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22/11/2012

OpenSkies intègre l’alliance oneworld !

Paris, le 22 Novembre 2012 :OpenSkies, la compagnie filiale de British Airways qui propose des liaisons aériennes premium entre les Etats-Unis et l’Europe continentale, va faire son entrée en tant que membre affilié au sein de oneworld®, l’alliance aérienne la plus qualitative au monde, à dater du 1er décembre 2012.

OpenSkies relie actuellement Paris et New York avec deux vols quotidiens directs entre les aéroports de Paris Orly et de New York Newark. Dès mars 2013, la compagnie aérienne proposera une troisième fréquence entre les deux métropoles avec un vol quotidien supplémentaire direct entre Paris Orly et New York JFK. OpenSkies est la seule compagnie aérienne opérant des vols vers et depuis les États-Unis de Paris Orly (Terminal Ouest), l’aéroport le plus proche du centre de la capitale et doté du plus large éventail de correspondances domestiques.

OpenSkies opère l’ensemble de ses vols sur des Boeing 757 en configuration tri-cabine et offre une qualité de services qui fait la renommée de la compagnie :

· La cabine Biz Bed, équipée de 20 fauteuils inclinables à 180°, offre aux passagers un espace reposant et intimiste avec un lit parfaitement plat et horizontal, très proche de celui de la Club World (classe affaires) de de British Airways
· La classe économique supérieure haut de gamme Prem Plus est une classe de voyage unique dans le paysage du transport aérien. Dotée de seulement 28 sièges en cuir inclinables à 130°, dans une configuration spacieuse 2:2, la Prem Plus offre à ses passagers des services exclusifs dans une ambiance cosy et confortable
· Équipée de seulement 66 sièges en cuir en configuration 3x3, la cabine Eco garantit un environnement intimiste, loin des classes économiques traditionnelles. À bord, les passagers pourront apprécier la qualité de service / confort et service personnalisé

Pour le divertissement à bord, tous les passagers ont à leur disposition un iPad individuel leur donnant accès à plus de 70 heures de films, séries télévisées et de jeux.

Les passagers OpenSkies peuvent également profiter de l’ensemble des offres et services de l’Executive Club, au même titre que les passagers British Airways.

De plus, aux aéroports de New York JFK et Newark, les passagers voyageant en Biz Bed et les membres Silver et Gold de l’Executive Club ont accès aux salons Galleries de British Airways et peuvent profiter à Paris Orly du salon VIP d’Iberia.

A partir du 1er décembre, en tant que compagnie affiliée à oneworld, OpenSkies offrira toute la gamme des services liée à l’alliance. Les membres des programmes de fidélisation de toutes les compagnies oneworld pourront ainsi, en voyageant sur OpenSkies, cumuler des miles et des points comptant pour l’obtention des statuts supérieurs, et aussi les échanger contre des primes de voyage sur les vols OpenSkies.

Au même moment, les vols d’OpenSkies seront inclus dans les produits tarifaires de l’alliance et les passagers membres des programmes de fidélisation des autres compagnies oneworld, détenteurs des statuts oneworld Emeraude et Saphir, auront accès aux salons en voyageant sur OpenSkies dès le 1er décembre, quelle que soit leur classe de voyage.

« Nous continuons d’investir dans OpenSkies afin de proposer à nos passagers une expérience de vol transatlantique unique. C’est ainsi que cette année nous avons introduit notre nouvelle configuration tri-cabine et que nous avons tout récemment annoncé la nouvelle route Paris Orly-New York JFK », déclare Patrick Malval, Directeur Général d’OpenSkies. « Dans ce contexte d’évolution continue de notre compagnie, nous sommes fiers de proposer désormais à nos passagers tous les services et avantages offerts par oneworld ».

Depuis son lancement, la compagnie aérienne française a transporté un demi-million de passagers sur sa flotte de trois Boeing 757-200.

En plus de ses 11 compagnies membres, oneworld compte également quelques 30 compagnies affiliées. Ce sont pour la plupart des compagnies régionales fortement liées aux compagnies membres de oneworld.

