Inter Avia

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Peur sur Cointrin: l'avion de ligne ne pouvait ralentir

Genève

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Une aide au freinage n'a pas fonctionné hier sur le vol Swiss LX 1473, alors qu'il s’apprêtait à atterrir à Genève. Certains des passagers ont cru voir leur dernière heure arriver, révèle le «Blick».
Par Lematin.ch. Mis à jour à 15h02 5 Commentaires

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Que se passe-t-il dans la tête des passagers d'un vol de ligne lorsqu'ils entendent le message suivant: «Nous avons des problèmes de réduction de la vitesse. Nous commençons une nouvelle approche»? De la stupeur et des tremblements. C'est ce qui est arrivé hier après-midi aux passagers d'un vol Swiss en provenance de Prague, lors de l'approche finale sur l'aéroport de Genève-Cointrin, révèle le quotidien «Blick» dans sa dernière édition.
L'avion a commencé par voler en cercles concentriques au-dessus de l'aéroport pendant plus d'une demi-heure avant que l'annonce ne révèle le pot aux roses. A l'origine du problème, une défaillance d'un système d'aide au freinage, qui s'ajoute aux effets des volets et du train d’atterrissage. Cette panne a contraint l'avion à voler bien plus longtemps que d'habitude, provoquant l'anxiété des passagers: «Ma femme était terrifiée», indique le père de deux enfants en bas âge.
Au sol, les problèmes du vol Swiss ont été pris très au sérieux avec le déploiement de véhicules de pompiers et d'ambulances qui n'ont heureusement pas eu besoin d'intervenir: une fois la vitesse d'atterrissage laborieusement atteinte, l'avion a pu rejoindre le terminal de débarquement sans encombres.
Sel de l'histoire, les techniciens dépêchés sur les lieux n'ont rien trouvé de suspect, précise le «Blick» et l'avion a reçu l'autorisation de poursuivre son vol vers Zurich, selon un porte-parole de la compagnie.

[Norton]

02/11/2012

Boeing livre le 500e 737 «SkyInterior» !

SEATTLE, le 2 novembre 2012, Boeing vient de livrer le 500e exemplaire de son B737 doté du nouvel aménagement intérieur de type «SkyInterior».

L’avion en question est un appareil de type B737-800 «Next Generation» commandé par la société de leasing Aviation Capital Group (ACG), basé à Panama. Cet appareil sera loué à la compagnie Copa Airlines.

Le SkyInterior de Boeing :

Ce nouveau design intérieur novateur amélioré,créé en tenant compte des réflexions et des opinions des passagers, le design de la cabine du Boeing Sky Interior a été repensé de bout en bout. Une entrée accueillante avec un nouvel éclairage et une architecture tout en courbes crée une ambiance chaleureuse. Les passagers ont l’impression de se trouver sous un ciel bleu simulé par des LED et d’être dans une cabine plus large, ils disposent de plus d’espace pour les bagages de cabine dans les compartiments supérieurs au-dessus de leurs sièges. La forme des compartiments réhausse la cabine la rendant plus spacieuse et les passagers disposent de plus d’espace en dessous des sièges pour leur permettre d’étendre leurs jambes. Les boutons de contrôle pour allumer la lumière et appeler l’hôtesse ou le steward sont plus facilement accessibles et mieux séparés. Les passagers disposent également de haut-parleurs de meilleure qualité. La décoration de la cabine a été améliorée avec des parois au design moderne et des hublots plus agréables, offrant au passager une réelle sensation de vol. Les écrans tactiles réunissent tous les contrôles existant, y compris ceux pour allumer ou éteindre la lampe de lecture personnelle. Ils sont plus larges et possèdent une meilleure résolution pour regarder les programmes de divertissement à bord de façon automatisée.

Photos : 1 SkyInterior 2 B737-800NG Copa Airlines @ Boeing

[Norton]

13/06/2008

Super Constellation expérience !

C’est partit pour la saison 2008 des vols du Super Constellation de la Super Constellation Flyers Association (SCFA) !

