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Tour de France: Flecha et Hoogerland renversés par une voiture suiveuse


AFP - 10. juillet 2011, 20h34


L'Espagnol Juan Antonio Flecha et le Néerlandais Johnny Hoogerland ont été renversés par une voiture suiveuse alors qu'ils étaient en tête de la 9e étape, dimanche entre Issoire et Saint-Flour, un accident qualifié de "scandale" par le directeur du Tour, Christian Prudhomme.
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Le cycliste Johnny Hoogerland lors de sa chute sur la 9e étape du Tour de France le 10 juillet 2011 AFP

http://www.lematin.ch/files/imagecache/600x440/depeches/photo_1310322812089-1-0.jpg Le cycliste Johnny Hoogerland en pleurs sur la ligne d'arrivée, après sa chute sur le Tour de France, le 10 juillet 2011 AFP




Les deux coureurs ont été heurtés par une voiture siglée France Télévisions qui voulait les dépasser sur une ligne droite d'une route étroite, à quelque 37 kilomètres de l'arrivée. Ils faisaient alors partie d'un groupe de cinq coureurs échappés.
Le véhicule, qui est une voiture technique "Euro Media" chargée d'assurer le suivi technique pour la retransmission télévisée, a été exclue du Tour de France.
Flecha (Sky) a pu repartir derrière les trois autres coureurs du groupe de tête (Casar, L. L. Sanchez, Voeckler). Hoogerland (Vacansoleil) a fait un vol plané dans le champ voisin et a touché de plein fouet des barbelés.
Rattrapé et dépassé par le peloton, il a franchi la ligne d'arrivée les genoux et les jambes ensanglantés, en compagnie de Flecha, à plus de 16 minutes du vainqueur, l'Espagnol Luis Leon Sanchez.
Hoogerland est monté sur le podium en tant que nouveau porteur du maillot à pois du meilleur grimpeur avant de partir à l'hôpital, a indiqué le directeur sportif de l'équipe Vacansoleil, Hilaire van der Schueren.
"Je suis allé au podium avec (Christian) Prudhomme (directeur du Tour) et Jean-François (Pescheux, directeur de course). Ils ont fait des excuses, ils sont furieux parce que ce n'est pas bon pour le Tour. Mais ce n'est pas leur faute", a déclaré le responsable de l'équipe néerlandaise.
"C'est incroyable qu'un chauffeur prenne des risques comme ça", a-t-il lâché.
Christian Prudhomme a souligné qu'il s'agissait d'une voiture de "prestataires de France Télévisions travaillant pour les caméras embarquées et les directs", pointant le deuxième accident impliquant des véhicules de presse depuis le départ.
Mercredi, une moto "photographe" avait été exclue définitivement du Tour par la direction de l'épreuve après avoir fait chuter le Danois Nicki Sörensen (Saxo Bank) à quelque 70 km l'arrivée de la 5e étape au cap Fréhel.
"Deux accidents liés aux médias en quelques jours sur le Tour de France, une moto de photographe et ensuite une voiture technique, ce sont deux accidents de trop et c'est même un scandale", a déclaré le patron du Tour sur RTL après l'arrivée à Saint-Flour.
La voiture suiveuse, qui a provoqué la chute de l'Espagnol Juan Antonio Flecha et du Néerlandais Johnny Hoogerland dans la 9e étape, a été exclue du Tour de France, a annoncé dimanche la direction de l'épreuve.
Concernant les circonstances de l'accident, Christian Prudhomme a déclaré: "J'ai annoncé sur Radio Tour, qui est le canal que tout le monde a le devoir d'écouter, aux autres voitures de s'effacer et de laisser la priorité aux voitures de directeurs sportifs. Cette voiture ne l'a pas fait. Non seulement elle ne s'est pas effacée, mais elle a heurté deux des cinq coureurs et elle aurait pu en heurter cinq".
L'Espagnol Luis Leon Sanchez, qui faisait partie de l'échappée et vainqueur de l'étape à Saint-Flour, a indiqué qu'il avait senti "l'accident proche".
"A ce moment-là, on avait fait le plus gros du travail, a-t-il raconté. On était sur des routes étroites et on sentait l'accident proche. Beaucoup de voitures de l'organisation, avec des invités, nous ont dépassés très vite, en nous frôlant".
"La voiture qui a fait tomber Flecha et Hoogerland aurait pu me faire tomber moi aussi", a lâché Thomas Voeckler, lui-même touché à une cheville dans cet accident. "C'est très regrettable. Il y a assez de risques comme ça dans une course", a relevé le nouveau maillot jaune.
Dans un communiqué, l'équipe Vacansoleil a indiqué qu'elle "discuterait demain (lundi, journée de repos) de ce qui s'est passé". "Aucun commentaire ne sera fait (aujourd'hui dimanche) pour éviter qu'ils ne soient fondés sur l'émotion", précise le court texte.

