Le point sur le mercato

[Motogp Rédaction]

Une petite dizaine de pilotes a d’ors et déjà pu apposer sa signature sur un contrat MotoGP valable pour la saison prochaine. Au rang des équipes factory, Jorge Lorenzo manque encore à l’appel, le suspense concernant plus le montant de son salaire que sa destination, dont le changement est hautement improbable. Manque également un poste pour Andrea Dovizioso, que tout tend à rapprocher d’un guidon factory au sein du team Gresini, contre son gré. Pour leur part, Dani Pedrosa et Casey Stoner sont assurés d’un contrat de pilotes officiels HRC et devraient très probablement former l’équipe Repsol Honda.

La situation est complexe également pour Suzuki qui n’a pour l’heure qu’un seul pilote sous contrat en la personne d’Alvaro Bautista. La marque s’entête dans une politique d’épicier et ne récolte pas les fruits de ses (maigres) efforts, ce qui fait naître de lourdes supputations quant à son avenir. Si Hamamatsu décide de ne pas rompre son engagement avec les Grands Prix, il n’est pas évident qu’elle parviendra malgré tout à convaincre un nouveau pilote. Si Randy de Puniet devait refuser l’offre qui lui a été faite pour piloter la GSV-R, Bautista pourrait bien être le seul représentant de Suzuki en 2011, alors que chacun des autres constructeurs fournit une voire plusieurs équipes satellites en plus d’une paire de pilotes officiels !

L’échiquier des équipes satellites prend forme lui aussi. Chez Tech3, Colin Edwards et Cal Crutchlow sont désormais confirmés. Si Dovizioso se voit contraint de rejoindre le team Gresini, il y retrouvera Marco Simoncelli, sûr de garder son poste. Randy de Puniet, s’il refuse Suzuki, a de fortes chances de rester chez LCR, où il est choyé. Pour sa part, Loris Capirossi rejoindra très probablement le team Pramac où Aleix Espargaro est en bonne position pour prolonger son contrat. A noter encore que Toni Elias frappe à la porte de la discipline, pour y faire son retour après une campagne victorieuse en Moto2, mais l’avenir de l’Espagnol dépend essentiellement des décisions des autres et des budgets disponibles : il est aujourd’hui proche de Gresini et de Suzuki, sans être pour autant assuré de pouvoir réintégrer le MotoGP.

Marco Melandri est le seul à avoir confirmé à ce jour son départ du MotoGP, afin de tenter sa chance en Superbike. Mika Kallio prendra lui aussi très probablement la porte après une saison décevante, mais pourrait rebondi en Moto2. On attend en outre de connaître la politique d’Interwetten Honda qui, si elle se maintient en catégorie reine, n’a aucune raison de ne pas assurer Hiroshi Aoyama de sa confiance.

Yamaha factory J. Lorenzo B. Spies

Honda factory D. Pedrosa C. Stoner A. Dovizioso

Ducati factory V. Rossi N. Hayden

Suzuki factory A. Bautista R. De Puniet - T. Elias

Yamaha Tech3 C. Edwards C. Crutchlow

Honda Gresini M. Simoncelli A. Dovizioso - T. Elias

Honda LCR R. De Puniet

Pramac Racing A. Espargaro L. Capirossi

Ducati Aspar H. Barbera

Interwetten Honda H. Aoyama

source: motogp.automoto365.com