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Hyundai et Kia ont menti sur leur consommation d'essence

Industrie automobile

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Les deux constructeurs automobiles coréens ont dû admettre qu'ils avaient minoré de 0,3 litre aux 100 km la consommation d'un million de leurs véhicules vendus aux États-Unis.




Les constructeurs ont admis des erreurs techniques en Corée.
Image: Reuters
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L’agence américaine de Protection de l’environnement (EPA) a annoncé vendredi que les constructeurs automobiles coréens Hyundai et Kia avaient exagéré la basse consommation d’un million de véhicules vendus en Amérique du Nord.
L’EPA a expliqué avoir découvert que Hyundai et Kia minoraient en moyenne de 0,3 litres aux 100 km la consommation des véhicules en cause, après avoir reçu des plaintes d’usagers qui regrettaient de ne pas retrouver l’économie d’énergie promise.
«C’est la première fois que nous constatons qu’autant de véhicules d’un même constructeur se sont à ce point écartés» des paramètres indiqués aux clients, a noté l’agence américaine dans un communiqué.
Quelque 172’000 voitures distribuées au Canada entre 2010 et 2012, et 900’000 autres aux Etats-Unis à la même époque, sont concernées, ont indiqué de leur côté les deux constructeurs lors d’une conférence de presse téléphonique.
«Erreurs techniques»
Ces différences proviennent «d’erreurs techniques faites dans nos usines de Corée» lors de la conception des modèles, a expliqué Steve Kelleher, PDG d’Hyundai Canada, lors de ce point de presse.
«Je présente mes excuses les plus sincères à tous les clients de Hyundai et Kia qui sont affectés et je regrette que ces erreurs soient survenues», a déclaré dans un communiqué W.C. Yang, directeur de la recherche et développement de Hyundai et Kia.
Les conducteurs lésés recevront 90 dollars de dédommagement, ont indiqué les deux constructeurs automobiles qui sont contrôlés par le même conglomérat, Hyundai Motor Group.
«Nous avons pris des mesures immédiates afin d’apporter les changements requis aux cotes et les corrections nécessaires au processus», a souligné M. Yang. (ats/afp/Newsnet)

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Voilà le Veloster survitaminé de Hyundai

Coupé

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Doté d’un turbo, le petit coupé trouve enfin un caractère idéal.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 02.11.2012

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Le Hyundai Veloster va plaire aux jeunes.
Image: Hyundai
PRIX DE BASE

30'340 francs
FICHE TECHNIQUE

Cylindrée: 1591 cm3.
Puissance: 186 ch à 5500 tr/min.
Couple maxi: 265 Nm de 1500 à 4500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: man. 6 rapp. ou auto 6 rapp.
Dimensions (Lxlxh): 4,25 x 1,81 x 1,39 m. Empattement: 2,65 m.
Coffre: de320 à 1015 l.
Poids: 1388 kg (autom. 1428 kg)
Performances: 214 km/h. 0-100: 8’’4 (autom. 8’’1)
Conso. mixte norm.: 6,9 l/100 km (autom.: 7,7 l/100 km).
Emissions de CO2: 157 g/km (autom.: 174 g/km)
Etiquette énergie: E (autom.: F)
BIEN VU

Top! On a adoré ses reprises, sa vivacité et son couple vraiment étonnant. Le simple ajout du turbo a gommé tous les défauts qu’on trouvait au Veloster!
(Image: Philippe Clément)
MAL VU

L’accessoire est joli, c’est sûr. Mais il diminue la garde au toit. Heureusement que la hauteur d’assise des sièges est réglable. Mais c’est un peu «juste».
(Image: Philippe Clément)
LE DÉTAIL

La politique du «tout compris»

Acheter un Veloster turbo? Le bon choix. Moins cher que la concurrence, il propose l’équipement complet dès le prix de base. Les options? 1600 fr. pour la boîte automatique, 690 fr. pour une peinture métallisée ou 990 fr. pour cette sublime teinte gris mat qui lui sied à ravir. Tout le reste est compris. De la «Smart Key» au GPS. Sans oublier les cinq ans de garantie complète!
(Image: Philippe Clément)