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Tour de France: dans les coulisses du grand cirque


AFP - 10. juillet 2011, 18h54


La ligne d'arrivée d'une étape du Tour de France est le Graal attendu par tous mais il est avant tout le fruit d'une gigantesque installation qui permet la mise en scène du plus grand spectacle sportif itinérant au monde.
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Sprint sur la ligne d'arrivée du Tour de France à Cap Frehel, le 6 juillet 2011 AFP

http://www.lematin.ch/files/imagecache/600x440/depeches/photo_1310316756610-1-0.jpg Les camions garés dans la zone technique du Tour de France à Saint-Flour, le 10 juillet 2011 AFP

http://www.lematin.ch/files/imagecache/600x440/depeches/photo_1310316847047-1-0.jpg Distribution de saucisson par une caravane publicitaire du Tour de France, entre Issoire et Saint-Flour, le 10 juillet 2011 AFP




Tout commence alors que 200 kilomètres plus loin, à proximité du départ, les coureurs dorment encore. A 05h00 du matin, Jean-Louis Pagès, l'architecte de cette petite ville mobile, trace symboliquement à la craie la ligne d'arrivée.
A partir de là, les monteurs (jusqu'à 450 personnes) installent des tribunes, le camion protocole, une salle de presse, la "zone technique" où sont réunis les médias audiovisuels du monde entier, les installations électriques qui les accompagnent, des parkings pour les camions logistiques, les véhicules des 2.400 journalistes, officiels et invités, les bus des 22 équipes, les fléchages sur le site...
Le tout est alimenté par un groupe électrogène de 2 mégawatts, "l'équivalent d'une ville de 8.000 habitants", précise Jean-Louis Pagès.
En cinq heures environ, tout est prêt pour accueillir les 4.500 personnes qui se presseront pour assister à l'aboutissement d'une journée de course.
Tout est agencé selon des plans fixés entre les mois d'octobre de l'année précédente, quand est annoncé le parcours, et mars. "On connaît déjà pratiquement tout le tracé du Tour 2012, même si les villes concernées ne le savent pas encore", explique Jean-Louis Pagès, dont l'avis est crucial pour l'organisation d'une arrivée ou d'un départ.
"Si un site le vaut, on trouve souvent une solution. Mais on ne peut pas raser le sommet du montagne pour installer une arrivée", caricature-t-il.
"Il y a des sites où l'on ne pourra jamais aller", ajoute-t-il en refusant de dévoiler les noms d'endroits qui ont été recalés. La première contrainte, c'est la surface: environ 7 hectares pour une ligne d'arrivée.
Au coeur de celle-ci, la "zone technique", un dédale de 130 véhicules où serpentent des kilomètres de câbles. Y sont réunies les installations radios et télévisions du monde entier qui répercutent l'événement dans 190 pays.
Le novice y est facilement déboussolé.
"Je m'y suis déjà perdu, en plus les camions ne sont jamais à la même place ! Ca m'est arrivé de faire trois fois le tour avant de retrouver le camion", explique Alexandre Pasteur, commentateur sur Eurosport qui officie pour la première fois sur le Tour de France.
"Sur le Tour, tout est surdimensionné. J'ai commenté Paris-Nice ou le Dauphiné. A côté, ce sont des courses de cadets", ajoute-t-il.
Dans les coulisses de ce spectacle en mondiovision se préparent également, dans des camping-cars, les hôtesses qui monteront sur scène pour les remises des différents maillots aux lauréats.
A peine ce moment de gloire passé et les retransmissions terminées, les opérations de démontage commencent. A 21h00, les camions prennent la route de l'arrivée de l'étape suivante. Et à 05h00 le lendemain, le grand cirque s'installe dans une nouvelle ville...

