Inter Avia

[Xor]

Envoyé par Cinquante

NON non, le pilote a juste oublié de sortir le train

Y'a des trains dans les avions ? Kesturacontes ?

[fazer72]

tout va bien alors !

[Norton]

Envoyé par fazer72

la photo m'interpelle : un passage à très basse altitude ?

Il vient de le rentrer

[Norton]

Envoyé par fazer72

tout va bien alors !

Pas de nouvelles bonnes nouvelles

[Norton]

27/09/2008

Sion : c'était magnifique!

L’Histoire de l’aérodrome militaire de Sion a débuté il y a 65 ans, dans la plaine de Sion. D’un modeste champ d’aviation crée bien à l’écart de la ville dans les années 30, suivi en 1943 par un premier détachement militaire fort de 21 hommes, le site de Sion est devenu l’une des vases principales des Forces aériennes suisses. Ses installations modernes sont parfaitement équipées et constamment adaptées à l’évolution du trafic aérien moderne tant
civil que militaire !
Voici en substance, quelques un des moments forts de cet anniversaire :

Photos Pascal Kümmerling Avia news : 1: F-5F à l'entretien, 2: PC-21, 3 F/A-18C au décollage, 4: Démo Patrouille NCPC-7, 5: F-5E Patrouille suisse, 6 :Patrouille NCPC-7 au roullage pour stationnment, 7: "Oldtimer" Vampire & Mirage III RS.

[Norton]

30/09/2008

Pilatus PC-21, excellents débuts !

Les Forces aériennes suisses ont fait part mardi matin à Emmen de leurs premières expériences vécues avec l’avion d’écolage Pilatus PC-21. Les responsables de l’école de pilotes se sont montrés très satisfaits des nouvelles possibilités d’instruction qu’offre le PC-21. Les retards pris lors de l’acquisition du simulateur PC-21 n’ont pas eu d’influence sur leur jugement. Après dix semaines d'instruction avec le Pilatus PC-21, il est possible de dresser dans l'ensemble un bilan positif. Le PC-21 est performant concernant l’avionique et l’entraînement au système et permet d’effectuer un entraînement qui n'a jamais pu être réalisé sur les anciens jets d’écolage. Le PC-21 présente l’inconvénient d’avoir des performances de vol limitées parce que les turbopropulseurs ne peuvent pas fournir les performances d'un jet. Le retard pris lors de l’acquisition du simulateur PC-21 importe peu, notamment en ce qui concerne les conséquences sur l’environnement (bruit), les coûts d’instruction et la sécurité de vol.

Avec le système de formation des pilotes de jet sur PC-21 (JEPAS PC-21), les Forces aériennes suisses sont pionnières en reconvertissant leurs pilotes, sans étape intermédiaire, directement du PC-21 sur le F/A-18. Il s’agit d’une première mondiale (saut pour singapour dont les élèves passent directement sur F-16). Dans les années 90, l’objectif de l’instruction était la reconversion des pilotes sur des Hunter ou des Tiger F-5. A la fin des années 90, il était devenu clair que la reconversion devait s'orienter sur les directives établies pour les FA-18. Les pilotes ont donc d'abord été reconvertis du PC-7 au F/A-18 Hornet en passant par le Tiger F-5. Toutefois un jet d’écolage devait satisfaire aux exigences d’un avion d’engagement ultérieur, ce qui n’était pas garanti avec le Tiger F-5. L’idée de passer directement d’un avion à hélices moderne au F/A-18 était née. Le PC-21 représente sa concrétisation. L’instruction d’un pilote militaire de carrière dure environ 5 ans et 4 mois. 3 ans et 4 mois d'études en avionique avec une instruction de pilotes de ligne sont d’abord nécessaires. L’instruction au vol militaire proprement dite dure deux ans : 30 semaines sur un NCPC-7 et 45 semaines sur le PC-21. Pendant ces 45 semaines d’instruction, des cours sont donnés sur des sujets tels que la reconversion technique, l'instruction lors de vols effectués dans les nuages (IFR), le vol en formation, la navigation, les attaques air-sol, le service de police aérienne et le combat aérien. 210 missions sont prévues pour chaque élève.

