Informations en Vrac

[juju-47]

Envoyé par philguerin

1'38"8 c'est deux secondes de plus que les 250 cette année sur le même circuit..en fait c'est les 125 cc que çà remplace une 600!!!

bon on va les laisser apprendre encore un peu mais pour l'instant çà laisse un peu rêveur....!

Perso ça ne me choque pas trop

car c'est vrai qu'il y a 2 secondes d'écart voir plus, mais en meme temps les machines sont encore peu connues des team et des pilotes...

elles sont encore au début de leur developpement et les directions de réglages sont pas encore trouvées a mon avis !

Que ce soit chassis ou moteur, les reglages sont nouveaux pour tout le monde, et en regardant bien, les 2 pilotes ont fait 35 et 40 tours... C'est pas enorme pour adapter la moto ^^


en plus de cela, ya l'élec qui est inexistante sur les moto2 a part l'acquisition de données...


je pense que les temps vont tomber dès le début de saison

[manu94600]

Valencia c'est pas un circuit fait pour les motogp mais plus pour pour les 125 & 250.

[manu94600]

Dans une rencontre organisé avec son propre Fans Club officielle à Barcelone, Jorge Lorenzo est de retour pour parler de son avenir en réitérant le point soulevé à plusieurs reprises au cours de cette saison. Comment annoncer l'agence ibérique Europa Press, «Jorge veut rester avec Yamaha, mais tout est possible ...

"Définitivement ma priorité est de rester longtemps avec Yamaha», Assure Jorge Lorenzo. "Ils avaient tellement confiance en moi, ils l'ont montré à plusieurs reprises et je suis heureux. Pour l'avenir, mais je ne peux rien garantir, tout peut arriver. L'année prochaine sera un marché pilotes très intéressant, ils sont tous en fin de contrat.

Lorenzo, qui a reçu une surprise de ses fans qui ont préparé ... cinq clones avec cinq casques différents portés dans la saison 2009 (avec le X-color fuera, Barcelone, Captain America, les astronautes et le jeu vidéo Halo 3), a ensuite déclaré que Valentino Rossi a mérité de remporter son neuvième titre mondial.

"Valentino à mérité le titre. Je pense même que j'été en mesure de gagner, mais j'ai commis trop d'erreurs que je chercherai à éviter l'an prochain. Je suis convaincu qu'en 2010 il n'y aura que 4 coureurs à gagner" Conclu-Lorenzo.

[pechos1]

L'opération de Rdp pour retirer les vis s'est bien passé apparement !

[danlos]

Envoyé par pechos1

L'opération de Rdp pour retirer les vis s'est bien passé apparement !

en parlant de ça une petite itw de bikeracing.it pour les italophones (même sans parler italien, on comprend un peu ce qu'il dit)

Randy De Puniet è sicuramente uno dei piloti più veloci del circuito MotoGP. Riconfermato nel team satellite Honda LCR per il 2010, dopo quattro stagioni in MotoGP di cui due con il team monegasco, capeggiato dall’ex pilota del Motomondiale Lucio Cecchinello, il transalpino avrà il prossimo anno la chance concreta di fare quel salto di livello che in tanti si aspettano da lui. BikeRacing.it lo ha intervistato per voi presso lo stand REV’IT!, società olandese di abbigliamento per motociclisti, durante la “Esposizione Internazionale del Ciclo e Motociclo” (EICMA).

Cominciamo con le tue impressioni rispetto alla stagione appena conclusa.
“Ho un po’ di disappunto per quanto riguarda la stagione, sono sempre rimasto nella top ten e dato che con il podio ottenuto a Donington mi sono ritrovato settimo in classifica generale, mi ero prefissato di terminare la stagione in quella posizione. Purtroppo però i sono infortunato alla caviglia poco dopo e nonostante abbia corso sul dolore nelle gare rimanenti i punti ottenuti non sono stati sufficienti. Ho terminato quindi la stagione a soli dieci lunghezze dalla settima piazza finale e sono cosciente di aver perso molti punti nelle gare in cui ho corso da infortunato.”

