Inter Avia

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24/02/2010

A400M fin du feuilleton ?

PALMA DE MAJORQUE, Un accord de principe a été trouvé entre les pays clients de l'A400M et EADS sur le financement de l'avion de transport militaire. Nous arrivons probablement au terme d’un feuilleton qui aurait pu mettre en danger le programme d’avion cargo militaire européen et dont le dénouement est un soulagement pour l’aéronautique européenne !
Le surcoût :
Les sept pays à l'origine du lancement de l'A400M négocient depuis plusieurs mois les surcoûts du programme dont le développement est désormais estimé à plus de 31 milliards d'euros, contre 20 milliards initialement et affiche près de quatre ans de retard.
Certes il s’agit là d’un accord de principe sur le financement final, mais il semblerait que mis à part quelques détails, le projet va pouvoir perdurer.
Le principe annoncé portait sur une avance de deux milliards d'euros d'argent frais ainsi que sur une enveloppe complémentaire de 1,5 milliards d'euros dont la forme précise et la répartition entre les sept pays doivent encore être définies.
Les gouvernements ont évoqué des "garanties à l'export" mais EADS souhaiterait que cette aide de 1,5 milliards, prenne la forme de chiffre d'affaires afin d'éviter d'alourdir son bilan avec de la dette supplémentaire.
Une solution actuellement à l'étude consisterait à octroyer une avance en échange d'un pourcentage sur les recettes des futures exportations de l'appareil.
La dernière étape :
Phase finale va consister à ce que chaque gouvernement des pays acquéreurs finalisent et acceptent cet accord ! Pour l’instant du côté de l’Allemagne et la France qui défendent ce projet avec vigueur, il n’y a pas encore de réaction !

Photos 1& 2 A400M @Airbus Military - A. Doumenjou

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25/02/2010

British Airways investit dans le biocarburant

British Airways, en partenariat avec Solena Group, annonce la construction de la première usine de production de biocarburant issu de déchets ménagers et industriels. Dès 2014, la compagnie envisage de faire voler une partie de sa flotte avec ce carburant à faible émission de dioxyde de carbone.
L’objectif est de transformer annuellement 500 000 tonnes de déchets en 73 millions de litres de carburant vert, dont les émissions de carbone sont 95% inférieures à celles du kérosène classique. 73 millions de litres de biocarburant correspondent au double des besoins de British Airways sur l’aéroport de London City ou encore à 2% des besoins de carburant pour la compagnie à l’aéroport de Londres-Heathrow.
British Airways s’est engagée à acheter la totalité du carburant produit par le nouveau site de production dés 2014. Ce projet fait partie intégrante des efforts que la compagnie tient à faire dans le but de réduire de 25% ses émissions de dioxyde de carbone d’ici 2025 et de 50% d’ici 2050. Soucieuse des questions environnementales, British Airways est la seule compagnie à participer à un programme d’échanges d’émissions de carbone. Elle est également la première compagnie à avoir proposé à ses clients de compenser les émissions produites lors de leurs vols dès 2005.
Un nouveau carburant vert issu de déchets ménagers et industriels
Le nouveau carburant vert sera obtenu par traitement des déchets dans un gazéificateur (breveté) à haute température, qui produit du BioSynGaz. Ce processus connu sous le nom de Fischer Tropsch convertit le gaz en biocarburant afin de produire du biocarburant pour l’aviation et du bionaphte. Ce dernier est utilisé comme fluidifiant du pétrole et comme matière première dans l'industrie pétrochimique.
Photo : B777 British Airways @ Rui Miguel Rodrigues

