2012 : le retour aux 1000cc ?

[oOours]

Moi ce que je trouve ridicule c'est d'avoir voulu une reduction de cylindrée au nom de la sécurité, alors que les 800 sont plus rapide que les 990 (en meme temps, ca ferai quel temps au tour une 990 qui aurait été dévellopée durant 2007, 2008 et 2009 ?)

Ca semble pourtant evident que ca coute plus cher de sortir 220cv d'une 800 que d'une 990

le problème c'est qu'on as des bon souvenirs des 990 qui passent en vrac dans les courbes et qu'on a actuellement des 800 rivées sur leur trajectoire (je caricature volontairement mais dans l'esprit c'est ca)

alors avant de me réjouir, j'aimerai savoir ce que donnera une 1000 avec l'électronique actuelle, et maintenant que certanes pieces de chassis deviennent en carbone, quelle place prendrai ce materiau dans les nouveaux chassis.

enfin bref, j'attend de voir si cette nouvelle nouvelle formule permettrai a des equipes privées de jouer la gagne, chose qu'on a plus vu depuis 2006.

et petite interrogation, les MotoGP etant OBLIGATOIREMENT des prototypes, que ferai Ducati maintenant que la Desmocedici 990 est sortie en (tres) petite série ?

[Texas Terror]

je suis d'accord ça a été une connerie,les vitesse de passage en courbes sont beaucoup plus élévé donc en cas de sortie c'est trés dangereux aussi et puis les vitesse de pointes c'est pareil on a rattrapé les 990cc,donc l'argument de la sécurité il est un peu bidon.

Aprés les 990cc développait 250ch pour la Rcv par ex la on doit etre a 230ch,pour les pieces chassis carbone si je dit pas de conneries il y a que la ducat' qui a le cadre carbone et le bras oscillant.Il me semble que sur les japonaise on est en aluminium.

Limiter l'electronique ça serai pas mal,quand sur des cam embarqué de Lorenzo au niveau de la poignéé de gaz,tu vois que le mec sur l'angle maxi il ouvre en grand,mais si tu fait ça avec un 1000 en full meme en slick tu te paye un high side

[karel]

un retour aux 1000 avez une électronique standard (pour 2012 tout le monde aurait le tps de parametrer la moto pour) un plus petit reservoir (histoire de limiter la puissance des bêtes) mais une liberté totale sur le chassis ça serait pas mal non?

[Pasky]

Envoyé par oOours

Moi ce que je trouve ridicule c'est d'avoir voulu une reduction de cylindrée au nom de la sécurité, alors que les 800 sont plus rapide que les 990 (en meme temps, ca ferai quel temps au tour une 990 qui aurait été dévellopée durant 2007, 2008 et 2009 ?)

La sécurité n'a été qu'un prétexte, Honda voulant se rapprocher du marché depuis des années déjà. Pour ça, ils ont avancé l'argument après la mort de Kato, et personne n'a osé les contredire.

Envoyé par Texas Terror

...les 990cc développaient 250ch pour la Rcv par ex .[...]Limiter l'electronique ça serai pas mal,quand sur des cam embarqué de Lorenzo au niveau de la poignéé de gaz,tu vois que le mec sur l'angle maxi il ouvre en grand,mais si tu fait ça avec un 1000 en full meme en slick tu te paye un high side

Si tu fais ça avec un 180CV sans électronique, c'est la même chose. Tu parles de Lorenzo, mais Capi avec la Ducati 990cc faiait exactement pareil, déjà à l'époque.
Le problème n'est pas la cylindrée, mais l'électronique. Où en seraient les 990cc aujourd'hui....300 cv peut être.

[Texas Terror]

Envoyé par Pasky

Si tu fais ça avec un 180CV sans électronique, c'est la même chose. Tu parles de Lorenzo, mais Capi avec la Ducati 990cc faiait exactement pareil, déjà à l'époque.
Le problème n'est pas la cylindrée, mais l'électronique. Où en seraient les 990cc aujourd'hui....300 cv peut être.

Je suis d'accord mais quand Lorenzo il ouvre en grand sur l'angle maxi la moto ne bouge quasiment pas le "traction control" fait son boulot a merveille et il passe toute la puissance au sol,donc efficacité maximum les 230ch sont exploité de façon remarquable.

Dans le cas de Capi que tu cites,la moto se mettait pas mal en travers,le pneu arriere etait a la peine,l'assistance electronique moins devellopé que maintenant faisait que c'était beaucoup plus difficile de passer les 250ch au sol,le boulot du pilote etait un peu plus difficile car il devait sans cesse essayer d'avoir le plus de motricité possible et chercher la limite du pneu,parce que glisser (a l'acceleration)techniquement c'est une perte d'efficacité et de temps au chrono.
Sans compter l'usure,un pilote qui arrive a exploiter un pneu usé en fin de course par ex(Rossi)et a sortir des chronos incroyable alors que d'autres sont a la peine.
Tout ça ce sont des chose AMHA qu'on voit beaucoup moins,l'electronique a outrance est terriblement efficace pour les chrono mais nuit au spectacle.

[ZEN66]

ouai, d'ici 2012 de l'eau aura coulé sous les ponts, on a le temps de voir "arriver les meules électrique, ho pardon nucléaire"

[pechos1]

C'est le wsbk qui va être content !

[edwards45]

Envoyé par ZEN66

ouai, d'ici 2012 de l'eau aura coulé sous les ponts, on a le temps de voir "arriver les meules électrique, ho pardon nucléaire"

Ah non tu ne sors pas, tu restes car ça fait plaisir d'avoir une remarque bien pertinente comme la tienne.

On essaie de nous faire gober que l'électrique est plus propre, mais si c'est issu du nucléaire ça ne règle rien du tout, au contraire c'est encore pire, surtout quand on voit ce qu'il y a dans les batteries, c'est du propre aussi (c'est un chimiste qui vous parle ).