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Nouvelle Daytona 675

Triumph

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Après la voyageuse Trophy, la très incisive Street Triple R, voici la sportive Daytona.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 10.11.2012

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Image: DR




C’est à Milan, du 15 au 18 novembre prochain, lors du salon EICMA que sera dévoilée la future sportive de la marque anglaise. Certainement calquée en bonne partie sur la Street Triple R, la nouvelle Daytona (ici en photo véhiculée sur le net) devrait être encore plus affûtée côté comportement et plus légère encore. Bombe en vue!
Un essai du «Matin» est programmé à mi-décembre.

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La marque japonaise voit triple

Honda

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Tout comme la série NC 700, la marque japonaise décline trois 500 cm3 issues d’une même base.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 10.11.2012

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Image: Moto-station




Toujours à Milan, Honda présentera un nouveau concept de 500 cm3 à vocations différentes utilisant la même plateforme technique. Une naked basique, une sportive et un trail. Les indiscrétions du net et les paparazzi on déjà dévoilé les modèles 2013.

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Triumph invente le «fun perfection»

Street Triple R 675

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La petite marque qui monte qui monte vient de signer un bijou de deux-roues en revisitant ce roadster très populaire. Du pur plaisir pour pas cher.
Par Claude Bovey. Mis à jour le 10.11.2012

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Fiche technique

Triumph Street Triple R 675

Dimensions L x l x H 2055 x 740 x 1110 mm
Empattement 1410 mm
Hauteur de selle 820 mm
Réservoir 17, 4 l
Poids tous pleins faits 182 kg
Prix Triple 10 790 fr.(Avec ABS)
Street Triple R 11 890 fr. (Avec ABS)
Livraison Décembre 2012

Moteur

Cylindres 3 en ligne, 4 T, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée 675 cm3
Chevaux (kW) 106 (78) à 11 850 tr/min
Couple maxi 68 Nm à 9750 tr/min
Alimentation Injection électronique
Boîte de vitesses 6

Châssis

Transmission Chaîne
Suspensions AV Fourche inversée Kayaba de 41 mm entièrement réglable, 115 mm de débattement. AR Amortisseur
Kayaba à réservoir séparé, entièrement réglable, débattement de 135 mm
Freins AV 2 disques de 310 mm avec étrier Nissin à 4 pistons et ABS débrayable (montage radial). AR simple disque de 220 mm avec étrier Brembo à 1 piston et ABS débrayable.

VidéoC’est à se demander si, à l’avenir, Simon Warburton, product manager de la marque anglaise, et son équipe d’ingénieurs, feront mieux. Tant cette version 2013 de leur icône fun est différente de la précédente mouture. Aboutie et proche d’une perfection toujours recherchée en tant qu’objectif prioritaire. Pourtant, on sait que l’histoire ne retient que le mieux dans l’avenir. Alors, à plus tard…En attendant, ce petit roadster qui représente 20% du chiffre d’affaires de Triumph et qui, en cinq ans d’existence, a déjà été écoulé à plus de 50 000 unités, peut envisager une carrière à succès exponentiel à long terme. Et pour moins de 12 000 francs! Voilà déjà la première bonne nouvelle!