Oramai sei un punto fermo del team LCR Honda: come vedi il tuo rapporto con la squadra e come ti trovi?
“Mi sono sempre trovato bene con il team, anche se non ho ottenuto i risultati che speravo. Specialmente il primo anno è stato molto difficile per me, ma penso che nella prossima stagione potremo ambire alla top 6 e questo è il mio obiettivo.”


Diversi piloti hanno affermato che la differenza tra una Honda privata e una ufficiale è consistente. Ti è stato comunicato qualcosa da Honda riguardo all’anno prossimo e quanto competitiva pensi che sarà la tua RC212V nella prossima stagione?
“Penso che le differenze si assottiglieranno ulteriormente. Tra la stagione 2008 e quella 2009 il gap tra le ufficiali e le private si è ridotto molto, e l’anno prossimo sarà ancora inferiore. Per questo motivo sono convinto che potremo essere più veloci e cercare di restare sempre tra la sesta e l’ottava posizione ogni gara, provando a salire sul podio in qualche occasione.”

Quindi l’obiettivo è di ottenere più di un podio il prossimo anno
“Sì, in quanto quest’anno siamo riusciti ad ottenerne un piazzamento nella top 3 così come De Angelis ed Elias, anch’essi con una Honda privata. Quindi penso sia possibile lottare per il podio tre o quattro volte l’anno prossimo, e la mia intenzione è di arrivare a fine stagione primo tra i piloti privati.”

Quali pensi siano i problemi maggiori della tua RC212V?
“La moto è abbastanza buona, da migliorare sicuramente è l’aderenza al posteriore ma in ogni caso è molto più affidabile rispetto alla stagione 2008.”


E rispetto al tuo stile di guida?
“Tento di essere sempre più veloce possibile e cerco di migliorare le mie linee, ma non è semplice! In ogni caso, son certo di aver fatto diversi progressi rispetto agli inizi.”

Riguardo al tuo metodo di allenamento e alla dieta?
“Vado molto in bici, sui go-kart e motocross. Quest’ultimo però penso lo lascerò perdere l’anno prossimo, anche se mi piace davvero tanto, visto l’infortunio che mi sono procurato! Mi piace ogni tipo di attività dove c’è competizione. Riguardo alla dieta ho un dottore che mi segue durante l’anno, mentre d’inverno mi piace mangiare ciò che voglio, vista la maggiore libertà a disposizione.”
Valerio Piccini

[Norton]

GP 2010 TURBENTHAL

«Dis, Eskil, dessine-moi une moto...»


Image © Yvain Genevay
Eskil Suter, le patron de Suter Racing Technology, avec un prototype de la nouvelle categorie Moto 2, qui remplaceront les 250cc, pour l'instant en construction dans son usine.
Exclusif: «Le Matin» a pu pénétrer dans un endroit top secret. Là où, dans l'Est zurichois, une entreprise de haute technologie construit les motos de GP de demain
Jean-Claude Schertenleib - le 27 novembre 2009,
Le Matin