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http://www.youtube.com/watch?v=B0pol..._embedded#t=0s

La voiture responsable de l'accident exclue (vidéo)


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La voiture suiveuse, qui a provoqué la chute de l'Espagnol Juan Antonio Flecha et du Néerlandais Johnny Hoogerland dans la 9e étape, a été exclue du Tour de France, a annoncé dimanche la direction de l'épreuve.

Tentative de dépassement ratée
Le véhicule est une voiture technique "Euro Media", chargée d'assurer le suivi technique pour la retransmission télévisée.

Hoogerland et Flecha ont été renversés par cette voiture qui tentait de doubler le groupe d'échappés à une quarantaine de kilomètres de l'arrivée à Saint-Flour.

Un maillot à pois malgré le vol plané
Flecha et Hoogerland ont été désignés coureurs les plus combatifs du jour, après avoir continué leur course ensanglantés et pansés. Hoogerland a également revêtu le maillot à pois après une journée décidément chargée en émotions. (belga/acx)




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Alonso remporte sa première victoire de la saison


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7S7 mise à jour Fernando Alonso a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1 dimanche sur le circuit de Silverstone. L'Espagnol s'est imposé au volant de sa Ferrari dans cette 9e manche du championnat du monde.

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L'Espagnol Fernando Alonso (Ferrari) a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1, neuvième épreuve de la saison, devant l'Allemand Sebastian Vettel (Red Bull) et l'autre Red Bull pilotée par l'Australien Mark Webber, dimanche à Silverstone.

Alonso, qui n'avait pas gagné depuis 11 épreuves (GP de Corée du Sud 2010), s'est imposé pour la 27e fois de sa carrière au terme d'une course riche en rebondissements, au cours de laquelle il a su profiter d'une nouvelle erreur de Red Bull, maladroit lors du troisième arrêt aux stands de Vettel.

L'Allemand, dont la roue arrière-gauche était bloquée, a vu passer l'Espagnol, qui a ensuite accumulé les meilleurs tours en course pour s'imposer largement. La Scuderia peut se féliciter du niveau de performance de sa monoplace, inconcevable il y a encore quelques courses.

Mais elle ne peut toujours pas rêver de titre, Alonso, malgré les 25 unités récupérées grâce à cette victoire, restant à 92 longueurs de Vettel, même s'il remonte à une plus honorable 3e place au classement général.

C'est au contraire l'Allemand qui réalise une bonne opération au Championnat, car il réussit à devancer ses dauphins au général avant le GP de Grande-Bretagne, le Britannique Jenson Button (McLaren) et Webber, dans des conditions certes très contestables pour ce dernier.

Si Button a été victime d'une erreur d'un de ses mécaniciens aux stands, qui n'a pas revissé sa roue avant-gauche, ce qui l'a mis hors course, l'Australien, qui attaquait son coéquipier dans le dernier tour, a reçu des consignes de course évidentes.

"Maintiens l'écart", lui a ainsi demandé le patron de Red Bull, Christian Horner, alors que Mark Webber tentait de dépasser son partenaire.

Le Britannique Lewis Hamilton (McLaren), un temps 2e, finit 4e au terme d'une superbe bataille dans les dernières boucles avec le Brésilien Felipe Massa (Ferrari), 5e, tandis que l'Allemand Nico Rosberg (Mercedes) est 6e, le Mexicain Sergio Perez (Sauber) 7e et l'Allemand Nick Heidfeld (Lotus Renault) 8e.

L'Allemand Michael Schumacher (Mercedes), qui a multiplié les dépassements -et a commis quelques erreurs- prend la 9e place. Il précède l'Espagnol Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 10e après une jolie course.

ben MERDE, je ne l'apprécie pas du tout..........

