Citation:
Envoyé par Pierre Kirool
La Ducati Panigale V4R va perdre 250 tr/min (passer de 16350 à 16100) ...
Ducati avait déjà testé cette limitation, il y a deux semaines aux tests d'Aragon et s'étaient donc préparés à cette éventualité devenue réalité.
Mais ce n'est pas tout. Comme Ducati (merci Bautista) a gagné toutes les courses jusque là, le constructeur italien ne sera pas autorisé à apporter des améliorations moteurs en cours de saison, les fameuses "concessions". La moto restera identique à celle du début de saison.
Idem pour la Kawasaki (merci Rea).
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Je trouve illogique cette restriction sur la moto d'un constructeur parce qu' elle domine (sois disant) les autres constructeurs .
Je dis ça évidemment pour Ducati mais aussi pour Kawasaki .
Et si je dis sois disant, c'est bien parce que ce n'est pas la moto qui domine ses concurrentes (même si elle est plus performante en moteur ou partie cycle) mais bel et bien le pilote qui est en parfaite osmose avec elle .
C'est le cas de Bautista et de Rea avec leurs motos respectives .
Si leurs motos étaient véritablement largement supérieures aux autres, les autres pilotes roulant dessus seraient aussi devant, ce qui est loin d'être le cas .
Davies le dit lui même : “La différence est due à Bautista, pas à Ducati”
https://www.paddock-gp.com/wsbk-inte...-pas-a-ducati/
Comme il l'a été dit par Monneret et Belmondo dans Motor-Trend, c'est aux autres constructeurs à progresser pour arriver au niveau de ceux qui les dominent .
Donc favoriser par divers moyens les constructeurs en retrait pour leur permettre de progresser, tout à fait d'accord, mais pénaliser ceux qui dominent, non, c'est anti-sportif .
Le sport à haut niveau doit aller vers la performance la plus élevée qu'il soit possible d'atteindre, restreindre ceux qui essayent d'y parvenir ou qui arrivent à être plus performants que les autres va à l'encontre d'un championnat mondial, censé représenté ce qui ce fait de plus performant .