ah là-là ! les contrôles techniques, c'est le marronnier de la vitesse, ça revient sur le tapis tous les 4 matins.
En plus c'est un sujet que je commence à bien connaitre dans la mesure où j'ai déjà mis plusieurs motos en config' piste, participé de près ou de loin à plusieurs compet' et pour ne rien arranger, je compte passer les stages qui vont bien auprès du barbu agréé pour être moi même CT dans mon moto club ; alors ça va m'être difficile d'être succinct sur ce post tellement il y a de paramètres - parfois contradictoires - à prendre en compte.
A la base, le CT est un contrôle de sécurité commun à toutes les machines qui, comme le CT automobile, reste principalement visuel, sinon il faudrait présenter les motos avec le moteur ouvert pour mesurer les diamètres de pistons, les levées de soupapes, la conformité des bielles et le remonter rapidement pour mesurer la charge de l'alternateur et le fonctionnement du démarreur.
Au contrôle tu vérifie que les vis "sensibles" soient freinées, que les reniflards vont bien dans les récupérateurs prévus à cet effet, qu'ils ont une contenance suffisante pour accueillir les débordements, que les freins... freinent (à l'arrêt), que la poignée de gaz revient bien, le poids de la moto, voire un passage au banc de puissance si le règlement la limite... Bref, ça reste relativement superficiel.
Voilà quelques années, avec un copain on s'est mis en tête d'aller rouler au Ducati Club de France et comme les CT du DCF sont réputés intransigeants, on avait comme ligne de conduite de présenter une moto irréprochable.
Je te le donne en mille, il nous a quand même trouvé 2 ou 3 trucs à reprendre, mais n'a pas manqué de dire à haute voix :
- " Je ne voudrais contrôler que des bécanes comme ça"
Pointant du regard quelques bitza improbables garés un peu plus loin.
Quelques temps plus tard, on s'inscrit à l'arrache à une endurance amateur où roulaient des CB ex-cup et des suz'SV.
C'était pas trop cher et il restait de la place, roule.
Le gars qui nous a contrôlé, je crois bien que c'était la première fois qu'il voyait une ducate de près
c'est moi qui lui ai fais les présentations et répondu à toutes ses questions.
Comme la moto était clean de chez propre & net, on a eu le sticker sans coup fait rire.
Ce n'est qu'un an plus tard en discutant avec un concurrent qui envoyait du lourd avec sa CB, que j'ai eu connaissance d'une particularité du règlement :
"moto conforme à la fiche d'homologation" 
.
Merde ! j'ai oublié un détail : lire le règlement technique !
C'était à la base un 600 dark super mal équipé, mais démonté pièce par pièce et remonté avec des bouts de 750, de 900 et pas mal d'assemblages fait main : fourche, échappements, carburateurs, circuit électrique, suspensions, renfort de cadre, ect,
rien n'était conforme !
Sauf que comme on avait fait le boulot dans les règles de l'art, aucun détail n'a attiré l'oeil du CT et que pour s'en rendre compte, il aurai fallu être super bien informé des compatibilités de pièces (ce que mon pote et moi avons mis plusieurs années à apprendre en y consacrant tout notre temps libre)
Il est vrai que les inspections peuvent être poussées aussi loin que le contrôleur le souhaite et certains fédéraux mettent un point d'honneur à contrôler des trucs improbables pour faire passer le message que personne n'est à l'abri de se faire prendre la main dans le paquet de bonbons.
mais honnêtement il y a des pièces difficilement détectables : la fourche par exemple.
Il faut en avoir démonté des centaines pour reconnaitre les pièces au premier coup d'oeil et détecter les subtiles modifications dans circuit hydraulique.
Dans la mienne, j'ai des cartouches Ölhins, un truc pas discret du tout, et bien la seule personne qui m'en ai parlé avait le même montage sur sa bécane, et je roule comme ça depuis 2003.
Voilà pour les présentations.
Dans le cas qui nous concerne, pour changer de roue avant, les étriers qui sont positionnés "à l'intérieur" de la jante nécessitent leur dépose pour passe les roue.
En catégorie EWC sont autorisés les systèmes de changement de roues rapides qui guident la jante dans le bon alignement et fait pivoter les étriers pour échapper le pneu et reviennent en position au meiller moment pour s'enfiler comme papa dans mamans sur les disques de frein.
En catégorie stock c'est interdit.
Mais la catégorie stock permet de remplacer le garde boue par un autre "esthétiquement similaire". (article
X indexe
j du règlement).
Après, le contrôleur, contrôle que le garde boue est esthétiquement conforme (à l'arrêt) au GB d'origine.
La moto a été contrôlée plusieurs fois dans cette configuration.
Imaginons qu'un concurrent qui s'est fait moucher en début d'année au Bol reconnaisse cette moto lors des essais, passe du temps à l'observer, à regarder leur essais de ravitaillement, voire même à les filmer pour comprendre pourquoi ils vont plus vite que lui.
Jusque là, ça reste dans les limites de la compétition, on est pas là pour conter fleurette.
A force de visionner la vidéo pour comprendre comment il font pour gagner du temps, le gars se dit
"ils tournent les bas de fourche à la main alors qu'avec le montage standard ce n'est pas possible"
Sur la forme (à l'arrêt) c'est conforme, mais sur le fond, ça ne l'est pas.
Et là, excusez moi, mais un mec qui accepte un truc au mois d'avril et qui le refuse en septembre, c'est parce quelqu'un lui a appuyé là où ça fait mal. (ou c'est pas le même contrôleur).
Parmi mes petites histoires de circuit, une fois j'ai été contrôlé par un "fédéral" en début de saison qui a détecté "au nez" un antigel dans mon radiateur.
Oui, je suis coupable, j'ai versé un bouteille de vodka à bas prix dans mon circuit de refroidissement à l'automne et bêtement je n'ai pas vidangé avant la première course car le niveau était okay et que je n'avais fait aucune intervention sur le moteur pendant l'hiver.
Un bon pote s'est fait contrôler à 96dB sur le circuit de bresse en mars et à 106 dB à Carole en avril sans avoir rien touché à la moto, une autre fois j'ai gagné 3cv en changeant le kit chaine et les roulements de roue (les anciens devaient être dans un triste état).
En fait quand tu te prends au jeu, tu taquine les limites, c'est de bonne guerre car tout le monde fait ça, et si tu ne le fais pas, t'es au 36è dessous.
Au Challenge des monos on a dû déclasser le dernier vainqueur pour 1cv alors qu'il est passé plus de 10 fois au banc cette année.
Sauf que ce jour là il faisait 10°c de plus que les autres fois.
De mon côté, je suis à 1.1cv en dessous de la limite de ma catégorie, justement pour garder une marge d'erreur, tout comme en voiture je me cale sur la vitesse compteur qui est 4 km/h inférieure à celle mesurée par le GPS.
Vous avez déjà essayé de négocier avec un pandore ?
Bon courage à vous, je préfère éviter.
Et pourtant un jour, je me suis fais contrôler par la grande maison qui m'avait entendu venir de loin, et pendant que je me faisait contrôler par un flic, son collègue faisait un tour avec ma moto.
ça ne les a pas empêché de me caser les *ouilles sur la position des clicos AR sujette à discussion, mais au final conforme au code de la route au millimètre près.