Un avion Mythique :
A la fin des années quarante, grâce au souffle des commandes militaires, Lockheed étudia la possibilité de transporter davantage de passagers tout en baissant le coût du kilomètre. C’est ainsi que le bon vieux prototype XC-69A qu’avait acheté Howard Hugues en 1946, fut tronçonné et allongé de 5.64m par l’ajout de deux sections. Le 14 juillet 1951, il y a exactement 58 ans, le premier exemplaire de série (no de constr. 4001) du nouveau modèle prenait son vol : le L-1049 Super Constellation était né ! Retour sur cette machine incroyable !
Une réalité qui devient un rêve !
Il est dans la nature de tout homme d’essayer de réaliser ses rêves, et par conséquent d’aller au bout de ses envies ! Pour un certain nombre d’entre nous, et plus particulièrement ceux et celles qui ont atteint l’âge d’une certaine sagesse, voler en Super Constellation ne posa à une certaine époque pas grand problème, puisqu’il était courant de croiser ce grand oiseau sur le tarmac d’un aéroport. Chose devenue très rare par les temps qui courent. Pourtant, grâce à une poignée de passionnés peut-être un peu fou ( ?!), il est aujourd’hui possible non seulement d’admirer cet aéronef mais de voler dans cette magnifique machine.
Petit Rappel :
Le Breitling Super Constellation no 4175, construit en 1955, dont l’immatriculation est N73544(depuis 07 HB-RSC), modèle L-1049F, est en fait un C-121C, soit la version militaire du Super Constellation. Il vola 17 ans pour l’armée américaine en tant que transporteur de troupes, avion ambulance et cargo. Puis il continua sa carrière dans le civil comme avion d’épandage jusqu’en 1976. Il évita de justesse la ferraille grâce à l’association Constellation Historical Society de Camarillo en Californie qui le remit en état de vol et le présenta lors de nombreux meeting. En mai 2004 la SCFA, créée par le talentueux pilote Francisco Agullo, convoie le N73544 vers l’Europe !

Contact !
Le démarrage des quatre Curtiss-Wright Cyclone double étoile, modèle R-3350-91 de 3250cv, vous rappelle que vous n’êtes pas dans un de ces trucs informatisés qui vous siffle une musique impersonnelle, mais qu’il y a une âme dans cet avion. Fantastique, cette fumée qui sort des pipes, cette odeur d’huile et ce léger tremblement provoqué par les hélices de type Hamilton Standard d’un diamètre de 4,63 mètres ! En vol l’avion ne compense pas automatiquement les effets de vent, il glisse dans la masse d’air avec de légers sursauts, les moins habitués d’entre nous avoueront après le vol avoir eu un peu la nausée… ! C’est ça voler ! Ceux qui ont eu l’occasion de voler un avion ou un planeur d’aéroclub par exemple savent de quoi je parle, et puis il y a le cœur qui bat ou plutôt ces moteurs qui vibrent, l’on distingue parfaitement par les hublots les flammes qui jaillissent des capots moteurs. Cela se passe comme cela un vol en Super Constellation !

Retrouvez sur le site web le calendrier des vols 2008 pour admirer ce magnifique oiseau !
Envie d’essayer, de devenir membres ?
Contactez donc :
La SCFA
Case postale 436- 4009 Bâle
Tél +41 (0)79 700 1049
www.superconstellation.org

[fazer72]

Envoyé par Norton

13/06/2008

Super Constellation expérience !

joli zing

[Norton]

Envoyé par fazer72

joli zing

Superbe l'ai vu de près à Sion

[Norton]

03/11/2012

Le premier A321 d'Eva Air !

EVA Air basé à Taiwan est devenu un nouvel opérateur du monocouloirs Airbus suite à la livraison cette semaine de son premier A321. L'avion est loué auprès d’Aviation Capital Group (ACG) et est le premier des 12 A321 commandés par le bailleur américain. L'appareil a été remis lors d'une cérémonie à Hambourg en présence de Chang Kuo Wei, Président de l'EVA Air.

EVA envisage actuellement d'introduire 12 A321 loués dans sa flotte d'ici la fin 2014 pour l'exploitation des lignes régionales. La compagnie a précisé qu’une attention particulière serait apportée au confort en ce qui concerne les deux classes pour les passagers. Les A321 d’EVA Air sont équipés d’une motorisation de type CFM56.

Photo : le premier A321 EVA AIR @ Airbus

[Norton]

02/07/2008

L’Airbus A400M sort d’usine !

