siméon, pour une saison complète en Moto2, au sein de l’écurie française, Tech3. C’est bien entendu un des sujets que nous avons voulu aborder avec Didier de Radiguès, mais c’était aussi l’occasion de connaître son point de vue sur le passage de la 250 cm3 à la Moto2. Xavier Siméon, Moto2, écologie, pronostic…suivez le programme ! Le passage à la Moto2 répondait à plusieurs objectifs : écologie, spectacle, réduction des coûts. Après une première année et des bons débuts, le bilan de ce changement est manifestement positif. « Le passage de la 250 à la Moto2 va dans le bon sens, ne fut-ce qu’au point de vue écologique. Le quatre temps pollue moins et c’est l’avenir de la moto. Continuer avec des deux temps à l’heure de l’écologie n’avait plus aucun sens et la Dorna l’a bien compris. Elle l’avait déjà compris avec le passage de la 500 à la MotoGP. Cette évolution s’inscrit donc dans la continuité de la ligne directrice fixée par la fédération. Elle sera d’ailleurs entièrement aboutie, dès la saison prochaine, avec le passage de la 125 à la Moto3 ». « Sportivement parlant, l’opération est aussi une réussite. Dans l’ancienne 250, pour être champion du monde, si ce n’est l’exception Aoyama, protégé de Honda, vous deviez rouler sur une aprilia d’usine. Et encore c’était même l’aprilia d’usine dans un certain team qui pouvait vous mener au sommet de la hiérarchie. En Moto2, les choses sont différentes, le championnat est ouvert et il y a une dizaine de prétendants au titre, sur quatre ou cinq châssis différents. On pensait qu’on allait se diriger vers une domination Suter lors de cette seconde année mais les tests d’avant-saison ont montré qu’on ne s’inscrit pas dans ce canevas. Avec des motos relativement semblables, la part belle est donnée au pilote et à son équipe technique. En amont, on retrouve maintenant des artisans qui fabriquent des châssis ce qui, à terme, va certainement amener des innovations, ce qui n’était plus du tout le cas en 250. Le but que s’était fixé la Dorna est donc, à mon sens, atteint ». « Enfin, et c’était d’ailleurs certainement l’objectif premier de cette réforme, le passage de la 250 à la Moto2 a réduit les coûts. Acheter un châssis coûte maintenant aux environs de 60000 euros alors que pour louer une aprilia d’usine, on parlait en millions ! Cette guerre déclarée aux prix est bonne et il faut continuer à la poursuivre parce que, malgré cette grosse réduction, monter un team Moto2 demande encore énormément d’argent. Evidemment, la marge de manœuvre s’est considérablement réduite au niveau des coûts du châssis mais d’autres domaines sont encore perfectibles. A titre d’exemple, je prendrai les suspensions. Tout le monde roule avec Öhlins parce qu’on sait que ça marche et, du coup, le fabricant suédois bénéficie d’un monopole de fait qui lui permet de fixer les prix à sa guise. Ce monopole devrait être cassé étant donné que le but initial est de les supprimer, mis à part bien entendu au niveau des moteurs, de l’essence et des pneus ».http://blogs.rtlinfo.be/motogpinside...z6-199x300.jpg « En conclusion, pour une première année, le bilan tiré ne peut être que positif et de ce point de vue, la Dorna est à féliciter ! » Quand on parle Moto2, on ne peut éviter de parler de Xavier Siméon. Le jeune Bruxellois a signé pour un an chez Tech3 après une saison 2010 encourageante. « Xavier a vécu, en 2010, une saison inattendue. Il partait pour une saison dans le championnat d’Espagne avec deux ou trois wild card en championnat du monde. Au final, il en a obtenu dix, ce qui pour 2011 est excellent puisqu’il connaît maintenant dix circuits. Mais bon, pour 2010, c’était une autre histoire ! Il aura finalement fait figure, tout au long de la saison, de troisième roue de la charrette, sans qu’on ne lui offre, techniquement, la possibilité d’être au top. Une autre difficulté est qu’en tant que pilote invité, on n’a jamais le sentiment de faire partie du paddock, de la famille des Grands Prix. Et puis inévitablement, les moteurs des wild card sont les moteurs auxquels on prête un peu moins attention. Le tout mis ensemble donne une situation difficile à gérer psychologiquement et personnellement. J’estime qu’il s’en est très bien sorti. Il a connu un creux à la mi-saison où il a certainement dû se poser beaucoup de questions sur son équipe technique, sur les moyens mis à sa disposition… mais il a tout de même pu faire des courses consistantes et montrer son potentiel. » Et pour 2011 alors ? « Il connaît maintenant dix circuits, il lui en reste à découvrir et notamment le Qatar et le pilotage de nuit. A ce sujet, Lazer, son sponsor casque, lui a confectionné une visière spéciale limitant les reflets, c’est