ouais il m'est arrivé de nombreuses fois de rouler sur des petites piste d'essais avec des clubs où roulaient ce genre de machines, d'ailleurs j'ai gardé de très bons souvenir de roulages avec des aermacchi ou des honda de la coupe.
on partageait déjà un café autour des motos avant même l'heure du début de séance.
le gromono est un aimant à frapadingues.
le dirt bike est une option qui a été retenue par pas mal de monde mais l'approche est différente.
en dirt tu peux choisir chaque composant comme si tu te montais un ordinateur de bureau.
t'as des boites 3, 5 ou 6 rapport, des cylindres de 35 à 185cc, des culasses 2 ou 4 soupapes, simple ou double aàc... du moteur neuf à la carte.
si tu veux faire ça avec un ktm ou un honda t'es obligé d'acheter 5 épaves de millésimes différents pour avoir à la fois les pièces les plus solides et les plus performantes.
tu assemble les pièces et amène ta moto à un sorcier qui a un banc pour caler l'allumage et paramétrer l'injection, c'est que du software.
c'est une bonne option dans l'optique de faire une super prépa, puisque dans ce cas, t'as pas à développer le moteur, juste à le mettre au point.
c'est une très bonne voie si tu as prévu d'être aux limites de ce qu'admet le règlement, et que t'as pas les contacts, les outils ou le savoir faire pour définir tes angles de distribution et usiner des guides de soupapes.
c'est beaucoup plus facile que doubler la puissance d'un veau de 10cv et en plus les pièces de rechange sont largement disponibles.
quand tu fais de la prépa, il ne faut pas perdre de vue que tu fais de la pièce à l'unité et que lorsque tu la casse, et bien t'es baisé !
'faut que tu rentre à la maison, que t'autopsie le moulin, trouve la cause et te creuse les neurones pour dimensionner une solution.
j'ai ressortis mes cours de mécanique du solide, chapitre calculs des éléments finis suite à une rupture de biellette de renvois de suspensions arrière, j'ai fini par épouser une psy !
(elle œuvrait en milieu carcéral médicalisé, c'est vous dire la gravité de mon cas)
avant qu'on ai tous internet haut débit illimité, avec un pote on a monté 2 motos pour faire du cross et de l'enduro à l'ancienne.
la première était un 400 dr des 80's qu'on avait monté dans une partie cycle d'yz.
on était copains comme conchons avec la casse du coin, tous les samedi matin on allait fouiller les caisses de pièces (et accessoirement filer un coup de main pour justifier le temps qu'on leur faisait perdre).
on avait le moteur de la bonne époque, le frein à tambour, les doubles amortisseurs et le refroidissement à air qui colle avec le règlement, et aussi une partie cycle qui encaisse quand même les sauts.
ça peut paraitre con, je vous invite juste à monter un trottoir avec une 125 varadero pour vous mettre en situation.
on s'est vite rendu compte que le 400dr n'était pas une bonne option vu qu'on arrivait à peine à suivre des 125 dtmx
alors on s'est acheté une rickman métisse avec un twin triumph unit, pas cher mais où il manquait des petites pièces... qu'il a fallu aller chercher en angleterre !
cette saloperie d'engrenage d'entrainement d'arbre à cames au pas whiteworth, on en a acheté des pleines poignées sur petites annonces, pas un ne collait alors on est monté là haut avec le nôtre pour être sûr qu'on trouve le bon.
maintenant avec internet tu en claque un dans ton panier en quelques minutes, mais à l'époque ça nous a pris un an avant de refermer le moteur.
quand tu bosse 52 semaines sur une moto, c'est long 1 ans pour une seule pièce.
parce que chaque week end, tu usine un volant moteur, tu soude un faisceau électrique, adapte un bras osc récupéré à la casse, bricole des platines support, des entretoises, adapte un allumage cti sur un tci... la liste est sans fin mais quand même, quand t'es à 2 doigts du premier coup de kick et que t'es bloqué pas une pièce grosse comme une pièce de 5 francs, ben tu cultive ton zen.
en parallèle, on a profité d'une grosse restructuration d'un importateur installé dans la région pour se lancer dans un cagiva mito affuté et c'est aussi à cette période que j'ai commencé à côtoyer de la ducati.
juste pour illustrer le temps qu'on attendu cet engrenage, on a refait un mito à 42cv...
l'avantage du 2 temps c'est que ça prends 15 minutes pour remplacer un piton, 30 pour un roulement moteur.
