Inter Avia

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19/06/2009

Bombardier Aéronautique reste positif malgré la crise !

En marge du Salon aéronautique du Bourget à Paris, le constructeur d’avions Canadien reste optimiste quant à l’avenir de l’aviation commerciale.


Les grandes lignes :

Les prévisions du marché des avions d’affaires sur dix ans s’élèvent à 11 500 livraisons, de 2009 à 2018, soit des rentrées de 256 milliards $US pour l’ensemble du marché.
Les prévisions du marché des avions commerciaux sur 20 ans, de 2009 à 2028, correspondent à 12 400 nouvelles livraisons sur le marché des avions de 20 à 149 places, d’une valeur de 589 milliards $US.



Prévisions du marché des avions d’affaires :

Bien qu’à court terme l’industrie soit placée devant certains défis importants, comme les inventaires élevés d’avions d’occasion, les perceptions négatives du public et une conjoncture difficile, Bombardier reste convaincue que l’industrie des avions d’affaires présente un solide potentiel pour les dix prochaines années. La reprise prévue de la croissance économique mondiale devrait résulter en une solide reprise de la demande de biréacteurs d’affaires.
La flotte mondiale des avions d’affaires totalisait environ 13 600 appareils à la fin de 2008. Elle devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) d’environ 5,8 % pour la période prévisionnelle, jusqu’à quelque 23 800 unités après les retraits des appareils en service.
Compte tenu de la croissance soutenue prévue à moyen et long terme, le marché a besoin de nouveaux avions novateurs qui procurent aux exploitants la solution optimale conçue pour atteindre leurs objectifs d’affaires. Exemple de l’aptitude de Bombardier à constamment poursuivre l’innovation et les perfectionnements techniques, le biréacteur d’affaires Learjet85 entièrement nouveau et fait de matériaux composites doit entrer en service en 2013.


Prévisions du marché des avions commerciaux :

D’après les prévisions de marché de Bombardier, la demande des appareils commerciaux de 20 à 149 places devrait atteindre 12 400 nouveaux avions au cours de la période de 20 ans allant de 2009 à 2028. Malgré une légère correction de la demande par rapport aux prévisions de l’an dernier, les données fondamentales de l’industrie demeurent favorables. La demande prévue est estimée à environ 589 milliards $US**Les pressions à la baisse soutenues sur les coefficients d’occupation, les augmentations projetées du prix du carburant et les préoccupations environnementales renforceront la demande des exploitants en matière d’avions modernes aux faibles coûts d’exploitation. Nous prévoyons donc une tendance à l’affectation d’appareils de capacité adéquate, plus éco-énergétiques, et un grand nombre de retraits des appareils en service. Soixante pour cent, soit 6 900 unités, du marché des avions de 20 à 149 places devraient ainsi être retirés du service pendant la période prévisionnelle.
Les prévisions reflètent l’évolution de la demande en faveur du segment supérieur du marché régional et du segment inférieur du marché des grands transporteurs :
Sur le segment des avions de 20 à 59 places : livraisons prévues de 300 appareils;
Sur le segment des avions de 60 à 99 places : livraisons prévues de 5 800 appareils;
Sur le segment des avions de 100 à 149 places : livraisons prévues de 6 300 appareils.

Créer un avenir durable pour l’aviation

L’industrie de l’aviation a également concentré son attention sur l’important enjeu de la création de solutions de transport durables. Pour sa part, Bombardier est proactive devant les préoccupations environnementales. Sa priorité est de concevoir les avions les plus éco-énergétiques, générant le moins de bruit et le moins d’émissions dans leur catégorie, réduisant ainsi leur empreinte environnementale et répondant aux exigences des clients. De plus, dans le cadre de ses initiatives de responsabilité sociale d’entreprise, Bombardier Aéronautique a été le premier équipementier d'origine à offrir à ses clients de biréacteurs d’affaires, un programme entièrement géré de compensation des émissions de carbone.

