Tiens ça me rappelle mes cours de physique tout ça
Sinon vous pouvez parler des différents types de pneus utilisés dans les compétitions avec par exemple il y a quelques années en MotoGP les pneus de qualifications extra tendres qui ne duraient qu'un ou deux tours.
Après il y a des pneus lors de certain GP qui sont bi-gomme (il me semble que c'est le nom) avec une différence de texture suivant les virages pour la course. Par exemple pour une course avec énormément de virage à gauche et très peu à droite, le pneu travaille ainsi plus sur le côté gauche, il faut donc qu'il soit plus dur pour mieux tenir la distance.
Vous pouvez aussi parler pour la rallye raid des pneus utilisés depuis 10 ans qui sont "increvables" appelés les "bimousse" (Michelin qui a inventé ça), il y a il me semble de la "gomme" dans la chambre à air qui ne doit pas excéder une certaine température sous peine de déchapper (c'est pour ça que sur les liaisons sur la route les pilotes roulent très doucement)
Pour la F1, faire des recherches sur les changement depuis 2009 avec le retour aux pneus slicks alors qu'avant ils étaient rainurés. Les pneus slick étaient interdit depuis 1997 (à confirmer) et depuis leur retour les voitures ont des appuis au sol bien plus important ce qui a changé tout les appuis sur les voitures avec les effets de survirages ou sousvirage.