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Envoyé par tdey (Message 634970)

Du coup pour l'année prochaine on pourrait avoir en motoGP Lowes, Folger, Zarco et Rins comme rookies, et chez 4 marques différentes.
Avec les quelques autres jeunes pilotes déjà présents, est-ce que 2017 ne préfigurerait pas du coup la grille des 10 prochaines années (pour le top 12) ?
(Bon, je ne mise évidemment pas sur les 3 autres fantastiques présents au avant postes dans 10 ans :D)

Comme je l'ai répété à plusieurs reprises, dès que le 1er piston de l'échiquier MotoGP sauterait (Lorenzo vers Ducati), ça bouleversait toute la grille MotoGP qui vit dans le quasi status-quo depuis une décennie.

Voici ma tendance pour 2007:

HONDA HRC REPSOL

Marquez est sûr de rester à 99%. Il a une moto compétitive et une équipe solide.

Pedrosa est en fin de cycle. Un pilote prometteur est requis en cas de départ. Repsol étant espagnol, Vinales, Rins voire Alex Marquez (s'il monte en puissance dans l'année) semblent être des pistes intéressantes.

MOVISTAR YAMAHA MOTOGP

Rossi a gagné son bras de fer: il sera pilote N°1 et est débarrassé d'un adversaire légèrement supérieur depuis quelques années.

En tant que pilote N°2, Movistar veut un espagnol: Vinales et Rins sont des pilotes prometteurs. Mais Pedrosa peut aussi être une solution à court terme: son style semble taillé pour la M1 et il a vraiment besoin d'un nouveau challenge... s'il est encore à 100% (ou presque) physiquement.

DUCATI TEAM

Lorenzo a bouleversé l'échiquier et relève le défi Ducati.

Le 2ème pilote risque d'être un des 2 titulaires actuels: Iannone a perdu du crédit avec ses strikes et la cohabition avec Lorenzo (cf Phillip Island 2015 + amitié avec Rossi) semble moins appropriée que la stabilité Dovi. A moins que Petrucci se révèle encore meilleur qu'en 2015 une fois sa blessure oubliée...

TEAM SUZUKI ECSTAR

Vinales hésite à rester: vaut-il mieux être pilote N°1 d'une équipe qui monte (mais dont la limite de progression n'est pas encore connue) ou être pilote N°2 chez l'un des gros (Yamaha ou Honda)? Gros dilemme en vue: ça peut être jackpot (Ducati 2007) ou fiasco (Kawasaki, Suzuki de la même époque).

Aleix Espargaro a intérêt à revenir à son meilleur niveau pour conserver sa place: le britannique Crutchlow ou le français Zarco (même si la tendance serait plus LCR qui passerait Suzuki) pourraient la convoiter.

APRILIA RACING TEAM GRESINI

Sam Lowes a signé pour 2017. Cela mettrait sur la touche Bautista et/ou Bradl qui sont des pilotes moyens. Par manque de budget et de moto performante, Aprilia a t-il la possibilité d'avoir mieux? Pas sûr. En cas de pari sur l'avenir, Morbidelli dans un team italien peut être une bonne idée.

KTM

Smith a signé dès Losail. Un pari et sûrement un très gros contrat.

Pour le 2ème pilote, les pilotes essayeurs (Kallio, DePuniet, Abraham) sont bien placés mais ils ont peut-être fait leur temps en MotoGP. Un suisse (Lüthi, Aegerter) chez les autrichiens aurait davantage la côte.

MONSTER YAMAHA TECH3

Folger a signé avant Le Mans: cela va dans la logique de Tech3 qui veut être le meilleur « Junior/Espoir » team du MotoGP.

Pol Espargaro n'est pas sûr d'être conservé: en 2016, il s'agit -déjà- de sa 3ème saison avec Tech3. S'il ne brille pas aux essais, ses résultats de début de saison sont bons (5ème provisoire). A comparer avec ses 6èmes puis 9èmes places de 2014 et 2015... Mais si j'étais Hervé Poncharal, je me renseignerais sur Redding ou Morbidelli. Au cas où...

ESTRELLA GALICIA 0,0 MARC VDS

Honda a récemment affirmé que la montée Moto3-MotoGP de Miller n'était pas une bonne idée. Ses nombreuses chutes et ses résultats moyens (en 21 GPs, il n'est jamais rentré dans le top 10) vont-ils le pousser dehors?

Les débuts de Rabat sont tout aussi poussifs mais -lui au moins- a profité de l'hécatombe de l'Argentine pour faire 9ème. Issus du même team en Moto2, Morbidelli, Alex Marquez pourraient tirer les marrons du feu... Autre critère important sachant que le sponsor titre est espagnol: il faudrait au moins un espagnol.

LCR HONDA

Zarco s'est clairement positionné sur la piste Suzuki (tests au Castellet) et ne serait pas défavorable à être seul pilote dans un team. Luccio Cecchinello garde un bon souvenir avec les français (DePuniet 2009, 2010) et pourrait bifurquer vers Suzuki sachant que l'apport de Honda n'est pas dément (ce qui pourrait expliquer pourquoi Crutchlow est peut-être en fin de cycle avec LCR).

AVINTIA RACING

Barbera est un étonnant 8ème du championnat (à 9 pts de Pedrosa, 4ème!) grâce à 100% de top 10 lors des 4 premières courses. Difficile d'être déçu pour un team qui était régulièrement en dernière ligne.

De même, Loris Baz reste sur 2 Q2 consécutives, progresse de manière linéaire (comparez ses essais 2015 et 2016) et risque de faire quelques gros coups sous la pluie. PS: Qui a parlé de Mike DiMeglio?..

ASPAR TEAM MOTOGP

Eugene Laverty réussit son début de saison : il est 9ème du championnat grâce à une impensable 4ème place, une 9ème et 2 12ème places. En 4 GPs, il a déjà marqué davantage que lors de ses précédentes saisons (quelques points en 2015, deux saisons douloureuses en 250 en 2007-2008). Le team devrait être reconnaissant du travail fourni.

Si Hernandez ne montre plus grand chose (2 top 8 seulement en 4 ans: 7ème Sepang 2014 et 8ème au Mans 2015), il risque d'être menacé par la nouvelle garde. Surtout que le team Aspar pourrait aller chercher dans les catégories inférieures.

OCTO PRAMAC YAKHNICH

Redding n'a pas été le plus mauvais débutant en 2015 (un podium notamment) et a clairement sa chance sur des circuits à gros coeur où la Ducati pourra s'exprimer (Mugello, Phillip Island, ...) ou lorsque les conditions météo seront difficiles. Il devrait être de l'aventure MotoGP en 2017.

Enfin, Petrucci revient de blessure après avoir montré du talent (sous la pluie notamment). En cas de confirmation mais aussi de crash industriel, Morbidelli pourrait être à suivre.