Nom de code: SRT MMX Moto2. Lieu de création et de naissance: Turbenthal, dans l'Est zurichois. Père concepteur: Eskil Suter, 42 ans, ancien pilote de GP en 250 (vice-champion d'Europe de la catégorie en 1991, derrière un certain Massimiliano «Max» Biaggi). Terrain de développement cet hiver: les rares circuits européens (espagnols) où l'on peut rouler à cette époque de l'année. Terrains de conquêtes annoncées: les dix-sept circuits qui accueilleront, l'an prochain, les GP du championnat du monde, et plus particulièrement la nouvelle catégorie Moto2, celle qui remplace la désormais défunte et caduque classe 250 cm3.
Une moto suisse? Absolument. Même si elle sera, comme toutes ses concurrentes, propulsée par un moteur japonais fourni par Honda, la SRT MMX Moto2 constituera bien le défi helvétique dans cette nouvelle catégorie, qui veut justement laisser la part belle aux pilotes et aux créateurs de châssis, puisque tous disposeront (en théorie) de la même puissance de propulsion.
35 employés spécialisés
Suter Racing Technology, l'entreprise d'Eskil Suter, occupe aujourd'hui 35 employés pour un chiffre d'affaires annuel qui varie entre 8 et 10 millions de francs. C'est aussi une remise en question permanente, donc la part belle à la diversification. Alors, ne soyez pas étonnés de rencontrer, dans un couloir, un moteur Rolls-Royce de 1500 ch qui équipait les Spitfire durant la Seconde Guerre mondiale: «Un bijou monstrueux, apprécie Eskil Suter. A cette époque, il n'y avait pas besoin d'ordinateurs pour créer. C'est un exemple pour nous tous.» C'était l'époque où l'ingéniosité, souvent, dépassait l'ingénieur. Un temps qui aurait parfaitement convenu à notre désormais chef d'entreprise.
Car Eskil Suter comme son frère Simon, qui l'accompagne depuis toujours, sont des exemples parfaits de self-made-men. Ils emploient quelques-uns des ingénieurs les plus huppés de la spécialité, mais ils viennent du terrain: «Nous ne sommes pas ingénieurs, mais nous avons étudié notre domaine depuis trente ans, soit depuis que nous avons participé à nos premières courses de motocross. Du coup, notre expérience est nettement plus riche, plus variée, que celle de quelqu'un qui a passé vingt-cinq ans sur des bancs d'école.»
Un terrain idéal
Cette expérience, acquise dans la participation à plusieurs projets importants - Suter Racing Technology a dessiné et construit le châssis, les échappements et les cylindres de la MuZ 500 de GP, le moteur de la Petronas de superbike, la Kawasaki MotoGP, avant de participer au projet rapidement remisé de la Ilmor X3 de MotoGP -, trouve un terrain idéal dans cette nouvelle classe Moto2. Où, de tous les projets actuellement en développement, celui né à Turbenthal est le plus sérieux.



MOTO2 PRATIQUE
Le concept: Nouvelle classe quatre-temps. Elle remplacera dès l'an prochain la catégorie 250 cm3 deux-temps. Mêmes moteurs pour tous: des 600 cm3 Honda. Les châssis sont des prototypes, proposés à la vente par différents artisans.
Les projets: Il devait y avoir trois fournisseurs principaux: le suisse Suter (une dizaine de pilotes), le japonais Moriwaki (une demi-douzaine de motos, dont celle de Lüthi) et l'italien Aprilia; or, cette semaine,
la marque italienne a renoncé. Certains teams MotoGP construisent leur propre moto (Tech 3, Scot). Des Britanniques aimeraient se lancer (FTR et Harris), ainsi que l'entreprise allemande Kalex. Pour l'heure, 37 pilotes sont annoncés.

[Norton]

MOTOCYCLISME

Aegerter en Moto2 avec Suter


Image © Keystone


Le défi «suisse» que l’entourage de Thomas Lüthi ne veut pas, va vivre via Dominique Aegerter.
Jean-Claude Schertenleib - le 01 décembre 2009, 11h42
Le Matin


L’information sera officialisée dans quelques heures: le Bernois Dominique Aegerter (19 ans) pilotera l’an prochain une SRT MMX Moto2, la moto construite par l’entreprise d’Eskil Suter, à Turbenthal, et qui affrontera la nouvelle catégorie des GP. Aegerter va rejoindre le team Technomag-CIP, dirigé par le Français Alain Bronec. Il aura comme équipier le Japonais Shoya Tomozawa, l’un des meilleurs pilotes privés cette saison 2009 en 250 cm3.
Si les premiers tests avec la moto de course ne devraient pas survenir avant le début de l’année prochaine, le pilote de Rohrbach (BE) va découvrir prochainement une Honda CBR600, pour pouvoir notamment s’habituer au poids et aux dimensions de la moto du futur. Un pilote suisse sur une moto fabriquée en Suisse (à Turbenthal) en 2010: ce ne sera pas avec Thomas Lüthi (dont l’entourage a préféré signer avec le constructeur japonais Moriwaki), mais bien grâce à Dominique Aegerter et à son mentor, l’homme d’affaires vaudois Olivier Métraux.

