Voici une analyse détaillée de l'accrochage Zarco/Morbidelli.
Comme a dit Dovizioso, regarder ce qu'il s'est passé en amont et les autres tours n'est pas inutile pour avoir un regard lucide sur l'accident.
En effet, on est français, on est assez remonté contre les propos pas toujours objectifs des frères Espargaro ou même le fait que le nationalisme italien (Dovi/Rossi/Morbidelli) fait qu'ils sont assez soudés dans leurs propos.
Contexte:
- Zarco sort d'un GP de République Tchèque où il a retrouvé la confiance. Le fait qu'il ait réussi à conserver sa position assez facilement malgré des pneus plus usés que ceux de Rins est un élement important. Sa Ducati est difficile à doubler en phase de freinage (encore plus quand c'est une Yam ou une Suz qui est derrière).
- Morbidelli sort aussi de son 1er podium, il se sent fort sur sa moto même si le circuit du RedBull Ring n'avantage pas les Yamaha. Mais il sait qu'il est un acteur majeur du championnat (3ème avant ce weekend) et qu'il a passé ce petit cap qui lui manquait jusque là pour monter sur le podium.
Analyse des 1ers tours avant l'accident:
Au 1er tour, tout le monde est assez large à l'attaque du virage 3. Dovi ou Pol sont au delà des traces de gommes.
Au tour 2, les pilotes sont un peu plus intérieurs car il y a un peu plus d'espace entre eux. On remarque que Rossi est plus large car il vient de doubler Morbidelli. C'est une trajectoire logique quand on double. On remarque aussi que Rossi a laissé une bonne marge et que Morbidelli ne vient pas à son contact. Cette marge de sécurité sera intéressante à surveiller au fil de chaque tour.
Au tour 3, Miller est toujours un peu plus extérieur que les autres. C'est sa trajectoire préférentielle avec un peu de glisse sur la Ducati satellite. Tous les pilotes sont assez intérieurs (sans trop l'être malgré tout): c'est la trajectoire classique. Zarco s'est un peu déporté côté extérieur car il est à l'aspiration d'Oliveira: il se laisse cette fameuse marge de sécurité par rapport à lui. Il lui en manque pour envisager de lui faire les freins au portugais.
Tour 4, les positions sont globalement figées. Les trajectoires se déportent donc légèrement vers l'intérieur. Seul Rossi qui était bien dans l'aspi d'Oliveira (le portugais l'a dépassé au virage d'avant) se déporte un peu à l'extérieur. Encore une fois la marge de sécurité.
Tour 5: rien à signaler si ce n'est que Miller est le plus extérieur avec sa trajectoire en glisse. Mais il reste quand même à l'intérieur des traces de gomme.
Tour 6: Vinales double Quartararo au freins. On remarque que les 2 pilotes sont assez proches. La marge de sécurité est infime car les 2 motos sont à la même hauteur au moment d'attaquer les freins. On en conclut donc que la marge de sécurité existe davantage quand le pilote de derrière est proche (aspiré par celui de devant, qu'il soit dépassé ou non).
Tour 8: Pol Espargaro vient de prendre la tête (on voit pas le tour 7 suite à la sortie de Fabio). Lui non plus n'a pas de mal à garder très intérieur. On sent qu'il est capable d'essayer de s'échapper. Raison pour laquelle il ne ferme absolument pas la porte.
Tour 9: le tour de l'accrochage Zarco/Morbidelli. Zarco double Morbidelli grâce à la puissance de la Ducati. Je constate qu'il est légèrement plus intérieur dans la "ligne droite" avant la cassure et le freinage. Raison 1: être sûr de doubler Morbidelli qui fait un peu plus de chemin. Raison 2: garder un peu de marge latérale par rapport au pilote italo-brésilien. Par contre, du coup, au moment de la cassure, il est assez large. Un peu comme dans le 1er tour où le pilotes sont en paquet. Mordibelli ne conserve pas cette marge de sécurité si caractéristique car il n'a pas envie d'être encore plus extérieur et de perdre du temps.
Confirmation de cette impression avec cette vue embarquée d'Alex Rins.
Zarco prend un peu trop intérieur avant la cassure pour s'assurer de la marge, il tourne donc un peu moins bien au moment d'attraper les freins, il ne faut oublier qu'ils sont entre 35 et 40° d'angle à plus de 300 kms/h. De son côté, Morbidelli se replace exactement dans l'axe de Zarco juste avant d'attaquer les freins. Il s'expose donc à l'hypothèse d'un freinage dans Zarco (comme Marquez/Zarco à Phillip Island 2018).
En vue embarquée de Rossi, on s'aperçoit encore plus du miracle.
Car Rossi est vraiment au contact de Vinales au moment d'attaquer le virage en épingle. Il y a à peine la place de passer une moto entre les 2 pilotes entre les 2 officiels Yamaha. Et aussi incroyable que ça puisse paraître, ça sera suffisant. La moto de Morbidelli arrive avec une vitesse incroyable (200 km/h?) et passe en biais entre Vinales et Rossi. Au contraire de la moto de Zarco, celle de Morbidelli est entière. Si des morceaux d'entre elles avaient eu la malchance de pendre, elle aurait été plus large et Vinales et/ou Rossi se seraient pris des éléments de celle ci. Quand on pense que Barrichello avait reçu un ressort de 500g dans le casque (F1 Hongrie 2009) et avait été plongé dans le coma, je ne vous fais pas un dessin...
Voyez comment la moto de Morbidelli prend tout la place de la caméra de Rossi au moment où il attaque le virage. Terrifiant! Celle de Zarco ne passe pas non plus très loin de lui. Même si l'Avintia a une vitesse moindre, il faut un réflexe de Rossi pour l'éviter.
Pour Vinales aussi c'est miraculeux... Si la moto de Morbidelli passe derrière lui (de peu), il a du se baisser pour éviter celle -en lambeaux- de Zarco.
On comprendra ainsi pourquoi il n'était pas mentalement prêt à reprendre la course et ce virage 3 au restart (où il perdra 10 places).
Lors du 2ème restart et des 3 premiers tours, on ne voit pas vraiment de changement de mentalité des pilotes.
Miller a toujours sa trajectoire milieu de piste en glisse. Dovizioso est celui qui arrive le mieux à inscrire sa Ducati à l'intérieur. Et ce, même dans le tour 2 où il double Espargaro à l'aspiration comme Zarco l'avait fait sur Morbidelli. Mais cette fois, Pol garde la marge de sécurité et en plus repasse Dovi aux freins.
En conclusion:
- difficile d'accabler à 100% Zarco dans cet accident. Mais sa trajectoire n'est pas parfaite. Loin de là même si c'est pas le plus grand scandale du siècle non plus.
- Morbidelli aussi, beaucoup trop au contact dans ce dépassement, n'est pas 100 % innoncent. C'est sa moto transformée en boulet qui a été le plus gros danger pour Vinales/Rossi.
- Le contexte du GP d'avant et l'ambition de Zarco/Morbidelli sont à la fois des facteurs et une sacrée coïncidence. Heureusement, c'est sans conséquence physique pour aucun des pilotes. Mais, il faut que ça les marque. Tout comme Pol, Oliveira, Fabio qui reproduisent des erreurs assez similaires au fil des GPs. Voire l'intégralité du plateau car on revient sur le RedBull Ring dès le weekend prochain et il ne devrait pas y avoir de solutions apportées à la dangerosité de ce tracé.
- Rossi et Vinales peuvent brûler un cierge. Vraiment.