Informations en Vrac

[Pasky]

Envoyé par Kato59

désolé mais je suis un "jeune" est je connait bien simon crafar coéquipier de laconi en GP sur yamaha chez wcw avec comme sponsor REB BULL! est si je me trompe pas il a fait du SBK avent sa....

Pas mal pour un jeune
Crafar a fait des aller retour SBK-500cc. Il a même roulé en 250cc. EN revanche, si il a courru sous les couleur Red Bull, il n'a pas été co-équipier de Laconi. (Laconi a été co équipier de Mc Coy).
Crafar est le dernier à avoir gagner en Dunlop.....

[Gaz&Slide]

Si si, Crafar a bien été le coéquipier de Laconi chez WCM en 1998. Ils étaient tous 2 sur des Yamaha RedBull chaussées de Dunlop. Le néozélandais est resté jusqu'à la mi-saison 1999. Après un début de saison fantomatique dû en grande partie au passage aux Michelin, Crafar a été remplacé par McCoy à Assen.

Pour les nostalgiques de l'époque où le RedBull ne donnait pas encore des ailes (slogan publicitaire oblige!) et où ils sponsorisaient autre chose que des F1, voici un petit bijou introuvable avec l'indexation Google: le site des saisons 2000 à 2002 de Yamaha RedBull

http://www.blatawcm.com/redbull/index.htm

Les 500 2T çà envoyait du bois!!!

[Kato59]

est oui je joue beaucoup a GP 500 qui reprend justement cette saison 1998 !!! pour les connaisseur c'est un super jeu sur PC

wcm a un projet Moto2 ? je me rappel leur projet motoGP dans les année 2002 2003.... qu'il construiser autour d'un moteur de R1 modifier....sa serait cool de les revoire!

[Kato59]

Envoyé par Gaz&Slide

Si si, Crafar a bien été le coéquipier de Laconi chez WCM en 1998.....

oui WCM jma trompé

[Pasky]

Envoyé par Gaz&Slide

Si si, Crafar a bien été le coéquipier de Laconi chez WCM en 1998. Ils étaient tous 2 sur des Yamaha RedBull chaussées de Dunlop. Le néozélandais est resté jusqu'à la mi-saison 1999. ...

J'ma gourré, sorry

Je suis allé faire un tour dans le passé grâce à ton lien, merci
Ce sont mes yeux de vieux matou, ou rouge sur fond bleu c'est illisible ?

[Laurent_bis]

Changement de sujet..
J'ai bien aimé le petit edito de MJ.. je partage une bonne partie de ce qu il pense...et vous?

11 juin 2009 par Dadum1-Edito : réduction toujours!


Il y a eu le MotoGP passé de 1000 à 800 cm3. Puis la mythique épreuve de Daytona qui ne se court plus qu’en 600. Et maintenant le Dakar qui condamne ses top-pilotes à ne pas rouler avec plus de 450 cm3. Les organisateurs invoquent la sécurité des pilotes. Argument dont on peut douter quand on examine la vitesse enregistrée par la Honda de Dani Pedrosa lors du dernier GP du Mugello, frisant les 350 km/h et reléguant le précédent record de la Ducati 990 Desmosedici aux oubliettes.
Certes, le développement de cette dernière aurait sans doute dépassé l’entendement. Mais qu’on le veuille ou non, en sports mécaniques, quand on est téléspectateur – ou mieux, spectateur - réduction de cylindrée égale réduction du plaisir. Qu’importe si les performances sont quasi-égales, ça casse l’imaginaire. S’il faut en passer par là pour niveler les performances et offrir plus de spectacle, ce bridage nous rappelle celui qu’on subit sur les routes, ô combien hypocrite quand on sait que n’importe quelle sportive de 100 chevaux atteint facilement 250 km/h.
Avec ses règlements de plus en plus restrictifs, la compétition paraît elle aussi étouffée sous un épais couvercle. KTM s’est retiré du Dakar comme Kawasaki du MotoGP. Restrictions de cylindrées ou de budgets, le moins appelle le moins et les organisateurs du Dakar devraient jeter un œil sur la grille de départ des courses de MotoGP…

[Dark Angel]

Suis d'accord dans l'ensemble...

Néanmoins, y'a tout de même une grande différence entre rouler sur un circuit fermé, tout beau, tout propre, sans personne à moins de 20m et rouler sur des "routes" si je puis dire, avec des trous, des arbres, de la poussières, pleins d'obstacles naturels et surtout des habitants tout tout près des pistes !!!

C'est peut-etre aussi pour forcer à rouler moins vite dans des conditions parfois franchement limites!!

[adrien]

Eh pas sur pas sur...

Je parle du Dakar!

Exclure les grosses machines d'usine pourrait permettre de retrouver (une partie) de l'esprit des amateurs...

Et puis on a bien plus de plaisir à piloter une 450 qu'une grosse Bertha dans ces conditions!

Quant à KT, ils boudent mais ce ne sont pas les 450 qui leur manquent.
Et puis à mon sens c'est le prétexte du siècle pour eux pour limiter les frais sans perdre la face!

Si la situation économique générale et surtout la leur s'assainit je veux bien parier qu'on verra des 450 usine au Dakar un jour ou l'autre!

Par ailleurs avec un tout petit 400 DRZ SM on tape le 150 facile ce qui est largement suffisant pour s'éclater dans les virolos de nos routes de campagne et dans les pampas argentines!

La puissance n'est pas tout!

Bon vous l'aurez compris je suis assez partisan des petites cylindrées!souvent bien plus rapides que les autres dans des tas d'usages!
Voire même sur circuit (genre Lédenon) : une 125 de course bien menée peut faire jeu égal avec une 1000 mal conduite. Je l'ai vu!


Encore une fois je ne parle pas des circuits!!!

[Stoner27]

http://www.crash.net/MotoGP/News/148...r_manager.html

Lorenzo aurait ete menace de mort pas son ancien manager.....

[edwards45]

C'est un malade ce gars là. Lorenzo a bien fait de se séparer de lui en tout cas. Ca ne m'étonne pas si Lorenzo et Pedrosa se soient clashés avec deux managers comme Amatriain et Puig. Ah l'argent mène l'homme à beaucoup de folies.

Edit: Je ne serais pas étonné que Lorenzo ait couru en 2008 avec les 2 chevilles cassées en partie par la mauvaise influence de son ancien manager.