Inter Avia

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15.05.2008

Listes noires des compagnies aériennes !

Les vacances d’été approchent et beaucoup d’entre nous prévoient de prendre l’avion pour rejoindre un lieu de villégiature, mais chaque année, ressurgit la crainte de voyager avec une compagnie d’aviation potentiellement dangereuse, je vous propose donc un petit aide- mémoire !
La liste de l’UE :
En date du 22.03.06, l’UE a publié une liste des compagnies aériennes interdites jusqu’à nouvel ordre d’atterrissage sur les aéroports de celle-ci, tant qu’elles n’auront pas remédiés à certaines lacunes. Cette liste et d’ailleurs régulièrement mise à jour ! Ce qui frappe au premier coup d’œil avec cette liste, c’est que la plupart des transporteurs qui y figurent sont des compagnies africaines, indonésiennes ou kirghize qui assurent toutes des lignes intérieures! Aucune chance donc, de voyager avec, depuis un aéroport de l’UE !!La dernière mise à jour qui date du 11 avril 2008 mentionne entre autre la compagnie Ukraine Cargo airways ! Personnellement, je n’ai jamais voyagé en « classe fret » et vous ? Certes, on peut penser que cela intéresse les directions d’aéroports, mais pas le grand public ! Bizarrement, cette liste ne reprend pas les noms des compagnies qui figurent en interne des autres pays de L’ UE ! Etrange, non ?
Et en Suisse ?
Notre pays participe à la mise à jour de la liste de l’UE et participe au programme de contrôle inopiné des compagnies étrangères, ceci dans le cadre du SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft). Mais la Suisse préfèrent mettre en ligne sur le net (www.aviation.admin.ch) une liste des transporteurs autorisés à exploiter des aéronefs sur notre territoire.
Ce que les listes ne disent pas !

Il y a quelques années, une série de crash mettant en causes des compagnies charters à endeuiller l’Europe, comment se fait-il que certaines d’entre elles soient toujours en activités dans certain pays de l’UE, mais interdites chez le voisin ? Pires, certains avions, dont les contrôles ont clairement mis en évidence de graves problèmes techniques (dysfonctionnement d’instruments de bord, panne de certain système) continue d’être exploité en toute impunité sous les couleurs d’un nouveau transporteur ? Cela, les listes malheureusement ne peuvent le refléter.
Difficile de comparer !
Une chose est certaine, comparer les diverses listes des pays devient très vite chose ardue pour le quidam ! Après plusieurs tentatives, je vous propose un site français www.listenoire.fr qui a le mérite de regrouper plusieurs informations nationales et qui démontre clairement les différences entre les pays de l’UE et la Suisse. Bien que non officielle, cette liste est faite par des passionnés qui prennent le temps de fouiller pour obtenir les meilleures informations possibles. Certains site, essayent de classifier les compagnies aériennes, malheureusement, la complexité du travail fait que certaines infos "bonnes ou mauvaises" qui ne sont plus d'actualité apparaissent encore, et induise donc le passager en erreur ! L'Observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève (www.obssat.com) fait par ailleurs un excellent travail mais payant ! Bref, même si le prix est très abordable (5 euros la consultation) rien n'est gratuit pour le passager !!
Evaluation de sécurité :
Dans notre pays, l’OFAC procède en moyenne à 200 contrôles annuels d’une durée de 15 à 45 minutes. Les inspecteurs travaillent toujours en binôme et se répartissent la tâche en deux groupes : l’aspect opérationnel et l’aspect technique. Ce type de sondage ne donne qu’une image de la situation de l’appareil et de l’équipage, en effet, seul les inspections approfondies incombe à l’autorité du pays d’origine de l’avion.
Erreur de vison, ce qu’il faut changer :
Une chose est certaine, ces listes ne sont pas pratiques et n’aident pas réellement à une amélioration de la sécurité du transport aérien. Pour ce faire, il faudrait changer d’optique, ne plus mettre la pression directement sur les compagnies, mais sur les Etats ! Car se sont bien les gouvernements qui ont la charge de surveiller à la sécurité des passagers et l’entretien des flottes d’avions. Manque de moyen et corruption pour certain, laxisme pour d’autre, bref, la communauté internationale se doit de mettre de l’ordre en aidant les Etats les plus pauvres, mais aussi en faisant pression sur ceux qui se montrent volontairement négligeant.

