Inter Avia

[Norton]

28/05/2008

Premier vol du GRIPEN « DEMO »

Le premier vol du Gripen « Demo » soit la plate-forme d’essai volant pour la prochaine génération de Gripen s’est déroulé mardi dernier depuis l’aérodrome de Linköping. L’altitude maximale était fixée à 6400 mètres et la vitesse de 320 nœuds !
L’appareil servira à tester et développer bon nombre des systèmes essentiels et les capacités qui seront appliquées pour le Gripen NG (Next Generation) dont la conception prévoit entre autre :

Un moteur plus puissant soit le General Electric F414-400 construit sous licence par Volvo
Le nouveau radar à antenne active (AESA) NORA
Un nouveau système de communication et de guerre électronique
Une capacité d’emport de charge accrue
Un rayon d’action supérieur.
Il ne s’agit pas seulement d’un nouvel avion, mais du premier pas vers un développement des technologies pour les clients du Gripen et permettra une insertion à la carte en vue de l’optimisation des versions antérieurs et d’offrir une nouvelle version pour les clients futurs.
Le Gripen NG devrait intégrer la chaîne de montage fin 2010.

Partenariat avec des entreprises internationales :

Le Gripen plate-forme d'essai a été réalisée en partenariat avec plusieurs sociétés leader mondial dans l'industrie aéronautique: General Electric, Thales, Rockwell Collins, Honeywell, APPH, Terma, Martin-Baker et Meggitt.

En ce qui concerne la Suisse… Le constructeur suédois qui propose le Gripen JAS-39 C pour le remplacement des F-5 (voir nouvel avion de combat, lequel des 4) assure donc, que dans le cas du choix du Gripen par la Suisse, notre pays pourra à la carte choisir les options les plus récentes développées avec le Gripen Démo et de ce fait disposer de la version la plus moderne qui soit en l'occurence le Gripen NG soit un Gripen C/D modernisé! A suivre... !

photos : premier vol Gripen NG /Saab Gripen int.

Présentation du NG de SAAB

les deux pilotes d'essais : Mikael Seidl & Magnus Ljungdahl

[Norton]

31/10/2012

Dassault finalise le 500e Falcon 900 !

Orlando, Floride, Salon de la NBAA, Dassault Falcon achève l’assemblage du 500e Falcon 900LX sur la chaîne de Bordeaux-Mérignac. Ce Falcon 900LX qui servira d'abord comme avion de démonstration, sera ensuite remis au début de l'été 2013 à son client.

Le Falcon 900LX :

Le Falcon 900LX présente une grande flexibilité d'emploi. Il peut notamment enchaîner au cours de la même mission, des étapes courtes avec un vol long courrier sans escale technique. L'avion présente des performances opérationnelles exemplaires et peut se poser sur un grand nombre de pistes de longueurs réduites ou réputées difficiles d'accès (type London City). Son niveau de consommation carburant est sensiblement plus faible que celui de ses concurrents. Le Falcon 900LX offre tout le confort de la spacieuse cabine qui fait depuis longtemps la réputation de la série 900. Il peut relier Londres à Miami, New York à Sao Paulo ou encore Hong Kong à Moscou.

Le cockpit est doté du système EASy de nouvelle génération avec système Primus Epic d’Honeywell, automanette et affichage tête haute optionnel Collins, et système de vision améliorée EFVS (Enhanced Flight Vision System). en matière de motorisation, le 900LX dispose de trois turboréacteurs Honeywell TFE731-60 de 5000 lb (22,2 kN) de poussée chacun (SL ISA+17 °C).

Construit sur la plateforme de Falcon 900EX EASy, le Falcon 900LX dispose d'une paire d’ailettes marginales qui aident à réduire la traînée jusqu'à 5%. Les winglets aident à rendre le Falcon 900LX plus performant avec une consommation de carburant jusqu'à 40% inférieur à celui d'autres avions de sa catégorie.

En Mars 2012, l'avion a reçu l'approbation de la FAA pour les approches à forte pente, ce qui lui permet de fonctionner avec des angles d'approche allant jusqu'à 6 degrés, au lieu des 3 degrés les plus couramment utilisés. Cette approbation fait du Falcon 900LX un appareil conforme aux approches spécifiques à forte pente de l'aéroport London City.

Photos : 1 le 500e Falcon 900 2 Intérieur 3 Cockpit @ Dassault Aviation

[Norton]

13/11/2012

Exercice Nightway 2012 !