Tout a changé
La nouvelle Street Triple R est désormais plus qu’un simple upgrade: c’est une véritable nouveauté sur laquelle tout, ou presque, a été remanié. D’un point de vue esthétique, déjà. Affinées, ses lignes se sont tendues, acérées. Elles sont devenues nettement plus agressives que par le passé. Une agressivité rehaussée par une boucle arrière du cadre peinte en rouge, qui tranche radicalement avec le noir et blanc de l’ensemble de notre modèle d’essai «Crystal White». Une touche de rouge qui se répète sur les écopes latérales et qui scotche l’œil au premier regard. De toute beauté!
Afin de rendre sa Street 2013 plus agile, plus vive, plus stable, plus précise, plus fun, Triumph a opté pour une réduction de poids, un recentrage, ainsi qu’une répartition des masses et une géométrie différente. Et le choix technique de placer désormais l’échappement non plus sous la selle mais en bas, près du moteur, a permis non seulement d’abaisser le centre de gravité, mais aussi de gagner une grande partie des six kilos remportés sur l’ossature globale de la moto. Bel exploit!
Une vocation orientée sport
Le défi majeur était de donner à la nouvelle Street la possibilité d’offrir un maximum d’agréments tant au pilote débutant qu’à l’expert confirmé. Ok! Mais à l’usage, il faut constater que la Street penche nettement du côté… des pilotes expérimentés! Une petite explication, lancée avec fierté lors de la présentation, consistait à démontrer comment il était facile, presque en un clic, d’ôter le système de support de plaque afin de lancer la Street Triple R sur un circuit. Voilà, nous y sommes: le côté sportif de la Street Triple R prend le dessus…
La confirmation de sa véritable vocation se dévoile encore plus lors du parcours d’essai (270 km) constitué d’une petite partie autoroutière sur laquelle le saute vent n’a dispensé qu’un effet esthétique. Le confort de la selle, en revanche, s’est révélé tout à fait acceptable. Sur son terrain favori – des routes au dessin tortueux à souhait, mais à l’état et au grip irréprochable – la Street Triple R a atteint des sommets… Au son rauque si charmeur du trois cylindres de ses 106 chevaux, la Street avale avec une précision chirurgicale les entrées en courbes, dessine parfaitement les trajectoires au cordeau. Sans broncher. Et reste rigoureusement en ligne lors des freinages appuyés. La très large plage d’utilisation de la puissance alliée au fort couple du moteur permet encore «d’ouvrir» avec souplesse et force à la fois. Au point de penser qu’on est au guidon d’une plus grosse cylindrée…
En attendant de présenter la sportive Daytona 675, fortement inspirée des changements apportés à la Street Triple R, la marque anglaise, prolifique en termes de production de nouveautés, a déjà réussi un grand coup en revisitant parfaitement ce modèle typé «Emotional Bike», comme ils disent. Un trait de lumière dans la production moto actuelle un peu «grisouille».

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Le nouveau petit SUV d’Opel s’appelle Mokka

Nouveauté

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La vaste gamme du constructeur Opel ne comprenait aucun petit SUV. Lacune comblée.
Par Gil Egger . Mis à jour le 10.11.2012

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Bien joué, Opel: le carnet de commandes s’est rapidement étoffé pour le Mokka, dans un segment nouveau pour le constructeur.
Image: DR
Fiche technique

Modèle Opel Mokka 1,4 turbo 4x4

Dimensions (L x l x H) 4,28x1,78x1,66 m
Empattement 2,55 m
Places 5
Coffre 356 l
Poids 1350 kg
Prix dès 31900 fr.

Moteur

Cylindres 4 turbo
Cylindrée 1364 cm3
Boîte manuelle 6
Chevaux (kW) 140 (103)
Couple maxi 200 Nm

Aides à la conduite

ESP, Down Hill Control (descente automatique), alerte collision et franchissement de ligne, lecture des panneaux de signalisation.

Performances

Vitesse max. 190 km/h
0-100 km/h 09’’9

Consommation

Mixte normalisée 6,4 l/100 km
Emissions de CO2 149 g/km
Etiquette énergie C
Autres versions 1,6 l essence 4x2 115 ch (22900 fr.), 1,7 l diesel 130 ch (4x2 29900 fr., 4x4 30900 fr., boîte auto 32400 fr.)

Garantie

2 ans, kilométrage illimité.

