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Envoyé par Pasky
Il est noté clairement 149kg à sec pour le modèle 2017-2020.
La tienne fait 139kg à sec, mais bien 148kg en ordre de marche
Donc entre les modèles actuels il n'y a bien 10kg d'écart mais en faveur de la Honda.
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Relis bien ce tu as écris.
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Envoyé par Pasky
Si tu as le temps va voir les essais de la CB 300 elle est très bien notée et on peut même y lire que son moteur est plus sympa entre 4.000 et 8.000tr/mn bien qu'il ait moins d'allonge que la Ktm.
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Oui j'ai été voir, et fin 2016 quand j'ai su que je pouvais avoir l'une des dernières 390 avec une remise, j'ai été voir Honda mais aussi Kawa et Yam qui sortaient eux aussi des 300cc, mais la KTM était loin devant en ce qui concerne mes critères de choix.
Il n'y a pas longtemps j'ai essayé la
Kawa 400 Ninja, 45ch mais presque 20kg de plus, je n'ai pas trop aimé la position de conduite et le moteur est un poil trop linéaire, il faudrait déjà une dent de moins en psb, le vendeur fait du circuit avec la même et m'a dit que l'on pouvait rajouter très facilement quelques chevaux, mais bon, c'est presque pataud par rapport à ma Duke sur mes petites routes à moi que je prends.
J'attends de voir la version Z, je m'y sentirai peut-être mieux avec un guidon cintre gondolé un peu plus haut, mais ça ne changera pas question moteur et poids.
Un truc qui me fait aimer la Duke 2016 c'est le pot quasi invisible (style 650 Kawa, que j'ai aussi essayé), j'ai horreur des gros pots sur le côté!
Comparo Duke vs CBR
Honda 300 CBR 2020
31 ch à 8 500 tr/min
2,90 mkg à 7 500 tr/min
Poids à sec : 143 kg
Rapport poids / puissance : 4,61 kg/ch
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
1 disque Ø 296 mm, étrier radial 4 pistons
KTM 390 Duke 2016
44 ch à 9 500 tr/min
3,60 mkg à 7 250 tr/min
Poids à sec : 139 kg
Rapport poids / puissance : 3,16 kg/ch
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
C'est quand même très différend (bon d'accord 4kg de moins c'est pas beaucoup), mais rien que le rapport poids/puissance suffit pour comprendre.
Cette duke 2016 et très exactement ce dont j'ai besoin, une petite moto légère, très agile et relativement puissante, j'ai juste un problème de guidon, il faut que j'essaie avec celui de la 390 Adventure, un peu plus haut.
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Envoyé par Pasky
On peut aussi trouver un essai comparatif de la 390 modèle 2016 par rapport à la 2017, où on peut lire que malgré le poids supplémentaire la version 2017 est plus stable, mieux freinée et que la fourche est plus rigoureuse en dynamique. Les leviers deviennent réglables... As-tu essayé le modèle actuel ?
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Oui je l'ai essayée, le moteur est exactement le même, mais je dois avouer que j'ai toujours eu des braquets plus courts, d'origine c'est 15x45, j'ai fait mettre un 14 dents dés le départ, puis j'ai eu 15x47 (un poil de cul plus long) et là je suis repassé à 14x45, la différence est flagrante, s'il y a moins d'allonge c'est plus nerveux, et puis le modèle 2017 que j'ai testé était en rodage donc je n'ai pas pu voir vraiment, ce qui me rebute c'est qu'elle est un peu plus haute (je suis trop petit
) et il y a ce p***** de pot sur le côté! il y a aussi la poignée de gaz électronique, sur ma Duke j'ai pu raccourcir le tirage qui est trop long d'origine, maintenant j'ai un sixième de tour à peine, beaucoup mieux pour mon pauvre poignet droit.
Elle freine mieux que la mienne c'est vrai, le disque fait 320mm (j'avais le même sur ma 125 Supercity) et le mien 300, mais avec un mono 4T c'est pas gênant, ça freine comme mon vieux 400 Kawa des 70's alors je fais avec, il faut anticiper c'est tout, et puis je ne freine pas trop pour faire durer mon pneu avant, quand je doit ralentir je tire d'un doigt (voire 2 si besoin) et me sers du frein moteur, et puis il y a l'ABS alors je sais que je peux tirer dessus comme un bourrin en cas d'urgence.
Bref, l'allonge je m'en tamponne je veux que ça pulse, je reste à 85 au gps dans les lignes droites, et la plus haute vitesse que je prends c'est 152 réels, c'est pas loin du rupteur en 6e (160/162) avec mon 14 dents mais ça me suffit grandement... j'adore monter et descendre les rapports, de 2 à 6 continuellement, la voix rauque du mono 4T ne remplace pas les miaulements du 3 cylindres 2T mais les rouaaapppp des coups de gaz au rétrogradage sont assez jouissifs.
