concernant pédro et le développement, il ne faut pas rêver trop vite.
certes Dani semble avoir un bon ressenti de la moto (ce qui est logique vu son pilotage tout en finesse, au contraire d'espargaro) et va tourner en dehors des essais officiels, mais le développement d'une moto est très complexe car à chaque modif tu perturbe l'équilibre général vu que la dynamique d'un deux roues n'est fait que de compromis.
le boulot du testeur est de rouler exactement de la même manière avec plusieurs pièces légèrement différentes.
par exemple si on s'attaque à la direction, on va tester divers tés de fourche, des réglages d'excentriques variés sur la colonne de direction, des enfoncements de tube différents... mais il faut accorder la longueur du bras oscillant et la position de la selle.
rien que pour ces quelques réglages, il faut essayer une bonne dizaine de configurations.
le boulot de l'ingénieur sera de dégrossir la base en amont, histoire que le testeur essaye des ensembles cohérents pour éviter de se perdre avec des accords dissonants. ensuite l'ingé devra étudier les relevés pour trouver ce qui a changé, à quel moment et quantifier les moments où ça va mieux et ceux ou ça va pire. car tu peux te retrouver avec une moto qui tourne mieux, mais qui transmet moins bien l'accélération au sol.
ensuite on fabrique de nouvelles pièces avec leur propre plage de réglage et on recommence.
pour ne rien arranger, lorsque le pilote détecte un soucis sur la tenue de route de l'avant, la cause peut provenir de l'arrière qui pousse trop ! et dans tous les cas, quand tu touche à l'avant, ça a des conséquences sur l'arrière
sinon ça ne serait pas marrant.
en plus sur les GP modernes, avec l'accélérateur électronique et le controle de la traction, le ressenti du pilote peut être trompé par l'intervention de la gestion électronique.
dans le cas de ktm il faut ajouter un autre paramètre technologique : le cadre treillis.
le gros avantage du treillis est qu'il permet de dimensionner des réactions de rigidité et de souplesse en ajoutant un gousset par ci, et diminuant une section de tube par là... relativement facilement puisque c'est "juste" des tubes et des tôles brasées ou soudées.
l'inconvéniant étant que tu peux prendre des tubes issus de la même série, les débiter avec des machines calibrées de la même manière et les assembler avec le même ouvrier sur la même machine, et bien tu n'aura pas le même résultat.
même sur un seul et même cadre, l'ordre dans lequel tu vas assembler les tubes fera que tu aura des réactions différentes à droite et à gauche.
la première fois que je l'ai compris, c'était dans une ITW de kenny roberts du temps de Team KR, pourtant équipé de cadre périmétrique, ils avaient acheté une mahine d'électro érosion pour fabriquer les cadres d'une seule pièce, sans soudure, pour éviter la dispersion qui obligeait à fabriquer pleins de cadre et d'en jeter la majorité après essais parce qu'ils n'étaient pas homogènes.
ça a posé aussi des soucis à ducati quelques années plus tard, qui est finalement passé au périmétrique en désespoir de cause.
malgrès tout l'immense respect que je porte à pédro, je crains que ça prenne pas mal de temps avant de trouver un équilibre satisfaisant.
P.S. : JMB.... j'ai été grand fan et c'est un pilote d'exception.
par contre en tant que cadre, beeeen... il n'a pas fait grand chose.
lorsqu'il a été recruté par le HRC cross, il a foutu Pauliun dehors et gardé Bobrychef... domage, evgeny a pris sa retraite apres des saisons sans éclats et Gauthier est aujourd'hui le 3e homùme du championnat derrière l'indéboulonnable cairioli et la jeune vedette gasjer (on va attendre le retour de herlings qui devrait mettre tout le monde d'accord). à part gasjer qui est une pépite - pas besoin de boule de cristal pour deviner qu'il allait aller loin dès ses débuts en MX2 - les pilotes HRC dont il s'est occupé ont fait un gouffre et au final ils se sont séparés de lui.
Re : Informations en Vrac -
20/05/2019, 11h29
Mode linéaire
