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[Bilou]

Envoyé par Big Horn

...
C'est déjà admirable pour une boite comme KTM de consentir à un tel investissement, Pierer mobility doit avoir un chiffre d'affaire de deux ou trois milliards par an j'imagine. Alors pour eux l'effort est énorme en proportion.

Envoyé par desmolo

si le projet est de venir en GP, ça a déjà été validé en amont avec le conseil d'admin et côté reins solides, BM doit avoir au moins 1 000x plus de pognon que katoche, aprilia et ducati réunis, avec certes 1 000x plus de sujets de dépenses aussi.
...

Je pense que c'est avant tout le sponsor titre qui est essentiel avant la capacité financière intrinsèque du constructeur .
Car sans l'immense apport financier de Red Bull, que ferait le groupe Pierer Mobilty ?

Donc même si BMW a financièrement parlant les reins plus solides que KTM, Aprilia et Ducati réunis, sans un énorme sponsor comme Red Bull, Repsol, Lenovo ou autre (et d'après ce que j'ai lu sur Rokit qui est le sponsor titre de BMW en WSBK, ce dernier n'a pas l'envergure de ceux cités), l'arrivée de BMW en MotoGP risque d'être encore plus compliquée...

[desmolo]

ah ça c'est sûr que sans l'apport de red bull, pas de ktm en MGP et d'une manière plus générale, pas un milliers de pilotes toutes catégories sous contrat, ou de programmes US et rally raid pléthoriques.
mais c'est un cas un peu à part car sans connaitre exactement les liens entre KTM et red bull, c'est pas qu'une simple relation d'affaire, à minima une grosse dose de nationalisme.

[Pasky]

Envoyé par Bilou

....sans un énorme sponsor comme Red Bull, Repsol, Lenovo ou autre [...] l'arrivée de BMW en MotoGP risque d'être encore plus compliquée...

Effectivement l'arrivée d'un constructeur en GP ce sont des sommes colossales à investir avant la première course.
Cependant,il ne faut pas croire qu'un sponsor principal comme ceux que tu cites apporte énormément d'argent.

Certes par rapport à mes revenus c'est énorme, mais par rapport au budget total c'est peu.

En dehors de Red-Bull où il semble que ce soit full crédit, les autres sont en dessous des 25% du budget annuel.
Il se parlait d'une douzaine de millions d'euro pour Repsol ou Lenovo.

Suzuki a roulé longtemps sans aucun sponsor en dehors de Rizla qu'on annonçait apporter 2 millions d'euros.
Yamaha a fait 2 ou 3 saisons sans sponsor malgré la présence de Rossi et Lorenzo.
Et actuellement Aprilia n'a pas de sponsor titre.

Je me demande ce que serait capable de faire Ktm avec un sponsor moins généreux.

[Big Horn]

Ils se cantonneraient à leur cœur de métier, le TT.
Un autre paramètre à prendre en compte c'est la taille de la division moto dans le groupe.
Chez BMW c'est modeste question résultat par rapport à l'auto.

[desmolo]

j'ai pas trouvé de données récentes sur bm et ktm.
mébon bmw motorrad doit quand même peser un paquet de pognon, au moins autant que ktm mais avec en plus la caution financière du groupe.

[Big Horn]

Je crois avoir lu que le problème principal ( à part de faire avaler la pilule à la division auto) c'est le turnover de cinq ans à la tête du département moto (avec à la clé si le bilan est positif une promotion mieux rémunérée à la maison mère) cinq ans c'est court part rapport à la durée (et au montant) d'investissement nécessaire à un projet tel que le MotoGP.
Sinon du coté Yamaha le recrutement de Dovi comme pilote test probable est la première nouvelle potentiellement positive depuis.... pas mal d'années.

[Pasky]

Envoyé par Big Horn

Sinon du coté Yamaha le recrutement de Dovi comme pilote test probable est la première nouvelle potentiellement positive depuis.... pas mal d'années.

Je ne vois pas du tout ce que pourrait apporter Dovi à Yamaha.

Il ne faut pas oublier que sur la machine officielle il était très loin, et tellement dans l'impasse pour progresser qu'il a quitté le navire avant la fin de saison.

Il disait qu'il était incapable de piloter la M1 comme elle devait l'être pour être performant.
Il a un style dépassé et c'est à lui que l'on va demander de l'aide ?
Je trouve cela pas très cohérent.

[Pasky]

On parle déjà du calendrier 2025.

Buriam sera le premier GP de la saison.

J'aime beaucoup tous les arguments avancés pour expliquer que l'on remplace l'entame du championnat au détriment du Qatar.

En fait si le Qatar n'est pas le premier GP en 2025, c'est que le ramadan est du 1er au 29 mars.


https://www.paddock-gp.com/motogp-br...lace-du-qatar/

[danlos]

Envoyé par Pasky

Je ne vois pas du tout ce que pourrait apporter Dovi à Yamaha.

Il ne faut pas oublier que sur la machine officielle il était très loin, et tellement dans l'impasse pour progresser qu'il a quitté le navire avant la fin de saison.

Il disait qu'il était incapable de piloter la M1 comme elle devait l'être pour être performant.
Il a un style dépassé et c'est à lui que l'on va demander de l'aide ?
Je trouve cela pas très cohérent.

Bien d'accord avec toi. Quand j'ai vu cette info, je n'ai pas compris l'intérêt pour Yam. Pourquoi le faire rouler alors que ses dernières piges ont été catastrophiques??

Envoyé par Pasky

On parle déjà du calendrier 2025.

Buriam sera le premier GP de la saison.

J'aime beaucoup tous les arguments avancés pour expliquer que l'on remplace l'entame du championnat au détriment du Qatar.

En fait si le Qatar n'est pas le premier GP en 2025, c'est que le ramadan est du 1er au 29 mars.


https://www.paddock-gp.com/motogp-br...lace-du-qatar/

Oui mais non, il faut dire que l'Asie du Sud Est est le marché émergent et donc qu'il faut débuter la saison là bas
Mais Canal en parlait ce week-end (je ne sais plus si c'était Tic et Tac ou alors les deux bons des petites catégories ), que la raison était le ramadan.

Par contre, je ne connais pas assez l'Asie du Sud Est. Il fait quel temps en mars en temps normal? Beau ou pluie? Sinon on peut déjà prévoir l'annulation

[Big Horn]

Envoyé par danlos

Bien d'accord avec toi. Quand j'ai vu cette info, je n'ai pas compris l'intérêt pour Yam. Pourquoi le faire rouler alors que ses dernières piges ont été catastrophiques??

Parce que Dovi c'est tout de même pas un manche.
Sa saison cata chez Yam c'est aussi du à ce que cette moto avait perdu ce qui faisait sa qualité première.
Si Dovi avait exprimé le désir de retrouver la M1 ça s'est hélas réalisé au pire moment, la moto n'avait plus ce mélange d'agilité et de stabilité qui la rendait redoutablement efficace en courbe.
N'oublions pas que Dovi a gagné au pilotage sur Honda contre des RSW Aprilia bien plus performantes. Compenser contre des handicaps pareils ça ne s'oublie pas
Le hic c'est que la saison sur Yam s'est faite sur un millésime à l'accord chassis/moteur raté.
Il l'avait annoncé dès le départ qu'ils allaient dans la mauvaise direction.
Bref je ne vois pas en quoi ce serait un boulet pour Yam.
Et si vous avez mieux à proposer aux bleus n'hésitez pas, au point ou ils en sont