WSBK : Chantage malsain

[pechos1]

Envoyé par Bostrom

Les 4 cylindres sont libres ils peuvent changés tout ce qu'ils veulent ou presque

Et puis ils sortent en gros 220cv de leur 4 pattes pour environs 195/200 pour la 999 c'est pas vraiment équitable ca et pourtant on voit Bayliss devant....

Personne n'empêche Ducat de faire un 4 cyclindre

[Bostrom]

Envoyé par pechos1

Personne n'empêche Ducat de faire un 4 cyclindre

Ils en ont un qui doit faire dans les 250Cv et avec une partie cycle de Motogp.....


T'es sur que c'est mieux

[Alex 636]

Envoyé par pierminator

c'est sur cette histoire va foutre en l'air tous le superbike,ou alors il faudrait un reglement du style 1200 bi autorisé mais en contre partie les 4 cylindres ont le droit d'etre encore mieux preparé

Tu oublies qu'en ce moment c'est l'inverse : les bi sont favorisés par le réglement SBK. Leur préparation est plus libre que celle d'un 4 Cylindres : arbre à cames, transmission, soupapes et injecteurs .... tout cela a le droit d'être modifier sur une Ducat'.
Ajoute à cela, le couple plus important à cylindrée égale, la traînée aérodynamique inférieure du Twin grace à la largeur moindre de son moteur, ainsi qu'une 999 R à 30 000 Euros, largement plus aboutie ( et donc, meilleure base de préparation pour la course) qu'un Gex à 13 000 euros et tu as les ingrédients qui font que Bayliss (au demeurant excellent pilote) est devant..

La seule chose que l'on devrait accorder à Ducat' du fait de son architecture moteur différente, c'est la possibilité d'avoir un poids limitte inférieure aux 4 cyl ( comme en Moto GP diront certains ! ).

[philguerin]

Ben moi je trouve que la solution serait de limiter le nombre de chevaux rééls. tu dis que tous les moulins ne doivent pas dépasser 190 cv maxi! avec 2,3,4 ou 6 cylindres...et le tour est joué! à chaque arrivée de course tu vérifies sur un banc si il y a plus tu déclasses le fraudeur et puis çà ouvre la catégorie à tout le monde...triumphe et Bmw pourquoi pas...!
Faites la course pas la guerre....pardon l'amour pas la guerre! bon les deux alors

[Pasky]

L'idée de Phil est très bonne, si on part du principe que personne ne triche....En effet est on certain de pouvoir vérifier précisement de façon fiable la puissance ? Pour ce qui est du poids limite, pourquoi en imposer un ?

[Valentino46]

+1 avec pasky les pilotes on au guidon un inter qui leur permet de faire varier la courbe de puissance (plus ou moins docile) suivant les moment de la course (en fin, ça leur permet d'économiser un peu les pneus...) ou alors si il pleut d'avoir une moto plus souple...tout ça fait que contrôlé la pussance serait très difficile (puisque avec l'inter il peuvent faire varier la puissance...)...

[Big Horn]

Envoyé par Pasky88

Pour ce qui est du poids limite, pourquoi en imposer un ?

Il me semble que c'était pour éviter l'emploi de "Legerium mais Peaudescouillum" et éviter l'explosion des couts qu'implique l'emploi de telles matières.
Mais peut etre me trompe-je ?

[Valentino46]

non tu as raison bighorn...en fait il y a une limite de poids car sinon le cout qu'engendrerai le mise en oeuvre de certain matériaux serai astronomique (exemple le bérilium, si je ne me trompe pas...qui en plus d'être excessivement cher à la mise en oeuvre dégage des gaz mortels...)

[vale45]

L'idée de limiter la puissance à 190/200ch est une bonne idée mais le problème c'est que ça avantagerait Ducati...A puissance égale(200ch par exemple)la 1200cc Ducat aurait plus de couple (de part le twin) qu'une Yam et autres...
Hors today, les 15-20ch supplémentaires des japonaises permettent de compenser en partie le couple supérieur de la ducat en puissance pure...
Qu'en pensez-vous???

[blacktwin]

je pense que l'idée de phil est bonne, le seul problème, c'est que les constructeurs vont avoir du mal à demontrer leur qualité de creation et de preparation avec ce système car le règlement superbike est deja assez etroit en ce qui concerne le reglement technique.

ducati nous la joue un peu de la maniere de ferrari en F1. vu qu'ils y sont depuis le debut, ils pensent peut etre que le championnat leur appartient

on sait bien que ducati a une image de fabricant de bicylindre sportif, mais ils ne se sont pas géner pour fabriquer un V4 pour etre en moto gp et leur image de marque ne s'est pas terni pour autant, je dirai même qu'ils communiquent plus sur l'image de leur motogp que de leur superbike.
ça me fait bien marrer quand je les entend dire que ducati est avant tout un constructeur de twin
rien n'empeche ducati de rajouter un 3eme cylindre ou plus sur leur moto.

si on regarde la course de valence, le bicylindre marche encore fort et tenait tête au 4 cylindres. Xaus a même gagné une manche avec un modèle de
2006. c'est sur valence n'est pas le circuit le plus rapide mais quand même.