Les 4 détails


Le système de traction intégrale intelligent répartit lui-même la force motrice là où l’adhérence est la meilleure. (Image: DR)
Un simple bouton commande la maîtrise d’une descente abrupte. Disponible pour la deux et la quatre roues motrices. (Image: DR)
Bien vu, le système pour emporter un, deux, trois, voire quatre vélos: il bascule pour conserver l’accès au coffre. (Image: Thorsten Weigl)
Les phares, appelés «eagle eye» (œil d’aigle) par les designers, sont étirés vers l’arrière et rapprochés de la calandre. (Image: Thorsten Weigl)




Attendez-vous à voir tous les constructeurs proposer un SUV compact au cours de ces prochaines années. La raison en est simple: vous adorez ça. Les chiffres dénotent en effet une augmentation constante des ventes. Il s’agit de ne pas rater le coche. Des concurrents ont ouvert la voie: les modèles se nomment Nissan Juke, Mitsubishi ASX et ses dérivés Citroên C4 Aircross et Peugeot 4008.
Deux ou quatre roues motrices
Sur le plan européen, Opel s’attend à vendre une majorité de Mokka à deux roues motrices. Ce devrait être l’inverse dans notre pays, sensible aux conditions hivernales et, également, parce que le moteur le plus puissant n’est disponible qu’avec la traction intégrale. Or, les Suisses préfèrent toujours les voitures les plus puissantes.
Nous avons roulé avec les deux. Le trajet retenu ne nous a pas laissé l’occasion de nous faire une idée précise, avec 200 kilomètres d’autoroute vers la mer du Nord et à peine quelques kilomètres sur de petites routes… droites. A haute vitesse, les deux sont assez bruyants, mais il faut reconnaître que les «Autobahn» au nord d’Hambourg ont des revêtements approximatifs fort peu enclins à rendre le parcours discret. En usage normal, le diesel a une présence plus sonore que celui à essence, ce qui n’a rien d’étonnant.
La différence entre la traction et la transmission intégrale ne se perçoit pas dans ces circonstances. Mais la quatre roues motrices, automatique, nous a démontré brièvement sa pertinence sur un passage rendu boueux par les récoltes. Merci les betteraviers!
Choisir sa variante
Trois moteurs sont proposés. Deux à essence, un 1,6 l atmosphérique de 115 ch, qui devrait être minoritaire en Suisse, le 1,4 turbo de 140 ch et un turbodiesel de 1,7 l et 130 ch. Les deux turbos sont assez comparables, mais seul le dernier peut être accouplé à une boîte automatique.
Les variantes d’équipement Enjoy et Cosmo ajoutent quelques agréments de conduite ou de confort intérieur, ce que la version d’entrée de gamme ne propose pas. Une deuxième génération de caméra, située au-dessus du rétroviseur intérieur, surveille la route. Elle sert à avertir en cas de danger de collision, vous sermonne si vous déviez de votre voie. Elle lit également les panneaux de signalisation, un système qui montre ses limites dans les zones de chantiers, où les limitations de vitesse, et surtout leur fin, ne sont pas toujours annoncées de manière très académique.
De nombreuses options
Attaquer un marché très disputé demande d’avoir une stratégie fine. Opel décline son Mokka en plusieurs variantes et enrichit son catalogue d’options afin de combler les moindres désirs. Parmi celles-ci, notons l’éclairage AFL + (Advanced Forward Lighting), basé sur des xénons, qui adapte la largeur, la portée et la direction du faisceau lumineux en fonction de la situation: ville, campagne ou autoroute. Autre système malin, le porte-vélos FlexFix, intégré au pare-chocs arrière. En standard, il accueille une bicyclette. Un accessoire permet d’en ajouter jusqu’à trois autres. Encore plus fort: l’ensemble bascule pour conserver l’accès au coffre. Une démonstration de la vocation multiple du Mokka, avec sa modularité le rendant souple pour tous les usages. (Le Matin)
Créé: 11.11.2012, 09h02

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La Škoda qui joue à défier Audi