Photos : 1 Learjet 60, 2 Q400, 3 CRJ700, 4 Global 850. @ Bombardier Aéronautique.

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20/06/2009

Ventes d’Airbus au Bourget : explications !

Plusieurs de mes connaissances m’interpellent suite aux annonces de contrats obtenus par le constructeur européen au Salon aéronautique du Bourget ! Petites explications d’une stratégie commerciale !


Plusieurs annonces depuis quelques jours :

A peine débuter sous les hospices de la crise, qu’Airbus industrie annonce contrats sur contrats :

- Aigle Azur, compagnie française, a signé un contrat avec airbus portant sur la commande ferme d’un A319 motorisé de CFM-56.
- Wizz Air, principale compagnie low-cost d’Europe centrale a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de 50 A320, le motoriste n’a pas encore été choisi.
- Paramount Airways, basée à Chennai en Inde a signé un protocole d’accord portant sur la commande de 10 A321.
- Turkish Airlines a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de 7 A330-200 et A330-300.


Et cela devrait continuer jusqu'à la fermeture du Salon international parisien !

Airbus champion du négoce ?

Non bien sûr! Il s’agit là d’une stratégie d’annonce bien rodée du constructeur européen. Contrairement à son concurrent direct Boeing qui préfère annoncer officiellement les commandes d’avion au fur et à mesure qu’elles se finalisent, Airbus choisit de les tenir, si possible secrètes, jusqu’au prochain Salon aéronautique, et bénéficier de l’effet d’annonce que procure ce genre de manifestations.

Tout le monde y trouve son compte :

Spécifique donc à Airbus, ce genre d’annonces groupées qui donnent l’impression aux profanes que ce genre de manifestation permet quasiment d’acheter clef en mains de l’avion d’affaires à l’avion de combat en passant par une flotte d’avion de ligne, un peu comme tout à chacun remplirait son caddie au supermarché du coin !

La réalité étant bien différente, l’achat d’avions de ligne prend en général plusieurs mois et parfois ce compte en années. Par ailleurs, un client potentiel ne négocie pas seulement l’avion mais doit également déterminer son choix quant à la motorisation de celui-ci et choisir également le fournisseur des sièges passagers, des équipements de divertissements et même des toilettes.

L’intérêt consiste donc pour Airbus d’associer les organisateurs du salon, le client et les différents fournisseurs afin de médiatiser le contrat en se servant au maximum des journalistes présents pour l’événement.
Du côté de chez Boeing, on relativise cet effet publicitaire par le fait que celui-ci n’a que peu d’impact sur le moyen terme.

CQFD !

Photos : 1 Salon du Bourget 09, @ Remy. 2 A320 Wizzair.com, @ Wizzair. 3 A330 Turkish à Bangkok, @ Pawarin Prapukdee.

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21/06/2009

Première femme à la Patrouille de France !

La célèbre Patrouille de France (PAF) compte pour la première fois une femme comme pilote de démonstration ! Inspiré par le blog de « Blondesen », il me fallait absolument vous parler un peu des ces femmes exceptionnelles !

Athos 4, charognard 09 :

Le Capitaine Virginie Guyot 33ans a été sélectionnée en 2008 pour rejoindre la PAF09. Première femme pilote de chasse à rejoindre la prestigieuse formation de l’Armée de l’air française. Virginie ou plutôt « Athos 4 » (les pilotes de la PAF son nommés selon leur place Athos 1 à Athos 9). Pour sa première année dans cette formation, Virginie suit le cursus habituel en occupant la place de « charognard » position juste derrière le Leader.

Solide expérience :

Avec 1500 heures de vol à son actif, elle vole sur Mirage F1 CR à Reims à l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie ». Elle a notamment effectué des missions à l’étranger en Afghanistan dont l’une récemment à partir de Kandahar.



Et chez nous alors ?