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07.05.2008

Shenyang J-11, le chasseur de la discorde !

Il est d’actualité de parler, à juste titre, de la controverse entre la Chine et le problème Tibétain, mais une autre bisbille est en train de naître entre Pékin et Moscou à propos de l’avion de combat Shenyang J-11 !
Sukhoi Su-27SK ou J-11 ? Suite à la décision livrer 76 Sukhoi Su-27SK en 1992 à Pékin, Moscou a vendu du même coup une licence de production pour 200 appareils, dès 1995. Baptisé J-11 et produit par le fabriquant d’avion Shenyang, à partir de composant livré par Moscou, la Chine a par la suite dénoncée ce contrat en 2003. En fait, le but étant de progressivement remplacer les éléments russes par des composants « made in china » mis à part les réacteurs de types Lyulka-Saturn ALF-31F et une partie de l’électronique « dite complexe » ! Du côté des Américains, on a en vain tenté de prévenir les Russes que ceux-ci étaient en train de se faire dupliquer leur avion !
Par ailleurs, la montée en puissances dans la production de propulseurs a permis de faire progresser la part des pièces chinoises de 70-75% à près de 90% avec la mise au point par le constructeur AVIC I du moteur WS-10 capable de se substituer au moteurs russe. Quoi qu’il en soit, le Shenyang J-11 n’est plus comme à son origine un avion russe, mais bien une parfaite contrefaçon chinoise à 100%.
Le J-11 à l’exportation : La Chine à depuis de nombreuses années une politique de production d’avions russes et de divers systèmes d’armes, en conséquence si elle devait décider de produire en série son J-11, rien ne l’empêchera de se lancer dans l’exportation et de devancer la Russie avec un prix de revient inférieur. Et il serait en outre très difficile de prouver la contrefaçon d’équipements techniques d’une telle complexité. Les pays susceptibles d’être client du J-11 sont bien évidemment le tiers monde et l’Amérique latine !
Bras de fer avec Moscou : La Russie a officiellement informé la Chine que la production de chasseurs J-11 constituait une violation des accords inter étatiques. Moscou a promis d’engager des poursuites judiciaires pour non-respect de la propriété intellectuelle et ceci en vertu d’un accord de 1996 qui interdisait toute exportation. Le sujet revêt une telle importance au point d’être à l’ordre du jour lors de la passation de pouvoir entre Vladimir Poutine et Dmitri Medvedev (selon l’agence novosti). Le dernier rebondissement dans cette affaire et la découverte par le FSB (ex KGB) d’une tentative discrète des Chinois de placer le J-11 au Pakistan. L’intérêt est énorme lorsque l’on sait que le voisin indien possède lui des Sukhoi SU-27 !

Sukhoi SU27SK ? Non un Shenyang J-11 100% chinois !

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30.10.2012

Hawker Beechcraft livre le 7000e King-Air !

ORLANDO, Floride Salon NBAA, Hawker Beechcraft Corporation (HBC) a annoncé aujourd'hui qu'elle a livré le 7000e Beechcraft King Air depuis sa mise en production qui date de 1964.


Ce 7000e King Air de type 350ER a été livré à Herman& Kittle Properties, Inc, basée à Indianapolis.
La flotte actuelle de des King Air 7.000 a accumulé de plus de 45 millions d'heures de vol. Le King Air est actuellement exploités dans 127 pays à travers le monde, y compris dans toutes les branches de l'armée américaine.

La famille King Air :
Les Beechcraft King Air sont une famille d'avions bi-turbopropulseurs produits par Beechcraft. Véritable successeur du Beech 18, le King Air a connu de nombreux développements civils et militaires. Le Beechcraft U-21 Ute est une version hybride, non pressurisée, développée spécifiquement pour l’US Army, les VC-6 et T-44 sont similaires aux Model 90 civils et sous la désignation C-12 Huron on trouve un certain nombre de Model 200 et 350. Les Beech 99 et Beechcraft 1900 sont des avions de transport à vocation commerciale appartenant à la même famille, le Beech 1900 une version du Model B200 adapté au transport régional. Le Model 90 est produit sans interruption depuis 1964.
Les King Air ont connu et connaissent encore un réel succès et continuent leur carrière commerciale grâce à leur fiabilité, leurs performances, et au volume important de la cabine, qu'il est possible de transformer rapidement pour le transport de fret léger ou sanitaire. Ils sont très présents dans les flottes des compagnies de taxi aérien.
La société est fusionnée avec Hawker et forme le groupe Hawker- Beechcraft. Le constructeur américain, actuellement placé sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites, compte sur une recapitalisation pour continuer sa production.