Superb «Laurin & Klement»

—
Tout simplement parfait, ce break de luxe boxe dans la cour des grands.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 16.11.2012

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Le break Škoda Superb «Laurin & Klement», une concurrence sérieuse pour Audi.
Image: SKODA / DR
PRIX DE BASE

57'690 francs
FICHE TECHNIQUE

Cylindrée: 1968 cm3 turbodiesel.
Puissance: 170 ch à 4200 tr/min.
Couple: 350 Nm de 1750 à 2500 tr/min.
Transmission: aux roues AV.
Boîte de vitesses: DSG à 6 rapports.
Dimensions (Lxlxh): 4,84 x 1,82 x 1,51 m. Empattement: 2,76 m.
Coffre: jusqu'à 1865 l.
Poids: 1654 kg.
Performances: 218 km/h. 0-100: 9’’1
Consommation: 6,9 l/100 km.
Emissions de CO2: 159 g/km.
Etiquette énergie: C
BIEN VU

La Superb est vraiment soignée jusque dans les moindres détails. Sièges chauffants ventilés, inserts de bois précieux, cuir: rien ne manque. Un retour à la tradition réussi!
(Image: Philippe Clément)
MAL VU

Le pare-brise de la Superb est strié de dizaines de petits filaments en zigzag. Parfaits pour le désembuage. Mais hyper-agaçants! Une fois qu’on les a vus, on ne voit... plus que ça!
(Image: Philippe Clément)
LE DÉTAIL: repose-pieds réglables

Non seulement la Superb offre des places de sénateur à l’arrière, mais elle est de plus dotée de petits repose-pieds réglables, histoire d’être parfaitement calé dans son siège. Un détail qui n’a l’air de rien mais qui justifie son existence dans chaque virage. Le résultat? Les passagers arrivent à destination frais et dispos. Le top!
(Image: Philippe Clément)




La plupart des gens l’ignorent mais, à la base, Škoda était une marque prestigieuse. Et si ses deux fondateurs, Václav Laurin et Václav Klement, pouvaient voir cette série spéciale de la Superb qui leur rend hommage, ils seraient sans doute flattés.
Parce que si, à la base déjà, la Superb mérite amplement son nom, on se dit que, dans le cas précis, la marque tchèque atteint des sommets qui pourraient amener Audi à se poser quelques questions.
C’est simple: à part une caméra de recul et la possibilité de connecter des iPad via WiFi, cette automobile offre à peu près tout ce que ses prestigieuses cousines proposent.
A conduire? Un vrai bonheur. Stable, précise, cette grande routière n’aime rien de moins qu’avaler les kilomètres, tout en s’ingéniant à vous rendre le trajet confortable.
A l’heure du bilan, la «critique» est vite faite: cette Škoda-là, c’est du lourd! Alors, d’accord, le «supplément» pour s’offrir le luxe, le calme et la volupté labellisés «Laurin & Klement» n’est pas léger: 7710 francs! Mais, pour conséquent qu’il soit, ce prix reste sensiblement identique à celui d’une Audi A4 Avant… d’entrée de gamme à motorisation comparable! De quoi ne pas se poser de questions très longtemps à l’heure du choix, non? (Le Matin)
Créé: 16.11.2012, 07h57

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Jaguar affûte ses armes avec la XF Sportbrake

Offensive

—
Jaguar annonce sa volonté de prendre davantage de parts de marché dans le segment du luxe. Premier argument: la XF Sportbrake.
Par Gil Egger, Edimbourg (Ecosse). Mis à jour le 17.11.2012

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1/4Les sportifs trouvent une gamme complète d'accessoires qui leur facilitent la vie, comme ce porte-vélo high tech.






Vidéo





FICHE TECHNIQUE

Jaguar XF Sportbrake S

Dimensions L x l x H) 4,96 x 1,88 x 1 m
Empattement 2,90 m
Places 5
Coffre 550 l (1675 dossiers arrière rabattus)
Poids 1949 kg
Prix 77 600 fr.