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27/02/2010

LE NH90 NFH ARRIVE EN AUSTRALIE

Le NH90 NFH commence une tournée de démonstration en Australie.
La nouvelle génération du NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter) hélicoptère naval est arrivé à Brisbane en Australie. Il a été transporté à Milan Italie à Brisbane dans l'un des plus gros avion du monde, l'Antonov 124 avec le démonstrateur NH90 PT1.
Au cours de cette tournée de démonstration, le public composé de la fonction publique, de l'Australie autorités militaires et politiques auront l'occasion d'assister à plusieurs démonstrations en vol ainsi que des présentations d'exposition statique de l'hélicoptère à Brisbane, Sidney (Pacifique 2010), Nowra Marine Base.
Le NH90 NFH est proposé par Australian Aerospace et NHIndustries pour le remplacement de la flotte vieillissante d'hélicoptères de la marine Seahawks dans la Marine royale australienne.
Le NH90 NFH est un l'hélicoptère multirôle en mesure d'effectuer un large spectre de missions, telles que recherche et de sauvetage, d'assistance, d'utilité, de lutte contre le piratage, les missions anti-navires et anti sous-marins n'importe quand n'importe où. Il a été conçu pour fonctionner à partir d'un navire ou d'une assise territoriale.
Cet hélicoptère 21ème siècle, actuellement en production pour plusieurs pays européens, est livré avec les plus à des détecteurs de date, les équipements et systèmes d'armes disponibles sur le marché afin de réaliser la mission de succès sans compromis sur la sécurité de l'équipage.
Le NH90 dispose d'une quadruple redondance Fly By Wire système, un fuselage en matériaux composites ainsi que d'un système de flottaison.
Sa cabine de gamme unique, muni d'une rampe arrière mobiles, ainsi que ses systèmes de mission intégrés permettent aux équipes d’accomplir plusieurs missions dans le même vol.
Le NH90 est construit par le consortium NHIndustries, la société détenue par AgustaWestland (32%), Eurocopter (62,5%) et Fokker (5,5%).
Le programme d'hélicoptère NH90 est le plus important jamais lancé en Europe, avec des commandes fermes atteint aujourd'hui 529 unités pour équiper et moderniser les Forces armées de la France, l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, Portugal, Finlande, Norvège, Suède, Grèce, Oman, l'Australie, Nouvelle-Zélande, l'Espagne et la Belgique.
Principales missions:
Transport tactique pouvant aller jusqu'à 20 soldats équipés, logistique de transport (interne et / ou externe), Recherche et sauvetage (SAR) sur terre et sur mer.
ASW: détection, classification, identification du type, de suivi et de sous-marins d'attaque.
ASuW: détection, poursuite, classification, identification du type de surface.
L'attaque de ces objectifs peuvent être réalisées de manière indépendante ou par une partie amicale tiers à travers le Over-The-Horizon Targeting (OTHT) procedure.
SAR: sur mer et à terre
Missions complémentaires:
Utilitaire de soutien, y compris en cas de catastrophe, évacuation des blessés (EVASAN)
Lorsqu'ils sont configurés:
-Évacuation médicale (MEDEVAC)
-Combat SAR (C-SAR) et Limited Extraction (LIMEX)
Opérations spéciales dont la lutte contre le terrorisme
-Electronic Warfare
-Airborne Command Post
-Parachutisme
-Transport VIP