Photos 1 & 2: PC-21 à Sion lors des Portes ouvertes /Pascal Kümmerling
Photo 3: cockpit du PC-21 / Pilatus press.

[Norton]

18/11/2012

Encore un prix pour Qatar Airways !

Dubai, EMIRATS ARABES UNIS, Qatar Airways la division jets d'affaires Qatar Executive a été honoré par l'opérateur Best Aviation et a reçu le prix de la meilleure compagnie 2012. Qatar Executive a du se battre face une concurrence féroce pour décrocher la très convoitée récompense, lors d'une soirée à Dubaï en présence de personnalités de premier plan à travers les voyagistes et de l'industrie de l'aviation.
Le meilleur opérateur de l'aviation d'affaires de l'année est traditionnellement donnée à l'entreprise qui offre toujours un service hors pair et excelle à travers les principales réalisations et les stratégies commerciales solides.
Qatar Executive a été reconnue pour son engagement ferme afin d’offrir une expérience supérieure en vol et la réalisation du récent partenariat programme jet Flexjet.
Qatar Airways est l'une des rares compagnies aériennes au monde à offrir un service de jet privé dans le cadre de son portefeuille de produits haut de gamme et, depuis sa création il y a trois ans, Executive Qatar a évolué pour devenir un chef de file en exclusivité de services d'affrètement aérien non seulement au niveau régional, mais dans le monde entier.
Cette nouvelle récompense fait suite à celle décernée il y a quelques mois lors de la remise des prix Skytrax 2012. Parmi plus de 200 compagnies, Qatar Airways s’est démarquée par l’excellence de ses services et opérations.
Cette distinction décernée par plus de 18 millions de passagers de 100 nationalités différentes, ayant voté durant les prix annuels Skytrax représente l’opinion de la clientèle des compagnies aériennes. Les prix sont reconnus dans le monde entier comme étant le seul sondage indépendant surveillant les standards des compagnies aériennes.

Les dix premières compagnies récompensées par les passagers sont Qatar Airways, Asiana Airlines, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, suivies de Etihad Airways, Turkish Airlines, Emirates, Thai Airways et Malaysia Airlines. Un classement encourageant pour la seule compagnie européenne du classement, Turkish Airlines, qui passe de la 9ème à la 7ème place depuis l’an dernier.

Photos : 1 Global 5000 de Qatar Executive 2 Remise de prix à Qatar Executive @ Qatar Arways

[Norton]

Il saute d'un avion en phase de décollage

Pise (Italie)

—
Alors que son avion allait s'envoler, un jeune homme de 20 ans s'est jeté sur la porte de secours et a quitté l'avion. Panique à l'aéroport.
Par LeMatin.ch. Mis à jour à 11h58 1 Commentaire

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L'appareil de Ryanair, avec 154 passagers à bord, se préparait à décoller lorsque l'incident est survenu.
Image: ANNE-CHRISTINE POUJOULAT/AFP
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L'avion de Ryanair à destination de Trapani, en Sicile, allait décoller dimanche de l'aéroport Galilée de Pise, ses moteurs étaient déjà en marche lorsqu'un passager, un jeune homme de 20 ans, s'est soudain jeté sur la porte de secours, qu'il a ouverte avant de sauter sur le tarmac d'une hauteur de trois mètres, se fracturant le pied.
A l'origine de son geste, une probable crise de panique: le jeune homme, qui était accompagné de son frère, souffrait en effet de dépression. Dans l'avion, un médecin s'était d'ailleurs rendu compte de l'état d'agitation du jeune homme et en avait averti le personnel de bord.
Une hôtesse s'était alors approchée des deux frères, qui étaient assis à proximité d'une issue de secours, et leur avait demandé de changer de place.
C'est alors que le jeune homme a ouvert la porte de secours, marchant sur l'aile de l'appareil avant de sauter sur le tarmac et de tenter de fuir.
Mais la sécurité de l'aéroport, alertée par le personnel de bord, l'a retenu dans sa fuite. Il a été transporté à l'hôpital, souffrant d'une fracture au pied. Outre cette blessure due à son saut, il sera aussi traité pour ses problèmes psychologiques.
Quant au vol Pise-Trapani, il est parti avec une heure et demie de retard et trois passagers en moins: le jeune de 20 ans, son frère et un troisième voyageur qui n'avait plus envie de continuer son vol après toutes ces émotions.