Moteur

Cylindres 6 en V diesel
Cylindrée 2993 cm3
Boîte auto 8 rapports
Chevaux (kW) 275 (202)
Couple maxi 600 Nm

Aides à la conduite
Contrôle de traction, régulateur avec contrôle
de distance, contrôle de trajectoire, etc.

Performances

Vitesse max. 250 km/h
0-100 km/h 06’’6

Consommation

Mixte normalisée 6,2 l/100 km
Emissions de CO2 168 g/km
Etiquette énergie C

Autres versions 2,2 l diesel 200 ch 59 500 fr., V6 diesel 240 ch 72 500 fr.

Garantie
3 ans et 100 000 km, entretien «freeservice» compris pour la même durée, avec les liquides





Jaguar tient ses promesses. La multiplication des produits confirme sa volonté de se faire une place parmi les meilleurs. Qu’on l’appelle «premium», «luxe» ou «haut de gamme», il s’agit du segment où caracolent les allemandes Mercedes-Benz, BMW et Audi. A l’avenir, la marque anglaise veut y prendre une part de marché plus importante. Première arme: la XF Sportbrake. Elle suit de peu l’annonce des versions à traction intégrale de la berline XF et de la grande XJ. L’an prochain, le sublime roadster F-Type jouera les séducteurs. Le break de Jaguar s’est fait attendre. L’ancienne X-Type faisait pâle figure, mais elle comblait un réel besoin. Dans notre pays, la XF se vendra certainement majoritairement dans cette configuration pratique. Un choix bien compréhensible, car la ligne est réellement superbe. De face, la calandre, plus carrée que par le passé, les phares plus effilés expriment la force. Le profil est souligné par un trait partant des antibrouillards, longeant le capot, effleurant le bas des glaces aux montants noirs, pour aboutir au spoiler arrière. Sur les versions les mieux équipées, des barres de toit en métal brossé étirent encore la silhouette. Les ouïes latérales caractérisent la sportivité. A l’intérieur, mettre le contact fait sortir l’élément rond pour la commande de boîte de vitesses, les orifices de ventilation prennent leur place dans un discret chuintement. Le cuir respire le luxe. On en soupire d’aise.
A gauche toute
La présentation en Ecosse nous a fait emprunter la portière de droite pour prendre le volant, pour rouler à gauche, évidemment. Concentration exigée! La météo capricieuse alternait soleil et pluie, des précipitations abondantes avaient laissé de la boue par endroits. C’est dire que toutes les conditions étaient réunies pour apprécier les qualités du châssis et des assistances électroniques! De plus, nous avons pu nous frotter à un petit circuit pour pousser la Jaguar dans ses derniers retranchements, avec un véhicule vide ou emportant un frigo afin de sentir… qu’il n’y a qu’une différence minime de comportement. L’équilibre remarquable mérite un coup de chapeau, parce que la belle pèse tout de même son poids. Jaguar propose un moteur à quatre cylindres et un V6 à deux niveaux de puissance, tous en diesel exclusivement. Une version essence? Une traction intégrale? «No comment», ou plutôt, rien de prévu pour le moment, la conquête des clients avec les arguments actuels suffit.
Quelle Jaguar choisir? Privilège de journaliste, nous avons pu nous faire une idée avec les deux extrêmes sur des trajets très variés. Le quatre cylindres présente l’avantage d’une consommation mesurée. Il profite de la boîte automatique à huit rapports pour réagir avec vigueur. Bien sûr, quand on a goûté au V6 le plus costaud, la tentation est grande de lui accorder ses faveurs. Il confère un dynamisme certain à ce break agile. Sur circuit, sa puissance se manifeste sans grondement dérangeant, tout au plus une sonorité sourde exprimant sa sportivité. Pourquoi proposer une version à 240 et une à 275 ch? Tout simplement parce que Jaguar aime à apposer un «S» sur ses modèles plus sportifs. Entre raison et passion, le choix est ouvert.
Les aspects pratiques deviennent stratégiques et les voitures de luxe n’y échappent pas. La longue ligne d’accessoires de Jaguar permet par exemple aux amateurs de vélo de déposer leur cher véhicule à deux roues sur un dispositif solide et agréable à regarder. Le coffre possède des poignées latérales qui dégagent les dossiers des sièges arrière. Le colis le plus imposant pourra avoir près de deux mètres de longueur, de quoi voir venir. La liste des options, disons plutôt le catalogue, pousse loin la personnalisation de ce break. N’oubliez pas le hayon électrique, si apprécié quand on a les bras chargés. Les nouveaux codes stylistiques de Jaguar renforcent la sportivité de la XF Sportbrake, un modèle stratégique dans cette catégorie disputée.