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La Serbie à son tour en demi-finale de la Coupe Davis


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La Serbie, tenante du titre, s'est qualifiée pour une nouvelle demi-finale de Coupe Davis, où elle recevra du 16 au 18 septembre l'Argentine, alors que la France attendait toujours de connaître son adversaire, entre les Etats-Unis et l'Espagne.

Janko Tipsarevic a vite fait oublier pour les Serbes le contretemps de la veille, quand la paire Novak Djokovic-Nenad Zimonjic avait concédé une défaite inattendue devant le double suédois Simon Aspelin et Robert Lindstedt 6-4, 7-6 (7/5), 7-5. Le N.3 serbe n'a pas eu à forcer pour vaincre dimanche à Halmstad le très inexpérimenté Michael Ryderstedt, 297e joueur mondial, 6-2, 7-5, 6-3, permettant à la Serbie de mener 3-1.

C'est la sixième fois que Tipsarevic apporte le point décisif à la Serbie. La Serbie, qui a gagné 4-1 après l'abandon d'Ervin Eleskovic face à Viktor Troicki, recevra donc en septembre l'Argentine de Juan Martin Del Potro, qualifiée depuis samedi après un sans faute face au Kazakhstan (5-0).

La France, également assurée depuis samedi d'être présente en demie, pour la deuxième année consécutive, a finalement battu dimanche l'Allemagne 4 à 1 à Stuttgart. Les Français sauront dans la nuit de lundi contre qui ils joueront. A l'issue du double, l'Espagne menait 2 à 1 contre les Etats-Unis à Austin (Texas).

La France recevra les Etats-Unis si ce sont eux qui passent, mais se déplacera en Espagne si ce sont les coéquipiers de Rafael Nadal qui se qualifient en demi-finales. (afp)

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GYMNASTIQUE
Gymnaestrada: une tradition suisse


11. juillet 2011, 23h09
Bernard Morel | Le Matin


Forte de 3500 gymnastes, la délégation helvétique est la plus importante à Gymnaestrada. C’était déjà le cas lors des précédentes éditions.
La soirée suisse de Gymnaestrada est la plus courue, hier à Lausanne, 10 000 spectateurs avaient fait le déplacement. © Yvain Genevay


Entre la Suisse et la Gymnaestrada, il existe une folle histoire d’amour. Dimanche, lors de la cérémonie d’ouverture au stade de la Pontaise, l’image était saisissante: alors que la tête du cortège suisse avait déjà couvert les 400 m du pourtour du stade, ceux qui fermaient la marche n’avaient pas encore commencé à défiler. Forte de 3500 membres, la délégation suisse est de loin la plus importante de cette édition 2011. Avec quelque 1300 participants, les Finlandais, Norvégiens, Portugais et Allemands sont loin derrière. «C’est ma cinquième Gymnaestrada et à chaque fois, avec près de 4000 personnes, on était beaucoup plus nombreux que les autres pays», relève Irma Fehlmann, responsable du Groupe Jura Gym.

Des salles partout
D’où vient cet amour immodéré des gymnastes suisses pour la Gymnaestrada? «Elle correspond exactement à l’esprit de notre sport tel qu’il est pratiqué en Suisse, explique Walter Minder, le chef de la délégation suisse. On y montre toutes les facettes de la gymnastique.» Roger Huber, vice-président de la commission Gymnaestrada de la SFG, ajoute: «Les sociétés de nos villes et nos villages sont structurées de telle manière que, des enfants aux grands-parents, tout le monde peut participer. Sans délaisser l’élite, la SFG a la volonté de développer le sport de masse. De plus, chaque village ou presque a sa salle de sports avec du matériel mis à disposition des sociétés de gym. C’est une immense chance.»

Soirée très prisée
La Suisse, pour dire vrai, est une terre de tradition pour la gymnastique. Avec 390 000 membres, répartis en 3500 clubs ou sociétés, la Société fédérale de gymnastique est de loin la fédération la plus importante du pays. «A l’époque, dans les villages, pour pratiquer un sport, on s’inscrivait à la société de gymnastique, reprend Irma Fehlmann. Aujourd’hui, les activités se sont élargies, mais la tradition demeure.»

