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[thizabou]

Envoyé par danlos

En MotoGP, ils sont partis après les nombreuses critiques reçues entre 2006 et 2008.

moi ce qui me fait un peu rire,c'est qu'on enterre Michelin parce qu'ils ont eu des prblèmes surtout entre 2006 et 2008 mais j'ai l'impression que l'on a complètement oublié les années (et elles sont nombreuses) avant 2006 ou Michelin a fait d'excellent pneus avec des machines (les 500 2T) hyper violentes avec les pneus alors que Bridgestone n'est pas la depuis bien longtemps avec des machines hyper assistées par l'électronique et ils ont des problèmes sans arrêt
y'a pas comme une erreur ?

[Pasky]

Le contexte à l'époque des 500 2T était différent
L'approche de la course et ses acteurs étaient différents.
Les pilotes perdaient à cause d'une chute, d'un pneu, d'une casse, quelle importance ? Ils n'étaient pas contents, certes, mais ne reportaient pas la faute sur "l'autre". Certainement que Michelin et Dunlop (présent en 500cc et très fort à l'époque) ont rencontré des problèmes, mais on en parlait moins, cela faisait partie de la course.
Ensuite au passage au 4T, Michelin était quasi le seul manufacturier, si bien que là aussi , on ne parlait pas de problème, et en étant dominateur, Michelin ne devait pas chercher des solutions risquées, quitte à brider un peu la perfo.
Ensuite, par la petite porte (une seule machine) Bridgestone est arrivé. D'abord transparent, le manufacturier japonais est monté en puissance. Pour ce faire, il a équipé de + en + de machine, et a pris des risques, ou plus exactement à fait prendre des risques à ses pilotes. On se souvient tous, je pense des soucis de Tamada, mais surtout de Nakano qui éclate un pneu à 300km/h. Mais là performance est là ! De ce jour les manufacturiers n'ont de cesse que de permettre aux machines d'aller de plus en plus vite, en qualifs mais aussi en courses. Tant que le règlement permet à Michelin de fabriquer des pneus au dernier moment, tout se passe "relativement" bien pour eux(sauf 2006 pour Rossi) Puis, avec l'arrivée des 800cc, et du nouveau règlement, c'est le début de la fin. Michelin ne peut rivaliser avec les Japonais, et les pilotes grognent de + en +, certains (dont Rossi) demandent à rouler en Bridgestone. Ces derniers refusent, car ils dominent avec les Ducati, et peuvent communiquer que Stoner gagne et bas l’icône Rossi régulièrement. Au final, la DORNA fait plier Bridgestone qui équipe alors Rossi. La machine est lancée et Rossi prêche pour le manufacturier unique, se disant qu'ainsi il aura les mêmes pneus (bons ou mauvais) que ses petits camarades. Tout le monde (quasi) est unanime "oui, oui, il faut les mêmes pneus à tous ". On a vu depuis que les mêmes pneus pour tous ne veut pas dire égalité des chances..
Le futur manufacturier des GP devra-t-il fournir des pneus sur mesure à tout le monde ? Si oui, lequel est prêt à avoir tous les inconvénients de ce système et jamais aucun avantage ?

[Pasky]

Si l'on a confiance dans la sincérité de Pirelli () ce dernier ne répondra pas à l'appel d'offre. http://www.gp-inside.com/7998/10-mai...n-pour-pirelli
Cela laisserai Michelin et Dunlop en lice.

Mais le fond du "problème", du "sujet"... pour quelle(s) raison(s) Bridgestone quitte-t-il les GP ?

[desmolo]

d'autant plus que je ne vois pas du tout michelin s'aligner en MotoGP.

sur les "fonds" j'ai pas les éléments pour me faire une idée plus précise.
mais comme dunlop est déjà bien impliqué avec la dorna...

[xabicorsica]

Des sources commencent pourtant à affirmer que Mich' se prépare déjà... Ca va plaire au matou ce type d'info fumante!!!

Mais le responsable compet deux-roues a confirmé qu'ils étaient officiellement intéressés...

[kikimike]

Envoyé par Pasky

Si l'on a confiance dans la sincérité de Pirelli () ce dernier ne répondra pas à l'appel d'offre. http://www.gp-inside.com/7998/10-mai...n-pour-pirelli
Cela laisserai Michelin et Dunlop en lice.

Mais le fond du "problème", du "sujet"... pour quelle(s) raison(s) Bridgestone quitte-t-il les GP ?

un sentiment de "j'ai pas été bon sur ce(s) coup(s)" et " c'est peut être pas fini"

Envoyé par desmolo

d'autant plus que je ne vois pas du tout michelin s'aligner en MotoGP.

sur les "fonds" j'ai pas les éléments pour me faire une idée plus précise.
mais comme dunlop est déjà bien impliqué avec la dorna...

c'est sur que Dunlop a déjà une grosse connaissance des pistes actuelles

Mais pirelli continu a travailler sérieusement en ssp et sbk et c'est tant mieux

http://www.sport-bikes.fr/sbk---test...medium=twitter

[desmolo]

entre "intéressé" et "conforme au cahier des charges", il y a une marge avant de devenir "intéressant".
la qualité de la gomme, c'est secondaire.

[Pasky]

Envoyé par desmolo

entre "intéressé" et "conforme au cahier des charges", il y a une marge avant de devenir "intéressant".
la qualité de la gomme, c'est secondaire.

C'est pas faux ! Pirelli lorsqu'il est devenu le fournisseur du WSBK s'est focalisé sur la quantité à fournir. Tous étaient unanimes pour dire que la performance et la constance n'étaient pas là... Et pourtant 10 ans plus tard, Pirelli est toujours là !
Que peut bien contenir ce cahier des charges ? Et si c'était justement ce cahier des charges qui faisaient jeter l'éponge à Bridgestone, et par là même allait prendre en otage le futur manufacturier ?

Pedrosa disait : "peu importe le manufacturier qui remplacera Bridgestone, ce qu'il nous faut ce sont des pneus "sûrs" ! Ensuite seulement nous nous plaindrons des performances" En clair quel que soit le futur fournisseur, il aura droit a une période d'adaptation, mais au final sera comparé à Bridgestone. Du coup, le Japonais sur le départ bénéficiera des contre performances inévitables de son successeur. On évitera pas les "c'était mieux avant", et un pilote comme Valentino, se fera l'écho des insatisfactions du paddock, tant qu'il continuera à être l'ambassadeur Bridgestone. Au final, le retrait profitera peut être plus à Bridgestone que son maintien...

[danlos]

Envoyé par Pasky

On évitera pas les "c'était mieux avant", et un pilote comme Valentino, se fera l'écho des insatisfactions du paddock, tant qu'il continuera à être l'ambassadeur Bridgestone. Au final, le retrait profitera peut être plus à Bridgestone que son maintien...

Ouai, mais le Valentino il prendra bien sa retraite un de ces jours!
Peut-être que 2015 sera sa dernière année!

[Pasky]

Ducati a fait des tests au Mugello mais rien de rassurant
Cal Crutchlow : « Nous avions des choses à essayer aujourd’hui. J’ai testé des choses différentes de celles de mon coéquipier et d’Andrea Iannone mais nous sommes revenus sur le set-up de base et je me sentais un peu plus à l’aise.