Championnat du Monde Moto E

[Bilou]

Envoyé par Pasky

... Mais pour être sérieux, la gestion sera plus celle de la batterie.

Oui, j'avais pas pensé à cette me.de de batterie !

A part si les pilotes sont assurés que leur batterie est prévue pour tenir la durée de la course, même à fond !
Vu le peu de tours prévus, ce doit être possible, non ?

[Pasky]

Envoyé par Bilou

Vu le peu de tours prévus, ce doit être possible, non ?

A priori, les courses sont faites pour les batteries et pas l'inverse
Donc, des cours de moins de 10 tours, afin que les motos aient la puissance nécessaire enfin de parcours. En conséquence, on aura peut-être des courses sympas, compte tenu qu'il n'y aura pas de stratégie à long termes.

[papy mougeot]

On est pas au courant de tout, les batteries seront peut-être un poil bridées en puissance pour tenir plus longtemps?... possible, finiront-ils par faire comme en Formule E avec un changement de moto à mi-course? si ça a du succès auprès des spectateurs ça ne m'étonnerait qu'à moitié, en tous cas ça va faire des étincelles, des sprints de 10 tours, va sûrement y avoir des frictions sur la piste.


Bon je coupe là, plus de jus...

[Pasky]

Envoyé par papy mougeot

On est pas au courant de tout, les batteries seront peut-être un poil bridées en puissance pour tenir plus longtemps?...

C'est ce que je dis plus haut, connaissant la puissance à l'origine et le besoin, ils ont défini un kilométrage moyen pour avoir des courses un minimum intéressantes. En effet la différence majeure entre la motoE et l'actuelle moto de GP, ce n'est pas tant le poids, la puissance, la capacité des freins, la géométrie. LA grande différence est que la motoE perd de la puissance à chaque mètre parcouru ! La motoGP a la même puissance du premier au dernier tour (à la gestion de conso près).
Donc ils ont du trouver que la puissance "acceptable" pour ne pas être ridicule, était de X% de la puissance de départ, et de ce fait limiter en Km.
D'où le choix des pistes qui permettent de revoir souvent la moto passer. C'est un peu le même schéma que la moto "normale", où les circuits courts permettent de voir passer les motos plus souvent que les circuits longs.
La motoE roulera à : Jerez 4.400 Km, Le Mans 4.200 Km, Sachsenring 3.700 Km, Spielberg 4.300 Km, Misano 4.200 KM.

Avec des courses courtes, on a peut-être la chance de voir des courses disputées.
En terme de chrono, les motoE seront sans doute moins rapides que les moto3, mais ce n'est que le début.
Et au fond, est ce que le temps au tour est synonyme de spectacle ?

[desmolo]

et puis la partie électrique sera commune, donc sensiblement la même évolution de perf au fil de la course

[Pasky]

Pas seulement la partie électrique, mais toute la moto, le constructeur Italien Energica, fournira 18 machines identiques aux teams.

En fait ce sera une course mono marque, avec des machine aux réglages très limités, le pilotage fera la différence.

[papy mougeot]

Envoyé par Pasky

Avec des courses courtes, on a peut-être la chance de voir des courses disputées.

Les pilotes devraient être survoltés

sans ohmmètre les spectateurs!

on aura des courses sous haute tension.

même batterie pour tous, et donc des motos en phase, sans différentiel.

[xleu]

La batterie, à l'image des Moto2, sera tirée au sort.

[Bilou]

Envoyé par Pasky

...
En conséquence, on aura peut-être des courses sympas, compte tenu qu'il n'y aura pas de stratégie à long termes.

Envoyé par Pasky

...

Avec des courses courtes, on a peut-être la chance de voir des courses disputées.

C'est ce que je pense...et que j'espère !

Envoyé par Pasky

...
Et au fond, est ce que le temps au tour est synonyme de spectacle ?

Absolument pas !
Tout comme la vitesse de pointe, on le voit bien avec la Moto3 ou le SSP300, ou les courses sont beaucoup plus animées que sur les catégories supérieures et offrent souvent plus de spectacle .

[danlos]

Les deux pilotes d'Avintia viennent d'être annoncés. Xavier Siméon et Eric Granado.
Et là encore, un communiqué de presse exceptionnel:

Après un an en MotoGP, ce sera une toute nouvelle expérience pour Xavi Simeon. Le pilote belge de 29 ans, vainqueur du Grand Prix d’Allemagne Moto2 2015, est enthousiasmé par cette nouvelle étape de sa carrière de pilote et espère être compétitif et se battre dès le premier instant.

Après une année en MotoGP, c'est sur que c'est enthousiasmant de partir dans une catégorie comme celle là.

Eric Granado est le pilote brésilien le plus rapide et le plus populaire, et le pilote de 22 ans a déjà participé au Championnat du Monde Moto3 et Moto2. Il a remporté le Championnat d’Europe Moto2 en 2017 et court maintenant au Brésil avec Honda. Eric est connu pour être un combattant féroce et il ne fait aucun doute qu’il offrira également un spectacle spectaculaire sur l’Energica Ego Corsa .

Ils peuvent tout simplement dire qu'il est le seul pilote brésilien...
Ils ont oublié d'écrire qu'il s'est fait virer de Forward cette année à mi saison après avoir marqué 0 point.

Xavier Siméon : “Sans aucun doute, ce sera une étape importante dans ma carrière de pilote. J’adore l’idée de participer au premier championnat du monde avec une toute nouvelle génération de motos de compétition. Ce sera une expérience complètement différente, mais en même temps très excitante. Cela fait des mois que je réfléchis à ce changement, car je suis à un stade de ma carrière sportive où il est très important de prendre les bonnes décisions pour l’avenir. J’ai vécu une année en MotoGP, ce qui n’a pas été facile du tout, et maintenant je suis très heureux de participer à une nouvelle aventure dans ce championnat et avec mon équipe.

Alors là, tout est énorme.
Etape importante dans sa carrière de pilote. Oui, en gros c'est ta dernière opportunité de piloter une moto.
Cela fait des mois qu'il réfléchit. Oui, il va au seul endroit où il a trouvé une place. Bien entendu depuis ce printemps il se dit chaque jour "Bon alors est-ce que l'an prochain je vais en MotoE, ce serait super pour moi de participer à ce championnat"


Oui je suis en forme ce matin