Photos : 1 NH-90 NFH , 2 NH-90 TTH armée Allemande. @ NHIndustrie

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01/03/2010

Grosse commande pour le CSeries de Bombardier

Bombardier Aéronautique a annoncé une importante commande de son nouveau CSeries par Republic Airways Holdings Inc. Le transporteur d’Indianapolis (Indiana) a signé une entente de commande ferme en vue d’acquérir 40 biréacteurs de ligne CS300. L’entente prévoit également des options sur 40 autres avions CS300. Republic Airways Holdings est la première société aérienne nord-américaine à passer une commande ferme de biréacteurs de ligne CSeries de Bombardier.
Au prix courant des avions CS300, le contrat est évalué à quelque 3,06 milliards $US, ce qui pourrait augmenter à 6,34 milliards $US si toutes les options sont exercées.
La nouvelle génération d’avions :
Les technologies de pointe des avions CSeries offrent des caractéristiques qui préfigurent la nouvelle génération d’avions, tel que le B787 «Dreamliner» et A350.
Les avions CSeries, optimisés pour le marché des avions long-courriers à couloir unique de 100 à 149 places, offriront de très faibles coûts d’exploitation, une souplesse opérationnelle exceptionnelle, le confort d’un avion à large fuselage et une fiche environnementale inégalée. Les avions CSeries de Bombardier bénéficieront des plus récentes percées technologiques, notamment une aérodynamique de quatrième génération, l’utilisation accrue de matériaux composites et d’alliages d’aluminium dans les structures, un réacteur de dernière génération, le PurePower PW1000G de Pratt & Whitney et les toutes dernières nouveautés en matière de circuits d’avion, comme les commandes de vol électriques et les freins électriques.
À son entrée en service en 2013, la gamme d’appareils CSeries proposera les avions à couloir unique les plus respectueux de l’environnement de leur catégorie. Ces avions révolutionnaires émettront 20 % de CO2 de moins et 50 % de NOx de moins, seront quatre fois plus silencieux et assureront de substantielles économies de carburant – 20 % de réduction de la consommation, ainsi que 15 % de réduction des dépenses d’exploitation comparativement aux avions de série de taille similaire. Les avions CSeries fixeront une nouvelle norme dans l’industrie, consommant aussi peu que deux litres de carburant par passager par 100 kilomètres avec leurs configurations de places les plus denses.
Le CSeries marque le pas :
Depuis le lancement de la gamme d’avions CSeries au salon aéronautique de Farnborough en juillet 2008, Bombardier a reçu des commandes fermes totalisant 90 avions CSeries, dont la commande de Republic Airways annoncée, une commande ferme de 30 appareils CS100 de Deutsche Lufthansa AG (pour Swiss, client de lancement) et une commande ferme de 17 avions CS300 et de trois avions de lignes CS100 du Lease Corporation International Group. Le programme a également enregistré des options sur 90 autres avions CSeries.
Par rapport à ses concurrents direct comme le MRJ (Mitsubishi), le Superjet 100 de Sukhoi et la nouvelle gamme d’Embraer, Bombardier Aerospace semble d’ores et déjà avoir réussi son pari en plaçant son nouvel appareil comme leader des futurs jet régionaux.
À propos de Republic Airways Holdings Inc.:
Republic Airways Holdings, basée à Indianapolis (Indiana) est une société de portefeuille aéronautique propriétaire de Chautauqua Airlines, Frontier Airlines, Lynx Aviation, Midwest Airlines, Republic Airlines et Shuttle America. Ces sociétés aériennes offrent des services passagers réguliers sur quelque 1 600 vols quotidiens desservant 118 destinations dans 44 États, au Canada, au Costa Rica et au Mexique par des activités assurées sous marque par Frontier et Midwest, et par des ententes de services de transport aériens à frais fixes avec cinq grands transporteurs américains. Les vols à frais fixes sont exploités sous une bannière d’un transporteur partenaire, comme AmericanConnection, Continental Express, Delta Connection, United Express et US Airways Express. Les sociétés aériennes appartenant à Republic Airways Holdings emploient plus de 11 000 professionnels de l’aviation et exploitent 283 avions.

Lien sur le CSeries:
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/11/swiss-clie...

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Premier vol retardé pour le CSeries !

