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Envoyé par desmolo
en france le moto3 n'a jamais accroché, beaucoup de compétiteurs de la 125 roulaient avec des motos de l'année d'avant voire les gardaient plusieurs saisons, avec pas forcément les kit pièces à watt-mill' et le changement de monture les a exclus de fait du championnat.
en plus c'est tombé en plein milieu de la crise alors les bécanes à 45 000 euros et les moteurs de base à 12000 qui claquent comme du cristal...
sans compter que sur un 2 temps quand t'as les bons pots et le diagramme tu peux assurer un minimum en prépa en changeant les pièces d'usure, sur un 4 temps c'est mort tu mets pas une culasse aux cotes d'usine à l'improviste.
devant t'en a 3 qui ont des NFS qui vont bien et ensuite de tout, les 2/3 sont avec des moteurs cross adaptés dans des parties cycles soit artisanales, soit 2 temps
total des écarts de 10 secondes dans le peloton, des différences énormes entre les machines...
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D'ailleurs dans la catégorie Moto3, on pouvait encore voir (et entendre ... et même sentir!) des 125 2T. Ces "antiquités" occupaient les fonds de grilles et ne faisaient pas de miracles.
Après, c'est être réaliste de dire que la France n'a pas un niveau national à la hauteur du BSB ou de l'AMA, ni même la culture de la précocité espagnole.
Nos jeunes pilotes sont souvent les fils de responsables de garages ou des parachutés des lycées techniques à vocation mécanique.
La domination de Lucas Mahias (qui en GPs est habitué à avoir un rythme) est révélatrice d'une chose: nos pilotes, tant qu'ils n'auront pas ce que les anglais définissent par "pace" ou "consistancy", ne pourront pas jouer dans la cours des Grands.