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20/12/2012

L’Inde réceptionne son premier P-8I «Poseidon»!

SEATTLE, Boeing vient de livrer officiellement le premier exemplaire sur site du nouvel avion de patrouille maritime P-8I « Poseidon » à la marine indienne et ceci en conformité avec le contrat. L’Inde recevra cet avion et deux autres en 2013, sur un total de huit appareils commandés.


Le P-8I «Poseidon» :
Le P-8I est la version indienne du P-8A destiné à l’US Navy, soit un appareil de reconnaissance maritime à long rayon d’action et de lutte anti-sous marine construit par Boeing est destiné à l'Inde dans le cadre d'un contrat attribué en Janvier 2009. Le standard du P-8I dispose des mêmes équipements que la version destinée à la marine américaine, mais avec en plus un détecteur d’anomalie magnétique.
Le principe du P-8 A & I :
Les P-8A & I « Poseidon» sont conçu pour remplacer le P-3C « Orion » comme appareil longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et anti-surface (LAN), de renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). La famille P-8 est capable de longues patrouilles proche et loin des côtes.
Les P-8 « Poseidon » sont conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action dans les missions de patrouille maritime. Ils offre une plus grande capacité de combat et demanderont moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion pourra échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans les marines utilisatrices.
Spécifications :

Fonction principale: anti-sous-marine (LASM) et anti-surface anti-navires (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR)
Entrepreneur: Boeing Integrated Defense Systems (IDS)
Propulsion: 2 réacteurs CFM 56-7B avec £ 27,300 de poussée chacun
Longueur: 129,5 pieds (39,47 mètres)
Hauteur: 42,1 pieds (12,83 mètres)
Envergure: 123,6 pieds (37,64 mètres)
Maximale au décollage brut: £ 189 200 (85820 kg)
Vitesse: 490 noeuds (564 mph) Vitesse air vraie
Plafond: 41000 pieds (12496 mètres)
Portée: rayon de 1200 miles nautiques avec quatre heures sur la station
Equipage: Neuf
Armement: torpilles, missiles de croisière, des bombes, des mines.

Photos : 1 Livraison du premier P-8I à l’Inde 2 P-8I au décollage @ Boeing

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05/05/2009

Emirates reçoit son 75ème B777

Boeing livré le 75e avion commercial B777 à la compagnie Emirates. Le transporteur basé à Dubaï est l'un des plus grands opérateurs du Boeing à deux couloirs long-courrier. Emirates est appelé à devenir le plus grand opérateur de 777 cette année.



Une flotte au complet :

Avec l’arrivée de ce derniers B777, un Boeing 777-300ER (Extended Range), Emirates dispose d’une des plus grosse flotte de ce modèle d’avion.
L’avion a quitté Paine Field, à Everett, Washington pour un vol de convoyage à destination de l'aéroport international de Dubaï aux Émirats arabes unis.

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08/05/2009

Le Phenom en première à Genève !

Le constructeur Brésilien Embraer à choisit de présenter en première européenne son nouveau jet privé, le Phenom au Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) de Genève qui se tiendra à Palexpo les 12,13,14 mai prochain.

EBACE une fenêtre de l’aviation d’affaires :

Ce salon, qui se tient à Genève offre chaque année une large palette des possibilités de l’aviation d’affaires, tant du point de vue des nouveautés aéronautiques dans ce domaine que de l’emploi à travers le monde généré directement ou indirectement par ce secteur.
Fabricants, sous-traitants, clients ont l’occasion de se rencontrer et de se faire connaître à travers 400 exposants dont plus de 60 avions en exposition.

Pour ceux et celles, que ce salon intéresse voici le site : http://www.ebace.aero/

L’Embraer Phenom :

Le constructeur Brésilien présentera donc en grande première à Genève son nouveau jet privé, le Phenom. Déclinée en deux versions (100 & 300) cette nouvelle génération de petits jets bi moteur est susceptible de s’attaquer au marché des Cessna Citation et autres learjet.

L'Embraer Phenom 100 est un Very Light Jet (VLJ). Il a une capacité de 4 passagers dans sa configuration normale, mais il peut transporter jusqu'à 6-7 passagers avec un équipage unique, avec en option des sièges face à face et des toilettes. Il dispose d'une autonomie maximum de vol de 1178 miles nautiques avec 4 occupants. À compter du 1er Janvier 2009, son prix est de 3,6 millions $ US. 14 machines sont déjà en commandes.Cette version utilise des turbines Pratt & Whitnes Canada PW617F-E.