Si pour l’instant les femmes n’occupent pas de cockpit de F/A-18, on les retrouve par contre aux commandes des hélicoptères à l'instart de Suzanne et Murielle (photos ci-dessous). Il y a bien eu si ma mémoire est bonne une femme monitrice de vol sur avion d’entraînement Hawk. L’une des femmes les plus connue est sans nul doute la genevoise Katia Stucki qui dirigea deux missions au Kosovo avec les Super Puma.

Alors gageons que cette profession s’ouvrira prochainement pour les femmes aux jets de combat dans notre pays, et peut-être que nous aurons un jour l’une d’entre elles comme Leader de Patrouille suisse ! A suivre !

Sur FR3 mercredi prochain :

Retrouver l’histoire et le travaille de Virginie sur FR3 mercredi prochain à 20H30, documentaire complet sur le sujet !

Photos : 1 PAF. @ Armée de l’air. 2 Virginie Guyot. @ Armée de l’air. 3 PAF. @ Armée de l’air. 4 PLt Suzanne Schürmann aux Commandes d’un Super Puma. @ Forces aérienne suisse. 5 Lt Murielle Huser école de pilote sur NPC-7, Locarno . @ PK04 Omegatoc.

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13/01/2013

Le point sur le programme F-35 !

FORT WORTH, Texas, Lockheed Martin le programme F-35 Lightning II, si celui-ci avance malgré un grand nombres de déconvenues au Canada notamment et au Danemark (voir les sujets sur le blog) sans parler de la décision la semaine dernière de la Turquie de retarder l’acquisition de l’avion, le constructeur américain continue néanmoins d’avancer.


La situation fin 2012 :

Lockheed-Martin a réalisé la livraison de 30 appareils et a réalisé des avancées significatives dans le programme d'essais en vol mettant en évidence des progrès significatifs.

Concernant la livraison des 30 F-35 en 2012, il s’agissait de 11 appareils au standard décollage et atterrissage conventionnel (CTOL), 18 au standard décollage court / atterrissage vertical (STOVL) plus un au standard «C» mais devant servir à des essais. On remarquera que l’année 2012 à vu une livraison doublée par rapport à 2011.

En ce qui concerne les essais, le programme F-35 à accumulé 988 vols d’essais et 8’458 points de test avant le 31 décembre. En 2012 le cumul des vols a été réalisé tant avec les appareils tests qu’avec les aéronefs en service au sein de l’USAF que de la Marine.

Les grandes étapes de 2012 :

On notera les étapes importantes avec la livraison des deux premiers appareils au Royaume-Uni. Les trois premiers F-35 STOVL livrés en novembre qui ont marqué le début de l'entraînement opérationnel tactique au sein du Marine Corps à l’Air Station de Yuma, en Arizona.
Le 33ème Fighter d’Eglin Air Force Base, en Floride, a achevé son évaluation opérationnelle utilitaire (OUE).
La Norvège à reçu son premier F-35.
Les principales réalisations d'essais en vol inclus le premier largage aérien d'armes pour le CTOL et STOVL, le F-35A atteint le maximum d’inclinaison d’angle d'attaque. Le premier vol de nuit et des missions de ravitaillement en vol de nuit ont été accomplies.
Le programme F-35 a dépassé 5000 heures de vol.

Encore du pain sur la planche :

Malgré ces bonnes nouvelles sur l’ensemble du programme, on doit noter que seul
58 % des tests en vol ont été effectués par rapport à ce qui avait été prévu. Ces tests supplémentaires ont permis de constater que la performance des avions reste en dessous de ce qui était attendu à ce stade de développement. Les programmes informatiques utilisés par les avions nécessitent encore des améliorations et connaissent d'ailleurs plusieurs délais de livraison. Le casque qui sera porté par les pilotes et qui reçoit des données de chaque détecteur installé sur le chasseur est entre autres visé. L'intégration des armes sur les avions de chasse connaît aussi des complications, ainsi que le système d'aération de l'un des modèles et le système de refroidissement d'un autre. De plus, le revêtement des F-35, qui doit les rendre presque invisibles aux radars, s'écaille lorsque l'avion vole à grande vitesse où se retrouve en haute altitude.
Un système protégeant le chasseur des explosions de réservoirs d'essence qui pourraient être causées par les éclairs a également dû être revu. On a même annulé les tests de vol à 25 miles d'une zone orageuse.