British Airways comptait déjà trois compagnies affiliées au sein de l’alliance oneworld : BA CityFlyer, qui opère au départ de l’aéroport de London City, et deux compagnies franchisées, la danoise SUN-AIR et la sud-africaine Comair.

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22/11/2012

La Russie reçoit son premier SU-30SM !

MOSCOU, le 22 Novembre, l’avionneur Irkut a livré le premier des deux avions de combat Sukhoi Su-30SM à l'armée de l'air russe, ce jeudi.
Les essais en vol de l'avion de combat multirôle ont commencé il y a deux mois environ, après le premier vol du Su-30SM le 21 Septembre.

"Il est significatif que l'aéronef est en production de série, et entrera en service au sein de l’armée de l'air pour former très bientôt un escadrons," a déclaré le général Alexander Karchevsky, commandant de la force aérienne.

Le contrat entre le ministère de la Défense et Irkut comprend une première série de 30 appareils qui seront livrés d'ici à 2015.

Le Sukhoi SU-30SM :
Les SU-30SM se différencient des SU-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par quelques autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme SU-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de des tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.
L’appareil disposera d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30cibles aériennes en mode piste pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisé.
L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes.

Photos : 1 & 2 le premier SU-30SM livré @ Oleg Belyakov

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02/11/2008

Nouvel avion de combat : l’Eurofighter Typhoon II

Cette semaine, le troisième et dernier candidat au remplacement partiel de la flotte des 54 F-5 E/F restant (sur 110) va se poser à Emmen. Voici l’occasion comme pour ses prédécesseurs de faire un petit résumé sur ce postulant.
Historique :
L’Eurofighter est un avion de combat multi rôles de la dernière génération, développé en partenariat entre L’Angleterre, l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne. En 1983 le projet consistait à un développement conjoint avec la France, qui finalement à quitter le projet pour développer seule, son propre avion, le Rafale.

Le concept finalement adopté en 1987 et lancé en 1988 avec comme délai le premier vol en 1991 et la livraison dès l’année 1996. Mais pression d’Allemagne voulant réduire les coûts de 30%, le projet pris un sérieux retard avec pas moins de 7 variantes possibles. Finalement le premier prototype n’a pu prendre l’air que le 27 mars 1994.

Les Versions :
Chaque version est nommée DA en fonction de son évolution technologique. Les premières versions sont donc les DA1 à 5. Actuellement, l’ultime version porte la dénomination de DA7.
Evolution et équipement :
Tout comme ses concurrents l’Eurofighter évolue au fil des années, et diverses améliorations sont en cours d’introduction avec notamment le nouveau radar à antenne active CAESA CAPTOR qui va remplacer progressivement l’actuel ECR90 basé sur une technologie datant des années 70 (APG 66). Doté d’une commande vocale, des dernières technologies de commandes électriques. L’Eurofighter va remplacer la majeure partie des avions actuellement en service, et ceci grâce à ses capacités multi rôles.

L’un des points forts de cet avion et qu’il est optimisé pour l’emport d’armement de toute origine, soit US comme les Sidewinder et AMRAAM, Britannique avec l’ASRAAM, l’IRIS-T Allemand et le futur METEOR. De la même manière pour l’armement air-sol (Brimstone, SCALP, APACHE, Bombe PAVEWAY) on retrouve toute une palette de système d’origine diverse.

Utilisateurs :
A ce jour, près de 707 Typhoon ont été commandés par les pays constructeurs et deux pays à l’exportation soit : L’Angleterre 232, l’Allemagne 180, l’Italie 121, l’Espagne 87, l’Autriche 15 (en fait des avions au départ prévu pour l’Allemagne), l’Arabie Saoudite 72. Pour information, deux pays qui semblaient être intéressés par l’Eurofighter ont finalement renoncé pour se tourner vers le F35 américain, il s’agit de la Grèce et du Japon.

