Jonathan Rea

[danlos]

JONATHAN REA

·Date de naissance : 2 février 1987
· Lieu de naissance : Larne, Irlande du Nord
· Nationalité : Irlandaise
· Numéro de course : 4
· Team : Castrol Honda
· Site officiel : http://www.jrea65.com

Palmarès (après la saison 2011) :

Général:

1997 Ulster Small Wheel 80cc Motocross Champion
1998 Irish Small Wheel 80cc Motocross Champion
1999 5th British Small Wheel 80cc Championship
2000 4th UK Supercross series
2001 9th KWS International Motocross series, 2nd UK Supercross series
2002 15th National 125GP Championship - Honda
2003 British Supersport Championship, Honda
2004 16th British Superbike Championship, Honda
2005 4th British Superbike Championship, Honda
2006 2nd British Superbike Championship, Honda
2007 2nd World Supersport Championship, Hannspree Ten Kate Honda
2008 2nd World Supersport Championship, Honda - 26th World Superbike Championship, Honda
2009 5th World Superbike Championship, Honda
2010 4th World Superbike Championship, Honda
2011 9th World Superbike Championship, Honda

Statistiques (après la saison 2011) :
En Mondial Superbike/Supersport

Courses disputés : 89 (71 en WSBK, 12 en SSP)
Victoires : 11 (8 en WSBK, 3 en SSP)
Podiums : 29 (23 en WSBK, 6 en SSP)
Pôles : 3 en WSBK
Meilleurs Tours : 7 en WSBK,

Récapitulatif de ses résultats:

Jonathan Rea est né le 2 Février 1987 à Lirne, en Irlande du Nord. Il grimpe sur sa première moto très rapidement, une Italjet 50cc offerte par son grand père.
Depuis son plus jeune âge, Jonathan est soutenu par le sponsor Red Bull. Cela lui permet ainsi de bénéficier très rapidement d’un bon matériel malgré son peu d’expérience. Mais comme beaucoup de pilotes, il n’a pas commencé par la vitesse mais par le motocross, remportant le titre de champion de la province de l’Ulster en 1997 en championnat 80cc de motocross puis l’année suivante le titre de champion d’Irlande toujours dans cette catégorie. Son île devenant trop petite pour son talent, il part concourir dans le championnat britannique, finissant la saison en 5ème position.



Lors des saisons 2000 et 2001, il continue dans différentes séries en Supercross. Puis il découvre la vitesse, qu’il jugeait jusqu’à présent trop ennuyante grâce à ses amis irlandais Eugene et Michael Laverty, qui deviendront par la suite ses principaux adversaires. Ses premiers tours de roues sur pistes seront en 125cc dans le championnat britannique, dans lequel il termine 15ème et remporte le Bertie Mann Young Rider of the Year Award, récompense du pilote de -21 ans le plus prometteur.


Mais dès 2003, il quitte la plus petite des catégories pour rouler sur une 600cc dans le réputé British Supersport. Brulant les étapes comme tout excellent pilote, Johnny ne reste qu’une seule année dans ce championnat et décide dès fin 2003 de monter en British Superbike.



Mais la saison est difficile et Johnny se blesse sérieusement lors de la manche de Knockhill et rate les quatre derniers week-ends de la saison.

Pour 2005, grâce une nouvelle fois à l’aide de Red Bull, il peut obtenir une bonne moto, et en étant le seul pilote dans son team (Red Bull Honda, alors qu’en British Supersport le pilote est Eugene Laverty). Il montre son potentiel en se battant souvent avec les pilotes bien plus habitués aux podiums que lui. Mais encore une fois il manque deux courses, à Snetterton après un gros accident, puis ne dispute pas l’épreuve d’Oulton Park après la mort d’un jeune pilote Honda Red Bull dans une catégorie inférieure.

2006 est l’année de la révélation pour Johnny Rea avec une quatrième place finale au classement général. Il se bat de plus en plus souvent pour les podiums et monte dessus pour la première fois lors de la 14ème manche à Knockhill avec une 2ème place après avoir mené une bonne partie de la manche (après avoir doublé Leon Haslam dans le dernier tour). Mais il démontre une très grande régularité avec en fin de saison quinze top 5 en 24 manches. Son premier podium aurait du être dès la course d’Oulton Park (8ème course de la saison) mais après un dépassement jugé illégal sur Shane Byrne dans le dernier tour il est rétrogradé en 4ème place.

