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Boeing augment le taux de production du B777 !

EVERETT, Washington, 10 janvier 2013 Boeing a mis en place le premier B777 qui sera construit sur un taux de production accru de 8,3 par mois, soit 100 avions par an. L'avion est un B777 «Freighter» qui sera livré en Février à Korean Air.
L'augmentation de la production a commencé en Octobre quand les pièces d'avion sont arrivées à l’usine d'Everett. La planification de l'augmentation du taux de production de 20% soit 8,3 avions par mois à demandé une mise en préparation de presque un an.
Les innovations permettant la fabrication concernent par exemple : le forage dans le corps et les panneaux d'aile, le forage par étage automatisé des ailes et la peinture.
Durant les 31 derniers mois, le programme B777 a augmenté son taux de production par deux fois. Boeing a déjà livré 1’066 B777 sur un total de 1’431 commandes qui concernes 66 clients dans le monde.

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10/01/2013

Le Brésil modernise ses EMB R-99A !

BRASILIA, La force aérienne du Brésil va précéder à la modernisation de ses cinq Embraer d’alerte lointaine et de contrôle EMB R-99A (Embraer 145) AEW&C. Ce contrat de modernisation est estimé à 114 millions d'euros.

L’Embraer R-99A AEW&C :

L’Embraer R-99A est une version militaires de l'avion civil régional Embraer ERJ-145, les avions de la série E-99 sont équipés de moteurs Rolls-Royce AE 3007 turboréacteurs à double flux, et sont modifiés afin de fournir une poussée de 20 % supérieur à la version civile. Le premier vol a eu lieu en 1999. L’appareil est doté d'un radar aéroporté suédois de type Saab « Erieye». La FAB revendique que le R-99A est à 95 % de la capacité des plus gros avions AWACS en service dans les forces aériennes d'autres pays. Le système utilise une liaison de données tactiques 11 & 16 (Link11/16).

Concernant la modernisation, si peu d’informations sont disponibles, on sait que les E-99 recevront des améliorations en ce qui concerne le système de guerre électronique, des mesures de soutien électroniques et des liaisons de données du système de commandement et de contrôle. La division électronique de Saab fournira des mises à jour concernant le radar Saab Microwave Systems PS-890 radars de surveillance «Erieye».

Utilisateurs :

Outre le Brésil qui utilise 5 R-99A, la Grèce utilise 4 R-99A , le Mexique 1R-99A et 2 P-99A (version de patrouille maritime), L’Inde 3 R-99A.

Photos : EMB R-99A de la FAB @ Embraer/FAB

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12/06/2009

20’000 heures de vol pour les Falcon 50M

Le 6 mai, la base aéronavale de Lann-Bihoué a fêté les 20 000 heures de vol des quatre Falcon 50 M de la flotille 24 F ainsi que la qualification par la DGA du standard 2 de l'appareil.Ce nouveau standard voit l'introduction d'une caméra infrarouge permettant une vision nocturne à 360°.

Les missions du Falcon 50 M :

La flottille 24 F, équipée de Falcon 50 M, surveille les navires et les zones de pêches, participe à des missions de recherches et de sauvetages en mer, lutte contre les pollutions, les trafics illicites et l'immigration clandestine à travers le monde. Actuellement, un Falcon 50 M de surveillance et d'intervention maritime participe au dispositif français de lutte contre la piraterie dans l’océan Indien.
Vendu à plus de 250 exemplaires à travers le monde, le Mystère Falcon 50 est un triréacteur aux performances reconnues dans l'aviation d'affaires. La Marine a fait l'acquisition de 4 exemplaires de Falcon 50 M (Marine).
Les modifications apportées pour cette version, concernent la réfection complète de la planche de bord pour y installer une avionique neuve, l'installation d'une trappe de largage et les hublots d'observation et celle du radôme qui abrite l'antenne du radar.
Grâce à ses brillantes performances, sa structure robuste et polyvalente et son entretien simplifié le Mystère Falcon 50 est particulièrement bien adapté aux missions de surveillance maritime.

L’histoire de la 24F :
En 1943, elle s'illustre dans la lutte anti-sous-marine et se distingue par de nombreuses victoires. Elle effectuera en 2 ans, 2038 missions de guerre pour un total de 5363 heures de vol, assurant avec succès la capture de 2 navires ennemis et la destruction de 3 sous-marins. La paix revenue, elle est mise en sommeil en 1946.
Réactivée en 1952, elle ne reste que peu de temps en Bretagne, et part en Indochine. Pendant 2 mois, elle participera activement aux opérations en soutenant les troupes terrestres par des vols de reconnaissance dans les régions du golfe du Siam. A partir du 1er août 1954, la flottille 24F quitte l'Indochine pour rejoindre Lann-Bihoué, où armée de Lancaster, elle effectue des missions de surveillance du littoral atlantique.
Par la suite, elle s'illustrera à la fois en Mauritanie, au Tchad, dans le golfe d'Aden, dans le canal d'Otrante, en mer Rouge et en république populaire du Congo. La flottille 24F servira sur de nombreux type d'aéronefs dont notamment les Lancaster, Privateer, Neptune et Atlantic. Cette flottille avait été mise en sommeil en 1998, elle est réactivée en mars 2000.

