L’avenir du MotoGP

[Red Bull]

Envoyé par danlos

Franchement en MotoGP excepté Rossi, Stoner, Pedrosa, les autres ont des salaires qui ne sont pas si excessif que ça, entre 1.5M€ et 1M€ pour les autres "gros" et 500 000€ pour les autres pilotes.

Même moins pour certains. Takahashi a touché 100 000 euros cette année si je me souviens bien (c'est toi qui en avait parlé Danlos). Et des pilotes comme De Angelis, Kallio ou Canepa n'ont pas du casser la banque également (même si leurs salaires est elevé comparé à bon nombre de gens).

Par contre, complètement d'accord pour l'organisation. Allez à Laguna Seca, Brno, et revenir aux Etats Unis, ce n'est pas franchement économique.

[Texas Terror]

Pour le carburant,reduire la consommation sur les moto je pense que ce soit ça qui fasse faire des economies,ça aurai pour effet de réduire la puissance,mais c'est pas les 18 ou 19 litres par courses qui coutent cher,meme avec les 2 jours d'essai.

Par contre je suis d'accord pour l'organisation et la logistique,là il ya des economies enormes a faire,avec tous ces semi qui transitent,les vols en avion.Du carburant gaspillé t'en veux,y en a...

Pour les pneus c'est délicat,faut penser aussi que pour la sécurité des pilotes c'est important de pas trop reduire ce nombre,l'exemple avec Randy a philip Island qui a été obligé de passer un slick deja bien usé,résultat ça s'est fini par terre.Finalement ça a couté plus cher de remettre en état la machine.

[danlos]

Envoyé par Red Bull

Même moins pour certains. Takahashi a touché 100 000 euros cette année si je me souviens bien (c'est toi qui en avait parlé Danlos). Et des pilotes comme De Angelis, Kallio ou Canepa n'ont pas du casser la banque également (même si leurs salaires est elevé comparé à bon nombre de gens).

de mémoire, les pilotes Tech3, et les pilotes officiels (Lorenzo compris) étaient entre 1 et 2 Millions et les autres inférieurs vers les 500 000, exception faite de Takahashi et Canepa qui étaient au SMIC du MotoGP.

[blacktwin]

Envoyé par Texas Terror

Pour le carburant,reduire la consommation sur les moto je pense que ce soit ça qui fasse faire des economies,ça aurai pour effet de réduire la puissance,mais c'est pas les 18 ou 19 litres par courses qui coutent cher,meme avec les 2 jours d'essai.

je suis d'accord que c'est pas le carburant qui coute cher, mais c'est une façon d'inciter les constructeurs a chercher de nouvelles solutions, des solutions d'avenirs.
faire des moteurs avec plein de chevaux en consommant un max c'est pas difficile, toutes les usines savent faire.
c'est l'inverse qui est plus dur.
c'est une catégorie qui se veut être le nec plus ultra de ce qui se fait. Il faut donc voir des choses innovantes.( attention il y a quand même de très belle choses de faite).

sinon l'avenir du motogp sera le superbike.

pour ce qui est du salaire des pilotes, je suis d'accord que seul les top pilotes touchent beaucoup d'argent, mais si on prend un team comme tech3, cette part représente environ plus de 25 % du budget du team.

[Pasky]

Envoyé par blacktwin

je suis d'accord que c'est pas le carburant qui coute cher, mais c'est une façon d'inciter les constructeurs a chercher de nouvelles solutions, des solutions d'avenirs.
faire des moteurs avec plein de chevaux en consommant un max c'est pas difficile, toutes les usines savent faire.
c'est l'inverse qui est plus dur. .

Inciter les contructeurs à chercher des nouvelles solutions coute des fortunes, et va à l'encontre du but recherché.

Le salaire des pilotes est une goute d'eau dans l'océan.
La façon la plus efficace, mais la moins populaire de faire des économies est de diminuer le nombres de courses.....
Il est vrai également qu'un calendrier basé sur un minimum de déplacment permettrait également de fiar des économies..