Photos : 1 F35 en vol 2 Présentation au public 3 En vol @ Lockheed-Martin

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22/06/2009

IL y a 50 décolait le premier Mirage IV !

Il y a 50 ans décollait, pour la première fois le Mirage IV 01. le Mirage IV allait, pendant 40 ans, être un des acteurs majeurs de la dissuasion nucléaire français et le seul avion européen a offir une polyvalence avec la reconnaissance à grand rayon d’action.

Historique :

Suite à la crise de Suez d'octobre 1956, la France décide d'étudier la mise en place d'une " Force stratégique d'intervention ", dotée d'armes atomiques. Dès son arrivée au pouvoir, en juin 1958, le général de Gaulle précise que la France doit faire seule son arme de " dissuasion à l'agression " et que le vecteur sera un avion d'abord, un engin balistique ensuite. En effet, en dehors de l'effet d'échelle, l'échauffement cinétique est très différent. Le Mirage IV est choisi. Alors que le Mirage III ne peut soutenir Mach 2 que pendant quelques minutes, le Mirage IV doit s'y maintenir très au-delà de la vingtaine nécessaire à la stabilisation des températures sur l'ensemble de la structure externe et dans les caissons internes qui renferment les équipements et les fluides : pétrole et liquide hydraulique. Une étude thermique complète de chaque composant doit donc être entreprise. L'industrie française des équipements fait face à la quasi-totalité des demandes.

Le Mirage IV 01 est un prototype expérimental destiné à découvrir les problèmes liés au vol supersonique prolongé. L’allure générale du Mirage IV 01 est très voisine de celle du Mirage III A mais à échelle 2 pour sa surface, sa motorisation et son poids à vide. En revanche, il emporte trois fois plus de pétrole interne. Si la définition aérodynamique reste très proche de celle du Mirage III, sa structure, ses aménagements et ses équipements doivent faire l’objet d’une réalisation spécifique. Les écarts de températures au cours des phases d'accélération ou de décélération rapides provoquent des contraintes qui doivent être prises en compte pour le dimensionnement. Les réacteurs Snecma Atar 9 B de 6 tonnes de poussée avec postcombustion sont identiques à celui du Mirage III A qui a volé en mai 1958 soit plus d'un an avant le Mirage IV. Le Mirage IV est le premier avion français à incorporer des commandes de vol électriques sur le gauchissement et la profondeur.
Un deuxième avion de reconnaissance électronique et de brouillage offensif est destiné à préparer le cheminement des bombardiers et à accompagner le raid de bombardement. Le 5 mai 1959, trois avions Mirage IV B de présérie sont commandés, le premier devant voler avant le 1er juillet 1961. Le Mirage IV 01 est alors considéré comme un prototype à échelle réduite destiné à la mise au point du système de navigation et de bombardement. En septembre 59, le souci de ne pas dépendre d’une licence étrangère pour la propulsion d’un vecteur de la Force nucléaire stratégique conduit à adopter un appareil plus petit et d’un coût moindre, le Mirage IV A. C’est la fin du programme Mirage IV B.


Une nouvelle définition de l’appareil, équipé de moteurs Snecma Atar 9 D, baptisée Mirage IV A, est approuvée dès le mois d'octobre 1959. Il s’agit d’un avion d’un poids de 32 t au décollage, capable de 1 100 km minimum de rayon d’action (dont 50 % en vitesse supersonique), distance qui pourrait être augmentée grâce au ravitaillement en vol.


