MotoGP Round11 Indianapolis / Etats Unis [27-08 / 29-08]

[Enigma211081]

Envoyé par TOMS

La motivation et la hargne peuvent s'exprimer sur les circuits de pilotage, ce n'est pas le cas d'un circuit comme indianapolis ou le moteur est le principal atout. Ca explique d'ailleurs la perf relative de Rossi qui ne pouvait faire une grosse difference au simple pilotage.

Ca n'enlève rien à la belle course de Spies mais même si on a pas forcément mis des pièces particulière, on peut transferer les réglages et les secrets de Rossi ou de Lorenzo par le service course et ainsi permettre d'avoir une meilleure machine.

les ingénieurs reconnaissaient déjà depuis une paire d'année que si il voulaient avoir des machines plus puissantes ce n'était pas un problème, mais la plus grande difficulté était de la faire passer sur la piste et de rendre la machine conduisible.

La ducat au début était une bombe (voir en ligne droite elle déposait tout le monde) et Stoner était la seul à la maitriser, il a été champion du monde et ensuite il a commencé à avoir des soucis et n'y arrivait plus.
On voit bien que la puissance de la Ducat à été un peu freinée pour que les autres piotes arrivent au moins à rester dessus et elle ne fait plus cette différence.
Ce qui montre bien que c'est surtout sur le chassis, l'aerodynamique et la télémétrie que se fait la difference et la capacité du pilote à maitriser une machine à la limite de l'explosion.

Le champion du monde c'est celui qui est capable de piloter la machine la plus puissante malgré ses defauts tout en restant dessus.

Je reste persuadé que pour Spies, les ingénieurs ont ouvert la vanne de puissance et ont transféré les données des yams officielles.

Avec ce raisonnement, vous aurez compris que j'ai hate de voir si Rossi va savoir relacher les bourrins de la Ducat en sachant la rendre conduisible avec son équipe de tueurs....

Si il y arrive, il sera intouchable et se hissera définitivement au rang de pilote le plus génial de tous les temps.

Wooaaaw, ton post est vraiment très pertinent !
Je suis à 200% d'accord avec ce que tu as écrit. Bravo !!

[Pasky]

Envoyé par TOMS

La motivation et la hargne peuvent s'exprimer sur les circuits de pilotage, ce n'est pas le cas d'un circuit comme indianapolis ou le moteur est le principal atout. Ca explique d'ailleurs la perf relative de Rossi qui ne pouvait faire une grosse difference au simple pilotage.

Pas faux, mais là, pour se donner à 110% sur une piste bosselée, faut être motivé, et je pense que c'est ça qui a permi à Spies de faire une superbe course.

Envoyé par TOMS

les ingénieurs reconnaissaient déjà depuis une paire d'année que si il voulaient avoir des machines plus puissantes ce n'était pas un problème, mais la plus grande difficulté était de la faire passer sur la piste et de rendre la machine conduisible.

+1
Le 5 cylindres Honda pouvait développer 270cv, mais la cavalerie ne passait pas au sol.

Envoyé par TOMS

On voit bien que la puissance de la Ducat à été un peu freinée pour que les autres piotes arrivent au moins à rester dessus et elle ne fait plus cette différence.
Ce qui montre bien que c'est surtout sur le chassis, l'aerodynamique et la télémétrie que se fait la difference et la capacité du pilote à maitriser une machine à la limite de l'explosion.

C'est le changement de calage qui a rendu la Ducati un peu plus sage, mais son chassis reste encore et toujours "nerveux" à l'extrème.
Pour l'aéro, ont est a des années lumières des autos, et tant que le pilote dépassera des carénages, ce sera quantité négligeable. Tous travaille en soufflerie, mais c'est surtout pour la vitesse de pointe, le reste du temps, l'aéro reste anecdotique.

Envoyé par TOMS

Avec ce raisonnement, vous aurez compris que j'ai hate de voir si Rossi va savoir relacher les bourrins de la Ducat
....