Photos : Falcon 50 M, @ David Marshall, 2 & 3 Cérémonie des 20'000 H de vol. @ Dassault Aviation.

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13/06/2009

Embraer livre le 600ème avion de la famille E-Jet !

São José dos Campos, le constructeur Brésilien prépare la livraison du 600ème avion de la famille E-Jet (Embraer 170, 175, 190 et 195). Le 500ème ayant été livré à air France en Décembre derniers.

Une famille à succès :

La gamme de E-jet d’Embraer à connu un succès fulgurant et ceci dès la mise en service il y a cinq ans du premier Embraer 170. 50 compagnies aérienne dans 34 pays on choisi les models d’avion de cette famille.

A ce jours, plus de 110 millions de passagers on embarqué à bord d’un de ces E-Jet et pu apprécier le confort, les divertissements offerts à bord.

Le faible coût de ces avions est apprécié par un grand nombre d’utilisateur en Amérique du nord et en Europe tels les compagnies JetBlue Airways, Flybe, FlyNiki et Azul et Finnair sans oublier Flybaboo.

A ce jour près de 900 commandes ont déjà été passées.

Les models E-Jet :

La famille Embraer E-jet se compose de quatre jets commerciaux de 70 à 122 places soit les Embraer 170, 175, 190, 195. Les quatre avions ont une vitesse maximale de Mach 0,80 et peuvent voler à 41.000 pieds (12.497 mètres) avec des rayons d’action allant jusqu’à 2.400 miles nautiques (4.448km). Tout comme chez le constructeur Airbus, ces quatre avions sont semblable du point de vue du pilotage et de la maintenance et permettent donc une grande efficience d’emploi.

Photos : la famille Embraer E-Jet 170,175,190,195, @ Embraer press.

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Canada, première compétition en coulisse !

OTTAWA, le gouvernement n’a pas encore officiellement lancé la compétition dans le but de trouver une éventuelle alternative au choix du Lockheed-Martin F-35 « Lightning II », que les constructeurs susceptibles de concourir, se préparent déjà en affûtant leurs arguments.


Rencontre avec le parlement :

Il y a quelques jours, des représentants d’EADS/Cassidian Allemagne pour l’Eurofighter Typhoon II et des membres suédois de Saab Gripen ont proposés leurs appareils pour le remplacement des Boeing CF-18A/B « Hornet ». Les deux sociétés ont argumenté le fait, que leurs appareils répondaient au cahier des charges canadien et coûtaient très nettement moins cher que le F-35.

Du côté du constructeur suédois, on annonce déjà la possibilité de fournir 65 JAS-39Gripen E maintenance incluse pour un coût inférieur à 6 milliards de dollars, soit 3 milliards de moins que le coût d’achat actuel des F-35 auxquels, il faut ajouter encore les frais d’entretien qui ne sont pas fixes pour l’instant et loin d’être connu avec l’avion américain.
Bien que plus en retrait pour l’instant, le nouveau PDG de Dassault Eric Trappier, se dit convaincu des chances de son avion de chasse, le Rafale. Il le présente comme « l'une des meilleures solutions de rechange » au F-35 de son concurrent Lockheed Martin.
Du côté de chez Boeing, on s’active (discrètement) également pour mettre sur les rangs le F/A-18 E/F « Super Hornet ».
Pourtant rien n’est joué :
L’actuel gouvernement maintien encore la carte du F-35, alors que l’opposition annonce clairement une véritable compétition en cas d’élection avec à la clef l’annulation du contrat F-35. Le gouvernement actuel pourrait donc bien céder à la pression et annoncer d’ici ce printemps un appel d’offre permettant d’apaiser les esprits, du moins en apparence !
Lien :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/12/17/rcaf-une-v...

Photo : maquettes de Rafale, Gripen et Eurofighter

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11/01/2013

Premier vol de l’Euro Hawk !

MANCHING, Cassidian, la division de défense et de sécurité d'EADS ( et Northrop Grumman Corporation) ont franchi aujourd'hui un jalon majeur avec le premier essai en vol du système intégral du drone Euro Hawk®, équipé de capteurs avancés de renseignement d'origine électromagnétique (SIGINT) destinés à la détection d'émetteurs radar.