Celle-ci date du XIXème siècle déjà. La Suisse n’a pas signé l’acte fondateur de la Fédération internationale de gymnastique en 1881, mais a rejoint la FIG peu après. A l’époque, le but de l’activité physique était de préparer les jeunes hommes à l’armée. Et jusqu’au début des années 1950, avant l’arrivée des pays de l’Est européen et de l’Asie, la Suisse faisait partie de l’élite mondiale de la gymnastique.

Cet enracinement de la gymnastique est encore très profond en Suisse. Mais le sport a su s’adapter. On n’enseigne plus la gym pour former des soldats et on s’est abondamment ouverts aux femmes. «La majorité des membres de la SFG sont maintenant des femmes», précise Roger Huber. Et Walter Minder de compléter: «Avec toutes les possibilités de pratique qu’offre la gymnastique, les femmes ont de quoi exprimer tout leur potentiel et toute leur féminité. En fait, ce sport est adapté pour chaque âge et chaque sexe. C’est ce qui fait sa force.»

A la Gymnaestrada, la Suisse n’impressionne pas seulement au niveau quantitatif, mais également sur le plan qualitatif. «Le niveau des productions suisses est parmi les plus élevés, souligne Roger Huber. Tout n’est pas parfait dans tous les groupes bien sûr, mais pendant la préparation nous avons une commission chargée de visionner les groupes et, au besoin, de les pousser à s’améliorer. Nous demandons une certaine qualité.» D’ailleurs, que ce soit en Suisse ou à l’étranger, la soirée suisse, qui a fait le bonheur de 10 000 spectateurs hier soir à Malley, est toujours la plus courue. «Quand les billets ont été mis en vente, ils ont été vendus en quelques jours, ajoute Roger Huber. Nous avons même hésité à faire une troisième représentation tant il y avait de demandes.»

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cyclisme
Fabian Cancellara: «Et la sécurité, bordel?»


11. juillet 2011, 21h56
Laurent Guyot | Le Matin


Suite à l’accident survenu à Flecha et à Hoogerland, la polémique fait rage dans les coulisses du Tour. Les coureurs, Fabian Cancellara en tête, demandent d’être mieux protégés.
Cancellara a vivement réagi après l’accident survenu à Flecha et à Hoogerland («Le Matin» d’hier). Il demande que les coureurs soient mieux protégés. © Keystone

La nuit a tout sauf calmé les esprits. L’accident survenu, dimanche, à Flecha et à Hoogerland entre Issoire et Saint-Flour est revenu sur toutes les lèvres. Entre brèves sorties d’entraînement, massages, conférences de presse, la journée de prétendu repos a pris des allures de réquisitoire. Sur l’air connu de «et la sécurité bordel», les coureurs se sont montrés critiques à la lecture des explications alambiquées de Daniel Bilalian, le directeur des sports de France Télévisions au journal L’Equipe. «C’est un accident malencontreux. La seule chose qui me rassure c’est que le garçon ne soit pas grièvement touché. (!) En tout cas, il n’est pas hospitalisé (ndlr: les médecins de l’Hôpital de Saint-Flour ont effectué une trentaine de points de suture pour soigner les plaies aux jambes d’Hoogerland), il a fini l’étape. Nos personnels prennent suffisamment de risques tous les jours pour ne pas avoir envie d’en faire prendre aux autres. Ce tout sauf des va-t-en guerre, des kamikazes.» Et pourtant le conducteur fautif de la voiture assurant l’assistance technique des caméras embarquées par France Télévisions a passé outre à l’interdiction de dépasser le groupe des échappés. Le directeur du Tour de France, Christian Prudhomme, très en colère et plus à l’écoute des coureurs et directeurs sportifs remontés s’est excusé. «Il y a déjà eu la chute de Nicki Sörensen heurté par une moto d’une agence de photos. Dimanche, ce conducteur est passé outre aux ordres donnés sur Radio Tour. Il aurait très bien pu heurter les cinq échappés. De toute façon, c’est déjà deux accidents de trop. Nous allons en parler et nous prendrons les mesures qui s’imposent.»