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Maserati dévoile ses ambitions et sa «Quattroporte 2013»

Avant-première

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Sergio Marchionne, le patron de Fiat, a de grosses ambitions pour Maserati. Le constructeur de Modène compte décupler sa production d'ici à 2015. Grâce aussi à la nouvelle mouture de la «Quattroporte».
Par Marc-Henri Jobin. Mis à jour le 22.11.2012 2 Commentaires

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La nouvelle «Quattroporte» de Maserati paraît plus fine et sportive bien qu'étant plus généreuse en taille.
Maserati








Il se pourrait qu'à l'avenir, nous croisions davantage de Maserati sur nos routes. On savait que Sergio Machionne, patron du groupe Fiat (FIAT4.3-3.48%)dont Maserati fait partie depuis 1993, avait de grandes ambitions pour la marque au trident. Celles-ci sont en passe d'être traduites dans les faits.
«Maserati entame une période de croissance industrielle et stratégique sans précédent, qui verra sa présence mondiale s’accroître à 50'000 unités par an d’ici à 2015», annonce en effet Harald Wester, le CEO de Maserati, dans une vidéo de présentation de la nouvelle «Quattroporte». Un véritable bond en avant sachant qu'en 2011, la marque italienne a produit 6159 unités.
Deux nouveaux sites de production
Pour atteindre son objectif, Maserati va ouvrir «deux nouveaux sites de production, implantés sur deux continents». La marque gardera en outre «un cœur solidement implanté à Modène», où elle a ses racines, précise Harald Wester.
Au niveau des produits, cette croissance reposera «sur trois nouveaux modèles» qui doivent permettre à Maserati d'exploiter «deux nouveaux segments de marché». Le lancement de la «Quattroporte 2013», dont Maserati livre cette semaine les premières images en avant-première mondiale, marque le début de cette stratégie d'expansion.
Nouveaux moteurs produits par Ferrari
Pour la nouvelle édition de son modèle à succès, Maserati s'est attaché à donner à la «Quattroporte» un dessin «à la fois musclé et élégant», souligné par une ceinture de caisse plus marquée. La voiture apparaît ainsi plus fine que le modèle précédent, bien qu'étant «plus généreuse dans sa taille».
L'intérieur reste très chic, à en juger par les premières images de la nouvelle quatre places. Il «aspire à l'essentiel», affirme Lozenzo Ramaciotti, qui dirige le centre de design de Maserati.
La grande nouveauté se cache toutefois sous le capot, avec de nouveaux moteurs que la marque promet «plus performants et économiques». Conçus et développés conjointement par les ingénieurs de Maserati et Ferrari, ceux-ci - tel le V8 qui équipera la «Quattroporte 2013» - seront entièrement produits par Ferrari, à Maranello.