L'Euro Hawk® a décollé à 10h36 (CET) de la base aérienne de Manching et s'est élevé à une altitude de plus de 15.000 m dans l'espace aérien militaire, bien au-dessus et à bonne distance du trafic aérien civil. Après presque six heures de vol, l'appareil a atterri en toute sécurité sur sa base de départ, à Manching, à environ 16h38 (CET).
Le système Euro Hawk® avait, dans un premier temps, fait l'objet d'essais au sol complets sur la base aérienne de Manching, avant de recevoir l'approbation finale de l'organisme allemand de navigabilité aérienne autorisant les essais de fonctionnalité en vol du système embarqué intégré SIGINT.

Dérivé du drone HALE RQ-4 Global Hawk, le système Euro Hawk® inclut une station sol comprenant un poste de contrôle de mission et les servitudes de lancement et de récupération fournis par Northrop Grumman. Il est équipé d'un nouveau système de mission SIGINT développé par Cassidian, lui assurant une capacité déportée de détection des émetteurs électroniques et de communication. La station sol SIGINT de réception et d'exploitation des données transmises par l'Euro Hawk® dans le cadre d'une solution intégrée est également fournie par Cassidian.

Avec une envergure supérieure à celle de la plupart des appareils commerciaux, une autonomie supérieure à 30 heures et une altitude maximale de quelque 60 000 pieds, l'Euro Hawk® est un système interopérable, modulaire et économique, qui remplace la flotte de Breguet Atlantic entrés en service en 1972 et réformés en 2010.

Photos : 1 Euro Hawk au sol 2 Son premier vol @ EADS/Cassidian

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15/06/2009

Le Brésil va remplacer ses F-5EM !

Tout comme la Suisse, la Force Aérienne Brésilienne (FAB) prévoit de remplacer ses avions de combat F-5EM/FM (version E/F modernisée) d’ici à 2014. Petit retour sur un choix où l’on retrouve quelques similitudes avec notre pays !
100 à 120 avions :
Lancée en 2001 déjà, cette compétition visant à remplacer en premier lieu les F-5EM/FM Tiger II puis dans un deuxième temps d’ici 2020 les AMX et Mirage 2000 d’occasions, et suspendue pour des raisons politiques, puis relancée en 2008. Plusieurs avions sont en compétition : Le Sukhoi SU-35, le F-16, le F35, le F/A-18 E/F Super Hornet, l’Eurofighter Typhoon, le Rafale et le Gripen. L’avion choisit sera commandé en trois tranches, 36 avions d’ici 2010, 50 avions en 2015 puis selon les réserves financières une dernière tranche d’une trentaine d’avions entre 2020 et 2025.

Des favoris rapidement écartés :
Si certains constructeurs semblaient faire figure de favori comme le russe Sukhoi et le Su-35 , l’américain Lockheed avec le F-16 modernisé et le nouveau F-35 et le consortium européen de l’Eurofighter, tous ont été assez rapidement écarté du choix.
Remise de la dernière offre :
Ce vendredi, les trois derniers constructeurs, l’américain Boeing avec le F/A-18 Super Hornet, le français Dassault avec le Rafale et le suédois SAAB avec le Gripen NG, on donc rendu leur dernière copie d’offre pour le choix définitif.
Ce contrat s'inscrit dans un vaste projet de renouvellement de la flotte aérienne de l'armée brésilienne dans les quinze prochaines années. Le Brésil, qui souhaite acquérir des appareils polyvalents de nouvelle génération capables d'effectuer plusieurs types de mission, réclame un transfert de technologie (avec éventuellement assemblage sur place) avec son futur fournisseur, afin de développer sa propre industrie de défense et gérer la maintenance des appareils achetés.
Boeing a déjà laissé entendre que le gouvernement américain pourrait donner son aval à ce transfert de technologie, mais pas d’entrée dans le programme de modernisation. Dassault et l'Etat français devraient en faire de même, étant donné la virginité du carnet de commandes du Rafale à l'étranger. Brasilia doit également conclure en décembre une alliance stratégique avec la France, comprenant la construction, au Brésil, d'un sous-marin à propulsion nucléaire.

Cette première tranche s’inscrit dans un cadre financier de près de 3 milliards de dollars et l’ensemble de cette acquisition devrait atteindre les 8 milliards de dollars (acquisition de 110 à 120 avions).

Les différences avec notre pays :

Vous l’aurez noté, le Brésil désir remplacer ses « bons vieux » F-5 tout comme nous, mais également à terme ses AMX et ses Mirage 2000. Deux concurrents se retrouvent en finale soit le Rafale et le Gripen NG (pour la Suisse il s’agit du Gripen +). Mais l’un des éléments fondamental qui diffère entre les deux demandes concerne la participation et le développement industriel. Le Brésil ne désire en fait qu’une autonomie de maintenance et la fabrication éventuelle des avions sous licence avec en retour, une possibilité d’obtenir des contrats de compensation. Bref, ce qui se faisait par le passé dans notre pays ! Là où les choses sont intéressantes et diffèrent, c’est la demande de participation suisse dans le programme de modernisation développement, chose qui ne s’était jamais faite par le passé et qui doit permettre un véritable retour sur investissement.