Sont grand-frère le Phenom 300 est un avion à réaction léger. Il peut transporter 8 ou 9 personnes avec une autonomie de vol maximum de 1800 miles nautiques. Son prix est estimé à US $ 6,85 millions. L'avion a une configuration flexible pour un maximum de neuf personnes, avec une toilette arrière, un bar pour les rafraîchissements et une large soute à bagages. Le 300 a reçu deux Pratt & Whitney Canada PW535A.



Photos : 1 Phenom 300, 2 Phenom 100, 3 Intérieur Phenom 100, . @ Embraer press.

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21/12/2012

Le Sultanat d’Oman choisit l’Eurofighter !

EADS/Cassidan vient de confirmer un contrat d'environ 3 milliards d'euros avec le sultanat d'Oman. Elle porte sur la fourniture "à partir de 2017" de 12 avions de chasse Eurofighter " Typhoon II " et de huit avions d'entraînement Hawk à la Royal Air Force d'Oman.
Selon BAE Systems, cet accord repose sur une longue histoire de coopération étroite entre BAE et les forcées armées omanaises". En dépit de la volonté d'Oman de signer un contrat de gré à gré, l'américain Lockheed Martin restait en embuscade et proposait des F-16 C/D Block 50 supplémentaires. Entre 2005 et 2006, l'armée de l'air omanaise a reçu 12 F-16 dans cette version achetés en 2002. Et surtout, fin 2011, le Sultanat s'est à nouveau offert 12 nouveaux F-16 C/D Block 50. Les prémices du contrat avec BAE Systems remontent à 2008. Mais le dossier ne s'est vraiment accéléré qu'en janvier 2012 quand Oman a demandé à BAE Systems de lui soumettre une proposition. Début mai, le groupe britannique annonçait avoir adressé son offre et, début août, les négociations du contrat ont débuté.

L'Eurofighter bien placé dans la région :

Le gouvernement britannique espère également vendre le Typhoon aux Emirats Arabes Unis. En devenant un avion multirôle avec un radar à antennes actives (AESA) le CAPTOR-E et l’arrivée de missiles Meteor et le nouveau missile air-sol Dual Mode Brimstone en 2016. L’Eurofighter déjà placé en Arabie Saoudite est maintenant à Oman peut se targuer d’être très bien positionner pour les EAU.

Hawk T2 :

Oman opte également pour huit avions école de type Hawk T2. Le T2 comprend un affichage moderne de type LCD à la place de l'instrumentation classique, et permet la préparation pour le vol des avions de combat modernes, en particulier le tout "en verre". Le nouveau logiciel OC2 sera le même que celui retenu pour la RAF et l’Arabie Saoudite. Il utilise un moteur Rolls-Royce Adour 951. Trois pays ont également déjà opté pour ce modèle, l’Afrique du Sud et l’Inde et l’Arabie Saoudite.


Analyse :
L’évolution technique de l’Eurofighter est en bonne voie, malgré un système industriel de répartition entre les différents pays participants qui reste fort complexe, notamment dans le ralentissement des choix décisionnels.
Mais, dans le cadre de ce nouveau contrat, on peut constater que le lobbying d’Etat à très bien fonctionné. Je m’explique, l’Allemagne à été le levier déclencheur en Autriche via l’ex-chancellier G. Schroeder (+ un petit coup de pouce financier). En Arabie Saoudite tout comme à Oman aujourd’hui , C’est BAe en collaboration avec l’Etat anglais qui à correctement fait jouer ses vieilles, mais toujours actives connections dans la région, et cela malgré, des coûts encore exorbitants par rapport à la concurrence.
Ajoutons également, le contexte géopolitique avec la situation en Iran et en Syrie qui est notamment un facteur de choix et qui motive des programmes d'équipement militaire. BAe marque de précieux points dans ce pays où la relation politique est primordiale, un représentant de BAe délcarait il a quelques mois : « Oman est un pays avec lequel nous avons une longue et précieuse relation ! ».
Photos : 1 Eurofighter 2 Hawk T2 @ BAe

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09/05/2009

Le point sur le développement de l’Eurofighter Typhoon

En lice pour le remplacement de la flotte de F-5 Tiger, l’Eurofighter Typhoon continue de se développer, tout comme ses deux concurrents, deux étapes significatives viennent d’être franchies par EADS.