Entrée en service :

Le marché pour 50 avions est confirmé le 29 mai 1962 et, le 4 novembre 1965, celui de 12 avions supplémentaires de même définition mais pouvant être équipés d’un conteneur de reconnaissance.
L'avion de série n° 1 effectue son premier vol à Mérignac, le 7 décembre 1963. Il est livré à l'armée de l'Air en février 1964. Dès octobre de la même année, le premier escadron de bombardement est déclaré opérationnel sur la base aérienne de Mont-de-Marsan. La livraison des avions aux Forces aériennes stratégiques s'effectue à la cadence de deux par mois jusqu’en mars 1968.
A son entrée en service en 1964, le Mirage IV A devient le premier avion militaire européen capable de vol de longue durée à plus de Mach 2 ; il est toujours le seul en Europe occidentale.

Les derniers Mirage IV (P) ont été retirés du service opérationnel en 2005. A partir de 1988 c’est le Mirage 2000 N qui reprend le rôle de la dissuasion nucléaire, les Mirage IV sont progressivement retiré du service, mais une dizaine d’entre eux seront utilisé jusqu’en 2005 pour la reconnaissance stratégique.

Photos : 1 Mirage IV “Reco”. @ T. Laurent. 2 Prototype 01 avant le premier vol. @ Dassault aviation. 3 Mirage IV. @ Mike Freer. 4 L’un des derniers IV Reco à Payerne en 04. @ Pascal Kümmerling

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23/06/2009

SAAF : premier Gripen C

Le premier Gripen C destiné à la South African Air Force a commencé ses essais en vol. Il rejoindra prochainement les Gripen biplaces déjà en services.

Le Gripen numéro de série 39 2101 poursuit ses essais depuis l’usine de Saab à Linköping en Suède. Le premier vol avait été effectué le 11 juin dernier avec aux commandes le pilote d’essais Richard Ljungberg. Une fois son programme d’essais terminé l’avion rejoindra l’Afrique du Sud.
La SAAF a commandé 17 Gripen C et 9 D.


Photo : Premier vol du Gripen C de la SAAF. @ Gripen int.

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Citilink commande 25 A320NEO !

La compagnie « low cost » Citilink,(appartenant anciennement à Garuda Indonésie) a passé une commande ferme auprès d'Airbus pour 25 A320neo. Le contrat, signé en Décembre 2012, représente le premier achat direct par Citilink d'Airbus. Il s'ensuit une commande passée en 2011 par Garuda Indonesia pour 15 A320ceo et 10 avions A320neo pour un fonctionnement par Citilink.

Citilink exploite déjà une flotte de 12 Airbus A320 en location sur son réseau domestique rapide croissance.

Avec l’'intégration de nouveaux moteurs et de grands "Sharklet" dispositifs de bout d'aile, la famille A320neo sera capable de réaliser des économies de carburant de 15%. La réduction de la consommation de carburant est équivalent à 1,4 million de litres de carburant - la consommation de 1.000 voitures de taille moyenne, économisant 3.600 tonnes de C02 par avion et par an.

Photo : A320neo Citilink @ Airbus

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14/01/2013

Sukhoi SU-30SM supplémentaires pour la Russie !

MOSCOU, Vladimir Poutine l’avait annoncée, la seconde phase de modernisation des Forces russes est lancée ( Systèmes de DCA AS-400, sous-marin de la classe Boreï), mais également le lancement d’une seconde commandes d’avions de combat Sukhoi SU-30SM. Le ministère russe de la Défense a signé un contrat avec le constructeur Sukhoi / Irkut pour de 30 SU-30SM biplaces supplémentaires. Cette commande fait suite à la première série lancée en mars de l’année dernière (article avia new du 27 mars 2012), qui comprend 30 appareils SU-30SM devant être livré jusqu’en 2015.