+1 J'aurais aimé voir Rossi et l'ancien calage, mais je ne pense pas que Ducati fera marche arrière à cause des autres machines de la marque.
PS: Nous avons hate, mais pas Yamaha je pense

[Valentino46]

Envoyé par Pasky

Oui, la motivation peut suffir, on l'a déjà vu souvent. Regarde Hayden en 2009, il termine sur le podium avec la Ducati, et 2 de ses 3 victoires en GP sont à Laguna...
Edwards pas motivé ? Et bien oui, c'est bien le souci du bonhomme
Pourquoi se trainait il en queue avant de rentrer ?(2 fois si j'ai bien vu) Parce que visiblement, comme tous les autres, il avait des problèmes de pneus sur une piste surchauffée...mais lui à préféré rentrer...
+1
Il s'est lâché, mais toutefois en avait encore sous le coude (expression qui lui va bien )

il s'est laché est été même limite limite (virage numéro 10 à mi course)....

mais il a eu une evo moteur depuis Brno (confirmé par Xleu sur le fofo) après comment pourquoi sa....

[Stoner27]

Envoyé par Pasky

.
PS: Nous avons hate, mais pas Yamaha je pense

pas moi non plus

[chrisgaz]

Envoyé par Mr Ducati

pas moi non plus

bon, ok, mais si Ducati est championne du monde, avec Rossi a son guidon??? tu fais quoi?? tu achetes toujours un BM??

[pechos1]

Envoyé par Leonard

Bah heureusement qu'il a gagné cette course ! Parce qu'avec pour premier adversaire un rookie, un Lorenzo pas à l'aise, un Rossi blessé et un Stoner inexistant, c'était le moment !

Bon aller, je retourne dans mon bunker blindé .

[Jérôme Idugase]

Envoyé par TOMS

Ce qui montre bien que c'est surtout sur le chassis, l'aerodynamique et la télémétrie que se fait la difference et la capacité du pilote à maitriser une machine à la limite de l'explosion.

Le champion du monde c'est celui qui est capable de piloter la machine la plus puissante malgré ses defauts tout en restant dessus.

Je reste persuadé que pour Spies, les ingénieurs ont ouvert la vanne de puissance et ont transféré les données des yams officielles.

Non, non et mille fois non !

Autant en 125cc, la puissance du moteur peut faire une différence de performance, car les pilotes n'en ont jamais assez et que les performances du châssis ne sont pas challengées par les 50 et quelques bourrins.

Autant en MotoGP, la puissance n'est pas le facteur qui fait la différence. C'est la facilité d'exploitation du moteur par la gestion électronique, l'homogénéité du trio pneus-suspension-rigidité du cadre. Pour un pilote de la trempe d'un Rossi, Pedrosa, Lorenzo et maintenant Spies, le facteur clé de la performance, c'est leur capacité, en concertation avec leur équipe technique, à déterminer un set-up qui assure un comportement dynamique de leur machine constant sur un tour, sur la durée d'une course et qui convienne à leur style de pilotage ou, tout du moins, qui leur permette de s'adapter facilement.

On tombe parfois dans la caricature et le simplisme sur ce forum, ceci dit sans animosité car j'aime toujours autant le parcourir.

Pour en revenir à la perf de spies, Indy est super exigeant sur le travail de la partie cycle compte tenu des bosses et du profil des courbes et des enchaînements de courbes qui sollicitent les transferts de masse. Je suis persuadé qu'il a fait une différence sur son set-up, en plus de son talent et de la motivation liée à son GP national. La puissance n'est pas tout. D'ailleurs pourquoi, Rossi, Spies, voire RDP, lors de chaque transfert emmènent avec eux leurs mécanos ? La maîtrise de la mise au point vaut tous les chevaux vapeurs du monde. C'est d'ailleurs un point faible de Stoner, AMHA.

[webamanu]

Juste une chose concernant Edwards, si il a fait une contre perf a Indi, c'est peut être aussi (et je pense que c'est la raison principale) parce que son pote Peter venait de mourir.

[romain46]

Envoyé par webamanu

Juste une chose concernant Edwards, si il a fait une contre perf a Indi, c'est peut être aussi (et je pense que c'est la raison principale) parce que son pote Peter venait de mourir.

+1, parce qu'il était vraiment bien aux essais (certains me diront, comme d'hab, mais chez lui, je pense qu'il était capable de mieux)

[Stoner27]

Envoyé par chrisgaz

bon, ok, mais si Ducati est championne du monde, avec Rossi a son guidon??? tu fais quoi?? tu achetes toujours un BM??

pas une, mais deux!!! Mais comme Rossi ne sera plus champion, aucun risque