Question sur le règlement ou la technologie MotoGP

[danlos]

Voilà tout est bien expliqué.
Au final, la seule séance qui n'est pas importante pour la qualif, c'est la FP4 quelques minutes avant les qualifs.

C'est souvent en FP3 le samedi matin que les pilotes font leur meilleur chrono, car ils savent qu'ils doivent finir dans le top 10 global des trois séances s'ils veulent être directement en Q2. Donc c'est une mini qualif cette Q3. Les pilotes sont là pour faire un bon chrono.

On verra demain matin, mais s'il fait sec quand la FP3 commence et que le temps est menaçant, les pilotes vont tous sortir tout de suite des stands pour essayer de faire un bon chrono avant que la pluie retombe.

[danlos]

Petite questions si vous savez.
Comment sont déterminés les techniciens Michelin ou Ohlins pour aller dans les équipes MotoGP?
Ce sont les équipes qui disent "j'aimerais bien avoir lui il est bon", ou c'est Michelin ou Ohlins qui disent "Allez X tu vas chez Honda, et Y chez Yamaha?"

[Bilou]

Envoyé par danlos

Petite questions si vous savez.
Comment sont déterminés les techniciens Michelin ou Ohlins pour aller dans les équipes MotoGP?
Ce sont les équipes qui disent "j'aimerais bien avoir lui il est bon", ou c'est Michelin ou Ohlins qui disent "Allez X tu vas chez Honda, et Y chez Yamaha?"

Aucune idée .
Peut être ce sont les techniciens eux même qui choisissent l'équipe qui leur plait le mieux et en font la demande à Michelin ou Ohlins qui leur accorde... ou pas !

[xleu]

Pour Ohlins c'est justement Olhins qui décide, avec un changment toutes les x années, c'est un peu comme dans les banques, même si tu t'entends bien avec ton conseiller on te le change tous les 3 ans....
Michelin ce doit être pareil.

[Pasky]

Envoyé par danlos

Ce sont des airbags avec des cartouches que l'on peut recharger.

Longtemps que cela existe pour les cavaliers.
Aujourd'hui faut compter 500€ le gilet et 70€ la cartouche de gaz.
Si tu montes à cheval (ou démonte plutôt) comme Lowes ou Pons, ça fait un vrai budget !
A voir ici : https://www.youtube.com/watch?v=EiGZSIwGX_Q

Pour les qualifs, le système actuel est complètement stupide.
Les pilotes ont 45mn seulement par séance, mais perdent à chaque fin de séance un précieux temps pour chasser le chrono afin de se qualifier directement en Q2.
Il ne faudrait pas prendre en compte les chronos de FP1 et FP2, mais seulement ceux de FP3.
Faut dire aussi que ce système de 2 séances qualif est né avec les CRT, afin qu'on les voit un peu à l'écran.

Pour les techniciens Michelin il ne doivent pas les changer tous les 3 ans, car celui du HRC a travaillé avec Gardner et Doohan, dixit Tissier.

[danlos]

Envoyé par Pasky

Pour les techniciens Michelin il ne doivent pas les changer tous les 3 ans, car celui du HRC a travaillé avec Gardner et Doohan, dixit Tissier.

Oui donc on n'est pas plus avancé

[Bilou]

Envoyé par Pasky

Pour les qualifs, le système actuel est complètement stupide.
Les pilotes ont 45mn seulement par séance, mais perdent à chaque fin de séance un précieux temps pour chasser le chrono afin de se qualifier directement en Q2.
Il ne faudrait pas prendre en compte les chronos de FP1 et FP2, mais seulement ceux de FP3.

Je n'irais pas à dire qu'il est stupide, mais mal adapté pour les pilotes et team qui ont besoin des séances d'essais entières pour bien régler les motos et ceci sans se soucier du chrono .

Mais pour le public, si les FP1 et FP2 ne serviraient plus pour les qualif's, elles seraient moins intéressantes du fait du manque de suspense quant au résultats par rapport aux Q1 et Q2 .

Le meilleur compromis serait effectivement de ne prendre en compte que les chronos de la FP3, il me semble d'ailleurs que c'est le souhait de plusieurs pilotes .

[David748]

Prendre en compte les FP1 et FP2 est indéniablement plus attrayant pour le public. Et un peu plus tactique pour les équipes.
Le fait qu'une météo capricieuse puisse altérer le sens des choses à au moins l'avantage de mettre occasionnellement avant certains pilotes de milieu ou fin de tableau. On a encore vu le weekend dernier qu'un top pilote revient aux avant postes en course, même en partant 13ème.

Personnellement je ne chambouleai pas tout.

[Pasky]

Envoyé par David748

Prendre en compte les FP1 et FP2 est indéniablement plus attrayant pour le public. Et un peu plus tactique pour les équipes.

Moi, je ne vois pas ce que cela a d'attrayant
La dernière sortie de FP1 et FP2 est faite dans l'anonymat, le public ne voit pas la différence. Pour le classement provisoire (Q1 ou Q2) rien n'est fiable, car on se sait pas si tel ou tel pilote a essayé de faire un chrono ou pas.
Ensuite au moment de la FP3 bien malin celui qui sait quel pilote est où ...
faut attendre la fin de la FP3 pour savoir qui est en Q2 ou pas.

Perso, je verrai bien retenir les chronos de la FP3, et ensuite une seule qualif "super-pole", ou chaque pilote aurait un tour chrono pour se qualifier sur la grille. L'ordre de départ serait l'inverse du classement de la FP3.
C'est comme ça que ça fonctionnait au siècle précédent en WSBK, et je peux vous garantir que le spectacle est assurément + chaud !
On voit ainsi chaque tour qualif de chaque pilote, et chacun d'eux à un trafic clair, et personne qui suce la roue.
Un truc d'homme quoi

[Bilou]

Envoyé par Pasky

Perso, je verrai bien retenir les chronos de la FP3, et ensuite une seule qualif "super-pole", ou chaque pilote aurait un tour chrono pour se qualifier sur la grille. L'ordre de départ serait l'inverse du classement de la FP3.
C'est comme ça que ça fonctionnait au siècle précédent en WSBK, et je peux vous garantir que le spectacle est assurément + chaud !

Cette Superpole qui existait effectivement avant en WSBK n'assurait pas pour moi un spectacle plus chaud que le format actuel .
D'ailleurs pourquoi a t'elle été supprimée ? peut être parce qu'au niveau public, ça n'a pas apporté l'effet escompté ...

Envoyé par Pasky

On voit ainsi chaque tour qualif de chaque pilote, et chacun d'eux à un trafic clair, et personne qui suce la roue.
Un truc d'homme quoi

Là d'accord avec toi, ce schéma de qualification est plus réaliste quant à la performance des pilotes, aucune gêne due au trafic, aucune aide grâce à un suçage de roue, le pilote est seul responsable de son chrono, sans aucune perturbation (positive ou négative) extérieure .