Photos 1 & 2 : Eurofighter monoplace de la RAF, squadron 17 et 29 basé à Coningsby //@RAF
Photo 3 : Eurofighter Biplace Allemand du JG 74 de Neuburg //@Luftwaffe

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23/11/2012

La Suède commande l’AW139 !

L’Administration maritime suédoise vient de commander 7 hélicoptères en configuration de sauvetage AgustaWestland AW139. Ces appareils seront répartis sur cinq bases sur le pays.

« Nous sommes ravis que l’Administration maritime suédoise ait choisi l’AW139 pour répondre à ses besoins futurs en SAR, suite à un processus d’évaluation détaillé. L’AW139 est l’un des hélicoptères de type SAR les plus vendu au monde. » a déclaré Geoff Hoon, le directeur général des affaires internationales d’AgustaWestland.

Cette commande confirme le succès de l’AW139 sur le marché européen des hélicoptères SAR. Sa longue portée et sa capacité opérationnelle par tous les temps sont ses principaux avantages.

L’AW139 est aussi largement utilisé en Europe du Nord pour le transport de personnels sur les installations pétrolières et gazières. Il affiche une vitesse de croisière maximale de 165 noeuds (306 kmh), une portée supérieure à 500 m (927 km) et des performances supérieures en vol stationnaire.

En ce qui concerne la commande suédoise, les AW139 seront dotés du système Full Ice Protection System (FIPS) qui autorise les vols en conditions givrantes et permet son exploitation par tous les temps, lorsque d’autres appareils seraient confinés au hangar.

L’AW139 :
L'AW139 se situe dans la gamme moyenne du constructeur, avec une vitesse maximale de 167 nœuds (306 km / h) et une bonne endurance. L’avionique intégrée moderne fournit la base pour la gestion des capteurs et complet de communications nécessaires à ce type de mission. Equipé d'une variété d'équipements de pointe tel : un FLIR (Forward Looking Infra-Red), un radar météo, phare de recherche, treuil de sauvetage et un système de flottaison d'urgence. L’avionique intègre un Honeywell Primus Epic, un panel de quatre écrans numériques plats couleur dans le cockpit. Une protection contre le givrage intégral est disponible. À la suite de la nouvelle approche de conception de l'AW139 utilise moins de composants, les prestations de l'avionique intégrée et offre un accès facile à tous les systèmes pour les tâches de maintenance simplifiée. Doté de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67C ainsi que d’un rotor principal à 5 pales qui lui assure une puissance suffisante lors du transport de lourdes charges.
Plusieurs pays utilise déjà ce type d’appareils , le Japon, la Malaisie, l’Estonie et Chypre. Au total et toutes versions confondue l’AW139 a été commandé à 440 unités.
Photos : AW139 aux couleurs de la marine suédoise @ AgustaWestland

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12/11/2008

A quoi ressembleront les avions du futur ?

Voilà bien une question proche de la science fiction, pourtant plusieurs projets novateurs sont actuellement en cours de développement à fin d’étudier la question. Je vous propose ici trois projets déjà bien avancés qui nous permettront de nous en faire une petite idée ! Le MHD de la NASA :
La NASA prévoit de testé prochainement un prototype d’avion capable d’atteindre Mach 8, en utilisant ni plus ni moins que des réacteurs conventionnels ! Impossible il y a peu, cette prouesse technologique et rendue possible grâce au MHD ! Soit la magnétohydrodynamique ! Une méthode qui permet d’agir sur l’air avec des champs électromagnétiques, sans pièces mécanique mobile. L’air, isolant est d’abord rendu conducteur de l’électricité puis transformé en plasma lumineux à l’aide d’ionisateurs de hautes performances. L’écoulement atteint à Mach 8 est alors progressivement ralenti par les forces MHD jusqu’à Mach 3 à l’entrés des réacteur. Le procédé du ralentisseur MHD à l’avant de l’appareil permet en outre de générer de l’électricité qui sera réinjectée cette fois dans un accélérateur MHD à l’arrière, pour accroître la vitesse des gaz en sortie des réacteurs. Les possibilités : Zurich – New York en 50 minutes ! Histoire d’aller faire un shopping et de rentré pour le feuilleton du soir !
Les essais du prototype sont attendus d’ici 2010 au plus tôt déjà !