Fin des validations de tirs :

L’Eurofighter est en mesure de tirer n’importe quels types de missiles, les validations de tirs réels sont maintenant terminées pour les engins de courte portée : ASRAAM (Photo), Iris-T, Sidewinder 9L & 9X ainsi que pour la moyenne portée avec l’AMRAAM.

Fin avril une dernière série de tests ont vu le succès d’un tir unique d’AMRAAM depuis la base aérienne de Moron au sud de l’Espagne. Fruit d’une collaboration entre EADS, CASA et BAE System, l’objectif étant le tir depuis un Typhoon avec radar en mode passif (invisible). Les données pour la cible étant transmise par acquisition d’un second Eurofighter via le MIDS (Multi Functional Information Distribution System). Ce scénario est particulièrement pertinent au-delà de la portée visuel (BVR, Visuel Range). Le premier avion se comporte en tireur alors que le second illumine la cible. Ce type de validation sera également déterminant pour la validation du futur missile Meteor et permet également des possibilités en mode air-sol.
Ce type de tir offre de nouvelles possibilités pour l’avion européen, et l’on s’en doute ces informations viennent compléter l’offre d’EADS pour la Suisse.

Validation de l’ASTA :

Sur la base Italienne de Gioia del Colle, fin avril, EADS a validé le système ASTA (Aircrew Synthetic Trainig Aids), ce nouveau concept de formation permet une simulation complète des missions ainsi que la gestion et la conception de conduite des opérations aériennes. Constitué de types de simulateurs soit : un FMS (Full Mission Simulator) et un Cockpit Trainer (CT). Le FMS est une reproduction exacte du poste de pilotage du Typhoon avec ses commandes de vol, de véritables HUD (Head Up Display), siège éjectable et simulation des effets de l’accélération, l’avionique de simulation de capteurs, d’armement.

La réalisation de ce simulateur a été confié a Alenia Aeronautica et Selex Galileo.

Photos : 1 Eurofighter autrichien. 2 Tir de missile ASRAAM, Typhoon RAF. 3 Simulateur FMS. @ EADS Eurofighter infos.

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11/05/2009

L’Open rotor ressortit des tiroirs !

L’idée de propulser un avion commercial avec un « Open rotor » ou plus simplement d’une double soufflante non carénée n’est pas nouvelle, elle date des années 80 déjà ! Abandonné, ce type projet refait surface chez les motoristes !


Boeing relance l’idée :


Boeing vient de finaliser en fin de semaine dernière, un accord de recherche et développement avec le motoriste anglais Rolls-Royce et la société suisse RUAG Aerospace ainsi que l’allemand Deharde Maschinebau.

Cet accord de collaboration doit permettre d’explorer le potentiel de développement et la technologie de propulsion pour de nouveaux avions commerciaux.

La combinaison de compétences des quatre entreprises, doit permettre la mise au point d’un modèle de moteurs à double soufflante dont les essais sont prévus pour le début de 2010 en soufflerie (Low Speed Wind) à Emmen en Suisse chez RUAG.

Economie de carburant :

Le concept de l’Open rotor permet une réduction estimée de la consommation de kérosène de l’ordre de 25% à une turbosoufflante classique, et ceci pour des avions de ligne à fuselage étroit. Ce type de concept ne sera pourtant pas prêt avant 2020.
En conséquence, les constructeurs d’avion fortement intéressé par cette idée attentent d’en savoir un peu plus sur le sujet avant de se lancer avec cette technologie.

D’autres motoristes semblent également intéresser à relancer cette idée, General Electric (GE) et SNECMA on marqué leurs intentions à rouvrir le concept.


Avenir incertain :

Technologie abandonnée il y quelque temps. L’Open rotor pourrait bénéficier des dernières innovations pour enfin, voir le jour ! Mais la partie et loin d’être gagnée, d’abord parce que les nouveaux moteurs ( GE NX et PW GTF) offre une consommation particulièrement faible et un niveau sonore restreint. Ce qui n’est pas le cas de l’Open rotor dont les premiers essais avait certes démontré une bonne économie de carburant mais au détriment du bruit ! Hé oui, a moins de réduire considérablement les décibels provoqués par ce type de soufflante, les compagnies devront faire le choix entre faire plus de bruit et consommer moins !