une invention brevetée et je suis impatient de voir ce que ça donne. Parenthèse faite, il lui reste quelques circuits à découvrir comme la Malaysie, Motegi quand on y roulera, Indianapolis…mais il va nous montrer qu’il apprend vite. » « Je l’ai vu aux essais de Jerez et je ne l’ai jamais senti aussi bien dans sa tête et sur la moto. J’ai confiance en lui et en sa capacité à réaliser une bonne saison. C’est également le sentiment de Hervé Poncharal qui est tombé sous le charme du personnage - Positif, discret, efficace, travailleur. » Concernant la moto, Didier de Radiguès a été rassuré par les essais de cette avant-saison. « Il restait des incertitudes en ce qui concerne le châssis. L’année dernière, il a montré qu’il avait des ressources et même la possibilité de gagner. Et cette année, on a eu les preuves que le châssis est bon, déjà à Estoril par di Meglio, et puis ici à Jerez plus clairement encore par Bradley Smith. Et puis surtout Xavier aime cette moto et se sent bien dessus. Il a aussi été favorablement impressionné par le professionnalisme du team. C’est certain aussi qu’il manque un peu de roulage puisqu’il n’a malheureusement pas eu beaucoup d’essais. Mais, comme on en a discuté avec Poncharal, on sait que les courses du Qatar et de Jerez devront être prises comme des Grand Prix de rodage. D’autres pilotes que Xavier, je pense notamment à Sofuoglu à Estoril, nous ont montré que le temps d’adaptation peut être minime, donc nous verrons mais j’ai bon espoir. Il lui reste, techniquement, à peaufiner quelques réglages, notamment au niveau de sa position de conduite. » http://blogs.rtlinfo.be/motogpinside...ez-300x224.jpgAprès l’analyse, voici déjà arrivée l’heure de se mouiller et de se lancer dans le jeu des pronostics. « Marquez est étonnant, impressionnant ! Passer de la 125 à la Moto2 avec le même bonheur c’est très fort. En général, lors de ce passage, les pilotes rencontrent quelques difficultés, mais pas lui. Je le vois un peu comme le futur Rossi. Il est déjà dans les meilleurs temps et je le pense déjà en mesure de se battre pour le titre. Je vois aussi en Bradl un adversaire redoutable avec une Kalex qui semble marcher très très bien. L’excellent Redding peut aussi être très dangereux, Lüthi, Simon aussi. J’espère que ce championnat sera ouvert mais pour moi, il sera un peu moins serré que l’an dernier avec deux trois écuries qui arriveront à faire la différence. Evidemment, j’espère que Xavier fera partie de ce peloton. » Voilà pour ce qui est du bilan et des perspectives de la Moto2 dégagées pour nous, par votre commentateur Didier de Radiguès. Comme lui, nous espérons que Xavier Siméon, le pilote RTL Sport, nous offrira une belle saison. Quoi qu’il en soit, nous ne doutons pas que, cette année encore, cette catégorie pléthorique nous réservera de belles bagarres et de grandes courses. Vous pourrez retrouver, la semaine prochaine, le dernier volet de cette interview. Didier nous parlera, cette fois, de la moto en Belgique, des difficultés mais également des opportunités que notre pays peut offrir à ses pilotes. Vous le retrouverez bien entendu aussi sur Club RTL, ce dimanche, en direct du Qatar, pour la retransmission des courses Moto2 et MotoGP, à partir de 18 heures 10. Notez également que vous pourrez visionner toutes les courses et séances d’essais, à partir de ce jeudi, sur RTL Sport. Enfin, vous retrouverez les résumés, analyses et commentaires de ce premier Grand Prix ici même alors…Stay tuned ! |
Re : Informations en Vrack
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Re : Informations en Vrack
pour ceux qui ne l'aurait pas encore vu,le N°69 de Sport-bikes du mois d'avril-mai est paru:)
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Re : Informations en Vrack
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yessssssss avec des interviews et le calendrier!!:yes: |
Re : Informations en Vrack
D'après Caradisiac, Régis Laconi et Christophe Guyot seront aux commentaires sur Eurosport pour le MotoGP
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Re : Informations en Vrack
sa c'est de la nouvelle
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Re : Informations en Vrack
L'article ne le précise pas, mais Hutteau reste pour commenter les "petites" catégories (ce qui est quand même sa spécialité), ou ne s'occupe que de la catégorie reine ? :boutons:
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Re : Informations en Vrack
Oui pas mal le SB :)
Belle interview de Stoner pour mieux cerner le personnage, et de nos français Cluzel, Di meglio et Debise. Je l'ai deja mangé hier mon SB... reste plus rien ^^ |
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