Le revers de la médaille

Que ce soit dans les hôtels des Lotto, des Saxo Bank, des BMC ou même des Leopard, pourtant tous bien éloignés les uns des autres, les coureurs et membre des équipes ont insisté sur les risques quotidiens imposés par les organisateurs. Fabian Cancellara, choqué comme les frères Schleck par les images vues à la TV, est monté aux barricades. «La diminution du nombre de voitures ne résoudra rien. Le conducteur a enfreint une interdiction. Il s’en tire beaucoup trop bien avec une exclusion de la course. Les deux malheureux auraient très bien pu perdre la vie. Je n’ai pas de mots pour qualifier une telle attitude.» Recordman suisse des maillots jaunes avec 21 jours, le quadruple champion du monde du contre-la-montre insiste sur le gigantisme de l’organisation. «Le Tour est peut-être la plus belle des courses du monde. C’est une grande chose qui a pris des allures beaucoup trop petites cette année. Les routes sont étroites, dangereuses, indignes d’une telle épreuve. J’espère que nous allons délaisser ces chaussées qui sont normalement réservées aux agriculteurs. L’organisation ne peut pas demeurer indifférente. Je ne demande pas un luxueux hôtel 5 étoiles. Ce que je veux avant tout, c’est de la sécurité. J’ai une femme, une fille et je tiens à ma vie même si j’adore faire mon travail. Je ne vous cache pas que je me suis déjà souvent demandé ce que je faisais ici depuis le départ de ce Tour. A mon avis, même les chutes de Vinokourov et de Van den Broeck, de simples faits de course, auraient pu être évitées en plaçant des gens dans les virages dangereux de cette descente.»

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Kolobnev, contrôlé positif, emmené par les gendarmes


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Le Russe Alexandr Kolobnev (Katusha), qui a fait l'objet d'un contrôle positif antidopage au Tour de France, a été emmené lundi soir par la Gendarmerie pour être entendu, a-t-on appris sur place.

Kolobnev a quitté l'hôtel où est logée son équipe, à Vézac, au sud d'Aurillac, avant 22 heures. L'affaire est entre les mains du parquet d'Aurillac, selon les précisions données sur place. Le coureur russe est le premier coureur positif du Tour de France 2011.

L'Union cycliste internationale (UCI) a confirmé en début de soirée le contrôle positif à un diurétique (présence d'hydrochlorothiazide), le 6 juillet, le jour de la 5e étape gagnée au cap Fréhel par le Britannique Mark Cavendish. Le coureur âgé de 30 ans, est positif à une substance considérée comme "spécifiée".

Selon le Code mondial antidopage, quand un sportif peut établir comment une substance spécifiée est entrée dans son corps ou est entrée en sa possession, et que cette substance spécifiée n'était pas destinée à améliorer la performance sportive, la sanction peut être réduite au minimum à une réprimande sans période de suspension, et au maximum à une suspension de deux ans.

Les diurétiques, qui sont utilisés notamment dans le traitement de l'hypertension, figurent sur la liste des produits interdits par le code mondial antidopage, pour leurs effets masquants qui permettent de cacher la prise d'autres produits tels que des anabolisants. (belga)





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L’Allemand Andre Greipel (Omega Pharma) a remporté au sprint la 10e étape du Tour de France, mardi à Carmaux. Le Français Thomas Voeckler (Europcar) a conservé le maillot jaune de leader.
L’Allemand Andre Greipel (à droite) a remporté au sprint. © AFP

L’Allemand Andre Greipel (Omega Pharma) a remporté au sprint la 10e étape du Tour de France, mardi à Carmaux, devant le Britannique Mark Cavendish.

Le Français Thomas Voeckler (Europcar) a conservé le maillot jaune de leader après cette étape de transition longue de 158 kilomètres.

Greipel a signé son premier succès dans le Tour qu’il découvre à l’âge de 28 ans.