Le pari de l’Open rotor et complexe, être encore moins gourmant que la nouvelle génération de moteur et surtout diminuer son impact des nuisances sonore, dans le cas contraire il pourrait s’en retourner dormir au fond des tiroirs !

Photos : 1 Open rotor UDF par General Electric début des années 90. @Burkhart Domke. 2 : Projet Open rotor de SNECMA, @SNECMA. 3 Projet d’avion Open rotor selon Boeing. @ Boeing & Mark Nowlin Seattle Times.

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Le Sultanat d’Oman choisit l’Eurofighter !

EADS/Cassidan vient de confirmer un contrat d'environ 3 milliards d'euros avec le sultanat d'Oman. Elle porte sur la fourniture "à partir de 2017" de 12 avions de chasse Eurofighter " Typhoon II " et de huit avions d'entraînement Hawk à la Royal Air Force d'Oman.
Selon BAE Systems, cet accord repose sur une longue histoire de coopération étroite entre BAE et les forcées armées omanaises". En dépit de la volonté d'Oman de signer un contrat de gré à gré, l'américain Lockheed Martin restait en embuscade et proposait des F-16 C/D Block 50 supplémentaires. Entre 2005 et 2006, l'armée de l'air omanaise a reçu 12 F-16 dans cette version achetés en 2002. Et surtout, fin 2011, le Sultanat s'est à nouveau offert 12 nouveaux F-16 C/D Block 50. Les prémices du contrat avec BAE Systems remontent à 2008. Mais le dossier ne s'est vraiment accéléré qu'en janvier 2012 quand Oman a demandé à BAE Systems de lui soumettre une proposition. Début mai, le groupe britannique annonçait avoir adressé son offre et, début août, les négociations du contrat ont débuté.

L'Eurofighter bien placé dans la région :

Le gouvernement britannique espère également vendre le Typhoon aux Emirats Arabes Unis. En devenant un avion multirôle avec un radar à antennes actives (AESA) le CAPTOR-E et l’arrivée de missiles Meteor et le nouveau missile air-sol Dual Mode Brimstone en 2016. L’Eurofighter déjà placé en Arabie Saoudite est maintenant à Oman peut se targuer d’être très bien positionner pour les EAU.

Hawk T2 :

Oman opte également pour huit avions école de type Hawk T2. Le T2 comprend un affichage moderne de type LCD à la place de l'instrumentation classique, et permet la préparation pour le vol des avions de combat modernes, en particulier le tout "en verre". Le nouveau logiciel OC2 sera le même que celui retenu pour la RAF et l’Arabie Saoudite. Il utilise un moteur Rolls-Royce Adour 951. Trois pays ont également déjà opté pour ce modèle, l’Afrique du Sud et l’Inde et l’Arabie Saoudite.


Analyse :
L’évolution technique de l’Eurofighter est en bonne voie, malgré un système industriel de répartition entre les différents pays participants qui reste fort complexe, notamment dans le ralentissement des choix décisionnels.
Mais, dans le cadre de ce nouveau contrat, on peut constater que le lobbying d’Etat à très bien fonctionné. Je m’explique, l’Allemagne à été le levier déclencheur en Autriche via l’ex-chancellier G. Schroeder (+ un petit coup de pouce financier). En Arabie Saoudite tout comme à Oman aujourd’hui , C’est BAe en collaboration avec l’Etat anglais qui à correctement fait jouer ses vieilles, mais toujours actives connections dans la région, et cela malgré, des coûts encore exorbitants par rapport à la concurrence.
Ajoutons également, le contexte géopolitique avec la situation en Iran et en Syrie qui est notamment un facteur de choix et qui motive des programmes d'équipement militaire. BAe marque de précieux points dans ce pays où la relation politique est primordiale, un représentant de BAe délcarait il a quelques mois : « Oman est un pays avec lequel nous avons une longue et précieuse relation ! ».
Photos : 1 Eurofighter 2 Hawk T2 @ BAe

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21/12/2012

Livraison du premier Gulfstream G650 !