sur un 4 coups, lorsqu'une soupape fait une bise au piston, c'est pas la même histoire.
un pote a vu sa bielle embrassée par la boite de vitesse en bout de ligne droite, 10 ans après on en parle encore.
pour le mito, c'est simple, on a eu accès à toutes les pièces détachées dispo en stock !
alors les engrenages à taille droite, les cylindres numéro 0 à 7 transferts... le mec des pièces det' nous a même monté une boite de vitesse racing que avec des bouts qui trainaient dans le dépôt !
il était en préavis de licenciement, on passait par l'accès livreur mais même devant la machine à café, personne ne nous a jamais demandé ce qu'on foutait là.
un soir où l'on prenait un apéro dans ma cours, une tête se montre au dessus du portail :
"dites voir, j'habite pas loin et j'ai remarqué qu'il passe souvent des ducates ici... je viens d'en plier une tout seul"
là je vais pas détailler ce qu'on a fait vu qu'elle a une carte grise et que c'est toujours ma moto de route.
disons qu'en général j'entends :
"hein ? c'est une 600 ? la vache elle envoie du gaz !"
disons qu'elle est aux standards de la coupe pantah/600SS, avec en plus des trucs qui n'étaient pas permis par le règlement.
(pour la petite histoire, c'est avec cette moto que j'ai fais connaissance de Flo de hurlevent qui m'a amené sur ce forum).
mon pote s'étant multiplié, j'ai fait à peu près la même chose avec le gromono du challenge.
en pompant des pièces diverses, mon szr est passé de 154kg/38cv à 126/43 avec des bouts de gsxr, de sv, de tz...
c'est là que j'ai appris ce que voulais dire mise au point !
une bonne fourche et de bons freins ne te font pas une moto qui tourne rond, loin de là !
je te parle pas des passages au banc pour essayer divers calages de distribution, d'allumage, et tenter d'accorder un pot d'échappement à coups de meuleuse.
et puis le même bordel pour trouver une assiette correcte à cette partie cycle de 250 2 temps qui venait de se prendre dans les tripes l'enclume de 46kg qu'est le 660 yam.
bref !
tout ça pour dire que monter une moto de toutes pièces, c'est un super challenge, c'est très instructif et valorisant, ça permet de nouer des contacts super sympas avec des mecs aussi barrés que toi et quand tu démarre la première fois sur un paddock, t'en choppe une demi molle pas piquée des vers.
sauf que 10 minutes après t'as enlevé le casque, le cuir et sorti la caisse à clous.
le nombre de fois que j'ai pris un samedi matin de roulage sur la piste de pouilly en auxois et qu'à midi j'étais déjà rentré et en train de démonter à l'atelier...
une fois je suis allé jusqu'au vigeant pour ne même pas faire un tour.
avec cette moto, j'ai cessé de compter.
en plus à un moment j'avais tellement claqué de pognon dedans que j'en avais plus les moyens de mettre ne serait ce que le plein d'essence, alors j'ai joué mon grand samaritain, je l'ai prêtée tout d'abord à une copine pour faire sa première course, puis à un pote pour une saison.
bizarrement on est plus aussi potes depuis cette époque...
la chute, c'est le quotidien d'une moto de piste, mais t'es pas obligé de la rendre tordue et rappée juste avec un billet de 50 sur le dosseret de selle.
bref, vous l'aurez compris, je suis un pervers de la mécanique.
sauf que là, je sors d'une expérience professionnelle prenante et j'ai un peu l'impression d'avoir du temps en retard, alors les heures d'atelier c'est fini !
je suis en manque de roulage et de profiter de la vie avec mes proches.
le projet qui me passe par la tête tient en 3 points : rouler, rouler et rouler.
si possible avec les amis que j'ai trop peu vu ces dernières années.
l'option du power 25, c'est une meule à 1000 balles stock, 20 litres d'essence et gaz en grand !
après, je me connais, je ne pourrais pas me retenir de mettre un coup de flap dans les conduits, mais à 15cv je serais obligé de me retenir
je veux un modèle injection, comme ça promis-juré, je ne mettrais plus les mains dans la carb'
je déteste mettre les mains dans l'essence, mais c'est peut être l'opération que j'ai le plus effectué après "programme+" et "programme -" sur la zappette.
mébon, un coup de moto qui commence par le terme "endurance", il vaut quand même mieux prévoir une caisse à outil à portée de main.
endurance 15cv -
15/09/2016, 11h29
Mode hybride