Photo : 1 le 7000e King Air 2 King Air 350@ Hawker Beechcraft

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30/10/2012

Boeing lance le BBJ «MAX» !

Orlando, Salon NBAA, Boeing vient d’annoncer la nouvelle gamme «Boeing Business Jets» basée sur la nouvelle génération du B737 «MAX». Les deux nouveaux appareils prendront la dénomination de BBJ MAX 8 & BBJ MAX 9.

Les BBJ «MAX» :

Le BBJ MAX 8, est basé sur le B737-800 «MAX» et sera le premier membre de la famille BBJ MAX de profiter de l'efficacité de la nouvelle motorisation offerte par le LEAP-1B de CFM International. Cette nouvelle motorisation permettra une économie de 13% en matière de carburant et se traduira par un nouveau rayon d’action de 6,325 miles nautiques, soit une augmentation de 14%.

Le BBJ MAX 8 va partager la taille de la cabine avec l’actuel BBJ, offrant à ses clients une cabine de 19 pieds et mais avec trois plus d’espace de chargement que l’actuel BBJ.

En parallèle, le constructeur américain va développer le BBJ MAX 9 dérivé cette fois-ci du B737-900 «MAX». Là encore les amélioration permettrons un rayon d’action porté à 6’255 nm avec un habitacle encore plus grand que le BBJ MAX 8.

Signalons au passage que Boeing étudie également en fonction de la demande une version dérivée du B737-700 «MAX», le BBJ MAX 7.

Nouvelle commande pour le MAX !

MOSCOU, aujourd’hui, Boeing et la société Aviation Capital Services LLC, une filiale de la Corporation Technologies State Russian (Rostech) ont annoncé un engagement concernant l’achat de 35 B737 «MAX». Il s’agit d’une première pour la gamme 737 «MAX» en Russie et la Communauté des États indépendants (CEI).

Le 737 «MAX» :

Les nouveautés une nouvelle motorisation avec le SNECMA CFM LEAP-1B qui sera intégré plus haut dans la voilure, à l’image de la formule retenue pour le B787, avec une soufflante de 69,4 pouces (1,74M).
Le train d’atterrissage sera rallongé de 20cm (8 inch) pour assurer la garde au sol du moteur. L’avion sera doté d’un nouveau cône de queue, dont le dessin permettra de diminuer la trainée.
Question avionique, la famille «MAX» sera dotée de commandes de vols électriques. Un circuit de prélèvement d’air moteur doit permettre optimiser la gestion de la pressurisation en cabine ainsi que du dégivrage tout en réduisant la consommation carburant.
Boeing a également re-dessiné les ailettes de bout d’ailes. Ces nouvelle ailettes «Winglets» baptisées "Advanced Technology Winglet" permettront une diminution supplémentaire de 1,5 % de la consommation en carburant, en plus de la réduction de 10 à 12 % déjà annoncée pour l’avion. Ces Winglets se composent en deux parties, l’une orientée vers le haut et l’autre vers le bas. Ces nouvelles ailettes auront les dimensions suivantes 2,9 m verticalement de bas en haut, la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de la voilure.
Concernants le rayon d’action des trois variantes (-700,-800,-900) , on obtient : 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplaceront en l’occurrence les B737-700, -800 et -900ER actuels.
Les masses maximales au décollage (MTOW) des B737 MAX- 700, 800 et 900 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG qu’ils remplacent.

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13/05/2008

Premier ERJ-190 pour Flybaboo !