Bombardier Aéronautique a confirmé aujourd'hui que l'intégration du groupe auxiliaire de bord et des moteurs PurePower Geared Turbofan™ PW1500G de Pratt & Whitney au premier véhicule d’essai en vol (FTV1) de l’avion CSeries se déroule bien, permettant les essais des principaux systèmes de l’avion. Elle a également confirmé que l'exécution des dernières mises à niveau logicielles de l'avion se poursuit avec succès.
L'intégration générale de l'avion CSeries progresse bien; cependant, les dernières étapes hautement techniques prennent plus de temps que prévu initialement en vue de valider l'ensemble des systèmes et l’intégration logicielle en cours.
Le premier vol devrait avoir lieu au cours des prochaines semaines. Durant la dernière phase d'essais préparatoires au vol inaugural, le FTV1 subit des essais avant vol importants et complexes, incluant l'essai de simulation avec avion dans la boucle (aircraft in the loop (ACIL)). Pendant cet essai, le FTV1 « vole » au sol dans un environnement de vol simulé afin de s’assurer qu'il se comporte de la même façon que lorsque dans la zone d’essai intégré des systèmes avions (CIASTA) au sol, également désigné par « Avion 0 ». Cet essai sera suivi par des essais de roulage à basse et à grande vitesse. Les activités avec Transport Canada pour l'obtention de l'autorisation de vol d'essai du premier véhicule d'essai en vol (FTV1) progressent de façon constante et l'autorisation est également attendue au cours des prochaines semaines.

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24/07/2013

La marine turque reçoit son ATR72-600 TMUA !

ANKARA, Alenia Aermacchi vient livrer le premier exemplaire d'un ATR 72-600 TMUA ( Utilitaire Turc Maritime Aircraft) a la marine. Les ATR 72-600 TMUA sont des dérivés du standard ATR-600 MP (Marine Patrol).
La Turiquie a passé commande de deux à appareils dans cette version et en version six ATR 72-600 TMPA (Patrouille turque Maritime Aircraft). Le contrat prévoit une forte collaboration industrielle entre Alenia Aermacchi et l'industrie aérospatiale turque (TAI) pour la durée du projet.
Les deux ATR 72-600TMUA sont modifiés à l'usine d'Alenia Aermacchi de Naples-Capodichino, ils seront utilisés par la marine turque pour le personnel et le transport de fret et seront livrés en juillet et août de cette année.

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MASwings reçoit son premier ATR 72-600 !

MASwings, filiale régionale de la compagnie Malaysia Airlines, a pris livraison aujourd’hui de son tout premier appareil ATR 72-600. La cérémonie de livraison s'est tenue dans les locaux d'ATR à Toulouse en présence de Datuk Ik Pahon, Secrétaire Général du Ministère de Tourisme de l’état de Sarawak (Malaisie) et représentant de Sarawak à EAGA, une initiative de coopération économique entre la Malaisie, l’Indonésie, les Philippines et Brunei. Fin 2012, Malaysia Airlines et ATR ont signé un contrat portant sur l'achat d'un total de 36 ATR 72-600 (20 commandes fermes accompagnées de 16 appareils en option) destinés aux filiales régionales de la compagnie, MASwings et Firefly.

