Informations en Vrac

[Stoner27]

karel abraham sera remplacé par franco battaini au sachsenring

http://www.gp-inside.com/2160/04-jui...au-sachsenring

[brice4571]

mike di meglio ne finira peut etre pas la saison.

http://www.gp-inside.com/2161/04-jui...mike-di-meglio

[Poupinette]

Envoyé par brice4571

mike di meglio ne finira peut etre pas la saison.

http://www.gp-inside.com/2161/04-jui...mike-di-meglio

Bizarre... Plus qu'à attendre la nouvelle officielle...

[Larsouille06]

Envoyé par brice4571

mike di meglio ne finira peut etre pas la saison.

http://www.gp-inside.com/2161/04-jui...mike-di-meglio

Ce serait dommage pour Mike et je serai vraiment déçu de ne plus le voir en course, mais il faut bien se rendre à l'évidence, ça fait maintenant 3 ans qu'il galère en moto 2 et ne semble pas progresser.
De plus, quand on voit les perfs de Ianonne le constat est sans appel...

[brice4571]

je le verrais bien en supersport moi

[Clement46]

Envoyé par brice4571

je le verrais bien en supersport moi

Oui avec Cluzel et Foret, sa lui irait mieux et on pourra surement le revoir au avant poste

[desmolo]

Envoyé par Indorae

Apparemment Nakamoto affirme que Honda utilise un dispositif pour éviter ce genre d’inconvénient, dispositif que Yamaha ne souhaite pas utiliser. On en sait un peu plus ? Car dans ce cas, je vois pas pourquoi Lorenzo aurait droit à un nouveau moteur...

un capteur de chute.
pas mal de motos de série en sont équipées, au départ c'était un banal niveau, mais sur la piste il pouvait se déclencher sans chute.
au HRC, il doivent utiliser un ensemble de capteur gyroscopique et d'accéléromètre pour détecter la chute (le système fonctionne très bien sur leur combinaison air-bag).

le gros inconvénient, c'est que c'est une source de pannes, et une panne sur un système qui arrête le moteur, c'est très très gênant.
après il faut le réinitialiser avant de démarrer, ce qui peu aussi poser des problèmes.



techniquement, la crépine d'aspiration d'huile est positionnée au milieu du moteur, au fond d'une sorte de vase.
tant que la moto est sur ses roues, il reste toujours un minimum d'huile pour maintenir le circuit de lubrification en charge.

lorsque la moto est sur le flan, l'huile va dans les carters latéraux et le circuit se vide très rapidement, en quelques secondes les pièces métalliques tournent à sec, métal contre métal... à 18 000 tours par minute, ça doit faire dans les 20m/s pour le piston. pour la pompe à huile qui est la première touchée, les engrenages se taillent des copeaux comme un bucheron à l'automne.

l'élévation de température est telle que l'aluminium fond et que l'acier se soude.
même sur une moto de route, la moindre p'tite gamelle moteur tournant marque la mécanique et amorce le début de la fin, ou au moins une usure excessive car les arbres à cames, le piston, les roulements (ou coussinets) de bielle et de vilebrequin supportent assez mal le choc : ils possèdent des traitement de surface infiniment mince qui perd tout efficacité à la moindre rayure.
en tenant compte de ça, le capteur de chute prend tout son sens.

[brice4571]

C'est officiel mike n'a plus de guidon. Je suis juste deg...

http://www.gp-inside.com/2164/04-jui...z-speed-master

[desmolo]

pas glop

[syllyam]

Envoyé par desmolo

un capteur de chute.
pas mal de motos de série en sont équipées, au départ c'était un banal niveau, mais sur la piste il pouvait se déclencher sans chute.
au HRC, il doivent utiliser un ensemble de capteur gyroscopique et d'accéléromètre pour détecter la chute (le système fonctionne très bien sur leur combinaison air-bag).

le gros inconvénient, c'est que c'est une source de pannes, et une panne sur un système qui arrête le moteur, c'est très très gênant.
après il faut le réinitialiser avant de démarrer, ce qui peu aussi poser des problèmes.



techniquement, la crépine d'aspiration d'huile est positionnée au milieu du moteur, au fond d'une sorte de vase.
tant que la moto est sur ses roues, il reste toujours un minimum d'huile pour maintenir le circuit de lubrification en charge.

lorsque la moto est sur le flan, l'huile va dans les carters latéraux et le circuit se vide très rapidement, en quelques secondes les pièces métalliques tournent à sec, métal contre métal... à 18 000 tours par minute, ça doit faire dans les 20m/s pour le piston. pour la pompe à huile qui est la première touchée, les engrenages se taillent des copeaux comme un bucheron à l'automne.

l'élévation de température est telle que l'aluminium fond et que l'acier se soude.
même sur une moto de route, la moindre p'tite gamelle moteur tournant marque la mécanique et amorce le début de la fin, ou au moins une usure excessive car les arbres à cames, le piston, les roulements (ou coussinets) de bielle et de vilebrequin supportent assez mal le choc : ils possèdent des traitement de surface infiniment mince qui perd tout efficacité à la moindre rayure.
en tenant compte de ça, le capteur de chute prend tout son sens.

de toute façon moteur ou pas moteur lorenzo aura la rage de reprendre des points a stoner