L’aile volante AC20.30 :

Cette aile volante développée par les étudiants de l’Université des Sciences appliquées de Hambourg (HAW) ne possède ni fuselage conventionnel, ni empennage horizontal, qui d'un point de vue aérodynamique sont superflus et facteurs de ralentissement. D'un point de vue aérodynamique, l'avantage de cette aile volante est sa moindre résistance à l'air, ce qui a pour conséquence une plus faible consommation en kérosène que l'A380, soit environ 45%. Il serait ainsi capable de battre la distance maximale de trajet sans escale de 21.601km.

La structure portante de cette aile volante d'aspect filigrane permet de répartir la poussée sur l'ensemble de l'avion et pas seulement sur les ailes comme c'est le cas pour les avions traditionnels, permettant ainsi de réduire le poids total de l'appareil et donc d'économiser du carburant. Le prototype a effectué à la fin de l'année précédente des tests dans une soufflerie qui ont permis aux chercheurs de constater que leur modèle était plus stable que prévu.

L'idée des ailes volantes n'est pas nouvelle, le seul exemple existant jusqu'à présent est le bombardier furtif américain B2. Le seul problème de ce type d'appareil est leur instabilité aérodynamique qui oblige l'appareil à être en permanence contrôlé par voie électronique afin d'activer les gouvernails et maintenir l'équilibre de l'appareil. Il faudra encore attendre 15 à 20 ans pour que l'électronique atteigne la fiabilité nécessaire.

Le Smartfish de l’EPFL :



Le projet Smartfish à l’EPFL à un but purement pédagogique, réalisé par des étudiants, l’objectif est de créer une maquette téléguidée de l’avion. Mais selon les futurs possibilités de financement privé, il n’est exclut de réaliser l’avion à l’échelle 1.1 pouvant emmené 1 à deux passagers. Premier avion dit : Bio inspiré, le Smartfish s’appuie sur les propriétés hydrodynamiques de poissons comme le thon ou la raie. Sa forme longuement étudiée lui confère des propriétés aérodynamiques hors du commun. Le principal avantage de cet avion en serait sa très faible consommation. La principale difficulté résident dans le fait de pouvoir réaliser les commandes de vols électriques spécifiquement adaptées à son aérodynamisme particulier.


Photos 1 & 2 : NASA, image de synthèse et plan de du MHD.
Photo 3 : HAW, maquette de l'AC 20.30 en essais soufflerie.
Photo 4 : EPFL, Imagerie du Smartfish.

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L’A350 aux essais statiques !


TOULOUSE, Airbus a annoncé hier que son A350 destinée aux essais statiques au sol a été déplacé vers le hangar L34 ou des tests sur la structure de l'appareil seront effectué pour vérifier la solidité de la structure de l'appareil.
Le fuselage est sorti de la ligne d'assemblage final à Toulouse plus tôt cette semaine. Il a par la suite été transféré vers le hangar L34 qui est destiné aux essais statiques au sol. Une fois que le fuselage aura pris place dans le banc d'essai, il sera soumis pendant un an à une batterie de test qui permettra aux ingénieurs de déterminer la résistance ainsi que les faiblesses du fuselage.
Le hangar de test L34 est d'une superficie totale de 10 000m² . Il abrite un banc d'essai constitué de 2 500 tonnes d'acier et de 240 lignes de charge qui sont utilisé pour appliquer et induire des forces à la structure de l'appareil . Près de 12 000 capteurs sont utilisés pour enregistrer les données des tests. Le fuselage testé est celui de l'A350-900, l'intermédiaire entre les trois variantes d'A350.
L’A350 XWB :
L’A350 XWB est la toute nouvelle famille de gros-porteurs de moyenne capacité d’Airbus. Ces appareils très efficients présentent les toutes dernières innovations en termes d’aérodynamique, de conception et de technologies avancées, pour atteindre une réduction de la consommation de carburant et des coûts d’exploitation allant jusqu’à 25 pour cent par rapport aux avions actuels de la même catégorie. Plus de 70% de l’A350 XWB est réalisé à partir de matériaux avancés combinant des composites (53%), du titane et des alliages d’aluminium de nouvelle génération. Le fuselage plus léger, entièrement nouveau et innovant en CFRP (matériaux composites à base de fibre de carbone) entraîne une consommation de carburant inférieure et facilite la maintenance. L’A350 XWB tire profit de la grande expertise d’Airbus en matière d’introduction de matériaux composites dans la structure de ses appareils.
La famille A350 XWB se compose de trois versions passagers qui affichent de véritables capacités de long-courriers et une autonomie de quelque 15 580 km/8 500 nm. Dans une configuration tri-classe standard, l’A350-800 offrira 270 sièges, l’A350-900 et l’A350-1000 pouvant accueillir 314 et 350 passagers respectivement.



