Ok
Alors j’attendais de passer faire la révision des 10 000 pour en même temps vous faire partager le montant
là, j’en suis à presque 8 000
Beaucoup, beaucoup de points positifs
D’abord tu sens que t’as une grosse machine dans les mains, mais le poids (220 tous pleins fais) est tout de suite oublié dès que tu roules. Maniable voire presque légère elle prend de la place sur la route mais tu peux faire un demi-tour comme tu veux sans mettre les pieds au sol.
Ça tombe tout seul dans les virages à tel point que je me demande où est la limite
Un jour j’ai été obligé de planter les 2 freins violement pour une bagnole qui me coupait la route dans un rond-point que je prenais bien fort. Wahouu… la machine s’est à peine relevée et est restée parfaitement stable.
Pareil : tu sors fort d’un virage, tu tords fort la poignée, elle glisse mais se rattrape toute seule. En fait, avec ce genre de truc, n’importe quel poireau (moi y compris) peut se prendre pour un pilote
Côté moteur, ça enroule tranquille jusqu’à 6 000, à partir de 7 000 on sent le moteur qui ne demande qu’à ouvrir et de 8 000
à 10 000 ben, ça t’arrache les bras
4 modes de cartographie moteur/suspensions : pluie, route, dynamique, dynamique pro (beaucoup de paramètres moteur, ex : anti-wheelie, frein moteur…)
Le mode route est idéal suspensions/moteur en duo (jusqu’à 7000) le mode dynamique est bluffant suspensions/moteur.
Pour résumer, c’est exactement ce que je recherchais : un moteur souple et une partie cycle confortable en duo et la possibilité de s’arracher en solo avec une moto agressive et joueuse (165 cv)
Après, je le dis haut et fort c’est une honte qu’avec une machine à ce prix là (25 000 €) tu sois obligé de changer de selle pour enchainer les Kms. Ce sera mon kdo de noël, j’ai pris Rdv chez "sellerie concept" à Montpellier pour une selle sur mesure à 400 balles.
La conso (sujet cher à notre Papy Mougeot) : 6,2 en duo et un peu plus de 7 en solo.
Un gadget bien utile c’est l’aide au démarrage en côte. En fait dès que la moto est arrêtée sur une dénivellation (même petite) le frein s’active et il se retire dès qu’on démarre. Ce truc est génial !
Le système d’éclairage de virages est aussi pas mal, pas indispensable mais ça rajoute un plus surtout pour moi qui roule autant de jour comme (si ce n’est plus) de nuit.
L’éclairage d’origine est Top, j’ai ajouté les feux antibrouillards qui donnent un faisceau très large en bas. Utile dans mon cas aussi qui utilise des routes communales que pas mal de gibiers (dont sangliers) traversent.
Je passe sur les plaisirs du shifter, des clignos qui s’éteignent tout seul, du limitateur de vitesse, des connexions au tél pour la musique/répertoire de contacts/appels, du Gps sur le tableau de bord…
Pour les points négatifs, à part la selle de *erde et le prix de cadre supérieur, je n’en vois pas.
Peut-être l’accessibilité aux clignotants, je bute régulièrement dans la molette de configuration, mais là c’est du détail