Et voici le Moto2 !

[Red Bull]

"Une récente annonce de la FIM détaille la nouvelle catégorie 4-temps qui remplacera le 250cc en 2011, et pose les bases du règlement du futur Championnat du Monde 600cc. Dénommée Moto2, la nouvelle catégorie se veut être une compétition à la fois prestigieuse et moins coûteuse pour compléter le MotoGP.

Les règles confirmées par la FIM cette semaine concernent principalement les moteurs. Les moteurs de 600cc 4-temps seront limités à 16 000 tours/min (pour les moteurs de 4 cylindres, les moteurs de 2 et 3 cylindres étant respectivement limités à 15 500 et 15 000 tours/min). Le respect de ces limitations sera contrôlé par un système électronique fourni par l'organisateur désigné par la FIM.

Alors que certains constructeurs de la catégorie intermédiaire ont développé des systèmes d'anti-patinage ces dernières années, les systèmes électroniques embarqués seront plus limités que ceux actuellement utilisés en 250cc. Le règlement Moto2 permettra le contrôle de rotations du moteur, l'utilisation de transpondeurs de chronométrage et des unités de contrôle d'injection de carburant ECU, le prix de ces unités ne devant pas dépasser les 650 euros (75 000 yens). Aucun autre système de contrôle électronique ou de connexion de données ne sera autorisé sur la moto.

Malgré cette standardisation des moteurs et de l'électronique, le Moto2 poursuivra la tradition d'excellence de la catégorie 250cc avec le développement de châssis prototypes libres de toute limitation. Tandis que le design et la construction du cadre seront libres, aucune pièce issue d'une moto routière de série (cadre, bras oscillant, réservoir d'essence, selle et carénage) ne sera autorisée.
Les freins en carbone utilisé en MotoGP seront absents de la compétition 600cc, une mesure qui reflète l'objectif de réduction des coûts de cette nouvelle catégorie. Une liste des matériaux et des méthodes de construction chers et non-conventionels sera publiée par la FIM, bien que les alliages de fer et l'aluminium aient déjà été confirmés dans le règlement.

Les pilotes de Moto2 n'auront qu'une machine, avec un maximum de deux moteurs complets par pilote. Ces moteurs utilisés en course (à l'exception de l'échappement, les instruments de carburation et l'ECU) devront être mis à la disposition des concurrents de la même course pour un prix fixé à 20 000 euros, la demande d'achat devant être faite dans l'heure qui suit le Grand Prix Moto2.
Le règlement du Moto2 est accessible dans son intégralité sur le site de la FIM."

Source : http://www.motogp.com/fr/news/2008/M...ions+announced


Il va être beau dans quelques années notre MotoGP .... Je crois même que le MotoGP que l'on connaissait vit ses dernières années ... On va bien finir par arriver à un moteur unique, ou même carrément à une moto unique ....
Vive le complexe F1 .....

[manu94600]

Bref une catégorie qui sera beaucoup moins cher que la 250 et qui fera des heureux comme des malheureux...

Très peu d'électronique voir pas du tout des moteurs selon le nb de cylindres et pas mal d'interdiction faut que sa reste des prototypes.

[loris65]

j'aurais préferé un categorie bicylindre 450cc 4t....enfin bon...

[Pasky]

Envoyé par Red Bull

..... On va bien finir par arriver à un moteur unique......

C'est ce qui va se passer après quelques courses. En effet, les moteurs vont être au même prix quel que soit le constructeur, et ces derniers ne pourront pas refuser de le fournir. Donc, logiquement, après 5-6 courses maxi, tout le monde utilisera le moteur qui ira le mieux.
Un truc qui me fait sourire, c'est quand ils disent qu'aucune pièce de série ne devra être utilisé, et que cette catégorie est faite pour ne pas couter cher. Je sais bien que cet précision est pour faire plaisir au SSP, mais c'est juste ridicule.
J'ai lu aussi que la dimension des roues sera la même que pour les GP, qui nous dit on vont trop vite en virage ! C'est très logique aussi ça!
Bref c'est juste bon à me mettre de mauvaise humeur avant le réveillon !
Monsieur Espelleta, mes invités ne vous remercient pas

[vince]

Lu aujourd'hui dans Moto80 (revue belge relativement sérieuse) :

un article du réglement Moto 2 obligerait l'écurie ayant remporté une course de vendre le moteur "gagnant" à une écurie adverse qui en fait la demande, et ce pour moins de 20.000 EUR...