Photos : l’A350 destiné aux essais statiques @Airbus

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13/11/2008

F/A-18 en Norvège (Nightway 08)

Du 12 novembre au 5 décembre 2008, des pilotes des Forces aériennes suisses séjournent à Oerland (Norvège), où ils ont l'occasion de s'exercer à la pratique des vols de nuit avec six avions de combat F/A-18, plus un appareil de réserve. Portant l'appellation de « Nightway », (soit : NIGHT flying training NorWAY) cette campagne, qui se déroule dans le Grand Nord, est considérée comme un complément à l'entraînement aux vols de nuit, qui ne peuvent être pratiqués que de manière marginale en Suisse afin de ne pas indisposer la population.
L'objectif de la campagne est d'utiliser les avions de combat suisses dans des conditions difficiles (obscurité, froid, intempéries et géographie), mais aussi de permettre aux pilotes d'approfondir leur pratique des vols de nuit.

Pour ne pas exposer la population suisse à des nuisances sonores excessives, les Forces aériennes acceptent de prendre en compte les coûts supplémentaires engendrés par ces exercices à l'étranger.

Une convention entre le Royaume de Norvège et la Suisse ainsi qu'un accord au niveau technique, établi sur la base de cette convention, constituent la base légale permettant d'organiser une telle campagne. Pour mémoire il s’agit de la dixième campagne de ce type en Norvège.

Points positifs de cette campagne (en comparaison de la Suisse):


- Courte durée d'ensoleillement (=plus de vols de nuit)

- La plupart des secteurs se situent au-dessus de la mer ce qui entraîne beaucoup moins de nuisances sonores pour la population

- L'altitude minimale dans les secteurs est de 5000ft/AMSL (1600m) au lieu de 13000ft/AMSL (3700m) en Suisse. Les performances des réacteurs sont

bien meilleures à cette altitude ce qui nécessite une certaine adaptation.

- Les vols supersoniques ont lieu jusqu'à un minimum de 2800m au-dessus de la mer contre 10'000m (sol) pour la Suisse.

- Entraînement contre les F-16 Norvégiens



Déroulement d'une journée de travail:

• 09h00 Réveil et petit déjeuner
• 10h00 Sport
• 11h30 Dîner
• 13h15 Briefing météo
• X hrs Préparation des vols (en partie déjà la veille)
• Vague de vol A
  • 1345-1430 Briefing
  • 1440 Equipement avec la combinaison étanche
  • 1455 Prise d'avion
  • 1530 Décollage
  • env.1630 Attérissage
  • 1700 Debriefing (jusqu'à env. 18h15)
• Vague de vol B (jusqu'à env. 20h30)
• Vague de vol C (jusqu'à env. 23h30)

Le vol au-dessus de la mer ainsi que les altitudes minimales très basses ont demandé une préparation extrêmement sérieuse. Avant la campagne, chaque pilote a suivi une instruction particulière de Sea Survival de nuit dans le lac de Neuchâtel pour s'adapter aux manipulations sur l'équipement dans l'obscurité. Lors de cet exercice, comme pendant chaque vol, le port d'une combinaison étanche était obligatoire. Elle est nécessaire et sert à prolonger le temps de survie du pilote en cas d'éjection dans des eaux glaciales (env.+4°C). D'autres briefings tels que les procédures de sauvetage en mer, les conditions météorologiques extrêmes, les différences des procédures ATC d'avec la Suisse, les connaissances de la base d'Oerland etc. ont été suivis.