Après douze mois de retard, la division d’Airbus Military a procédé le jeudi 26 juin à la sortie d’usine du premier exemplaire complet de l’avion de transport militaire A400M issu de la chaîne d’assemblage de Séville en Espagne.

Conçu initialement pour répondre au besoin exprimé par les Forces aériennes européennes en faveur d’un nouvel avion-cargo militaire, l’A400M incorpore les tout derniers matériaux et technologies mis au point et continuellement optimisés au profit des flottes actuelles d’avions commerciaux. Les commandes de vol électriques, les structures composites en carbone et le système de pilotage automatisé sont autant de caractéristiques d’avant garde qui apporteront aux équipages militaires de nouveaux standards d’opérabilité et de sécurité.

Commandé à 180 exemplaires par sept clients de lancement européens en 2003, l’A400M représente le programme d’acquisition de défense le plus ambitieux jamais entrepris en Europe. Les sept pays partenaires initiaux, à savoir l’Allemagne, la Belgique, l’Espagne, la France, le Luxembourg, le Portugal, le Royaume-Uni et la Turquie, ont été par la suite rejoints par la Malaisie et l’Afrique du Sud, qui ont reconnu le potentiel de ce nouvel avion pour leurs propres besoins, portant le nombre d’engagements cumulés à ce jour à 192 exemplaires.

La polyvalence est ce qui caractérise le mieux l’A400M, qui est conçu pour offrir des capacités à la fois tactiques et stratégiques. Cet appareil peut transporter 37 tonnes de charge utile sur au moins 4700 nm (8700 km) de distance. Sa soute est dimensionnée pour accueillir tous les chargements et véhicules répertoriés dans le cahier des charges européen ESR (European Staff Requirement). En outre, l’A400M peut servir à la fois de moyen de transport aérien et de plate-forme de ravitaillement en vol aussi bien pour des avions de chasse rapide que pour des hélicoptères.

L’A400M incarne le premier avion de transport militaire lourd véritablement nouveau depuis ces trente dernières années. Offrant deux fois plus de performances et de capacités d’emport que les avions actuels qu’il remplacera.

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03/11/2012

Le premier A321 d'Eva Air !

EVA Air basé à Taiwan est devenu un nouvel opérateur du monocouloirs Airbus suite à la livraison cette semaine de son premier A321. L'avion est loué auprès d’Aviation Capital Group (ACG) et est le premier des 12 A321 commandés par le bailleur américain. L'appareil a été remis lors d'une cérémonie à Hambourg en présence de Chang Kuo Wei, Président de l'EVA Air.

EVA envisage actuellement d'introduire 12 A321 loués dans sa flotte d'ici la fin 2014 pour l'exploitation des lignes régionales. La compagnie a précisé qu’une attention particulière serait apportée au confort en ce qui concerne les deux classes pour les passagers. Les A321 d’EVA Air sont équipés d’une motorisation de type CFM56.

Photo : le premier A321 EVA AIR @ Airbus

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21/07/2008

Nouvel avion de combat : le JAS-39 Gripen

Du 28 juillet au 22 août 2008, deux Gripen (en principe un monoplace JAS-39C et un biplace JAS-39D) devraient être basé à Emmen, dans le cadre de l’évaluation de cet appareil potentiellement destiné au remplacement des F-5E/F Tiger des Forces Aériennes Suisses

Pour faire suite aux billets déjà publier sur le blog, je vais revenir en détail sur chacun des protagonistes à la veille de leur arrivée en Suisse, dans le cadre du “Nouvel Avion de Combat” (NAC).
Premier avion de 4ème génération multirôle à avoir été mis en service, le Gripen est produit en série à Linkopink depuis 1993 par l’avionneur suédois SAAB en collaboration avec Volvo Aero, Ericsson et FFV Aerotech pour remplacer les Viggen ainsi que les derniers Draken.
JAS qui signifie : (J) pour interception, (A) Attaque et (S) reconnaissance, le Gripen est un avion à tous faire relativement petit, car plus léger que son ancêtre le Viggen mais capable de décoller court (800M) sur de petites portions d’autoroutes. Le Gripen fait appel à une large panoplie d’équipement “made in USA” tant en ce qui concerne ses systèmes, son avionique, son moteur Volvo RM12UP (en fait un Général Electric F404-402, le même que nos F/A-18), les commandes de vol électriques triples chaîne (Lockeed Martin). Son radar actuel l’Ericsson PS-05 utilise notamment des éléments anglais et le nouveau radar à antenne active AESA utilise des éléments produit par le français THALES. Il n’en reste pas moins que l’intégration de ces composants est purement suédoise et que les techniciens scandinaves ont réussi à en tirer la quintessence. Doté d’un armement complet (ainsi que des viseurs de casque) et multinational validé,les clients ont dès lors un vaste choix parmi divers engins européens (suédois, français, allemand et anglais) ou américains et même israéliens ! Armé d’un canon Mauser de 27 mm, le Grippen dispose de 7 pylônes et d’une perche de ravitaillement en vol rétractable, ainsi que d’un système de génération d’oxygène pour les vols de longue durée.