SAVANNAH, Géorgie, Gulfstream Aerospace Corp a livré son premier jet privé de nouvelle génération
Gulfstream G650. Le premier appareil a été livré à un client américain. Le G650 a obtenu sa certification de la Federal Aviation Administration (FAA) le 7 septembre 2012.

Gulfstream G650 :
Le G650 se présente comme le jet d’affaires capable de voler plus vite et plus loin que tous ses concurrents en offrant la cabine passagers la plus spacieuse du secteur. Lancé en 2008, le G650 peut transporter dix-huit passagers avec un équipage de quatre personnes, sans escales sur 7’000 miles nautiques, soit un vol New York à destination de Dubaï.
L’avion dispose en version standard d’un cockpit nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.
Les ingénieurs de Gulfstream ont accordé une attention particulière à l'environnement de la cabine. En fait, ils l'ont conçu à partir de l'intérieur. Plus long, plus large et plus haute que n'importe quelle cabine de sa catégorie. L’avion peut être doté de confortables chambres à couchers, la cabine peut être configurée avec une table de quatre places pour conférence avec deux sièges supplémentaires à travers le couloir, pour les repas ou les réunions et bénéficient de sièges plus larges. Douze variations sont possibles en fonction des désirs du client.

Photo : Gulfstream G650 @ Gulfstream

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22/12/2012

Entrée en service de l’A320 Sharklets !

Airbus a livré son premier A320 équipé de «Sharklets» hier à la compagnie AirAsia, qui devient le premier opérateur d’un appareil doté de ce dispositif permettant de plus grande économie en carburant.

L’effet Sharklets :

Les Sharklets sont en option sur les nouveaux avions de la famille A320, et sont de série sur tous les membres de la famille A320neo. Les Sharklets sont fabriqués à partir de matériaux composites légers et mesurent 2,4 mètres de haut. Ces ailerons de bout d’aile permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 en améliorant l'aérodynamique de l'avion de manière significative.

AirAsia :

AirAsia, la plus grande compagnie aérienne à faible coût en Asie est également le plus important client de la famille d'Airbus A320. Le transporteur a récemment passé une nouvelle commande auprès d'Airbus le 13 Décembre 2012 pour plus de 100 avions de la famille A320, dont 36 appareils A320ceo avec Sharklets. Au total, AirAsia a commandé 475 avions monocouloirs d'Airbus, comprenant 264 A320neo et 211 A320ceo. Plus de 100 avions ont déjà été livrés à la compagnie aérienne dont les avions sont basés à Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, Manille et Tokyo.

Photo : Le premier A320 Sharklets aux couleurs d’AirAsia @ Airbus

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23/12/2012

La RAAF réceptionne ses B737 AEW&C !

SEATTLE, l’Australie a finalisé l'acquisition de ses six Boeing B737 « Wedgetail » de détection lointaine et de contrôle (AEW & C). La Royal Australian Air Force (RAAF) va exploiter les aéronefs, qui fournissent l'Australie une surveillance aérienne de pointe, de communication et de gestion des combats.


Le B737 «Wedgetail» AEW &C :
Basé sur le Boeing 737-700 «Next-Generation» commercial, l'AEW & C est conçu pour fournir la surveillance de l’espace aérien et la gestion de celui-ci grâce à son radar à balayage électronique radar qui retransmet à l’équipage de la mission l’ensemble des cibles aériennes et maritimes en temps réel. L'équipage de mission peut diriger les forces offensives et défensives tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.

Le radar MESA peut détecter jusqu’à 1.000 objets volants dans le même temps. Lorsque le degré de surveillance est en mode 360°, il peut détecter les avions ennemis dans un rayon de 370 km, et lorsqu’il concentre le faisceau dans une direction, il peut détecter des cibles à des distances allant jusqu'à 500 km. En d'autres termes, si l'avion vole près de la frontière. Avec les différents modes, le radar peut même détecter des cibles en mer. L'équipage de la mission peut diriger les forces offensives et défensives tout en maintenant une surveillance continue de la zone opérationnelle.
Boeing achevé la livraison de quatre avions AEW & C à la République de Corée du sud en 2012. Quatre autres avions AEW & C sont en production pour la Turquie.

Photo : 1 Deux B737 AEW&C de la RAAF @ Boeing