Moto GP: La Dorna va casser sa tire lire pour garder Aoyama et faire monter Elias

[nofoot]

pour RDP a prendre avec prudence cette info surtout venant de caradisiac beaucoup de connerie circule sur ce site

[roadrider]

Envoyé par desmolo

diminuer l'électronique ? bien que j'ai trouvé que ça dénaturait un peu le sport, je vois pas trop ce qui pourrait être (dé)fait ?

avec l'injection, tu aura beau rallonger les câbles, l'accélérateur agira toujours sur un capteur et ne sera qu'une donnée parmi d'autres pour la cartographie.

hors même sur les motos de série on assiste à une multiplication des capteurs pour tenir compte d'un maximum de paramètres et rendre les motos plus sobres, plus performantes et aussi plus sûres.

oups ya le gp qui part !

Cela fait bien longtemps que l'électronique (du moins dans la catégorie reine) a dépassé la simple gestion de l'allumage et de l'injection pour optimiser la conso.
Désormais, les motos embarquent des GPS, des gyroscopes et des accéléromètres qui gèrent la cartographie moteur et le rendent plus ou moins docile/aggressif ou puissant/econome suivant l'inclinaison de la moto ou bien sa situation géographique sur le circuit...
Pour faire simple (simpliste ??), le pilote arrive au point de corde, visse la poignée à fond et l'électronique fait le reste...
C'est un vrai plus pour la sécurité des pilotes (il y a beaucoup moins de high-side briseurs de tibia ou de clavicules) mais les motos ne cabrent plus, ne glissent plus... Les pilotes ne dosent plus du poignet droit. Certes, les meilleurs seront toujours devant, mais les motos sont plus faciles d'accès et maîtriser une 800cc de 2010 est plus aisé que de maîtriser une 990cc de 2002

[vince]

Selon un pti reportage montré sur Club RTL juste avant le GP de Malaisie, on en est à un point tel que l'antipatinage est réglé selon chaque virage!!! A savoir donc que la machine peut par exemple tolérer une certaine dérive dans un virage et strictement aucune dans le suivant.

Bref, un peu une sorte de mode arcade quoi

[Pasky]

Envoyé par vince

Selon un pti reportage montré sur Club RTL juste avant le GP de Malaisie, on en est à un point tel que l'antipatinage est réglé selon chaque virage!!! A savoir donc que la machine peut par exemple tolérer une certaine dérive dans un virage et strictement aucune dans le suivant.

Bref, un peu une sorte de mode arcade quoi

Et ce n'est pas tout. Il en est de même pour la gestion de l'embrayage, du frein moteur, de l'anti weelling, du nombre de tours moteur autorisé etc....
Mais je ne pense pas que cela rende les machines plus faciles, seulement différentes...
Car quel que soit le niveau "d'intelligence" de la machine, les pilotes cherche toujours à en tirer 200%..