Du 12 novembre au 7 décembre 2012, des membres des Forces aériennes suisses s’entraînent au vol de nuit avec jusqu’à dix avions de combat Boeing F/A-18 C/D à Ørland (Norvège). Cet entraînement en Norvège, nom de la campagne « Nightway » représente un élément essentiel et un complément à l’entraînement au vol de nuit qui ne peut avoir lieu que marginalement en Suisse par égard pour la population.

Au total, deux relèves composées de 39 pilotes, de 95 membres du personnel au sol, de 12 personnes chargées de la sécurité et de 5 spécialistes de la survie, se rendront en Norvège.

La campagne de vols de nuit en Norvège vise à mettre un terme à l'instruction de base des futurs pilotes chargés de vol de nuit (service nocturne de police aérienne), à perfectionner et consolider les tactiques du vol de nuit avec et sans appareils de vision nocturne et à engager des avions de combat dans des conditions difficiles (obscurité, froid, intempéries et particularités géographiques). La campagne d'entraînement « Nightway » représente un élément essentiel de l'entraînement au vol de nuit qui ne peut avoir lieu que marginalement en Suisse par égard pour la population.

Nightway permet :

- Courte durée d'ensoleillement (=plus de vols de nuit)
- La plupart des secteurs se situent au-dessus de la mer ce qui entraîne beaucoup moins de nuisances sonores pour la population
- L'altitude minimale dans les secteurs est de 5000ft/AMSL (1600m) au lieu de 13000ft/AMSL (3700m) en Suisse. Les performances des réacteurs sont bien meilleures à cette altitude ce qui nécessite une certaine adaptation.
- Les vols supersoniques ont lieu jusqu'à un minimum de 2800m au-dessus de la mer contre 10'000m (sol) pour la Suisse.
- Entraînement contre les F-16 Norvégiens

Le vol au-dessus de la mer ainsi que les altitudes minimales très basses ont demandé une préparation extrêmement sérieuse. Avant la campagne, chaque pilote a suivi une instruction particulière de «Sea Survival» de nuit dans le lac de Neuchâtel pour s'adapter aux manipulations sur l'équipement dans l'obscurité. Lors de cet exercice, comme pendant chaque vol, le port d'une combinaison étanche était obligatoire. Elle est nécessaire et sert à prolonger le temps de survie du pilote en cas d'éjection dans des eaux glaciales (env.+4°C). D'autres briefings tels que les procédures de sauvetage en mer, les conditions météorologiques extrêmes, les différences des procédures ATC d'avec la Suisse, les connaissances de la base d'Oerland etc. ont été suivis.

Photos : 1 F/A-18C en vol avec des F-16C/D novégiens (Nightway2006) 2 En vol au crépuscule @ Swiss Air Force

[fazer72]

Envoyé par Norton

Du 12 novembre au 7 décembre 2012, des membres des Forces aériennes suisses s’entraînent au vol de nuit . Cet entraînement en Norvège, ne peut avoir lieu que marginalement en Suisse par égard pour la population.

Sympa pour les Norvégiens....

[Xor]

Ouais... pour respecter le sommeil des petits Suisses, tous ces troupeaux de Pêres Noel neurasthéniques, ces élans brisés, ces rennes déchus...

Je suis écoeuré...

[Cinquante]

Il ne faut pas oublier que l'aéroport de Bâle est à Mulhouse

[Norton]

Envoyé par fazer72

Sympa pour les Norvégiens....

Et quand la France vient dans les alpes Suisse pour vendre votre superbe techno .................retourne à ton bol de riz stp.

Ceci dit bisous de moi

[Norton]

Envoyé par Cinquante

Il ne faut pas oublier que l'aéroport de Bâle est à Mulhouse

Sans Bâle vous pouvez condamné votre Mulhouse.......

Jamais vu un bled aussi crade aussi triste

Le Musée auto c'est pas a vous voleurs OK

[Cinquante]

J'admets que Bâle est plus propre, mais ne sois pas comme ces Suisses qui se prennent pour le nombril du monde.
Sans les Suisses il y aurait quand-même un aéroport à Mulhouse mais la pollution occasionnée serait juste un peu plus faible

[fazer72]

Envoyé par Norton

Et quand la France vient dans les alpes Suisse pour vendre votre superbe techno .................retourne à ton bol de riz stp.

Ceci dit bisous de moi

ouf ! t'as frisé le panpancucu