[danlos]

Envoyé par Norton

MOTOCYCLISME

Aegerter en Moto2 avec Suter


Image © Keystone


Le défi «suisse» que l’entourage de Thomas Lüthi ne veut pas, va vivre via Dominique Aegerter.
Jean-Claude Schertenleib - le 01 décembre 2009, 11h42
Le Matin


L’information sera officialisée dans quelques heures: le Bernois Dominique Aegerter (19 ans) pilotera l’an prochain une SRT MMX Moto2, la moto construite par l’entreprise d’Eskil Suter, à Turbenthal, et qui affrontera la nouvelle catégorie des GP. Aegerter va rejoindre le team Technomag-CIP, dirigé par le Français Alain Bronec. Il aura comme équipier le Japonais Shoya Tomozawa, l’un des meilleurs pilotes privés cette saison 2009 en 250 cm3.
Si les premiers tests avec la moto de course ne devraient pas survenir avant le début de l’année prochaine, le pilote de Rohrbach (BE) va découvrir prochainement une Honda CBR600, pour pouvoir notamment s’habituer au poids et aux dimensions de la moto du futur. Un pilote suisse sur une moto fabriquée en Suisse (à Turbenthal) en 2010: ce ne sera pas avec Thomas Lüthi (dont l’entourage a préféré signer avec le constructeur japonais Moriwaki), mais bien grâce à Dominique Aegerter et à son mentor, l’homme d’affaires vaudois Olivier Métraux.

oula, grosse grosse surprise, Aegerter dans le team du CIP, c'est vraiment bizarre, car ils n'ont qu'une moto d'assurer et qui devrait revenir à Tomizawa, et dans ce cas ça veut dire pas de Debise en tant que remplaçant-suppléant, alors qu'il avait fait une belle première saison

[Norton]

Envoyé par danlos

oula, grosse grosse surprise, Aegerter dans le team du CIP, c'est vraiment bizarre, car ils n'ont qu'une moto d'assurer et qui devrait revenir à Tomizawa, et dans ce cas ça veut dire pas de Debise en tant que remplaçant-suppléant, alors qu'il avait fait une belle première saison

Je te donne l'article Danlos, après.....est-ce certain?

[Norton]

MOTOCYCLISME

Domi, pur suisse...


Image © Keystone
Pilote suisse sur moto suisse: c'est le défi Moto2 de l'an 2010!

Aegerter pilotera une moto de chez nous. Pas Lüthi.
Jean-Claude Schertenleib - le 01 décembre 2009,
Le Matin


GP 2010
Rohrbach

LeMatin.ch a été le premier à l'annoncer hier avant midi: la carrière de Dominique Aegerter, 19 ans depuis le 30 septembre dernier, est sauvée. «C'est fait, je passe dans la catégorie supérieure ( Moto2 ); j'y piloterai une moto construite par Suter Racing Technology, en Suisse, dans le team Technomag CIP, dirigé par le Français Alain Bronec», annonce, libéré après une période de doutes, l'espoir bernois.
Face à Tom Lüthi!
Né et formé sur les terrains de cross, Aegerter (13e du Mondial 125 cette année) devrait trouver une moto qui convient à sa stature... et à son caractère. Il affrontera aussi pour la première fois de sa carrière, à armes égales, son voisin Thomas Lüthi.
Dans le team CIP, Domi bénéficiera d'un sérieux atout, en la personne de Gilles Bigot, le responsable technique de l'équipe française, dont le palmarès professionnel est notamment riche du titre mondial 500 de l'Espagnol Alex Crivillé.
Et, au contraire de Thomas Lüthi (sa Moriwaki japonaise sera livrée avant la fin de l'année), Aegerter roulera «suisse», puisqu'il sera un des pilotes à disposer d'une des SRT MMX Moto2, développées et construites actuellement dans l'Est zurichois, à Turbenthal.
Commentaire de Jean-Claude Schertenleib
Bien vu!
C'était plus qu'une invitation, plus qu'une main tendue à la logique: Thomas Lüthi, «la» star suisse de la moto, au guidon d'une machine créée et fabriquée en Suisse par Eskil Suter, dans la nouvelle classe Moto2. Celle qui remplacera la catégorie 250 cm3 dès l'an prochain. Le coup de pub gagnant de l'année.
C'était plus qu'une main tendue, mais c'était juste trop beau. Parce que, dans l'entourage de Tom Lüthi, on n'a gardé d'Eskil Suter que le souvenir de quelques combines pas toujours très reluisantes, la belle histoire ne sera pas écrite.
Ou plutôt si. Elle prendra vie autour de Dominique Aegerter et de son mentor, l'homme d'affaires vaudois Olivier Métraux.