Le 7 mai dernier, la petite compagnie genevoise Flybaboo a reçu son premier Embraer 190 sur une commande initiale de 5 machines et assortie d’une option pour cinq appareils supplémentaires, convertibles en ERJ-195. Jusqu’ici, la petite compagnie genevoise volait exclusivement avec des turbopropulseurs canadiens Dash8-Q300 et Q400 produit par Bombardier. Avec ces nouveaux appareils, Flybaboo se dote d’une flotte de biréacteurs régionaux équipés avec l’option « Steep approach », permettant l’approche en pente raide des aéroports comme London City, Florence, Sion et Lugano.
Pour l'occasion la compagnie dévoile ses nouvelles couleurs et devient BABOO !
Petit rappel :
Née en 2003 à Genève, rapidement et ceci malgré quelques difficultés comme une tentative de liaison Genève Zurich qui sera assez vite abandonnée, Flybaboo se développe avec des destinations comme Naples, Marseille et Biarritz ! Recapitalisée en 2006 la petite compagnie peut se targuer de poursuivre une croissance régulière, et qui, avec ces nouveaux ERJ-190 va pouvoir continuer à développer son réseaux.

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Australie

Un A380 contraint de faire demi-tour à Sydney

Mis à jour il y a 16 minutes

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L'appareil gros porteur se rendait de Sydney à Dubai avec 380 passagers à bord. Le pilote a pris la décision de revenir à son point départ, peu après le décollage dimanche soir en raison d'un problème de moteur.

L'appareil gros porteur se rendait de Sydney à Dubai avec 380 passagers à bord.
Image: DR




Un problème de moteur a obligé un A380 de la compagnie Emirates à rebrousser chemin vers l'aéroport de Sydney, a indiqué la compagnie aérienne lundi. Son communiqué précise que les passagers avaient entendu le son d'une explosion et aperçu un éclair orange.
L'appareil gros porteur se rendait de Sydney à Dubai avec 380 passagers à bord. Le pilote a pris la décision de revenir à son point départ, peu après le décollage dimanche soir en raison d'un problème de moteur.
Un journaliste du groupe australien de médias Fairfax, Matt Campbell, a raconté au journal Sydney Morning Herald que l'incident s'était produit alors que l'avion était encore en train de monter. «Je crois que c'était une demi-heure (après le décollage) lorsque j'ai vu un éclair orange vif et il y a eu un gros bruit dans la cabine».
«Les membres d'équipage s'activaient à travers la cabine et puis finalement, il y a eu une annonce. Le capitaine a dit qu'il y avait un problème avec le moteur numéro trois et que ce moteur avait été stoppé», a ajouté ce passager.
«Pas de flammes»
Un porte-parole d'Emirates a expliqué que le transporteur s'efforçait de comprendre les causes de l'incident. «Il n'y avait pas de flammes ou de fumée», a-t-il précisé, contredisant ainsi des témoignages de passagers qui assuraient avoir vu du feu.
L'appareil est revenu à Sydney. Les passagers ont ensuite été répartis sur d'autres vols, a annoncé Emirates. Cette compagnie est le premier utilisateur d'A380 dans le monde avec 26 appareils en service et 90 commandés au total.
En novembre 2010, l'explosion d'un moteur sur un A380 de la compagnie Qantas équipé de moteurs Trent développés par Rolls Royce avait conduit la compagnie australienne à clouer au sol tous ses A380 pendant près d'un mois pour des vérifications. (ats/Newsnet)

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L’Inde choisit le CH-47 Chinook !

Nouvelle victoire de Boeing en Inde, après avoir remporté le contrat portant sur 22 AH-64 Apache Block III pour un montant de l’ordre de 1,4 milliards de dollars. L’Inde par l’intermédiaire de son ministère de la défense confirme le choix en matière d’hélicoptère lourd du CH-47F « Chinook ».
La russie est une nouvelle fois la grande perdante de ce marché, celle-ci comptait placer le Mil MI 26.