Au-delà des questions industrielles, il est intéressant de suivre cet achat du point de vue du choix final, car si l’avion choisit devait être le même que pour notre pays, nous deviendrions à moyen terme un fournisseur des éléments de modernisation de l’avion pour le Brésil !

Photos : 1 F-5 EM de la FAB noté la perche de ravitaillement fixe ! @ Mauros Lins De Barros. 2 F/A-18 Super Hornet de l’US Navy @ Phil Vabre. 3 Rafale ici à Emmen, @ Hermann Keist. 4 Gripen NG en vol, @ Katsuhiko Tokunaga.

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17/06/2009

Le premier B787 aux couleurs d’ANA !

Le second Boeing B787 « Dreamliner » désigné ZA002 à reçu les couleurs de la compagnie de lancement All Nippon Airways. La compagnie nippone sera la première à exploité le dernier né de Boeing l’année prochaine.

Préparatifs aux essais en vol :

Ce second « Dreamliner » rejoint le premier model codifié ZA001 aux préparatifs du premier vol tant attendu du B787 pour la fin du mois.
Il s’agit dès lors du deuxième appareil qui servira aux essais en vol et aux qualifications du B787. Comme son prédécesseur le ZA001, cet avion a terminé avec succès une série de tests rigoureux en usine.
La première étape concerne le remplissage des réservoirs en carburant puis le démarrage des deux moteurs au banc d’essais.

Six avions en tests :

Afin d’activer les essais du 787, Boeing disposera bientôt de 6 avions pour conduire les tests en vols et permettre de conduire l’ensemble du programme de qualification et de certification opérationnel.

Prochaine étape donc : le premier vol !

Photos : B787 ZA002 aux couleurs d’ANA. @ Boeing press.

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12/01/2013

Singapore Airlines confirme l’A350 + des A380 !

Singapore Airlines (SIA) confirme une commande de 25 avions gros-porteurs d'Airbus qui concerne les modèles l'A380, et A350-900. La transaction a été finalisée en 2012 et suite à un accord en Octobre 2012.

Cette confirmation de commande concerne 5 A380 et 20 A350-900. En matière d’A380
Singapore Airlines devient le deuxième client avec maintenant 19 avions en service. Dans la catégorie de taille moyenne, le nouvel A350 XWB de la compagnie aérienne voit son carnet de commandes passer à 40. L'A350-900 sera utilisé par la compagnie aérienne sur les deux routes moyen-courriers et long terme.

Depuis 2006, Airbus à enregistré un carnet de commandes de 262 A380 destiné à vingt clients. Concernant l'A350 XWB, l’avion a recueilli 582 commandes de 34 clients.

Photos : 1 A350-900 Singapore Airlines 2 A380 Singapore Airlines @ Airbus

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Un quatorzième MC-130J «Commando II» livré !

Marietta, en Géorgie, Lockheed Martin vient de livrer le quatorzième MC-130J «Commando II» à l’US Air Force, l’avion a rejoint la base aérienne de Cannon Air Force Base, NM du Special Operations Command. L'escadron utilise le «Commando II» sur des missions telles que le ravitaillement en vol, l'infiltration / exfiltration et la livraison aérienne et le ravitaillement des forces d'opérations spéciales.

Le MC-130J 2Commando II» :
Le Lockheed-Martin MC-130 tire ses origines d'une demande du Pentagone concernant un avion apte à opérer des infiltrations et exfiltrations de soldats et d'agents de renseignement loin derrière les lignes ennemies. Le C-130 étant alors en pleine maturité c'est cet avion qui fut choisi comme base de travail. Le chantier de développement fut naturellement confié aux membres des très secrets Skunk Works. Le concept même d'utilisation de ces avions était alors très proche de celui des Lysander britanniques de la Seconde guerre Mondiale.
Le « Commando II » effectuera aussi des missions de ravitaillement clandestines pour les hélicoptères en missions d’opérations spéciales. Le MC-130J vole principalement de nuit pour réduire la probabilité d’être repéré et intercepté. Sa mission secondaire comprend aussi le largage de tracts. Il doit se déployer rapidement pour exécuter par tous les temps des missions de récupération sur des aérodromes rudimentaires ou en territoire hostile. L’appareil effectue également des opérations d’aide humanitaire, la réponse aux catastrophes, l’évacuation sanitaire aérienne et les opérations d’évacuation de non-combattants.
Photo : le quatorzième MC-130J « Commando II» @ Lockheed-Martin