Ben rien n'empeche aux japs de faire des versions haut de gamme.... R1 SP par exemple mais je vois pas trop ce que ca a changé....
Et puis ils peuvent changés deja bien assez de pièces pour preparé leurs breles ils sont pas a plaindre quand meme
Et puis il y a bien une equivalence Bi/3 pattes/4 pattes donc bon pourquoi appliquer cette equivalence en SS et pas en SBK ?????
Et Nanelli a mon avis largemment le niveau des meilleurs mais c'est a mon avis plutot la 749 qui est en retrait des 600cbrrr malgré sa cylindrée superieur et pourtant ils ont aussi une super base(749R) selon toi.....
Mais bon le debat est interminable
la 749 est en retrait parce qu'il n'y a pas d'évolution de la part de DUCATI pas comme sur la 999.
regarder en 125 et 250 HONDA décide de ne plus faire d'évolution sur leur brêle et en 1 an elle passe de championne du monde à moto de perdant...
A ce niveau les diverse evo moteur chassis qui peuvent être fait par les usines sont super importante!
Ben rien n'empeche aux japs de faire des versions haut de gamme.... R1 SP par exemple mais je vois pas trop ce que ca a changé....
Et puis ils peuvent changés deja bien assez de pièces pour preparé leurs breles ils sont pas a plaindre quand meme
Et puis il y a bien une equivalence Bi/3 pattes/4 pattes donc bon pourquoi appliquer cette equivalence en SS et pas en SBK ?????
Et Nanelli a mon avis largemment le niveau des meilleurs mais c'est a mon avis plutot la 749 qui est en retrait des 600cbrrr malgré sa cylindrée superieur et pourtant ils ont aussi une super base(749R) selon toi.....
En reparlant du sbk,moi je serais d'accord d'avoir des by de plus de 1000cm3,mais a la condition que les 4 pattes soit vraiment en full,sans les brides qui leurs sont specifique en sbk,pour que les ducats suivent car imaginer si les 4 etait vraiment en full par rapport a la 999,y aurait une grosse coche
En SBK, au fil des années, le règlement est devenu un vrai chantier. Il serait plus simple de faire comme en motogp, et de donner une limite à la cylindrée. Après, libre au contructeur de faire un moteur avec l'architecture de son choix, avec les avantages et les inconvénients
"Même si cela ne se passe pas ici. Cela ne veut pas dire que cela ne se passe pas. "
Ah parcequ'elles font pres de 220Cv et elles sont bridés?????
Elles seraient bridés ou ??
tu regardera dans le reglement les 1000 4 cylindre dovent posseder un restricteur,pour laisser une chance au BY tu peu encore voir ca dans sport bikes,en tous cas c'est ce que j'ai lue
J'ai vite fait un tour sur le site de la FIM j'ai rien vu de tel bon je l'ia peut etre raté..
Je me rappel qu'il y a quelques années les 1000 4 pattes étaient bridés mais je crois qu'aujourd'hui y a plus rien
Si quelqu'un sachant ca pourrait nous le dire ca nous permettrais de nous coucher moins bete
Et puis Pasky si tu fais ce que tu dis c'est plus du SBK mais du moto GP ou plus rien est d'origine
Je voulais dire même "type" de règlement que motogp, cela ne veut pas dire que tu utilises un moteur proto. Chacun utilisera une machine du "commerce", dans la limite d'une cylindrée donnée, et basta. Fini la guerre: oui mais en twin ceci, ou mais en 4 pattes cela.
"Même si cela ne se passe pas ici. Cela ne veut pas dire que cela ne se passe pas. "
J'ai vite fait un tour sur le site de la FIM j'ai rien vu de tel bon je l'ia peut etre raté..
Je me rappel qu'il y a quelques années les 1000 4 pattes étaient bridés mais je crois qu'aujourd'hui y a plus rien
Si quelqu'un sachant ca pourrait nous le dire ca nous permettrais de nous coucher moins bete
Et puis Pasky si tu fais ce que tu dis c'est plus du SBK mais du moto GP ou plus rien est d'origine
Je ne crois pas effectivement que les "4" soient bridés, toutefois (au risque de me répeter !!!), entre une 999 R à 30 000 Eur et un Gex à 13 000 eur y a quand même une grosse différence .... que même la meilleure préparation ne peut pas toujours combler .....
Re : La 1098 va faire mal!!! -
12/01/2007, 09h21
Mode hybride