Photos : By Swiss air Force esc 17, Nightway 06

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24/11/2012

Premier appontage d’un J-15 sur le Liaoning !

C’est fait, la nouvelle est confirmée le premier Shenyang J-15 à bien apponté officiellement puis décollé du porte-avions chinois le Liaoning. Ce premier essais validé a été effectué le 20 septembre dernier. L’information avait été donnée par les médias chinois mais n’avait pu être vérifiée à ce jour.

Le 20 septembre dernier, le premier appontage et décollage d’un appareil de combat de type Shenyang J-15 a pu être effectué avec succès permettant du coup à la Chine de devenir membre club très restreint des nations dotées d’une aéronavale.

La Chine cependant n’a pas d’expérience dans ce domaine et il faudra plusieurs années pour pouvoir maîtriser et former suffisamment de pilotes qualifiés sur porte-avions. De plus, il faudra au minimum 10 ans à ce pays pour former un véritable groupe naval opérationnel. La Chine est engagée dans un processus de montée en puissance qui atteindra en ce qui concerne sa marine son apogée d’ici 10à 15 ans.

J-15 Flying Shark :

Le Shenyang J-15 Flying Shark est un avion de chasse embarqué sur porte-avions, dérivé du Sukhoi 33. Bien que pendant un certain temps les rumeurs faisaient état d’un appareil semi-furtif, celui-ci est en fait une copie chinoise mais dotée d’un équipement entièrement indigène. Pour développer le J-15, la Chine a acquis un modèle de SU-33 en 2001, auprès de l’Ukraine. A ce propos, il faut rappeler que la Russie avait refusé de vendre ce type d’appareil et l’épisode ukrainien avait profondément enragé Moscou à l’époque.
La Chine a activement cherché à acheter des SU-33 en provenance de Russie à de nombreuses reprises, la offre infructueuse a été faite en mars 2009, mais les négociations se sont effondrés en 2006 après qu'il fut découvert que la Chine avait développé une version modifiée du Su-27SK désigné Shenyang J-11B, en violation des accords de propriété intellectuelle.

Premier vol :

Le premier prototype du J-15 a effectué, selon l’agence Chine nouvelle, son premier vol le 31 août 2009. Le J-15 est doté de moteurs chinois de type WS-10, l’un des grand défis pour les ingénieurs chinois fut la conception des ailes repliables et le développement des moteurs. Le J-15 dispose d’une queue raccourcie et des trains d’atterrissages renforcés. Le J-15 utilise la technique STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), décollant sur la totalité de la piste/pont (incliné au bout) pour décoller et atterrissant avec l’aide d’un brin d’arrêt. Les derniers rapports indiquent que la Chine a développé un radar AESA, qui pourrait être installé sur le nouveau chasseur.

Porte-avions liaoning :

Le porte-avions Liaoningest le premier porte-avions en service de la marine chinoise. Son nom, Liaoning officiellement annoncé le 11 septembre 2012, vient du nom de la province de Chine où il a été rénové.
Il s'agit d'un navire construit à l'origine pour la marine soviétique et dénommé Varyag.

Photos : appontage et atterrissage du premier J-15 sur le Liaoning@ Chine nouvelles

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18/11/2008

Nouvel avion de combat : Essais de l’Eurofighter !