Johnny montre un certain talent lors des qualifications de Mondello Park (course annulée à cause de fortes pluies) en obtenant le 5ème temps avec des pneus courses alors que tous les autres pilotes avaient chaussé les pneus qualifications. Lors du week end de Mallory, son ingénieur n’est pas présent mais Johnny arrive malgré tout à se qualifier en première ligne (même si les résultats ne seront pas au rendez vous avec un abandon alors qu’il était deuxième et une 8ème place lors de la seconde manche).
Malgré ses quatre podiums, aucune victoire n’est à mettre au palmarès du pilote Honda mais il termine deuxième pilote Honda devant l’officiel Karl Harris.


Grâce à ce bon classement il rejoint l’équipe officiellle Honda en 2007 en prenant la place de Karl Harris et a comme coéquipier le champion en titre Ryuichi Kiyonari. Mais Kiyonari ne sera pas son seul adversaire de taille, Shane Byrne, Leon Camier, Cal Crutchlow, Gregorio Lavilla, Leon Haslam ou Tom Sykes sont eux aussi prétendants à la victoire finale.

Dès la première manche de la saison sur le circuit de Brands Hatch, Johnny monte sur le podium avec une 2ème et une 3ème place. La saison sera par la suite réussie avec 21 tops 5 sur les 26 manches de la saison. Mais le principal souci de Jonathan est son incapacité à remporter une course. Il devra attendre la 12ème course de la saison pour enfin monter sur la plus haute marche lors de la course (sous la pluie) de Mondello Park. Ainsi lancé, il devient par la suite très difficile à battre avec trois victoires en quatre courses et notamment un doublé à Knockhill. Il revient à neuf points de Kiyonari au classement général mais ne pourra continuer sur sa lancée et échouera à la deuxième place du championnat avec 26 points de retard sur son coéquipier.

En septembre 2007 il signe un contrat de trois ans avec l’équipe Honda Ten Kate pour aller en championnat du monde World Supersport pour 2008 puis monter en World Superbike pour 2009 et 2010. Pour courir avec cette équipe, multiple championne du monde en WSS et WSBK, Johnny a refusé de signer une prolongation avec son team Honda HM Plant en BSB, avec le team Rizla Suzuki et avec l’équipe officielle Ducati Xerox.


Pour sa première course dans la catégorie Supersport sur le circuit qatari de Losail, il se blesse à un doigt lors d’une chute et marque donc 0 points. Il monte sur son premier podium lors de la 4ème course sur le mythique circuit d’Assen n’échouant qu’à 0’’014 de son coéquipier Andrew Pitt. Puis il enchaine en milieu de saison plusieurs podiums consécutifs, remportant ses premières victoires à Brno, Vallelunga et Brands Hatch. Mais cette victoire sur le sol anglais sera endeuillée par la mort de son compatriote Craig Jones, percutée par Andrew Pitt après une chute. Johnny remporte donc la course sur drapeau rouge. Alors qu’il ne reste que deux courses au programme du championnat, Jonathan peut encore remporter le titre, il ne compte qu’une dizaine de point de retard sur Andrew Pitt.

Mais ses espoirs de titre seront anéantis par Robbin Harms qui le percute lors de l’avant dernière manche à Magny Cours lors du freinage d'Adélaïde.

Pitt remporte ainsi sa deuxième couronne mondiale. Son passage en WSBK étant acquis, il ne dispute pas la dernière course de Portimao en Supersport mais débute en catégorie Superbike, échangeant sa moto avec celle de Kenan Sofuoglu qui retrouvera le Supersport l’année suivante. Pour cette dernière course de l’année, Jonathan se montre à l’aise au guidon de son Honda 1000CBR sur un circuit que tout le monde découvre en obtenant une première ligne derrière l’autre wild card Cal Crutchlow et l’auteur de la pôle position, le légendaire Troy Bayliss qui conclut en ce week end portugais sa magnifique carrière. La première manche est conclue de manière très positive avec une 4ème place derrière les anciens Bayliss, Checa et Corser. Le paddock comprend qu’il faudra compter avec le nord irlandais dès 2009. La deuxième manche sera plus difficile avec une 15ème place après une sortie de piste l’empêchant de lutter jusqu’en fin de course.

