Rossi : un nouveau challenge!!!

[stephane]

réver pas les gars ! moi j'y crois pas une seconde , et puis dans quel but excatement , prouver qu'il peut battre les jeunot en 250? tout le monde le sais que c'est le meilleur pilote au monde , il a rien a prouver ! cette rumeur elle tient pas debout !

[DocRossi46]

oué et puis bon, une course 250 de maintenant c'est ptet eprouvant non??
donc apres enchainer avec une course motogp ....

on est plus en 85 la, ya des chevaux la, meme en 250 lol

[ValeRossi46]

Moi je pense que c'est possible mais pas maintenant...
Quand les 250 seront des 600... ou tout simplement des 4T...

Meme si les ingenieurs s'adaptent a toutes les situations passait d'un 4t à un 2t a chaque seance et pour les mecano et pour rossi ca m'etonnerai qu'il se fassent chier pour quelque années de developpement 2t ...

Apres a vous de jugez


Depenser des tunes pour un 2t dont la durée de vie est de 5ans au max... non je crois pas

intox pour moi

[stephane]

tout a fait d'accord avec docrossi46 et valerossi46 ! :classe:

[Grolik]

Envoyé par ValeRossi46

Depenser des tunes pour un 2t dont la durée de vie est de 5ans au max... non je crois pas

intox pour moi

T'iras dire ça au gars Bartol de chez KTM qui est en train de développer une méchante 250 ^^

[ValeRossi46]

bah et alors ?

je vais lui dire si tu veux ...

Ktm a une renommé a se faire dans toutes les categories, yam non ...

Quand ktm aura autant de potentiel que yam en motogp, 250 et 125 à l'epoque, je crois qu'ils pourront se permettre de NE PAS developper une moto ephemere ... et pis qui te dit qu'ils ne planchent pas sur un 4t ? honda et yam tu crois qu'ils vont s'y mettre l'aveil pour la developper la "600" qui remplacera la 250 ??


La RCV etait prete 5ans avant sa sortie...

Donc bon l'argument ktm n'est pas recevable pour moi ^^

Desolé

[Grolik]

Pour moi c'est enterrer les 250 quatre saisons avant que ne soit décidé si oui ou non la catégorie se poursuivra qui n'est pas recevable.

On les disait déjà mortes en 2006 je crois, mais les constructeurs européens on fait front...
Et il n'y a pour le moment que Honda et Yamaha qui sont pour l'arrivée des 600 bicylindres, et encore, avec un compromis obscur pour limiter les coûts, avec moteur libre et châssis de série, ou l'inverse...

[ValeRossi46]

c'est pas au niveau des marque que ca se joue, c'est au niveau des normes mondiales contre la pollution...

Le 2t pollue bcp trop, les marques ont decide de limiter cela en passant au 4t.
Apres se joue un renouveau marketing. Avec l'arrivée de 4t c'est plus facile de se dire, nous consommateur, je roule avec la moto de rossi, de capi (desmosedici homologuée) et tant d'autres... Ca se rapproche du SBK un peu pour cela...

Les marques preferent cette pub, que celle de pollueurs... et ils vendent plus grace au motogp ...

C'est mon avis

[vi__nnce]

je partage ton avis valerossi46

[Grolik]

Envoyé par ValeRossi46

c'est pas au niveau des marque que ca se joue, c'est au niveau des normes mondiales contre la pollution...

Le 2t pollue bcp trop, les marques ont decide de limiter cela en passant au 4t.

Je te trouve bien sûr de toi.
Pour t'ouvrir un peu l'esprit sur la question de la pollution des 2T face aux 4T, je t'invite à lire mon TPE de 1°S de l'année dernière, que j'ai entièrement consacré à l'injection directe appliquée aux moteurs 2T:
----> http://perso.wanadoo.fr/twostrokeforce/TPE%20final.doc
25 pages pour te démontrer ton erreur partielle, car comme tu le soulignes après, c'est surtout au niveau marketing que cela se joue.

Si tu n'es pas vraiment convaincu, Marc Alias, un journaliste technique qui collabore entre autres avec Moto Technologie, a également traité le sujet, de façon beaucoup plus courte:
----> http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=717

Enfin, dans le domaine maritime la société Evinrude s'est spécialisée dans les moteurs 2T à injection directe, qui passent tous les normes californiennes, les plus draconiennes au monde. Je te laisse consulter leurs comaparaisons entre leurs 2T et les 4T équivalents de même cylindrée, à la pointe de la technologie Honda et Yamaha, c'est riche en enseignements:
----> http://www.evinrude.com/fr-CA/Campaigns/


Pour en revenir aux GPs moto, tu crois vraiment que tout un chacun d'identifiera à des protos de bicylindres 4T 600cc?
Quelle cohérence avec la production de supersports?
Va-t-on encore assister à ce qui s'est passé en catégorie reine, à savoir l'impuissance des petites écuries qui se démarquaient des autres grâce à leurs talents de "sorciers", avec des machines "ready to race" qui arrivent depuis le Japon, et sur lesquelles on n'a plus le droit de modifier quoi que ce soit en dehors des réglages électroniques?
Ne penses-tu pas que la catégorie intermédiaire en souffrirait encore plus que les MotoGP, à cause de son déficit d'image?
On arrive à quoi, un chapionnat avec 5 teams et 10 machines?

Mais tu me demanderas pourquoi cette fameuse technologie d'injection directe 2T n'est-elle pas utlisée en Grand Prix, là où où se font en grande partie les innovations de nos motos de route...
Je te répondrai que c'est ce que KTM s'efforce de faire sur sa 125, dans l'indifférence générale, même si à l'heure actuelle cette technologie a du mal à dépasser un certain seuil de performances.
Quant aux motos de route, même pas la peine d'y penser, tes idées sont largement répandues parmi les motards... c'est bien dommage, car dans le cas contraire, il y aurait de substancielles économies de carburant et une pollution bien moindre à la clé, sans parler du fun...

Heureusement, depuis 3 ans que je vais sur des forums moto, j'ai pas mal de raisons de croire que les choses pouraient bouger avec ma génération... et des carburants nouvelle génération, bien sûr.
Je ne crois pas en l'avenir de la pile à combustible sur les motos...