1. ça me paraît méchament farfelu...
2. quel est le but?
3. je ne parviens pas à trouver l'intégralité du réglement Moto 2 sur le site de la FIM, bref pas possible de contrôler.
4. Moto 80 n'est pas réputé pour lancer des infos bidons racoleuses (beaucoup d'interventions de Didier de Radigues dans les rubriques GP d'ailleurs...)

Qu'en pensez-vous?

[Valentino46]

Si ça se fait ça sera une vrai connerie... comment tu veux que les marques veulent dévellopper un moteur (et donc garder un secret) si le jour ou ils gagnent doivent le refiler au concurent? si ça se fait je pense pas que beaucoup de constructeur vont y participer (c'est tot tsimplement une idée de merde)... au point ou on en est autant faire comme la GSXR cup, une moto la même pour tout le monde en début d'année à choisir au pif parmis un lot et roule...

c'est vraiment n'importe quoi, ils ont quoi dans la tête à la FIM?

Mais je pense plutot a une rumeur de mauvais gout, c'est quand même inconcevable pour un constrcteur de l'envergure de Yam, Honda ou Aprilia pour les 1/4 de litre d'accepter ça...

[vince]

Serait-ce donc une entourloupe pour contourner la voolonté de beaucoup de ne pas imposer un moteur unique (moteur développé par Honda comme on en a entendu parler)???

En théorie: tout le monde peut développer son moteur
En pratique: rare sont ceux qui développent réellement vu qu'au premier GP les "secrets de fabrications " sont à n'importe qui pour Max 20.000 EUR... C'est en tout cas comme cela qu'est tourné l'article dans Moto80!

Un pas en avant, deux pas en arrière.

[Valentino46]

oui donc au final on va retomber dans une histoire de fric pour avoir le moteur du copain...

[mickey]

Envoyé par vince

Lu aujourd'hui dans Moto80 (revue belge relativement sérieuse) :

un article du réglement Moto 2 obligerait l'écurie ayant remporté une course de vendre le moteur "gagnant" à une écurie adverse qui en fait la demande, et ce pour moins de 20.000 EUR...

1. ça me paraît méchament farfelu...
2. quel est le but?
3. je ne parviens pas à trouver l'intégralité du réglement Moto 2 sur le site de la FIM, bref pas possible de contrôler.
4. Moto 80 n'est pas réputé pour lancer des infos bidons racoleuses (beaucoup d'interventions de Didier de Radigues dans les rubriques GP d'ailleurs...)

Qu'en pensez-vous?

Règlements de remplacement pour la classe 250cc dès 2011 (Moto2)

Règlements techniques

1. Moteur
1.1 Moteurs 4 temps uniquement
1.2 Cylindrée : maximum 600cc
1.3 4 cylindres maximum
1.4 Pas de pistons ovales
1.5 Les moteurs doivent être normalement aspirés. Ni turbo, ni compresseur.
1.6 Vitesse maximum de rotation du moteur : 16.000 rpm pour moteurs 4 cylindres
15.500 rpm pour moteurs 3 cylindres
15.000 rpm pour moteurs 2 cylindres
Un système électronique fourni par les Organisateurs sera fixé en permanence afin de vérifier et contrôler la vitesse de rotation du moteur.
1.7 Un système de soupapes pneumatiques n’est pas autorisé.
1.8 Les soupapes d’admission et d’échappement doivent être de type conventionnel
1.9 Des systèmes de temps ou de levée de soupapes variables ne sont pas autorisés.
1.10 Seuls des systèmes de lubrification par carter humide sont autorisés.
1.11 Poids minimum du moteur complet avec instruments de carburation, à sec :
53 kg pour moteurs 4 cylindres
50 kg pour moteurs 3 cylindres
47 kg pour moteurs 2 cylindres

2. Système d’admission et carburant
2.1 Des systèmes de conduits d’admission de longueur variable ne sont pas autorisés.
2.2 Seule une soupape de contrôle d’accélérateur par cylindre est autorisée. Aucune autre pièce en mouvement n’est autorisée dans le conduit d’admission avant la soupape d’admission du moteur.
2.3 Des instruments de carburation auront un diamètre interne maximum (devant être parfaitement circulaire sauf dans la zone de l’entaille ou du sillon permettant la sortie de l’injecteur) à la sortie latérale du moteur de :
42 mm pour un 4 cylindres
48 mm pour un 3 cylindres
59 mm pour un 2 cylindres
2.4 Les injecteurs de carburant seront restreints à un type défini (à annoncer, basé sur le coût)
2.5 La pression du carburant ne doit pas excéder 5.0 bars.
2.6 Pas de refroidissement artificiel de l’entrée d’air ou de carburant.
2.7 Seul de l’air ou un mélange air/carburant est autorisé dans le conduit d’admission et la chambre de combustion.
2.8. Pas d’injection directe de carburant dans la chambre de combustion/culasse.
2.9 Les spécifications de carburant seront celles du carburant standard sans plomb (essence disponible en station-service aux normes UE).