Cette seconde commande également de 30 appareils devra débuter en 2016 et maintenir également la chaine de montage du standard «30SM». Irkut a livré la première paire de SU-30SM en novembre l'année dernière (voir article avia news du 22 novembre 2012). Ces premiers appareils SU-30SM sont actuellement en cours d’essais au sein du polygone de tir de Glits dans l’Akhtubinsk, sud de la Russie. Selon le commandant des forces de l'air russe le général Victor Bondarev, le service attend de recevoir "plus de dix" SU-30SM cette année.

Le Sukhoi SU-30SM :

Les SU-30SM se différencient des SU-30MKI indiens par leurs équipements entièrement russes, leur système d'identification "ami/ennemi" et par quelques autres éléments. Pour développer cette version, Sukhoi profita de son expérience avec le programme SU-35 en ce qui concerne par exemple l’avionique. Tout comme la version MKI, le SM dispose de plans canard et de des tuyères à poussée vectorielle couplées aux moteurs Saturn Lyulka AL-31Fl.
L’appareil disposera d’un radar à antenne à balayage électronique (AESA) de type Zhuk-AE du fabricant russe Phazotron. L’antenne en bande X permet de suivre 30 cibles aériennes en mode piste pendant l’exploration et d’engager 6 cibles simultanément en mode attaque, le système comprend également un système de balayage électronique passif Tikhomirov INPI N-014. L’avionique est également de dernière génération avec écrans multifonctions (EFIS), système de positionnement par satellite GLONASS et un nouveau système de communication sécurisé.
L’armement est multiple pour permettre l’engagement air-air et air-sol mais également air-surface. L’option de dissuasion nucléaire est également possible avec capacité de frappe d’interdiction et la suppression des défenses antiaériennes. L’appareil dispose d’une nouvelle version de siège éjectable de type Zvezda K-36DM.

Photos : 1 SU-30SM en vol 2 SU-30SM de face 3 Cockpit 4 Chaine de montage @ Irkut/Sukhoi

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24/06/2009

Eurocopter présente l’EC175

Le développement de l’EC175 est un programme mené conjointement avec la Chine. La production du premier prototype est en cour avec un vol inaugural prévu pour 2009. L’homologation de type de l’AESA (Agence européenne de sécurité aérienne) est attendue à l’horizon 2011. La maquette est en présentation au salon du Bourget.
Capacités multimissions
La conception de l’EC175 est le résultat d’un processus impliquant un large éventail de clients, par le biais de différents ateliers de travail, afin de recueillir leurs conseils et l’expression de leurs besoins. Cet hélicoptère bimoteur multirôle de moyenne capacité est capable de remplir un large choix de missions particulièrement exigeantes, qu’il s’agisse de remplacer les équipes sur les plates-formes de l’industrie pétrolière et gazière, de recherche sauvetage à long rayon d’action, de service public (sécurité intérieure et services médicaux d’urgence), ou de répondre à des besoins haut de gamme en matière d’aviation commerciale et d’affaires.
Technologies de pointe
Equipé de deux moteurs Pratt & Whitney PT6C-67E avec système de régulation numérique à pleine autorité (FADEC) de nouvelle génération, et avec une certification attendue pour les opérations IFR avec deux pilotes, l’EC175 offre des technologies de pointe, telles qu’un système de contrôle de vol automatique (AFCS) numérique quatre axes, un cockpit tout écran et une suite avionique, un rotor principal Spheriflex à cinq pales, et une cellule anti crash. L’EC175 a été conçu de manière à ne produire qu’un très faible niveau de vibrations, grâce à une conception des pales issue de l’expérience très positive déjà acquise avec les EC155 et EC225. Une attention particulière a été portée à la diminution du bruit intérieur et extérieur avec pour objectif d’être l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie bien en-deçà des seuils récemment définis par l’OACI. L’EC175 sera également l’appareil le plus « écologique » de sa catégorie, émettant le plus faible taux de pollution par passager transporté.
Une cabine spacieuse pour un confort optimal
Avec la plus grande cabine de sa catégorie, l’EC175 offre un confort haut de gamme et un aménagement idéal et sans équivalent au niveau des sièges, avec une liberté de mouvement pour les jambes et de l’espace pour les seize passagers. Les grands hublots assurent une vue panoramique pour tous. L’accès à la vaste cabine, avec un plancher plat ne présentant aucun obstacle, se fait aisément grâce aux portes coulissantes extra larges, des deux côtés de l’appareil. Deux trappes s’ouvrant vers le haut donnent accès à un généreux compartiment à bagages, auquel on peut accéder depuis la cabine, en configuration SAR. Pour parachever le haut niveau de confort, le cockpit et la cabine bénéficient d’une climatisation automatique individuelle.

