Test MotoGP inter saison 2010-2011

[loicalex]

Envoyé par Texas Terror

si je dis pas de connerie la D16 de 2003/2004 avait un screamer,et les resultats etait deja la...
...

La Desmo gp3 était excellente, en 2004 il y a eu la GP4 screamer qui était inconduisible & des la mi-saison ils sont passés au big-bang avec de meilleurs résultats.

[Texas Terror]

Envoyé par loicalex

La Desmo gp3 était excellente, en 2004 il y a eu la GP4 screamer qui était inconduisible & des la mi-saison ils sont passés au big-bang avec de meilleurs résultats.

Mais en 2003 c'etait bien un screamer non ?
Parce que les resultats etaient loin d'etre mauvais cette année la.

[loicalex]

Envoyé par Texas Terror

Mais en 2003 c'etait bien un screamer non ?
Parce que les resultats etaient loin d'etre mauvais cette année la.

Screamer all the way

[FRANCESCO]

Bref tout ça pour dire que je serai pas étonné de voir Valentino leur dire de se débarraser de ce chassis carbone,pour revenir a des choses que Ducati maitrise mieux....

AMHA...[/QUOTE]

J'ai eu la même idée mais alors ce sera pas avant 2012 car pour lannée prochaine, la base de la moto est déjà développée et immuable j'imagine?

Par contre, dites-moi si je me trompe mais je pense que le chassis carbonne sur la desmo n'est arrivé qu'en 2008 et que la GP 7 qui a apporté le titre avait encore le chassis tubulaire

[Rebellix]

Je m'y perds un peu... Globalement, ducat' a obtenu de meilleur résultat avec lequel des deux types de moteur ?

[Texas Terror]

Envoyé par FRANCESCO

J'ai eu la même idée mais alors ce sera pas avant 2012 car pour lannée prochaine, la base de la moto est déjà développée et immuable j'imagine?

Par contre, dites-moi si je me trompe mais je pense que le chassis carbonne sur la desmo n'est arrivé qu'en 2008 et que la GP 7 qui a apporté le titre avait encore le chassis tubulaire

Non en fait la d16 en 2007/2008 avait une base tubulaire mais le chassis etait completement different,en fait le moteur etait autoporteur,c'est a dire qu'il fait office de chassis,ce qui rend l'ensemble beucoup plus rigide comparé a un chassis tubulaire classique comme celui de 2006.



Ca c'est celle de 2007,mais en 2008 le principe reste le meme,le chassis carbone est apparu en 2009 mais toujours avec un moteur autoporteur,avec un systeme trés intelligent puisque la base du chassis carbone sert aussi de boite a air.(voir photos plus bas)



Le truc c'est que le carbone est encore plus rigide.

Va faire un petit tour ici : http://www.pit-lane.biz/motogp-f33/m...et-10-t289.htm

[FRANCESCO]

Merci Texas Terror

Ok ce n'est qu'en 2009 le carbone, ce dont j'étais sur, et que tu confirme c'est que la Ducati championne du monde en 2007 avait un chassis tubulaire mais j'ignorais qu'auparavant sur les 1000 il y avait eu un chassis intégal sans moteur autoporteur.

Et pour le chassis carbonne, je me rapelle de Preziozzi qui prétendait qu'en plus de l'avantage de pouvoir l'utiliser directement comme élément d'admission d'air pour le moteur, on pouvait facilement en modifier la rigidité en ajoutant ou en retirent des couches de carbone...?

Mais on peut imaginer que l'ensemble avec le bloc moteur reste encore trop rigide pour utiliser une fourche de gros diamètre

Bon courage à Valentino, ses mécanos et ses nouveaux copains en rouge

[Texas Terror]

Sur les 990cc,le moteur etait semi porteur,seul le bras oscillant etait relié direct au moteur,mais le chassis tubulaire etait plus enveloppant,et la boucle arriere etait relié au chassis,ce qui n'est plus le cas.

[croquette]

Envoyé par FRANCESCO

Casey s'en est bien sorti les 4 années qu'il s'est battu avec Ducati
maintenant, était'il le guide suprême du développement, en était il responsable je sais pas mais je préfère un pilote qui donne le maxi et qui se couche 1x sur 3 quitte à mettre son phisique en danger que quelqu'un comme Capi par exemple qui se balade sur la piste et met toute la faute sur le matériel

Désolé d'interrompre votre débat très intéressant sur l'évolution du cadre Ducati... mais à la lecture des dernières pages, je suis surpris que tout le monde laisse dire ce genre de chose.
Peut importe qu'on aime ou pas capi, on ne peut pas laisser écrire ses lignes!!!
Combien de chutes s'est payé le capi lors de ses années en bleu? pourquoi tombe t il aussi souvent? Je pense retrouver un pilote qui donne le maxi, se couche un certain nombre de fois car essaie d'obtenir de meilleurs résultats que 10ème (si aucun abandon). Il a connu des moments plus glorieux, avec de bien meilleures machines alors rester pendant 3 ans à essayer de faire de son mieux pour faire 10... il a du en avoir mâre... Les chutes à répétitions du début de saison témoignent encore de sa volonté d'aller au delà des facultés de la machine (tout comme celle de Bautista). Ensuite, le côté physique étant bien engagé (doigt grâce à un fait de course aved hayden, puis pied ) je comprends qu'en ayant signé pour 2011 il se "donne" un peu moins. De là à l'enterrer et dire qu'il se "ballade sur la piste"...
Bautista, c'est différent, il y est allé progressivement, quelques chutes puis il a compris que rester sur ses roues sans essayer d'être à 110% pouvait rapporter des points. Et là, son talent n'étant pas des moindres, il fait de belles places. Mais si on prends en compte le nombre de chutes et abandons lors de ses bons résultats, je reviens au postulat de départ: les bleus ont depuis 3 ans une machine pour faire 10, pas mieux. Espérons que les choses s'améliorent pour eux d'ici 2011 ou 2012!!
Désolé pour le coup de gueule

[FRANCESCO]

Envoyé par Texas Terror

Sur les 990cc,le moteur etait semi porteur,seul le bras oscillant etait relié direct au moteur,mais le chassis tubulaire etait plus enveloppant,et la boucle arriere etait relié au chassis,ce qui n'est plus le cas.

peut'on savoir où tu te documentes car ça m'intéresse beaucoup

encore merci