Les essais du troisième des candidats en vue du remplacement partiel de la flotte de Tiger ( TTE ) ont commencé comme prévu le lundi 10 novembre 2008 à Emmen. Des vols de nuit sont également prévus dans le cadre du programme de tests en vol. Ces vols en pleine obscurité auront lieu cette semaine et la semaine prochaine.
Pour tester et vérifier intégralement tous les systèmes, il est nécessaire de procéder aussi à des vols dans l'obscurité. Après leur décollage, les appareils évolueront dans les espaces d'entraînement sur les Alpes, effectuant des programmes à des altitudes comprises entre 3000 et 8000 mètres. On ne les entendra alors quasiment plus. Ces vols servent à l'appréciation de l'efficacité opérationnelle et des performances techniques des systèmes. Il y aura par contre, à Emmen, le bruit usuel causé au décollage et à l'atterrissage.
Pour les vols de nuit, l'Eurofighter, fabriqué par un consortium européen (EADS) et des F / A-18 servant de cible décolleront d'Emmen et y atterriront comme suit :

Date : 18 novembre ; décollage : env. 20h30 ; atterrissage : env. 22h00
Avions : un Eurofighter et un F / A-18
Date : 25 novembre ; décollage : env. 20h30 ; atterrissage : env. 22h00
Avions : un Eurofighter et un F / A-18
Les dates de réserve sont le 20 et le 27 novembre 2008. Il n'y aura toujours qu'un vol de nuit par semaine.

Aucun autre vol de nuit n'est prévu
Les vols d'évaluation se déroulent dans le cadre du contingent de vols à disposition, ce qui signifie qu'il n'y aura pas un accroissement du nombre de vols sur les aérodromes concernés.
Les essais en vol et au sol des candidats au remplacement partiel de la flotte de Tiger seront terminés au début décembre. Plus aucun vol de nuit n'est donc prévu, dès ce moment, dans le cadre de l'évaluation des candidats au remplacement du Tiger.

La suite
Les offres des fabricants sont évaluées parallèlement aux essais en vol et au sol. Les données collectées serviront de base à un deuxième appel d'offres auprès des fabricants, qui aura lieu en janvier 2009. Il est prévu de procéder au choix du type en juillet 2009, sur la base de ces offres et du rapport d'évaluation qui aura été élaboré.

Photos : Ermann Keist.

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25/11/2012

Le Corps des Marines reçoit trois F-35B !

FORT WORTH, Texas, trois Lockheed-Martin F-35B à décollage court /atterrissage vertical (STOVL) ont été officiellement remis à l'US Marine Corps, lors d’une cérémonie au sein de la base du Marines Corps Air Station de Yuma, en Arizona. Les trois jets seront
affectés à l'escadron de chasse 121 appartenant au Marines Aircraft Group 13.

«Depuis, plus de 50 ans, notre mission est de soutenir la mission du Corps des Marines et nous sommes honorés de fournir les trois premiers F-35B STOVL au Marines Fighter Attack Squadron 121," a déclaré Bob Stevens, président de Lockheed Martin, responsable de la direction.

Une cérémonie officielle a marqué cette remise en présence du sénateur Mc Cain, les responsable de l’USMC de Yuma et du constructeur.

Au total à ce jour, l’USMC dispose de 16 F-35B, d’ici la fin de l’année quatre appareils seront encore livrés. Le F-35B, à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) est destiné à l’US Marine Corps quand les Harrier II et les F/A-18A/B Hornet seront progressivement retirés du service.

Essais en vol :

Edwards Air Force Base, un F-35A Lightning II de type décollage et à l'atterrissage conventionnel (CTOL) vient d’élargir l’enveloppe de vol en ayant atteint un angle d'attaque élevé (AOA) 50 degrés.
Jusqu’à présent, les essais en vol à forte incidence (AOA) étaient limités à un angle de 20 degrés. La capacité à évoluer rapidement vers le maximum de l’angle d’attaque permet de valider le design aérodynamique et les systèmes de contrôle de vol. Ces essais vont encore continuer durant plusieurs mois afin de tester, les capacités avec charges et d’atteindre l’enveloppe complète de fonctionnement des commandes de vol.

Photos : 1 F-35AC 2 cérémonie de livraison avec le sénateur Mc Cain 3 Essais d’un F-35A à fort angle d’attaque @ Lockheed-Martin