En vertu de l'accord conclu entre ATR et Malaysia Airlines, MASwings, qui exploite actuellement une flotte de dix ATR 72-500, doit intégrer d'ici 2017 neuf ATR 72-600, essentiellement pour poursuivre l'expansion de sa flotte. L'arrivée ce des nouveaux appareils, configurés avec 72 sièges, permettra à MASwings d'augmenter la fréquence de ses vols et d'ouvrir de nouvelles liaisons sur son réseau à travers l’Est de la Malaisie. Elle lui permettra également de proposer des nouvelles routes vers l’ouest Malaisien, l’Indonésie, Brunei, ou encore les Philippines, où MASwings compte ouvrir une ligne vers Puerto Princesa avant la fin de l’année. Cette nouvelle route permettra notamment à la compagnie de relier les autres pays d’EAGA (Indonésie, Brunei et les Philippines) à la Malaisie, faisant de MASwings une vraie référence pour les liaisons dans la région. L’élargissement du modèle économique de MASwings ne s’arrête pas à Puerto Princesa.
Avec une ponctualité au delà de 90% et plus de 1,5 millions de passagers transportés l’an dernier, MASwings espère désormais que l’arrive de ces nouveaux avions lui permettra de dépasser les deux millions de passagers cette année. Avec les nouveaux ATR 72-600, la compagnie aérienne pourra également proposer aux passagers un niveau de service et de confort encore supérieur. Les nouveaux appareils de MASwings sont dotés d'une nouvelle cabine au design élégant baptisée « Armonia ». Équipée de sièges moins épais, d'un nouvel éclairage à LED et de compartiments à bagages plus grands, elle offre davantage d'espace pour les jambes des passagers.
L'avion comporte également un poste de pilotage tout-écran, spécialement développé pour ATR par Thalès, qui inclut les outils les plus modernes d'aide à la navigation et à la communication. MASwings opère environ 140 vols par jours, reliant les communautés de Bornéo et au delà. Parallèlement, près de 250 ATR sont exploités dans la région Asie-Pacifique par plus de 50 compagnies aériennes. Ces dernières années, l'ATR est devenu l'avion régional préféré des transporteurs asiatiques. Depuis 2005, ATR a enregistré plus de 330 commandes fermes d'appareils pour la région Asie-Pacifique, soit deux tiers des avions régionaux de moins de 90 places vendus dans la région.

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03/03/2010

Confirmation de la reprise du trafic aérien!

Selon la dernière analyse de l’IATA, le trafic aérien donne des signes de reprise par rapport à l'année précédente, de 28,3% pour le fret et de 6,4% pour les passagers, une croissance imputable à l'Asie principalement. En décembre, le transport de fret avait augmenté de 24,4% et celui de passagers de 4,5%. Ces chiffres confirment les dernières prévisions (voir liens), notamment en ce qui concerne la locomotive asiatique !
En effet, l'Asie à elle seule a connu une hausse du trafic cargo supérieure à 38% en janvier et celle du trafic passagers a été de 6,5%.
Les restants de la crise :
L'IATA souligne cependant que 2010 sera encore une année difficile pour le transport aérien, notamment au niveau du rendement, les compagnies ayant en effet du mal à se réserver une marge bénéficiaire acceptable (que ce soit pour le cargo ou passagers).
Le secteur risque dans son ensemble d'enregistrer une perte de 5,6 milliards USD cette année.
En janvier 2009, les compagnies aériennes étaient en plein coeur de la crise et ne cessaient de tailler dans leurs plans de vol, car leurs sociétés clientes elles-mêmes réduisaient les voyages d'affaires ou les expéditions de biens.
Le fret est un bon indice précurseur des échanges commerciaux internationaux, car l'expéditeur tend à choisir l'avion lorsque le rapport entre la vitesse et le coût devient favorable.
Le transport de fret a chuté de 10% en 2009, témoin d'une contraction des échanges commerciaux internationaux que l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC) évalue à 12%.

Reprise de la demande en classe affaires :
Signe d’une amélioration, le trafic des classes affaires et de la première classe des compagnies aérienne a augmenté de 1,7% en décembre par rapport à 2008, sa première hausse depuis mai 2008, selon l'IATA. Le trafic en classe économique affiche parallèlement une croissance de 5% par rapport à décembre 2008.
L'année 2009 a vue l’activité des «First» & «Affaires» s’effondrer littéralement (-25%) sur l’ensemble des continents. A tel point, que certaines compagnies ont même décider de supprimer l’offre sur certaines destinations !
A contrario, d’autres transporteurs on choisit de préparer cette reprise et de lancer une rénovation de leurs classes affaires et premières. Cette constatation tend à démontrer qu’au sein des différentes alliances aériennes, certaines compagnies cibleront à l’avenir le passager de manière différente. Certaine ne transporteront plus que de la classe économique alors que les autres continueront avec des offres en trois classes et même quatre avec l’arrivée de l’économique «plus» !