3. Système d’échappement
3.1 Des systèmes de longueur variable de l’échappement ne sont pas autorisés.
3.2 La limite de niveau sonore sera d’au maximum 120 dB/A mesuré en test statique.

4. Transmission
4.1 Un maximum de 6 vitesses est autorisé
4.2 Un maximum de 3 rapports de boîte alternés pour chaque vitesse, et deux rapports alternés pour la transmission primaire est autorisé. Les équipes devront déclarer les rapports de boîte pour chaque vitesse utilisés en début de saison.
4.3 Un système d’embrayage électromécanique ou électro-hydraulique n’est pas autorisé.

5. Allumage, électronique et connexion de données
5.1 Un système de connexion de données sera fourni par l’organisateur du Championnat.
5.2 Seules les unités de contrôle d’injection de carburant ECU fournies par l’organisateur du Championnat sont autorisées à être montées sur la machine. Les unités de contrôle électronique comprennent le transpondeur de chronométrage, le contrôle de rotations du moteur, et les systèmes de connexions de données. Aucun autre système de contrôle électronique ou de connexion de données n’est autorisé sur la moto.
Le prix de l’unité ECU fabriquée par chaque constructeur de moteur doit être égal ou inférieur à JPY75.000 (about EUR650).

6. Partie.cycle
6.1 Le cadre sera un prototype, dont le design et la construction sont libres dans le cadre des Règlements Techniques FIM des Grands Prix. Le cadre, le bras oscillant, le réservoir d’essence, la selle et le carénage ne peuvent provenir d’une machine non prototype telle qu’une moto routière de production.
6.2 Poids total minimum :
135 kg pour un 4 cylindres
130 kg pour un 3 cylindres
125 kg pour un 2 cylindres
6.3 Les disques de frein en carbone sont interdits.

7. Roues et pneus
7.1 Les roues en carbone/composite sont interdites.
7.2 La largeur maximum autorisée de la jante est de :
Avant : 4.00 pouces
Arrière : 6.00 ou 6.25 pouces
7.3 Le seul diamètre de jante autorisé est de : Avant 17 pouces, arrière 17 pouces
7.4 Le nombre de pneus slicks fourni à chaque pilote par manifestation sera contrôlé.

8. Matériaux et construction
8.1 Les matériaux de construction seront limités afin d’exclure des matériaux et des méthodes de construction chers et non-conventionnels (une liste sera publiée).
8.2 Les composants suivants doivent être produits en alliage de fer : ressorts de soupapes, arbres à cames, vilebrequins, bielles, axes de piston, disques de frein.
8.3 Les carters moteur et la culasse doivent être construits en alliage d’aluminium.
8.4 Les pistons doivent être faits en alliage d’aluminium.

9. Général
9.1 Nombre de machines : le team ne peut passer qu’une seule moto par coureur au contrôle
9.2 Nombre de moteurs : un maximum de 2 moteurs complets par pilote est admis à chaque
manifestation. Les équipes devront enregistrer les numéros de série du moteur au contrôle technique le jour avant les premiers essais.
9.3 En dehors des règles ci-dessus, tous les autres critères de construction, dimensions et spécifications doivent être conformes aux Règlements FIM Grands Prix.
9.4 Le moteur (à l’exception de l’échappement, les instruments de carburation et l’ECU) utilisé en course est disponible à l’achat par un autre concurrent de la même course pour un prix fixé à Euros20.000.
Une telle demande d’achat doit être faite par écrit à la Direction de Course durant la période de réclamation, c’est-à-dire 60 minutes après la fin officielle de la course. La transaction et la livraison seront effectuées immédiatement à la fin de la période de réclamation de 60 minutes et sera approuvée par IRTA. Les équipes qui refusent de vendre pour une offre valable seront disqualifiées.

[vince]

Merci Mickey.

Je n'ai donc pas revé (malheureusement). J'ai vraiment du mal avec ce type de réglement...

Par contre, niveau potin et bagarres sur tapis vert (et donc pas sur la piste) on va encore avoir de la matière...