L’Allemand a débordé d’une roue Cavendish qui a lancé le sprint dans la courte ligne droite finale.
Le champion d’Espagne Jose Joaquin Rojas a pris la troisième place devant le champion du monde, le Norvégien Thor Hushovd, et le Français Romain Feillu.

Sous un ciel orageux, une échappée de six coureurs formée à l’initiative de l’Italien Marco Marcato a ouvert la course après une douzaine de kilomètres. Ses cinq compagnons, tous français (Arthur Vichot, Anthony Delaplace, Julien El Fares, Rémy Di Grégorio, Sébastien Minard), se sont entendus avec lui pour s’assurer un avantage maximal de 4 minutes, au Km 48, sur le peloton.

Après l’équipe de Voeckler, les hommes de Cavendish ont pris le relais en tête du peloton pour se rapprocher (1 min 45 sec aux 50 km). Marcato, Minard et Vichot ont distancé leur compagnons avant la dernière côte, à 15 kilomètres de l’arrivée, mais ont été repris par le peloton mené à vive allure par les coéquipiers de Greipel.

Dans cette courte ascension, un groupe d’attaquants s’est dégagé à l’initiative du Français Tony Gallopin. Voeckler et le porteur du maillot vert, le Belge Philippe Gilbert, ont suivi avec le Belge Dries Devenyns et l’Allemand Tony Martin.

Par la suite, Gilbert a insisté en partant seul aux 7 kilomètres. Mais il a été repris 2 kilomètres plus loin.
Au sprint, Cavendish s’est retrouvé moins entouré qu’à l’habitude. En sortant en deuxième position du dernier virage, il a dû lancer le sprint et a connu la défaite contre son ancien coéquipier, avec lequel il entretient des relations tendues.

Greipel, au gabarit solide (1,84 pour 75 kg), a enlevé son sixième succès de la saison, de loin le plus important.
Depuis le début du Tour, il avait terminé à trois reprises dans les dix premiers d’étape: à Redon (9e), au cap Fréhel (6e) et à Châteauroux (3e).

La dernière victoire d’étape allemande remontait à 2009 (Heinrich Haussler à Colmar).

Le Russe Alexandr Kolobnev, suite à un contrôle antidopage positif (diurétique), et l’Ukrainien Yaroslav Popovych, n’ont pas pris le départ d’Aurillac. En revanche, le Néerlandais Johnny Hoogerland, blessé dimanche par une voiture suiveuse, a poursuivi la course.

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Gilbert: "La dernière bosse était plus longue que prévu"


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"Je n'ai pas hésité une seule seconde à partir à l'attaque. Que ce soit quand Gallopin a attaqué, ou quand la collaboration dans le groupe n'était pas bonne", a déclaré Philippe Gilbert (Omega Pharma-Lotto) mardi à l'arrivée de la 10e étape du Tour de France, remportée par son équipier André Greipel.

"J'ai vu derrière moi un peloton réduit, avec peu d'équipiers disponibles mais tout de même encore plusieurs coureurs de l'équipe HTC. Il fallait donc attaquer. J'aurais peut-être pu gagner si la dernière bosse, située à 5 kilomètres de l'arrivée, n'avait pas été plus longue qu'indiqué dans le road-book. On pensait qu'elle faisait 350 mètres alors qu'elle en faisait en réalité entre 700 et 800. C'était trop long et trop dur à ce moment", a ajouté Gilbert.

"Mais la voie était tracée pour un succès d'André Greipel. Que Rojas et Cavendish se rapprochent au classement du maillot vert n'est pas un drame. Je pense toujours que je peux le ramener à Paris. On verra au jour le jour comment ça se passe", a déclaré le champion de Belgique.

Dries Devenyns s'est déjà montré à plusieurs reprises durant ce Tour de France et il a encore animé la finale mardi. "Tony Martin était l'élément perturbateur dans notre groupe d'échappés", a expliqué le coureur de l'équipe Quick Step. "Cest pourquoi j'ai attaqué. J'espérais recevoir la compagnie de Gilbert, mais il est revenu avec les autres avant de partir seul. Mais j'essayerai encore", a-t-il conclu.