Dès 2009 Johnny débute en WSBK après avoir obtenu une promotion dans son équipe HANNspree Honda Ten Kate. Le premier week end à Phillip Island permet à Johnny de marquer de gros points grâce à deux tops 6. Mais les deux manches suivantes seront plus difficiles avec des places en dehors des 10 meilleurs. Ensuite Rea s’affirme comme un des prétendants aux podiums après de belles courses à Assen ou à Monza. Il monte sur son premier podium lors de la seconde manche de Kyalami en Afrique du Sud, course terminée derrière les deux Ducati officielle d’Haga et de Fabrizio. Un deuxième podium suit lors de la manche de Miller dans l’Utah.

Les courses de Misano feront passer le Nord Irlandais par toutes les émotions. En effet lors de la première manche, il écope d’un ride through, puis connaitra des soucis sur sa seconde machine après l’interruption de la course pour cause de pluie. Mais lors de la deuxième manche il remporte sa première course mondiale dans la catégorie après une course épique avec Michel Fabrizio et Noriyuki Haga. Fabrizio n’échouant qu’à seulement quelques millièmes de Rea. Le week end anglais ne sourira pas au « local » qui ne peut faire mieux que 7ème lors de la première manche. Mais il remporte une deuxième victoire lors du week end du Nurburgring en Allemagne après avoir obtenu 3 autres places dans les 4 meilleurs lors des 3 courses précédentes. La saison se termine par trois podiums pour Johnny en France et au Portugal. Il finit 5ème du classement général et deuxième au classement de Rookie of the Year derrière Ben Spies, nouveau champion du monde.

Il continue pour l’année 2010 avec Ten Kate et vise le titre. Mais la saison de Johnny sera irrégulière avec plusieurs abandons (notamment un 0 pointé à Monza) et des blessures l’empêchant de lutter jusqu’à la fin de saison. Malgré tout, quatre victoires (dont un doublé à Assen) ainsi que six autres podiums lui permettent de terminer 3ème du championnat.

La saison bascule lors des essais sur le circuit de Miller lorsque lors d’une chute pendant la Superpole Johnny se casse l’épaule et est contusionné au niveau du cou. Malgré la douleur, Jonathan prend le départ des courses pour essayer de ramener le plus de points possible. Il repartira des Etats Unis avec un total de 10 points. Mais la douleur est toujours présente lors des courses de Misano et il ne peut faire mieux que 13ème et 12ème. De retour à 100%, Johnny enchaine les podiums à Brno et au Nurburgring et à Silverstone. Mais de nouvelles blessures au poignet gauche et à l’épaule déjà endolorie quelques semaines auparavant stoppent sa saison à Imola. Il ne peut prendre le départ des manches San Marinaise et ne peut défendre correctement ses chances lors de la manche finale de Magny Cours en ne prenant pas le départ de la deuxième manche après avoir trop souffert lors de la première.

Pour la saison 2011, Johnny est un des favoris pour le titre et décide de changer de numéro, reprenant le numéro 4 de ses années British Superbike. Un nouveau sponsor orne les Honda avec le retour de Castrol, les fans du Superbike ne pouvant s'empêcher de repenser à l'époque dorée du début du siècle avec Colin Edwards. Mais malheureusement la saison sera gâchée par une blessure récurrente à un poignet, Jonathan ne prenant part qu'à 18 manches sur les 26 de la saison. Le début de saison en Australie est très moyen avec une 12ème place, bien loin de Carlos Checa et Max Biaggi. Malgré trois quatrièmes places consécutives, on sent que Johnny peut faire mieux et il le prouve aux Pays Bas sur le circuit d'Assen. Une victoire lors de la première manche et une troisième place en Manche 2 laissent penser que le britannique sera un des adversaires les plus coriaces de Biaggi ou Checa.

Mais deux résultats blancs en Italie et aux Etats Unis suivie de sa blessure au poignet mettent fin aux espoirs du pilote Honda Castrol Ten Kate. Pour son retour sur le circuit du Nurburgring après trois mois d'absence, Johnny a du mal à s'affirmer aux avants postes avec une 10ème place en première manche. Mais sous le déluge allemand, il prend la quatrième place en deuxième manche après pourtant une grosse chute en fin de ligne droite. Avec une moto bien abimée, il remonte en selle et peut ainsi prendre les 13 points de la 4ème place. Sur le circuit d'Imola, il remporte la première manche pour seulement 111 millièmes face à Nori Haga. Mais en seconde manche, tout comme lors du week end de Magny Cours, le nord irlandais ne peut franchir la ligne d'arrivée, sa Honda récalcitrante l'empêchant de finir les courses.
Pour la manche finale à Portimao, Johnny confirme son retour aux avants postes avec deux belles troisièmes places.