Un cockpit conçu par les pilotes, pour les pilotes
La suite avionique et l’architecture intégrée de l’EC175 sont basées sur la solution adoptée pour l’EC225. Les quatre affichages LCD multifonctions de 6x8 pouces, que complète en option un affichage central de mission, offrent une ergonomie et une symbologie idéales, conçues pour simplifier la vie de l’équipage. Les systèmes d’alerte et d’alarme avancés sont équipés de fonctions de test intégrées pour l’indication des défaillances. Le pilote automatique 4 axes duplex offre pour sa part une précision et une stabilité sans égal. L’architecture ouverte permet une connexion simple des capteurs de navigation. L’utilisation de ces systèmes conviviaux, sans oublier la régulation numérique à pleine autorité, se traduit par une réduction substantielle de la charge de travail de l’équipage, et permet d’améliorer la précision du pilotage et la sécurité générale à bord.
Maintenance réduite
Profitant de l’expérience acquise auprès d’une large clientèle, Eurocopter a réalisé une analyse détaillée de support logistique, démontrant qu’une approche nouvelle en matière de maintenance se traduirait par des avantages économiques significatifs et tangibles pour les opérateurs civils. La politique de maintenance a donc été considérée comme une pierre angulaire dans la conception de l’EC175. Le concept général de Support Logistique Intégré (ILS) a été appliqué pour optimiser un programme de maintenance préventive qui met l’accent sur la sécurité, la disponibilité opérationnelle, la fiabilité et l’excellence du rapport coût efficacité.

Photos : Maquette de l'EC175. @Eurocopter.

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18/07/2009

La RAAF reçoit son premier Super Hornet

Après une petite pause, me voici de retour aux affaires ! Et on démarre avec l’actualité de ce mois de juillet, avec la livraison par Boeing en 8 du premier des 24 F/A-18F Block II Super Hornet pour la Royal Australian Air Force (RAAF), lors d’une cérémonie chez le constructeur de St-louis. Cette livraison intervient avec trois mois d’avance sur le calendrier initial.



Le remplaçant des F-111 :

La livraison des 23 autres Super Hornet s’échelonnera jusqu’en 2011, la version Block II du Super Hornet est dotée du radar Electronically Scanned Array (AESA) de type Raytheon APG-79. Contrairement au F-111 qui était un bombardier, le F/A-18 E/F permettra de renforcer la capacité de combat air dans l’ensemble du spectre air-air, terre stratégique avec le guidage d’armes de précision, la reconnaissance et la suppression des défenses ennemies ainsi qu’une capacité d’attaque maritime indispensable pour l’Australie. La capacité multirôle viendra renforcer celle déjà en service avec les F/A-18A/B actuellement en cours de modernisation au standard C/D.

La RAAF premier client export :


L’Australie est le premier client à l’exportation du Super Hornet actuellement en évaluation pour le Brésil et l’Inde. Boeing a livré plus de 395 F/A-18E/F à l'US Navy. Chaque Super Hornet produit a été livré le ou avant la date prévue.

Photos : Cérémonie de livraison à St-louis. @ RAAF press.