[Norton]

05/10/2008

Nouvel avion de combat : le RAFALE !

Le prochain avion a être évalué dans le cadre du remplacement de la flotte des F-5, sera le Rafale de Dassault Aviation et ceci du 13.10 au 07.11 prochain. Deux biplaces seront basés à Emmen (LU) et seront testés de la même manière que les deux Gripen Suédois. Retour donc sur cet appareil !
Dernier né de Dassault Aviation, dont le programme a été lancé le 26 janvier 1988 ! Il regroupe l’ensemble des équipementiers français tels que : SNCMA pour le moteurs M88, THALES (ex Thomson-CSF) pour le radar RBE-2 et Dassault Systèmes ainsi que SAGEM (électronique et optique) et l’anglais Messier-Dowty pour le train d’atterrissage.
Contrairement au Mirage 2000 qui souffrait de faiblesse vis-à-vis de ses concurrents américains, le Rafale n’a rien à redouter du point de vue technique de ses adversaires, Radar à balayage électronique (RBE-2), système de guerre électronique dernière génération SPECTRA sans oublier l’OSF (Optronique Secteur Frontal) et un GPS, ceci avec un coût développement et maintenance inférieure à la majorité de ses concurrents.

Du point de vue de l’armement, le Rafale dispose de la panoplie la plus moderne en ce qui concerne les missiles air-air et air-sol d’origine française telle que : le MICA infrarouge et radar et il est prévu de recevoir le futur missile longue portée européen METEOR, ainsi que le SCALP (air-sol). Le dernier né de Dassault peu également emporter divers bombes d’origines américaines de type : Paveway III à guidage laser. On déplorera cependant que les engins étrangers ne soient pas validés à ce jour sur le Rafale
Le Rafale se décline en trois standards soit : le F1 uniquement réservée aux missions air-air, celle-ci ne concerne que la Marine française pour l’instant. Le F2 qui possède le standard de base du F1 mais dispose de la capacité air-sol il équipe l’Armée de l’air. Puis le F3 qui reprendra l’ensemble des compétences précédentes avec en plus la capacité d’effectuer des missions stratégiques avec l’emport de charge nucléaire. Il sera également capable d’effectuer des missions de reconnaissance et emportera des missiles antinavires pour la marine. C’est cette dernière version (sans la capacité nucléaire et navale) que la Suisse pourrait recevoir si elle devait choisir cet avion !

Comme ses concurrents, le Rafale et en pleine évolution, diverses améliorations vont être apportées sur cet avion d’ici 2010 soit : une nouvelle antenne AESA pour le radar, une version améliorée de l’OSF, le montage d’un viseur de casque, un nouveau détecteur d’alerte de départ de missile, et surtout une version plus puissante du réacteur M88 baptisée M88-2.
Actuellement, le Rafale a été commandé à auteur de 234 machines pour l’Armée de l’air et 60 pour la Marine, les livraisons devant s’échelonner au-delà de 2009. Pour l'instant, aucun pays ormis la France n'a acquis cet avion.
Le Rafale, outre, la Suisse et également en concours pour la Grèce, l’Inde, le Qatar, la Libye et le Brésil (quoi qu’il semblerait que ce pays ait choisi de sélectionner le Super Hornet et le Gripen en finale).
Armasuisse prévoit deux journées d’information à Emmen sur le Rafale, une pour les Spotter et l’autre à l’intention des journalistes, inscriptions obligatoires :
Le 17.10 informations pour les Spotter :
http://www.ar.admin.ch/internet/armasuisse/de/home/aktuell/agenda/anmeld_fototermin_rafale.html
Le 28.10 informations pour les médias :
http://www.ar.admin.ch/internet/armasuisse/de/home/aktuell/agenda/akkred_rafale.html