Rappel :

Le premier vol du prototype YCH-47A Chinook, eut lieu le 21 septembre 1961. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters. L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D.
Il fut construit également sous licence par Kawasaki au Japon et Meridionali en Italie.
L'US Army transforma 479 CH-47A/B/C en modèles D à partir de 1982. Actuellement, ces appareils i sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (Improved Cargo Helicopter).
Au Etats-Unis le 160Th SOAR est la seule unité d'opérations spéciales à utiliser le Chinook. En octobre 2011, plus de 1’180 exemplaires avaient été construits.
Un record de longévité pour cet hélicoptère constamment modernisé : engagé massivement lors des conflits du Vietnam, lors de la première Guerre du Golfe, puis la seconde et en Afghanistan.
Le Chinook est devenu l'épine dorsale du transport au sein de l'armée américaine depuis l'époque du Vietnam, il a révolutionné la façon de déplacer des troupes et des fournitures de combat, et sauver de nombreuses vies.
Boeing a livré plus de 1’200 hélicoptères «Chinook» à 18 opérateurs à travers le monde depuis la livraison du premier appareil à l'armée américaine le 16 août 1962. Plus de 800 sont en service aujourd'hui, pour des missions aussi diverses que la conduite du combat, le transport de fret et des missions de secours humanitaires.

Photo : CH-47F Chinnok de la RCAF @Boeing

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15/05/2008

Listes noires des compagnies aériennes !

Les vacances d’été approchent et beaucoup d’entre nous prévoient de prendre l’avion pour rejoindre un lieu de villégiature, mais chaque année, ressurgit la crainte de voyager avec une compagnie d’aviation potentiellement dangereuse, je vous propose donc un petit aide- mémoire !
La liste de l’UE :
En date du 22.03.06, l’UE a publié une liste des compagnies aériennes interdites jusqu’à nouvel ordre d’atterrissage sur les aéroports de celle-ci, tant qu’elles n’auront pas remédiés à certaines lacunes. Cette liste et d’ailleurs régulièrement mise à jour ! Ce qui frappe au premier coup d’œil avec cette liste, c’est que la plupart des transporteurs qui y figurent sont des compagnies africaines, indonésiennes ou kirghize qui assurent toutes des lignes intérieures! Aucune chance donc, de voyager avec, depuis un aéroport de l’UE !!La dernière mise à jour qui date du 11 avril 2008 mentionne entre autre la compagnie Ukraine Cargo airways ! Personnellement, je n’ai jamais voyagé en « classe fret » et vous ? Certes, on peut penser que cela intéresse les directions d’aéroports, mais pas le grand public ! Bizarrement, cette liste ne reprend pas les noms des compagnies qui figurent en interne des autres pays de L’ UE ! Etrange, non ?
Et en Suisse ?
Notre pays participe à la mise à jour de la liste de l’UE et participe au programme de contrôle inopiné des compagnies étrangères, ceci dans le cadre du SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft). Mais la Suisse préfèrent mettre en ligne sur le net (www.aviation.admin.ch) une liste des transporteurs autorisés à exploiter des aéronefs sur notre territoire.
Ce que les listes ne disent pas !

Il y a quelques années, une série de crash mettant en causes des compagnies charters à endeuiller l’Europe, comment se fait-il que certaines d’entre elles soient toujours en activités dans certain pays de l’UE, mais interdites chez le voisin ? Pires, certains avions, dont les contrôles ont clairement mis en évidence de graves problèmes techniques (dysfonctionnement d’instruments de bord, panne de certain système) continue d’être exploité en toute impunité sous les couleurs d’un nouveau transporteur ? Cela, les listes malheureusement ne peuvent le refléter.
Difficile de comparer !
Une chose est certaine, comparer les diverses listes des pays devient très vite chose ardue pour le quidam ! Après plusieurs tentatives, je vous propose un site français www.listenoire.fr qui a le mérite de regrouper plusieurs informations nationales et qui démontre clairement les différences entre les pays de l’UE et la Suisse. Bien que non officielle, cette liste est faite par des passionnés qui prennent le temps de fouiller pour obtenir les meilleures informations possibles. Certains site, essayent de classifier les compagnies aériennes, malheureusement, la complexité du travail fait que certaines infos "bonnes ou mauvaises" qui ne sont plus d'actualité apparaissent encore, et induise donc le passager en erreur ! L'Observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève (www.obssat.com) fait par ailleurs un excellent travail mais payant ! Bref, même si le prix est très abordable (5 euros la consultation) rien n'est gratuit pour le passager !!
Evaluation de sécurité :
Dans notre pays, l’OFAC procède en moyenne à 200 contrôles annuels d’une durée de 15 à 45 minutes. Les inspecteurs travaillent toujours en binôme et se répartissent la tâche en deux groupes : l’aspect opérationnel et l’aspect technique. Ce type de sondage ne donne qu’une image de la situation de l’appareil et de l’équipage, en effet, seul les inspections approfondies incombe à l’autorité du pays d’origine de l’avion.
Erreur de vison, ce qu’il faut changer :
Une chose est certaine, ces listes ne sont pas pratiques et n’aident pas réellement à une amélioration de la sécurité du transport aérien. Pour ce faire, il faudrait changer d’optique, ne plus mettre la pression directement sur les compagnies, mais sur les Etats ! Car se sont bien les gouvernements qui ont la charge de surveiller à la sécurité des passagers et l’entretien des flottes d’avions. Manque de moyen et corruption pour certain, laxisme pour d’autre, bref, la communauté internationale se doit de mettre de l’ordre en aidant les Etats les plus pauvres, mais aussi en faisant pression sur ceux qui se montrent volontairement négligeant.