La Suède a reçu à ce jour 207 JAS-39 Gripen dont le dernier a été livré fin 2007, aujourd’hui le développement en cours d’une version légèrement plus grosse du Gripen (voir billet précédent) en collaboration avec le Danemark suit son cours. A ce jour, six pays ont commandé le Gripen soit : la Suède, l’Afrique du Sud, la Hongrie la Tchéquie et la Thailande pour la version actuelle (C/D) et le Danemark pour la nouvelle version en développement soit le Gripen (E/F). Du point de vue de l’industrialisation, la version actuelle du Gripen, sauf nouvelle commande devrait se terminer fin 2013 et la nouvelle version du Gripen doit commencé sa production courant de la même année. Outre la Suisse, le Gripen est actuellement proposé à L'Inde à la Grèce, à la Norvège et au Brésil.

Gripen C/D actuel et Gripen E/F (plus large, le train principal a été déplacé sur sous les ailes)
Armasuisse a planifié une présentation pour les spotters et pour les médias.
Pour assister à l’une de ces journées, il faut vous inscrire en utilisant les formulaires sur les liens suivant :
- Spotters (11.08.08) : DDPS formulaire d’inscription
- Média (12.08.08) : DDPS formulaire d’inscription

Prochain billet sur le sujet NAC : le RAFALE !

[Norton]

Air France-KLM va concentrer des activités stratégiques

Transport aérien

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Le président français de la holding franco-néerlandaise Air France-KLM a annoncé une concentration de «fonctions stratégiques» des deux compagnies au niveau du groupe en France au 1er juillet 2013.
Mis à jour le 24.11.2012

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Image: ARCHIVES/AFP




Jean-Cyril Spinetta a annoncé jeudi aux syndicats en comité central d'entreprise (CCE) qu'une série «de fonctions centrales» allaient être rattachées à la holding Air France-KLM sur le site de l'aéroport parisien de Roissy-Charles-de-Gaulle, ont affirmé les représentants de deux syndicats (CGT et CFDT), confirmant une information du site économique de La Tribune.
«Les fonctions support, informatique, achat, les centres de services partagés, mais aussi les fonctions marketing stratégique, d'organisation du réseau de vols, du revenu management (outil de gestion de la recette en fonction de l'offre et de la demande), de ventes ...seront rattachées au holding», détaille latribune.fr.
L'objectif est de «redonner un nouvel élan» à Air France-KLM «face à Lufthansa et IAG (British Airways-Iberia)», ajoute le site.
«Entre 150 et 200 personnes» devraient travailler au sein du CEO, le directoire actuellement dirigé par M. Spinetta, contre une vingtaine actuellement, selon la représentante du syndicat CFDT. «De l'ordre de 200 personnes», selon son collègue de la CGT, Didier Fauverte.
Le CEO regroupe à présent outre M. Spinetta, le numéro 2 du groupe Leo van Wijk, le PDG d'Air France, Alexandre de Juniac, et celui de KLM, Peter Hartman.
Cette annonce suit celle, il y a un peu plus d'un mois, du plan de réorganisation d'Air France conformément au plan de redressement lancé en début d'année. Environ 300 pilotes quitteront la compagnie française dans ce cadre.
A Air France, le plan d'économies Transform 2015 doit entraîner 5.122 suppressions de postes équivalents temps-plein (10% des effectifs), dont les deux tiers au sol, et un gain de productivité de l'ordre de 20% chez les pilotes.