Photos 1 & 2 Armée de l'air, Rafale escadre 5/330 Côte-D'argent basé à Dijon.
Photo 3 Pascal Kümmerling, Rafale du 5/330 de passage à genève pour le meeting de bex en 07.

[Norton]

18/11/2012

L’Inde confirme le choix de l’A330MRTT !

NEW DEHLI, La sélection du ravitailleur européen est tombée il y a quelques temps déjà, mais l’Inde confirme cette fois de manière définitive son choix en matière d’avion ravitailleur. L’Airbus A330 a remporté l’appel d’offres lancé par l’Armée de l’air indienne, en devançant le modèle russe Il-78. Il s’agit là d’une nouvelle défaite russe en Inde après le choix d’hélicoptère CH-47 «Chinook» et AH-64E «Apache». L’Inde se propose d’acheter six ravitailleurs A330 MRTT pour un milliard de dollars.

L’appel d’offres avait été ouvert en 2010. Antonov (Ukraine) avait été écarté du dossier, quant à Boeing et Lockheed (USA) ils n’avaient pas participé, laissant EADS et Iliouchine en compétition.

La situation indienne :

L’Indian Air Force (IAF) fait actuellement voler 6 ravitailleurs Il-78 achetés à l’Ouzbekistan en 2003. Elle prévoit d’acheter 12 ravitailleurs supplémentaires dont les 6 A330 MRTT commandés à Airbus. Le ministère de la défense n’a pas précisé si un nouvel appel d’offres serait ouvert pour acheter les 6 autres ravitailleurs à Iliouchine ou si une nouvelle commande serait adressée à Airbus, cependant, ce récent choix laisse le consortium européen en situation très favorable.

L’Indian Air Force envisage de déployer ses ravitailleurs sur la base aérienne de Panagahr dans la province du Bengale occidental pour augmenter la portée de ses avions de combat Su-30MKI, leur permettant de pénétrer ainsi plus profondément en territoire chinois. Il s’agit-là clairement d’un positionnement stratégique à moyen long terme susceptible de renforcer les positions politiques indienne face à la montée en puissance du grand voisin chinois.

Du côté d’Airbus :

Il y a eu un effort pour modérer les prix d'Airbus et les dirigeants du consortium Airbus ont joué la carte de la durée de vie et du coût opérationnel de celui-ci. La qualité du système A330MRTT à joué un rôle significatif dans le choix indien sans oublier les possibilités d’emplois multiples. Pourtant, au départ l’avion européen partait avait une faiblesse , le coûts d’achat nettement plus élevés vis-à-vis de son concurrent IL-78. La modernité et le côté multirôle ont clairement joué en la faveur de l’A330MRTT.

L’A330MRTT :

Ayant reçu le certificat de type de l’autorité de certification civile européenne EASA en mars 2010, puis le certificat militaire de l’autorité espagnole INTA en octobre, l’A330 MRTT d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).
Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT totalise à ce jour 28 commandes émanant de quatre clients (Australie, Arabie Saoudite, Emirats Arabes Unis et Royaume-Uni), et a déjà reçu un renouvellement de commande de la part du Royaume d’Arabie Saoudite.

Photos : 1 Image de synthèse 2 A330MRTT aux couleurs indiennes avec de SU30MK1 2 A330MRTT de la RAF @ Airbus Military