[karel]

baisser la contenance du réservoir permet de contrôler la course à la puissance, mais en même temps toute réglementation sollicite encore plus de recherche et donc des coûts pour améliorer les perfs.
je pense que fixer un programme pour plusieurs saisons serait pas mal. avec l'obligation pour chaque constructeur de fournir 4 motos au minimum (usine et clients).
la mise en place d'un système universel de capteurs et d'antipatinage ne me paraît pas mauvais. il faudrait laisser un peu de temps aux teams pour préparer leur bécane en prévision.
je suis pour la conservation du pneu unique. ça permet de ne plus perdre de temps en essais pour le dev pneumatique.
par contre je suis aussi contre la diminution drastique du nombre de we de courses qui font la lisibilité du championnat et son exposition médiatique. (sans parler des fans que ça touche) par contre effectivement, faire un calendrier avec un minimum de déplacement par avion semble bien.

en fait et en gros je pense que le premier point serait d'arrêter de changer de réglementation tout le temps, ça coûte énormément. garantir trois voire 4 ans de même règlement ça me paraît bien. assortie d'un engagement chiffré des usines pour fournir des motos clients pas cher (ou tout du moins à prix max garantie). dans le plateau de cette année les motos clients yam et ducati étaient proches en perfs des usines. le pb c'est le coût pas la perf en fait...

[pechos1]

Envoyé par karel

en fait et en gros je pense que le premier point serait d'arrêter de changer de réglementation tout le temps, ça coûte énormément. garantir trois voire 4 ans de même règlement ça me paraît bien. assortie d'un engagement chiffré des usines pour fournir des motos clients pas cher (ou tout du moins à prix max garantie). dans le plateau de cette année les motos clients yam et ducati étaient proches en perfs des usines. le pb c'est le coût pas la perf en fait...

Oui c'est vrai que les reglements changent souvent ces derniers temps . Mais en même comment faire face à la désertion des constructeurs ( du à la crise ) , au manque de spectacle et à la concurrence du wsbk ?
Pour parler des perfs , je trouv qu'elels ne sont pas encore assez proches entre les teams officiels et les clients !

[vince]

Vous trouvez réellement que le réglement change tant que ça???

On a eu qques bonnes années GP500, puis 996 et enfin 800. Hormis le manufacturier unique, les changements qui ont eu lieu récemment ne sont-ils pas mineurs (diminuer d'1 litre la contenance des réservoirs...)???

Sans compter le fait que certains changements sont "poussés" par les constructeurs (800 cc, pneu unique...).

Bref, sur la durée, est est déjà plutôt dans une situation de stabilité ou le réglement est relativement figé pour 3-4 ans, non???

[karel]

Envoyé par vince

Vous trouvez réellement que le réglement change tant que ça???

On a eu qques bonnes années GP500, puis 996 et enfin 800. Hormis le manufacturier unique, les changements qui ont eu lieu récemment ne sont-ils pas mineurs (diminuer d'1 litre la contenance des réservoirs...)???

Sans compter le fait que certains changements sont "poussés" par les constructeurs (800 cc, pneu unique...).

Bref, sur la durée, est est déjà plutôt dans une situation de stabilité ou le réglement est relativement figé pour 3-4 ans, non???

tout à fait, mais je parlais des changements en vue d'un retour aux 990cc. si l'on veut un retour à une grille pleine avec pas mal de constructeurs, des motos clientes performantes.
il faut :
- un règlement assez fixe pour pérenniser les coûts et permettre à des motos clients d'être performantes même avec une moto millésime n-1
- un seule monte pneumatique pour ne plus passer de tps à faire des essais pour trouver LE pneu
- encore une fois : un système universel de capteur et d'electronique pour l'antipatinage et les différentes aides genre anti-wheelie... ça pourrait permettre aussi de beaucoup baisser les coûts, par contre s'y mettre maintenant pour 2012 je pense que c'est pas trop tôt.
- imposer un minimum de 4 motos par constructeur pourquoi conserver le format 2 motos? cela couterait-il si cher de mettre deux motos identiques en plus???
- et comme déjà dit plus haut moins de déplacement pour le calendrier, grouper par zone.

avec tout ça je pense que ça serait pas si mal.

[grinta]

Perso,

Retour aux 1000, largement trop puissante pour qu'ait lieu comme en 800 à une course aux chevaux toujours extremement couteuse.
Place à un travail sur la qualité de la délivrance de cette meme puissance et de sa bonne transmission au sol.

Pas de limitation de l'essence embarquée, sinon c'est reparti pour des développement couteux pour améliorer le rendement.

Pas de limitation de pneus.

Pas d'électronique.