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On a testé les Harley des «Sons of Anarchy»

Moto

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Les héros de la série TV roulent en Dyna, les modèles les plus punchy de chez Harley-Davidson.
Par Philippe Clément. Mis à jour le 22.11.2012 4 Commentaires

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Vidéo





STREET BOB

PRIX DE BASE
17 600 fr.
BIEN VU
DESIGN Plus de gros feu arrière. Mais deux «clignoteurs» englobant le feu arrière, le feu stop et le signofil. Le tout dans deux petites «boules» hyperesthétiques.
MAL VU
VIRAGES Si la Street Bob est si belle, c’est qu’elle est basse. Mais le look «low rider» a ses limites. En courbe, les cale-pieds touchent vite. Très, très vite…
FICHE TECHNIQUE

Cylindrée: 1584 cm3
Puissance: 73 ch à tr/min
Couple: 124 Nm à 3250 tr/min
Longueur: 2,39 m
Hauteur de selle: 67,5 cm
Capacité du réservoir: 17,8 l
Poids à sec: 290 kg
Freins:simple disque AV/AR
FAT BOB

PRIX DE BASE
18 200 fr.
BIEN VU
MOTEUR Avec le 103, déclinaison la plus puissante des blocs Dyna, la Fat Bob est doté d’un couple de camion. Et d’un agrément moteur XXL.
MAL VU
AUTONOMIE De façon globale, les Harley sont limitées par leur réservoir. Avec la Fat Bob, arriver à 200 km d’autonomie demande une bonne dose de doigté.
FICHE TECHNIQUE

Cylindrée: 1690 cm3
Puissance: 80 ch à tr/min
Couple: 132 Nm à 3250 tr/min
Longueur: 2,33 m
Hauteur de selle: 69 cm
Capacité du réservoir: 18,9 l
Poids à sec: 305 kg
Freins: double disque AV, simple disque AR. ABS de série.




Dimanche soir, sur RTS Deux, démarre la saison 4 de «Sons of Anarchy». Une série qui cartonne, signée Kurt Sutter («The Shield»).
Les «Sons»? Un gang de motards, façon Hells Angels, dont les aventures plutôt réalistes sont très «sex, drugs & rock’n’roll».Les héros y ont pour nom Clay, Jax, Chibs, Tig, Gemma ou Tara. Mais aussi, Dyna. Comme Harley-Davidson Dyna.
A l’occasion de l’arrivée du 4e volet des aventures des bad boys de Charming, «Le Matin» a testé pour vous les deux dernières moutures de ces mythiques motos made inMilwaukee : la Street Bob (à gauche) et la Fat Bob. Les Dyna? Un monstrueux bloc de 1584 cm3 (1690, même, pour la Fat «103»!), avec un peu de chrome autour et un guidon dessus. Du bonheur pur. Intégral.
Alors d’accord, les chevaux d’acier américains sont à des lieues de la haute technologie actuelle. Pas de cartographie moteur réglable, pas de phares LED ou autres gadgets. Rien que du basique. Mais quel couple! Quelle puissance brute!
A leur guidon, on chevauche la légende. Et on prend un maxipied à enrouler les petits virages, à redécouvrir la route autrement. Les différences? Sur la Street Bob, la roue avant est fine, ce qui lui confère une maniabilité étonnante. Mais la position de conduite, suivant votre taille, y est moins confortable que sur la Fat Bob, où les jambes sont bien moins repliées.
Pour le reste, le comportement est assez proche. Pour faire court, il y a deux façons de conduire une Dyna: «pépère», sur le couple, en profitant du son magique du gros twin en V. Ou plus agressif, sur le punch. Mais à dévaler un col, lancé à 80 km/h sur près de 400 kilos d’acier, on approche les limites du système. Et on «racle» vite dans les courbes... Reste que, vite ou lentement, en ville ou à la campagne – on ne vous parle pas de l’autoroute: à 120 km/h, l’air dans la figure est vite lassant – une Harley ça vit, ça bouge, ça vibre et ça respire! L’expérience, en soi, vaut son pesant de cacahuètes!
Conduire une Harley, c’est une expérience unique. Presque une attitude. Voilà peut-être pourquoi les mythiques américaines se vendent mieux que jamais…