125cc et 250cc en 4 temps !

[Pasky]

Envoyé par nofoot

j'espere que le passage au 4 temps ne va pas engrainé les memes desagrement qui se produit avec le passage au 4 temps en motocross

moto trop bruyantes coup d'entretien des motos sans oublier les fermetures de circuit

en france exemple legna dans le jura suite a plaintes des riverains pour nuisance sonores

Les 4T trop bruyants ?
Pour ce qui est des motogp, il me semble avoir lu c'est l'organisation qui à demandé lors des premiers roulages des 1000cc 4 temps, que ces dernières fassent plus de bruit. Pour le spectacle ont ils expliqués! Au départ la Honda ne faisait guère plus de bruit qu'une version route et moins qu'une SBK. Seule les Ducati étaient à l'époque en échappement libre. Tout le monde s'y est mis aujourd'hui, à tel point qu'il a été imposé un maximum qui est de 128 décibels je crois.

[nofoot]

je frequente les terrains de motocross a longueurs d'année championnat de france elite gp mx supercross et je peut te dire que 40 motos prersente derriere une grille de depart d'un gp de motocross fait + de bruit que 20 motos presente sur une grille de depart motogp

[blacktwin]

bah je suis pas un vieux "crouton", mais je n'ai connu que les années 2 temps et puis les 4 t, mais la venue du 4t pour les petites cylindrées ne n'effraie pas.

d'ailleurs si on remonte encore plus dans le temps, (du temps de ago, hailwood..) on retrouvait un mix 2t et 4t sur les gp.

donc avec toutes les normes anti pollution aujourd'hui, la solution du 4t s'impose d'elle même. d'ici à ce que les constructeurs nous sortent un moto gasoil avec filtre à particule pour economiser le carburant et rejetter moins, il n'y a qu'un pas

quand au bruit, il n'y a qu'a imposer une limite maxi

[mickey]

Envoyé par blacktwin

bah je suis pas un vieux "crouton", mais je n'ai connu que les années 2 temps et puis les 4 t, mais la venue du 4t pour les petites cylindrées ne n'effraie pas.

d'ailleurs si on remonte encore plus dans le temps, (du temps de ago, hailwood..) on retrouvait un mix 2t et 4t sur les gp.

donc avec toutes les normes anti pollution aujourd'hui, la solution du 4t s'impose d'elle même. d'ici à ce que les constructeurs nous sortent un moto gasoil avec filtre à particule pour economiser le carburant et rejetter moins, il n'y a qu'un pas

quand au bruit, il n'y a qu'a imposer une limite maxi

le coté pollution m a toujours fait sourire en competition mécaniques,il est tellement plus facile de faire changer le reglement que d aller taper sur les doigts des gros pollueurs de la planete (les vrais coupables).Quand au diesel , pour en cotoyer toute la journée je suis pas entierement convaincu qu il soit aussi inoffensif , mais bon comme c est ce type de moteur qui rapporte le plus d argent en france, forcement on va faire comme si....!!!

De toute façon la decision est prise , on verra bien ,peut etre vont ils laisser la premiere année les 2T , histoire que certaine equipes puissent faire la transision plus sereinement.

[blacktwin]

d'ici à ce que le gouvernement ne leur colle la taxe "verte" au gp de france, il n'y a pas loin

ou alors, ils auront peut etre droit à la prime à la casse

"elle marche pas votre meule et en plus elle pollue, allez hop, bazardez moi ça et circulez"

[nofoot]

En motocross en 2008 les reducteurs de bruit vont etre obligatoire a l'entrainement et en course de + il vont limiter a 99 decibel la puissance sonore

[FAB N°33]

Envoyé par nofoot

En motocross en 2008 les reducteurs de bruit vont etre obligatoire a l'entrainement et en course de + il vont limiter a 99 decibel la puissance sonore

Sur piste en france, cela prend la même tendance, actuellement la limite est fixé à 102 db et il est question de la réduire à 98 db.

Après il y a certains controlleur qui déconne un peu, entre passé un mono au sonomètre à 5500 Trs/min et un quatre cylindres au même régime forcement il y en a un qui fait plus de bruit que l'autre.

[Big Horn]

Prendre des mesures en statique c'est débile (mais c'est comme çà qu'ils procèdent tous) et çà n'est absolument pas représentatif de ce que çà rend effectivement comme volume sonore ressenti du bord de piste.

[papy mougeot]

J'avais posé la question sur Eurosport en proposant 200cc et 400cc en 4T, il semblerait qu'ils aient tendance à vouloir peut-être pencher (c'est assez flou ou j'en rajoute?) vers du 450cc 4T pour remplacer les 250cc 2T, et en monocylindre pour limiter un peu les coûts, pour les 125 on ne sait rien de rien, à mon avis c'est une cylindrée de plus qui risque de disparaître définitivement des Grands Prix sans être remplacée, ou alors par des 200cc mono comme je le supposais.

[Pasky]

Même si nous sommes tous "amoureux" du 2 T, il faut bien reconnaitre que la cylindrée de 250cc ne correspond plus à rien de nos jours. Autant la 125cc existe dans de nombreux championnat nationaux sous différentes formes, la 250 n'est plus en piste que pour le mondial. Elle ne correspond pas, au moins en europe et aux US, à une cylindrée commercialement en vogue. Elle n'est même plus une bonne école pour la motogp. Triste à dire, mais rien ne semble pouvoir la sauver.