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19/05/2008

Sukhoi Superjet 100 le premier vol !

Avec près de 9 mois de retard sur le calendrier initial, le Superjet 100 du russe Sukhoi a effectué son premier vol ce lundi 19 mai. L’Avion a décollé à 10h00 pour un vol d’une heure.
Piloté par Alexander Yablontsev et Leonid Chikunov, le premier avion russe civil construit depuis la chute de l’Union Soviétique à décoller de Komsomolsk-sur-l’Amour.
Ce vol marque le lancement du programme de vol qui aboutira à la certification de l’appareil.
La première livraison, sauf nouveau retard, interviendra courant fin novembre 2008 à la compagnie russe Aeroflot.

Commandé fermement à 73 exemplaires par six compagnies, essentiellement la version longue SSJ100-95 ! Deux autres modèles sont cependant prévus, le SSj100-60 et le SSJ100-75. Notons au passage la participation de SNECMA France pour les réacteurs et divers équipementiers européens et américains pour l’avionique !

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Le Shenyang J-21/31 effectue son premier vol !

Le second avion de combat furtif développé par Shenyang, le F-21/31 à effectué son vol inaugural ce matin en compagnie d’un Shenyang J-11. Ce premier vol d’une durée de 11 minutes confirme que la volonté de en chine de développer deux appareils furtifs, en concurrence ou non pour équiper l’aviation militaire chinoise.


La spécialiste aéronautique chinoise Xiu Li Xheng, déclarait à la suite de ce vol « Je crois que cet appareil va avoir un régime d’essais beaucoup plus rythmé que le J-20, et que cet avion va être une percée chinoise importante face aux F-22 américain et T-50 russe ».


Shenyang J-21/31 :

Si le Chengdu J-20 semble être plutôt une sorte de bombardier furtif voir un appareil, uniquement dédié à la supériorité aérienne longue distance de part sa taille, se second appareil développé par Shenyang Corporation (SAC) reprend l’ensemble des formes du Lockheed-Martin F-22 «Raptor» en ce qui concerne les formes générales et ressemble de face à si m’éprendre au F-35. Plus petit que le F-22 mais assez proche du F-35, ce J-21 semble donc être un chasseur de supériorité aérienne multi-rôle susceptible de venir contrer ses équivalents américains.

Biréacteur, le J-21 ou J-31 (on ne sait pas encore exactement sa dénomination) reprend les entrées d’air du F-35 sans séparateur de couche, du moins en apparence. On notera que les tuyères sont classiques à la différence du F-22.

Conçu par l'Institut 601 de Shenyang et fabriqué par l'Usine 112, toujours à Shenyang, cet avion ne serait pas commandé par l'armée de l'air chinoise, du moins pour l’instant. Serait-il alors en concurrence avec le J-20 ? Rien n’est moins sûr pour l’instant. L’avion pourrait cependant intéresser la Force aérienne et peut-être également la marine qui cherche également à compléter sa dotation actuelle avec le J-15 (copie du SU-27).

Lien sur l'article du Chengdu J-20 :
http://psk.blog.24heures.ch/tag/chengdu+j-20
Photos : 1 le premier vol du J-21/31 2 Au sol il y a quelques mois @Chine.nouvelles