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04/03/2010

Livraison des deux premiers B777F

EVERETT, Boeing a livré deux B777 «Freighter» à la compagnie Southern Air Holdings, Inc. Ces deux avions font, de Southern Air le premier opérateur de B777 Freighter. Southern Air exploitait jusqu’à présent une flotte composée de seize Boeing 747-200 cargo.
Southern Air a conclu un accord pour exploiter les deux B777F pour le compte de Thai Airways International. Thai Airways va utiliser la pleine capacité du B777 Freighter, devenant ainsi le premier transporteur en Asie du Sud à offrir cette possibilité à ses clients du fret. Le B777 Freighter est le plus grand bimoteur de fret sur le marché actuellement.
Le B777F permet de combler le fossé entre les avions cargo gros-porteurs de la mi-taille et les plus grands cargos comme le B747F.
Avec un poids maximum au décollage de 347.810 kg, le B777 Freighter a une capacité de charge utile de recettes de 112 tonnes (102 tonnes métriques).
Le B777 Freighter est capable de voler 4,900 miles nautiques (9,070 km) avec une pleine charge utile. Sonlong rayon d’action se traduit par des économies importantes pour les opérateurs de fret: moins d'arrêts et donc moins de droits d'atterrissage, moins de congestion dans les grands aéroports, une baisse des coûts de manutention et un plus courts délais de livraison du fret.
Le B777 Freighter caractéristiques des capacités encore jamais vues sur un cargo bimoteur, pouvant accueillir 27 palettes standard (96 po x 125 po, 2,5 mx 3 m) sur le pont principal.
Il est alimenté par le plus puissant réacteur commercial de General Electric, le GE90-110B1. Le B777 Freighter est conforme aux normes de bruit QC2 pour l'accessibilité maximale aux aéroports sensibles au bruit.
Photo : B777F Southern Air @ Boeing

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05/03/2010

Boeing présente le B767 Tanker NewGen !

ST. LOUIS, The Boeing Company a annoncé qu'elle offrira le Boeing B767 NewGen, dans le cadre du nouvel appel d’offre pour la fourniture à l’US Air Force d’un avion de ravitaillement en vol ! Nous voici, peut-être arrivé à la phase de dénouement d’un énième épisode d’un long feuilleton (voir liens) !
B767 NewGen :
Boeing a étudié les besoins de la mission de près pour déterminer la taille optimale de la cellule qui apportera le plus de capacité pour un moindre coût et permettre la meilleure exploitation possible.
Le résultat en est le B767 NewGen Tanker, un gros-porteur multi-mission sur la base d’une cellule du B767 commercial. Certes, il existe déjà une version du B767 Tanker, mais cette nouvelle version permettra de répondre totalement aux nouvelles exigences du cahier des charges.
Pour ce faire, l’avion reprendra en matière de cockpit les dernières innovations en matière d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 « Dreamliner ». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant vers l’avion ravitaillé. Les charges et les opérations en seront simplifiées.
Le Boeing B767 NewGen Tanker, répondra aux 372 exigences demandées par l’US Air Forces, de plus selon Boeing, les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants.
Finances et emplois :
Selon Boeing, le B767 NewGen Tanker fera économiser aux contribuables américains plus de 10 milliards de dollars en coûts de carburant sur ses 40 ans de service parce qu'il brûle 24 % de moins de carburant. Le programme appuiera également plus d’emplois aux Etats-Unis que son concurrent !
Retour de l’A330 MRTT ?
La grande inconnue reste le retour ou non dans la course aux nouveaux ravitailleurs d’ EADS en association avec Northrop/Grumman avec l’A330 MRTT. Le consortium européen reproche toujours au nouveau cahier des charges de favoriser un peu trop le projet de Boeing.

Liens déjà publié sur le sujet :
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/02/ravitaille...
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/02/usaf-relan...
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/25/a330-mrtt-...
Photos de synthèse : le B767 NewGen Tanker de Boeing. @ Boeing